ESTACIÓN NOROESTE BAHÍA BLANCA

ÍNDICE

1 Introducción

2 Contexto geográfico: emplazamiento de la localidad y del bien cultural a estudiar

3 Contexto histórico local

4 Presentación del estudio de caso

4.1 Criterios de valoración del bien

4.1.1 Interés histórico- cultural

4.1.1.2 “Un pequeño ecco de Bahía sobre la estación”

4.1.2 Interés artístico- arquitectónico

4.1.3 Interés paisajístico- urbanístico

5 Propuestas

5.1 Objetivo de la propuesta

5.2 Descripción detallada (usos, actividades, destinatarios, etc.)

5.3 Fuentes de financiamiento

6 Reflexiones finales

7 Bibliografía y fuentes utilizadas

8 Anexos

8.1 Ficha de inventario

8.2 Otros

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1 - INTRODUCCIÓN

A lo largo de la historia ha habido varias concepciones en torno al patrimonio; pasando de una

visión unitaria y elitista a una que incluye otros tipos de patrimonios e integran de a poco la cultura
como un nuevo aspecto.

El ferrocarril y su arquitectura, como parte del legado de nuestro país, nos parece un hecho
interesante de estudio por su valor patrimonial e interpelación social.

Por esto, estudiaremos la “Estación Ferroviaria Noroeste” y su entorno inmediato, donde

describiremos y desarrollaremos los criterios de valorización del bien, estudiados en la cátedra de
“Gestión del patrimonio urbano” de la UNS. A su vez, realizaremos propuestas para la revitalización
del sector incluyendo el interés social, desarrollando también, los objetivos de la propuesta, el
tiempo de ejecución y recursos materiales y humanos. Por último, haremos una reflexión a modo de
conclusión.

2 - CONTEXTO GEOGRÁFICO: EMPLAZAMIENTO DE LA LOCALIDAD Y BIEN

CULTURAL

Bahía Blanca, se encuentra emplazada al

sudoeste de la provincia de Buenos Aires,
sobre la costa del Océano Atlántico;
conocida también como “ciudad de los
vientos” se encuentra en la transición entre la
pampa húmeda y el monte, la cual marca un
aspecto árido a sus alrededores y establece
el punto de entrada a la Patagonia.

La ciudad para el año 1891, se encontraba

articulada por diversas estaciones del
ferrocarril, entre ellas la Estación Noroeste
emplazada sobre una gran manzana,
específicamente en Sixto Laspiur al 400,
delimitada por las calles, Blandengues,
Malvinas y Rondeau. En la misma manzana
se hallan aun hoy, los talleres y las vías,
como una unidad funcional. Fuente: elaborado por Saus, Biblioteca digital UNS

3 - CONTEXTO HISTÓRICO LOCAL

En 1887 el estado nacional le concede a Luis D´Abreu empresario portugués, la concesión para
explotar una línea férrea entre Bahía Blanca y la actual provincia de La Pampa. Al año siguiente, le
transfirió los derechos de explotación a John Meiggs y Cía. que al mismo tiempo la vendió a una
firma: Bahía Blanca and North Western Company limited, la cual, le daría el nombre al barrio
contiguo en español, barrio Noroeste.

La construcción de la estación se inició en 1889 y culminó en el año 1891 con el ensañamiento de

las vías que conectan Villa Mercedes, provincia de San Luis y Río Cuarto, Córdoba con el puerto
de Bahía Blanca.

En este mismo contexto, Argentina se encontraba en pleno auge económico, siendo conocida
como “el granero del mundo”, transportadora de materias primas y de flujo de personas.

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Este suceso, fue configurando la trama urbana y social, generando un crecimiento exponencial del
área contigua, la cual no fue acompañada de políticas de regulación y de planificación sistemática.
Esto se tradujo en sucesivos reclamos para la obtención de agua y de electricidad para el día a día,
provenientes de una sociedad de fomento que funcionó en el año 1934; esta se encontraba en la
calle Malvinas al 700, hasta establecerse entre Líbano y Patricios en el año 1971.

En la mitad del siglo XX, se construyeron sociedades ligadas al deporte dando lugar a varios
clubes barriales como: el “El Danubio, Catamarca, El Cometa, Colón, Velocidad y Resistencia,
Sportivo Noroeste, Sixto Laspiur, Deportivo Unión y Gorriti”, como así también a la apertura de
Organizaciones Socioculturales y de establecimientos educativos primarios y secundarios.

Para entonces el barrio Noroeste había experimentado un crecimiento exponencial,

constituyéndose en unos de los barrios más destacados de la ciudad, con grandes posibilidades
laborales que ofrecían los talleres.

4 - ESTUDIO DE CASO

Actualmente se puede visualizar, a pesar del abandono del sitio, el movimiento frecuente del paso
de los trenes de carga por las vías que se ubican detrás de las de la Estación.

La Estación, se encuentra en un estado aceptable en lo que respecta a su fachada y cuerpo

principal, no así lo hace su parte trasera, donde se evidencia la falta de mantenimiento, arbustos
crecidos, vagones antiguos en desuso y algunos, inclusive, usurpados desde hace años por una
familia en situación de calle. Con el correr de los años, los paredones que delimitaban la zona de la
Estación como así también los talleres han sufrido actos de vandalismo, y en otros casos
destrucción completa.

4.1 CRITERIOS DE VALORACIÓN DEL BIEN

4.1.1 INTERÉS HISTÓRICO- CULTURAL

Luego de la habilitación en 1891 de la Estación Bahía Blanca Noroeste con su peculiar quiosco
octogonal sobre el andén, y la posterior construcción de talleres detrás de las vías para realizar
reparaciones, en los alrededores del edificio comenzó a aumentar el movimiento, alentando el
desarrollo de distintos locales y comercios para abastecer tanto a las personas que trabajaban allí,
como así también a los pasajeros. Además, con el tiempo, comenzaron a surgir casillas provisorias
para los trabajadores.

Luis D’ Abreu (a quien fueron cedidos los terrenos por el Gobierno Nacional donde se construyó la
EBBNO), también hizo donaciones que permitieron la construcción de la Iglesia y Colegio La
Piedad en el sector, promoviendo así el arraigo de los trabajadores al lugar. Una hipótesis acerca
del tramado de calles que deja de coincidir en Roca-Terrada y Rondeau-Terrada, es que a
comienzos de la ciudad las calles empezaron a extenderse a partir del centro de Bahía Blanca de
ese momento, pero por otro lado la creación de la EBBNO, los talleres aledaños y el Mercado
Victoria, la Iglesia y el Colegio La Piedad, originaron el primer barrio de la ciudad, el cual se fue
extendiendo desde la zona de la estación hacia el centro; de esta manera cuando las calles de
ambos sectores lograron conectarse, no coincidieron totalmente en su trama.

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Al tiempo que se producía este desarrollo ferroviario y portuario

en la ciudad, la misma empezó a atravesar un momento de
vertiginoso aumento de la población a causa de la llegada
masiva de inmigrantes, y una fuerte movilidad e inestabilidad
provocada por la ausencia de una política planificada de
inmigración. De esta manera, empezaron a aparecer
asentamientos a lo largo de las distintas estaciones y vías
ferroviarias.

La Estación BBNO junto a los Talleres, constituyeron ámbitos

de cooptación, formación y especialización del personal.
Fueron una pieza clave de la infraestructura de la economía
local. Estos establecimientos pueden asociarse a distintos hitos
producidos a lo largo de la historia, como por ejemplo los
primeros 20 años del Siglo XX donde los trabajadores
anarquistas y socialistas formaron parte de huelgas violentas,
conflictos por restricciones salariales en los años 30’; hasta
Fuente: elaboración propia.
llegar al shock privatizador de los años ’90.

Si bien la Estación contaba con malas condiciones de trabajo y

seguridad para el personal, los testimonios de quienes trabajaban allí dieron noción de la
identificación y sentido de pertenencia que provocó en ellos pasar gran parte de su vida en dicho
establecimiento. Fue un ámbito de trabajo, aprendizaje y sociabilidad para cientos de trabajadores.
Es por ello que se recuerda con tristeza el suceso de la privatización y posterior desafectación de
la Estación del tránsito ferroviario, y los mismos trabajadores son quienes luchan por la
preservación y refacción de distintos establecimientos ferroviarios de la ciudad; siendo en este
caso, la estación BBNO también muy importante para el barrio Noroeste, ya que se realizan
distintos tipos de actividades por parte de los vecinos, así como su mantenimiento.

El propio nacimiento de Ferrowhite fue consecuencia de las acciones que un grupo de trabajadores
de la Estación y Talleres BBNO emprendió para salvaguardar al menos parte de su patrimonio en
el momento de la privatización y el desguace; de ahí provienen muchas de las herramientas,
muebles, documentos y fotografías que al día de hoy forman parte de la colección del museo.

4.1.1.2. “Un pequeño eco de Bahía sobre la Estación”

En el marco del trabajo de investigación, se realizó una encuesta virtual para poder arribar a
respuestas integrales gracias a la visión de la población sobre el tema.

De un total de 225 encuestados se obtuvieron las siguientes conclusiones:

Más del 50% de las respuestas provinieron del sector más joven, mayormente estudiantes entre los
19 y 30 años. Se obtuvieron resultados parejos para el otro 50% restante entre adultos mayores
empleados y jubilados.

Se obtuvo una respuesta positiva en cuanto al reconocimiento del barrio en la ciudad, obteniendo
solo un pequeño porcentaje del 14% que no lo conoce.

El 82% de los encuestados se encuentra al corriente de la existencia de la Estación Noroeste y

más del 60% de los mismos lo reconoce, orgullosamente, como un edificio de interés cultural
aunque más del 56% de estos no se siente identificado con ella. Esta última conclusión se
corresponde con el rango de edades que dieron desarrollo al cuestionario, acotando la mayoría
que no se sienten representados porque la estación evoca a la época de uso ferroviario, la cual no

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está asociada a su generación. Por otro lado aquellos que se sienten identificados, mayormente lo
hacen por haber transitado su infancia en la plaza de la misma, soñando con poder volver a
hacerlo de nuevo y que vuelva a estar en condiciones.

Es muy importante destacar que parte de esta falta de pertenencia es por falta de conocimiento y
difusión patrimonial, más del 55% de los encuestados desconoce la historia de la misma aunque a
pesar de este desconocimiento, solo para el 16% no reviste o revestirá importancia cultural para el
barrio.

Acorde a la propuesta de este anhelo por querer revitalizar la estación por parte de este trabajo, se
obtuvo una respuesta más que positiva por parte de más del 70% de los encuestados, los cuales
están muy interesados en que se realice una intervención. Las propuestas que más abundan
fueron las siguientes:

● Potenciar la actual biblioteca proponiendo actividades de apoyo escolar o de índole

educativa en general, como talleres de enseñanza de oficios o manualidades, haciendo
hincapié en la consideración de todos los rangos de edades.
● Múltiples usos deportivos y actividades recreativas.
● La posibilidad de realizar ferias barriales, artesanales o gastronómicas.
● Un museo conmemorativo que explique la historia de la Estación y la importancia que tuvo
el ferrocarril para la ciudad.
● Un SUM de usos generales para mantener activa la zona durante todo el año.

Entonces, podemos concluir que, en general, se obtuvieron respuestas positivas ante la posibilidad
de intervenir la Estación Noroeste para uso comunitario. Se observa una gran necesidad por parte
de los vecinos de la zona que se vuelva a reactivar esta parte del barrio a modo de pequeño nodo
cultural y por parte de vecinos de otros barrios también se nota un entusiasmo por hacer uso del
mismo.

4.1.2 INTERÉS ARTÍSTICO- ARQUITECTÓNICO

Como nombramos anteriormente, el precursor del proyecto del nodo férreo, fue el comerciante
portugués Luis D Abreu, el cual, luego de varias solicitudes consigue que se le otorgue la licencia
para explotar el ramal. Este se verá materializado mediante la Ley 2097, el 29 de septiembre de
1887, a favor de la empresa Abreu, Torres y Cia. Estos transfieren la concesión a favor de la
empresa británica Jhon Meiggs y Cía, quienes finalmente la transfieren a la empresa Bahía Blanca
& North Western Railway Corporation, también de capitales ingleses. En 1928 el Ferrocarril del
Sud se hizo cargo de esta empresa.

Fue construida por el arquitecto noruego Alejandro Christophersen, el cual la ubicaría en un área
importante de la trama urbana, caracterizándose por la homogeneidad, calidad de sus obras y la
extensión del territorio.

De construcción industrializada y seriada, con partes que fueron elegidas por catálogo y
posteriormente enviadas a la ciudad. Es considerada de “segunda clase” dentro de la jerarquía de
construcciones similares a la misma, debido a su aspecto modesto y su carácter de provisoria.

Realizada en base de tecnología usada para las

construcciones portuarias, su planta en forma de doble T se
ubica paralela a las vías y tiene un importante retiro de la calle,
conformando una playa de acceso que siempre se mantuvo de
tierra, ahora conformando una plazoleta pública. Los dos

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laterales que cierran el volumen son disímiles, sobre un lateral presenta un solo cuerpo mientras
que en el otro aparecen dos, ambos presentan cubiertas de chapa de fuerte pendiente.

Presenta dimensiones reducidas y una estructura liviana de

madera, técnicamente llamada “ballon-frame”, la cual fue Fuente: Horizonte Ferroviario
revestida de chapa. Desde el momento de su construcción [Blog].
no se le han hecho mayores modificaciones, solo se la
mantiene en buen estado.

Entre estos cuerpos y tanto sobre el andén, como sobre el

playón, se forman galerías cubiertas con techos en pendiente
y lucarnas, jerarquizando los accesos, las carpinterías y la
estructura son íntegramente de madera, la chapa actúa tanto
como revestimiento del panel del muro como de las cubiertas.

Se encuentra decorada con detalles simples, típicos de la

arquitectura ferroviaria, como los tablones de madera a la
vista, los techos a dos aguas rematados con una
reinterpretación de los frontis
Fuente: griegos.
Horizonte Estas
Ferroviario
manifestaciones arquitectónicas
[Blog]. también tienen fuerte
presencia en la localidad de Ingeniero White.

Existen construcciones aledañas de similares

características: entre ellas cabe destacar el viejo kiosko, que hoy se encuentra sobre el frente del
terreno, pero solía estar sobre el andén. Su construcción fue realizada con la misma tecnología que
la estación y presenta una planta en forma octogonal. Así como también, una serie de edificios de
gran parte, utilizados para talleres y depósitos en el predio de la estación. El conjunto está
compuesto por naves lineales y una avenida interna que en su momento de gloria, alcanzó los
34000 metros cuadrados cubiertos. Los galpones presentan una sobria ornamentación, la cual se
limita al juego con las trabas del ladrillo en frisos y guardas, mientras que en sus interiores, se
pueden observar pisos de asfalto y cabriadas de madera o hierro.

La estación ya no pertenece más al circuito del tráfico ferroviario, a pesar de seguir perteneciendo
a la empresa de Ferrocarriles Roca, los rieles que pasan por detrás de la misma están en desuso y
con un notable abandono.

4.1.3 INTERÉS PAISAJÍSTICO- URBANÍSTICO

La estación ferroviaria Noroeste, se ubica en la calle Dr. Sixto Laspiur 745 la cual se dispone
horizontalmente sobre la plazoleta José Martí, delimitada por las calles Malvinas y Dr. Sixto Laspiur
en sentido paralelo a la estación y las calles Rondeau y Blandengues en sentido perpendicular a la
estación.

La implantación del caso de estudio, rompe con la trama urbana bahiense de la zona, por ser el
único edificio dispuesto en el centro del lote, y no sobre la línea municipal provocando un corte en
la homogeneización de las fachadas barriales.

A la fachada principal de la estación se antepone un

recibimiento verde, con carácter de espacio público, articulado
con la plazoleta. Allí se encuentra una sección de juegos
rudimentarios para niños y árboles y arbustos naturalizados.
Además, se encuentra el ya mencionado kiosco inactivo, pero

Fuente: Google Street View

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en un estado físico aceptable. A su vez, el espacio cuenta con un lugar estanco dotado de 18
bancos de concretos pintados de blanco que abren paso al camino de cemento que se extiende
desde la calle Dr. Sixto Laspiur, hasta la puerta de entrada de la estación. Formándose así, un
espacio amplio y dinámico que alberga múltiples usos.

Detrás de la estación, en la esquina de Malvinas y

Blandengues, se encuentra el taller Noroeste que, en sus
épocas de uso como taller de montaje de repuestos de trenes,
trabajaba en conjunto con la estación. Actualmente se
conservan sus muros laterales, con aberturas rectangulares
con arcos de medio punto a modo de ventanas. También se
conserva una de sus fachas, que posee tres aberturas similares
a las anteriores, pero ahora, a modo de puertas y un frontis con
una abertura de similares características. Fuente: propia, Antiman Malen

Sobre Calle Malvinas, en algunos sectores aún quedan

vestigios de lo que antiguamente fue un muro que separaba las
viviendas de las vías del tren junto con el taller y la estación, a
su vez en Rondeau 998, se encuentra “La Nave” que
antiguamente funcionaba como depósito de los repuestos de
trenes (ruedas, bielas, etc) con una estética industrial, de
ladrillos como el taller de montaje.

A una escala más urbana, se observa, sobre la calle Dr. Sixto

Laspiur pequeños locales comerciales. En la esquina de dicha
calle con Rondeau funciona una casa de materiales de Fuente: Facebook Espacio
construcción “Gili”, una panadería y confitería “La panera” y Cultural Circense.
sobre la calle Julio Argentino Roca un local de revestimientos,
pisos y cielorrasos “Blotting”. Entendiendo el lugar, como una
zona comercial-industrial.

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5. PROPUESTAS

5.1 OBJETIVOS DE LAS PROPUESTAS

Los objetivos de la propuesta se basan en mejorar el espacio

para la comunidad, nutrirlo de mayor cantidad de actividades que
sean complementarias a las actuales. A su vez, una
revitalización del espacio, por medio de la restauración de la
estación, con ayuda de los vecinos, y generar una oferta de
trabajo para el mejoramiento de la economía a una parte del
sector.

Se contemplará a la familia en situación de calle, que

actualmente se alberga en un vagón detrás de la estación.

Y por último, aumentar la oferta turística por medio de

actividades culturales recreativas.

5.2 DESCRIPCIÓN DETALLADA

ESTACIÓN:

1) Restauración de la Estación Ferroviaria Noroeste: se propone una junta vecinal, por

medio de la “difusión de los mecanismos de gestión del patrimonio cultural” donde el fin
será la participación de la restauración de la Estación. Con esto, se busca que la sociedad
sea partícipe de la protección de este bien cultural, para poder lograr que los vecinos
cuiden el lugar a futuro, que no sólo estén conscientes de que es importante la estación,
sino que estén concientizados.

La convocatoria será para un sábado a la tarde, con posibilidad de extenderse hasta el

domingo, y de ser necesario, sumar un fin de semana más. Teniendo como mucho, una
duración de 4 días, repartidos en dos semanas. Este tiempo, se estimó en base al
inventario, donde se detalla el estado de los componentes.

Se considerará como recurso humano de esta intervención, todo aquel que esté interesado
en ayudar, principalmente los vecinos. Los materiales para la intervención serán
proporcionados por el Municipio de Bahía Blanca.

2) Apertura de un café: se propone la instalación y apertura de un café en el ala central de la

estación, por ser la de mayor dimensión. Éste funcionará por las mañanas y las tardes,
comenzando su apertura sólo los fines de semana, especulando una mejora y difusión del
mismo hasta lograr una demanda semanal.

El objetivo es que gente del barrio pueda ir, y disfrutar de

una actividad diferente, pero también se quiere llegar a tener
un alcance a nivel urbano, y hasta regional. Pensándolo

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como una nueva fuente de recreación turística, complementaria a las demás

actividades del sector.

A su vez, el lugar será prestado sin costos adicionales a modo de SUM, para cualquier
actividad que los vecinos deseen realizar, sean privadas o no, así podría ser, cumpleaños,
bautismos, festivales, ferias, entre otras.

Los empleados del café serán personas capacitadas en los talleres brindados en la
Estación. En cuanto al sustento económico, se comenzará con una financiación externa,
hasta que el café funcione en su totalidad y sea autosuficiente, es decir, que no necesite
de fuentes externas para seguir funcionando; y parte de esos fondos, irían destinados al
mantenimiento no sólo del café en sí, sino también cuestiones de la estación en general,
como pintura, refacción de instalaciones, arreglos, etc.

3) Talleres profesionalizantes: Los talleres se dictarán en el ala derecha de la Estación, en

conjunto con los talleres que actualmente están en funcionamiento, como peluquería y
cerámica. Estos talleres serán fuente de capacitación, en relación al trabajo del café, sea
en la rama de atención al público (mozos/mozas), administrativos (cajeros/cajeras) o
cocina (barista, pastelero, reposteros, panaderos, etc.) donde podrán aplicar sus
conocimientos en el café de la estación, o en cualquier otro.

Estos talleres empezarán a funcionar, antes de la apertura del café, así los interesados ya
estarán capacitados para trabajar allí. Los cursos durarán según indique el profesional que
asista y contarán con una certificación de la realización del mismo. Será destinado a quien
le interese, mayor de 16 años.

Estos talleres serán libres y gratuitos, con la cooperación de una módica cooperadora no
obligatoria por parte de los participantes.

4) Mejoramiento de la biblioteca y apoyo escolar: Se espera mejorar la biblioteca,

ampliando la oferta y el rango etario, con un sistema de préstamo por medio de un carnet,
es decir, todo aquel que tenga un carnet de lector puede llevarse a su casa durante un
periodo de tiempo material de su interés.

Se ampliará la biblioteca, no sólo en el ámbito

lector, sino se implementará material audiovisual y
multimedia con el sistema de préstamo ya
mencionado. Por otro lado, se generará un espacio
de lectura al aire libre, en la plazoleta, y otro dentro
de la estación.

Además se contará con computadoras con acceso

a internet, para que los asociados a la biblioteca
las puedan utilizar libremente.

Por otro lado, se brindará apoyo escolar, por medio de voluntarios, para todas las edades,
dos veces por semana y también tendrán acceso al material que disponga la biblioteca.

Se realizará una campaña de donaciones para equipar debidamente la biblioteca, y

mejorar el espacio. A su vez, se difundirá la misma por medio de una “biblioteca andante”

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la cual informará de los beneficios de asociarse a la biblioteca de una manera sencilla y

rápida.

ENTORNO INMEDIATO

1) Vivienda digna: Actualmente una familia se encuentra viviendo en un vagón detrás de la

estación. Se tomará dicho vagón y se le brindará servicios básicos, aislación térmica y
acústica y una ampliación del mismo. Con el fin de no desalojar ni despojar del lugar a
esas personas que viven ahí hace años.

Se les propondrá ser los “padrinos” de la

estación, por vivir en el mismo lugar, siendo su
función el cuidado del predio, cortar el pasto,
mantenerlo limpio, entre otras actividades. A su
vez, se les propondrá ser partícipes de los
talleres para, posteriormente, trabajar en el café.

Se pedirá colaboración de ONG’s como Cáritas

para realizar la vivienda digna, y proponerlo como
“proyecto de extensión” para la UNS, para las carreras de Arquitectura, Ing. Civil, etc., con
un tiempo estimado de 2 meses de trabajo.

2) Actividades deportivas y recreativas: Se fomentará el uso de la plazoleta y parque

Noroeste para ferias barriales, festivales y festejos, teniendo como sede a la Estación.

A su vez, se pondrá a disposición el ala izquierda de la Estación como depósito de los

elementos necesarios para las actividades recreativas que perduren todo el año, como por
ejemplo la murga que actualmente funciona, escuela de fútbol, taller de arte y
manualidades para niños, entre otras.

CIUDAD-REGIÓN

1) Recorrido histórico-cultural: Se propone gestionar una serie de postas con información

sobre la evolución de la estación e información pertinente, con el fin de que se conozca la
historia, y generar conciencia sobre el cuidado del bien patrimonial, relacionado con las
demás estaciones y patrimonio ferroviario.

Este circuito comenzará en la estación Noroeste, y seguirán sus postas en los demás
puntos claves, como el mercado Victoria o el puerto Ing. White. Para saber toda la historia,
se deberá recorrer todos los puestos, por medio de un paseo guiado o individual de
carácter libre y gratuito.

Dentro de estos circuitos se hará mención de los trabajadores y sus funciones, cómo era la
labor de cada uno, jornadas laborales, modos de vida, etc.

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La dinámica de esta propuesta consiste en un sistema de postas, el cual, una vez se haya
finalizado, se recogerá un “mapa” el cual indique por dónde sigue el juego. Y así,
sucesivamente hasta terminar el juego.

2) Reactivación de vías férreas: Se propone hacer una intervención en las vías para
recuperar su funcionamiento. En base a ello, se generarán paseos turísticos, teniendo
paradas en las estaciones regionales. Se cobrará un boleto único, con descuento para
estudiantes y jubilados.

Con esta propuesta se busca aumentar el turismo, dar la posibilidad de conocer la región
de una manera distinta, e interacción entre las diferentes poblaciones o sectores sociales.

Irá acompañado del servicio de cafetería de la estación Noroeste y un guía especializado

para una actividad integral y educativa.

Con el ingreso económico del boleto, se espera poder mantener en funcionamiento el

recorrido, como auto-sustentación y poder colaborar con la puesta en valor de otros
patrimonios ferroviarios.

5.3 FUENTES DE FINANCIAMIENTO

Desde el gobierno de la ciudad de Buenos Aires, se promueve lo que es llamado “Régimen de

promoción cultural”: en éste el Estado oficia como puente entre las empresas que quieran financiar
y los proyectos a ser financiados. Esto forma parte de una iniciativa que se utiliza en la ciudad de
Buenos Aires a modo de “mecenazgo” para que se pueden llevar a cabo distintos tipos de
emprendimientos de índole cultural bajo la “Ley de participación cultural”.

En el marco de la ciudad de Bahía Blanca nos encontramos

con esta forma de mecenazgo de la mano de las empresas
que conforman el Polo Petroquímico, a través de la
“Ordenanza de Solidaridad Cultural”. Para nuestra situación
nos parece importante alentar a la Municipalidad a ampliar
está posibilidad de financiamientos privados invitando a más
empresas a formar parte de la ordenanza para poder llegar a
una convocatoria más abierta e integral.

Por otra lado la Municipalidad de la ciudad de Bahía Blanca

ofrece en su página oficial “Microcréditos para la Economía social y solidaria”, que si bien está
orientada a micro-emprendimientos personales, se puede realizar la misma acción propuesta en la
modalidad anterior, de elevar el proyecto para obtener financiamiento de la misma avocándose en
que es un proyecto de índole patrimonial y de interés para toda la ciudad.

Por último, pero no menos importante un llamado de ayuda a la comunidad en general para poder
realizar las tareas de mano de obra o cualquier ayuda que pudiesen aportar al fin.

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6 - REFLEXIONES FINALES

En principio, queremos destacar la conformidad del grupo con respecto al resultado final del
trabajo, a pesar de estar comunicados sólo de manera virtual, y tener algunos desentendidos,
pudimos lograr, a nuestro parecer, un trabajo interesante, mezclando conocimientos de ambas
carreras, obteniendo un resultado fructífero para todos.

Por otro lado, nos hubiera gustado poder ir al sitio, hacer trabajo de campo, hablar con los vecinos,
poder hacerles encuestas personalmente, y con suerte, escuchar alguna anécdota que tengan en
el lugar. Lamentablemente, esa experiencia fue suprimida por la situación actual de común
conocimiento, pero esta situación, hizo que recurramos a la memoria de cada uno con respecto al
lugar, que había vivenciado cada uno, y como lo percibía, haciendo de ello un ejercicio muy
interesante. A su vez, para cuestiones más específicas o técnicas, recurrimos a herramientas
tecnológicas que sirvieron de soporte, que quizá, en otra situación no hubieran sido utilizadas.

Nos pareció un hecho muy interesante, ver cómo se relaciona el turismo y la arquitectura,
tendiendo como nodo articulador, el patrimonio. Ya que, con el turismo, podemos darle uso y
vitalidad a un edificio con declaratoria patrimonial, por ejemplo, y cómo un edificio, puede aumentar
y fomentar el turismo. Podemos entender entonces, cómo estas dos herramientas se
retroalimentan.

Relacionado a la estación, pudimos ver, como afecta la falta de difusión del patrimonio al barrio
Noroeste y a la ciudad. En las encuestas realizadas, la mayoría de los vecinos destacó la
importancia y el valor que tenía la estación, y estarían muy contentos de poder verla nuevamente
en su esplendor, sin embargo, el resto de los ciudadanos, no están inmersos en el tema, no por
culpa de ellos, sino justamente, por la falta de difusión. Creemos que son cuestiones en las que se
debería trabajar más, por un lado, para concientizar el cuidado del patrimonio y por el otro, para un
disfrute óptimo e integral de la ciudad, es decir, que todos los ciudadanos puedan acceder a
espacios de calidad que actualmente son invisibles para varios, como la Estación Noroeste.

Por último, queríamos destacar, que a pesar de haber mucho por mejorar en materia del
patrimonio, hay una clara participación de la sociedad, en el cuidado del mismo. Fuimos testigos de
cómo los vecinos mantienen la estación, la plazoleta y el parque, sin ningún otro tipo de
remuneración más que ver la Estación en buenas condiciones. Esto nos habla de un ícono de
identidad barrial, el cual, se debería cuidar para que perdure en el tiempo.

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7- BIBLIOGRAFÍA

Arcas, M. (2014, abril 21). Arquitectura Ferroportuaria: Estación Bahía Blanca Noroeste. [Imagen].
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Miravalles, A., (2013). Los talleres invisibles: una historia de los Talleres Ferroviarios, Bahía
Blanca, Argentina: EdiUNS.

Saus, M. A. (2018). La “britanización” de Bahía Blanca Estado, capital global, ferrocarril y espacio
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8 - ANEXOS
8.1 Ficha de inventario

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8.2 Análisis gráfico de encuestados

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8.3 Flyer/Volante de convocatoria para el proyecto de intervención vecinal: