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    Variables de Trazado

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    dayana cristina perez torres
    Este documento evalúa tres trazados propuestos para una carretera entre dos localidades, considerando variables como longitud, desforestación, cuerpos de agua, pendiente, curvatura y riesgo de deslizamiento. Se asignó una calificación del 0 al 5 para cada variable en cada trazado. El trazado 1 obtuvo la mejor calificación promedio de 4.14, superando a los trazados 2 y 3, por lo que fue seleccionado para el proyecto debido a sus ventajas económicas y ambientales sobre las otras opciones.

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    dayana cristina perez torres
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    Este documento evalúa tres trazados propuestos para una carretera entre dos localidades, considerando variables como longitud, desforestación, cuerpos de agua, pendiente, curvatura y riesgo de deslizamiento. Se asignó una calificación del 0 al 5 para cada variable en cada trazado. El trazado 1 obtuvo la mejor calificación promedio de 4.14, superando a los trazados 2 y 3, por lo que fue seleccionado para el proyecto debido a sus ventajas económicas y ambientales sobre las otras opciones.

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    Variables de trazado

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    Este documento evalúa tres trazados propuestos para una carretera entre dos localidades, considerando variables como longitud, desforestación, cuerpos de agua, pendiente, curvatura y riesgo de deslizamiento. Se asignó una calificación del 0 al 5 para cada variable en cada trazado. El trazado 1 obtuvo la mejor calificación promedio de 4.14, superando a los trazados 2 y 3, por lo que fue seleccionado para el proyecto debido a sus ventajas económicas y ambientales sobre las otras opciones.

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    Evaluación de los trazados

    Con el objetivo de elegir la mejor opción entre los trazados realizados, evaluaremos las
    variables de forma cuantitativa que describan de la mejor manera dichos trazados, estas
    valoraciones se hicieron con una escala numérica de 0.0 a 5.0 siendo el 0.0 la peor
    valoración.

    Definición de variables:

    ● Longitud: distancia necesaria de cada trazado para comunicar a Hibacharo con El


    Cerrito, serán preferibles aquellos trazados que tengan longitudes menores, porque
    implican menor tiempo para desplazamiento de una localidad a otra y menores
    costos de construcción.

    trazado 1 trazado 2 trazado 3


    10+112.63m 11+024.13m 11+584.00m

    ● desforestación: es importante considerar las repercusiones al ambiente que tienen


    este tipo de proyectos, por lo que se priorizan aquellos trazados que tengan
    requieran una menor tala de árboles, que eviten las reservas forestales.

    trazado 1 trazado 2 trazado 3


    3260m +4000m 3850m

    ● cuerpos de agua: la cantidad de obras hidráulicas necesarias para darle continuidad


    al trazado significa un aumento en el costo total del proyecto, por lo cual en esta
    variable se consideraron de forma favorable aquellos trazados que crucen por menos
    cuerpos de agua.

    trazado 1 trazado 2 trazado 3


    0 11 7
    ● Pendiente media ponderada: tener inclinaciones muy pronunciadas en la vía
    dificulta el tránsito por la misma y esfuerza los motores de los vehículos, podemos
    observar que a medida que incrementa la pendiente aumenta el esfuerzo y se
    disminuye la velocidad.

    Figura 1: Efecto de las pendientes en los vehículos con relación peso/potencia de 150 kg/HP. Fuente: Manual de Diseño Geométrico de
    Vías.

    Pendiente media de cada trazado:

    trazado 1 trazado 2 trazado 3


    0,93% 1,57% 1,07%

    Para mayor información acerca del proceso para calcular las pendientes medias de los
    trazados acceda al siguiente link:
    https://drive.google.com/file/d/1t2qZ59mnbfqW216aPmU3e4vIlZ7ZW4Xy/view?
    usp=sharing

    ● Curvaturas y monotonía del trazado: tramos de vía demasiado largos afectan al


    conductor ya que causa somnolencia y cansancio, lo que las hace potencialmente
    peligrosas; Los ángulos de deflexiones muy pronunciados aumentan el riesgo de
    accidentalidad, ya que si es muy grande el radio de la curva es pequeño puede
    ocasionar que el auto salga de la pista. se benefician los trazados con menores
    deflexiones,
    trazado 1 trazado 2 trazado 3
    PI deflexión PI deflexión PI deflexión
    1 38 1 23 1 34
    2 49 2 30 2 21
    3 70 3 31 3 43
    4 20 4 61 4 44
    5 50 5 14 5 14
    6 64 6 2 6 51
    7 12 7 36 7 38
    8 30 8 30 8 41
    9 32 9 12 9 49
    10 30 10 66 10 25
    11 15 11 41 11 18
    12 41 12 44 12 40
    13 31 13 77 13 49
    14 48 14 12 14 11
    15 68 15 28 15 53
    promedio 39,8666667 16 40 16 51
    17 28 17 29
    18 30 18 25
    19 48 19 45
    20 6 20 29
    21 13 21 17
    22 38 22 47
    23 28 23 56
    24 30 24 46
    25 16 25 60
    26 22 promedio 37,44
    27 22
    28 22
    29 44
    promedio 30,8275862
    En la siguiente imagen se evidencia el procedimiento para determinar el ángulo de
    deflexión.

    ● Riesgo de deslizamiento: es importante considerar los movimientos de tierra en las


    explanaciones porque implican un aumento significativo en el costo del proyecto.
    En este ítem su evaluación fue dependiendo de la zona montañosa que se
    encontraba cerca de los trazados, siendo beneficioso los trazados que no estuvieran
    cerca de estas.

    Tabla final de evaluación:

    trazado 1 2 3
    longitud 5 3 1
    cuerpos de agua 5 1 3
    pendientes 5 1 3
    desforestación 3 1 5
    expropiación 5 1 3
    curvatura 1 5 3
    riesgo de 5 3 5
    deslizamiento
    promedio 4,14 2,14 3,29

    Teniendo en cuenta lo anterior estipulado, podemos notar que el trazado 1 tiene una
    mejor calificación debido a las ventajas económicas y ambientales en comparación
    con el trazado 2 y 3, por lo que se decide trabajar con el trazado 1.

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