Peralte

Descargar como pdf o txt
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1de 14

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

Peralte: Elementos y transición

Docente: Ing. Gino Flor Chávez

Contenido
o Introducción
o Valores de Coeficiente de fricción lateral
o Peraltes máximos y radios mínimos
o Desarrollo y convención del peralte
o Longitud de transición
o Calculo. Ejercicio práctico
Concepto
Cuando un vehículo se desplaza sobre una curva de radio R, en metros,
a una velocidad uniforme V, experimenta una fuerza centrifuga en
dirección del centro de la curva, equivalente a
Fc = m.a

Esta fuerza centrifuga se contrarresta por una o las dos de las siguientes
fuerzas:

Por la fricción (Fr) que se presenta entre los neumáticos y la


superficie de rodadura de la vía.

Elevando el borde exterior con respecto al interior, elevación que se


llama peralte. El peralte (Fe) inclina el vehículo y su peso puede ser
descompuesto en una componente normal al piso y otra paralela a este.

Concepto

Aplicando las ecuaciones de equilibrio de fuerzas Fc = Fe + Ff

Se obtiene: m.V²/R = m.g.e + m.g.ft

Finalmente, simplificando: V²/r = g.(e + ft)

e + ft = V2/127 R
V= Velocidad del vehículo ( Km/h)
R= Radio de curvatura (m)
g= Aceleración de la gravedad
Ft= Coeficiente de rozamiento transversal
e= peralte de la curva (%)
Coeficiente de fricción lateral

Cálculo del riesgo de derrape


Uno de los efectos más indeseados en la circulación de vehículos por la carretera
es el un derrape por el efecto se superar el umbral de rozamiento transversal
movilizado previsto.

Este fenómeno puede llegar a producirse a partir de un ft > 0,25, aunque dependerá
de la calidad de agarre neumático asfalto.

ft = V2/127 R - e

ft = 90²/ 127*150- (8/100)= 0.35


Cálculo del riesgo de volcamiento
El vuelco en una curva circular se produce cuando la velocidad supera un
determinado umbral, expresado por la siguiente ecuación:

V max= R.g. (e + b/2.h)

Peralte máximo
En base a investigaciones realizadas, se ha adoptado el criterio de contrarrestar con el
peralte aproximadamente el 55% de la fuerza centrífuga; el restante 45% lo absorbe la
fricción lateral.

Para utilizar los valores máximos del peralte deben tenerse en cuanto los siguientes
criterios :

- Un rápido deterioro de la superficie de la calzada en caminos de tierra, subbase, por


consecuencia del flujo de aguas de lluvia sobre ellas.
- Una distribución no simétrica del peso sobre las ruedas del vehículo, especialmente
los pesados.
- El resbalamiento dentro de la curva del vehículo pesado que transita a una velocidad
baja.
Radios mínimos absolutos

Las curvas con radio comprendido entre 4000 y 7000 metros, tendrán el 2% de peralte y
una velocidad específica de 150 km/h, en cambio para curvas de radios mayores a 7000
m solo usaran bombeo normal de la sección transversal.

Desarrollo del peralte


Para obtener el perfil peraltado, es necesario hacer rotar el perfil de la calzada a lo
largo de la transición alrededor de una de las líneas siguientes:

1 ) Eje longitudinal: es el mas armonioso, provoca menor distorsión de los bordes, no


provoca alteración de la subrasante,

2 ) Borde interno de la calzada:Se emplea para mejorar la visibilidad de la curva o


para evitar dificultades en el drenaje superficial de la carretera, en secciones en corte.
Origina cambios en la rasante de la vía

3 ) Borde exterior de la calzada: Se usa cuando se quiere destacar la apariencia del


trazado. Es el menos utilizado y el que genera mayores cambios en la rasante.
Desarrollo del peralte

Longitud de transición del peralte


Es la distancia en que se efectúa el cambio de la sección normal en tangente a
la sección con peralte pleno en la curva.

La primera distancia es la transición del bombeo, o sea la distancia requerida


para eliminar el peralte adverso. A lo largo de esta transición la pendiente del
carril y berma externa pasa de la pendiente de bombeo, usualmente 2% a una
pendiente 0%. Esta longitud la llamaremos N.

Se conoce también como longitud de aplanamiento.


Longitud de transición del peralte
La segunda distancia
es la transición del
peralte propiamente
dicha, que es la
distancia en la cual
adquiere el peralte
total requerido por la
curva. Inicialmente
se eleva de forma
constante el borde
exterior de la vía a
partir de la sección
con peralte 0.0%

Rampa de peralte o gradiente de borde


Se define la rampa de peraltes, como la diferencia relativa que existe entre la
inclinación del eje longitudinal de la calzada y la inclinación de los bordes de la misma.

El ángulo está definido por la línea del eje de vía y la línea que describe el borde
externo de la misma. A lo largo de la longitud de transición (Lt) el borde externo
asciende desde un peralte cero hasta el peralte (e) requerido para la curva.
Rampa de peralte o gradiente de borde
La inclinación longitudinal máxima para la rampa de peraltes esta determinada por la
V especifica, mientras que la mínima está definida para cualquier velocidad como la
décima parte de la distancia entre el eje y el borde de la calzada.

Transición del bombeo


EJEMPLO

Se tienen los siguientes datos de una curva circular simple derecha en una vía con
calzada de 7.30 metros:

- Radio = 120 m
- Abscisa PC = 417.81
- Abscisa PT = 465.32
- Bombeo = 2.0%

1.- Se determina el
peralte requerido para un
radio de 120 m

V= 60 km/h y
e= 8%
2.- Se halla la pendiente máxima relativa de rampa cuyo valor es de 0.64%.

3.- Se halla longitud de transición Lt

Lt = 8 * 3,65/ 0,64= 45,63 m

4.- Cálculo de la transición requerida por el bombeo N

N= 2 * 45 / 8 = 11,25 m

A = PC Lt N = 417.81 45 11.25 = 361.56

B=A+N = 361.56 + 11.25 = 372.81

C=B+N = 372.81 + 11.25 = 384.06


D = PC = 417.81

E = PT = 465.32

F = PT + Lt - N = 465.32 + 45 11.25 = 499.07

G = PT + Lt = 465.32 + 45 = 510.32

H=G+N = 510.32 + 11.25 = 521.57

5.- Se determina el factor peralte Fp

Fp = e / Lt = 8.0 / 45.0 = 0,178

Significa entonces que por cada metro el peralte varía 0,178% y por cada 10 m varia
1.78%.

Para hallar el peralte en la abscisa 370 se calcula la distancia hasta el punto B:

D370 = 370 - 372.81 = -2.81

Entonces el peralte para el carril izquierdo es:

e370 = -2.81x 8.0 / 45 = -0.50%.............Para el carril derecho continua siendo 2.0%


De igual forma se calcula el peralte para la abscisa 380. En este caso se
hará con el factor de peralte:

D380 = 380 372.81 = 7.19


e380 = 7.19 x 0.178 = 1.28%
El peralte para el carril derecho continua siendo 2.0%

Para la abscisa 390 el peralte izquierdo y derecho tienen el mismo valor


pero de signo contrario:

D390= 390 372.81 = 17.19


e390 = 17.19 x 0.178 = 3.06% peralte izquierdo = -3.06% peralte
derecho

De esta misma forma se continúa calculando el peralte hasta el punto D


correspondiente al PC 417.81

Para calcular la diferencia de altura de los bordes de la


calzada con respecto al eje de esta se multiplica el
peralte correspondiente por 3.65 y se divide por 100.

Por ejemplo, para la abscisa 370 con peralte derecho


igual a 2.0% e izquierdo de 0.50% se tiene que:

dh370 = -2.00* 3.65 /100 = -0.073 Borde derecho


dh370 = -0.50* 3.65 /100 = -0.018 Borde izquierdo
Para la abscisa 390 donde los peraltes tienen el mismo
valor pero diferente signo se tiene:

dh390 = -3.06 * 3.65 /100 = -0.112 Borde derecho


= +3.06 * 3.65 /100 = +0.112 Borde izquierdo

Para las abscisas ubicadas dentro de la curva circular


se tiene que

dh = -8.00 * 3.65 /100 = -0.292 Borde derecho


= +8.00 * 3.65 /100 = 0.292 Borde izquierdo
FIN

!GRACIAS POR LA
ATENCION!

También podría gustarte