UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

“DISEÑO ESTRUCTURAL COMPARATIVO ENTRE LOS PASES

AÉREOS DE ACERO Y CONCRETO ARMADO PARA OBRAS DE
SANEAMIENTO”

Tesis presentada por los bachilleres:

LUIS ANGEL, PEREZ DE LA PEÑA
DASAEV YRVING, VERGARAY SALDARRIAGA
Para optar el TITULO Profesional de:
INGENIERO CIVIL

AREQUIPA-PERU
2017

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 PRESENTACION

Señor Decano de la Facultad de Ingeniería Civil; Señor Director de la Escuela Profesional de

Ingeniería Civil de la Universidad Nacional San Agustín, Señores del jurado:

Como Bachilleres en Ingenieria Civil, y de conformidad con las disposiciones del reglamento de Grados
y titulos Vigente a la fecha, presentamos la Tesis: “DISEÑO ESTRUCTURAL COMPARATIVO ENTRE
LOS PASES AEREOS DE ACERO Y CONCRETO”, al jurado Dictaminador correspondiente,
esperando se nos permita obtener el título Profesional en Ingeniera Civil.

Arequipa, Noviembre del 2016.

Bachilleres:

Luis Angel, Perez De la Peña

Dasaev Yrving, vergaray Saldarriaga

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Contenido
1. GENERALIDADES 7

1.1 RESUMEN 7

1.2 OBJETIVOS 8

2. DEFINICIONES BASICAS 10

1.3 INTRODUCCION. 10

1.4 PASE AÉREO DE ACERO 10

1.1.1 DEFINICION 10

1.5 TIPOS DE PASES AÉREOS DE ACERO 12

1.5.1 PASE AÉREO DE ACERO TIPO RETICULADO 12

2.1. PASE AÉREO DE ACERO TIPO ARCO 14

2.2. PASE AÉREO DE ACERO TIPO ATIRANTADO 14

2.3. PASE AÉREO DE ACERO TIPO COLGANTE 15

1.6 NORMAS APLICABLES PARA EL DISEÑO DE UN PASE AÉREO DE ACERO 16

1.7 METODOS DE DISEÑO PARA PASES AÉREOS DE ACERO 16

1.7.1 DISEÑO POR FUERZAS DE TRABAJO 16

1.8 DISEÑO POR ESTADOS LÍMITES 17

1.9 METODO AASHTO LRFD 18

1.10 METODO ASD 18

1.11 MATERIALES 19

1.12 ACERO ESTRUCTURAL 19

1.13 ELEMENTOS DE UN PASE AÉREO DE ACERO 30

1.14 SUPERESTRUCTURA 31

1.15 MIEMBROS PRIMARIOS. 31

2.8.1 Armadura 31

1.16 SUB ESTRUCTURA 32

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1.17 APARATOS DE APOYO 32

1.18 Estribos 37

1.19 Pilas 37

1.20 Cimentación 38

1.21 Zapatas aisladas 38

1.22 Zapatas Combinadas 39

1.23 Zapatas en Voladizo o Ligadas 39

1.24 Cimentación en Pilotes 40

1.25 Losas de Cimentación 40

1.26 PASES AÉREO DE CONCRETO ARMADO 41

1.27 DEFINICION 41

1.28 TIPOS DE PASES AÉREOS DE CONCRETO 41

2.1.1 PASE AÉREO DE CONCRETO TIPO VIGA 42

1.29 MATERIALES 45

3.1.1 CABLES DE ACERO 45

4.1.1 Alambre. 45

5.1.1 Alambre de pretensado. 45

6.1.1 Torones de alambres paralelos. 46

7.1.1 Cable estructural. 46

8.1.1 Barra. 46

9.1.1 MÓDULO DE ELASTICIDAD 47

10.1.1 ELONGACIÓN O ESTIRAMIENTO 49

11.1.1 RESISTENCIA 50

12.1.1 RECUBRIMIENTO CONTRA LA CORROSIÓN 50

13.1.1 PROPIEDADES DE LA SECCIÓN DE LA TUBERÍA 57

1.30 PROPIEDADES DEL MATERIAL HDPE 57

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3. DISEÑO DE PASE AÉREO DE ACERO 59

1.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO 59

1.2 Estudio Geotécnico 59

1.3 Estudio Topográfico 59

1.4 CRITERIOS DE PRE-DIMENSIONAMIENTO 60

1.5 Condiciones locales. 61

1.6 Criterios Estructurales 61

1.7 PREDIMENSIONAMIENTO DE PASE AÉREO DE ACERO 61

1.8 Geometría de la estructura 61

1.9 Flecha del arco superior 62

1.10 Plataforma 63

1.11 Péndolas 64

1.12 Pre-dimensionamiento de perfiles de acero 64

1.13 Arco superior 64

1.14 Unión entre arcos 65

1.15 Larguero de plataforma 66

1.15.5 Viga de plataforma H 67

1.15.6 Arriostre de celosía L 68

1.15.7 Péndolas 69

1.16 Geometría de la Tubería. 69

1.17 ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCUTURAL PASE AÉREO DE ACERO 71

1.18 Metrado de cargas: 71

1.19 Carga Muerta WD. 71

1.20 Carga viva WL. 72

1.21 Cargas de Viento Ww 72

1.22 Cargas de Sismo 74

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 1.23 COMBINACIONES DE CARGA 76

1.24 MODELO ESTRUCTURAL EN EL PROGRAMA SAP2000 V18.1 76

1.25 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES DE LA ESTRUCTURA MODELADA 80

1.26 Fuerzas Axiales: 80

1.27 Deformaciones de la estructura 80

1.28 DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA 81

1.29 Diseño de elementos del pase aéreo de acero sometidos a fuerzas de Compresión 81

1.30 Diseño de elementos a Tensión: 92

1.31 DISEÑO DE LA SUB ESTRUCTURA 97

1.32 Diseño del Pedestal de apoyo 98

1.33 Diseño de la Cimentacion. 100

1.34 ANALISIS ECONOMICO DEL PASE AÉREO DE ACERO 109

1.35 Planilla de metrados 109

1.36 Análisis de costos unitarios 109

1.37 Presupuesto 109

4. DISEÑO DE PASE AÉREO DE CONCRETO 111

1.38 CONSIDERACIONES DE DISEÑO 111

1.39 4.1 PREDIMENSIONAMIENTO DE PASE AÉREO DE CONCRETO 111

a. Datos iniciales: 111

b. Altura de la flecha: 111

c. Torres de sustentación. 112

d. Sistema Contraviento. 115

e. Viga rigidiza dora. 116

f. Geometria del pase aéreo de concreto. 119

1.40 ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PASE AEREO DE CONCRETO 120

1.41 Metrado de Cargas para el diseño del pase aéreo 120

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 1.42 Carga muerta de diseño 121

1.43 Carga viva de diseño (carga del agua residual) 121

1.44 Cargas de Viento Wvv 121

1.45 Carga Ultima 121

1.46 Cargas de sismo. 122

1.47 Combinaciones de Carga. 122

1.48 Modelamiento estrucutural en Sap2000 del pase aereo de concreto 123

1.49 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES DE LA ESTRUCTURA 127

1.50 Deformaciones: 127

1.51 Diseño del pase aereo de concreto. 130

4.11.1 Diseño de la superestructura. 130

1.52 DISEÑO DE LA COLUMNAS 137

1.53 Diseño de la Subestructura. 145

1.54 ANALISIS ECONOMICO DEL PASE AEREO DE CONCRETO. 158

5. ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LAS 2 PROPUESTAS 160

1.55 RESPUESTA SISMICA DE LOS PASES AÉREOS DE ACERO Y CONCRETO 160

5.1. Respuesta sísmica del pase aéreo de acero 160

5.2. Respuesta sísmica del pase aéreo de concreto 160

1.56 EVALUACION ECONOMICA DE LOS PASES AÉREOS DE ACERO Y CONCRETO 161

1.57 Ventajas y Desventajas de los sistemas Aplicados. 162

5.3. Pases Aereos de Acero 162

5.4. Pases Aereos de Concreto 163

6. CONCLUSIONES 165

7. RECOMENDACIONES. 166

8 BIBLIOGRAFÍA 167

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 CAPITULO I
GENERALIDADES

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 1. GENERALIDADES
1.1 RESUMEN

Actualmente en la ciudad de Arequipa se vienen realizando gran cantidad de obras de saneamiento,

todo esto debido al crecimiento poblacional ascendente y la migración de la población a zonas
alejadas del centro de la ciudad, específicamente al norte de Arequipa, como los distritos de Yura y
Cerro Colorado; lo que obliga a realizar obras de agua y desagüe a zonas de topografía accidentada
y de difícil acceso.

Durante la ejecución de estas obras se presentan tramos de tendido de tubería por donde la topografía
accidentada obliga a buscar alternativas de construcción, dentro de las cuales se encuentra los pases
aéreos como para parte de una gama de soluciones.

En nuestra ciudad no es común la construcción de pases aéreos, ya que fueron utilizados por años
para el transporte de materiales en el rubro minero, pero de poca frecuencia en nuestra ciudad para
el uso de alcantarillado y saneamiento.

Es por ello que en la presente tesis se efectua el análisis, diseño estructural y propuesta económica
de pases aéreos con una luz libre entre apoyos de 200.00 metros para el transporte de una tuberia de
1200 mm en HDPE que trasnporta aguas residuales pesadas, como parte del conjuto de obras de
saneamiento y alcantarillado.

La presente tesis consta de 02 propuestas , diferenciadas según el tipo estructuracion del pase aereo
a utilizar; la primera de tipo Arco superior; constituida por elementos de acero estructural, a la que se
denomina “Pase Aereo de Acero”, y la otra de tipo Colgante; con torres de concreto armado, una viga
rigizadora de acero , y cables estructurales, a la que se denomina “Pase Aereo de Concreto”.

Se presenta un analisis comparativo estructural y encomico entre la propuesta de Pase aereo de Acero
y la de Concreto.

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1.2 OBJETIVOS

Objetivo General:

Realizar el analisis estructural de 2 propuestas para un pase aéreo de 200 m en acero y

otra en concreto armado.
Realizar el analisis economico de 2 propuestas para un pase aereo de 200 m .

Objetivos Específicos:

Comparar las propuestas presupuestarias de los Pases Aéreos de acero y Concreto Armado.
Determinar el uso específico de un tipo de Pase Aéreo de concreto armado o acero según
las condiciones topográficas y económicas.
Verificar y Analizar el funcionamiento estructural de los Pases Aéreos de acero y Concreto
Armado.

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 CAPITULO II
DEFINICIONES BASICAS Y
CONCEPTOS

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 2. DEFINICIONES BASICAS

1.3 INTRODUCCION.

El siguiente capítulo describe los conceptos básicos, características y las propiedades más
importantes de los materiales y elementos que conforman los pases aéreos de acero y concreto, para
el análisis y diseño de un pase aéreo para una tubería de PVC de 1200 mm de diámetro (DN = 48”,
en el siguiente cuadro se muestra el resumen del capítulo II. (Grafico 1)

Tabla 1 Materiales principales para el análisis y diseño de ambas propuestas.

DEFINICION
PASES AÉREOS DE
ACERO
TIPOS

ANALISIS
COMPARATIVO ENTRE PASES AÉREOS DE
PASES AÉREOS DE CONCRETO NORMAS
ACERO Y CONCRETO

DESAROLLO
METODOS DE DISEÑO

MATERIALES

ELEMENTOS

1.4 PASE AÉREO DE ACERO

1.1.1 DEFINICION
Es la estructura que permite el paso de un tramo de tubería a través de un accidente topográfico natural
o artificial, constituida de elementos de acero y algunos elementos de concreto (cimentaciones).

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Imagen 1 Pase aéreo de acero construido para tubería de gas. Construido por ATD en México

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 Imagen 2 Vista de la armadura construida como pase aéreo.

1.5 TIPOS DE PASES AÉREOS DE ACERO

Los pases aéreos se clasifican según su finalidad, material principal y/o según el tipo de sistema
estructural; en el presente ítem se desarrolla la clasificación de acuerdo al tipo de sistema estructural,
dentro de los cuales tenemos:
Reticulados Tipo Arco
Tipo viga Colgantes
Tipo Pórtico Atirantados

1 .5 .1 P AS E AÉ RE O DE A CE RO TIP O RE TICULA DO

El pase aéreo reticulado está conformado por una estructura base formada por dos planos reticulados
ubicados paralelamente, vigas longitudinales y transversales las cuales soportan las cargas de
servicio; arrostramiento lateral en los reticulados y en el área de apoyos; presenta portales para resistir
esfuerzos transversales y horizontales (vientos y sismos).

En la imagen cuatro se muestran los diferentes tipos de armadura, para pases aéreos reticulados

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Imagen 3 Pase aéreo de acero reticulado construido por Sociedad minera Cerro Verde en el
Tiabaya

Imagen 4 Armaduras Típicas para pases aéreos reticulares

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 2.1. P AS E AÉ REO DE A CE RO TIP O A RCO

Se caracteriza por transmitir las cargas a través de su forma de arco, donde los esfuerzos primarios
son esfuerzos de compresión; los pases aéreos de acero tipo arco puede constituirse de acero con
alma llena o estructura reticulada.

Imagen 5 Pase aéreo construido en Socopampa - Bolivia

2.2. P AS E AÉ REO DE A CE RO TIP O A TIR AN TADO

El pase aéreo tipo atirantado está constituido de una armadura, que soporta la tubería suspendida
por cables inclinados que se fijan a las torres. La forma que puede presentar la torre es variable, como
arpa, abanico y de haz.

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 Imagen 6 Esquema de pase aéreo tipo atirantado

2.3. P AS E AÉ REO DE A CE RO TIP O C OLGA NTE

El pase aéreo tipo colgante está constituido básicamente de una estructura de cables curvos, que
soportan la carga transmitida por las péndolas (elemento vertical que une la armadura con el cable
curvo) sosteniendo a la tubería y/o armadura. Este tipo de pases aéreos pueden presentar una
armadura inferior, superior o sin armadura.

Imagen 7 Acueducto Babahoyo- Ecuador

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1.6 NORMAS APLICABLES PARA EL DISEÑO DE UN PASE AÉREO DE ACERO

Para el diseño de la propuesta de pase aéreo de acero se utilizó la normativa del reglamento nacional
de edificaciones E0.20, E0.30, E0.90, y normas extranjeras aceptables para el análisis y diseño de
pernos, placas base, entre otros.

Para el análisis sismo resistente se aplicó la Norma E030 del Reglamente Nacional de Edificaciones
en su última actualización 2016.

1.7 METODOS DE DISEÑO PARA PASES AÉREOS DE ACERO

1 .7 .1 DIS E ÑO POR FUE RZAS DE TR AB AJ O
El enfoque del método de diseño por fuerzas de trabajo consiste, en que los elementos estructurales
se diseñan de modo que las fuerzas unitarias no excedan una fuerza predefinida. La fuerza admisible
está definida por una fuerza dividida por el factor de seguridad, de modo que, en general, la fuerza de
trabajo se expresa de la siguiente manera:

R actual ≤ R admisible Ecuación 1

Imagen 8 Diagrama de esfuerzo-deformación para diferentes resistencias del concreto en

compresión.

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La fuerza admisible se define por otros criterios de control, como la fuerza de pandeo para acero,
resistencia a la compresión del concreto, etc.; Por lo cual, la fuerza admisible puede ser considerada,
como una fracción de algún fallo de un material como el acero o el concreto.

1.8 DISEÑO POR ESTADOS LÍMITES

El método de diseño por estados límites fue elaborado para hacer frente a las desventajas del método
de fuerzas de trabajo. Este enfoque hace uso del rango plástico para el diseño de los distintos
miembros estructurales e incorpora los factores de carga teniendo en cuanta la variación de las cargas.
Uno de las ventajas del diseño de estados límite es que toma en cuenta esta variación mediante la
definición de límite de resistencia y capacidad de servicio.

Las características del método de diseño por estados límites son:

1.8.1.1 El esfuerzo
Es el estado límite que define el funcionamiento seguro y adecuado de la estructura. Los criterios que
se utilizan para definir estos esfuerzos son la resistencia a la ruptura, pandeo, vuelco, etc. Bajo
condiciones normales de carga, o en los eventos extremos.

1.8.1.2 Serviciabilidad
Es el estado límite que define el rendimiento y comportamiento de la estructura bajo carga nominal
de servicio. Algunos criterios de servicio son la fuerza, la fatiga, la vibración, etc.

Los estados límites de diseño, publicados en la AISC y AASHTO, dan mucha importancia a la fuerza
de estado límite, siendo este parámetro el que define la seguridad pública de la vida física y los bienes
materiales. Se define la ecuación de los estados límite como:

Resistencia proporcionada ≥ Resistencia requerida

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1.9 METODO AASHTO LRFD

Este método está basado en la aplicación de las diferentes combinaciones de carga para un mismo
elemento sin estado limite, debe entenderse que este método satisface que la resistencia de diseño
es mayor o igual a la resistencia requerida de acuerdo a las combinaciones establecidas por la LRFD.

�� ≤ ∅. �� Ecuación 2

Donde:

Ru: Resistencia requerida

Rn: Resistencia nominal

Φ: factor de resistencia

ΦRn: Resistencia de diseño

1.10 METODO ASD

Al igual que el método LRFD este se basa en que la resistencia de diseño debe ser mayor o igual a la
resistencia requerida, la diferencia radica en que para este método se utilizara un factor de reducción,
denominado factor de seguridad.
��
�
�≤ 𝛺
Ecuación 3

Donde:

Ra: Resistencia requerida

Rn: Resistencia nominal

Ὤ: Factor de seguridad

Rn/Ὤ: Resistencia admisible

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