Preguntas de Combustibles y Quimica de La Combustion

Pregunta 1.
Un motor a gas trabajando con metano (CH 4) a 1500 rpm, con la

válvula de mariposa completamente abierta, emite los siguientes gases de
escape (composición en volumen en base seca, es decir, sin considerar el
agua producida durante la combustión):
CO2 10,4%
CO 1,1%
H2 0,6%
O2 0,9%
NO 600 ppm (ppm: partes por millón)
CH4 1100 ppm
 10000 ppm=1%
Si el consumo específico de combustible es 250 g/kW.h, calcular:

a) Las emisiones específicas de monóxido de carbono y óxido de
nitrógeno (en g/kW.h).
b) El porcentaje del poder calórico que se pierde en combustión
incompleta si se sabe que los poderes caloríficos del CH 4, H2 y CO son
50, 120 y 10,1 MJ/kg, respectivamente.
Pregunta 2. En la figura se
muestran las curvas de
destilación fraccionada ASTM
de diferentes mezclas de
gasolina “regular” con
diferentes porcentajes de
etanol. Se sabe, además, que
el poder calorífico del etanol es
26,9 MJ/kg. Explicar
brevemente cómo (mejora o
empeora, aumenta o
disminuye, etc.) y por qué
influye la adición del etanol en
la gasolina en:
a) El arranque en frío.
b) La dilución del aceite
lubricante.
c) El poder calorífico por
unidad de masa.
Pregunta 3. Un motor ECH de un automóvil funciona en ralentí dentro de una

cochera cerrada de dimensiones 5x4x3 m, en la cual la temperatura es de 25
ºC y la presión atmosférica 1,01 bar. El motor consume gasolina a razón de 1,4
kg/h y expulsa los gases de escape dentro de la cochera. ¿Cuántos minutos,
aproximadamente, debe trabajar el motor en este régimen para producir
suficiente CO para que la concentración de éste en el aire sea peligrosamente
mortal? Considerar que es mortal una concentración de 0,3% en volumen.
Asuma que la relación estequiométrica del combustible es 14,7 kg/kg, que el
coeficiente de exceso de aire de la combustión es 0,9, y que el motor aspira
aire puro todo el tiempo. Desprecie el volumen ocupado por el automóvil.
Pregunta 4. Mencione las ventajas y desventajas cuando se utiliza una

gasolina cuya curva de destilación fraccionada tiene bajas temperaturas de
ebullición de las fracciones ligeras o de cabeza (T ID y T10%).
Pregunta 5. En relación a las propiedades de los combustibles, llenar los

espacios en blanco de la tabla que se muestra, con las palabras: Aumenta,
disminuye o no varía.
N Propiedad ¿Tendencia?
°
1 Si aumenta la proporción de hidrocarburos
aromáticos en una gasolina, el número de
octano:
2 Al disminuir la densidad de un gasóleo, el
poder calorífico (en kJ/L):
3 Los hidrocarburos que se usan
convencionalmente como referencia para
la determinación del número de cetano,
son:
4 Al aumentar el porcentaje de etanol en el N° de octano:
gasohol, el número de octano y el poder
calorífico (en kJ/L), cambian de la Poder calorífico:
siguiente manera:
5 El GLP en relación a las gasolinas tiene Temperatura de
una temperatura de autoencendido y la autoencendido:
relación estequiométrica, en kg/kg (indicar
si es mayor, menor o igual) Relación estequiométrica:
Pregunta 6. En la tabla siguiente se muestran algunas propiedades del metano

y del propano.
Propiedad Metano Propano

Poder calorífico inferior (MJ/kg) 50,0 46,4
Número de Octano (RON) 120 112
Coeficiente de exceso de aire 1 1
3
Densidad (kg/m , a 20ºC y 1,01 bar) 0,67 1,86
bar1,013bar)
Tomando en cuenta esta información:
a) ¿Cuáles son los poderes caloríficos por m3 de mezcla aspirada por el
motor (en MJ/m3) cuando se utilizan cada uno de estos combustibles?
b) Si estos combustibles se utilizaran en el mismo motor, ¿Con cuál de
ellos la potencia del motor será mayor? ¿Por qué?
Pregunta 7. Metano combustiona con aire, siendo el coeficiente de exceso de
aire α=0,95. En los productos de la combustión hay CO 2, CO, H2, H2O(g) y N2.
Suponer que K=MH2/MCO=0,6.
a) ¿Cuánto es la relación estequiométrica volumétrica?

b) ¿Cuál es la reacción química balanceada de la combustión incompleta?
Pregunta 8. Un motor E.CH. trabaja con metano. Estando la válvula de

mariposa completamente abierta, el motor emite los siguientes gases de
escape (% en volumen, en análisis de gases en base seca):
CO2=11,65%
CO=0,15%
H2 y N2, lo restante (entre los dos gases)
Si el consumo de combustible es de 7,52 m3/h, calcule:
a) La relación aire combustible, en m3/m3.

b) El poder calorífico por m3 de mezcla aire combustible a p 0=1,013bar y
T0=20ºC, en MJ/m3 (poder calorífico inferior del metano Hu=50 MJ/kg)
c) La emisión de monóxido de carbono, en m3/h.
Problema 9. Una mezcla rica de C4H8 (gas) se quema en un motor. El análisis

de gases en base seca tiene la siguiente composición volumétrica:
CO2=14,95%, C4H8=0,75%, CO=0%, H2=0%, O2=0%, el resto es N 2. El poder
calorífico superior del combustible es 46,9 MJ/kg. Determinar
a) Escribir la ecuación balanceada de la reacción química.
b) El coeficiente de exceso de aire.
c) El poder calorífico inferior del combustible (el calor latente de
vaporización del agua es 2512 kJ/kg).
Problema 10. Un motor de encendido por chispa funciona con GLP, cuya
composición es 60% de propano y 40% de butano. En el régimen nominal el
motor funciona con un coeficiente de exceso de aire α=0,98. Calcular:
a) La cantidad de mezcla fresca en kmol/kg de combustible.
b) La cantidad de productos de la combustión
c) El coeficiente teórico de variación molecular.
Pregunta 11. Complete los espacios vacíos:

a) Al pasar de un determinado combustible líquido derivado del petróleo,
que requiere de una cierta cantidad de aire estequiométrico, a un
combustible más ligero, ……………….. la cantidad estequiométrica de
combustible.
b) La longitud del dardo de combustible inyectado en un motor Diesel,
…………….. cuando se emplea otro combustible Diesel de mayor
viscosidad, sin modificar la presión de inyección.
c) Al aumentar el número de cetano del combustible Diesel, se acorta el
…………………………………………., y por consiguiente …………………
la ………………………….. del proceso de combustión.
d) En condiciones de baja temperatura del medio ambiente el aumento de
las fracciones ligeras de la gasolina ………………..el arranque en frío del
motor.
Pregunta 12. Explique brevemente por qué es menos frecuente el empleo de

la sobrealimentación en los motores de encendido por chispa, en comparación
con los motores Diesel.
Pregunta 13. Explique brevemente por qué es indispensable el uso de bujías

de encendido para realizar el proceso de combustión en los motores a
gasolina.
Problema 14. Se quema una mezcla rica de aire e isooctano, produciéndose

en los gases de la combustión monóxido de carbono e hidrógeno (H 2), además
de los gases de la combustión completa. Se sabe que la emisión (en volumen)
del monóxido de carbono es 12 veces menor que la de dióxido de carbono y
que la emisión de H2 (en volumen) es el 45% la del monóxido de carbono.
Determinar:
a) La reacción química de combustión balanceada.
b) El coeficiente de exceso de aire de la mezcla.
Pregunta 15. Un motor de encendido por chispa usa como combustible una
mezcla de 70% (en volumen) de gasolina y 30% de metanol (líquido).
Considerando los siguientes datos:

• Fórmula molecular de la gasolina, C8H18 (isooctano).
• Densidad de la gasolina, 0,692 kg/L.
• Fórmula molecular del metanol, CH3(OH)
• Densidad del metanol, 0,792 kg/L
Calcule:
a) Las cantidades estequiométricas individuales de aire necesarias para un
kg de gasolina y un kg de metanol.
b) La cantidad estequiométrica de aire necesaria para un kg de mezcla
(70% de gasolina y 30% de metanol).
Pregunta 16.- Los gases de escape de un motor de encendido por chispa

tienen la siguiente composición (en fracción molar):
CO2=0,12; H2O=0,14; CO=0,01; H2=0,005; N2=0,7247; C8H18=0,0003
El combustible es isooctano C8H18. Como se observa en estos datos, una

pequeña cantidad de combustible escapa del cilindro sin quemarse. El poder
calorífico inferior del isooctano es 44,4 MJ/kg, el del CO es 10,1 MJ/kg, y el del
hidrógeno es 120 MJ/kg.
a) Calcular la ineficiencia de la combustión; es decir, el porcentaje del
poder calorífico que no se desprende durante el proceso de la
combustión y que se pierde con los gases de escape (para este
problema, asumir que los gases de escape salen a la temperatura
atmosférica).
b) ¿Qué porcentaje de esta ineficiencia se debe al combustible no
quemado?
Pregunta 17.- Un motor de 2 L de cilindrada, de cuatro cilindros, trabajando a

2000 rpm y al 30 % de su potencia máxima a esa velocidad, tiene la siguiente
composición (en porcentaje volumétrico), en base húmeda:
CO2, 11%; H2O, 11,5%; CO, 0,5%; H2, 0%; hidrocarburos no quemados
(expresados como CH2), 0,5%; O2 y N2, lo restante.
El combustible es (CH2)n con un poder calorífico inferior de 44 MJ/kg. Si el

poder calorífico del CO y de los HC no quemados son 10,1 y 44 MJ/kg,
respectivamente.
a) ¿Es un motor E.CH. o Diesel? ¿Por qué?
b) ¿Por qué no se queman los hidrocarburos si incluso hay oxígeno
emitido en los gases de escape? Explique brevemente.
c) Calcular la fracción de la energía del combustible (m cHu) que se pierde
con los gases de escape como (1) CO y (2) como hidrocarburos no
quemados HC.
Problema 18.- El resultado del análisis de gases de escape de un motor, en

base seca, es el siguiente: CO2=10,7%; CO=5,8%; N2=83,5%.
Calcular:
a) La composición gravimétrica del combustible.
Problema 19.- El nitrometano es un compuesto orgánico líquido de fórmula

química CH3NO2. Dentro de sus múltiples aplicaciones, el nitrometano se utiliza
como combustible para incrementar la potencia de los motores de vehículos de
carreras, en particular en los “dragsters” (vehículo especial para competencias
de “piques” o aceleraciones), así como de cohetes y aeromodelos.
Se sabe que la potencia efectiva de un motor está determinada por el poder

calorífico inferior por m3 de mezcla de aire con combustible vaporizado que
ingresa al motor (en MJ/m3). Considerando que el poder calorífico inferior del
nitrometano es 11,3 MJ/kg y el de la gasolina 44,0 MJ/kg (≈3,5 MJ/m 3),
demostrar:
a) La relación estequiométrica del nitrometano es 1,7 kg de aire por kg

de combustible (la de la gasolina es 14,7 kg/kg de combustible o 58,4
m3/m3 de combustible vaporizado).
b) El poder calorífico inferior en MJ/m 3 de mezcla aire combustible es,
aproximadamente, 80% mayor que el de la gasolina.
Problema 20.- Un motor E.CH. de cuatro tiempos, de 2,5 L de cilindrada,

trabaja con metano. La eficiencia volumétrica del motor es 75% estando la
válvula de mariposa completamente abierta y siendo la velocidad de rotación
del cigüeñal de 4500 rpm. En este régimen del motor, el análisis de gases
(volumétrico), en base seca, es el siguiente:
CO2=10,01%; CO=0,53%; O2=2,37%; N2, lo restante.
Asumiendo que las condiciones ambientales son: p 0=1,01 bar y T0=25ºC,

calcule:
a) El coeficiente de exceso de aire.

b) El caudal de combustible, en m3/h.
Problema 21.- Responda brevemente las siguientes preguntas:
a) Señale cómo variará el número de cetano de un gasóleo si se aumenta

en su composición el porcentaje de hidrocarburos aromáticos
disminuyendo los parafínicos y cómo influirá esto en el funcionamiento
del motor (1 punto).
b) ¿Cómo influirá el aumento de la temperatura de destilación de las
fracciones pesadas de la gasolina en la dilución del aceite lubricante en
el cárter del motor? (1 punto)
c) Enumere tres combustibles alternativos para un motor a gasolina.
También, explique, brevemente, las ventajas y desventajas que
presentan los mismos según el número de octano (2 puntos).
Problema 22. Un combustible líquido tiene la siguiente composición
gravimétrica:
• Hexano (C6H14) 40%
• Octano (C8H18) 30%
• Ciclohexano (C6H12) 25%
• Benceno (C6H6) 5%
Si la relación gravimétrica aire combustible es 17/1, determine:
a) La relación estequiométrica aire combustible, en kg/kg (2 puntos).
b) El porcentaje volumétrico del CO2 en el análisis de los productos de la
combustión en base húmeda (2 puntos).
Problema 23. El flujo másico de combustible de un motor E.CH. es 0,4 g/s, y

la composición de los gases de escape (en base seca) es CO 2=13,0%,
CO=2,8%, H2=1,4%. La cantidad de hidrocarburos HC no quemados
presentes en los gases de escape del motor es despreciable. El combustible
es gasolina (CnHm) con una relación m/n=1,87. Determinar:
a) La relación estequiométrica aire combustible, en kg/kg.

c) El flujo másico de aire, en kg/h.

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Pregunta 1.

Un motor a gas trabajando con metano (CH 4) a 1500 rpm, con la

Si el consumo específico de combustible es 250 g/kW.h, calcular:

Pregunta 3. Un motor ECH de un automóvil funciona en ralentí dentro de una

Pregunta 4. Mencione las ventajas y desventajas cuando se utiliza una

Pregunta 5. En relación a las propiedades de los combustibles, llenar los

Pregunta 6. En la tabla siguiente se muestran algunas propiedades del metano

Propiedad Metano Propano

a) ¿Cuánto es la relación estequiométrica volumétrica?

Pregunta 8. Un motor E.CH. trabaja con metano. Estando la válvula de

a) La relación aire combustible, en m3/m3.

Problema 9. Una mezcla rica de C4H8 (gas) se quema en un motor. El análisis

Pregunta 11. Complete los espacios vacíos:

Pregunta 12. Explique brevemente por qué es menos frecuente el empleo de

Pregunta 13. Explique brevemente por qué es indispensable el uso de bujías

Problema 14. Se quema una mezcla rica de aire e isooctano, produciéndose

Considerando los siguientes datos:

Pregunta 16.- Los gases de escape de un motor de encendido por chispa

CO2=0,12; H2O=0,14; CO=0,01; H2=0,005; N2=0,7247; C8H18=0,0003

El combustible es isooctano C8H18. Como se observa en estos datos, una

Pregunta 17.- Un motor de 2 L de cilindrada, de cuatro cilindros, trabajando a

El combustible es (CH2)n con un poder calorífico inferior de 44 MJ/kg. Si el

Problema 18.- El resultado del análisis de gases de escape de un motor, en

Problema 19.- El nitrometano es un compuesto orgánico líquido de fórmula

Se sabe que la potencia efectiva de un motor está determinada por el poder

a) La relación estequiométrica del nitrometano es 1,7 kg de aire por kg

Problema 20.- Un motor E.CH. de cuatro tiempos, de 2,5 L de cilindrada,

Asumiendo que las condiciones ambientales son: p 0=1,01 bar y T0=25ºC,

a) El coeficiente de exceso de aire.

Problema 21.- Responda brevemente las siguientes preguntas:

a) Señale cómo variará el número de cetano de un gasóleo si se aumenta

Problema 23. El flujo másico de combustible de un motor E.CH. es 0,4 g/s, y

a) La relación estequiométrica aire combustible, en kg/kg.

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