Este documento presenta cuatro problemas relacionados con las fuerzas que actúan sobre cuerpos sumergidos en un flujo de fluido. El primer problema calcula la fuerza de arrastre sobre una placa plana sumergida en aceite motor. El segundo problema calcula la resistencia al avance de un modelo de barco. El tercer problema compara el arrastre y el ahorro de combustible de un espejo retrovisor circular versus uno semiesférico. El cuarto problema analiza las características de vuelo de un avión comercial, incluidas las velocidades m
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
82 vistas8 páginas
Este documento presenta cuatro problemas relacionados con las fuerzas que actúan sobre cuerpos sumergidos en un flujo de fluido. El primer problema calcula la fuerza de arrastre sobre una placa plana sumergida en aceite motor. El segundo problema calcula la resistencia al avance de un modelo de barco. El tercer problema compara el arrastre y el ahorro de combustible de un espejo retrovisor circular versus uno semiesférico. El cuarto problema analiza las características de vuelo de un avión comercial, incluidas las velocidades m
Este documento presenta cuatro problemas relacionados con las fuerzas que actúan sobre cuerpos sumergidos en un flujo de fluido. El primer problema calcula la fuerza de arrastre sobre una placa plana sumergida en aceite motor. El segundo problema calcula la resistencia al avance de un modelo de barco. El tercer problema compara el arrastre y el ahorro de combustible de un espejo retrovisor circular versus uno semiesférico. El cuarto problema analiza las características de vuelo de un avión comercial, incluidas las velocidades m
Este documento presenta cuatro problemas relacionados con las fuerzas que actúan sobre cuerpos sumergidos en un flujo de fluido. El primer problema calcula la fuerza de arrastre sobre una placa plana sumergida en aceite motor. El segundo problema calcula la resistencia al avance de un modelo de barco. El tercer problema compara el arrastre y el ahorro de combustible de un espejo retrovisor circular versus uno semiesférico. El cuarto problema analiza las características de vuelo de un avión comercial, incluidas las velocidades m
Descargue como DOC, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como doc, pdf o txt
Está en la página 1/ 8
Mecánica de los Fluidos I
Tema VII: Fuerzas sobre cuerpos sumergidos en un flujo de fluido
Objetivo:
Resolver problemas donde se calculen las fuerzas de arrastre y sustentación sobre cuerpos sumergidos en una corriente de fluido.
1. Sobre una placa plana fluye aceite motor a 40 oC. La placa tiene 5 m de largo con una velocidad de flujo antes de la placa (flujo libre) de 2 m/s. Determine la fuerza de arrastre que actúa sobre la placa plana que tiene 2 m de ancho.
Introducción al ejercicio
Desarrollo de la capa limite sobre una placa plana.
La transición de flujo laminar a turbulento depende de:
Geometría de la placa Rugosidad superficial Velocidad del flujo libre Temperatura de la placa Tipo de flujo (agua, aire, aceite, etc.)
Para una placa plana lisa esta transición depende el número de Reynolds Donde,
C – velocidad del flujo libre
x – longitud de la placa en la dirección del flujo
La transición comienza para Rex= 1*105
Totalmente turbulenta para Rex> 3*106
En los análisis de la ingeniería se asume Re x= 5*105 Reynolds crítico
En realidad Recrítico= 1*105 a 3*106
Solución
Analicemos el número de Reynolds al final de la placa
Por tanto hay un flujo laminar sobre toda la placa.
El coeficiente de fricción o de arrastre C D,
En caso de flujo turbulento, Re> 5.10 5
Este último se utiliza cuando existe flujo turbulento por toda la capa límite o cuando la longitud de la capa límite laminar es despreciable en relación a la región de capa límite turbulenta
En nuestro problema al ser capa límite laminar en todo la placa,
La fuerza de arrastre que actúa sobre la placa plana será,
2. Un modelo de barco de 1.5 m de longitud se remolca a una velocidad de 3 m/s (10.8
km/h) en un estanque que contiene agua a 16 oC (viscosidad cinemática, 1.13*10-6 m2/s). suponiendo que un lado del casco sumergido en el agua se puede aproximar a una placa plana lisa de 1.5 m de largo y 0.15 m de ancho, calcule la resistencia al avance debido a la fricción del casco del barco.
Solución
La capa limite es laminar sobre todo el lado del barco.
Sobre un lado del casco,
Sobre ambos lados del casco
3. Como parte delos esfuerzos para reducir el consumo de combustible, se debe reducir el arrastre y con ello mejorar el rendimiento del combustible, el diseño de los espejos retrovisores laterales disminuyó drásticamente desde una simple placa circular, a una forma aerodinámica. Determine la cantidad de combustible y dinero que se ahorra por año como resultado de sustituir un espejo plano con 13 cm de diámetro con uno con cubierta semiesférica. Suponga que el automóvil recorre 24000 km/año a una velocidad media de 95 km/h. La densidad de la gasolina es 0.8 kg/L y el precio 1 cuc/L. el poder calórico de la gasolina es 44 000 kJ/kg y la eficiencia global del motor 30%. Los coeficientes de arrastre: CD=1.1, para el disco circular; CD=0.4, cuerpo esférico. Densidad del aire, 1,2 kg/m3.
Solución
La fuerza de arrastre que actúa sobre un cuerpo resulta:
Donde,
A – área frontal del cuerpo,
Los coeficientes de arrastre: CD=1.1, para el disco circular; CD=0.4, cuerpo semiesférico.
Arrastre sobre el espejo plano
Como se sabe, trabajo es fuerza por distancia,
Warrastre – trabajo para vencer el arrastre
Para conocer la energía necesaria para trasladarse hasta una distancia de 24 000 km/año,
La cantidad de combustible será,
El costo de combustible al año será,
La fuerza de arrastre y el trabajo realizado son directamente proporcional al coeficiente de
arrastre.
Esta última parte, también la podemos hacer igual que hicimos con la primera.
4. Un avión comercial tiene una masa total de 70 000 kg y un área de planta de 150 m 2. El avión puede alcanzar una velocidad de crucero de 558 km/h y una altitud de crucero de 12 000 m, donde la densidad del aire es 0.312 kg/m 3. El avión tiene alerones (flaps) de doble ranura para su uso durante el despegue y el aterrizaje, pero vuela con los flaps retraídos. Las características de sustentación y de arrastre de las alas son de un perfil NACA 23012. Determinar: a) La mínima velocidad para el despegue y el aterrizaje con o sin flaps extendidos. b) El angulo de ataque para volar estacionariamente a la altitud de crucero. c) La potencia necesaria a suministrar para ofrecer suficiente empuje y superar el arrastre.
Hipótesis: no se consideran el arrastre y la sustentación que se produce por otras partes del avión, como el fusilaje. Propiedades: - La densidad del aire en el suelo = 1.2 kg/m 3 - La densidad del aire a la altura de crucero = 0.312 kg/m 3 - CLmax= 3.48 con flaps - CLmax= 1.52 sin flaps - Velocidades mínimas seguras son 1.2*Cmin
Solución
a) El peso y la velocidad de vuela del avión son:
Las velocidades mínimas correspondientes a la pérdida de sustentación sin y con flaps resulta de la ecuación,
Entonces las velocidades mínimas seguras para la región de pérdida de sustentación se
obtienen al multiplicar los valores anteriores por 1.2.
Sin flaps Cmin.seg.= 1.2*Cmin= 1.2*70.9=88.1 m/s
Con flaps Cmin.seg.= 1.2*Cmin= 1.2*46.8=56.2 m/s
Nota: Observe que el uso de los alerones permite que el avión despegue y aterrice a velocidades considerablemente menores y por lo tanto, pistas menos largas.
b) Cuando el avión vuela estacionariamente a una altitud constante, la sustentación debe
ser igual al peso. Entonces el coeficiente de sustentación se determina por:
Para el caso sin flaps, el ángulo de ataque correspondiente a este valor de C L= se determina a partir de la curva, α=10o. c) Cuando el avión vuela estacionariamente a una altitud constante, la fuerza neta que actúa sobre la aeronave es cero y por lo tanto el empuje proporcionado por los motores debe ser igual a la fuerza de arrastre. El coeficiente de arrastre correspondiente al CL=1.22 se determina a partir de la curva característica, con C D= 0.03, para el caso sin flaps.
La potencia es la fuerza por la velocidad, por lo que la potencia necesaria para superar este arrastre es igual al empuje por la velocidad de crucero.
TrabaPROPUESTA DE PLAN DE CAPACITACIÓN EN MATERIA DE PREVENCION EN CASO DE CONATO DE INCENDIO DIRIGIDO A LA COMUNIDAD “VILLAS DE SANTA FE”MUNICIPIO TINAQUILLO DEL ESTADO COJEDESjo Completo Mariluz y Edgar
TrabaPROPUESTA DE PLAN DE CAPACITACIÓN EN MATERIA DE PREVENCION EN CASO DE CONATO DE INCENDIO DIRIGIDO A LA COMUNIDAD “VILLAS DE SANTA FE”MUNICIPIO TINAQUILLO DEL ESTADO COJEDESjo Completo Mariluz y Edgar
