MANIOBRAS

MANIOBRAS
PRESENTADO POR: GTE2 ALIAN SANCHEZ ABRAHAM ELIAS

PRESENTADO A: SJ. VARELA JHON
NAVEGACION Y SEÑALES 153
MANIOBRA DE ZARPE
Es la labor técnica del piloto práctico que

comienza en el momento de su llegada a
bordo, con el propósito de salir del puerto y
concluye cuando se desembarca de la nave
en la boya de mar o lugar indicado.
MANIOBRA DE FONDEO
Una maniobra, en principio muy sencilla, pero que tiene su

técnica que deberíamos seguir para evitar algún que otro susto o
contratiempo. Consiste en inmovilizar la embarcación por medio
de un ancla clavada al fondo, unida al barco por una línea de
cabo y/o cadena para descansar, reparar una avería o esperar la
llegada de un tripulante o una mejoría del tiempo.
MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA
Grite ¡hombre al agua! Lance aros salvavidas,

percha IOR, bote fumígeno, luz flotante (de
noche). Arroje al agua todos los objetos
flotantes que encuentre (defensas, chalecos)
y cuéntelos para luego recogerlos. ... Detenga
de inmediato la máquina de la embarcación
para no causar daños con la hélice.
MANIOBRA DE TRNASITO POR UN CANAL
Regla 9 (ripa) ( Canales angostos)
(a) Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrán lo más cerca posible del limite exterior
del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.
(b) Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda
navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.
(c) Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de ningún otro buque que navegue dentro de un paso o canal
angosto.
(d) Los buques no deberán cruzar un paso o canal angosto si al hacerlo estorban el tránsito de otro buque que sólo pueda
navegar con seguridad dentro de dicho paso o canal. Este otro buque podrá usar la señal acústica prescrita en la Regla 34
d) si abriga dudas sobre la intención del buque que cruza.
(e)
(i) en un paso o canal angosto, cuando únicamente sea posible adelantar si el buque alcanzado maniobra para permitir el
adelantamiento con
seguridad, el buque que alcanza deberá indicar su intención haciendo sonar la señal adecuada prescrita en la Regla 34
(c)(i). El buque
alcanzando dará su conformidad haciendo sonar la señal adecuada prescrita en la Regla 34 (c)(ii) y maniobrando para
permitir el adelantamiento
con seguridad. Si abriga dudas podrá usar la señal acústica prescrita en la Regla 34 (d);
(ii) esta Regla no exime al buque que alcanza de sus obligaciones según la Regla 13.
(f) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal angosto en donde, por estar obstaculizada la visión,
no puedan verse otros buques, navegarán alerta y con precaución, haciendo sonar la señal adecuada prescrita en la Regla
34 (e).
(g) Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en un canal angosto.
MANIOBRA DE ZAFARRANCHO
Un Zafarrancho es un ejercicio realizado a bordo (o durante

el entrenamiento en tierra) que puede ser supervisada por
una autoridad o el personal competente. Este tipo de
ejercicios en su mayoría están especializados para un
evento en particular, o de emergencia. Tales zafarranchos
idealmente deben ser practicados una y otra vez para que
todos a bordo estén bien relacionados con la situación y
entrenados lo suficiente para resolver en caso que se
presente una situación de este tipo. A bordo se deberá
conocer como abandonar el buque, simulacro de incendio,
hombre al agua, derrames de petróleo/químicos, entrada a
espacios confinados, inundaciones, abordaje, varada,
situación de apagón (blackout), zafarrancho gobierno de
emergencia.
ABANDONO DE LA NAVE
Todos esperamos sinceramente que nadie tenga que experimentar el abandono de la nave, pero asegura una
formación adecuada si se produce un incidente de este tipo, todos los miembros de la tripulación son capaces de
abandonar de forma segura el buque en cualquier condición y proceder al bote salvavidas.
Al oír la señal auditiva, siete explosiones cortas, una larga ráfaga, todos los miembros de la tripulación y los pasajeros
deberán dirigirse inmediatamente a sus puestos de reunión asignados y estar en el orden de sus números en el
cuadro de obligaciones. El capitán da una orden verbal de abandonar la nave y los miembros de la tripulación entran
en el bote salvavidas de acuerdo con sus números en el cuadro de obligaciones.
De acuerdo con SOLAS cada miembro de la tripulación deberá participar en por lo menos un abandono del buque
cada mes. Los ejercicios de la tripulación se realizarán dentro de las 24 horas siguientes a la salida de un puerto solo
en caso que más del 25% de la tripulación no haya participado en ejercicios de abandono del buque y lucha contra
incendios a bordo de ese buque durante el mes anterior.
Simulacros de incendio
Los incendios son la principal fuente de accidentes a bordo, ejercicios regulares y eficientes, aseguraran a los
miembros de la tripulación estar debidamente capacitados para abordar y combatir los incendios.
Todos los miembros de la tripulación se les asignan tareas para que cada uno trabaje como un equipo, los ejercicios
aseguran que todos los miembros están familiarizados con sus tareas y pueden dar lo mejor durante una
emergencia real.
Todos los miembros de la tripulación están capacitados en lucha contra incendios, especialmente con el sistema de
liberación de CO2, SCBA y traje de bombero (Donning). Los miembros de la tripulación están capacitados para
utilizar las vías de evacuación de emergencia en caso de necesidad y también al tanto de las políticas de la empresa
con respecto a este tipo de emergencias. Un simulacro usando todos los aparatos esenciales de lucha contra
incendios se realiza de manera que la eficacia de todo el equipo se puede medir y mejorar sistemáticamente.
LOS DERRAMES DE PETRÓLEO / QUÍMICOS
Este tipo de zafarrancho asegura que si se encuentran tales situaciones de emergencia, es posible recuperar de forma
segura a el miembro de la tripulación en el agua (o al pasajero), miembros de la tripulación están capacitados para
mantener un puesto de observación para detectar el miembro de la tripulación o pasajero por la borda y gritar
'¡Hombre al agua!' en voz alta sobre la localización.
El oficial de guardia en el puente queda informado, y empezaria a realizar las operaciones de rescate (también
conocidas como el Q-turn o en el número ocho de vuelta), el giro Anderson, el giro Williamson o el giro Scharnow
que puede llevar a cabo para la recuperación, basada en la posición y condiciones del hombre al agua. El aro se lanza
hacia la víctima desde el puente.
Dibujo de maniobra de fondeo

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