Eme MMPV05 2014

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Instalación eléctrica de la ambulancia.
Caso práctico
Antes de empezar el servicio Lorenzo y María han quedado
para desayunar en el bar que se encuentra al lado de su
trabajo.
Lorenzo espera pacientemente a María que parece que se
retrasa, decide entrar y pedir el desayuno.
Buenas días Antonia, saluda Lorenzo a la camarera.
Antonia: "Vamos Lorenzo que lleva María esperando más de
10 minutos."
Lorenzo: "¡Pero si estoy en la puerta esperando! ¡No me lo
puedo creer!
Ministerio de Educación.
En ese instante aparece María que estaba en el baño, se
Uso educativo-nc. Elaboración propia.
saludan y empiezan a desayunar.
María: "¿Sabes lo que me ha dicho Antonia? ¿No te lo vas a creer? Se le ha fundido una lámpara
del coche y me ha dicho que si podía ponerle una pequeña que tenía de casa.
Lorenzo: "Hay personas que no saben que la corriente de nuestras casa es alterna y va a 220
voltios y sin embargo la del vehículo es corriente continua y va a 12 voltios".
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Electricidad básica.
Debes saber que el átomo es la unida más pequeña, de un
elemento químico puro, que mantiene sus propiedades. El átomo
está formado por: Neutrones, protones (partículas positivas) y
electrones (partículas negativas).
Los electrones están en constante movimiento y son los que

generan la corriente eléctrica.
Supongo que ya sabrás que el vehículo tiene corriente

continua, su tensión es de 12v y que el elemento donde se acumula
la electricidad se llama batería.
Máximo González. CC by. Elaboración propia.
Debes conocer
Corriente continúa es la corriente eléctrica que circula con un valor constante y en un

sentido.
Corriente alterna es la corriente eléctrica que varía su valor y sentido de forma cíclica. Es la
electricidad utilizada en los hogares.
Si buscamos en el diccionario encontramos que la electricidad es un conjunto de fenómenos físicos

derivados del efecto producido por el movimiento y la interacción entre cargas eléctricas positivas y negativas.
Si lees esa definición por primera vez sin tener conocimientos de electricidad puede resultar complicado.
En esta unidad, para explicar la electricidad, utilizaremos un ejemplo en el cual buscaremos la similitud
entre un circuito eléctrico y un circuito hidráulico.
En dicho ejemplo explicaremos las principales magnitudes eléctricas y sus unidades.
Autoevaluación
El vehículo tiene:
Corriente alterna.
Corriente continúa.
No tiene corriente.
Corriente indefinida.
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Principales magnitudes eléctricas y sus unidades.

En este apartado, vamos a utilizar un circuito hidráulico para
comprender mejor los conceptos básicos de la electricidad. En este
ejemplo tendremos dos depósitos, uno situado más alto que otro y
comunicados por una tubería con una sección mas estrecha en el
centro.
El depósito más alto esta lleno de agua y tiene un grifo que al

abrirse deja caer el agua por la tubería, hacia el otro deposito. El
agua que cae al depósito más bajo es aspirado por una bomba y
llevado de nuevo hacia el depósito más alto.
Por tanto en nuestro ejemplo tenemos una diferencia de altura entre los dos depósitos, de tal forma que si la
altura es más alta, el caudal que cae hacia abajo es mayor. Por otro lado la sección más estrecha opone una
resistencia al agua, por lo que el caudal en ese punto es menor.
Debes saber que las principales magnitudes eléctricas son tres:
Diferencia de potencial,
Intensidad y
Resistencia.
Diferencia de potencial (V)
Provoca el flujo de electrones de un punto a otro. Se designa con la letra V y la unidad en el sistema
internacional es el voltio (v). En nuestro ejemplo la diferencia de potencia sería la distancia entre los dos
depósitos, a más distancia más diferencia de potencial.
A la diferencia de potencial también se le denomina Tensión.
Intensidad (I)
Es el número de electrones, que pasa por un punto en un intervalo de tiempo. Se designa con la letra I y la
unidad en el sistema internacional es el Amperio (A).
En nuestro ejemplo la intensidad correspondería al caudal de agua que cae por la tubería. Si la tubería es
más grande más agua cae, es decir a menos resistencia más intensidad.
Resistencia (R)
Es la oposición o el impedimento que opone un elemento al paso de los electrones. La resistencia se

designa con la letra R y su unidad en el sistema internacional es el ohmio (Ω).
En el ejemplo del circuito hidráulico podrás ver que en la sección más estrecha de la tubería se opondrá
más resistencia al paso del caudal.
Estas tres magnitudes están relacionadas mediante la LEY de OMH:
LEY DE OHM
I=V/R
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Para saber más

En este video explicativo comprenderás mejor la ley de ohm:
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Circuitos eléctricos.
Circuito eléctrico es la unión de una serie de elementos que permiten el paso de los electrones hacia uno o
varios elementos receptores.
Un circuito está compuesto por:
Fuente de energía: Es la encargada de generar la corriente eléctrica, o lo que es lo mismo la

encargada de hacer circular los electrones. En el vehículo la batería y el alternador.
Receptor: Es un instrumento, que recibe señales eléctricas y las convierte en señales luminosas,
acústicas… Sirva como ejemplo una bombilla o una bocina.
Interruptor: Que controla el paso de los electrones o la corriente eléctrica.
Fusible: Corta el paso de corriente en caso de anomalía. Para que el circuito vuelva a funcionar hay
que poner un fusible nuevo.
Estos elementos deben estar unidos por cables y ya podemos formar un circuito. Debes saber que aparte de
los componentes expresados hay otros muchos que se pueden asociar y que a lo largo de esta unidad iremos
viendo algunos de ellos.
Según como estén asociados los elementos, los circuitos pueden ser en serie o en paralelo.
Circuito en serie
Aquel en el que la
corriente eléctrica solo
tiene un camino por el que
circular. La salida de un
elemento está conectada a
la entrada del siguiente
componente. Por todos los
componentes circula la
misma intensidad de
corriente (el mismo Máximo González. CC by. Elaboración propia.
número de
electrones).Tiene el inconveniente que si algún componente se avería o desconecta dejaría de pasar la
corriente.
Circuito en paralelo
Es aquel en el que la corriente eléctrica se divide en dos o más caminos. Todos los elementos están
alimentados por la misma fuente de energía, pero en función del consumo del receptor por cada camino
pasara una intensidad de corriente distinta. Si un componente se avería o desconecta la corriente sigue
pasado por los demás componentes.
Hay otro tipo de circuito denominado Circuito Mixto, que es la unión de circuitos en serie y en paralelo.
Para saber más

En este video podrás ver el funcionamiento de un circuito en serie:
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En este video podrás ver el fundamiento de un circuito en paralelo:
Autoevaluación
En el circuito en serie:
La corriente tiene dos caminos por el que circular.
La corriente sólo tiene un camino por el que circular.
La corriente sólo tiene varios caminos por el que circular.
No tiene corriente nunca.
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Polímetro.
Caso práctico
Después de desayunar nuestros protagonista se dirigen al
almacén donde se guardan las ambulancias, van al vestuario
y se ponen la ropa de trabajo.
Lorenzo: "Oye María tengo una nota de Ignacio, hay que
revisar el sistema de alumbrado de la ambulancia, parece que
hay un intermitente que a veces no funciona".
María: "OK, ahora mismo me acerco a ver a Hugo para que
me deje un polímetro".
Uso educativo-nc. Elaboración Propia
En el mundo de la automoción hay distintos útiles para medir las

magnitudes eléctricas, como pueden ser: el osciloscopio, el
voltímetro, el amperímetro, etc.
En esta unidad estudiaremos el polímetro, pues es el instrumento

de medida, de magnitudes eléctricas más utilizado.
Hace la función de voltímetro, amperímetro y óhmetro a la vez, es

decir con un mismo aparato podemos medir los voltios, los amperios
y los ohmios de los circuitos del vehículo.
Los polímetros pueden ser analógicos y digitales. En este apartado Máximo González. CC by. Elaboración propia.
veremos los digitales pues son los de uso más frecuente.
Podemos dividir el polímetro en tres partes fundamentales: Pantalla, ruleta de selección y bornes de conexión.
La pantalla es la superficie donde aparecen los valores de las medidas que realizamos con el
polímetro.
La ruleta de selección es el elemento con el cual seleccionamos la corriente, el tipo de magnitud y la

escala que vamos a utilizar para realizar la medida.
En un polímetro podemos encontrar medidas de corriente alterna y de corriente continua. La corriente
alterna viene expresa por letras AC o el símbolo ~ , mientras que la corriente continua viene expresada
con las letras DC o un símbolo representado en forma de líneas discontinuas debajo de una línea
continua, que puedes observar en la ilustración del polímetro.
Las magnitudes que podemos medir en el polímetro son: La diferencia de potencial representada en el
polímetro con la letra V, la intensidad representada con la letra A y la resistencia con la letra Ω.
Los bornes de conexión, es el lugar donde introducimos las

puntas de prueba que son las encargadas de conectar el
polímetro con el circuito a medir.
Las puntas de prueba son dos cables, uno negro para el
negativo y uno rojo para el positivo. En un extremo terminan
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en una punta metálica y en el otro tienen una conexión que

se adapta a los bornes de conexión.
Autoevaluación
Señala todas las respuestas correctas. Con el polímetro podemos medir:
Intensidad.
Espacio.
Voltaje.
Tiempo.
Mostrar retroalimentación
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Utilización del polímetro.

A la hora de utilizar el
polímetro, lo primero que
tenemos que hacer es
colocar las puntas de
prueba en los bornes de
conexión. Hay una punta
negra y otra roja, la punta
negra la colocamos en el
borne que viene
identificado con la letra
COM.
El borne rojo podemos

colocarlo en tres bornes
distintos. Para medir
resistencias o la diferencia
de potencial lo
Máximo González. CC by. Elaboración propia. colocaremos en un mismo Máximo González. CC by. Elaboración propia.
borne que viene
identificado con los símbolos V/ Ω y para medir la intensidad normalmente vienen dos bornes, para más o
menos intensidad y vienen expresados con la letra A (amperio) y mA (miliamperios).
Si lo que queremos medir la tensión o diferencia de potencial, seleccionamos con la ruleta el símbolo V
con corriente continúa que es la corriente del vehículo. Hay que tener el circuito cerrado y poner las puntas de
prueba entre los dos extremos a medir. Ten en cuenta que la punta negra es el negativo y la roja el positivo.
Para medir resistencias, seleccionamos con la ruleta el símbolo Ω. Extraemos el elemento a medir y
ponemos las puntas del polímetro en cada uno de los extremos del elemento a medir.
A la hora de medir la
intensidad del circuito
seleccionaremos en el
polímetro el símbolo A con
corriente continua. La
punta de prueba negra la
introducimos en el borne
COM y la roja podemos
meterla, como dijimos
anteriormente, en dos
huecos el de Amperios y el
de Miliamperios. Si no
sabemos la intensidad del
circuito empezaremos
siempre por el valor más
alto. Para medir la
intensidad debemos Máximo González. CC by. Elaboración propia.
Máximo González. CC by. Elaboración propia. colocar el polímetro en
serie con el elemento o circuito a medir.
Otra opción que tiene el polímetro es comprobar la continuidad, es decir si un circuito está cortado o no.
Para ello ponemos el dedo selector en el símbolo del diodo que es parecido a una flecha (ver imagen) y si hay
continuidad suena un pitido. Fíjate que cómodo es comprobar un cable al que solo tenemos acceso por el
extremo. En cada punta ponemos una punta de prueba del polímetro y si suena un pitido el cable no está
cortado, en caso contrario hay que sustituirlo
Por último decirte que los polímetros llevan una pila, que en caso de desgaste hay que sustituirla.
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Para saber más

En este video puedes ver el uso del polímetro en una instalación de corriente alterna y diversas
mediciones en circuitos reales:
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Elementos eléctricos del vehículo.
Caso práctico
María regresa con el polímetro y cuando se dispone a revisar
el intermitente recibe una llamada del jefe.
María contesta a la llamada, respondiéndole que está
ocupada en esos momentos. Pero el jefe insiste que debe
pasar a verle.
Lorenzo: "En ese caso revisaré yo el intermitente. Déjame el
polímetro y aquí te espero".
Cuando regresa María, le dice a Lorenzo que a ella le han
cambiado el turno, debido a la enfermedad de un compañero
y tiene que hacer un servicio urgente.
Ministerio de Educación. Lorenzo: " ¡Que faena! ¡Con lo cómodo que trabajo yo
Uso educativo-nc. Elaboración Propia. contigo! Que le vamos hacer. Ahora voy a informarme que
tengo que hacer hoy."
María: "Mañana nos vemos. ¿Por cierto, que tiene el intermitente?
Lorenzo: "Era una mal contacto, pero ya lo he arreglado. Hasta mañana".
Como debes suponer un automóvil tiene una serie de elementos

eléctricos para su correcto funcionamiento. Hay varios sistemas
eléctricos en el automóvil: Sistema de carga y arranque, sistema de
alumbrado, sistema de señalización o maniobra, circuitos auxiliares…
Los elementos que podemos encontrar en un automóvil y que

estudiaremos en esta unidad son: Batería, interruptor, conmutador,
fusible, relé, cables, diodo, faro, lámpara, alternador y motor de arranque.
Pero este módulo está desarrollado para el mantenimiento preventivo de Máximo González. CC by. Elaboración propia.
una ambulancia, en la que podemos encontrar otra serie de elementos eléctricos dentro del habitáculo, un
sistema para la señalización acústica y de alumbrado de la sirena, entre otros muchos.
Como puedes suponer existe gran variedad de ambulancias en el mercado. Algunas ambulancias necesitan
de acumuladores adicionales para la alimentación de los equipos y elementos del habitáculo. Pero debes
saber que no todas las ambulancias llevan 2 baterías. Como ejemplo podemos decir que una ambulancia para
el transporte de diálisis lleva una batería y que una UVI móvil lleva dos baterías.
Autoevaluación
Una ambulancia UVI móvil:
Llevan los mismos elementos eléctricos que un vehículo normal.
Llevan una sola batería.
No llevan relés.
Lleva más de una batería.
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Batería. Constitución y mantenimiento.

Es el elemento acumulador del vehículo y sirve para alimentar al motor
de arranque, que es el encargado de poner en funcionamiento el motor
del vehículo. También sirve para alimentar los circuitos del vehículo
cuando el motor está parado. Cuando el motor está en funcionamiento el
alternador es el encargado de cargar a la batería.
La batería esta formada por un envase de plástico donde se almacenan

los demás componentes. El envase está dividido en 6 celdas llamadas
vasos y dentro de cada una ellos podemos encontrar placas negativas y
placas positivas. Las placas están separadas por material aislante para
Máximo González. CC by. Elaboración propia. evitar que se rocen y se produzcan cortocircuitos.
Los vasos se conectan en serie para lograr voltajes más altos. Si tomamos como ejemplo una batería, que
cada vaso acumula 2 voltios aproximadamente y tiene 6 vasos, tenemos una batería de 12 voltios.
Los vasos están llenos de un líquido llamado electrolito. Cuando las

placas se introducen en el electrolito, se produce una reacción química
que hace que la batería funcione como un acumulador.
La batería tiene una tapa en su parte superior con 6 tapones. Cada uno
de los tapones corresponde a un vaso y sirven para comprobar el estado
de la batería y el nivel del electrolito.
En el mundo de la automoción podemos encontrar baterías de 6, 12 y 24

voltios. Vienen definidas por la tensión, la capacidad y la intensidad
máxima de descarga. Ej.12v 65 Ah 640 A. Cuando sustituyamos una
batería estos valores deben ser iguales.
Realmente las baterías de los
coches tienen 13,2 voltios, por lo que
tendrá en cada uno de los seis vasos
2,2 voltios.
Es necesario comprobar
periódicamente el estado de la
batería. Hay que mirar los bornes,
que se encuentren en buen estado.
Si notamos herrumbre o sulfato a su
alrededor, debemos limpiarlos. Para
ello desconectamos la batería
limpiamos los bornes con agua y
bicarbonato y si fuera necesario
podemos quitar la suciedad con una
lima fina. Cuando los bornes estén
limpios podemos resguardarlos
dándoles grasa o vaselina.
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La comprobación de una batería se

hace en tres pasos. Primero
comprobaremos con el polímetro la
tensión. En segundo lugar
utilizaremos una herramienta
llamada densímetro, para comprobar
el estado de la batería y por último
empleamos un aparato eléctrico
llamado comprobador de batería,
que nos indica como recupera la
batería.
El nivel del electrolito debe ser algo

superior a las placas, en caso que
sea inferior hay que rellenarlo con
agua destilada.
Hay que comprobar que los cables

que van unidos a la batería estén
bien sujetos y es conveniente pasar
un paño húmedo de vez en cuando a
la batería para evitar que se
produzca suciedad.
Máximo González. CC by. Elaboración propia. Máximo González. CC by. Elaboración propia.
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Interruptor, fusible, relé, cables y diodo.

Interruptor
Un interruptor es un aparato que abre o cierra el paso de la corriente.
Dentro de los interruptores podemos

destacar el conmutador. El
conmutador es un interruptor que
permite que la corriente eléctrica valla
por un camino u otro, es decir
permiten modificar el camino que
deben seguir los electrones o lo que
es lo mismo desconectan un circuito y
Máximo González. CC by. Elaboración
conectan otro.
Fuente: Todocoleccion.net
El conmutador más característico del vehículo es el de luces cortas y largas, normalmente va montado formando un blo
instalado cerca del volante.
Fusible
El fusible es un elemento de seguridad, es el primer componente del circu

romperse en caso de anomalía.
En el mundo del vehículo hay distintos tipos de fusible, pero su constitución b

es la formada por un pequeño hilo, calculado para que pase por el la inten
ITE. Uso educativo-nc. Procedencia. normal que hay en el circuito. En el momento que aumente la intensida
corriente el hilo se rompe, cortando el circuito y evitando que se rompa cua
otro componente de dicho circuito.
En todos los vehículos hay una caja porta fusibles, normalmente va instalada debajo y a un lado del volante. No tod
fusibles aguantan la misma intensidad. Los hay de varios tipos de 10A, 20A, 30A etc. Cuando se funda un fusible ha
sustituirlo por uno de las mismas características. El poner un fusible de más intensidad para evitar que se rompa es un
error, pues lo que se puede romper es otro elemento del circuito de más valor económico y de difícil sustitución.
Relé
Este dispositivo se utiliza para evitar que un alta intensidad de corriente pasé por los
mandos que acciona el conductor.
Aunque en el mercado podemos encontrar relés de distintas patillas, para explicar su

funcionamiento vamos a utilizar uno de 4 patillas.
Está
formado por
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dos circuitos,
el primero
tiene una
clavija de
entrada y
una de
salida y
permite el
paso de
corriente por
medio de un
interruptor,
intercalado
entre las dos Máximo González. CC by. Elaboración
patillas. El
otro circuito dispone de una clavija de entrada y una de salida, en este segundo hay una bobina que cuando se ac
cierra el interruptor del primer circuito. La bobina se acciona desde un interruptor o conmutador situado fuera del relé.
Los relés van situados en el vehículo en la caja porta relés.
Cables
Son los conductores de la electricidad y ponen en contacto los circuitos eléctricos del
vehículo. Están formados por hilos de cobre recubiertos por un material aislante. Son flexibles
y se adaptan a los distintos huecos del vehículo.
Diodo
Un diodo es un elemento que deja pasar la corriente en una sola dirección.
Fuente:gonewtop
Máximo González. CC by.

Elaboración propia.
Autoevaluación
En un vehículo, el conmutador de luces:
Permite que la corriente eléctrica vaya por varios caminos a la vez.
No permite modificar el camino de los electrones.
Va montado en el asiento del conductor.
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Va montado formando un bloque cerca del volante.
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Faros.
Faros
Los faros son cada uno de los focos del coche que sirven para alumbrar; podemos encontrar faros en la parte delan
nombre de pilotos.
Un faro está compuesto de 3 elementos: Reflector, cristal y lámpara.
El reflector es el encargado de reflejar el haz de luz en una determinada dirección.

El cristal aparte de proteger el conjunto de los agentes externos, también dirigen el haz de luz.
Lámparas. Emiten el haz de luz.
Los faros delanteros, disponen de un dispositivo de regulación que hace que el haz de luz cambie de dirección. En la a
habitáculo. En caso que los faros no queden bien regulados desde el habitáculo, suelen disponer de un sistema man
faros se llama regloscopio.
Lámparas
Como ya sabrás una lámpar

podemos encontrar varios tip
este apartado veremos las de
Las lámparas de incandesc

vidrio dentro del cual se intro
filamento de tungsteno que
produce la luz.
Las lámparas halógenas m

filamento de tungsteno den
halógeno. Al ser el globo de
lámparas halógenas tienen
halógeno.
Las lámparas de xenón están formadas por un globo de cuarzo en forma cilíndrica, dentro del cual hay dos ele
un grupo electrónico que es el encargado de que se produzca el arco eléctrico.
Este tipo de lámparas alumbra bastante más que las halógenas y su vida útil es muy superior. Su coste econ
limpiafaros y un regulador de alcance.
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Para saber más

En este enlace puede ver una guía de las lámparas que utiliza cada fabricante:
Guía de Lámparas para automoción
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Sistema de arranque.
Caso práctico
Estando haciendo un servicio de diálisis, María recibe la
llamada de Ignacio desde el almacén, comentándole que hay
una ambulancia que no arranca y que cuando terminen
Lorenzo y ella con la diálisis se pasen por allí para echarle un
vistazo a la ambulancia.
Cuando regresan al almacén, María se pone en contacto con
Hugo que le indica la ambulancia que no funciona.
Hugo: "Es muy extraño, la batería parece que funciona
correctamente, pero el coche no hace nada cuando le das al
contacto".
María coge las llaves y le da al contacto, baja de la Ministerio de Educación.
ambulancia y coge una maza de plástico. Uso educativo-nc. Elaboración Propia.
Hugo: "¿Qué haces?".
María: "Es el motor de arranque, tiene pegadas las escobillas, le voy a dar unos golpes para ver si
se despegan.
Después de un par de golpes la ambulancia vuelve a funcionar, pero María le dice a Hugo que
deben llevarla al mecánico para que le cambie las escobillas.
Los vehículos antiguos se ponían en funcionamiento con una manivela.

Hoy en día, como puedes suponer hay un sistema que se encarga de
poner en funcionamiento, mediante una llave de contacto, el motor de
nuestro vehículo. Este sistema es el llamado sistema de arranque.
Cuando accionamos la llave de contacto, la corriente pasa al motor de

arranque, que es el encargado de hacer girar el volante de inercia y este
a su vez el cigüeñal para que se produzca el primer tiempo motor
(explosión o combustión).
ITE. Uso educativo-nc. Procedencia.
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El sistema de arranque está formado por la llave de contacto, la batería, el motor de arranque y dos cables,
uno de gran sección por donde pasa la corriente de la batería al motor de arranque y otro más fino que
acciona un relé que pone en funcionamiento el motor de arranque.
Para saber más

En este archivo PDF puedes ampliar tus conocimientos del sistema de arranque:
Motor de Arranque
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Motor de arranque.
El motor de arranque va fijo al bloque
motor, normalmente mediante 3
tornillos.
Está compuesto por una carcasa que es

donde se almacenan los demás
componentes. Dentro de la carcasa
podemos encontrar un inductor o
estator y un inducido o rotor.
El inductor está formado por unas

bobinas que hacen girar al rotor.
El rotor es elemento que gira y está

formado por un eje de acero sobre el
que se instalan unos arrollamientos en
forma de bobinas.
También encontramos dentro de la

carcasa un relé de accionamiento,
formado por dos bobinas y una horquilla
que es la encargada de mover el piñón. Máximo González. CC by. Elaboración propia.
Es frecuente que los mecánicos le den el nombre de Bendix al relé de

accionamiento.
Cuando el conductor activa la llave de contacto la corriente pasa hacia

las dos bobinas que desplazan el núcleo del relé, que mueve la horquilla
y esta al piñón. Al desplazarse el núcleo pone en contacto los dos bornes
y la corriente pasa a través del estator hacia las escobillas que hacen
girar el rotor.
Al estar engranado el piñón con el volante de inercia, este se empieza a

ITE. Uso educativo-nc. Procedencia. mover y hace girar al cigüeñal.
Debes saber que el motor de arranque consume gran cantidad de corriente eléctrica con lo que una batería en
perfecto estado puede descargarse si accionamos mucho tiempo la llave de contacto.
Debes conocer
En estos vídeos puedes ver el funcionamiento del motor de arranque:
Funcionamiento del Motor
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Autoevaluación
El vehículo tiene:
No consume corriente eléctrica.
Consume poca corriente eléctrica.
Consume mucha corriente eléctrica.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
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Mantenimiento, averías y verificación del sistema de arranque.

Como podrás imaginar si el motor de arranque funciona, cuando
demos al contacto la ambulancia no arranca.
Es importante que conozcas las causas por la que empieza a fallar

el motor de arranque para evitar que el vehículo “te deje tirado” en
una urgencia. ITE. Uso educativo-nc. Procedencia.
Supongo que ya sabrás que no podemos arrancar con una velocidad metida, pues el vehículo tenderá a
desplazarse.
Como ya sabes el motor de arranque está instalado en una zona de difícil acceso y no tiene un mantenimiento
periódico, pero es conveniente observar que los tornillos y tuercas de fijación estén apretados, también hay
que observar que los terminales y lo cables del circuito de arranque estén fijos.
Otra de las operaciones que podemos realizar es la limpieza de la zona donde se sitúan las escobillas.
Si al intentar arrancar la ambulancia el motor de arranque no funciona, el fallo puede ser por varias causas:
Lo primero que hay que comprobar es que la batería funciona.

Miraremos que los bornes de la batería no estén flojos ni que los cables del circuito de carga estén
sueltos o cortados.
La avería puede ser por mal funcionamiento del interruptor de arranque.
Circuito del relé interrumpido.
Al accionar la llave de contacto el motor de arranque no gira y se escucha

el desplazamiento del relé:
Escobillas desgastadas o sucias. Hay que sustituirlas.

Escobillas pegadas. Dar unos golpes ala motor de arranque para
intentar despegarlas.
Mal estado del inducido o el inductor.
El motor de arranque gira en vacío:
El piñón o el volante de inercia con dientes rotos.

Piñón y volante inercia no engranan bien.
Horquilla de motor de arranque rota.
Mecanismo que impulsa al piñón en mal estado.
El motor de arranque gira con dificultad:
Batería descargada.
Mal contacto de los cables del circuito de arranque.
En caso de observar alguna de estas anomalías debemos de llevar nuestra ambulancia a un taller
especializado en el menor tiempo posible.
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Sistema de carga.
Caso práctico
Después de una dura jornada de trabajo y cuando nuestros
protagonista regresan a sus hogares dando un paseo vuelve a sonar
el móvil de María.
María: "Otra vez nos llaman desde el almacén, que raro. ¿Habrá
otra ambulancia averiada?
María coge el móvil y escucha atentamente a Hugo que le comenta
que los faros de una ambulancia varían la luminosidad.
Maria: "¡Hombre Hugo!, ya sabes el trabajo que hemos tenido hoy,
acabo de cambiarme y estoy destrozada, si no corre prisa ya la
miraremos mañana".
Hugo: "Disculpa creía que todavía no habías salido del trabajo,
mañana hablamos".
A la mañana siguiente recuperados del día anterior Lorenzo y María
revisa la ambulancia en cuestión.
Lorenzo: "Mira María se ha destensado la correa del alternador, por Ministerio de Educación.
eso alumbraba mal". Uso educativo-nc. Elaboración Propia.
María:"De acuerdo ténsala si no te importa que ya le comento yo la avería a nuestros compañeros
del almacén".
Debes saber que todos los vehículos

disponen de un sistema de carga cuya
función es mantener llena la batería y
suministrar la corriente necesaria para que
funciones todos los circuitos y elementos
eléctricos del automóvil.
En el caso que este sistema no funcionase,

la batería se descargaría y como
comentamos en el punto anterior, sin
batería no podríamos poner en
funcionamiento el motor de arranque. El
vehículo no arranca.
El sistema de carga está compuesto por la
batería, el regulador y el alternador.
Antiguamente los automóviles utilizaban una dinamo, pero el aumento de componentes eléctricos en el
vehículo y el mejor funcionamiento del alternador hicieron desaparecer a las dinamos.
El alternador genera corriente alterna que debe ser rectificada a corriente continua, para su utilización.
Para saber más

En estos archivos PDFs puedes ampliar tus conocimientos del sistema de carga:
Alternadores y Reguladores de Tensión
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Alternador.
Como ya hemos comentado el alternador es el encargado de cargar
la batería y alimentar los componentes eléctricos del vehículo. Está
dividido en varios componentes.
Para entender mejor los componentes y su funcionamiento puedes

guiarte de la ilustración.
La polea es accionada mediante una correa que mueve el motor del

vehículo.
El ventilador cuya función es crear una corriente de aire para evitar
que se calienten los demás elementos.
Dos carcasas unidas entre sí son las encargadas de proteger y sujetar los componentes.
El estator, al contrario que en el motor de arranque, es el inducido y el rotor es el inductor.
El rotor está formado por un eje que se apoya en las dos carcasas. Sobre dicho eje hay unas bobinas
protegidas por dos piezas en forma de garra. Las bobinas van unidas a los anillos rozantes.
Las escobillas, normalmente unidas al regulador, se sitúan tocando los anillos rozantes.
Antiguamente los reguladores iban independientes del alternador, pero

actualmente son electrónicos y van sujetos a la carcasa del alternador.
El último elemento del alternador es la placa portadiodos que como su

nombre indica es la encargada de soportar los diodos.
El alternador va atornillado al bloque motor mediante un sistema de

regulación que permite tensar la correa.
Los diodos son los encargados de transformar la corriente continua en

corriente alterna.
Al poner en funcionamiento el vehículo y empezar a funcionar el motor, la correa hacer rodar la polea y esta a
su vez al rotor que gira dentro del estator.
La tensión producida por el alternador es controlada por el regulador, que es el encargado de mantener la
tensión constante a 14,2 voltios y es almacenada en la batería.
Autoevaluación
El alternador va atornillado:
Al regulador.
A la batería.
Al bloque.
A la culata.
24/08/14 21:13
Mantenimiento, averías y verificación del sistema de carga.

Debes saber que si el alternador no funciona la batería termina
descargándose y los elementos eléctricos de la ambulancia pueden
quedarse sin suministro eléctrico. Esta avería puede suponer que
nuestro paciente no tenga las condiciones mínimas sanitarias.
Es importante que conozcas las causas por la que empieza a fallar el

alternador para evitar problemas de mayor índole.
Carcasa delantera, rotor y estator Al igual que el motor de arranque, el alternador no tiene un
mantenimiento periódico. Es conveniente observar que la correa esté
ITE. Uso educativo-nc. Procedencia. tensa y que los tornillos y tuercas de fijación estén apretados, también
hay que observar que los terminales y los cables del circuito de carga
estén bien sujetos.
En la mayoría de los vehículos cuando el circuito de carga no funciona se enciende una luz testigo en el
cuadro de mandos. En caso que esto ocurra hay que ir al taller con la mayor brevedad posible.
Si notamos que empiezan a fallar los sistemas eléctricos del coche como que las luces alumbran menos o la
luz del cuadro de mandos pierde intensidad puede ser por fallo del alternador.
Si el alternador no carga la avería puede ser:
Correa destensada o rota.

Rotor o estator con cortocircuito.
Escobillas en mal estado.
Regulador no funciona.
Si la corriente de carga mayor de lo normal puede ser por mal

funcionamiento del regulador.
La batería no carga correctamente:

Regulador
Correa destensada o patina.
Regulador en mal estado. ITE. Uso educativo-nc. Procedencia.
Mal funcionamiento de los diodos.
Para mejorar tu comprensión y capacitación en el manejo y principios de los alternadores, te pueden interesar
los siguientes videos:
24/08/14 21:13
Autoevaluación
Señala todas las respuestas que sean correctas. Si el alternador no carga:
La correa está destensada.
Escobillas en mal estado.
Regulador no funciona.
Mostrar retroalimentación
24/08/14 21:13
Circuitos eléctricos auxiliares.
Caso práctico
Lorenzo, Hugo y Nacho, se encuentran hablando
amigablemente en la puerta del almacén.
Hugo comenta que anoche estuvo cenando en un restaurante
que han abierto nuevo en la ciudad y quedó encantado. Muy
buen servicio, comida abundante y todo a buen precio. Vamos
el restaurante ideal.
Nacho: "Me tienes que dar la dirección, con esas referencias,
tendremos que ir".
Lorenzo: "A mi también, un restaurante así hay que visitarlo".
Después de la conversación Lorenzo se dirige al almacén
donde se encuentra con María, que estaba cambiando el relé Ministerio de Educación.
Uso educativo-nc. Elaboración propia.
de intermitencias de una ambulancia.
Como puedes suponer, toda ambulancia dispone de un sistema de alumbrado. ¿Qué pasaría si no tuviéramos
luz por la noche?
Al igual que el sistema de alumbrado también dispone de un sistema de señalización ¿Cómo indicamos que
vamos a la derecha si no tenemos intermitentes?
En este apartado vamos a identificar los elementos que constituyen dichos sistemas y su ubicación, para ello
vamos a representar esquemas y explicaremos su funcionamiento.
Como venimos diciendo a lo largo de todo el módulo hay muchos fabricantes e infinidad de vehículos en el
mercado, por tanto vamos a estudiar un tipo de instalación genérica para su mejor entendimiento
El primer circuito que estudiaremos será el de posición porque es el más sencillo y así iremos cogiendo
prácticas para los demás circuitos. Además estudiaremos los circuitos de cruce y carretera, de intermitencias,
claxon y limpiaparabrisas.
Para saber más

En este enlace puedes ver un video sobre la evolución de las baterías:
24/08/14 21:13
Para completar los circuitos eléctricos auxiliares, lee este PDF sobre otros circuitos tan importantes
como los reseñados anteriormente .
24/08/14 21:13
Circuitos de alumbrado.
Los circuitos de alumbrados son aquellos que se
utilizan para iluminar el espacio por el que
circulamos son: el de posición, cruce y carretera
Circuito de posición
El circuito de posición que vemos en la

ilustración, está formado por: la batería, la llave
de contacto, fusible, el interruptor, los pilotos
traseros, dos luces delanteras y la luz testigo del
cuadro de mandos.
Como puedes observar todas las luces en uno de

sus extremos, están conectadas a masa, al igual
que el borne negativo de la batería. La masa de
un vehículo es la carrocería, por tanto la batería y
las luces van unidas a la carrocería.
Al accionar la llave de contacto, ponemos en contacto la batería con el interruptor. Cuando pulsamos el
interruptor cerramos el circuito, pasa la corriente por el fusible hacia los pilotos traseros, las luces delanteras y
la luz testigo que van unidas a masa para cerrar el circuito y poder alumbrar.
Circuito de cruce y carretera
El circuito de cruce y carretera, más conocido por cortas y largas, está formado por: la batería, la llave de
contacto, los fusibles, el interruptor, los pilotos traseros, el conmutador, dos relés, los faros delanteros y la
luces testigo del cuadro de mandos.
Cuando accionamos la llave de contacto y

pulsamos el interruptor, este deja pasar la
corriente hacia los pilotos traseros, las luces
delanteras de posición y la luz testigo de posición.
En ese momento sólo funciona el circuito de
posición, pues el conmutador no permite pasar la
corriente.
Cuando activamos el conmutador de luces, la

corriente pasa por el circuito de cruce (de color
azul en la ilustración) activando la bobina del relé
de cortas. Al activarse la bobina la corriente que
viene directamente de batería pasa a través del
relé hacia las luces de cruce y una luz testigo en
el cuadro de mandos que nos indica que tenemos
encendido las luces cortas. Máximo González. CC by. Elaboración propia.
Para poner las largas debemos accionar el conmutador otra posición más abajo, la corriente pasa por el
circuito de carretera (de color rojo en la ilustración) activando la bobina del relé de largas, el relé deja pasar la
corriente que viene de la batería a las luces de carretera y una luz testigo en el cuadro de mandos que nos
indica que tenemos encendido las luces largas.
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Para pasar de luces cortas a largas basta con mover el conmutador hacia arriba o hacia abajo.
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Sistemas de iluminación específicos de los vehículos ambulancia.
Los vehículos ambulancias, al igual que otros vehículos prioritarios destinados al servicio público de
emergencias y cuerpos de seguridad, disponen entre sus elementos de una señalización especial, determinada
en la normativa vigente. Esta señalización tiene como objetivo que los demás usuarios de la vía detecten la
presencia de estos vehículos, determinando su prioridad y estado.
La normativa define el tipo de señalización, que en la gran mayoría de los casos es ampliada por los carroceros
de ambulancias. De esta manera, en la actualidad casi toda la señalización lumínica exterior de estos vehículos
se basa en dispositivos de última tecnología con un menor consumo y mejor rendimiento, los novedosos
sistemas de iluminación led y los flashes estroboscópicos se imponen ante los tradicionales sistemas de
bombillas.
Ambulancia con luces encendidas.
SISTEMAS DE ILUMINACIÓN.
Los sistemas de iluminación de los vehículos ambulancias están compuestos por múltiples elementos
distribuidos por todo el vehículo, pudiéndolos clasificar en dos grupos, basándonos en su ubicación:
Sistema de iluminación externa.

Iluminación interna.
24/08/14 21:13
Sistemas de iluminación. Señalización externa.

Este conjunto de elementos de iluminación es de gran importancia en los vehículos ambulancias, ya que como
comentábamos anteriormente, proveen a estos vehículos de la capacidad de ser vistos y advertidos por los
demás usuarios de la vía.
Podemos encontrar distintos sistemas que pueden ir desde algunos muy básicos, basados en los mínimos
establecidos por la normativa (un par de rotativos en la parte superior delantera y un rotativo en la parte
trasera) y sistemas realmente complejos y con multitud de elementos distribuidos por todo el exterior del
vehículo ambulancia:
- Elementos rotativos o giratorios: estos elementos son los más antiguos que podemos encontrar, siendo cada
vez menos utilizados. Se basan en un sistema de bombilla, que mediante un sistema de rotación de un
elemento que refleja la luz, genera una rotación o giro de dicha luz.
Elemento rotativo
- Elemento de luz intermitente: elemento basado en un sistema de bombilla de encendido apagado intermitente
siendo utilizado como señalización de ubicación o como sistema de definición de prioritario ante vehículos que
nos preceden.
- Elemento flash o luz estroboscópica: este elemento se basa en una bombilla que al igual que los sistemas de
flash en fotografía generan una luz en forma de destello, pero con la particularidad de que estos destellos
mantienen cierta frecuencia de encendido, siendo de gran percepción lumínica y a gran distancia. Se emplean
en los vehículos ambulancias en su parte delantera a la altura del campo visual de los vehículos turismos, para
ser detectados por estos a través de los espejos retrovisores y permitirles cedernos el paso.
Colocados tradicionalmente en la parte delantera de los vehículos ambulancias, y como elemento diferenciador
de otros sistemas de iluminación, en la actualidad, cada vez con mayor frecuencia se introduce en el conjunto
de elementos de iluminación, junto a los faros.
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Elemento luz intermitente
- Elemento foco oscilador osciláser: sistema formado por foco halógeno con cápsula reflectante y mecanismo
oscilante que permite que el haz de luz que emite oscile abajo y arriba mientras realiza su movimiento
horizontal, consiguiendo de esta forma ampliar el ángulo de detección a los vehículos precedentes.
- Conjunto puente de luces: la evolución de los sistemas de iluminación de ambulancias y vehículos prioritarios
llevó a los fabricantes y carroceros de estos vehículos a integrar en un solo elemento los distintos dispositivos
que anteriormente se montaban por separado, de esta manera comenzaron por introducir los rotativos o
girofaros en un mismo elemento unidos por un puente (que dio nombre al elemento) donde se montaba a su
vez el elemento de señalización sonora (sirena). Estos sistemas han evolucionado en la actualidad a
elementos que integran sistemas de led multifuncionales, sistemas de flash y elementos de señalización
acústica de gran capacidad, permitiendo conjugar todos estos elementos, reduciendo consumo eléctrico y
mejorando su rendimiento.
Elemento flash o luz estroboscópica.
- Sistema de señalización direccionamiento Arrowstik: denominada también como barras secuenciales, este
elemento de señalización se ha implementado en los vehículos ambulancia en los últimos tiempos, y se basa
en una serie de focos o luces alineados a los que a través de una centralita de control, podemos programarles
diferentes funciones: destello, encendido de centro a extremos, direccionamiento de derecha a izquierda y vice-
versa, capacitándonos para indicar a los demás vehículos que nos preceden la dirección que deben tomar para
sobrepasarnos o desviando el tráfico en una dirección concreta.
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Osciláser. Señalización Arrowstik.
- Sistema de luces perimetrales: Este sistema está compuesto por diferentes elementos de iluminación, que
dispuesto por todo el perímetro del vehículo reciben de este modo su denominación:
• Foco lateral destellante: Elemento de encendido secuencial que puede contener sistema de luz
incandescente, estroboscópica o conjunto de led.
Conjunto puente de luces.
• Foco iluminación externa lateral: Denominado también como luz de escena o ilumina cuneta, este elemento
colocado a ambos lados del vehículo, permite obtener una luz adicional para trabajar o localizar elementos en
los alrededores de la unidad.
Foco iluminación lateral.
• Pilotos de posición perimetrales: Elementos colocados en las zonas inferiores del vehículo por su perímetro,
de encendido continuo cuando están activados, añadiendo garantía de visualización de las dimensiones del
vehículo.
24/08/14 21:13
Pilotos posición perimetrales.
- Elementos reflectantes. Aunque no son un elemento que ofrezca iluminación por sí mismo, debemos
entenderlo como un elemento más de los sistemas de iluminación de vehículos ambulancias, ya que su
característica de gran reflexión de la luz recibida por los demás vehículos, permite iluminar nuestro vehículo a
gran distancia.
Elementos reflectantes.
En su mínima expresión suele ser una banda perimetral en las zonas inferiores y superiores del vehículo, pero
en la actualidad suele estar compuesta a también por el diseño exterior y corporativo de estos vehículos.
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Iluminación interna.
Entendemos como iluminación interna todos aquellos elementos que permiten la iluminación de las zonas
internas de la unidad, tanto de la cabina de conducción, como de la cabina o habitáculo asistencial. De esta
manera podemos encontrar:
- Iluminación interna de la cabina de conducción:
• Luz de cabina: Elemento habitual instalado por el fabricante con interruptor de fijo, encendido puertas
abiertas.
Luz de cabina.
•Lámpara lectura de mapas: Elemento instalado por el carrocero como ayuda para la lectura de mapas y
callejeros. Habitualmente es una lamparilla con cuerpo flexible semirrígido que permite ser adaptado y una
lámpara con interruptor en su cabeza.
Lámpara lectura mapas.
• Focos halógenos: Elemento instalado por el carrocero como ayuda a la luz de cabina.
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Foco halógeno cabina
•Plafón fluorescente: Elemento instalado por el carrocero como ayuda a la luz de cabina.
Plafones cabina.
- Iluminación interna de cabina habitáculo asistencial:
• Plafones: Serie de luces fluorescentes distribuidas por el habitáculo asistencial que proveen de una luz
agradable para el trabajo en dicho habitáculo.
• Plafón luz cortesía: Este elemento lumínico, de reciente inclusión en los vehículos, ofrece una luz tenue
llamada de cortesía o penumbra, manteniendo una iluminación agradable.
Plafón cortesía.
• Focos halógenos: Dispositivos focos con lámparas halógenas que permiten la iluminación de zonas
específicas durante el trabajo, ideal para la aplicación de técnicas específicas sobre el paciente (canalización
venosa, limpieza, tratamiento heridas, exploración meticulosa, etc.).
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Focos halógenos.
• Foco de iluminación o búsqueda para exterior: Este elemento, aunque instalado dentro de la cabina
asistencial, está ideado para su uso en el exterior, para lo que está provisto de un cable extenso, que permite
su uso hacia el exterior, mediante una lámpara halógena y un asidero; se usa bien para iluminar zonas
concretasen las que estemos trabajando fuera del vehículo o para la búsqueda y localización de víctimas, etc.
Foco iluminación o búsqueda exterior.
• Líneas de led de seguridad: En la actualidad la mayoría de vehículos ambulancia vienen provistas de líneas
de luces led en los accesos al vehículo desde el exterior y señalizando los peldaños o diferentes niveles de
acceso de estos, evitando de esta manera los accidentes o tropiezos ocasionales en estos accesos.
Línea de leds.
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Mantenimiento básico del sistema de iluminación-señalización.

El mantenimiento y en su caso sustitución de los elementos que componen este sistema, y la posibilidad de
realizarlo nosotros mismos, dependerá de la complejidad de los elementos con que cuenten nuestras unidades.
De esta manera, los elementos más básicos como pueden ser los girofaros, eran fáciles de mantener, sustituir
en cuanto a las luces, pues las tulipas o carcasas que los contenían eran poco complejas de extraer.
En la actualidad encontraremos elementos con fácil acceso de desmontaje y sustitución de luces, y otros que al
ser de gran complejidad, su mantenimiento se basará en detectar un fallo o mal funcionamiento y notificarlo
para ser reparado / sustituido por personal especializado.
Pese a lo anterior, sí podemos realizar el mantenimiento o sustitución de algunos elementos de iluminación que
se ilustran en los siguientes esquemas de imágenes numeradas:
- Iluminación externa:
• Desmontaje sustitución foco lateral destellante.
Desmontaje foco lateral destellante.
• Desmontaje sustitución foco Arrowstik: El foco Arrowstik está compuesto por diversos elementos, focos a su
vez; por ello, es un dispositivo que puede sustituirse en parte o en su totalidad en caso de fallo general.
Desmontaje y sustitución foco Arrowstik.
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• Desmontaje sustitución foco lateral iluminación.
Desmontaje y sustitución foco lateral de iluminación.
• Desmontaje sustitución luz estroboscópica.
Desmontaje luz estroboscópica.
- Iluminación intema:
• Desmontaje sustitución focos halógenos.
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Desmontaje foco Halógeno
• Desmontaje sustitución plafón fluorescente.
Desmontaje plafón
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Circuitos de señalización, limpiaparabrisas y claxon.

Estos tres circuitos forman parte del sistema eléctrico del vehiculo.
Circuito de señalización
El circuito de señalización o circuito de intermitencia es el que

utilizamos cuando vamos a realizar una maniobra con el vehículo.
Este circuito está formado por: la batería, llave de contacto, fusible,

relé de intermitencias, luz testigo, conmutador y luces de
intermitencias.
El relé de intermitencias tiene 3 patillas, una de entrada por donde

le entra la corriente de batería y dos salidas, una hacia la luz
testigo y otra hacia el conmutador. La función del relé es hacer
pasar la corriente de forma intermitente hacia las luces de Máximo González. CC by. Elaboración propia.
intermitencia y la luz testigo.
Si observamos la ilustración, vemos que este sistema solo funciona cuando la llave de contacto esta
conectada. Mientras el conmutador esté en OFF, no pasará corriente. En el momento que movamos el
conmutador hacia la arriba, cerramos el circuito y pasa la corriente desde la batería, por el fusible al relé, que
la manda de forma intermitente hacia los intermitentes trasero y delantero izquierdos.
Cuando movemos el conmutador hacia abajo cerramos el circuito de los intermitentes derechos y la corriente
pasa de forma análoga que en el lado izquierdo.
Circuito
limpiaparabrisas
El circuito del limpiaparabrisas está compuesto de varios elementos. El principal es el motor que produce un
giro de izquierda a derecha. El brazo va unido al motor mediante un estriado. La escobilla que va sujeta al
brazo es la encargada de limpiar los cristales del vehiculo. El circuito lleva otro pequeño motor que impulsa el
agua de un depósito hacia la luna delantera.
Circuito acústico (Claxon)
El circuito acústico es el encargado de avisar de forma sonora en caso que el conductor de la ambulancia lo
crea conveniente. Está formado por: un pulsador (que puede ir en el volante o en el conmutador de luces),
fusible y la bocina o claxon. En algunos vehículos este circuito se hace a través de la llave de contacto y se
24/08/14 21:13
le añade un relé.
En esta ilustración puedes ver cómo funciona el circuito cuando pulsamos el interruptor y puedes escucharlo
en el siguiente enlace:
Claxon
Autoevaluación
El relé de intermitencias:
Es igual que el de carretera.
Es igual que el de cruce.
Es igual que el del circuito acústico.
Tiene 3 patillas.
24/08/14 21:13
Mantenimiento, averías y verificación de los circuitos eléctricos

auxiliares.
Debes saber que las luces del vehículo son de importancia vital a la
hora de conducir y aunque no tiene un mantenimiento periódico es
conveniente revisar el estado de los faros y pilotos. Observar que los
cristales no en mal estado, lo que puede provocar humedades y mal
funcionamiento de las lámparas
Tienes que pensar que si los intermitentes o las luces no funcionan es

peligros viajar con la ambulancia, por tanto debemos revisar los circuitos
eléctricos auxiliares y comprobar que no estén deteriorados.
En caso que alguna luz no funcione, lo primero que tenemos que hacer es cambiar la lámpara, si sigue
fallando comprobaremos el fusible y el relé, luego utilizaremos un polímetro e iremos comprobando las
distintas partes del circuito.
Si falla una bombilla es de suponer que la avería esta en el intervalo

que va a esa bombilla:
Bombilla fundida.
Masa en mal estado.
Circuito cortado.
Si son las dos bombillas la avería seguramente se encuentre:
En el fusible. ITE. Uso educativo-nc. Procedencia.

En el relé.
Interruptor
Conmutador.
Circuito cortado.
Si no se enciende ningún circuito eléctrico o destellan, el fallo puede estar:
Alternador averiado.
Batería descargada.
Bornes de la batería desconectados o en mal estado.
Una masa en mal estado puede provocar que no se cierre el circuito y que la luz no funcione.
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Elementos eléctricos adicionales en una ambulancia.
Caso práctico
La empresa donde trabajan Lorenzo y María han comprado
una nueva ambulancia y cómo puedes ver la fotografía un
especialista en la materia les está dando un curso sobre
algunos de los nuevos equipos que trae incorporada la nueva
adquisición.
Durante una mañana nuestros protagonistas reciben
información, que necesitaran para ayudar a los pacientes.
Maria: "Has visto que desfibrilador tan completo".
Lorenzo: " Es verdad, que tecnología tan puntera, nos va
ayudar mucho en nuestro trabajo".
Uso educativo-nc. Elaboración Propia.
Como dijimos anteriormente en el mercado hay gran variedad de

ambulancias. También debes saber que dentro del habitáculo
podemos encontrar una serie de equipos médicos para mejorar el
estado y la salud del paciente. Estos equipos son alimentados a 12v
y a 220v. Para explicar este apartado vamos a utilizar como ejemplo
una ambulancia UVI móvil, en la cual encontraremos los siguientes
equipos médicos dentro del habitáculo: Desfibrilador, respirador,
tensiómetro, bomba para gotero y aspirador de secreciones.
Nuestra UVI móvil dispone

de un conector externo, en
el que se puede enchufar Máximo González. CC by. Elaboración propia.
corriente alterna a 220
voltios, como puedes suponer esa corriente hay que transformarla a
12 voltios para poder utilizar los equipos que funcionen a dicho
voltaje. Para ello dispone de un transformador de corriente alterna a
corriente continua es decir de 220v a 12 voltios.
Puede darse el caso, que en una urgencia necesitemos utilizar algún

equipo electrónico que vaya a 220 voltios y como ya sabemos el
vehículo tiene corriente continua a 12 voltios. Para estas situaciones
Máximo González. CC by. Elaboración propia. las ambulancias van equipadas con un transformador de continua a
alterna o lo que lo mismo de 12v a 220 voltios. Es recomendable
que el transformador tenga una potencia mínima de 600 vatios.
Nuestra UVI dispone de una caja de fusible con un comprobador. Al pulsar el comprobador se deben
encender una serei de luces que corresponden a los fusibles. Si alguna luz no se enciende el fusible esta
cortado.
Para saber más

En este video explicativo puedes comprender el principio básico de funcionamiento del
24/08/14 21:13
transformador:
24/08/14 21:13
Alimentación de los equipos y elementos del habitáculo.

Debes saber que los
equipos del habitáculo
están alimentados por 12 o
220 voltios, en este
apartado veremos que
tensión lleva cada uno.
El desfibrilador es un
equipo electrónico que
sirve para tratar la parada
cardiorrespiratoria del
Máximo González. CC by. Elaboración propia. paciente, lleva una batería
que se recarga desde el
vehiculo y va alimentada a 12v. En algunas ambulancias se monta
un desfibrilador automático al que los técnicos en emergencia Máximo González. CC by. Elaboración propia.
sanitaria le dan el nombre de DEA y también se alimenta mediante
corriente continua a 12 v.
El tensiómetro es el elemento que utilizamos para medir la presión arterial y la bomba para el gotero se
encarga de controlar el suministro de líquidos al paciente.
El tensiómetro y la bomba para el gotero van alimentados a 220 voltios, pero cada uno lleva una batería
independiente que puede ser recargada. De todas formas recuerda que nuestra ambulancia tiene un
transformador de corriente continua a alterna por lo que en todo momento disponemos de voltaje a 220
voltios.
El respirador artificial se
utiliza para mantener
despejadas las vías
respiratorias y el aspirador
de secreciones elimina los
cuerpos extraños y las
secreciones para evitar
que se obstruyan las vías
respiratorias.
El respirador y el aspirador
de secreciones son Máximo González. CC by. Elaboración propia.
alimentados a 12 voltios y
disponen de una batería independiente que puede ser recargada.
Dentro del habitáculo de ambulancia dispone, normalmente en la
zona del paciente, de enchufes a 12 y 220 voltios.
24/08/14 21:13
Alimentación de señales acústicas y luminosas.

Creo que conocerás que toda ambulancia dispone de un dispositivo, para
avisar a los conductores y peatones y que utilizan en caso de
emergencia, es el puente de iluminación y sonido.
Dicho puente está formado por: el altavoz, luces, pantallas, motores y en

ocasiones luces busca cunetas.
El puente que más montan los fabricantes en las ambulancias, es el

formado por un altavoz en el centro y 4 luces con sus respectivas
Máximo González. CC by. Elaboración propia. pantallas y motores.
Aunque debes saber que hay diversidad de puentes en el mercado.
Un amplificador alimentado a 12 v, es el encargado de aumentar la señal que llega al altavoz.
La parte luminosa del puente, está compuesta por las lámparas y

pantallas en forma de espejo unidas a motores eléctricos, todo el
conjunto va alimentado a 12 voltios.
Cuando hay un servicio de urgencias el Técnico en Emergencias

Sanitarias enciende la sirena que empieza a emitir sonidos, en ese
momento los motores empiezan a girar y con ellos las pantallas alrededor
de las lámparas.
Al girar sobre las lámparas, las pantallas van dirigiendo el haz de luz en
distintas direcciones.
Supongo que habrás vito las luces destellantes que emiten las ambulancias.
El conjunto de lámparas, pantallas, motores está alimentado por dos circuitos distintos, alimentando cada
circuito la mitad de los elementos, para evitar sobrecargas.
Normalmente una centralita con varias teclas es la encargada de controlar todo el conjunto: Amplificador,
luces, altavoz con 2 o 3 melodías, micrófono etc.
En algunos puentes se montan unas lámparas laterales llamadas luces busca cunetas, cuya función es
alumbrar el lateral de la ambulancia. Como su nombre indica, alumbran las cunetas.
Autoevaluación
En la sirena de la ambulancia:
Las luces son intermitentes.
Las luces giran para dirigir el haz de luz.
Unas pantallas giratorias dirigen el haz de luz.
24/08/14 21:13
Clasificación y eliminación de residuos.
Caso práctico
Para finalizar el módulo nuestros protagonistas se despiden
realizando un curso sobre seguridad en el trabajo. Durante 3
días un especialista en la materia, informa a los empleados de
la empresa, qué medidas adoptar para evitar los accidentes
laborales y la contaminación al medio ambiente.
Hugo:" ¿Oye Lorenzo que han dicho de epi?"
Lorenzo:"Es un equipo de protección individual, para evitar
daños personales. Vamos la ropa de trabajo.
Uso educativo-nc. Elaboración Propia.
Como puedes imaginar el cuidado del medio ambiente es fundamental

para nuestro planeta, por ello es de vital importancia la clasificación y
eliminación de residuos.
La generación y gestión de los residuos constituye un problema

ambiental grave de las sociedades modernas, y de ahí la existencia de
una política europea en materia de residuos. El abandono o la gestión
inadecuada de los residuos producen impactos notables en los medios
receptores, y pueden provocar contaminación en el agua, en el suelo, en
el aire, contribuir al cambio climático y afectar a los ecosistemas y a la
salud humana. Sin embargo, cuando los residuos se gestionan de forma
adecuada, se convierten en recursos que contribuyen al ahorro de
materias primas, a la conservación de los recursos naturales, del clima y Máximo González. CC by. Elaboración propia.
al desarrollo sostenible.
También tienes que tener especial cuidado a la hora de utilizar los equipos, herramientas y útiles, para ello
hay unas normas de prevención de riesgos laborales. La maquinaria que utilices debería estar marcada con
las letras CE, que nos garantiza que cumple las leyes y normas de la comunidad económica europea.
Debes utilizar la herramienta de forma correcta, evitando el posible daño

por uso incorrecto. Cada herramienta que hemos explicado en este
módulo tiene un uso y manejo correcto, pero la explicación de cada una
de ellas haría muy extensa esta unidad.
La señalización correcta de las zonas de trabajo es de vital importancia

para evitar daños
Los residuos líquidos: aceites, valvulinas y demás fluidos deben ser

almacenados en depósitos y no verterse nunca al exterior, pues puedan
dañar el medio ambiente. Hay empresas especializadas que se encargan
de la recogida de residuos y material de desecho.
Las batería tienen que guardase en contenedores o recogidas por empresas especializadas en la eliminación
de residuos.
A continuación avanzamos con más profundidad unas nociones sobre los residuos y detallamos EPIs más
comunes.
24/08/14 21:13
24/08/14 21:13
Concepto sobre residuos peligrosos.

A continuación se relacionan una lista de conceptos, que debemos conocer a la hora de tratar los residuos y su
gestión.
- Residuo: cualquier sustancia u objeto perteneciente a alguna de las categorías que figuran en el anexo 1 de
la Ley 10/1998 de 21 de abril, del cual su poseedor se desprenda o del que tenga la intención u obligación de
desprenderse. En todo caso, tendrán esta consideración los que figuren en el Catálogo Europeo de Residuos
(CER), aprobado por las Instituciones Comunitarias.
- Residuos urbanos o municipales: los generados en los domicilios particulares, comercios, oficinas y servicios,
así como todos aquellos que no tengan la calificación de peligrosos y que por su naturaleza o composición
puedan asimilarse a los producidos en los anteriores lugares o actividades.
Tendrán también la consideración de residuos urbanos los siguientes:
• Residuos procedentes de la limpieza de vías públicas, zonas verdes, áreas recreativas y playas.
• Animales domésticos muertos, así como muebles, enseres y vehículos abandonados.
• Residuos y escombros procedentes de obras menores de construcción y reparación domiciliaria.
- Residuos peligrosos: aquellos que figuren en la lista de residuos peligrosos aprobada en el Real Decreto
952/1997, así como los recipientes y envases que los hayan contenido. Los que hayan sido calificados como
peligrosos por la normativa comunitaria y los que pueda aprobar el gobierno de conformidad con lo establecido
en la normativa europea o en convenios internacionales de los que España sea parte.
- Prevención: el conjunto de medidas destinadas a evitar la generación de residuos o a conseguir su reducción,
24/08/14 21:13
o la de la cantidad de sustancias peligrosas o contaminantes presentes en ellos.
- Productor: cualquier persona física o jurídica cuya actividad, excluida la derivada del consumo doméstico,
produzca residuos o que efectúe operaciones de tratamiento previo, de mezcla, o de otro tipo que ocasionen
un cambio de naturaleza o de composición de esos residuos. Tendrá también carácter de productor el
importador de residuos o adquirente en cualquier estado miembro de la Unión Europea (UE). Poseedor: el
productor de los residuos o la persona física o jurídica que los tenga en su poder y que no tenga la condición
de gestor de residuos. - Gestor: la persona o entidad, pública o privada, que realice cualquiera de las
operaciones que componen la gestión de los residuos, sea o no el productor de los mismos.
- Gestión: la recogida, el almacenamiento, el transporte, la valorización y la eliminación de los residuos, incluida

la vigilancia de estas actividades, así corno la vigilancia de los lugares de depósito o vertido después de su
cierre.
- Reutilización: el empleo de un producto usado para el mismo fin para el que fue diseñado originariamente.
- Reciclado: la transformación de los residuos, dentro de un proceso de producción, para su fin inicial o para
otros fines, incluido el compostaje y la biometanización pero no la incineración con recuperación de energía.
- Valorización: todo procedimiento que permita el aprovechamiento de los recursos contenidos en los residuos
sin poner en peligro la salud humana y sin utilizar métodos que puedan causar perjuicios al medio ambiente.
En todo caso, estarán incluidos en este concepto los procedimientos enumerados en el Anexo ILB de la
Decisión de la Comisión (96/350/CE) de 24 de mayo de 1996, así como los que figuren en una lista que, en su
caso, apruebe el Gobierno.
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- Eliminación: todo procedimiento dirigido, bien al vertido de los residuos o bien a su destrucción, total o parcial,
realizado sin poner en peligro la salud humana y sin utilizar métodos que puedan causar perjuicios al medio
ambiente. En todo caso, estarán incluidos en este concepto los procedimientos enumerados en el Anexo II A,
de la Decisión de la Comisión (96/350/ CE) de 24 de mayo de 1996, así como los que figuren en una lista que,
en su caso, apruebe el Gobierno.
- Recogida: toda operación consistente en recoger, clasificar, agrupar o preparar residuos para su transporte.
- Recogida selectiva: el sistema de recogida diferenciada de materiales orgánicos fermentables y de materiales

reciclables, así como cualquier otro sistema de recogida diferenciada que permita la separación de [os
materiales valorizables contenidos en los residuos.
- Almacenamiento: el depósito temporal de residuos, con carácter previo a su valorización o eliminación, por
tiempo inferior a dos años o a seis meses si se trata de residuos peligrosos, a menos que reglamentariamente
se establezcan plazos inferiores. No se incluye en este concepto el depósito temporal de residuos en las
instalaciones de producción con los mismos fines y por periodos de tiempo inferiores a los señalados en el
párrafo anterior.
- Estación de transferencia: instalación en la cual se descargan y almacenan los residuos para poder
posteriormente transportarlos a otro lugar para su valorización o eliminación, con o sin agrupamiento previo.
- Vertedero: instalación de eliminación que se destina al depósito de residuos en la superficie o bajo tierra.
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- Suelo contaminado: todo aquel cuyas características físicas, químicas o biológicas han sido alteradas
negativamente por la presencia de componentes de carácter peligroso de origen humano, en concentración tal
que comporte un riesgo para la salud humana o el medio ambiente, de acuerdo con los criterios y estándares
que se determinen por el gobierno.
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Clasificación de residuos.
Podemos valorar tres formas de clasificar los residuos:
- Clasificación por estado.
- Clasificación por origen.
- Clasificación por tipo de manejo.
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Por su estado.
Un residuo es definido por su estado según el estado físico en que se encuentre. Existen, por lo tanto, tres
tipos de residuos desde este punto de vista:
Sólidos.
Líquidos.
Gaseosos.
Es importante notar que el alcance real de esta clasificación puede fijarse en términos puramente descriptivos
o, como es realizado en la práctica, según la forma de manejo asociado: por ejemplo, un tambor con aceite
usado y que es considerado residuo, es intrínsecamente un líquido, pero su manejo va a ser como un sólido
pues es transportado en camiones y no por un sistema de conducción hidráulica.
En general, un residuo también puede ser caracterizado por sus características de composición y generación.
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Por su origen.
Se puede definir el residuo por la actividad que lo origine, esencialmente es una clasificación sectorial.
Esta definición no tiene en la práctica límites en cuanto al nivel de detalle que se puede llegar en ella.
Tipos de residuos más importantes:
- Residuos municipales (Residuos Sólidos Urbanos): son considerados como residuos urbanos o municipales
los generados en los domicilios particulares, comercios, oficinas y servicios, así como todos aquellos que no
tengan la calificación de peligrosos y que por su naturaleza o composición puedan asimilarse a los producidos
en los anteriores lugares o actividades.
También serán considerados como residuos urbanos los siguientes:
• Residuos procedentes de la limpieza de vías públicas, zonas verdes, áreas recreativas y playas.
• Animales domésticos muertos, así como muebles, enseres y vehículos abandonados.
• Residuos y escombros procedentes de obras menores de construcción y reparación domiciliaria.
La generación de residuos municipales varía en función de factores culturales asociados a los niveles de
ingreso, hábitos de consumo, desarrollo tecnológico y estándares de calidad de vida de la población. El
creciente desarrollo de la economía ha traído consigo un considerable aumento en la generación de estos
residuos.
En España se ha producido, de la misma forma que en otros países europeos, un incremento en la generación
de residuos de forma paralela a su crecimiento económico.
- Residuos industriales: la cantidad de residuos que genera una industria en función de la tecnología del
proceso productivo, calidad de las materias primas o productos intermedios, propiedades físicas y químicas de
las materias auxiliares empleadas, combustibles utilizados y los envases y embalajes del proceso.
- Residuos mineros: incluyen los materiales que son removidos para ganar acceso a los minerales y todos los
residuos provenientes de los procesos mineros.
- Residuos hospitalarios o sanitarios: los residuos sanitarios son aquellos que son generados por o en los
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centros sanitarios, incluidos los envases, y los residuos de envases que los contengan o los hayan contenido.
El manejo de estos residuos se realiza a nivel de generador y no bajo un sistema descentralizado. A nivel de
hospital, los residuos son generalmente esterilizados.
La composición de los residuos hospitalarios varía desde el residuo tipo residencial y comercial a residuos de
tipo médico conteniendo sustancias peligrosas.
Se entiende por residuo sanitario aquel que está compuesto por residuos que son generados como resultado
de:
- Tratamiento, diagnóstico o inmunización de humanos o animales.
- Investigación conducente a la producción o prueba de preparaciones médicas hechas de organismos vivos y

sus productos.
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Por tipo de manejo.

Se puede clasificar un residuo por presentar alguna característica asociada al tipo de manipulación que debe
ser realizada.
Desde este punto de vista, se pueden definir tres grandes grupos:
- Residuo peligroso: son residuos que por su naturaleza son inherentemente peligrosos de manejar y / o
disponer y pueden causar muerte, enfermedad; o que son peligrosos para la salud o el medio ambiente cuando
son manejados de forma inapropiada.
- Residuo inerte: residuo estable en el tiempo, el cual no producirá efectos ambientales apreciables al
interactuar en el medio ambiente.
- Residuo no peligroso: ninguno de los anteriores.
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Gestión de residuos.
En nuestro ámbito de trabajo, nos encontramos con diferentes tipos de residuos, y algunos de ellos clasificados
como peligrosos, por lo que deberemos adoptar las medidas necesarias para, en primer lugar garantizar una
buena gestión de estos residuos con arreglo a la normativa vigente, y en segundo lugar permitir con el
cumplimiento de la norma una buena gestión de residuos que nos lleve a su buena segregación, manipulación
y tratamiento.
Podríamos clasificar los residuos más comunes en nuestro ámbito como:
- Residuos urbanos:
• Papel de prensa, revistas, escritos de oficinas.
• Plásticos corno envases de productos utilizados en limpieza, plásticos de productos retractilados, etc.
• Envases de cartón.
• Vidrios procedentes de bebidas.
• Latas de embalaje y bebidas.
• Cartón procedente de carpetas, embalajes de equipos, productos, etc.
• Residuos diversos de carácter menor.
• Residuos orgánicos como consecuencia de restos de comidas.
- Residuos no asimilables a urbanos:
• Pilas de uso en material electromédico y otros usos.
• Residuos propios del mantenimiento de los vehículos (aceites, grasas, baterías, neumáticos, etc.),
• Residuos biológicos contaminados de carácter punzante-cortante.
• Residuos biológicos contaminados fungibles (gasas, paños, papel, restos de medicación, etc.).
La gestión de estos residuos debe estar englobada en un plan que contemple todos y cada uno de los
aspectos con ellos relacionados, de manera que establezca una clasificación pormenorizada de los posibles
residuos, su recogida (contenedores específicos), tratamiento y manipulación, haciendo mayor hincapié en
aquellos que revistan mayor riesgo o peligro, tanto sanitario como medioambiental.
Como ejemplo, podríamos significar el siguiente listado de residuos y su tratamiento dentro de un plan de
gestión de residuos:
- Residuos biológicos peligrosos: estos residuos deberán ser tratados con arreglo a la normativa vigente,
debiendo recogerse en contenedores específicos y garantizar su recogida por el gestor de residuos indicado.
Residuos basuras asimilables a urbanos: la gestión de estos residuos debe conllevar una buena segregación,
para garantizar un buen tratamiento y reciclado de los que lo permitan, de manera que habrá que contenerlos
en los depósitos adecuados y garantizar su entrega al gestor de residuos que nos garantice dicho reciclado. En
la mayoría de los casos, estos depósitos o contenedores que nos permiten la segregación efectiva de residuos,
son provistos por los propios gestores de residuos.
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- Residuos no asimilables a urbanos: estos residuos se deberán depositar en recipientes específicos para cada
uno, bien identificados para garantizar su buen tratamiento.
- Ejemplo de la gestión puede ser:
• Pilas botón: deben ser introducidas en un sobre-contenedor o contenedor plástico proporcionados por el
gestor, y posteriormente enviadas por correo franqueado o recogidas por el gestor autorizado.
• Pilas alcalinas: se depositarán en un contenedor identificado con la etiqueta PILAS ALCALINAS.
• Pilas y baterías de desfibriladores y equipos de comunicación (pilas níquel - cadmio): deberán también ser
contenidas en depósitos bien identificados con el letrero PILAS NÍQUEL-CADMIO.
• Tubos fluorescentes: se colocarán con su embalaje protector de cartón en un contenedor debidamente

identificado con un letrero que así lo indique.
• Material de ofimática: el material de ofimática obsoleto y / o averiado que no sea susceptible de reparación y /
o reutilización, se depositará en un lugar/zona habilitado para tal efecto identificada con el indicativo
MATERIAL OFIMÁTICO AVERIADO/OBSOLETO.
• Material de reprografía: se entenderá por material de reprografía el uso de tóner tanto en impresoras como en
fotocopiadoras. Una vez agotados los cartuchos de tóner, se depositará en un contenedor / caja identificado
con la etiqueta CARTUCHOS TÓNER.
• Aceites, grasas, baterías, neumáticos y todo aquel residuo generado en el mantenimiento de vehículos deben
ser gestionados igualmente garantizando su segregación, manipulación, tratamiento y entrega al gestor según
la normativa vigente.
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Utilización de Equipos de Protección Individual.

La Ley de Prevención de Riesgos Laborales (Ley 31/1995 de 8 de noviembre), establece que debe realizarse
una evaluación de riesgos, que nos llevará a definir por medio del plan de prevención que se desarrolle, un
mapa de riesgos que defina tanto los riesgos que son evitables, como aquellos que al no poder ser eliminados,
deben proveer al trabajador de equipos de protección que le preserven de dicho riesgo. De esta manera, se
deberá establecer un Equipo de Protección Individual, que provea al trabajador de elementos de protección
que minimicen o eliminen los riesgos a los que esté expuesto en su lugar de trabajo.
Así, podremos encontrar en nuestro ámbito de trabajo diversos elementos que nos proporcionan protección
ante algunos aspectos de riesgo en nuestro trabajo, estando compuesto habitualmente nuestro equipo de
protección individual por:
- Botas de trabajo o calzado con protección: habitualmente en el ámbito extrahospitalario es de uso común el
calzado con protección y que cubre el tobillo, con suela antideslizante y sin partes metálicas, para evitar
cualquier posibilidad de chispa.
- Guantes de látex, vinilo, nitrilo, etc.: de uso generalizado en el sector sanitario como medida de asepsia para
con el enfermo y para el trabajador.
- Gafas de protección: normalmente de constitución plástica y resistente, que permite proteger la zona ocular
de posibles contagios y golpes accidentales.
- Casco protector: indicado para lugares y situaciones susceptibles de producir lesiones o accidentes en
nuestra cabeza (accidentes de tráfico, sitios confinados, derrumbes, etc.).
- Uniformidad: esta propia uniformidad suele estar diseñada y fabricada en tejidos resistentes, e incluso en
ocasiones con características ignífugas, para protegernos de una eventual exposición al fuego.
- Mascara de protección: indicada para el uso en situaciones de posible contagio por vía respiratoria.
- Papis cubre calzado: en el ámbito sanitario son de uso habitual estos elementos que colocados sobre nuestro
calzado, ofrecen una capa protectora que evita el contacto directo del calzado sobre superficies o espacios que
precisan de una especial asepsia.
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- Gorro cubrecabello: al igual que el elemento anterior, en ciertos espacios sanitarios se necesita una especial
asepsia por lo que es habitual el uso obligatorio de estos elementos.
- Bata de un sólo uso: en la misma línea del material anterior, en ciertos espacios es necesario la utilización de
batas que cubran nuestra ropa habitual para garantizar la higiene de estos espacios.
- Guantes de trabajo: fabricados en material resistente y pensado e indicado para la manipulación de

herramientas, acceso a vehículos accidentados, etc.
En algunas empresas dedicadas a las emergencias sanitarias, se provee a sus trabajadores de equipos de
protección para su uso con materias peligrosas o ante una situación con riesgo biológico. Este tipo de equipo
de protección suele estar compuesto por un traje anti salpicaduras, una máscara con filtro mixto, guantes y
botas, que una vez colocados proveen al trabajador de una barrera lo suficientemente segura ante este tipo de
riesgo.
El Plan de Prevención debe proveer al trabajador de la información y la formación en materias de riesgos

laborales, así como del uso y conocimientos de los diferentes elementos que conformen su equipo de
protección individual.
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