IMPACT 4.07.

110 16/03/2021

ID de chasis Ruta
A 808015 601/Especificaciones//Ángulos de alineamiento de las ruedas

Modelo Identidad
FM (4) 154001924

Fecha de publicación ID/Operación

5/01/2021

Ángulos de alineamiento de las ruedas

Especificaciones
Convergencia
Ángulo de inclinación
KPI
Ángulos de giro
Avance
Perpendicularidad
Paralelismo

Especificaciones
Convergencia

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Convergencia = B - A

Convergencia (FSS-LEAF)

Chasis Chasis
cargado descargado

Todos los
FAA11 FA-XXHIG FST-PAR3 FAL:s 1,5 ±1 mm/m 1,5 ±1 mm/m
válidos

FAA21 FAL16.0 /
FSS-LEAF (1er eje FA-XXHIG FST-PAR3 FAL18.0 / 1,5 ±1 mm/m 1,5 ±1 mm/m
dirigido) FAL20.0

FAA21 (2º FAL16.0 /

eje FA-XXHIG FST-PAR3 FAL18.0 / 1,5 ±1 mm/m 2,3 ±1 mm/m
dirigido) FAL20.0

Convergencia, eje de arrastre

Chasis cargado Chasis descargado

Ejes auxiliares
PA-HYDRS 1,5 ±1 mm/m 2,7 ±1 mm/m
dirigidos

Ejes auxiliares TA-HYDRS, TA-SELFS

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dirigidos y TA-PREP 1,5 ±1 mm/m 1,7 ±1 mm/m

PA-FIXED, 1PAC75 0 ±1 mm/m 0 ±1 mm/m

Ejes auxiliares fijos
TA-FIXED, WTT-SING 0 ±1 mm/m 0 ±1 mm/m

Ángulo de inclinación

Ángulo de inclinación: Inclinación de las ruedas en relación al bastidor del chasis.

Nota
El ángulo de inclinación solo se puede ajustar para instalaciones de suspensión delantera
con doble horquilla - FSI-DWIS

Nota
Los ángulos de inclinación deben medirse sin carga.

Ángulos de inclinación (FSS-LEAF, FA-LOW)

Chasis descargado

Rueda Rueda
izquierda derecha

STWPOS-L FAL7.1 - 0,55 ±0,08° 0,20 ±0,08°

FAA10 9.0
STWPOS-R 0,20 ±0,08° 0,55 ±0,08°

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FSS-LEAF FA-LOW FAA20 STWPOS-L FAL13.0 - 0,69 ±0,06° 0,06 ±0,06°

18.0
STWPOS-R 0,06 ±0,06° 0,69 ±0,06°

STWPOS-L 0,69 ±0,06° 0,06 ±0,06°

FAA21
STWPOS-R 0,06 ±0,06° 0,69 ±0,06°

Ángulos de inclinación (FSS-LEAF, FA-XHIGH / FA-XXHIG)

Chasis descargado

Rueda izquierda Rueda derecha

FAL8.0 - 9.0 0,08 ±0,08° 0,08 ±0,08°

FA-XHIGH FAA10
FAL10.0 0,13 ±0,07° 0,13 ±0,07°

FA-XXHIG FAA11 FAL8.0 - 10.0 0,44 ±0,05° 0,44 ±0,05°

FSS-LEAF FAL16.0 -
0,21 ±0,05° 0,21 ±0,05°
FA-XHIGH FAA20 18.0

FAL20.0 0,25 ±0,05° 0,25 ±0,05°

FAL16.0 -
FA-XXHIG FAA21 0,46 ±0,05° 0,46 ±0,05°
20.0

KPI

KPI (inclinación del perno mangueta)

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Nota
Los ejes se muestran desde la parte frontal del vehículo. El ángulo b° está en el lado derecho
del vehículo, y c° está en el lado izquierdo.

Posición Variante de chasis b° c°

Volante a la
Eje 1 FA-LOW 5,5 ±0,1 6,25 ±0,1
izquierda

Volante a la
Eje 1 FA-LOW 6,25 ±0,1 5,5 ±0,1
derecha

Volante a la
Eje 1 FA-LOW 6,25 ±0,1 4,75 ±0,1
derecha (Australia)

Volante a la
Eje 2 FA-MED 5,5 ±0,1 6,25 ±0,1
izquierda

Volante a la
Eje 2 FA-MED 6,25 ±0,1 5,5 ±0,1
derecha
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Eje 3 FA-HIGH Volante a la 5,5 ±0,1 6,25 ±0,1

izquierda

Volante a la
Eje 3 FA-HIGH 6,25 ±0,1 5,5 ±0,1
derecha

Volante a la
Eje 3 FA-HIGH 6,25 ±0,1 4,75 ±0,1
derecha (Australia)

FA-XHIGH / Volante a la
Eje 4 6,0 ±0,1 6,0 ±0,1
FA-XXHIG izquierda

FA-XHIGH / Volante a la
Eje 4 6,0 ±0,1 6,0 ±0,1
FA-XXHIG derecha

Volante a la
6,0 ±0,1 6,0 ±0,1
Eje portador izquierda
TA-HYDRS
dirigido Volante a la
6,0 ±0,1 6,0 ±0,1
derecha

Volante a la
6,0 ±0,1 6,0 ±0,1
Eje impulsor izquierda
PA-HYDRS
dirigido Volante a la
6,0 ±0,1 6,0 ±0,1
derecha

L1 1776 mm

Ángulos de giro

Nota
Los limitadores de dirección (A) deben restablecerse o reemplazarse si deben efectuarse
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modificaciones en el tope de dirección mecánico (B) de la mangueta de guía.

Los tornillos de tope deben montarse en ambos lados del eje en el lado del conductor (C) y
en la parte trasera del lado del pasajero (D).

Eje delantero, holguras

Primer eje delantero

0,5+0,5 +0 mm
Holgura permitida, tornillo de tope delantero

Primer eje delantero

0
Holgura permitida, tornillo de tope trasero

Segundo eje delantero, holguras

Segundo eje delantero

0,5+0,5 +0 mm
Holgura permitida, tornillo de tope delantero

Segundo eje delantero

0
Holgura permitida, tornillo de tope trasero

Ángulos de giro, tolerancia

Tolerancia general .............................................. ± 1°

Ángulos de giro (FAA11 / FAA21)

Nota
FAA20 y FAA21 no tienen arandelas. Los ángulos de giro están restringidos por tornillos de
tope y contratuercas.

Disposición Dimensiones Dimensiones, Ángulo de Ángulo de

de eje, de neumáticos, llanta (rueda rueda rueda Arandelas Dirección
delantero eje delantera) interior exterior

WTDF20 /
43° 33° 0 L/R
TF12 WTDF22.5

WTDF24 38° 30° 0 L/R

FAA11 TF325-95 N/A 38° 30° 0 L/R

TF295-80 /
TF315-80 /
N/A 43° 33° 0 L/R
TF385-65 /
TF11 / TF13

WTDF20 /
35,5° 28,5° 0 L/R
TF12 WTDF22.5

WTDF24 32° 26,5° 0 L/R

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TF325-95 N/A 32° 26,5° 0 L/R

FAA21 Volante a la
TF315-80 N/A 35,5° 28,5° 0
derecha

TF315-80 / Volante a la
N/A 35,5° 28,5° 0
TF13 izquierda

TF385-65 N/A 43° 33° 0 L/R

Avance

V = línea vertical
A = Ángulo de avance
Diversos factores afectan al ángulo de avance medido, como la configuración del vehículo (por
ejemplo, longitud de distancia entre ejes, selección de neumático, FIH/RIH (altura de instalación
delantera/trasera), carga y distribución. El resultado de las medidas debe considerarse únicamente
como una indicación.
Los valores siguientes son para un chasis sin carga.

Nota
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El ángulo de avance no puede ajustarse en camiones con suspensión FSS-AIR o FSI-DWIS.

Ángulos de avance

FSS-LEAF 3 ±2°

FSS-AIR 5,2 ±2°

FSI-DWIS (antes de la semana de fabricación

3,5 ±2°
1423)

FSI-DWIS (después de la semana de

5 ±2°
fabricación 1423)

Perpendicularidad

A. Perpendicularidad (su falta se conoce también como desajuste). Especificada en relación con la
línea central del bastidor.

Nota
La alineación del primer eje de accionamiento se determina como la perpendicularidad desde
la línea central del bastidor. Se utiliza como referencia para todos los demás ejes. Las
excepciones son 8x2 y 6x2 con suspensión de ballestas. Para estos, se utiliza el eje trasero
como referencia. La perpendicularidad del eje auxiliar direccional también se mide desde la
línea central del bastidor.

Perpendicularidad

Sistema de suspensión Disposición del eje Perpendicularidad

Suspensión neumática Primer eje motor trasero

Primer eje motor trasero (todos 0 ±3 mm/m

excepto 4x2 y 4x4)

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Suspensión de ballesta Eje motor trasero para 4x2 y 4x4 0 ±5 mm/m

Eje de arrastre fijo para 8x2 y

0 ±3 mm/m
6x2 RSS-LEAF, RADT-AR

Paralelismo

B. Paralelismo. Especificado en relación con la línea de empuje del primer eje de transmisión.

Paralelismo, ejes delanteros

Sistema de suspensión Disposición del eje Paralelismo

Primer eje dirigido / segundo eje

Suspensión
delantero (FAA20 solo). Valor
neumática/suspensión de 0 ±0,5 mm/m
entre primer y segundo eje
ballesta
dirigido.

Paralelismo, ejes traseros

Sistema de suspensión Disposición del eje Paralelismo

Segundo eje motor trasero

Suspensión Eje de arrastre
neumática/suspensión de 0 ±2 mm/m
ballesta Eje portador dirigido

Eje impulsor dirigido

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