Ensayo Del Video de Aire Acondicionado y Presurizacion

A320 AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACION
Yesid Vargas
MANTENIMIENTO AERONAUTICO
MARIQUITA – TOLIMA
2021
A320 AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACION
En la última década, el crecimiento de la aviación comercial ha experimentado un proceso

de renovación extraordinario, además algo de lo que todos hemos sido testigos, y que ha
contribuido a mejorar la calidad del servicio que brindan las aerolíneas ya que al enfrentar
situaciones adversas y cambios climáticos se ha visto la necesidad de mejorar la calidad del
sistema de aire acondicionado de los aviones para que los pasajeros y la tripulación gocen
de un mejor servicio en sus viajes.
En el video podemos ver que la principal función del sistema es mantener el aire que hay
dentro de las secciones presurizadas y que la presión y la temperatura sean correctas, por
esta razón en el Airbus A320 está equipado con unos packs y estos aportan aire seco para
el aire acondicionado de la cabina, ventilación y la presurización. Ya que el aire sangrado de
los motores que llega a los packs “kíe de presión de aire acondicionado” y viene por las
líneas del sistema neumático de la aeronave regulando el flujo de aire que ingresa a la FCV
“Flow control Valve “ya que una vez dentro de los packs este aire es controlado por los air
conditioning system controllers los cuales son los que calculan la cantidad de flujo y colocan
los FCV en la posición adecuada regulando el flujo de entrada. Así mismo para la salida del
aire se controla la temperatura exigiendo una mínima y una máxima.
El aire que sale del kíe de presión de aire acondicionado, y luego de ser regulado pasa a la
unidad mezcladora ,en esta unidad se mezcla el aire de los paquetes de aire recirculado de
la cabina y este porcentaje de aire que se encuentra en la cabina se mezcla con uno nuevo,
con esto podremos decir que un porcentaje del aire que respiramos proviene de la cabina
de la aeronave y regresara a ella nuevamente y la explicación es por ahorrar combustible
ya que esté aire proviene del sistema neumático de la aeronave y de sus motores que
cuanto más demanda pida más consumo tendrá el motor.
El sistema de aire acondicionado es importante debido que al tener una cabina confortable
para los pasajeros y tripulantes de un avión requiere el control de temperatura del aire,
humedad, presión y control de calidad. Estos son los factores que intervienen en la
operación del sistema de acondicionamiento de aire. La cabina de un avión representa un
volumen enorme para la única fuente de aire disponible, nos referimos al aire caliente a
presión que se saca de los motores. Por lo que es normal que existan limitaciones sobre la
cantidad de aire que se puede extraer en las distintas fases de vuelo, debido a que entre los
objetivos principales del aire que pasa por el motor no está el acondicionamiento del aire
para los pasajeros sino la propulsión para que el avión vuele, y tan sólo una pequeña parte
de él debe desviarse a esta función, además de atender la presurización y otros servicios
requeridos en la cabina del avión.
El Ciclo De Aire Se basa en el principio de eliminación de calor por transformación de la

energía calorífica en trabajo mecánico, este es empleado en aviones comerciales,
transportes militares y aviones de combate, funciona con el aire que se extrae del
compresor del turborreactor, dicho aire caliente y a presión, se emplea para calefacción,
refrigeración e incluso para la presurización de la cabina. El aire acondicionado de este ciclo
prepara el aire de purga del motor para presurizar la cabina de la aeronave, porque la
temperatura y la cantidad de aire deben controlarse para mantener un ambiente confortable
en todas las altitudes y en el suelo. Este sistema a menudo se denomina paquete de aire
acondicionado, que, por lo general, se encuentra en la mitad inferior del fuselaje o en la
sección de la cola de la aeronave de turbina.
Este sistema presenta varias perdidas de presurización, debido a que se considera sellado,
pero son por diseño y el sistema las toma en cuenta para el trabajo de la outflow. Algunas
de las perdidas más frecuentes son la ventilación de baños, ventilación de los paneles de
instrumentos y de fusibles (circuit breakers) ubicados en la cabina de control, ventilación de
los equipos ubicados en el compartimento. En algunos aviones para reducir las pérdidas de
potencia del motor por el aire sangrado, el aire de la cabina lo hacen recircular, lo pasan por
filtros y lo introducen de nuevo a la cabina. El aire sangrado del motor para llegar a la
cabina debe pasar por unas válvulas que se llaman PACKS y son controladas desde la
cabina de pilotos.
En caso de una emergencia esta unidad mezcladora puede recibir el aire directamente del
exterior del avión y s hay humo se abriría la compuerta de entrada de aire de emergencia y
este se limpiaría el aire contaminado. También se puede usar para climatizar el avión
cuando está en tierra debido a que el aire frio o caliente que sentimos cuando ingresamos al
avión este proviene de una manguera que está conectada a la unidad mezcladora.
El sistema de presurización es un sistema que opera automáticamente al ajustar la altitud

de cabina, estas áreas presurizadas en el A320 son la cabina de la tripulación y la bahía de
aviónica ,cabina de los pasajeros y compartimientos de carga del avión, y aunque este
parezca complicado no es así debido a que cuando el avión va ascendiendo este se va
hinchando y cuando va descendiendo va soltando el aire poco a poco par ajustarse a la
presión ambiente para esto hay un sistema que controla la cantidad de aire que permanece
o sale para evitar sobre cargas de aire y es outflow Valve.
cuenta con este sistema que es automático y a través de dos CPC controlan un motor
eléctrico de la válvula de salida y esta se comunica con diferentes sistemas del avión para
optimizar la presurización de la aeronave cada CPC controla un sistema y son alternativos,
ya que en vuelo si falla uno el otro está listo para reemplazarlo en el siguiente vuelo, pero si
fallan estos dos el avión cuenta con un tercer motor instalado y este es manual y se maneja
desde la cabina. Para la protección del fuselaje contra la presión de la cabina por esto
cuenta con dos válvulas de seguridad en el mamparo trasero para protegerlo de la presión
diferencial negativa.
El sistema de presurización debe conceder un ambiente placentero y seguro para las

personas que van en el avión. Para cumplir con lo anterior la cabina se debe mantener a
una altura de presión en la cual la inmensa mayoría de los seres humanos pueden
sobrevivir haciendo el mínimo esfuerzo y a su vez el avión ir a una altura cuatro o cinco
veces más alto que la cabina.
Este sistema debe ser capaz de impedir los cambios rápidos de altura de cabina que serán
incómodos y pueden producir serias lesiones auditivas a las personas. Por ultimo y no
menos importante debe renovar todo el aire viciado del fuselaje lo más rápido que se pueda.
La zona presurizada comprende ambas cabinas, bodegas inferiores y en la actualidad el
compartimento. Esta zona será prácticamente sellada y capaz de contener aire a presión
mayor que la presión ambiente.
En conclusión, el sistema de presurización es esencial para la aviación comercial ya que

permite volar a grandes altitudes. Asimismo, el techo de operación de un avión no es el
aerodinámico sino el que limita la presurización. Es decir, el techo de operación de un avión
depende de cómo de grande puede ser el diferencial de presiones del interior y exterior de
la cabina y de cuánto puede aguantar el fuselaje y también vemos que el sistema de aire
acondicionado es muy importante debido a los cambios climatológicos o cambios bruscos
que sufren como tal los aviones de las aerolíneas comerciales , para brindar una mejor
comodidad en los viajes que realizan tanto la tripulación y los pasajeros es necesario contar
tanto con el sistema de aire acondicionado para zonas de altas temperaturas y el sistema
de calefacción para zonas con bajas temperaturas.

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