Por Antonio Ciancio

Ingeniero de Lubricación Senior

Antonio.j.ciancio@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088
tsc.americas@exxonmobil.com
Consejo de la semana

Múltiples causas del alto consumo de aceite en un mo-

tor!!... (parte 1 de 4)

Es interesante ver que una minoría de los proble- Vamos a un detalle de factores mecánicos, cuya im-
mas de consumo de aceite se refieren a sus carac- portancia relativa dependerá de cada caso, y mucho
terísticas, como pueden ser: grado SAE de viscosi- de los cuales deberán considerarse si después de
dad demasiado bajo, alta volatilidad, o el "aceite una reparación se observa un aumento no justificado
contaminado". La mayoría de los problemas son de del consumo de aceite.
naturaleza mecánica. Este es el primero de varios
consejos sobre el tema. 1. Demasiado aceite en el cárter
Debido a un error al insertar la varilla de control de
Es necesario remarcar al principio que un cierto nivel de aceite, de forma que no haga contacto con el
valor mínimo de consumo es necesario en todos asiento del tubo, se puede hacer una lectura inco-
los motores: es el aceite que lubrica los aros de rrecta, de nivel bajo en el cárter. Así se podría agre-
pistón y los asientos (y guías) de válvulas, que ne- gar aceite de más, con un nivel de aceite indebida-
cesariamente pasa a la cámara de combustión mente alto. En esas condiciones se producirá más
después de cumplida su función , y se quema... batido de lo normal en el cárter, por lo que se lanzará
demasiado aceite hacia las camisas de cilindros. Los
¿Cuáles son los valores considerados normales o pistones y los aros rasca-aceite, que están diseñados
aceptables? Esto dependerá de cada motor o apli- para controlar una cantidad normal o un aumento
cación . Por ejemplo, Ford Motor Company y razonable del aceite, quedan superados al punto que
Volkswagen consideran consumos tan altos como algo de aceite escapa del laberinto de aros de pistón
0,6 lt/1000Km. como aceptables para sus motores y pasa a la cámara de combustión, donde se quema.
nafteros (gasolina). Para grandes motores diesel Así se produce un alto consumo de aceite.
usados en camiones para rutas o autopistas, mu-
chos fabricantes no se preocupan hasta que el De allí la recomendación de mantener el nivel medio,
consumo de aceite alcance los 2 lt por cada 1000 entre las marcas de máximo y mínimo, al rellenar tras
Km. de operación. la inspección diaria. Más se aproxima el nivel al
máximo, más rápido se consume el aceite. Operati-
De todas formas hay que remarcar que el consumo vamente es más eficiente mantenerlo en el punto
depende fuertemente de las condiciones operati- medio
vas, dentro de las cuales también es un factor pre-
ponderante la forma de manejo. Si el nivel demasiado alto en el cárter puede resultar
en cierto riesgo para el motor si llega a tocar al
CONSUMO DE ACEITE vs VELOCIDAD y POTENCIA cigüeñal en su giro. El motor arrancará con mucho
esfuerzo (o directamente no podrá hacerlo) - En
los motores con válvula PCV pasará aceite al múl-
ALTA
CONSUMO DE POTENCIA
tiple de admisión, con lo que se enriquecerá la
ACEITE DE MOTOR mezcla, con formación de depósitos en la cámara
de combustión; y en el caso de los motores diesel
se puede producir la aceleración progresiva y no
controlada del mismo, sobre todo en vacío (con
dificultad para detenerlo, sigue acelerándose aun-
e que se accione la parada desde el tablero)
ad BAJA
Form ejo POTENCIA
Man DE MOTOR 2. Admisión de aire Restringida.
Una excesiva restricción en el sistema de admi-
sión de aire aumentará el vacío y podrá aumentar
el consumo de aceite (en forma similar a como
RPM DEL
MOTOR vimos en el caso de las válvulas mal sincroniza-
das)- Un filtro de aire muy tapado es el mejor
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Consejo de la semana

ejemplo de esta situación. Esto ya fue tratado en el por el cigüeñal y es empujado hacia los cilindros. La
Consejo Nro.19 cantidad de aceite expulsado aumenta rápidamente
cuando el desgaste de los cojinetes progresa. Por
3. Dilución por combustible ejemplo, si el cojinete está diseñado para tener una
Si se permite que el combustible no quemado in- luz de 0.0015” para una lubricación y refrigeración
grese al sistema de lubricación, el aceite perderá correctas, la expulsión de aceite será normal mien-
viscosidad y se tornará más volátil. Ambos efectos tras esa luz se mantiene y el cojinete no está dañado
conducen a un aumento del consumo de aceite. El en absoluto. Sin embargo, cuando la luz sube a
exceso de combustible puede entrar y mezclarse 0.003”, la expulsión de aceite será de 5 veces la
con el aceite por un inyector con fugas, un proble- normal. Si la luz se aumenta a 0.006”, esa expulsión
ma en la bomba de combustible, excesivo ralentí será de 25 veces la normal. Cuando el cojinete ex-
(marcha en vacío) o el sistema de admisión de aire pulsa demasiado aceite, los cilindros están usual-
restringido. mente inundados con más aceite del que pueden
controlar por los pistones y aros.
4. Fugas externas de aceite
Algunos de los muchos puntos donde puede haber En un motor convencional, lubricado totalmente a
fugas incluyen: tuberías de aceite, tapón del cárter, presión, una gran pérdida de aceite en los cojinetes
junta del cárter, junta de la tapa de válvulas o cula- principales puede dejar "sedientos", aguas abajo, a
ta, junta de la bomba de aceite, junta de la bomba los cojinetes de biela hasta el punto que, especial-
de combustible, junta de la tapa de distribución, mente a bajas velocidades se puede lanzar aceite en
retén de los cojinetes del árbol de levas, etc. (los cantidad insuficiente hacia las paredes de los cilin-
retenes de cigüeñal se tratan por separado). No dros. Esto causará desgaste en los aros y los pisto-
debe desestimarse ninguna fuente posible de fuga, nes en un nivel tal que no podrán controlar al aceite a
porque aún la más pequeña causará un gran con- altas vueltas.
sumo de aceite. Por ejemplo, se ha calculado que
una fuga de una gota cada 6 metros es aproxima- El efecto final de los cojinetes principales (Bancada)
damente igual a una pérdida de 0,8 litros cada 150 desgastados será un alto consumo de aceite.
Km. La mejor manera de controlar estas fugas ex-
ternas es colocar, en forma segura, un paño de 7. Cojinetes de biela dañados o desgastados
color claro debajo del motor. En él se detectará, a
través de las manchas de aceite, la fuga que debe Los juegos en los cojinetes de biela afectan la expul-
ser rastreada hasta su fuente. Si se dispone del sión del aceite en proporciones similares a las que se
equipo, pueden hacerse las inspecciones con luz mencionaron para los principales. Pero el aceite es
ultravioleta, que denuncia al aceite. Si la unidad ha salpicado más directamente a las camisas de cilin-
pasado por caminos polvorientos, puede hacerse dro, con el efecto adicional de la centrifugación del
una inspección ocular antes de lavar al motor por el volteo del cigüeñal. Cojinetes de biela daña-
dos o desgastados inundan con un volumen tan
5. Retenes desgastados de los Cojinetes Prin- grande de aceite a los cilindros, que los pistones y
cipales, trasero o delantero los aros rasca-aceite, que están diseñados para con-
Retenes desgastados de los cojinetes principales trolar una cantidad normal o un aumento razonable
delantero o trasero conducen casi siempre a una del aceite, quedan superados al punto que algo de
pérdida. Esto puede ser solamente determinado aceite escapa del laberinto de aros de pistón y pasa
cuando el motor trabaja en condiciones bajo carga. a la cámara de combustión. Así se produce un alto
Los retenes de cojinetes deben ser cambiados consumo de aceite.
cuando están desgastados porque una pequeña
pérdida resultará en un muy alto consumo de acei- CUIDADO – Una luz insuficiente en los cojinetes
te, como en el caso de una pérdida externa. puede producir también daños en pistones, cilindros
y aros de pistón, y también en el cojinete en sí.
6. Cojinetes Principales dañados o desgasta-
dos En las próximas entregas seguiremos ahondando
Los cojinetes principales dañados o desgastados sobre otras causas de alto consumo.
expulsan una cantidad excesiva de aceite que fluye