Tesis Diseño Neoprenos

MATERIALES, FABRICACIÓN Y DISEÑO DE APOYOS DE
NEOPRENO PARA PUENTES
PROYECTO DE GRADO EN INGENIERÍA CIVIL
GABRIEL ANDRÉS BERNAL GRANADOS
DIRECTOR: INGENIERO LUIS EDUARDO YAMÍN L.
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

MAYO DE 2006
BOGOTÁ, COLOMBIA
MATERIALES, FABRICACIÓN Y DISEÑO
DE APOYOS DE NEOPRENO PARA PUENTES. ICIV 200610 01
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 1
CAPÍTULO 1: TIPOS DE APOYOS PARA PUENTES 6

1.1. APOYOS DESLIZANTES 6
1.2. APOYOS DE DISCO 7
1.3. APOYOS DE RÓTULA HORIZONTAL (POT) 7
1.4. APOYOS ELASTOMÉRICOS 8
1.4.1. Tipos de apoyos elastoméricos 10
1.4.1.1. Apoyos elastoméricos simples 10
1.4.1.2. Apoyos reforzados con fibra de vidrio o tela de algodón 10
1.4.1.3. Apoyos reforzados con acero 11
1.5. OTROS TIPOS DE APOYOS 13
1.6. ESCOGENCIA DEL APOYO INDICADO 13
CAPÍTULO 2: MATERIALES 14
2.1. ELASTÓMERO 14
2.1.1. Propiedades mecánicas del caucho 16
2.1.2. Composición y Vulcanización 19
2.1.3. Envejecimiento 21
2.1.4. Comportamiento viscoelástico 23
2.1.5. Dependencia del comportamiento con la temperatura 26
2.1.6. Dependencia del comportamiento con el tiempo 27
2.1.7. Requerimientos del Código Colombiano de Puentes para Neopreno 29
2.2 ACERO 31
CAPÍTULO 3: ESPECIFICACIÓN Y FABRICACIÓN 33

3.1. ESPECIFICACIÓN DE MATERIALES 33
3.2. ESPECIFICACIÓN GEOMÉTRICA Y DE INSTALACIÓN 33
3.3. FABRICACIÓN 36
GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

CAPÍTULO 4: COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE APOYOS REFORZADOS 41

4.1. COMPORTAMIENTO A CARGA COMPRESIVA 41
4.1.1. Análisis lineal elástico 44
4.1.2. Análisis no lineal 50
4.1.2.1. Experimentación 51
4.1.3. Otros esfuerzos resultantes de la compresión 57
4.1.3.1 Esfuerzo cortante en el elastómero 57
4.1.3.2. Tensión en el refuerzo 59
4.1.4. Efecto de agujeros en el comportamiento compresivo de apoyos 61
4.2. COMPORTAMIENTO A DEFORMACIONES CORTANTES 62
4.3. COMPORTAMIENTO A DEFORMACIONES ROTACIONALES 63
4.4 ESTABILIDAD 69
CAPÍTULO 5: SOLICITACIONES DE SERVICIO 71

5.1. CARGAS COMPRESIVAS 71
5.2. DEFORMACIONES CORTANTES 76
5.3. DEFORMACIONES ROTACIONALES 78
5.4. CONDICIONES AMBIENTALES 79
5.4.1. Temperatura 79
5.4.2. Nivel de Ozono 81
CAPÍTULO 6: MECANISMOS DE FALLA 83

6.1. DESLAMINAMIENTO 83
6.1.1. Carga compresiva excesiva 83
6.1.2. Rollover 84
6.1.3. Fatiga 85
6.2. ESTABILIDAD 88
6.3. ROTACIÓN EXCESIVA 88
6.4. FLUENCIA DEL REFUERZO 90
6.5. DESLIZAMIENTO 91
6.5. ENVEJECIMIENTO POR OZONO 94

CAPÍTULO 7: DISEÑO DE APOYOS REFORZADOS CON ACERO 96

7.1. MÉTODO A: APOYOS REFORZADOS DE CUALQUIER TIPO 96
7.2. MÉTODO B: APOYOS REFORZADOS CON ACERO 101
7.3. CONSIDERACIONES ADICIONALES 106
7.3.1. Fuerzas transmitidas a la subestructura 106
7.3.2. Anclaje 107
7.3.3. Pruebas mecánicas exigidas por el Código Colombiano de Puentes 107
7.3.3.1. Módulo de corte del elastómero 107
7.3.3.2. Rigidez compresiva de apoyos terminados 108
7.4. EJEMPLO DE DISEÑO 109
CONCLUSIONES 126
APÉNDICE A: COMPRESIÓN 128

A.1. ANÁLISIS LINEAL ELÁSTICO 128
A.2. ANÁLISIS NO LINEAL 139
APÉNDICE B: ESTABILIDAD 141
APÉNDICE C: LISTA DE SÍMBOLOS 147
REFERENCIAS 153
BIBLIOGRAFÍA 156

INDICE DE FIGURAS
INTRODUCCIÓN
Figura I-1. Puente Tercer Nivel. Cl 92 con Autopista Norte. Bogotá. 1

Figura I-2. Esquema del tipo de cargas y sus direcciones, actuantes en un apoyo. 2
Figura I-3. Puente elásticamente restringido. Av Boyacá con Av Suba. 3
Figura I-4. Detalle de unión de un puente elásticamente restringido. Av Boyacá con Av Suba. 3
Figura I-5. Puente restringido por unión monolítica. Autopista Norte con Av NQS. 4
Figura I-6. Apoyo de Neopreno reforzado con acero. 5
Figura I-7. Apoyo elastomérico de la esquina sur del estribo occidental del puente de la
intersección de la Avenida NQS con Autopista Norte. 5
CAPÍTULO 1: TIPOS DE APOYOS PARA PUENTES
Figura 1-1. Apoyos deslizantes planos de Acero – Teflón. 6

Figura 1-2. Dibujo esquemático de apoyos deslizantes cilíndricos y esféricos 7
Figura 1-3. Dibujo esquemático de un apoyo de disco. 7
Figura 1-4. Dibujo esquemático de un apoyo POT. 8
Figura 1-5. Apoyos POT. Con superficie deslizante y fijo. 8
Figura 1-6. Apoyo elastomérico reforzado con acero. 9
Figura 1-7. Apoyo elastomérico reforzado con acero empleado como aislador sísmico. 9
Figura 1-8. Dibujo esquemático de un apoyo simple. 10
Figura 1-9. Dibujo esquemático de un apoyo reforzado con fibra de vidrio. 11
Figura 1-10. Dibujo esquemático de un apoyo reforzado con acero. 11
Figura 1-11. Apoyo reforzado con acero anclado a la estructura por medio de dos placas de asiento. 11
Figura 1-12a. Apoyo reforzado con superficie deslizante no guiada. 12
Figura 1-12b. Apoyo reforzado con superficie deslizante guiada externamente. 12
Figura 1-12c. Apoyo reforzado con superficie deslizante guiada internamente. 12
CAPÍTULO 2: MATERIALES
Figura 2-1. Estructura polimérica de un caucho. Cadenas poliméricas libres y cadenas restringidas
por átomos de azufre ó moléculas de óxidos metálicos. 16
Figura 2-2. Curva típica de esfuerzo - deformación para un caucho en condición de carga uniaxial. 17

Figura 2-3. Indentadores empleados en medición de Dureza Shore A e IRH. 18

Figura 2-4. Respuestas temporales de un sólido elástico y un fluido viscoso a un esfuerzo senoidal.
La línea continua es el esfuerzo y la punteada la deformación 23
Figura 2-5. Diferentes escenarios de materiales viscoelásticos. 25
Figura 2-6. Modelos de Maxwell y Kelvin-Viogt. 25
Figura 2-7. Cristalización del Neopreno tipo W a 0°C. 26
Figura 2-8. Rigidización térmica de un Neopreno WRT. 27
Figura 2-9. Superficie esfuerzo – deformación – tiempo para materiales viscoelásticos. 28
Figura 2-10. Comportamiento mecánico de relajación de esfuerzo. 28
Figura 2-11. Comportamiento mecánico de Creep. 29
Figura 2-12. Curva de vida a la fatiga para aceros de refuerzo. 32
CAPÍTULO 3: ESPECIFICACIÓN Y FABRICACIÓN
Figura 3-1a. Proceso de fabricación. Acople del molde del apoyo. 37

Figura 3-1b. Proceso de fabricación. Fundida de la primera capa elastomérica. 37
Figura 3-1c. Proceso de fabricación. Colocación de la primera lámina de refuerzo. 38
Figura 3-1d. Proceso de fabricación. Repetición de los pasos anteriores. 38
Figura 3-1e. Proceso de fabricación. Apoyo crudo listo para vulcanizarse. 38
Figura 3-2. Métodos para asegurar la posición del acero en el apoyo. Con platinas de guía, o con
clavijas circulares. 39
CAPÍTULO 4: COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE APOYOS REFORZADOS
Figura 4-1. Deformación compresiva de una capa de elastómero entre dos superficies
perfectamente lubricadas. 41
Figura 4-2. Patrón de deformación por carga compresiva de un apoyo simple. 41
Figura 4-3. Patrón de deformación de una capa de elastómero confinada entre dos estratos de
refuerzo, sometida a carga compresiva. 42
Figura 4-4. Patrón de deformación de un apoyo elastomérico multicapa reforzado, sometido a carga
compresiva. 42
Figura 4-5. Notación de dimensiones para una capa elastomérica. 43
Figura 4-6. Distribución de esfuerzo compresivo. 43
Figura 4-7. Curva típica Fuerza-Desplazamiento para un apoyo en compresión. 43

Figura 4-8. Variación de fc como función del factor de forma, para las teorías de Conversy y Gent -
Meinecke. Factores de forma bajos. 46
Meinecke. Factores de forma altos. 47
Figura 4-10. Variación del parámetro k con la dureza del caucho. 48
Figura 4-11. Teorias de Gent - Meinecke, y aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ= 1. 49
Figura 4-12. Teorias de Gent - Meinecke, y aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = 4. 49
Figura 4-13. Teorias de Gent - Meinecke, y aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = inf. 50
Figura 4-13. Primeros cuatro apoyos ensayados. Igual geometría. 51
Figura 4-14. Quinto apoyo ensayado a compresión. 52
Figura 4-15. Superficie superior e inferior del apoyo N1. 52
Figura 4-16. Montaje empleado en el ensayo a compresión. 53
Figura 4-17a. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N1. 54
Figura 4-17b. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N2. 54
Figura 4-17c. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N3. 55
Figura 4-17d. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N4. 55
Figura 4-17e. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N5. 56
Figura 4-18. Deformación cortante causada por carga compresiva directa. 57
Figura 4-19. Variación del parámetro gc con el factor de forma. Teoría de Conversy.ν = 0,4985 58
Figura 4-20. Variación del parámetro Cc para diferentes relaciones de forma. 59
Figura 4-21. Esfuerzos internos en el refuerzo. 60
Figura 4-22. Distribución de esfuerzo compresivo en apoyos con y sin agujeros. 61
Figura 4-23. Patrón de deformación por carga compresiva en un apoyo sin agujero, y con agujero. 61
Figura 4-24. Deformación cortante de una capa de elastómero por movimiento horizontal. 62
Figura 4-25. Comportamiento histerético para los primeros ciclos de carga de un apoyo
elastomérico. 63
Figura 4-26. Patrón de deformación a rotación. 64
Figura 4-27. Variación de fr con el factor de forma para las teorías presentadas. ϕ = 1. 66
Figura 4-28. Variación de fr con el factor de forma para las teorías presentadas. ϕ = 4. 66
Figura 4-29. Variación de fr con el factor de forma para las teorías presentadas. ϕ = inf. 67
Figura 4-30. Relación entre fr y fc para la teoría de Conversy. 68
Figura 4-31. Relación entre fr y fc para la teoría de Gent – Meinecke. 68
Figura 4-32. Variación de gr con el factor de forma. 69

Figura 4-33. Notación de dimensiones para estabilidad. 70
CAPÍTULO 5: SOLICITACIONES DE SERVICIO
Figura 5-1. Cargas verticales de servicio estáticas y dinámicas superpuestas. 71

Figura 5-2a. Pila de puente. Condición de posible inestabilidad en el sentido transversal. 72
Figura 5-2b. Pila de puente. Apoyo muy largo, difícil de fabricar. 73
Figura 5-2c. Pila de puente. Configuración óptima. 73
Figura 5-3. Camión de diseño C40-95 especificado por el INVIAS. 74
Figura 5-4. Curva típica de velocidad – flujo. 76
Figura 5-5. Desplazamientos de servicio estáticos y dinámicos superpuestos. 76
Figura 5-6. Distribución en el tiempo de la retracción de fraguado. 77
Figura 5-7. Rotaciones de servicio estáticas y dinámicas superpuestas. 79
Figura 5-8a. Distribución de temperatura máxima media multianual del aire en Colombia. 80
Figura 5-8b. Distribución de temperatura mínima media multianual del aire en Colombia. 80
Figura 5-9. Concentración promedio de O3 en Bogotá en el año 2001. 82
CAPÍTULO 6: MECANISMOS DE FALLA
Figura 6-1. Agrietamiento del elastómero en cercanías al refuerzo. 83

Figura 6-2. Fenómeno de Rollover en la esquina de una capa elastomérica. 84
Figura 6-3. Levantamiento del elastómero en el extremo expresado como suma de dos estados de
esfuerzo diferentes. 84
Figura 6-4. Deformaciones cortantes impuestas por solicitaciones de servicio. γc para compresión,
γs para corte y γr para rotación. 85
Figura 6-5. Levantamiento de la viga debido a rotación excesiva. 89
Figura 6-6. Tensión en el elastómero causada por rotación excesiva. 89
Figura 6-7. Condición de rotación máxima permisible. 89
Figura 6-8. Curva carga – desplazamiento para un apoyo circular de 8 in de diámetro y cuatro
capas elastoméricas de 0,367 in de espesor. 90
Figura 6-9. Variación del coeficiente de fricción con el esfuerzo compresivo. 92
Figura 6-10. Agrietamiento del elastómero como consecuencia del contacto con Ozono. 95

CAPÍTULO 7: DISEÑO DE APOYOS REFORZADOS CON ACERO
Figura 7-1. Deformación por compresión εi para diferentes factores de forma. Dureza 50. 99
Figura 7-2. Deformación por compresión εi para diferentes factores de forma. Dureza 60 99
Figura 7-3. Esquema para el cálculo de la rotación máxima θmax del apoyo. 100
Figura 7-4. Espécimen para prueba de módulo de corte. 107
Figura 7-5. Vista en corte de la sección del tablero. 109
Figura 7-6. Vista en corte de una de las vigas preesforzadas. 110
Figura 7-7. Configuración en alzado de medio puente. Apoyos elastoméricos indicados en negro. 110
Figura 7-8. Viga central del tablero. 111
Figura 7-9. Viga central del tablero con carga muerta. 111
Figura 7-10. Configuración para el cálculo de reacciones. 113
Figura 7-11. Configuración para el cálculo de rotaciones. 113
Figura 7-12. Esquema en corte de la configuración del apoyo. Espesor del refuerzo desconocido 115
Figura 7-13. Deformación por compresión εi para diferentes factores de forma. Dureza 60 117
Figura 7-14. Geometría del apoyo diseñado. 119
Figura 7-15. Esquema en corte de la configuración del apoyo. Espesor del refuerzo desconocido 120
Figura 7-16. Deformación por compresión εi para diferentes factores de forma. Dureza 60. 122
Figura 7-17. Geometría del apoyo diseñado. 125
APÉNDICE A: COMPRESIÓN
Figura A-1. Notación de dimensiones para una capa elastomérica. 128

Figura A-2. Capa elastomérica deformada por carga compresiva. 129
Figura A-3. Patrón de deformación bajo carga compresiva. 129
Figura A-4. Elemento sometido a presión hidrostática. 130
Figura A-5. Deformación cortante debida a carga compresiva en el centro del apoyo. 133
Figura A-6. Variación de fc como función del factor de forma, para las teorías de Tsai y Koh - Lim.
ν = 0,4985 137
Figura A-7. Variación de fc como función del factor de forma, para diferentes relaciones de
Poisson. Teoría de Tsai. ϕ = 1 137
Figura A-8. Teorías de Gent - Meinecke, Conversy compresible y Tsai, comparadas con la
aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = 1. 138

aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = 4. 138
aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = inf. 139
APÉNDICE B: ESTABILIDAD
Figura B-1. Patrón de deformación de una columna elastomérica, con fuerzas internas y externas. 141
Figura B-2. Notación de dimensiones para estabilidad. 146

INTRODUCCION
Los puentes se pueden dividir en dos partes primordiales: superestructura y subestructura.
La superestructura corresponde al tablero por donde transitan las cargas vivas, y que
adicionalmente soporta el material de rodadura, barandas, sistemas de iluminación,
instalaciones eléctricas, etc. El tablero es soportado por la subestructura, la cual se compone
de las pilas, estribos, cimentación y juntas de unión con la superestructura. Las juntas de
unión o juntas de apoyo, sirven como elementos de soporte de la superestructura,
transmitiendo las cargas muertas y vivas (peso propio y cargas asociadas a lo que transita
por el puente), y permitiendo deformaciones propias del tablero sin que estas induzcan
esfuerzos excesivos a la subestructura. El tablero se puede deformar por diversas razones,
entre las cuales se encuentra la expansión y contracción térmica, retracción de fraguado,
postensado y flujo plástico, y como producto de cargas horizontales como fuerzas de
viento, fuerzas de frenado de los vehículos, etc.
SUPERESTRUCTURA
JUNTAS DE APOYO
SUBESTRUCTURA
Figura I-1. Puente Tercer Nivel. Cl 92 con Autopista Norte. Bogotá.
Existen diferentes sistemas de apoyo empleados para acomodar los desplazamientos de la

superestructura de un puente. El más común consiste en apoyos elastoméricos reforzados,
los cuales cuentan con una muy buena rigidez compresiva y baja rigidez cortante, por lo
cual son capaces de tomar todas las deformaciones posibles en un puente y transmitir las
GABRIEL ANDRÉS BERNAL G. 1

cargas requeridas a la subestructura (Figura I-2). Adicionalmente son baratos, no requieren

mantenimiento, se pueden instalar fácilmente y proveen una alta confiabilidad.
Eje longitudinal del puente
Figura I-2. Esquema del tipo de cargas y sus direcciones, actuantes en un apoyo.
Por cerca de cincuenta años se han venido empleando apoyos elastoméricos como sistemas
de apoyo en puentes, estructuras de concreto prefabricado y como elementos de aislamiento
sísmico, presentando de manera general un excelente comportamiento. Su alta popularidad
entre los ingenieros de puentes y demás aplicaciones, se debe principalmente a las
propiedades únicas que poseen los elastómeros empleados en su fabricación, los cuales
pueden ser sometidos a grandes deformaciones elásticas sin presentar daño alguno. Sin
embargo, en algunos casos se presentan fallas principalmente por no emplear los materiales
con las características apropiadas, o por errores en el proceso de diseño, llevando a la
fabricación de apoyos no aptos para las cargas aplicadas. Es importante comprender el
comportamiento mecánico de los elastómeros para poder obtener el desempeño deseado en
estos apoyos. Para lograr diseños razonables, es necesario emplear una teoría mecánica que
tome en cuenta las grandes deformaciones que puede sufrir un elastómero, y exigir ensayos
de control en su fabricación que no necesariamente comprometen la pieza terminada, sino
al material que la constituye, para poder cuantificar sus poco usuales propiedades y
caracterizar su comportamiento.
Los apoyos se instalan sobre las pilas y estribos del puente, con o sin llaves de cortante que
pueden ser internas o externas. Las llaves de cortante se emplean para tomar las cargas
sísmicas en un puente, para las cuales no se diseña el apoyo, en puentes elásticamente
restringidos, es decir, que no tienen una conexión rígida entre subestructura y
superestructura (Figura I-4). En puentes con conexiones rígidas, algunas pilas se diseñan y
construyen monolíticas con el tablero para proveer resistencia sísmica (Figura I-5). En
cualquier caso, los apoyos se diseñan solo para cargas de servicio muerta y viva sin
impacto, deformaciones longitudinales y condiciones ambientales de servicio.

Figura I-3. Puente elásticamente restringido. Av Boyacá con Av Suba.
LLAVE DE CORTANTE
APOYOS DE NEOPRENO
Figura I-4. Detalle de unión de un puente elásticamente restringido. Av Boyacá con Av Suba.

UNIÓN MONOLÍTICA JUNTA ELASTOMÉRICA

DE DILATACIÓN
Figura I-5. Puente restringido por unión monolítica. Autopista Norte con Av NQS.
Los apoyos se suelen fabricar de Neopreno, un caucho sintético de gran desempeño en

servicio y bajo costo, comparativamente con otros cauchos disponibles en la industria. Este
material ha presentado una gran resistencia a las solicitaciones impuestas a los apoyos, por
lo cual se busca en éste trabajo presentar de manera general pero concisa sus propiedades
más importantes.
En la mayoría de casos es necesario reforzar de alguna manera los apoyos para aumentar su
capacidad a carga compresiva sin tener que aumentar su tamaño. Se emplean refuerzos de
fibra de vidrio, tela de algodón o acero, siendo este último el preferido al incrementar
significativamente la resistencia de la pieza sin comprometer su flexibilidad. Los apoyos
reforzados que se estudiarán consisten entonces de capas intercaladas de Neopreno y acero,
con un recubrimiento lateral para proteger el acero de la corrosión (Figura I-6).

Recubrimiento de Neopreno
Acero de refuerzo
Capas de Neopreno
Figura I-6. Apoyo de Neopreno reforzado con acero
En este trabajo se pretende estudiar todo lo concerniente a apoyos de Neopreno reforzados

con acero, sus materiales, fabricación, comportamiento mecánico, solicitaciones de
servicio, modos de falla y métodos de diseño, para dar al ingeniero de puentes un
conocimiento general de estos importantes elementos estructurales.
Figura I-7. Apoyo elastomérico de la esquina sur del estribo occidental del puente de la
intersección de la Avenida NQS con Autopista Norte.

CAPÍTULO 1: TIPOS DE APOYOS PARA PUENTES
Las cargas verticales aplicadas en las juntas de apoyo deben ser transmitidas a la
subestructura, por lo cual estos apoyos deben ser rígidos a cargas compresivas. Sin
embargo, en el caso de deformaciones en el sentido longitudinal o transversal del puente,
así como rotaciones alrededor de estos mismos ejes, los apoyos deben acomodar estos
movimientos, para evitar que la subestructura tome esfuerzos adicionales. Para esto se
requiere flexibilizar el apoyo en el sentido de las deformaciones, o fabricarlo con los grados
de libertad adecuados. Existen varios sistemas de juntas de apoyo que se emplean en
puentes, los cuales pueden acomodar algunos o todos los desplazamientos y rotaciones de
la superestructura.
1.1. APOYOS DESLIZANTES
Los apoyos deslizantes (Figuras 1-1 y 1-2) consisten de dos superficies metálicas
dispuestas paralelamente, que no se tocan entre sí por la presencia de un material de baja
fricción entre ellas, y que permiten desplazamientos relativos por lubricación de borde. La
configuración más común es acero friccionando contra teflón (politetrafluoretileno PTFE).
Se pueden fabricar en superficies planas para permitir desplazamientos horizontales, o en
superficies curvas (cilíndricas y esféricas) para permitir la rotación del tablero alrededor de
uno o varios ejes.
Figura 1-1. Apoyos deslizantes planos de Acero – Teflón1
El acero empleado como lámina deslizante en estos apoyos debe ser inoxidable ASTM
A167-304 o ASTM A240-304, pulido hasta obtener un acabado brillante de espejo. Las
láminas de Teflón deben ser estables a altas temperaturas dado que deben adherirse al
subestrato de acero mediante un epóxico curado al calor.
1
Tomado de sitio web Pretread: http://www.pretread.com/ptfesliding.html

Superficies deslizantes de baja fricción de Teflón
Figura 1-2. Dibujo esquemático de apoyos deslizantes cilíndricos (Izq.) y esféricos (Der.)
1.2. APOYOS DE DISCO
Los apoyos de disco permiten movimientos rotacionales alrededor del eje vertical de la
estructura, y movimientos translacionales (Figura 1-3). Consisten de un disco inconfinado
de elastómero, generalmente poliéster - uretano, una superficie deslizante de Teflón, y una
llave de cortante de acero para impedir el movimiento del apoyo completo.
Láminas de deslizamiento Superficie deslizante de Teflón
Disco elastomérico
Lámina de base
Llave de cortante
Figura 1-3. Dibujo esquemático de un apoyo de disco.
El disco elastomérico del apoyo debe cumplir con las especificaciones establecidas en el
Código Colombiano de Puentes (CCP) – sección B.5.3.3.7 (Tabla B.5.3.3. Propiedades
físicas del Poliéster Uretano) [1], mientras que las láminas de deslizamiento y la superficie
de Teflón se deben diseñar de la misma manera que para un apoyo deslizante.
1.3. APOYOS DE RÓTULA HORIZONTAL (POT)
Estos apoyos consisten de un disco elastomérico, confinado dentro de un cilindro metálico

(Figura 1-4). Son empleados cuando se requieren rotaciones de la estructura en el plano
horizontal o bajo condiciones de carga vertical muy alta. El solo apoyo no permite
movimientos translacionales, por lo cual se suelen añadir superficies deslizantes en la parte
superior, de la misma manera que en un apoyo de disco.

Láminas de deslizamiento
Superficie deslizante de Teflón
Disco elastomérico
Lámina de base
Figura 1-4. Dibujo esquemático de un apoyo POT.
El elastómero empleado en este tipo de apoyos es Neopreno, y debe cumplir con las
propiedades especificadas para apoyos elastoméricos, presentadas más adelante en este
trabajo. Las láminas de deslizamiento y la superficie de Teflón se deben diseñar de la
misma manera que para un apoyo deslizante.
Figura 1-5. Apoyos POT. Con superficie deslizante (Arriba) y fijo (Abajo). 2
1.4. APOYOS ELASTOMÉRICOS
Los apoyos elastoméricos consisten de capas rectangulares o circulares de caucho, que

pueden o no estar intercaladas con láminas de algún tipo de refuerzo. Permiten
movimientos tanto rotacionales como longitudinales a través de la deformación del
elastómero. Son los más empleados en puentes al constituir un sistema de apoyo versátil y
económico, de alta durabilidad y mínimos costos de mantenimiento, y se pueden fabricar
2
Tomado de sitio web Pretread: http://www.pretread.com/potbearings.html

con varios tipos de refuerzo dependiendo de la capacidad requerida. Se emplean también

frecuentemente como elementos de aislamiento sísmico en la cimentación de edificios y
puentes. En la Figura 1-6 se muestra un modelo en corte de un apoyo elastomérico
rectangular reforzado con acero. La Figura 1-7 muestra un apoyo reforzado con acero,
instalado en una estructura como sistema de aislamiento sísmico.
Figura 1-6. Apoyo elastomérico reforzado con acero.
Figura 1-7. Apoyo elastomérico reforzado con acero empleado como aislador sísmico. 3
3
Tomado de sitio web Pretread: http://www.pretread.com/installedbearing.htm

1.4.1. Tipos de apoyos elastoméricos
Los elastómeros empleados son flexibles a cargas de corte y muy rígidos a cambios
volumétricos, expandiéndose lateralmente bajo carga compresiva, por lo que se suelen
añadir láminas de refuerzo para disminuir el abultamiento lateral y aumentar la capacidad
de carga. La inclusión de capas de refuerzo no tiene ningún efecto significativo en la
rigidez cortante de la pieza, por lo cual es posible controlar por separado el comportamiento
a compresión y corte. Los apoyos se clasifican según el tipo de refuerzo.
1.4.1.1. Apoyos elastoméricos simples
Los apoyos simples (Figura 1-8) son lo más débiles de todos debido a que su resistencia al
hinchamiento lateral es provista solo por fuerzas de fricción con las superficies de contacto.
Se emplean generalmente en puentes de luces cortas y cargas bajas, como puentes
peatonales. Dado que las estructuras donde tienen aplicación este tipo de apoyos son
comúnmente pequeñas, el espacio para su implementación es reducido. Con un área
pequeña, se incrementan los esfuerzos que la acción compresiva impone al apoyo, por lo
cual se fabrican con cauchos más duros que los apoyos reforzados. Una pieza más rígida es
perfecta para soportar compresión. Sin embargo, su capacidad a deformación cortante se
reduce considerablemente.
Figura 1-8. Dibujo esquemático de un apoyo simple.
1.4.1.2. Apoyos reforzados con fibra de vidrio o tela de algodón
Estos apoyos constituyen una almohadilla de capas de elastómero intercaladas con refuerzo
de fibra de vidrio o tela de algodón (Figura 1-9), limitando el hinchamiento y aumentando
la capacidad de carga compresiva. El refuerzo de tela de algodón implica algunos
problemas, dado que estos apoyos consisten de capas delgadas de elastómero intercaladas
con capas de refuerzo dispuestas muy cerca una de la otra. Son muy rígidos a cargas
compresivas, pero tienen una baja capacidad rotativa, lo que limita considerablemente su
uso. Adicionalmente, la compacta disposición de las capas de refuerzo incrementa la
rigidez cortante del apoyo lo suficiente como para transmitir elevadas cargas de corte a la
subestructura al restringir el movimiento del tablero, por lo cual se suelen fabricar con una
superficie deslizante de Teflón en la parte superior, para acomodar estas translaciones. Son
generalmente empleados en construcción de estructuras de concreto prefabricado, para
eliminar esfuerzos de contacto en las uniones de piezas independientes

Figura 1-9. Dibujo esquemático de un apoyo reforzado con fibra de vidrio.
1.4.1.3. Apoyos reforzados con acero
Los apoyos reforzados con acero, se construyen vulcanizando capas de elastómero dentro
de placas delgadas de acero. Tienen la mayor capacidad de carga de todos los apoyos
elastoméricos y su uso es el más común (Figura 1-10). Para anclar el apoyo a la estructura
se pueden colocar placas de asiento en las superficies superior e inferior, a las cuales se
adhiere el elastómero durante el proceso de vulcanización (Figura 1-11).
Figura 1-10. Dibujo esquemático de un apoyo reforzado con acero.
Figura 1-11. Apoyo reforzado con acero anclado a la estructura por medio de dos placas de asiento.

En caso de presentarse deformaciones excesivas en campo, se puede añadir una superficie

deslizante de Teflón para acomodar movimientos translacionales. Las superficies de teflón
se deben diseñar de la misma manera que para un apoyo deslizante, y se pueden instalar
con algún tipo de guía si se requiere restringir el movimiento en una sola dirección. La
superficie deslizante se debe instalar siempre en la cara superior del apoyo, como muestran
las Figuras 1-12a – c.
Figura 1-12a. Apoyo reforzado con superficie deslizante no guiada.
Figura 1-12b. Apoyo reforzado con superficie deslizante guiada externamente.
Figura 1-12c. Apoyo reforzado con superficie deslizante guiada internamente.

1.5. OTROS TIPOS DE APOYOS
Adicionalmente a los presentados, existen varios tipos más de apoyos para puentes, entre
los cuales se encuentran los apoyos de rótula vertical, que consisten en una pieza que en su
parte inferior cuenta con una superficie metálica curva que fricciona con una superficie
metálica bien sea curva o plana, y en su parte superior con un pin que conecta a una placa
plana, fija a la superestructura. La superficie inferior acomoda los movimientos
translacionales, mientras que el pin acomoda la rotación alrededor del eje transversal.
Los apoyos de rodillo cuentan con uno o varios rodillos metálicos entre dos placas
metálicas. Los de un solo rodillo pueden tomar desplazamientos en la dirección
longitudinal y rotación alrededor del eje transversal del puente, mientras que los de varios
rodillos acomodan movimientos translacionales multidireccionales únicamente.
Adicionalmente cabe mencionar los apoyos de nudillo y cilíndricos dobles. En algunos
casos, la satisfacción de las necesidades de movimiento de la superestructura se logra
mezclando diferentes tipos de sistemas de apoyo.
1.6. ESCOGENCIA DEL APOYO INDICADO
La escogencia del sistema de soporte para la superestructura del puente depende del tipo de
movimientos esperados, y de la dirección de las cargas que deben ser soportadas. El empleo
del adecuado elemento de soporte es esencial para evitar transmitir cargas excesivas a la
subestructura. En la Tabla 1-1 [2] se presentan varios sistemas de apoyo con su respectiva
adaptabilidad a diferentes condiciones.
Rotación alrededor Resistencia a

Tipo de Apoyo Translación del eje indicado cargas
Long. Trans. Long. Trans. Vert. Long. Trans. Vert.
Elastomérico simple (no reforzado) L L A A L L L L
Elastomérico reforzado con fibra de vidrio A A A A L L L L
Elastomérico reforzado con tela de algodón N N N N N L L A
Elastomérico reforzado con acero A A A A L L L A
Deslizante plano A A N N A E E A
Deslizante esférico E E A A A E E A
Deslizante cilíndrico E E N A N E E A
Disco E E A A L A E A
Rótula Horizontal E E A A L A A A
Rótula Vertical A N N A N N E A
Rodillo individual A N N A N N E A
Rodillos múltiples A N N N N N N A
Cilíndrico doble E E A A N E E A
Nudillo N N N A N A E A
A = APROPIADO L = APROPIADO EN APLICACIONES LIMITADAS
N = NO APROPIADO E = APROPIADO BAJO REQUERIMIENTOS ESPECIALES
Tabla 1-1. Adaptabilidad de apoyos para puentes a diferentes condiciones.

CAPÍTULO 2: MATERIALES
El principal constiruyente de este tipo de apoyos es el elastómero, responsable de su alta
versatilidad. Los elastómeros son típicamente flexibles a cargas cortantes y de tensión,
deformándose enormemente dentro del rango elástico sin ningún daño, pero muy rígidos a
cambios volumétricos por cargas compresivas, lo que los diferencia significativamente de
otros materiales. El conocimiento global que se tiene de los elastómeros por parte de los
ingenieros de puentes es muy pobre, comparativamente con materiales bien estudiados
como el acero o el concreto. Por lo tanto, antes de poder emplear alguna teoría mecánica
para caracterizar su comportamiento, es necesario entender la complejidad de sus
propiedades.
El otro constituyente primordial en estos apoyos es el acero de refuerzo, del cual se

estudiarán sus propiedades mecánicas y resistencia a la fatiga.
2.1. ELASTÓMERO
El material preferido para fabricar estos apoyos es Neopreno (Policloropreno), un

elastómero con excelentes propiedades mecánicas, una gran resistencia al desgaste y
abrasión, resistente a la humedad, impermeable a gases y con una muy buena capacidad de
disipación de energía. Es barato y su fabricación es sencilla y bien conocida.
Históricamente se ha empleado también caucho natural (Polisopreno), que es un caucho
con propiedades mecánicas igualmente excelentes, más barato, pero poco resistente a la
exposición al medio ambiente, razón por la cual su uso se reduce cada vez más.
Las propiedades requeridas en un apoyo elastomérico dependen en parte de la geometría de
la pieza, pero las propiedades mecánicas del caucho son también importantes. El ingeniero
de puentes necesita una pieza que además de ser flexible a corte y rígida a compresión,
cuente con una buena resistencia a la fatiga, no presente fallas por deslaminamiento ó
problemas de servicio por muy alta o muy baja rigidez. Esto lo controla el fabricante, quien
se preocupa por la composición química del material y el proceso de vulcanización. De
estos parámetros dependerán las propiedades finales del caucho y su desempeño en
servicio. A causa de esta deficiencia en el conocimiento de los procesos de fabricación y
propiedades finales de los elastómeros, la especificación de material sigue siendo hoy en
día extremadamente limitante y no da cuenta de la complejidad inherente a este tipo de
materiales.
Las razones por las cuales se emplea Neopreno en apoyos para puentes y no algún otro
elastómero disponible en la industria, tienen que ver con las características de desempeño
de los diferentes elastómeros comerciales, su costo en el mercado y facilidad de
fabricación. Dentro de los cauchos más comunes se encuentran:
- Caucho natural (Polisopreno):
Su funcionalidad en apoyos para puentes es buena, respondiendo bastante bien a los

requerimientos mecánicos de estos componentes. Cuenta con una excelente resistencia

al desgarro y capacidad de disipación. Adicionalmente es muy resistente a la humedad,

característica particularmente importante en estos apoyos. Sin embargo, exhibe un
comportamiento deficiente en otras características igualmente necesarias. Tiene una
muy baja resistencia al Ozono, lo cual representa una degradación considerable a
medida que el material envejece. En presencia de llama favorece la combustión y es
poco resistente a solventes como aceites y combustibles. A pesar de sus deficiencias, el
caucho natural es un elastómero barato, por lo cual los apoyos fabricados con este se
pueden reemplazar sin mayor costo cuando sus propiedades ya no cumplan con lo
requerido.
- SBR (Caucho Butadieno Estireno):
De fácil procesamiento, es ampliamente usado en la industria de llantas y calzado.

Cuenta con una buena resistencia mecánica, buena rigidez y resistencia al desgarro y
abrasión. No es resistente a combustibles y aceites, y se degrada considerablemente al
envejecer. En presencia de llama favorece la combustión. No es apto para fuertes
condiciones ambientales de larga duración como las que se presentan en apoyos para
puentes.
- EPDM (Monómero Etileno Polipropileno Dieno):
Caucho con una excelente adaptabilidad para uso a la intemperie. Originalmente

desarrollado para aplicaciones en llantas, posee propiedades interesantes que han
ampliado su rango de usos. Excelente resistencia a la humedad, mejor que la mayoría de
cauchos. Compuesto estable debido a su estructura inerte, es muy resistente al
envejecimiento y al medio ambiente. Muy buena capacidad de disipación. A pesar de
contar con estas excelentes características, su rigidez compresiva no es lo
suficientemente buena para esta particular aplicación. En presencia de llama favorece
la combustión. Adicionalmente es poco resistente a solventes como aceites y
combustibles.
- Hypalon (Polietileno Clorosulfonado):
De excelentes propiedades generales, es conocido también como “Súper Neopreno” al

mostrar un desempeño mejorado donde el Neopreno se destaca. Muy buenas
propiedades mecánicas y resistencia al desgarro y abrasión. Es resistente a solventes
químicos y aceites. Excelente resistencia al medio ambiente y al envejecimiento. Muy
buena resistencia a la humedad. Capaz de soportar duras condiciones ambientales por
largos periodos en escenarios de elevado trabajo y esfuerzo. Baja permeabilidad a
gases, y retardante de llama. No es resistente a combustibles. No es empleado en
apoyos de puentes dado que su obtención es compleja, lo que aumenta
considerablemente su precio.
- Nitrilo (Caucho Acrilonitrilo Butadieno):
El más apropiado para aplicaciones con aceites y combustibles. Cuenta con una muy
baja permeabilidad a gases, lo que lo hace atractivo en aplicaciones de sellamiento. Es

de fácil producción. Comparativamente con otros cauchos, cuenta con baja resistencia
mecánica y baja resistencia al medio ambiente, lo que lo hace inapropiado para apoyos
en puentes. Es combustible y al quemarse produce humos tóxicos.
- Silicona (Polimetilsiloxano):
Extraordinaria resistencia al medio ambiente. Es resistente a aceites, y cuenta con una

gran flexibilidad. Sin embargo, no es un material muy resistente y su costo es
comparativamente elevado. No es apropiado para este tipo de aplicación.
- Viton (Polifluorocarbono):
El mejor elastomero para trabajo en ambientes quimicamente hostiles y en presencia de

aceites, a elevadas temperaturas. Cuenta con una muy buena resistencia mecánica, y a
fuertes condiciones ambientales. Es auto extinguible y presenta buena resistencia a la
humedad e impermeabilidad a gases. No es apto para aplicaciones a bajas temperaturas.
Su elevado costo lo hace inapropiado para aplicaciones en puentes.
La Tabla 2-1 muestra las características más importantes de estos elastómeros junto con el
Neopreno, incluyendo un factor de costo el cual da una idea del valor por unidad de
elastómero, comparativamente con el caucho natural.
2.1.1. Propiedades mecánicas del caucho
Los elastómeros son polímeros que presentan una disposición amorfa de cadenas
poliméricas, las cuales se encuentran unidas entre si en algunos puntos de entrecruzamiento
por medio de enlaces covalentes con átomos de azufre o moléculas de óxidos metálicos
(Figura 2-1 [3]). Estas uniones esporádicas actúan como puntos de anclaje, permitiendo al
material recuperar sus dimensiones iniciales después de la aplicación de una carga. Las
cadenas poliméricas desordenadas, se desenrollan en el sentido de la deformación pero sin
desplazarse relativamente entre si, lo que le da una enorme elasticidad al material. La
Figura 2-2 [4] muestra una curva esfuerzo – deformación para carga uniaxial típica para un
caucho, en la cual se pueden ver los ordenes de magnitud respectivos a cada medida.
Figura 2-1. Estructura polimérica de un caucho. Izq: cadenas poliméricas libres. Der: cadenas
restringidas por átomos de azufre ó moléculas de óxidos metálicos.

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 1 2 3 4 5 6
D EF OR M A C IÓN ( mm / mm)
Figura 2-2. Curva típica de esfuerzo - deformación para un caucho en condición de carga uniaxial.
El Neopreno exhibe un comportamiento mecánico de endurecimiento con la deformación

como el de la Figura 2-2. Para deformaciones pequeñas, el caucho es básicamente lineal
elástico. A medida que la deformación crece se genera un ablandamiento producto de la
ruptura de algunos enlaces de entrecruzamiento en el material. Sin embargo, para altas
deformaciones, el material se rigidiza a medida que se deforma, como consecuencia de una
progresiva cristalización al reordenarse las cadena poliméricas en el sentido de la carga
aplicada.
Los apoyos elastoméricos de puentes son analizados suponiendo deformaciones

infinitesimales y comportamiento lineal elástico. Esto no refleja la realidad del
comportamiento de un caucho a compresión y corte combinadas, con deformaciones
cortantes de magnitud considerable, pero permite encontrar relaciones teóricas entre
esfuerzo y deformación, que serían extremadamente complejas de calcular si se incluyen en
los análisis los efectos del comportamiento real del material. Como consecuencia, es común
en la práctica definir el material, por medio de constante elásticas, como homogéneo,
isotrópico y lineal elástico, cumpliendo con las siguientes relaciones.
E
G= (2-1)
2(1 + ν )
E
K= (2-2)
3(1 − 2ν )

Donde:
E = Módulo de elasticidad.
G = Módulo de corte.
K = Módulo de compresibilidad.
ν = Relación de Poisson.
La determinación exacta de estos parámetros a partir de un espécimen de laboratorio es

difícil. Sin embargo, se sabe que el módulo de compresibilidad K es muy grande en
comparación al módulo elástico E, por lo que se asume al caucho como un material
incompresible (E/K = 0, ν = 0.5, E = 3G). Esta suposición es empleada en el análisis del
comportamiento mecánico de cauchos, y de apoyos de puentes, dado que facilita la
obtención de soluciones teóricas, además de aproximarse muy bien a la realidad del
material. Holownia [5] determinó experimentalmente que la relación de Poisson para los
cauchos empleados en puentes se encuentra comúnmente en el intervalo de 0.4985 a
0.4999, variación que parece insignificante pero representa grandes cambios en el valor de
K. De las constantes anteriormente definidas, la más relevante en el caso de un apoyo de
puente es el módulo de corte G. De su magnitud dependerá la capacidad del apoyo para
tomar los movimientos longitudinales de la superestructura. Sin embargo, su determinación
no es muy sencilla, y su relación con la composición de la mezcla del elastómero no es bien
conocida. Históricamente se ha buscado relacionarlo con una propiedad más simple de
medir, como el módulo de elasticidad ó la dureza. Nuevos problemas surgen al intentar
determinar la rigidez elástica de una pieza de caucho, debido al comportamiento mostrado
en la Figura 2-2. Por esta razón se emplea la dureza como medida de rigidez del material,
con la ventaja que es más simple de medir que cualquiera de los módulos. La dureza de un
caucho se puede medir en diferentes escalas, siendo las más usadas la escala Shore A y la
IRH (International Rubber Hardness), la primera más empleada en Latinoamérica y los
Estados Unidos, y la segunda en Europa. Las dos escalas son idénticas en el intervalo de
durezas típicas de los cauchos de puentes (50 a 70), por lo cual se pueden usar
indistintamente en esta aplicación. Su diferencia radica en la geometría del indentador
empleado por la máquina de dureza, la cual mide la profundidad penetrada para una carga
fija (Figura 2-3).
Figura 2-3. Indentadores empleados en medición de Dureza Shore A (Izq.) e IRH (Der.)

Es bien conocido que la dureza guarda una relación con la rigidez de los materiales, y los
cauchos no son la excepción. Comúnmente la dureza se relaciona con un rango de valores
para el módulo de corte, producto de mediciones experimentales. Gent [6] propuso una
relación matemática para E en función de la dureza IRH, de nuevo formulando el problema
en términos de deformaciones pequeñas. De esta forma se puede relacionar la dureza con
una de las constantes elásticas del material, pero nuevamente es necesario considerar
incompresibilidad para poder modelar su comportamiento. El problema de aproximar ν a
0.5, al igual que emplear las relaciones establecidas en la Ecuaciones 2-1 y 2-2, es que se
limita el valor del módulo de elasticidad a 3G, lo cual no es válido para deformaciones
grandes, donde puede llegar a 4 ó 5 veces G [4].
2.1.2. Composición y Vulcanización
La alta versatilidad del Neopreno le ha otorgado importancia en un sinnúmero de

aplicaciones de ingeniería. El término Neopreno es genérico, y designa un conjunto de
polímeros que resultan de la polimerización del cloropreno, ó de la polimerización de una
mezcla de monómeros, de los cuales el mayor componente es cloropreno. Existen
Neoprenos secos, cuyas aplicaciones van desde cables y manqueras, hasta apoyos
estructurales y de maquinaria. También se producen látex de Neopreno, los cuales son
primordiales en la fabricación de guantes industriales.
El Neopreno se produce básicamente como sigue [7]: Carbón y carbonato de calcio
reaccionan en un horno eléctrico para formar carburo de calcio. A este se le añade agua
para formar acetileno. En presencia de un catalizador, el acetileno se dimeriza y forma
mono vinil acetileno. Este reacciona con ácido clorhídrico para formar monómero de
cloropreno. Como paso final el monómero se polimeriza y forma Neopreno.
C + CaCO 3 ⎯Horno
⎯ ⎯Eléctrico
⎯⎯→ CaC 2
Carbón Carbonato de Calcio Carburo de Calcio
CaC 2 + H 2O ⎯
⎯→ CH ≡ CH
Carburo de Calcio Agua Acetileno
CH ≡ CH ⎯Catalizado
⎯ ⎯⎯r → HC ≡ C − CH = CH 2
Acetileno Mono Vinil Acetileno
CL
HC ≡ C − CH = CH 2 + HCl ⎯
⎯→ CH 2 = C − CH = CH 2
Mono Vinil Acetileno Ácido Clorhídrico Cloropreno
CL ⎡ CL ⎤
⎢ ⎥
CH 2 = C − CH = CH 2 ⎯⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯→ ⎢− CH 2 − C = CH − CH 2 − ⎥
Se po lim eriza a
Cloropreno
⎢ Neopreno
⎥
⎣ ⎦n

Existen varios tipos de Neopreno, los cuales se diferencian por el proceso de

polimerización empleado, y por los componentes adicionales de la mezcla final del caucho.
Entre estos cabe mencionar el tipo W, de uso general, el tipo GN, que cual cuenta con una
mayor velocidad de curado, los Neoprenos tipo GRT y WRT que son polímeros resistentes
a la cristalización, y el tipo WHV, un caucho de alta viscosidad, entre muchos otros. El
desarrollo de estos cauchos depende exclusivamente de las demandas de la sociedad, por lo
que constantemente surgen nuevos tipos especiales para alguna aplicación. El Neopreno
tipo W es el que se emplea en apoyos de puentes, dado su buen historial de servicio y su
bajo costo respecto a los demás tipos.
Además del policloropreno, el Neopreno cuenta con componentes de refuerzo, agentes de

vulcanización, acelerantes, antioxidantes, antiozonantes y plastificantes. El refuerzo
empleado es Carbon Black (Negro de Humo), el cual es un refuerzo común en todos los
cauchos, y sus efectos son bien conocidos por lo productores. La cantidad empleada es
función de la dureza requerida en la pieza terminada, a mayor dureza mayor concentración
de Carbon Black. Como agentes de vulcanización se emplea Óxido de Magnesio y Óxido
de Zinc, los cuales se encargan de formar los enlaces de anclaje en la matriz polimérica,
para restringir el movimiento de las cadenas y curar el caucho. Ofrecen también mejoras en
el tiempo de almacenamiento y propiedades de envejecimiento, respectivamente. El
compuesto acelerante, disminuye el tiempo de curado del material para que su
procesamiento sea viable. El compuesto antioxidante evita el envejecimiento prematuro por
acción oxidativa, y el plastificante le da fluidez al material para facilidad de conformación.
Los componentes básicos del Neopreno W se muestran en la Tabla 2-2, con su
correspondiente porcentaje en la mezcla (valores aproximados).
% Mezcla
Neopreno Tipo W 100
Monómero Cloropreno
Refuerzo Carbon Black
Agente de Vulcanización Óxido de Magnesio 4
Agente de Vulcanización Óxido de Zinc 5
Acelerante Etiltiourea 0,5
Antioxidante N-fenil-ß-naftilamina. 0,001
Plastificante Dioxiptalato (DOP) 1
Tabla 2-2. Componentes básicos de Neopreno Tipo W.4
Los compuestos presentados en la Tabla 2-2 como acelerante, antioxidante y plastificante

son los empleados por una empresa manufacturera de apoyos estructurales de Neopreno, y
no corresponden a una mezcla estándar del tipo W. El refuerzo y agentes de vulcanización
indicados son los que realmente diferencian al W de otros tipos de Neopreno. La
escogencia de los demás compuestos depende de la experiencia del fabricante.
4
Porcentajes de mezcla obtenidos de Referencia 7.
Compuestos obtenidos de: Producción Cauchos Los Comuneros. Comunicación personal.

2.1.3. Envejecimiento
Todos los elastómeros son susceptibles a deteriorarse por envejecimiento, lo que contribuye
a la aparición de grietas en elementos elastoméricos portantes de elevadas cargas como es
el caso de apoyos en puentes De los cauchos más comercializados hoy en día, el caucho
natural y el SBR son los más propensos a envejecer. En contraste, el Neopreno presenta una
buena resistencia al envejecimiento, en parte debido a la presencia de un átomo de cloro en
su estructura. Sin embargo, es común incluir componentes químicos capaces de mejorar
significativamente la resistencia a la degradación, independientemente de la resistencia
propia del polímero. En los elastómeros más débiles, se suele añadir compuestos químicos
conocidos como “estabilizadores”, para proteger el material en las fases previas a la
vulcanización (floculación y secado). Durante la vulcanización de todos los elastómeros, es
usual añadir compuestos “antioxidantes” y “antiozonantes” para evitar un posible deterioro
en servicio. Los posibles cambios estructurales que tienen lugar en los cauchos al envejecer
son los siguientes:
- Corte de cadenas poliméricas, resultando en una reducción de la longitud de estas y del

peso molecular.
- Entrecruzamiento, resultando en una estructura polimérica más rígida y mayor peso
molecular.
- Alteración química molecular, por la introducción de nuevos grupos químicos.
Cauchos como el Butilo ó caucho natural se degradan por corte de cadenas poliméricas,
ablandándose y perdiendo capacidad mecánica. Cauchos como el Neopreno, SBR y Nitrilo
se degradan por entrecruzamiento, aumentando su rigidez y perdiendo capacidad de
deformación. En cualquier caso la pieza envejecida pierde su funcionalidad por completo y
debe ser reemplazada. Son varios los factores que generan envejecimiento en un caucho.
Entre estos están:
- Oxigeno:
El ataque por oxigeno produce el mayor efecto degradante en cauchos. Una cantidad de
apenas el 1 ó 2 % de oxigeno combinado en el caucho es suficiente para hacerlo
inservible a casi cualquier aplicación. La oxidación en elastómeros conlleva a la perdida
progresiva de todas las propiedades iniciales. El empleo de antioxidantes se hace
necesario dado el escenario presentado como envejecimiento por oxigeno. Los
antioxidantes existentes en la industria han probado ser de gran eficiencia truncando el
deterioro del caucho. Una cantidad de apenas el 0,001% de un buen antioxidante puede
proteger un caucho por largos periodos.
- Catalizadores de la oxidación:
Durante el proceso de producción de caucho es posible que algunos compuestos

residuales permanezcan incluidos en su estructura. Residuos como iones de metales
pesados y peróxidos son muy buenos catalizadores de la oxidación, reduciendo

considerablemente la vida del elastómero. La industria cuenta con antioxidantes

especializados en inhibir el efecto acelerador de la oxidación de estos compuestos.
- Calor:
En condiciones de servicio normales, el envejecimiento por calor iría acompañado de

una degradación simultanea por oxigeno. Por esta razón, para evaluar el efecto separado
del calor como factor de deterioro, se emplean procedimientos de ensayo en atmósferas
inertes, generalmente nitrógeno. Al calentar el caucho, el efecto inicial es un aumento
en el entrecruzamiento, rigidizando el material. A medida que la temperatura se
incrementa, tanto los entrecruzamientos como las cadenas poliméricas se rompen,
disminuyendo la capacidad mecánica del elastómero. La mejor protección contra el
envejecimiento por calor es asilar térmicamente la pieza lo mejor posible, y protegerla
químicamente contra la oxidación.
- Ozono:
El ozono (O3) es formado en la estratosfera, por medio de la radiación ultravioleta

incidente en moléculas de oxigeno diatómico, y es traído a la troposfera por corrientes
de aire descendentes. La cantidad de ozono en el aire varía según la posición geográfica
de la zona, pero generalmente se mantiene en un rango entre 0 y 6 partes por cien
millones (pphm). El envejecimiento por ozono se manifiesta de dos maneras:
• En elementos esforzados mecánicamente, aparecen grietas perpendiculares a la

dirección del esfuerzo aplicado.
• En elementos no esforzados, una película rígida aparece en la superficie de la pieza.
El mecanismo de ataque de ozono se basa en la reacción de este con los enlaces dobles
del caucho. Los compuestos formados son de baja resistencia, por lo cual bajo
deformación el material se agrieta. Cuando el caucho no se encuentra esforzado no
aparece grieta, pero eso no evita la rigidización local del material, el cual toma un
aspecto como si hubiera sido congelado.
Los factores más influyentes en la formación de grietas por ozono son la concentración
de ozono en el aire y el esfuerzo aplicado en la pieza. Adicionalmente, otros factores
como la pobre dispersión de los ingredientes y la presencia de materia extraña, afectan
negativamente la resistencia del material.
Para proteger el material contra el deterioro causado por el ozono, se emplean

compuestos antiozonantes que la añadirse en la mezcla del caucho, inhiben la
formación de grietas. Es posible también el empleo de cera para recubrir el caucho y
evitar que la superficie entre en contacto con el ozono. Para aplicaciones donde se
requiera una buena resistencia al ozono, los mejores cauchos son el Hypalon, Butilo y
Neopreno, cuyo servicio se puede incrementar aún más al añadir compuestos
antiozonantes.

- Luz:
La luz directa en el caucho promueve superficialmente la acción oxidativa, por lo que

se produce una película de elastómero oxidado con propiedades físicas diferentes al
núcleo interno. A medida que progresa el deterioro, y por la acción adicional de vapor
de agua y calor, la superficie del caucho se descascara. Para proteger las piezas contra
la acción de la luz, es usual usar pigmentos opacos y algunos compuestos químicos
como fenoles.
2.1.4. Comportamiento viscoelástico
Los elastómeros, a pesar de ser considerados como materiales elásticos, presentan en

realidad un comportamiento viscoelástico, intermedio entre el comportamiento de un sólido
elástico y el de un fluido. El comportamiento elástico de un sólido viene dado por la ley de
Hooke, la cual da una relación directa entre el esfuerzo y la deformación.
σ = E ⋅ε Para Tensión y Compresión (2-3)
τ = G ⋅γ Para Corte (2-4)
Por otro lado, los fluidos viscosos se rigen por la ley de Newton, la cual relaciona los
esfuerzos con la velocidad de deformación:
dγ
τ =µ⋅ (2-5)
dt
La respuesta mecánica de un sólido elástico a un esfuerzo aplicado se encuentra graficada

en la Figura 2-4 para una señal de esfuerzo senoidal, junto con la respuesta de un fluido
viscoso a la misma señal. Es posible ver como el efecto diferencial del comportamiento
viscoso, desfasa la señal de salida, retrasándola 90° de la señal original.
1 ,5
1 ,5
0 ,5
0 ,5
0 1 2 3 4 5 6
0 1 2 3 4 5 6
-0 ,5
-0 ,5
-1
-1
-1 ,5
-1 ,5
Figura 2-4. Respuestas temporales de un sólido elástico (Izq.) y un fluido viscoso (Der.) a un
esfuerzo senoidal. La línea continua es el esfuerzo y la punteada la deformación

Los elastómeros al igual que el resto de los plásticos, presentan un comportamiento

intermedio a los mostrados en la Figura 2-4. Para cuantificar el comportamiento del
material es suficiente determinar el ángulo de desfase, comúnmente referido como δ.
Para un material elástico, la deformación resultante de la aplicación del esfuerzo senoidal
estaría dada por:
ε = ε o ⋅ sen(ϖ ⋅ t ) (2-6)
En el caso de un material viscoelástico, la respuesta al esfuerzo no es inmediata, generando

un retraso o desfase δ:
ε = ε o ⋅ sen(ϖ ⋅ t − δ ) (2-7)
Comúnmente se suelen representar estas relaciones adelantando temporalmente el esfuerzo

y no retrasando la deformación:
σ = σ o ⋅ sen(ϖ ⋅ t + δ )
(2-8)
ε = ε o ⋅ sen(ϖ ⋅ t )
El módulo elástico del material adopta una forma compleja, debido al desfase entre las
señales que lo componen:
σ σ o ⋅ sen(ϖ ⋅ t + δ ) (2-9)
E* = =
ε ε o ⋅ sen(ϖ ⋅ t )
Este módulo se conoce como Módulo Complejo, y se define de manera vectorial en el

plano complejo, compuesto por una magnitud ó Módulo Dinámico, y un ángulo δ.
Adicionalmente a esta representación, el Módulo Complejo se puede descomponer en una
componente elástica y una viscosa, conocidas como Módulo de almacenamiento E’, y
Módulo de pérdidas E’’, respectivamente.
Módulo Complejo: E* = E '+iE ' ' (2-10)
Módulo Dinámico: E * = E '2 + E ' '2 (2-11)
E' ' (2-12)

Factor de Pérdidas: tan(δ ) =
E'
El parámetro E’ se denomina módulo de almacenamiento, dado que corresponde a la

componente elástica del material, mediante la cual la energía almacenada durante un estado
de esfuerzo es liberada una vez retirada la carga. E’’ es conocido como módulo de pérdidas
dado que los fluidos viscosos no devuelven la energía consumida en su deformación. El

factor de pérdidas tan(δ), es una medida de la energía que puede ser disipada por el
material, parámetro de gran importancia en el caso de aisladores sísmicos. Valores bajos de
tan (δ) implican un material de comportamiento primordialmente elástico, mientras que
valores altos representan un material más viscoso. La Figura 2-5 [3], muestra diferentes
escenarios para materiales viscoelásticos en el plano complejo, donde se grafica la
componente viscosa en el eje imaginario y la elástica en el eje real.
E* = E’ E* = E’’ E’’<<E’ E’<<E’’

E’’ = 0 E’ = 0
Sólido Viscoelástico Sólido Viscoelástico
Sólido Elástico Fluido Viscoso altamente elástico altamente viscoso
Figura 2-5. Diferentes escenarios de materiales viscoelásticos.
Se han propuesto diferentes modelos matemáticos para intentar predecir el comportamiento

viscoelástico de materiales poliméricos. Entre los más populares están los modelos de
Maxwell y de Kelvin-Voigt (Figura 2-6), los cuales modelan las componentes elástica y
viscosa con elementos como resortes y émbolos respectivamente. La sencillez de estos
modelos es lo que los hace tan populares, pero a la vez limita su implementación al no
acomodarse a todas las condiciones o todos los materiales poliméricos, por lo cual es usual
combinar los modelos para sumar las ventajas de cada uno y modelar más exactamente el
fenómeno viscoelástico.
Esfuerzo Esfuerzo
Figura 2-6. Modelos de Maxwell (Izq.) y Kelvin-Viogt (Der.).

2.1.5. Dependencia del comportamiento con la temperatura
El efecto de la temperatura en elastómeros depende fuertemente del tipo de caucho y su

formulación. Altas temperaturas tienden a degradar los elastómeros termoestables y a
ablandar los termoplásticos. En el caso del Neopreno (termoestable) se produce
degradación. Sin embargo, la degradación se da a temperaturas mucho mayores que las
ambientalmente posibles. Son las bajas temperaturas las que pueden afectar realmente las
propiedades mecánicas del caucho, rigidizándolo y ocasionando problemas de servicio en
un apoyo instalado.
Murray y Detember [8] realizaron un estudio experimental acerca de las propiedades a baja
temperatura del Neopreno. Encontraron que existen dos tipos de rigidización a baja
temperatura, cristalización (transición de primer orden) y rigidización térmica (transición
de segundo orden). Adicionalmente se tiene el fenómeno de transición vítrea, que ocurre a
temperaturas aún menores y en el cual el material se fragiliza del todo.
La cristalización depende adicionalmente del tiempo. El material se hace más duro y rígido
con el tiempo, como consecuencia de un reacomodo de la estructura molecular con la baja
temperatura. La Figura 2-7 muestra la cristalización de un Neopreno tipo W, como un
incremento en la dureza, para diferentes tiempos de exposición a 0°C.
35
30
INCREMENTO EN LA DUREZA
25
20
15
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
TIEMPO DE EXPOSICIÓN (Hr)
Figura 2-7. Cristalización del Neopreno tipo W a 0°C.

Murray y Detember estudiaron tres tipos de Neopreno, W, GN y WRT, y encontraron que

el tipo W tiene la menor resistencia a la cristalización, seguido por el GN y el WRT. Este
último se debe emplear únicamente en condiciones extremas, dado que su costo es más
elevado. La transición de segundo orden se ilustra en la Figura 2-8, donde es posible
observar como el material incrementa su módulo elástico en varios órdenes de magnitud al
alcanzar la temperatura de rigidización térmica.
100
MÓDULO ELÁSTICO (MPa)
10
1
-40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5
TEMPERATURA °C
Figura 2-8. Rigidización térmica de un Neopreno WRT.
Las temperaturas de rigidización térmica de los diferentes Neoprenos son muy similares, a
diferencia del comportamiento a cristalización. Para un Neopreno W la temperatura de
rigidización térmica es de – 38°C, y para uno WRT es de -39°C [8]. Todos los Neoprenos
presentan una temperatura de transición vítrea alrededor de 5°C por debajo de la de
rigidización térmica.
2.1.6. Dependencia del comportamiento con el tiempo
Las propiedades viscoelásticas de los cauchos conllevan a un comportamiento mecánico

dependiente de la duración del esfuerzo o deformación impuestos. La ley constitutiva de los
materiales viscoelásticos no se limita a la que se obtiene de un diagrama esfuerzo –
deformación. Se debe incluir el efecto temporal para obtener una superficie esfuerzo –
deformación – tiempo como la mostrada en la Figura 2-9 [9]. Es posible identificar dos
fenómenos a partir de este comportamiento mecánico: Relajación de esfuerzo y Creep.

Curva de relajación
de esfuerzo
Curva de Creep
Esfuerzo Log Tiempo
Deformación
Figura 2-9. Superficie esfuerzo – deformación – tiempo para materiales viscoelásticos.
La relajación de esfuerzo consiste en un decremento gradual del esfuerzo en el tiempo bajo

una deformación constante (Figura 2-10). No es considerado un problema en apoyos
estructurales dado que su principal efecto es reducir el nivel de esfuerzos en el elastómero y
las fuerzas transmitidas a la subestructura.
Deformació
Esfuerzo n
Deformación constante
Relajación
Tiempo Tiempo
Figura 2-10. Comportamiento mecánico de relajación de esfuerzo.

El fenómeno de Creep consiste en la progresiva deformación del material bajo esfuerzo

constante como consecuencia de un reacomodo de la estructura polimérica (Figura 2-11).
Este no constituye un problema importante en apoyos de puentes, dado que durante la
construcción la mayoría de la deformación por Creep ha ocurrido una vez se termina la
superestructura y se pone en servicio el puente. Sin embargo se debe tener cuidado de no
emplear compuestos elastoméricos inadecuados que puedan llevar a deformaciones
excesivas.
Deformación Esfuerzo
Esfuerzo constante
Deformación
inicial
Tiempo Tiempo
Figura 2-11. Comportamiento mecánico de Creep.
2.1.7. Requerimientos del Código Colombiano de Puentes para Neopreno
A continuación se presentan los requerimientos exigidos por el CCP (sección B.5.2) [1] en
lo referente a la calidad del Neopreno empleado en la fabricación de apoyos elastoméricos.
Dichos requerimientos se establecen siguiendo la norma ASTM D4014 [10].
El Neopreno se especifica bien sea por su dureza ó por su modulo de corte G, aunque es
más común encontrar especificación por dureza. Esta propiedad se puede relacionar con un
rango de valores para el módulo de corte como se muestra en la Tabla 2-3 [1]. Para que el
material pueda ser empleado en un apoyo elastomérico, debe cumplir con lo establecido en
la Tabla 2-4 [1], en función de su dureza.
Dureza (Shore A) 50 60 70
Módulo de corte G a 22,8°C (Kg/cm2) 6,65 - 9,10 9,10 - 14 14 - 21
Deformación por flujo plástico en 25 años
25% 35% 45%
dividida por deformación instantánea
Tabla 2-3. Propiedades del elastómero para diferentes durezas.

Referencia ASTM Propiedad / Prueba Valor exigido de la propiedad
PROPIEDADES FÍSICAS
D2240 Dureza (Shore A) 50 +/- 5 60 +/- 5 70 +/- 5

D412 Resistencia a la tracción, min (psi) 2250 2250 2250
Elongación última, min % 400 350 300
RESISTENCIA AL CALOR
D573 Cambio de dureza, max 15 15 15

70 horas a 212°F Cambio Resist. a la tracción, max % -15 -15 -15
Cambio Elong. Última, max % -40 -40 -40
DEFORMACIÓN POR COMPRESIÓN
D395, Método B Deformación por compresión, max % 35 35 35

22 horas a 212 °F
OZONO
D1149 Envejecimiento por Ozono.

100 ppm de ozono por vol aire. Sin Grietas Sin Grietas Sin Grietas
20% deformación. 100°F. 100 horas
FRAGILIDAD A BAJAS TEMPERATURAS
D746, Proc B Grados 0 & 2. No se requiere prueba

Grado 3. Fragilidad a -40°F Sin falla Sin falla Sin falla
RIGIDEZ TÉRMICA INSTANTÁNEA
D1043 Grados 0 & 2. Prueba a -25 °F

Grado 3. Prueba a -40°F
GTemp Prueba < 4G73°F
CRISTALIZACIÓN A BAJAS TEMPERATURAS
D1043 Grado 2. 7 días a 0°F

Grado 3. 14 días a -25°F
GTiempo Temp < 4G73°F
Tabla 2-4. Pruebas de control de calidad del Neopreno.

Los grados de Neopreno que aparecen en la tabla anterior, se especifican según el

comportamiento del elastómero a bajas temperaturas, de la siguiente manera:
- Grado 0: Uso continuo con temperaturas superiores a 5°C.

- Grado 2: Temperaturas bajo cero en las noches, y en ocasiones por periodos no
mayores a dos días.
- Grado 3: Temperaturas bajo cero en las noches, y ocasionalmente por periodos no
mayores a dos semanas.
- Grado 5: Temperaturas bajo cero hasta -40°C en las noches durante varios meses, con
temperaturas de hasta -15°C por periodos de hasta dos meses.
2.2 ACERO
El acero es el encargado de aumentar la rigidez compresiva en el apoyo, limitando el

abultamiento lateral. El acero de refuerzo debe ser ASTM A36 o A570, en láminas de
espesor no menor a 1.5mm (calibre 16), con superficies terminadas por sandblasting. El
acero debe estar cubierto en todo momento por elastómero para protegerlo de la corrosión.
Las propiedades más importantes de estos aceros se presentan en la Tabla 2-5.
Designación Esfuerzo Esfuerzo Esfuerzo Relación Módulo

ASTM de Fluencia último admisible a fatiga de Poisson de elasticidad
Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2
A 36 – A570 2500 4000 1650 0,29 2000000
Tabla 2-5. Propiedades mecánicas de los aceros de refuerzo
Al limitar el abultamiento lateral del caucho, se inducen esfuerzos de tensión en el acero

que pueden conducir a la fluencia. El paso de los vehículos por la estructura genera una
condición dinámica de esfuerzos en el refuerzo que puede ocasionar fatiga. La resistencia
del acero a la fatiga se mide con el número de ciclos de carga que soporta bajo determinado
esfuerzo, y se puede calcular de la siguiente manera
8,2 × 1015 Kg / cm 2 (2-13)

N=
(∆F ) 3
Donde
N = Número de ciclos.
∆F = Esfuerzo admisible para N ciclos.
El esfuerzo admisible que aparece en la Tabla 2-5 corresponde al esfuerzo de vida infinita,
es decir por debajo del cual la pieza no presentará falla por fatiga. La curva de vida a fatiga
para estos aceros se encuentra en la Figura 2-12 y fue calculada empleando la Ecuación
2-13 y el límite de esfuerzo admisible.

4500
4000
3500
RANGO DE ESFUERZO (Kg/cm2)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
100000 1000000 10000000 100000000 1000000000
NUMERO DE CICLOS
Figura 2-12. Curva de vida a la fatiga para aceros de refuerzo.

CAPÍTULO 3: ESPECIFICACIÓN Y FABRICACIÓN

Los ingenieros de puentes cuentan generalmente con un pobre conocimiento acerca de la
especificación de los materiales y la fabricación de apoyos elastoméricos. Esta parte
involucra principalmente al fabricante, el cual se ocupa de garantizar que se cumplan los
diseños con la geometría y materiales indicados. Sin embargo es importante que el
ingeniero conozca las limitaciones propias de los procesos, para poder incluirlas
preliminarmente en el diseño.
3.1. ESPECIFICACIÓN DE MATERIALES
Como se vio anteriormente, el elastómero se suele especificar por su dureza, la cual da una
idea de la rigidez del material. Sin embargo el modulo de corte G es una medida mucho
más segura de la capacidad cortante que tendrá el apoyo. Durante el proceso de diseño, es
común suponer un valor para G que corresponda a una dureza escogida de elastómero, de
acuerdo con la normativa actual (Tabla 2-3). Por esta misma razón, el fabricante se encarga
de mezclar un caucho que tenga la dureza especificada, con cualquier módulo de corte
dentro del rango permisible, lo que probablemente lleve a un apoyo más o menos rígido de
lo que consideró el diseñador. No obstante, es más fácil determinar y controlar la dureza del
elastómero que su módulo de corte, por lo cual se sigue especificando de esta manera.
3.2. ESPECIFICACIÓN GEOMÉTRICA Y DE INSTALACIÓN
Los apoyos diseñados, se incluyen dentro de las especificaciones del puente, junto con la
geometría de las pilas y estribos para indicar su localización. Se debe especificar en el
plano la geometría, número de láminas de refuerzo, espesor del refuerzo, espesor de las
capas elastoméricas y dureza del elastómero. El tipo de acero no se especifica dado que el
fabricante debe entregar la pieza con acero A 36 o A 570. Los apoyos de Neopreno son
conocidos comúnmente como “Neoprenos” entre diseñadores y constructores, por lo que
tampoco es necesario especificar el tipo de elastómero. Sin embargo en ocasiones no se
especifica ni lo más básico como características geométricas importantes o dureza del
Neopreno. A falta de información específica, se debe usar dureza 60.
A continuación se presentan algunos ejemplos de detalles de apoyos de Neopreno para

diferentes puentes en la ciudad de Bogotá.

- Puente Calle 68 con NQS:
Este es un claro ejemplo de un detalle pobre. No hay especificación de material, solo de

geometría y de localización.

- Puente Av Boyacá con Calle 116:
Un apoyo más detallado, indica la dureza del elastómero adicionalmente a la geometría.

- Puente Av 68 con NQS
Este es un detalle impecable. Presenta todas las características importantes de la pieza

de forma clara y concisa.
3.3. FABRICACIÓN
El proceso de fabricación de apoyos reforzados con acero es radicalmente diferente al

proceso seguido para obtener apoyos simples o con otro tipo de refuerzo. Los apoyos
reforzados con fibra de vidrio ó tela de algodón se pueden fabricar de manera continua en
grandes láminas que luego son cortadas al tamaño requerido. Para apoyos con acero, es
necesario producir cada apoyo independientemente, en moldes hechos a la medida

necesaria y con un recubrimiento lateral de elastómero para prevenir la corrosión del

refuerzo. El elastómero debe fundirse de manera intercalada con las láminas de acero. Se
vierte en el molde la cantidad de elastómero no vulcanizado correspondiente a una capa, se
dispone en seguida una lámina de refuerzo y se vuelve a comenzar, conformando de esta
manera el apoyo. Este proceso se muestra en las Figuras 3-1a a 3-1e. Existen varias
maneras para asegurar la posición de las láminas en la pieza, y el espesor del recubrimiento
lateral. El empleo de platinas de guía externas o clavijas circulares (Figura 3-2 [4]) son
algunos ejemplos de los procedimientos empleados. La conformación del apoyo depende
básicamente del fabricante y de su experiencia en el campo, dado que la normativa actual es
muy clara en cuanto a los requerimientos de la pieza terminada, mas no en lo referente a su
fabricación. De igual manera, no existe ninguna especificación en cuanto a la construcción
del molde, y lo que es peor, tampoco en cuanto a la mezcla y vulcanización del elastómero.
Figura 3-1a. Proceso de fabricación. Acople del molde del apoyo.
Figura 3-1b. Proceso de fabricación. Fundida de la primera capa elastomérica.

Figura 3-1c. Proceso de fabricación. Colocación de la primera lámina de refuerzo.
Figura 3-1d. Proceso de fabricación. Repetición de los pasos anteriores.
Figura 3-1e. Proceso de fabricación. Apoyo crudo listo para vulcanizarse.

Platinas de guía
Clavijas circulares
Molde
Lámina de
refuerzo
Figura 3-2. Métodos para asegurar la posición del acero en el apoyo. Con platinas de guía (Izq.), o
con clavijas circulares (Der.)
Una vez se completa el espesor final, se vulcaniza toda la pieza bajo presión y temperatura.
El acero de refuerzo se debe limpiar completamente, y se debe encontrar libre de rebabas y
bordes agudos. Adicionalmente se debe tratar su superficie por medio de sandblasting para
asegurar una buena adherencia al elastómero. El proceso de sandblasting consiste en
bombardear la lámina de acero con finas partículas de arena, de modo que ocurra una
deformación plástica local que permita eliminar defectos superficiales.
Las platinas de asiento externas deben estar protegidas contra la corrosión, y deben unirse
preferiblemente en caliente o mediante un epóxico o pegante cementante que asegure una
adecuada adherencia. Las capas de elastómero y de refuerzo deben ser de espesor
constante, a menos que se especifique lo contrario en el diseño. El espesor mínimo de
lámina permitido es de 1.5mm (calibre 16) cuando la mayor dimensión del apoyo es menor
a 450mm, y 2mm (calibre 14) en caso contrario. Los apoyos deben cumplir con las
tolerancias presentadas en la Tabla 3-1 [1], según las dimensiones especificadas en el
diseño.
El fabricante debe certificar que los apoyos cumplen con las especificaciones de diseño, y
realizar las pruebas pertinentes al material para garantizar su calidad, entregando los
resultados de dichas pruebas como parte de la certificación.

Dimensión Tolerancia
Mínimo Máximo
Espesor Total
32 mm (1,25 in) o menos 0 + 3 mm (1/8 in)
Mayor a 32 mm (1,25 in) 0 + 6 mm (1/4 in)
Dimensiones Horizontales
915 mm (36 in) o menos 0 + 6 mm (1/4 in)
Mayor a 915 mm (36 in) 0 + 12 mm (1/2 in)
Espesor de capas ± 20% del valor de diseño

elastoméricas internas sin exceder 3 mm (1/8 in)
Cubierta de borde 0 + 3 mm (1/8 in)
Espesor de capas ± 20% del valor de diseño

elastoméricas externas sin exceder 1,5 mm (1/16 in)
Tabla 3-1. Tolerancias de fabricación

CAPÍTULO 4: COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE APOYOS

REFORZADOS
Como se vio anteriormente, los apoyos de puentes están sometidos a todo tipo de cargas y
desplazamientos. Entender su comportamiento mecánico es mucho más sencillo si se
modela cada tipo de solicitación de manera independiente. En está sección se estudiará el
comportamiento de apoyos de puentes bajo escenarios de carga compresiva, cortante y
momento, y adicionalmente el problema de estabilidad.
4.1. COMPORTAMIENTO A CARGA COMPRESIVA
Al aplicar carga compresiva a una capa no restringida de elastómero, entre dos superficies
perfectamente lubricadas, el material sufre una deformación lateral uniforme en
profundidad, como se muestra en la Figura 4-1.
Figura 4-1. Deformación compresiva de una capa de elastómero entre dos superficies
perfectamente lubricadas.
Cuando las superficies de contacto de la estructura son rugosas, lo que corresponde al caso
real, se produce un deslizamiento gradual, generando una tensión perpendicular a la carga
compresiva, y una reducción en el espesor de la pieza. Este comportamiento lo presentan
los apoyos simples, donde la expansión lateral se ve restringida solo por fuerzas de fricción
entre el elastómero y las superficies de contacto superior e inferior (Figura 4-2).
Deslizamiento Zona en fricción Deslizamiento

Figura 4-2. Patrón de deformación por carga compresiva de un apoyo simple.

Sin embargo, al aplicar carga compresiva en una capa elastomérica confinada entre dos
láminas de refuerzo, se presenta una deformación lateral menor, describiendo una curva
aproximadamente de segundo orden.
Figura 4-3. Patrón de deformación de una capa de elastómero confinada entre dos estratos de
refuerzo, sometida a carga compresiva.
La zona adherida al estrato de refuerzo permanece estática mientras que el resto del caucho
se hincha, generando deformaciones cortantes que deben ser controladas para no sobrepasar
la capacidad del material. Al aumentar el número de capas elastoméricas separadas, la
deformación lateral disminuye rigidizando la pieza a carga compresiva (Figura 4-4).
Figura 4-4. Patrón de deformación de un apoyo elastomérico multicapa reforzado, sometido a carga
compresiva.
La rigidez compresiva del apoyo terminado dependerá del número de capas de elastómero
que se encuentran separadas por capas de refuerzo. El factor de forma S de una capa
elastomérica, es un parámetro adimensional que da una buena idea de la rigidez compresiva
de la capa. Se define como:
S= Área del apoyo en planta /

Área superficial susceptible de abultamiento

ab
S= (4-1)
t ( a + b)
Donde:
t
2b
2a
Figura 4-5. Notación de dimensiones para una capa elastomérica.
La carga compresiva aplicada al apoyo genera esfuerzos compresivos que siguen una
distribución aproximadamente parabólica, como se muestra en la Figura 4-6. Los esfuerzos
cortantes debidos al abultamiento del caucho, siguen una distribución aproximadamente
lineal en el espesor y ancho de la capa.
Figura 4-6. Distribución de esfuerzo compresivo.
Fuerza
Desplazamiento
Figura 4-7. Curva típica Fuerza-Desplazamiento para un apoyo en compresión.

El comportamiento típico de un apoyo en compresión se encuentra en la Figura 4-7. Un

comportamiento no lineal, de endurecimiento con la deformación no resulta sencillo de
modelar, por lo cual se asume un comportamiento lineal elástico y deformaciones
infinitesimales.
4.1.1. Análisis lineal elástico
El comportamiento a compresión de bloques elastoméricos confinados entre dos capas de

estrato rígido debe hacerse bajo varias suposiciones iniciales entre las que se encuentran un
comportamiento elástico y deformaciones infinitesimales. Empleando coordenadas
rectangulares, donde la dirección z va en el sentido del espesor, y el origen se encuentra en
el centro de la capa elastomérica, la ecuación fundamental de esfuerzo compresivo es
∂ 2 p ∂ 2 p 12 p G 12Gε
+ 2 − 2 =− 2 c (4-2)
∂x 2
∂y t K t
Donde
p = Esfuerzo compresivo hidrostático.

εc = Deformación compresiva
Esta es la ecuación fundamental que modela el valor de los esfuerzos compresivos para
cualquier punto en función del material, la carga aplicada y la geometría de la pieza. Su
deducción se encuentra en el Apéndice A, junto con las suposiciones iniciales empleadas y
las soluciones más importantes presentadas por varios autores [11,12,13,14,15].
El parámetro más importante que se deriva de la solución es el módulo efectivo de

compresión del apoyo Ec, el cual es la medida real de la rigidez compresiva, y se relaciona
con el módulo de elasticidad del material por medio de un parámetro adimensional fc.
σ c = Ec ⋅ ε c
(4-3)
Ec
fc =
E
Donde σc corresponde al esfuerzo compresivo promedio.
Conversy [11], desarrollo el problema para el caso compresible, obteniendo la siguiente

relación para fc, para un apoyo con las dimensiones mostradas en la Figura 4-5.
⎛ tanh θ n ⎞
2 ∞
32 ⎛ 2a ⎞ 1
fc = 4 ⎜ ⎟
π ⎝ t ⎠
∑R 2 4
⎜1 −
n ⎜⎝ θn
⎟⎟ (4-4)
1, 3, 5 n ⎠

Donde:
2
4 E ⎛ 2a ⎞
= 1+ ⎜ ⎟
2
Rn
K ⎝ nπt ⎠
nRnπb
θn =
2a
Por otra parte, Gent y Meinecke [12] desarrollaron una solución para el caso incompresible,
atacando el problema desde una perspectiva diferente, suponiendo dos estados de esfuerzo
independientes. Su explicación detallada se encuentra en el Apéndice A. El parámetro fc se
define como
f c = ( f c1 + f c 2 )
(4-5)
Los parámetros fc1 y fc2 están dados por
f c1 =
4 2
−
(
ab + t 2 ) (4-6)
(
3 3 a 2 + b 2 + 2t 2 )
1 (2a )
2
f c2 = q1 (4-7)
3 t2
Donde
192 a ∞ 1 ⎛ nπb ⎞
q1 = 1 − ∑
π b n =1,3,5 n
5 5
tanh⎜
⎝ 2a ⎠
⎟
Para el caso incompresible, varios autores (Conversy, Gent y Meinecke) encontraron que
para diferentes geometrías (cuadrada, rectangular, rectangular de longitud infinita, circular)
el valor de la constante de rigidez compresiva fc tiene la forma
f c = Ac + Bc S 2 (4-8)
Donde Ac y Bc son coeficientes adimensionales que dependen de la geometría. Relaciones

de esta forma son comúnmente preferidas en diseño, dada su simplicidad en comparación a
otras soluciones más sofisticadas.

Dado que la solución de compresión depende de la geometría del apoyo, es lógico pensar
que las soluciones presentadas sean función del factor de forma S. Como es de esperarse, a
medida que aumenta S aumenta también la rigidez compresiva. Sin embargo, apoyos con
igual factor de forma pero diferente relación de lados, presentarán un comportamiento
diferente. Se define entonces la relación de forma ϕ como la relación de lados en un apoyo
rectangular
b
ϕ= (4-9)
a
Un valor de ϕ = 1 significa un apoyo cuadrado, mientras que ϕ = ∞ corresponde a una tira

infinitamente larga. A medida que la relación de forma disminuye, el apoyo se hace más
rígido, principalmente para factores de forma altos.
Las Figuras 4-8 y 4-9 muestran la variación del factor fc para las soluciones de Conversy en
el caso incompresible (Rn = 1), y Gent - Meinecke, para diferentes valores de S y tres
valores de ϕ. Estas dos soluciones se parecen bastante, entregando valores de fc muy
similares, especialmente en el rango de factores de forma normales en apoyos de puentes,
es decir entre 6 y 12.
40
ϕ=1
35
30 ϕ=4
25
ϕ =∞
f c 20
15
10
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4
FACTOR DE FORMA S
Conversy Incompresible Gent y Meinecke
Meinecke. Factores de forma bajos.

350
ϕ=1
300
ϕ=4
250
200 ϕ =∞
fc
150
100
50
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
Conversy Incompresible Gent y Meinecke
Meinecke. Factores de forma altos.
Las teorías presentadas para el modelamiento de esfuerzos compresivos en un apoyo

elastomérico reforzado, cuentan con varios inconvenientes debido a las suposiciones
empleadas:
1. Ninguna de las teorías satisface equilibrio. La condición de esfuerzo cortante igual a

cero en las caras laterales, genera una discontinuidad en la distribución del esfuerzo que
no se tiene en cuenta.
2. Ninguna de las teorías considera los esfuerzos de tensión que se generan en el pico de
la superficie abultada de elastómero, los cuales pueden generar grietas horizontales en
apoyos sometidos a cargas elevadas.
3. Es extremadamente difícil e impráctico considerar las soluciones presentadas como

parte de los métodos de diseño de apoyos de puentes.
Por estas y otras razones, es usual modelar el comportamiento a compresión de apoyos

elastoméricos a partir de una relación experimental obtenida por Gent y Lindley [13], la
cual incluye una constante empírica k, que depende de la dureza del material.
f c = E ⋅ (1 + 2kS 2 ) (4-10)

Suponiendo incompresibilidad,
f c = 3G ⋅ (1 + 2kS 2 ) (4-11)
La Figura 4-10 muestra la variación de k en función de la dureza del caucho.
0,9
0,85
0,8
0,75
k 0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
45 50 55 60 65 70
DUREZA (SHORE A)
Figura 4-10. Variación del parámetro k con la dureza del caucho.
La aproximación experimental de Gent y Lindley constituye una solución de menor rigidez

que las presentadas, aproximándose bastante para relaciones de forma altas. Las Figuras
4-11, 4-12, 4-13 muestran las teorías de Gent – Meinecke, y la experimental de Gent –
Lindley, para diferentes relaciones de forma.
En diseño es recomendable emplear una teoría que entregue el valor más alto de fc, lo que
representa una mayor rigidez y mayores fuerzas en la subestructura, para obtener un diseño
conservativo. Sin embargo, las teorías son de difícil manejo para el diseñador. Por esta
razón, no se tiene ninguna objeción en continuar empleando la teoría de Gent – Lindley,
dada su buena aproximación a los resultados teóricos y su alta simplicidad.

350
300
250
200
fc
150
100
50
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
Gent y Lindley Gent y Meinecke
Figura 4-11. Teorias de Gent - Meinecke, y aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ= 1.
250
200
150
fc
100
50
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
Figura 4-12. Teorias de Gent - Meinecke, y aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = 4.

200
150
fc 100
50
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
Figura 4-13. Teorias de Gent - Meinecke, y aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = inf.
4.1.2. Análisis no lineal
Las teorías anteriormente presentadas no tienen en cuenta el comportamiento no lineal

propio de apoyos elastoméricos. Varios autores han intentado incluir esta condición en sus
análisis recurriendo a diferentes suposiciones y teorías para complementar lo obtenido al
considerar comportamiento lineal. La dificultad adicional que se genera con estas nuevas
suposiciones, hace impráctica la implementación de estas teorías en los procesos de diseño.
Stanton y Roeder [16] propusieron un método simple para modelar la no linealidad del
comportamiento compresivo de apoyos de puentes, el cual no consiguió ajustarse bien a sus
datos experimentales.
σc =
EBc S o2
4
[ ]
(1 − ε c )−4 − 1 (4-11)
Donde
Bc = Coeficiente de rigidez definido por Gent – Meinecke.

So = Factor de forma del apoyo descargado.
εc = Deformación compresiva.
Su deducción se encuentra en el Apéndice A. Una ecuación con una no linealidad mayor,

podría acomodarse mejor a la realidad. Esto significa usar una relación de la forma [16]

σc =
C
n
[ ]
(1 − ε c )−n − 1 (4-12)
Donde las constantes C y n se deben ajustar experimentalmente.
4.1.2.1. Experimentación
Con el fin de evaluar el comportamiento no lineal de apoyos a compresión, se realizó un

estudio experimental en cinco apoyos de Neopreno. Cuatro de estos apoyos son de igual
geometría y todos se encuentran deteriorados de alguna manera. Los primeros cuatro
estuvieron en servicio en el puente de la Cll 80 con Av. 68, y fueron reemplazados por
apoyos nuevos. El quinto nunca estuvo en servicio, pero presenta un corte en su
recubrimiento lateral, producto de una experimentación anterior y un intento de medir el
espesor de las capas elastoméricas.
Las Figuras 4-13 y 4-14 muestran los apoyos ensayados, y la Tabla 4-1 consigna sus
características geométricas. El nivel de deterioro de los primeros cuatro apoyos se
evidencia en la Figura 4-15, que muestra las superficies superior e inferior del apoyo N1.
Es probable que la pérdida superficial de material elastomérico se deba al deslizamiento de
la viga soportada como consecuencia de un diseño pobre, un mal anclaje o una fabricación
inadecuada.
N2 N1
N4
N3
Figura 4-13. Primeros cuatro apoyos ensayados. Igual geometría.

N5
Figura 4-14. Quinto apoyo ensayado a compresión.
Figura 4-15. Superficie superior (Arriba) e inferior (Abajo) del apoyo N1.

Longitud Ancho Espesor No de Espesor de Espesor de la Relación Factor de

Apoyo (cm) (cm) (cm) láminas lámina (mm) capa interna (mm) de forma forma
N1 - N4 32 16,5 2,5 2 2 8 2 6,8
N5 41 25,5 4,9 2 2 1,5 1,6 5,2
Tabla 4-1. Características geométricas de los apoyos ensayados.
Todos los apoyos son de Neopreno de dureza 60 Shore A, con láminas de refuerzo de acero
estructural A36. El ensayo se realizó en una maquina de compresión Forney, con una carga
máxima de 70 Ton para los apoyos N1 a N4, y 115 Ton para N5. Los ensayos se realizaron
con una velocidad de carga de 5 Ton/min. Los desplazamientos se midieron empleando un
deformímetro LVDT, con el montaje mostrado en la Figura 4-16.
Figura 4-16. Montaje empleado en el ensayo a compresión.
Los resultados obtenidos se encuentran en las Figuras 4-17a – e. Empleando la teoría de

comportamiento no lineal expresada en la Ecuación 4-12 se intentó ajustar los datos
mediante la variación de las constantes C y n. El ajuste se encuentra también en las
Figuras 4-17a – e y los valores de las constantes en la Tabla 4-2.

160
140
120
ESFUERZO (Kg/cm2)
100
80
60
40
20
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12
DEFORMACIÓN
Datos experimentales Ajuste teórico
Figura 4-17a. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N1.
160
140
120
ESFUERZO (Kg/cm2)
100
80
60
40
20
0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09 0.1
DEFORMACIÓN
Figura 4-17b. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N2.

160
140
120
ESFUERZO (Kg/cm2)
100
80
60
40
20
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12
DEFORMACIÓN
Figura 4-17c. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N3.
160
140
120
ESFUERZO (Kg/cm2)
100
80
60
40
20
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12 0.14 0.16
DEFORMACIÓN
Figura 4-17d. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N4.

140
120
100
ESFUERZO (Kg/cm2)
80
60
40
20
0
0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09
DEFRORMACIÓN
Figura 4-17e. Resultados experimentales y ajuste teórico para el apoyo N5.
Apoyo C (Kg/cm2) n Error promedio %

N1 271,5 25 25,6
N2 375 25 13,3
N3 62,5 40 15,1
N4 150 21 29,4
N5 265,3 34 41,9
Tabla 4-2. Constantes C y n para el mejor ajuste teórico.
Las constantes C y n se ajustaron de manera que produjeran el menor error promedio

posible. El error promedio se definió como el promedio de los errores encontrados entre los
resultados experimentales y teóricos para cada lectura de deformación. Es posible observar
como la forma de la Ecuación 4-12 tiende a presentar un buen ajuste con los resultados
experimentales, pero el valor de las constantes C y n no sigue ningún patrón en particular.
Se podría afirmar que el valor de n se encuentra normalmente alrededor de 25, pero esto
solo se cumple para los apoyos N1, N2 y N4, por lo cual no es una conclusión de gran peso.
Es posible que la diferencia del comportamiento mecánico entre los apoyos ensayados se
deba al deterioro en el que se encontraban. También es importante recordar que estos
apoyos difieren en cierta medida de la teoría, la cual se basa en condiciones ideales de
fabricación y servicio que pueden no cumplirse en la realidad. Es necesario realizar
investigaciones experimentales adicionales en este tema para aclarar la variación de las

constantes C y n con la geometría de la pieza, primeramente en apoyos nuevos y luego en

apoyos con cierto nivel de deterioro para poder establecer criterios de diseño más
aproximados a la realidad.
4.1.3. Otros esfuerzos resultantes de la compresión
La presencia del refuerzo en el apoyo genera condiciones de esfuerzo adicionales a las

causadas por el efecto compresivo. El abultamiento impone esfuerzos cortantes al
elastómero y tensiones en el refuerzo.
4.1.3.1 Esfuerzo cortante en el elastómero
La restricción impuesta por el refuerzo al desplazamiento lateral del elastómero en un

apoyo comprimido, genera esfuerzos cortantes producto del abultamiento de la superficie
libre, cuyo valor máximo se encuentra en la interfase de los materiales (Figura 4-18).
Figura 4-18. Deformación cortante causada por carga compresiva directa.
Conversy [11] encontró una expresión para el cálculo de los esfuerzos cortantes debidos a
la compresión, definiendo un parámetro dimensional gc el cual relaciona el cortante
máximo (calculado en la mitad del lado más largo), con el esfuerzo compresivo promedio
τ Max = g cσ c (4-13)
El parámetro gc viene dado por
⎡∞ ⎤
⎢ ∑
1
(1 − sec hθ n )⎥
π 2 t ⎢⎣1,3,5 Rn n
2
⎥⎦
2
gc = (4-14)
8 a⎡∞ 1 ⎛ tanh θ n ⎞⎤
⎢ ∑ 2 4 ⎜⎜1 − ⎟⎥
⎣⎢1,3,5 Rn n ⎝ θ n ⎟⎠⎦⎥

Donde
2
4 E ⎛ 2a ⎞
Rn = 1 + ⎜ ⎟
2
K ⎝ nπt ⎠
nRnπb
θn =
2a
A medida que el apoyo se rigidiza el valor de gc disminuye, aproximándose a cero para

factores de forma altos. La Figura 4-19 muestra los valores de la función para diferentes
factores de forma y relaciones de forma. Es posible ver como, para los factores de forma
comunes en apoyos de puentes, el esfuerzo cortante representa entre el 5 y el 25 % del
esfuerzo compresivo promedio.
4,5
3,5
gc 2,5
1,5
0,5
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
b/a=1 b/a=4 b/a=inf
Figura 4-19. Variación del parámetro gc con el factor de forma. Teoría de Conversy.ν = 0,4985
Al combinar las Ecuaciones 4-3, 4-4, 4-13 y 4-14, se obtiene una expresión para la
deformación cortante γc
γ c = C c Sε c (4-15)

48 ⎛ a ⎞ ∞
1 + ⎟ ∑ 2 2 (1 − sec hθ n )
1
Cc = 2 ⎜ (4-16)
π ⎝ b ⎠1,3,5 Rn n
Este nuevo parámetro es independiente del factor de forma, pero depende de la relación de
forma, mostrando el comportamiento presentado en la Figura 4-20.
8,5
7,5
Cc
6,5
6
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
1/ ϕ
Figura 4-20. Variación del parámetro Cc para diferentes relaciones de forma.
Los primeros métodos de diseño empleados definieron la deformación cortante como la

calculada para el caso de una tira infinita ( ϕ = ∞ ), y hoy en día ese valor se sigue
empleando de manera implícita en el diseño.
(4-16)
γ c = 6Sε c
La deformación cortante se debe controlar para evitar el deslaminamiento del refuerzo en el

apoyo, tanto en condición de carga estática como dinámica.
4.1.3.2. Tensión en el refuerzo
El refuerzo en el apoyo es sometido a esfuerzos de tensión debidos al abultamiento del

elastómero. Considerando nuevamente como incompresible el caucho, se puede calcular la
tensión en el refuerzo como se muestra en la Figura 4-21. Dado que es usual que las capas

superficiales superior e inferior de elastómero en un apoyo terminado sean de espesor

diferente a las capas internas, el análisis se realiza para un estrato de refuerzo entre dos
capas de diferente grosor. Se considera adicionalmente que el refuerzo es rígido a tensión,
lo cual es aceptable para refuerzo de acero.
pmax
t1
σT,max
t2
Figura 4-21. Esfuerzos internos en el refuerzo.
Teniendo en cuenta la distribución parabólica de esfuerzos compresivos internos

hidrostáticos p, donde el esfuerzo máximo (pmax) se encuentra en la mitad del apoyo al igual
que la tensión máxima en el refuerzo (σT,max), se tiene que para un refuerzo de espesor tr:
⎛t +t ⎞
σ T ,max = ⎜⎜ 1 2 ⎟⎟ p max (4-17)
⎝ 2t r ⎠
Recurriendo a la teoría de esfuerzos compresivos desarrollada por Gent y Meinecke [12], se

tiene que, para factores de forma altos, el esfuerzo de tensión máximo en el refuerzo se
puede relacionar con el esfuerzo compresivo promedio del apoyo como
⎛ t1 + t 2 ⎞
σ T ,max = 1,5⎜⎜ ⎟⎟σ c (4-18)
⎝ 2t r ⎠
Con esta ecuación se puede obtener un espesor de refuerzo suficiente para soportar la
tensión y no comprometer el desempeño del apoyo. El espesor de las láminas depende
adicionalmente de parámetros de fabricación que lo condicionan a un valor suficiente para
evitar distorsión durante el proceso de acabado por sandblasting, y durante la
vulcanización. Este espesor de lámina es por lo general suficiente para tomar los esfuerzos
de tensión.

4.1.4. Efecto de agujeros en el comportamiento compresivo de apoyos
Como consecuencia de algunos procesos de fabricación, o necesidades de diseño, es usual

encontrar agujeros de tamaño considerable en apoyos de puentes. La presencia del agujero
cambia significativamente la distribución de esfuerzos, como muestra la Figura 4-22.
Esfuerzo compresivo
Con agujero
Sin agujero
Diámetro del agujero

Figura 4-22. Distribución de esfuerzo compresivo en apoyos con y sin agujeros.
En el análisis de esta clase de apoyos, se debe tener en cuenta no solo la reducción en área
transversal, sino también la superficie adicional de elastómero que se encuentra libre
(Figura 4-23). Además se debe diseñar con un refuerzo de mayor espesor para tomar el
incremento en la tensión por concentración de esfuerzo que causa el agujero.
Comúnmente se encuentran apoyos con agujeros en puentes elásticamente restringidos,
donde se deben incluir llaves de cortante internas para tomar las cargas horizontales en un
sismo o algún otro evento extremo. Se deben evitar los agujeros como parte del proceso de
fabricación, a menos que estén contemplados en el diseño y especificados en los planos.
Abultamiento adicional
Figura 4-23. Patrón de deformación por carga compresiva en un apoyo sin agujero (Izq.), y con
agujero (Der.).

4.2. COMPORTAMIENTO A DEFORMACIONES CORTANTES
La deformación cortante es probablemente el aspecto más importante en servicio de un

apoyo elastomérico. De la capacidad a corte del apoyo dependerá el adecuado acomodo de
las deformaciones horizontales de la superestructura, y la magnitud de las fuerzas cortantes
transmitidas a la subestructura. El movimiento horizontal relativo entre las superficies
superior e inferior de un apoyo elastomérico genera una condición de cortante puro como la
mostrada en la Figura 4-24. Una condición de flexión se genera también por este
movimiento y por efecto de la translación de la carga P (efecto P – ∆). Sin embargo, para
propósitos prácticos, los apoyos son diseñados suponiendo deformaciones cortantes
simples, lineales y elásticas.
∆
H
t γ
Figura 4-24. Deformación cortante de una capa de elastómero por movimiento horizontal.
Por lo tanto, para la condición mostrada en la Figura 4-24, la fuerza horizontal H se puede
calcular como sigue
τ = γ ⋅G
H ∆
= ⋅G
A t
∆
H = GA (4-19)
t
Donde
A = Área superficial cargada del apoyo.
La determinación del módulo de corte del elastómero resulta ser de gran importancia para
establecer correctamente el comportamiento del apoyo. La relación esfuerzo- deformación
en corte para el Neopreno es aproximadamente lineal, y presenta una gradual estabilización
en el tiempo, es decir que su comportamiento es histerético para los primeros ciclos de

carga. La Figura 4-25 muestra el comportamiento mecánico de un apoyo de Neopreno

ensayado a corte por Stanton y Roeder [16] como parte de un estudio experimental para
intentar establecer las propiedades reales de un apoyo.
Figura 4-25. Comportamiento histerético para los primeros ciclos de carga de un apoyo
elastomérico.
Al momento de determinar el módulo de corte del elastómero se debe tener en cuenta la

estabilización del comportamiento, y medirlo en un ciclo avanzado de carga para acercarse
más al valor que presentará después de suficiente tiempo en servicio.
4.3. COMPORTAMIENTO A DEFORMACIONES ROTACIONALES
Casi todos los apoyos deben acomodar rotaciones relativas entre la superficie superior e
inferior que pueden ser causadas por falta de paralelismo inicial entre el tablero y la
subestructura o por efecto de cargas de servicio. El comportamiento a rotación es similar al
comportamiento por compresión directa, dado que la rotación genera compresión en uno de
los extremos del apoyo (Figura 4-26).

Figura 4-26. Patrón de deformación a rotación.
De manera análoga al procedimiento seguido para analizar la compresión directa, se llega a

la ecuación fundamental que modela los esfuerzos compresivos debidos a la rotación
∂ 2 p ∂ 2 p 4 pE 4E (4-20)
+ 2 − 2 =− 3 α⋅x
∂x 2
∂y t K t
Donde (4-20)
p = Esfuerzo compresivo hidrostático.

α = Ángulo de rotación alrededor del eje y.
El momento M aplicado en el apoyo como consecuencia de la rotación se calcula por medio

de la rigidez rotacional Er
Iα
M = Er (4-21)
t
La rigidez rotacional se relaciona con el módulo de elasticidad E del elastómero por medio
de un parámetro adimensional fr
Er (4-22)
fr =
E
Conversy [11] obtuvo una expresión para fr por medio de un análisis lineal elástico, similar
al realizado en compresión, para un apoyo con la geometría mostrada en la Figura 4-5.
⎛ tanh φ n ⎞
2 ∞
E ⎛ a ⎞ 1
f r = r = 3⎜ ⎟
⎝π ⋅t ⎠
∑Q 2
⎜1 −
n ⎜⎝
4
φn
⎟⎟ (4-23)
E n =1 n ⎠

Donde
2
E ⎛ 2a ⎞
Qn = 1 + ⎜ ⎟
K ⎝ nπt ⎠
nQnπb
φn =
2a
Gent y Meinecke [12] desarrollaron una solución para el caso incompresible, atacando el
problema desde la perspectiva señalada para compresión. El parámetro fr se define como
f r = ( f r1 + f r 2 ) (4-24)
Los parámetros fr1 y fr2 están dados por
⎛ ab 2 ⎞
⎜ +t ⎟
f c1 =
4 2
− ⎝ 2 ⎠ (4-25)
3 3 ⎛a2 ⎞
⎜ + b 2
+ 2t 2
⎟
⎜4 ⎟
⎝ ⎠
6 (2a )
2
fr2 = 4 2 q2 (4-26)
π t
Donde
∞
1 ⎡ ⎛ a ⎞ ⎛ nπb ⎞⎤
q2 = ∑ ⎢1 − ⎜ nπb ⎟ tanh⎜ 2a ⎟⎥
⎣ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠⎦
4
n =1 n
De igual manera que para compresión, fr considerando incompresibilidad se relaciona de

manera cuadrática con el factor de forma por medio de coeficientes adimensionales Ar y Br
dependientes de la geometría
f r = Ar + Br S 2 (4-27)
Las Figuras 4-27 a 4-29 muestran la variación del parámetro fr en función del factor de
forma, para tres diferentes relaciones de forma. Se puede observar como para factores de
forma bajos las teorías se aproximan bastante, mientras que para factores altos divergen.

120
100
80
fr 60
40
20
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
Conversy compresible Conversy incompresible Gent
Figura 4-27. Variación de fr con el factor de forma para las teorías presentadas. ϕ = 1.
60
50
40
fr 30
20
10
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
Figura 4-28. Variación de fr con el factor de forma para las teorías presentadas. ϕ = 4.

45
40
35
30
25
fr
20
15
10
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
Figura 4-29. Variación de fr con el factor de forma para las teorías presentadas. ϕ = inf.
El momento inducido en el apoyo por la rotación es un parámetro de entrada importante en

el diseño de la subestructura. En la práctica se determina el valor de fr como la mitad del
factor de compresión fc, para obtener una estimación conservativa de acuerdo a los modelos
presentados.
f r = 0,5 ⋅ f c (4-28)
La relación existente entre fr y fc para los modelos de Conversy y Gent – Meinecke se

muestra en las Figuras 4-30 y 4-31 respectivamente, para diferentes factores y relaciones de
forma.

0,30
0,29
0,28
0,27
fr/fc
0,26
0,25
0,24
0,23
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMAS S
b/a = 1 b/a = 4 b/a = Inf
Figura 4-30. Relación entre fr y fc para la teoría de Conversy.
0,9
0,8
0,7
0,6
fr/fc 0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
b/a = 1 b/a = 4 b/a = Inf
Figura 4-31. Relación entre fr y fc para la teoría de Gent – Meinecke.

La rotación induce también esfuerzos cortantes en el elastómero como consecuencia del

abultamiento por la compresión adicional en un extremo. Este esfuerzo se relaciona con el
ángulo de rotación a por medio del parámetro adimensional gr.
τ max = g r Eα (4-29)
Conversy [11] encontró una expresión para gr, por medio del mismo análisis lineal elástico.
Este parámetro presenta un comportamiento creciente con la rigidez compresiva del apoyo
(Figura 4-32), por lo cual la rotación debería restringirse de acuerdo al factor de forma en el
apoyo, lo cual no se hace.
2 ∞
⎛ 2a ⎞
gr = ⎜ ⎟ ∑Q
1
(1 − sec hφ n ) (4-30)
⎝π ⋅t ⎠
2 2
n =1 n n
140
120
100
80
gr
60
40
20
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
b/a = 1 b/a = 4 b/a = inf
Figura 4-32. Variación de gr con el factor de forma.
4.4 ESTABILIDAD
Las cargas y desplazamientos actuantes en apoyos de puentes, se transmiten a la

subestructura como fuerzas verticales, horizontales y momentos. La magnitud de la fuerza
horizontal transmitida se minimiza al emplear un apoyo con la menor área plana y el mayor
espesor elastomérico posibles. Sin embargo, estas dimensiones deben ser restringidas para

evitar fallas por estabilidad. Los apoyos elastoméricos son susceptibles a una falla por
estabilidad similar a la de una columna convencional, pero dominada por la alta flexibilidad
cortante de la pieza. La teoría convencional de estabilidad desarrollada por Euler resulta
inadecuada para modelar el fenómeno en un apoyo elastomérico. Con el fin de incluir en el
análisis el efecto de la baja rigidez cortante, Hangrix [17] desarrolló la teoría para una
columna elastomérica donde la carga cortante actúa paralelamente a la sección transversal.
Posteriormente Gent [18] modificó la aproximación de Hangrix para modelar el caso de
piezas conformadas por varias capas elastoméricas. Stanton y Roeder [19] ajustaron
experimentalmente el modelo de Gent, llegando a una relación para el esfuerzo de
compresión crítico σcr cuya deducción se encuentra en el Apéndice B.
G
σ cr = (4-31)
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
⎜ 1.92 khrt ⎟ ⎜ ⎟
⎜ L ⎟−⎜ 1.33 ⎟
⎜ ⎟ ⎜ ⎛ ⎞⎟
⎟ ⎜ S o (S o + 2 )⎜1 +
2L L
⎜ So 1 + ⎟⎟
⎝ W ⎠ ⎝ ⎝ 4W ⎠⎠
Donde
k = Constante dependiente de la dureza del elastómero.

hrt = Espesor elastomérico total.
L = Dimensión del apoyo paralela al eje longitudinal del puente.
W = Dimensión del apoyo perpendicular al eje longitudinal del puente.
Eje longitudinal
W
Figura 4-33. Notación de dimensiones para estabilidad.
Esta es la ecuación en la cual se basa el diseño a estabilidad de apoyos de puentes. Los

métodos de diseño actuales (AASHTO, CALTRANS, INVIAS) emplean esta ecuación
añadiendo unos factores de seguridad, dada la buena correlación entre la teoría y los valores
experimentales.

CAPÍTULO 5: SOLICITACIONES DE SERVICIO

El paso preliminar al diseño de los apoyos de un puente es identificar las condiciones en las
que estarán trabajando una vez terminada la estructura. Los apoyos para puentes deben
tomar deformaciones propias de la superestructura, y transmitir cargas a la subestructura de
manera conjunta. Esto genera condiciones de servicio en las cuales el apoyo se ve sometido
a todo tipo de cargas, deformaciones y rotaciones que pueden ser tanto de carácter estático
como dinámico. Adicionalmente la localización regional del puente impone condiciones
ambientales que van a afectar el comportamiento del Neopreno y por lo tanto el de todo el
apoyo. Las solicitaciones de servicio se dividen entonces en cargas compresivas,
deformaciones cortantes, deformaciones rotacionales y condiciones ambientales.
5.1. CARGAS COMPRESIVAS
La carga compresiva proviene únicamente del peso muerto de la superestructura y de las

cargas vivas que transitan por esta. El peso del tablero constituye la condición estática de
carga, mientras que los vehículos comprimen de forma dinámica los apoyos (Figura 5-1).
En el diseño de los apoyos se deben emplear las cargas de servicio sin mayorar, a diferencia
del diseño de la subestructura. Los factores de seguridad de los apoyos están incluidos de
cierta manera en el proceso de diseño, donde se restringe el valor de los esfuerzos
actuantes.
Carga Muerta (estática) Carga Viva (dinámica)

Alta magnitud Baja magnitud
+ Alta frecuencia
Figura 5-1. Cargas verticales de servicio estáticas y dinámicas superpuestas.
El peso muerto del tablero corresponde a todo lo que se mantendrá inmóvil durante la vida
útil del puente. Se debe incluir el peso propio de la superestructura, junto con el peso de la
capa de rodadura, barandas, sistemas eléctricos y de iluminación, señalización, andenes,
tuberías, ductos y cualquier otro elemento de servicio público. En la Tabla 5-1 [1] se
encuentran los pesos de algunos materiales comúnmente empleados en la construcción de
puentes, y que se pueden emplear en el cálculo de la carga muerta.

Material Peso específico (Kg/m3)

Acero 7850
Fundición de hierro 7200
Aleación de aluminio 2800
Madera 800
Concreto simple o reforzado 2400
Arena, grava o tierra compactada 1900
Arena, grava o tierra suelta 1600
Pavimento 2400
Mampostería de Piedra 2700
Placa de asfalto de 25mm de espesor 45 Kg/m2
Tabla 5-1. Peso específico de materiales de construcción.
El tablero debe ser modelado como una viga con una carga distribuida correspondiente al
peso total y en seguida se calculan las reacciones en los apoyos. En muchos casos se
colocan varios apoyos de Neopreno sobre una misma pila, dado que el ancho de la
estructura impide poner uno solo, por problemas de inestabilidad si es muy pequeño
(Figura 5-2a), y por costo y dificultad de fabricación si es muy grande (Figura 5-2b). En
éste caso todos los apoyos de dicha unión se diseñan para una fracción de la carga total.
Figura 5-2a. Pila de puente. Condición de posible inestabilidad en el sentido transversal.

Figura 5-2b. Pila de puente. Apoyo muy largo, difícil de fabricar.
Figura 5-2c. Pila de puente. Configuración óptima.

La carga viva establece una condición de carga dinámica, compuesta de una magnitud y
una frecuencia de repetición. Depende de la capacidad de flujo vehicular de la vía, así como
del tipo de vehículos a los que se les permitirá transitar por esta. Para efectos de un diseño
práctico, el CCP [1] estableció un tipo de camión estándar denominado C40-95 (Figura
4-3), el cual reparte en tres ejes un peso total de 40 Ton, y las cargas vivas de carril puntual
P y distribuida W. La escogencia y cálculo del tipo de carga viva debe hacerse de acuerdo
con la Tabla 5-2. En el diseño de la estructura se modela la carga viva como una carga
estática con una incertidumbre mayor, mientras que los apoyos se diseñan empleando la
carga viva estática sin mayorar. Por esta razón es importante presentar el componente
dinámico compresivo al que están sujetos los apoyos y de esta manera estar conciente de
las aproximaciones propias del diseño.
15 Ton 15 Ton 10 Ton
4–9m 4m
Figura 5-3. Camión de diseño C40-95 especificado por el INVIAS.
Luz (m) W (Ton/m) P (Ton)

L < 28 C40-95
Momento 28 < L < 100 W = 1,5 – (L – 28)/200 12
L > 100 1,14 12
L < 24 C40-95
Cortante 24 < L < 134 W = 1,5 – (L – 24)/300 16
L > 134 1,14 16
Tabla 5-2. Cargas vivas.
La acción dinámica es generada por el paso de los vehículos sobre la superestructura, por lo
que es posible aproximar la frecuencia de aplicación de carga mediante un modelo sencillo
de transporte desarrollado a partir de las hipótesis de flujo vehicular enunciadas a
continuación. El flujo vehicular corresponde al número de vehículos que transitan por
determinada vía, por unidad de tiempo.

1. Para un flujo vehicular alto, se supone una velocidad alta y una corta distancia entre
vehículos. Una velocidad de 50 Km/h, y una distancia de 15m es un posible escenario
en las horas de mayor flujo vehicular en una ciudad.
2. Para un flujo vehicular bajo, en una condición de congestión, se supone una velocidad
de 5 Km/h, y una distancia de 5m entre vehículos.
A partir de estas hipótesis, se establecen las condiciones del flujo de automóviles por medio
de un modelo de velocidad – flujo. Este modelo consiste en relacionar el flujo vehicular (q)
de una vía, con la velocidad de movilización de los carros (u). El modelo predice que a
medida que aumenta la velocidad, aumenta también el flujo, hasta un punto máximo en el
cual la vía se satura (qmax). Si la velocidad sigue aumentando por encima de este punto,
implica que hay menos automotores en circulación, lo cual hace disminuir el flujo.
La función matemática que relaciona las variables de este modelo es:
u2
q = k j (u − ) (5-1)
uf
Donde
uf = Velocidad de flujo libre. Corresponde a la velocidad que alcanzaría un solo vehículo

transitando por la vía.
kj = Densidad de congestión. Corresponde al número de vehículos que espacialmente caben
en un tramo longitudinal de vía, para una velocidad de flujo igual a cero.
A partir de las hipótesis iniciales es posible determinar los parámetros uf y kj, y obtener una
curva típica de velocidad – flujo para un puente (Figura 5-4). La variable flujo se encuentra
medida en número de vehículos por segundo, por lo que corresponde también a una
frecuencia de aplicación de carga medida en Hz. Se puede ver entonces que la frecuencia es
comúnmente del orden de 0,05 a 1,5 Hz.
Un estudio experimental [20] encontró que la frecuencia de la aceleración inducida en un

apoyo por el paso de los vehículos en un puente se encuentra en el orden de magnitud del
modelo empleado. Adicionalmente a la frecuencia debida a la carga aplicada directamente
en el apoyo, el vehículo en movimiento induce frecuencias de oscilación en un rango
considerablemente alto (hasta 100 Hz) aunque de menor magnitud, debidas a su influencia
en un apoyo durante su recorrido por todo el puente, y a los modos de vibración de la
estructura.

80
70
60
Velocidad (Km/h)
50
40
30
20
10
0
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40
Flujo (veh/s)
Figura 5-4. Curva típica de velocidad – flujo.
5.2. DEFORMACIONES CORTANTES
Las deformaciones longitudinales del puente son la condición más importante de trabajo del
apoyo. De su capacidad de tomar estas deformaciones dependerán las cargas cortantes
impuestas a la subestructura. Se tienen como deformaciones estáticas las producidas por la
retracción del concreto, acortamiento por postensado, flujo plástico del material del tablero
y cualquier otra deformación que sea constante en el tiempo. Deformaciones dinámicas son
la expansión y contracción del puente por temperatura, cargas de viento, cargas de frenado,
etc (Figura 5-5).
Desplazamientos por retracción de fraguado, Desplazamiento por efecto

acortamiento debido al preesfuerzo y flujo térmico (dinámico)
plástico del material (estáticos) Alta magnitud
Alta magnitud + Baja frecuencia
Figura 5-5. Desplazamientos de servicio estáticos y dinámicos superpuestos.

De las deformaciones estáticas, la más importante corresponde a la retracción de fraguado

del concreto. La mayoría de estructuras son construidas en concreto, por lo cual esta
condición resulta muy común. La retracción de fraguado εsh sigue una distribución
temporal como la mostrada en la Figura 5-6. Su valor es función de la geometría y de las
condiciones de humedad en una pieza de concreto, y se aproxima asintoticamente a
0,051%. Dado que la deformación máxima es la relevante en servicio, el desplazamiento
por retracción de fraguado ∆RET se puede calcular de la siguiente forma
∆ RET = 0.51 × 10 −3 ⋅ L (5-2)
Donde L corresponde a la longitud deformable del tablero, respectiva a cada apoyo.
εsh
0,051%
to t
Figura 5-6. Distribución en el tiempo de la retracción de fraguado.
Los desplazamientos por efecto del postensado y flujo plástico requieren métodos de
cálculo más sofisticados, que incluyen variables cuyo estudio sobrepasa los alcances de este
trabajo, por lo que su determinación no se incluye en esta sección.
El desplazamiento térmico del tablero es la deformación más importante en un puente,

imponiendo al apoyo a esfuerzos cortantes de repercusión diaria, durante toda la vida útil
de la estructura. Se deben fijar las temperaturas máxima y mínima para el sitio de la
construcción, dependiendo si el clima es frío o moderado, de acuerdo con la Tabla 5-3 [1].
El desplazamiento por temperatura ∆TEMP debe calcularse con el diferencial de temperatura
∆T adecuado, de la siguiente manera
∆ TEMP = α ⋅ ∆T ⋅ L (5-3)
Donde L corresponde de nuevo a la longitud deformable del tablero, y α es el coeficiente de

expansión térmica, 11,7 × 10 −6 C ° para acero y 10,8 × 10 −6 C ° para concreto.

Estructuras metálicas Rango de temperaturas

Clima moderado de 0 a 48°C
Clima Frío de -5 a 48°C
∆T °C
Estructuras de Concreto Calentamiento Enfriamiento
Clima moderado 17 22
Clima Frío 19 25
Tabla 5-3. Rangos de temperaturas empleados en diseño.
La carga de frenado de los vehículos actúa en el sentido longitudinal del puente, es de baja
magnitud y se considera como una carga aplicada a 1,8m de la superficie de rodadura. Su
cálculo se hace de la siguiente manera
Fuerza de Frenado = 0,05 * (W + P ) , en toneladas. (5-4)
Donde W y P corresponden al valor de carga viva tomado de la Tabla 5-2.
Las cargas de viento actúan en cualquier dirección, pero su componente más importante es
perpendicular al eje longitudinal del puente. Se deben calcular siguiendo lo estipulado en el
CCP sección A.3.6 [1]. Lo usual en diseño es considerar los desplazamientos como
estáticos, incluyendo la retracción de fraguado, acortamiento por postensado y expansión ó
contracción térmica, y combinarlos de manera que se produzca la deformación de mayor
magnitud Aunque los demás efectos deformantes no se tienen en cuenta para el diseño, se
recomienda verificar la capacidad del apoyo en una condición extrema.
5.3. DEFORMACIONES ROTACIONALES
Las deformaciones rotacionales se deben a la deflexión del tablero como consecuencia de

las cargas verticales actuantes (Figura 5-7). La superestructura modelada como una viga, se
deformará a causa de las cargas muerta y viva. En caso de ser una viga determinada, la
rotación del apoyo se puede calcular como la integral del diagrama de momentos,
multiplicada por el módulo de elasticidad del material del tablero y la inercia de la sección.
Si la viga es indeterminada se debe emplear alguna teoría adicional o un programa de
análisis estructural. Las deformaciones se consideran estáticas en diseño para efectos
prácticos, pero es importante no pasar por alto el componente dinámico de la rotación por
carga viva, el cual tiene las mismas características expuestas en la sección de cargas
compresivas.

Rotación producida por deformación en Rotación correspondiente a la deformación

flexión de la superestructura bajo carga por flexión del tablero debida al transito de
muerta (estática). vehículos (dinámica).
Alta magnitud Baja magnitud
Alta Frecuencia
Figura 5-7. Rotaciones de servicio estáticas y dinámicas superpuestas.
5.4. CONDICIONES AMBIENTALES
El desempeño del apoyo se ve fuertemente afectado por las condiciones ambientales de la

zona donde se construya el puente. Las condiciones más importantes corresponden a
temperatura del aire y nivel de ozono.
5.4.1. Temperatura
La temperatura puede afectar de dos diferentes maneras el comportamiento del Neopreno

en un apoyo. Altas temperaturas aceleran los procesos de envejecimiento por acción
oxidativa, mientas que temperaturas bajas pueden rigidizar el material. En ambos casos el
apoyo presentará problemas de servicio y deberá ser reemplazado.
La temperatura a la que están expuestos los apoyos es diferente a la empleada para calcular
la deformación por temperatura de la superestructura, dado que los apoyos se encuentran a
la sombra y el tablero recibe de manera directa la radiación solar. Por esta razón se emplea
la temperatura del aire como condición ambiental en apoyos de puentes. Los valores
medios multianuales máximos y mínimos, presentados por el IDEAM para el periodo entre
1961 y 1990, se encuentran en las Figuras 5-8a y 5-8b respectivamente5.
5
Imágenes tomadas del sitio web IDEAM: www.ideam.gov.co

Figura 5-8a. Distribución de temperatura máxima media multianual del aire en Colombia.
Figura 5-8b. Distribución de temperatura mínima media multianual del aire en Colombia.

Se puede observar que históricamente la condición de máxima temperatura se da en los

departamentos ubicados al norte de Colombia, donde se presentan temperaturas superiores
a los 32 °C. En la Figura 26b se puede ver que la temperatura mínima alcanzada en algunas
regiones es inferior a cero. Sin embargo, se puede observar en el mapa, que estas regiones
corresponden a la Sierra Nevada de Santa Marta y al Nevado del Ruiz; regiones en las que
no se presenta actividad vehicular de importancia. Por lo tanto la temperatura mínima
registrada para regiones urbanas y rurales será de 0 °C. A esta condición el Neopreno no
presenta ninguna transición térmica por lo que su desempeño no se verá afectado por baja
temperatura, lo que si sucede en algunas regiones del mundo.
5.4.2. Nivel de Ozono
El ozono es un gas que se encuentra naturalmente en la atmósfera, con una más alta
concentración en la estratósfera (capa de ozono) y en menor cantidad en la tropósfera. Es
incoloro, inestable, explosivo en pequeñas cantidades y un oxidante fuerte.
El ozono estratoférico es de vital importancia en el sistema climático terrestre porque

protege la vida en el planeta al absorber la radiación UV proveniente del sol y constituye un
gas de efecto invernadero. En contraste, el ozono troposférico es altamente nocivo para la
salud y es capaz de deteriorar materiales de uso común como plásticos, colorantes, pinturas,
metales y cauchos. Se origina en áreas urbanas por varias fuentes de emisión como
automóviles y procesos industriales de combustión, y aunque se distribuye de manera
uniforme junto con parte del ozono estratosférico en toda la tropósfera (de la superficie
hasta unos 18 Km de altitud), sus mayores concentraciones se localizan entre la superficie y
los 10 m de altura, siendo conocido en esta zona como ozono superficial. La distribución
de ozono superficial para Bogotá en el año 2001 se encuentra en la Figura 5-9. Se puede
observar como para algunas zonas la concentración supera el valor máximo establecido por
la norma ambiental de 65 ppb (partes por billón).
La concentración superficial de ozono puede generar problemas de servicio importantes en

un apoyo de Neopreno instalado. Su efecto degradante genera una considerable rigidización
local del caucho, lo que conlleva a la aparición de grietas en las superficies tensionadas,
como es el caso del centro de la superficie abultada de elastómero. Es importante exigir al
fabricante la inclusión de un compuesto antiozonante capaz de detener esta degradación, y
establecer un medio para supervisar la fabricación de los apoyos.

Figura 5-9. Concentración promedio de O3 en Bogotá en el año 20016.
6
Imagen tomada del sitio web IDEAM: www.ideam.gov.co

CAPÍTULO 6: MECANISMOS DE FALLA

En caso de realizar un diseño inadecuado, o emplear los materiales incorrectos, se puede
presentar falla en apoyos elastoméricos de puentes. Una falla en un apoyo representa un
serio problema de servicio en el puente, limitando la capacidad de deformación del tablero,
sobreesforzando las pilas y estribos, e incluso reduciendo la estabilidad de la estructura. En
este capitulo se estudiarán los mecanismos de falla posibles en apoyos elastoméricos, y
como evitarlos desde el diseño.
6.1. DESLAMINAMIENTO
Uno de los mecanismos de falla más recurrente es la separación localizada del refuerzo en
el apoyo, conocido como deslaminamiento. Esta es una falla generada por el rompimiento
del caucho cerca de la interfase elastómero – refuerzo, más que por una separación en sí
(Figura 6-1), y conlleva a una perdida de capacidad compresiva al no restringirse
efectivamente el abultamiento lateral de la superficie libre.
Figura 6-1. Agrietamiento del elastómero en cercanías al refuerzo.
Es importante diseñar los apoyos para evitar este fenómeno dado que las grietas generadas
no son visibles sino después de avanzado el problema, cuando el recubrimiento lateral se
desgarre por completo. Se produce como consecuencia de diferentes solicitaciones de
servicio como son carga compresiva, deformación cortante y fatiga.
6.1.1. Carga compresiva excesiva
Como se vio anteriormente, la compresión genera esfuerzos cortantes en el elastómero al

restringirse la deformación lateral. Estos esfuerzos son máximos en cercanías al refuerzo y
pueden desgarrar el caucho y deslaminar el apoyo. Por lo tanto, el deslaminamiento por
carga compresiva dependerá fuertemente de la deformación cortante en el caucho, y en
consecuencia, del esfuerzo compresivo y del factor de forma. Adicionalmente depende de
factores como la calidad en el proceso de fabricación y materiales. Stanton y Roeder [16]
realizaron un estudio experimental en donde encontraron que el esfuerzo crítico para
deslaminamiento no sigue ningún patrón observable y varía fuertemente entre apoyos de
diferente geometría. De sus resultados obtuvieron un límite máximo de 175 Kg/cm2 (2500
psi) de esfuerzo compresivo, antes que cualquiera de los apoyos ensayados presentara

deslaminamiento. Un límite superior de 112 Kg/cm2 (1600 psi) es apropiado para evitar
este tipo de falla, al contar con un factor de seguridad de 1.5. Se tiene entonces que para
evitar deslaminamiento por carga compresiva excesiva se debe cumplir
σ c ≤ 112 Kg (6-1)
cm 2
Donde σc es el esfuerzo compresivo total debido a las cargas de servicio.
6.1.2. Rollover
El comportamiento cortante de apoyos elastoméricos es típicamente el mostrado en la

Figura 4-24. Sin embargo para deformaciones comúnmente superiores al 50%, el
elastómero tiende a levantarse en el extremo (Figura 6-2), lo cual puede desgarrar
rápidamente el caucho, deslaminando el apoyo. Este fenómeno se conoce como Rollover y
puede afectar de forma considerable el desempeño de la pieza. En casos más aislados se
puede flectar el refuerzo dado que a superficie lateral se encuentra libre de esfuerzo,
mientras que las superficies internas experimentan fuerzas cortantes causantes de la
deformación, lo que genera una condición como la mostrada en la Figura 6-3.
Figura 6-2. Fenómeno de Rollover en la esquina de una capa elastomérica.
+ =
Figura 6-3. Levantamiento del elastómero en el extremo expresado como suma de dos estados de
esfuerzo diferentes.

Para evitar el deslaminamiento por Rollover es necesario restringir las deformaciones

cortantes al límite máximo de 50%, por lo tanto
∆H
γ s = 0,5 =
hrt
(6-2)
hrt ≥ 2∆ H
Donde
γs = Deformación cortante por desplazamiento horizontal.

∆H = Desplazamiento horizontal de servicio del puente
hrt = Espesor total de elastómero en el apoyo.
6.1.3. Fatiga
La fatiga es considerada como un importante mecanismo de falla en apoyos elastoméricos.

Se produce como consecuencia de la componente dinámica de las cargas de servicio y
genera una condición de deslaminamiento en el apoyo. Las cargas vivas actuantes en
puentes pueden inducir fatiga en condición de carga compresiva o de rotación, junto con el
efecto de la deformación horizontal. Estas condiciones someten al elastómero a
deformaciones cortantes en la interfase con el refuerzo (Figura 6-4 [21]), cuyo valor total se
debe controlar para evitar desgarramiento.
Compresión
γc
Corte
γs
Rotación
γr
Figura 6-4. Deformaciones cortantes impuestas por solicitaciones de servicio. γc para compresión,
γs para corte y γr para rotación.

La deformación total corresponde a la suma de las componentes mostradas en la Figura 6-4.

Esta se debe restringir para evitar la aparición y crecimiento de grietas en el elastómero
γc +γs +γr < C (6-3)
Donde C es una constante.
Los cauchos que sufren de cristalización por deformación poseen una vida a fatiga mayor,
como es el caso del Neopreno. Adicionalmente, la vida de una pieza elastomérica se
incrementa cuando las deformaciones no se revierten, es decir, no pasan por cero [22]. En
apoyos estructurales, la carga muerta genera deformaciones cortantes iniciales, evitando
que se reviertan las causadas por los efector dinámicos, incrementando la vida a de la pieza.
Sin embargo, la deformación total por carga muerta y viva debe controlarse pues es de gran
magnitud y puede representar un sobreesfuerzo importante después de determinado número
de ciclos de carga. Por lo tanto, se deben restringir el valor de las deformaciones para carga
muerta y viva combinadas, así como para carga viva solamente.
γ c + γ s + γ r < C1 Para cargas muerta y viva

(6-4)
γ c + γ s + γ r < C2 Para carga viva únicamente
Un estudio experimental realizado por Stanton y Roeder [21] en apoyos de Neopreno para
puentes, determinó el valor de las constantes C1 y C2, a partir de observaciones cualitativas
del daño presentado en apoyos bajo diferentes esfuerzos y ciclos de carga.
C1 = 3
(6-5)
C 2 = 1,5
Se sabe de antemano que la deformación por desplazamiento horizontal γs se debe restringir

a 0,5, por lo tanto
γ c + γ r < 2,5 Para cargas muerta y viva

(6-6)
γc +γr <1 Para carga viva únicamente
Estos límites se deben aumentar en 0,5 para apoyos restringidos a desplazamiento

horizontal. La deformación cortante debida a la compresión se puede estimar como
γ c = 6Sε c (6-7)
Donde
σc
εc =
3G (1 + 2kS 2 )

Dado que los apoyos empleados usualmente en puentes cuentan con factores de forma
altos, el término (1 + 2kS 2 ) se puede aproximar a 2kS 2 , lo que lleva a
σc
γc = (6-8)
GkS
La constante k tiene una variación de 0,75 a 0,55 para las durezas prácticas de apoyos
elastoméricos, por lo cual empleando un valor promedio de 0,65, y los límites de
deformación mencionados, se obtienen los límites de carga compresiva para carga total y
viva en el caso de compresión pura, es decir γr igual a cero.
σ c ≤ 1,625GS Para carga total

(6-9)
σ c ≤ 0,65GS Para carga viva
En diseño estos valores son aproximados a 5 3 y 2 3 respectivamente. Para apoyos

restringidos a deformación horizontal los límites se elevan a 2 y 1.
El problema de rotación también tiene un efecto degradante en la vida de la pieza, por lo

cual se debe restringir la deformación respectiva. Empleando las condiciones
γ c + γ r < 2,5 Para cargas muerta y viva

(6-10)
γc +γr <1 Para carga viva únicamente
∆c σc
εc = = (6-11)
hrt 3G (1 + 2kS 2 )
Stanton y Roeder dedujeron los límites para σc presentados a continuación
1,66GS
σc ≤ Para cargas viva y muerta
θ ⋅L
1+
4∆ c
(6-12)
0,66GS
σc ≤ Para cargas vivas únicamente
θ ⋅L
1+
4∆ c

En la Ecuación 6-12b θ y ∆c corresponden a la rotación y compresión para carga viva. Los

límites presentados se deben elevar a 2 y 1 respectivamente para apoyos restringidos a
deformación horizontal. En diseño se trabaja con la rotación total únicamente, dejando el
efecto de la carga viva como relevante solo en carga compresiva.
6.2. ESTABILIDAD
Como consecuencia de las elevadas cargas compresivas a las que puede estar sometido un
apoyo de puentes, se debe considerar la falla por estabilidad como un parámetro importante
de diseño. El esfuerzo crítico de compresión para estabilidad fue presentado en la sección
4.4 y su deducción se encuentra en el Apéndice B.
G
σ cr = (6-13)
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
⎜ 1.92 khrt ⎟ ⎜ ⎟
⎜ L ⎟−⎜ 1.33 ⎟
⎜ ⎟ ⎜ ⎛ ⎞⎟
⎟ ⎜ S o (S o + 2 )⎜1 +
2L L
⎜ So 1 + ⎟⎟
⎝ W ⎠ ⎝ ⎝ 4W ⎠⎠
A esta ecuación se le añaden factores de seguridad tanto para el caso de apoyos restringidos
a corte como libres. Se tiene entonces que para prevenir falla por estabilidad se debe
cumplir
G
σc ≤ Para apoyos no restringidos a corte
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
⎜ 3.84 hrt ⎟ ⎜ ⎟
⎜ L ⎟−⎜ 2.67 ⎟
⎜ L ⎟ ⎜ ⎛ L ⎞⎟
⎜ So 1 + 2 ⎟ ⎜ S o ( S o + 2)⎜1 + ⎟⎟
⎝ W ⎠ ⎝ ⎝ 4W ⎠⎠ (6-14)
G
σc ≤ Para apoyos restringidos a corte
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
⎜ 1.92 hrt ⎟ ⎜ ⎟
⎜ L ⎟−⎜ 2.67 ⎟
⎜ L ⎟ ⎜ ⎛ L ⎞⎟
⎜ So 1 + 2 ⎟ ⎜ S o ( S o + 2)⎜1 + ⎟⎟
⎝ W ⎠ ⎝ ⎝ 4W ⎠⎠
6.3. ROTACIÓN EXCESIVA
En caso de tener un apoyo muy rígido a rotación, se puede presentar el levantamiento de la

viga del tablero (Figura 6-5). Este es un problema serio dado que incrementa
significativamente los esfuerzos compresivos en una zona del apoyo, aplastando el caucho

o causando ruptura del refuerzo. Si el apoyo se encuentra anclado a la estructura, es posible

generar una condición de tensión en el elastómero por rotación excesiva, lo cual puede
desgarrar el caucho bajo esfuerzos leves (Figura 6-6).
Figura 6-5. Levantamiento de la viga debido a rotación excesiva.
Zona en tensión
Figura 6-6. Tensión en el elastómero causada por rotación excesiva.
La rotación excesiva se restringe calculando el valor de rotación que causa que uno de los
lados del apoyo quede descargado al estar sometido a carga compresiva directa y momento
∆c θmax
t ∆c
Figura 6-7. Condición de rotación máxima permisible.

2∆ c
θ max = (6-15)
x
Donde
θmax = Ángulo máximo de rotación alrededor del eje y.

∆c = Desplazamiento instantáneo por carga compresiva.
x = Dimensión del apoyo en el eje x.
Por lo tanto, la rotación de diseño debe ser menor a la rotación máxima
θ Diseño < θ max (6-16)
6.4. FLUENCIA DEL REFUERZO
El abultamiento lateral del elastómero bajo carga compresiva induce esfuerzos de tensión
en el refuerzo que deben ser controlados para evitar fluencia. La fluencia se evidencia en
una perdida repentina de rigidez compresiva como consecuencia de una flexibilización
lateral de la pieza, permitiendo desplazamientos laterales del caucho. La Figura 6-8 muestra
una curva carga – desplazamiento para un apoyo circular obtenida por Stanton y Roeder
[16], en donde se puede observar el cambio en la rigidez del apoyo al presentarse fluencia y
posterior ruptura del refuerzo.
900
Ruptura
800
700
600
Fluencia
CARGA (Kip)
500
400
300
200
100
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
DESPLAZAMIENTO (in)
Figura 6-8. Curva carga – desplazamiento para un apoyo circular de 8 in de diámetro y cuatro
capas elastoméricas de 0,367 in de espesor.

La ecuación que relaciona los esfuerzos de tensión en el refuerzo con la compresión en el

apoyo es (ver sección 4.1.3.2)
⎛ t1 + t 2 ⎞
σ T ,max = 1,5⎜⎜ ⎟⎟σ c
(6-17)
⎝ 2t r ⎠
Esta ecuación se emplea para obtener el espesor de lámina tr suficiente para tomar los
esfuerzos de tensión en el rango elástico. El espesor del refuerzo se calcula como sigue
⎛ t +t ⎞
t r = 1,5⎜⎜ 1 2 ⎟σ c
⎟
⎝ 2 ⋅ σ T ,max
(6-18)
⎠
Tomando el esfuerzo máximo σT,max como la mitad del esfuerzo de fluencia, se tiene una
restricción de espesor para el refuerzo empleada en diseño.
⎛t +t ⎞
t r ≥ 1,5⎜ 1 2 ⎟σ c
⎜ F ⎟ (6-19)
⎝ y ⎠
Donde
Fy = Esfuerzo de fluencia del acero empleado.

t1 = Espesor de la capa elastomérica superior a la lámina.
t2 = Espesor de la capa elastomérica inferior a la lámina.
Para condición de carga dinámica se debe restringir también el espesor de las láminas de
refuerzo. Se toma el esfuerzo máximo σT,max como la mitad del esfuerzo admisible a fatiga
Fsr (Tabla 2-5), y se obtiene
⎛t +t ⎞
t r ≥ 1,5⎜⎜ 1 2 ⎟⎟σ c
(6-20)
⎝ Fsr ⎠
6.5. DESLIZAMIENTO
El deslizamiento constituye un serio problema de servicio en apoyos de puentes y puede

llevar a un problema aún mayor de inestabilidad de la estructura. Se genera por una alta
rigidez cortante o baja fricción entre el apoyo y las superficies de contacto. Un
deslizamiento leve es el que se produce entre la superestructura y la superficie superior del
apoyo, y genera un desgarramiento progresivo del elastómero. Un deslizamiento fuerte
hace “caminar” el apoyo sobre la subestructura, poniendo en riesgo la estabilidad del
puente. Algunos compuestos antiozonantes, en especial ceras y parafinas, pueden migrar a

la superficie de la pieza y reducir la fricción con las superficies estructurales. No es sencillo

establecer la magnitud de la fricción que se desarrolla entre el apoyo y el puente, por lo que
se suele emplear relaciones empíricas basadas en la experiencia para evitar el
deslizamiento. Un estudio experimental realizado por Schrage [23], intentó determinar el
coeficiente de fricción µ para el contacto entre concreto y Neopreno, llegando a la siguiente
expresión, para apoyos reforzados
0,4
µ = 0,2 + (6-21)
σc
Esta expresión fue obtenida a una temperatura de 20°C y una velocidad de corte de
0,1mm/s. Se puede ver que el Neopreno no cumplen las leyes simples de fricción
ampliamente aceptadas para la mayoría de materiales, dado que la fricción disminuye con
la carga aplicada. La Figura 6-9 muestra la variación de µ con el esfuerzo compresivo.
0,24
0,235
0,23
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
0,225
0,22
0,215
0,21
0,205
0,2
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
ESFUERZO (Kg/cm 2)
Figura 6-9. Variación del coeficiente de fricción con el esfuerzo compresivo.
El coeficiente de fricción no supera el valor de 0,24 para los esfuerzos compresivos

normalmente esperados en un apoyo, y decrece asintoticamente a 0,2 a medida que el
esfuerzo aumenta. En diseño se debe emplear el coeficiente que proporcione la peor
situación posible, es decir un valor de 0,2. Con este valor es posible limitar la magnitud de
la carga horizontal máxima antes de presentarse deslizamiento, en función de la carga
horizontal.

µ = 0,2
Por otro lado,
f
µ=
P
Donde
f = Fuerza de fricción.
P = Carga compresiva.
La carga horizontal máxima H debe ser igual a la fricción desarrollada para determinado
nivel de carga compresiva, por lo cual
H
µ=
P
Entonces
H = 0,2 P (6-22)
Esta ecuación corresponde a la condición empleada en diseño para evitar deslizamiento.

Para cargas horizontales superiores a un quinto de la carga vertical, el apoyo se debe anclar
a la estructura.
P
H≤ (6-23)
5
Un estudio experimental realizado por McDonald, Heymsfield y Avent [24] presentó una
lista de todas las posibles causas de deslizamiento de apoyos en puentes, a partir de la
experiencia de ingenieros en investigadores en Estados Unidos. Se tiene cuatro categorías
de explicaciones potenciales al problema.
a. Condiciones de carga
- Cargas muertas muy bajas
- Cargas muertas muy altas
- Cargas cortantes cíclicas
- Desplazamientos térmicos del tablero
- Rotación excesiva
- Excentricidad en las cargas, en cualquiera de los ejes del apoyo
- Vibración vehicular
- Luces muy largas
- Fuerzas de levantamiento
- Retracción y Creep del tablero
- Aceleración y frenado de vehículos
- Contraflecha
- Fuerzas de viento

b. Problemas constructivos
- Posicionamiento incorrecto del apoyo
- Desalineación de la subestructura (asentamiento o rotación)
- Asentamientos diferenciales entre pilas
- Montaje del tablero en temperaturas extremas
- Colocación de un apoyo perteneciente a un lote no ensayado previamente
- Superficies de contacto sucias en el apoyo o la estructura antes de la instalación
- Irregularidades en superficies de concreto
c. Deficiencias en diseño
- Apoyos no diseñados por los Métodos presentados más adelante en éste trabajo
- Apoyos de área muy grande
- Apoyos muy delgados
- Ruptura interna del apoyo
- Deformaciones excesivas
- Sobreestimación de la fricción en las superficies de contacto
- Rigidización por envejecimiento
- Rigidización por baja temperatura
- Rigidez cortante muy elevada
- Abrasión del elastómero en servicio
d. Problemas de manufactura
- Baja calidad en el material, incluyendo pobre fabricación y vulcanización
- Adición excesiva de ceras antiozonantes que migren a la superficie
- Platinas de refuerzo desorientadas
Los apoyos presentan deslizamiento principalmente por las solicitaciones a corte existentes,
de las cuales la deformación térmica ocurre de manera diaria, por lo cual el deslizamiento
se da también diariamente, causando daños y problemas de servicio en tiempos
relativamente cortos. Se recomienda no emplear ceras o parafina como compuestos
antiozonantes para evitar la disminución de la fricción. Se deben instalar los apoyos en
superficies rugosas de concreto para aumentar la fricción y ensayar al menos un apoyo
escogido aleatoriamente de cada lote de pedido. Lo más recomendable en anclar el apoyo a
la estructura, pero si no se cuenta con el espacio suficiente se deben cumplir las
recomendaciones anteriores.
6.5. ENVEJECIMIENTO POR OZONO
El Ozono tiene la capacidad de degradar considerablemente cualquier polímero, causando

una elevada rigidización local y superficial que conlleva a la aparición de grietas en tensión
en elementos sometidos a esfuerzo (Figura 6-10). Para evitar este problema se deben añadir
compuestos antiozonantes, con cuidado de no causar problemas adicionales como
deslizamiento.

Grietas por tensión en el extremo de la superficie abultada
Figura 6-10. Agrietamiento del elastómero como consecuencia del contacto con Ozono.
Una buena fabricación suele evitar este problema. Sin embargo es necesario que el
ingeniero de puentes esté consiente de su existencia para poder tener control sobre la
fabricación y diseño.

CAPÍTULO 7: DISEÑO DE APOYOS REFORZADOS CON ACERO

En éste capítulo se presentan los métodos de diseño establecidos por la AASHTO (LRFD
Bridge Design Specifications) a partir del trabajo de Stanton y Roeder [4,16] en el proyecto
10-20 del Natonal Cooperative Highway Research Program – Transportation Research
Board. Los métodos fueron posteriormente adoptados por el INVIAS y constituyen la
normativa colombiana de diseño de apoyos elastoméricos (CCP – sección A.10.2) [1]. Son
aplicables para apoyos restringidos o no a deformaciones de corte, empleando en cada caso
las relaciones correspondientes. Los pasos iniciales de ambos métodos se pueden revisar en
detalles en el Capítulo 5, y los pasos finales del Método B en el Capítulo 6 del presente
trabajo.
Se recomienda seguir el siguiente proceso de diseño para obtener la geometría final del
apoyo:
1. Determinar cargas de diseño.

2. Determinar desplazamiento del tablero por temperatura.
3. Determinar desplazamientos del tablero por retracción de fraguado, postensado, etc.
4. Selección de un espesor de elastómero para el apoyo de acuerdo a los requerimientos de
desplazamiento.
5. Determinar el tamaño del apoyo de acuerdo con el esfuerzo de compresión.
6. Determinar el desplazamiento instantáneo por compresión.
7. Determinar la capacidad de rotación del apoyo.
8. Verificar capacidad a compresión y rotación combinadas.
9. Verificar capacidad del refuerzo.
10. Verificar estabilidad.
7.1. MÉTODO A: APOYOS REFORZADOS DE CUALQUIER TIPO
Los apoyos diseñados por este método presentan capacidades de trabajo más conservativas,
encontrándose generalmente sobrediseñados para los esfuerzos y desplazamientos
generados por las cargas de servicio. El método se aplica a apoyos reforzados de cualquier
tipo. Sin embargo, los límites para algunos de los parámetros presentados a continuación
son más rigurosos en el caso de apoyos reforzados con fibra de vidrio ó tela, por lo cual
solo se incluyen en este trabajo los límites exigidos para apoyos reforzados con acero. No
se requiere realizar pruebas a los apoyos diseñados por éste método.
1. Cargas de diseño:
El apoyo elastomérico se diseña para soportar cargas de servicio sin impacto. Estas cargas
se establecen de acuerdo con el CCP secciones A.3.3 y A.3.4, y se emplean en el diseño
como reacciones verticales sobre la subestructura.

PD = Reacción de carga muerta

PL = Reacción de carga viva
PT = PD + PL = Carga compresiva total
2. Desplazamiento del tablero por temperatura:
Estableciendo el mayor diferencial de temperatura ∆T posible en la zona de ubicación del

puente, el desplazamiento del tablero se calcula como sigue:
∆ TEMP = α ⋅ ∆T ⋅ L
Donde
α = Coeficiente de expansión térmica del concreto (10.8x10-6/°C).

L = Luz expandible del tablero.
3. Desplazamientos del tablero por retracción de fraguado, postensado, etc:
El desplazamiento por retracción de fraguado se puede calcular de esta forma:
∆ RET = 0.51 × 10 −3 ⋅ L
El desplazamiento efecto del postensado ∆PT se puede calcular de acuerdo a lo establecido

en el CCP sección A.8.7
4. Espesor del elastómero en el apoyo:
El espesor total del elastómero en el apoyo hrt no debe ser inferior a dos veces la máxima
deformación horizontal ∆H, para impedir deslaminamiento por fatiga. Dicha deformación es
calculada como la suma de los desplazamientos anteriormente calculados, incrementada por
un factor de carga por uniformidad en la temperatura γ, generalmente igual a 1.2.
∆ H = γ ⋅ (∆ TEMP + ∆ PT + ∆ RET )
hrt ≥ 2∆ H
En caso de existir una restricción a deformaciones de corte, ∆H no debe tomarse mayor que
la máxima deformación permitida por dicha restricción.
En este punto se escoge un valor de hrt que cumpla con la condición anterior, y se
establecen a criterio del diseñador los parámetros hri (espesor de la iésima capa
elastomérica), y n (número de capas interiores de elastómero).

5. Tamaño del apoyo:
Se debe cumplir para el esfuerzo de compresión debido a la carga total σC,T:
GS
σ C ,T ≤ ≤ 70 Kg
β cm 2
Donde
G = Módulo de corte del elastómero (Kg/cm2).

β = Factor modificador empleado para cuantificar la diferencia en la deformación entre las
capas de cubierta y las capas internas en apoyos reforzados. Las superficies de contacto de
los apoyos con la estructura tienden a deslizarse respecto a esta, aumentando la
deformación del elastómero y la posibilidad de falla. Los valores establecidos para β son
los siguientes:
β = 1.0 Para capas internas.
β = 1.4 Para capas externas.
S = Factor de forma de las capas elastoméricas.
S = Área Plana / Área superficial susceptible de abultamiento
LW
S=
2hri ( L + W )
L = Dimensión total del apoyo paralela al eje longitudinal del puente

W = Dimensión total del apoyo perpendicular al eje longitudinal del puente
Se toma la condición límite (σC,T = GS/β), escogiendo un valor para W, teniendo en cuenta
el ancho de la viga que soportará el apoyo, y se obtiene L como sigue:
PT GLW
σ C ,T = =
LW 2hri β ( L + W )
Luego se verifica que σC,T < 70Kg/cm2, y en caso de no cumplirse, se modifican los valores
de L y W.
6. Desplazamiento instantáneo por compresión:
El desplazamiento instantáneo por compresión δ se calcula de siguiente manera
δ = Σε i hri

Donde
εi = Deformación instantánea por compresión de la iésima capa de elastómero. Se obtiene

de acuerdo con el esfuerzo de compresión σC,T, el factor de forma S y la dureza del
Neopreno a partir de las gráficas existentes en el CCP sección A.10.2.
112
S = 12 S=9
98 S=6
ESFUERZO DE COMPRESIÓN (Kg/cm
84
S=5
70
56 S=4
42
S=3
28
14
0
0 1 2 3 4 5 6 7
DEFORMACIÓN (%)
Figura 7-1. Deformación por compresión εi para diferentes factores de forma. Dureza 50.
112
S = 12 S=9
S=6
ESFUERZO DE COMPRESIÓN (Kg/cm2)
98
S=5
84
70 S=4
56
S=3
42
28
14
0
0 1 2 3 4 5 6 7
DEFORMACIÓN (%)
Figura 7-2. Deformación por compresión εi para diferentes factores de forma. Dureza 60

7. Capacidad de rotación del apoyo:
La capacidad de rotación del apoyo θmax se puede calcular como se muestra en la figura:
σC,T
δ θmax
hrt δ
Figura 7-3. Esquema para el cálculo de la rotación máxima θmax del apoyo.
2δ
θ Max =
B
B = Dimensión del apoyo perpendicular al eje de rotación. L en caso de rotación alrededor

del eje transversal y W en caso de rotación alrededor del eje longitudinal.
A la rotación del apoyo debida a cargas de servicio se suman las rotaciones debidas a
pérdida inicial de paralelismo, flujo plástico, retracción del fraguado y temperatura, para
obtener la rotación de diseño θDiseño para cada eje de rotación (θDiseño,T , θDiseño,L), la cual se
verifica que sea menor a θMax.
θ Diseño ≤ θ Max
8. Compresión y rotación combinadas:
Los apoyos diseñados por este método, que cumplan con la condición de rotación
anteriormente descrita, se considera cumplen a compresión y rotación combinadas.
9. Capacidad del refuerzo:
El refuerzo del apoyo debe soportar las cargas de tensión que se generan por el
abultamiento del elastómero sometido a compresión. El espesor del refuerzo debe cumplir:
300hri
hS ≥
Fsr

Donde
Fsr = Esfuerzo admisible con base en la carga de fatiga. Este valor corresponde
generalmente a 1650 Kg/cm2 (165 MPa), según lo estipulado en el CCP – A.9.3.1.
10. Estabilidad:
Los apoyos deben dimensionarse para prevenir falla por estabilidad. Se debe cumplir para
el espesor total del apoyo hT:
hT ≤ L y hT ≤ W
3 3
7.2. MÉTODO B: APOYOS REFORZADOS CON ACERO (RECOMENDADO)
El método presentado a continuación cuenta con una mayor trayectoria teórica y

experimental que el Método A, por lo cual sus resultados son más acertados y económicos
al proveer un diseño de menores dimensiones. Adicionalmente los apoyos diseñados por
este método presentan, a causa de su menor tamaño, una menor rigidez cortante,
disminuyendo las cargas transmitidas a la subestructura y abaratando su diseño. Este
método es aplicable únicamente a apoyos reforzados con acero. Se requiere la realización
de pruebas de control de calidad para los apoyos diseñados por éste método.
1. Cargas de diseño:
El apoyo elastomérico se diseña para soportar cargas de servicio sin impacto. Estas cargas
se establecen de acuerdo con el CCP –secciones A.3.3 y A.3.4, y se emplean en el diseño
como reacciones verticales sobre la subestructura.
PD = Reacción de carga muerta

PL = Reacción de carga viva
PT = PD + PL = Carga compresiva total
2. Desplazamiento del tablero por temperatura:
Estableciendo el mayor diferencial de temperatura ∆T posible en la zona de ubicación del

puente, el desplazamiento del tablero se calcula como sigue:
∆ TEMP = α ⋅ ∆T ⋅ L

Donde
α = Coeficiente de expansión térmica del concreto (10.8x10-6/°C).

L = Luz expandible del tablero.
3. Desplazamientos del tablero por retracción de fraguado, postensado, etc:
El desplazamiento por retracción de fraguado se puede calcular de esta forma:
∆ RET = 0.51 × 10 −3 ⋅ L
El desplazamiento efecto del postensado ∆PT se puede calcular de acuerdo a lo establecido

en el CCP sección A.8.7
4. Espesor del apoyo:
El espesor total del elastómero del apoyo hrt no debe ser inferior a dos veces la máxima
deformación horizontal ∆H, para impedir deslaminamiento por fatiga. Dicha deformación es
calculada como la suma de los desplazamientos anteriormente calculados, incrementada por
un factor de carga por uniformidad en la temperatura γ, generalmente igual a 1.2.
∆ H = γ ⋅ (∆ TEMP + ∆ PT + ∆ RET )
hrt ≥ 2∆ H
En caso de existir una restricción a deformaciones de corte, ∆H no debe tomarse mayor que
la máxima deformación permitida por dicha restricción.
En este punto se escoge un valor de hrt que cumpla con la condición anterior, y se
establecen a criterio del diseñador los parámetros hri (espesor de la iésima capa
elastomérica), y n (número de capas interiores de elastómero).
5. Tamaño del apoyo:
Se debe cumplir para el esfuerzo de compresión debido a la carga total σC,T, y debido a
carga viva σC,L:
1.66GS
σ C ,T ≤ ≤ 112 Kg
β cm 2
0.66GS
σ C ,L ≤ Para apoyos no restringidos a corte
β

2.0GS
σ C ,T ≤ ≤ 112 Kg
β cm 2
GS
σ C ,L ≤ Para apoyos restringidos a corte
β
Donde
G = Módulo de corte del elastómero (Kg/cm2).

β = Factor modificador.
β = 1.0 Para capas internas.

β = 1.4 Para capas externas.
S = Factor de forma de las capas elastoméricas.
LW
S=
2hri ( L + W )
L = Dimensión total del apoyo paralela al eje longitudinal del puente

W = Dimensión total del apoyo perpendicular al eje longitudinal del puente
Se toma la condición límite (σC,T = 1.66GS/β), escogiendo un valor para W, teniendo en

cuenta el ancho de la viga que soportará el apoyo, y se obtiene L como sigue:
PT 1.66GLW
σ C ,T = =
LW 2hri ( L + W )
Luego se verifican las condiciones anteriormente establecidas, y en caso de no cumplirse,

se modifican los valores de L y W.
6. Desplazamiento instantáneo por compresión:
El desplazamiento instantáneo por compresión δ se calcula de siguiente manera:
δ = Σε i hri

Donde
εi = Deformación instantánea por compresión de la iésima capa de elastómero. Se obtiene

de acuerdo con el esfuerzo de compresión σC,T, el factor de forma S y la dureza del
elastómero a partir de las mismas gráficas empleadas para el Método A (Figuras 7-1 y 7-2).
7. Capacidad de rotación del apoyo:
La capacidad máxima de rotación del apoyo se calcula de igual manera que en el Método
A.
2δ
θ Max =
B
B = Dimensión del apoyo perpendicular al eje de rotación. L en caso de rotación alrededor

del eje transversal y W en caso de rotación alrededor del eje longitudinal.
A la rotación del apoyo debida a cargas de servicio se suman las rotaciones debidas a
pérdida inicial de paralelismo, flujo plástico, retracción del fraguado y temperatura, para
obtener la rotación de diseño θDiseño para cada eje de rotación (θDiseño,T , θDiseño,L), la cual se
verifica que sea menor a θMax.
θ Diseño ≤ θ Max
8. Compresión y rotación combinadas:
Para cumplir la condición combinada de compresión y rotación alrededor del eje transversal
del apoyo, el esfuerzo de compresión debe satisfacer:
1.66GS
σ C ,T ≤ Para apoyos no restringidos a corte
⎛ L ⋅ θ Diseño ,T ⎞
1 + ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ 4δ ⎠
2GS
σ C ,T ≤ Para apoyos restringidos a corte
⎛ L ⋅ θ Diseño ,T ⎞
1 + ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ 4δ ⎠
9. Estabilidad:
Los apoyos deben dimensionarse para prevenir falla por estabilidad. El esfuerzo de
compresión total debe satisfacer:

G
σ C ,T ≤ Para apoyos no restringidos a corte
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
⎜ 3.84 hrt ⎟ ⎜ ⎟
⎜ L ⎟−⎜ 2.67 ⎟
⎜ L ⎟ ⎜ ⎛ L ⎞⎟
⎜ S 1+ 2 ⎟ ⎜ S ( S + 2)⎜1 + ⎟⎟
⎝ W ⎠ ⎝ ⎝ 4W ⎠ ⎠
G
σ C ,T ≤ Para apoyos restringidos a corte
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
⎜ 1.92 hrt ⎟ ⎜ ⎟
⎜ L ⎟−⎜ 2.67 ⎟
⎜ L ⎟ ⎜ ⎛ L ⎞⎟
⎜ S 1+ 2 ⎟ ⎜ S ( S + 2)⎜1 + ⎟⎟
⎝ W ⎠ ⎝ ⎝ 4W ⎠⎠
Las ecuaciones anteriores suponen un apoyo rectangular en el que L es menor que W. En

caso de ocurrir lo contrario, se deben intercambiar L y W en las ecuaciones para conservar
su validez.
10. Capacidad del refuerzo:
El refuerzo del apoyo debe soportar las cargas de tensión que se generan por el
abultamiento del elastómero sometido a compresión. El espesor del refuerzo se puede
estimar como sigue:
1.5(hr1 + hr 2 )σ C ,T
hS ≥ Para carga total
Fy
1.5(hr1 + hr 2 )σ C , L
hS ≥ Para carga viva
Fsr
Donde
hr1 = Espesor de la capa elastomérica superior al refuerzo.

hr2 = Espesor de la capa elastomérica inferior al refuerzo.
Fy = Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo.
Fsr = Esfuerzo admisible con base en la carga de fatiga. Este valor corresponde
generalmente a 1650 Kg/cm2 (165 MPa), según lo estipulado en el CCP – A.9.3.1.

7.3. CONSIDERACIONES ADICIONALES
A continuación se presenta la manera de calcular las cargas transmitidas a la subestructura

y las consideraciones de anclaje para apoyos diseñados por ambos métodos.
Adicionalmente se presentan las pruebas mecánicas de control de calidad requeridas para
apoyos diseñados por el Método B.
7.3.1. Fuerzas transmitidas a la subestructura
Las fuerzas impuestas por el apoyo a la subestructura son función de su rigidez y

geometría. Considerando una subestructura rígida, la fuerza cortante H resultante de la
deformación se puede estimar de la siguiente manera:
GA∆ H
H= (7-1)
hrt
El momento inducido por el apoyo alrededor de cualquier eje de rotación es:
0.5 EC Iθ Diseño (7-2)

M =
hrt
Donde
Ec = Módulo efectivo de compresión del elastómero, teniendo en cuenta la restricción de

abultamiento
E c = 3G (1 + 2kS 2 ) (7-3)
k = Constante dependiente de la dureza del elastómero (ver sección 4.1.1):
Dureza (Shore A) 50 60 70
k 0,75 0,6 0,55
Para valores de dureza intermedios, el valor de k se puede obtener por interpolación.
I = Inercia de la sección:
WL3
I= Para rotación alrededor del eje transversal
12
LW 3
I= Para rotación alrededor del eje longitudinal
12

7.3.2. Anclaje
Para garantizar un correcto asentamiento del apoyo en la estructura la fuerza cortante H

debida a la deformación, no debe exceder un quinto de la carga compresiva de servicio por
carga muerta PD. En caso de ocurrir lo contrario el apoyo debe asegurarse en su base contra
movimiento horizontal.
7.3.3. Pruebas mecánicas exigidas por el Código Colombiano de Puentes
Las pruebas mecánicas presentadas a continuación deben realizarse a los materiales

empleados en los apoyos y a los apoyos mismos una vez terminados. La realización de
estas pruebas es obligatoria solo para los apoyos diseñados por el Método B, siendo esta
una clara razón para que en la práctica se siga empleando el Método A.
Las pruebas a materiales son las especificadas en la Tabla 2-4 y deben realizarse para cada
lote de apoyos. Las pruebas a baja temperatura deben realizarse para los grados 3, 4 y 5
únicamente. Sin embargo, como se vio en la sección 5.4.1 las bajas temperaturas no
representan un problema importante de diseño en Colombia.
7.3.3.1. Módulo de corte del elastómero
La determinación del módulo de corte debe hacerse según lo estipulado en la norma ASTM
D4014 [10], con el aparato y procedimiento especificados, para una sección de elastómero
cortada de un apoyo terminado. Se puede realizar una prueba comparable con un par de
apoyos terminados enteros. El método determina la rigidez cortante del Neopreno a partir
de una curva de carga – desplazamiento cortante, después de cinco ciclos de
acondicionamiento. El espécimen de prueba se muestra en la Figura 7-4, y consiste de
cuatro bloques idénticos de elastómero adheridos superficialmente a placas rígidas. Los
bloques deben ser de espesor constante, preferiblemente mayor a 6mm y de sección
transversal rectangular o cuadrada, con ancho y largo no menores de cuatro veces el
espesor. El módulo medido debe encontrarse en un rango de ± 15% alrededor del valor
especificado en el diseño.
Placa rígida externa
Bloques elastoméricos
Placa rígida central para conexión a

la máquina de ensayo
Figura 7-4. Espécimen para prueba de módulo de corte.

Las placas rígidas deben ser de acero de sección rectangular y del mismo ancho que los
bloques elastoméricos. Los bloques se deben adherir al acero empleando una sustancia
cementante que no necesite curarse a más de 40°C. Una vez el espécimen se encuentre
terminado, se debe acondicionar a una temperatura de 23 ± 2°C por al menos 16 horas.
Inmediatamente después el espécimen se monta en una máquina de tensión y se aplican seis
ciclos consecutivos de carga y descarga para un desplazamiento igual al espesor promedio
de los cuatro bloques, y con un tiempo por ciclo de 30 a 60s. Los cinco primeros ciclos son
necesarios para alcanzar una estabilización en el comportamiento cortante.
El módulo de corte se debe obtener de la curva fuerza desplazamiento del sexto ciclo,
tomando como origen un punto F1, x1 donde F1 es el 2% de la fuerza máxima registrada en
ese ciclo.
2(F2 − F1 )
G= (7-4)
A
Donde
A = Área promedio de los cuatro bloques

F1 = 2% de la carga máxima
F2 = Fuerza registrada en el desplazamiento x2
x2 = x1 + 0,5T
T = Espesor promedio de los cuatro bloques
7.3.3.2. Rigidez compresiva de apoyos terminados
El ensayo de compresión en apoyos terminados tiene como objetivo determinar la calidad

de un lote de apoyos, a partir del cálculo de la rigidez compresiva del material compuesto, y
de una inspección visual de la pieza deformada. Los apoyos deben ser llevados a una
temperatura de 23±6°C para realizar el ensayo.
- Rigidez compresiva:
El apoyo ensayado se somete a la carga de diseño por medio de incrementos de un

quinto de esta. Para cada incremento, el tiempo de carga debe estar entre 1.4 y 2.6 min.
Una vez realizado el incremento, la carga debe ser mantenida por 30 s, y luego
registrada junto con la deformación. La rigidez compresiva se obtiene del gráfico
Fuerza – Deformación obtenido a partir de los incrementos de carga, como la pendiente
de la mejor recta entre los puntos, ignorando el punto de carga cero – deformación cero.
La rigidez compresiva media, correspondiente al apoyo con rigidez intermedia a las
demás se toma como parámetro para verificar que la rigidez de los demás apoyos del
lote no difiera de esta en más de un 10%.

- Inspección visual:
El apoyo se debe cargar hasta 1.5 veces la carga de diseño, manteniéndola constante
durante la inspección visual. Se debe verificar:
• Perfecta adhesión del elastómero al acero de refuerzo.

• Espesor de capas elastoméricas dentro de las tolerancias dimensionales exigidas.
• No presencia de por lo menos tres grietas superficiales de 2mm de ancho y 2mm de
profundidad.
7.4. EJEMPLO DE DISEÑO
Se deben diseñar los apoyos elastoméricos para un puente de dos luces de 45m de longitud,
con tablero de placa plana en concreto reforzado y cinco vigas longitudinales en concreto
preesforzado, ubicado en una zona climática fría del territorio colombiano. El tablero del
puente cuenta con dos apoyos móviles en los extremos y uno fijo en el centro. En este
ejemplo se diseñarán los apoyos extremos de la viga central empleando las dos
metodologías anteriormente explicadas.
3 carriles - 12,6 m
0,2 m
2m
2,5 m 2,5 m 2,5 m 2,5 m
Figura 7-5. Vista en corte de la sección del tablero.

1,5 m
0,2 m
0,25 m
0,3 m 1,8 m
0,7 m
0,35 m
0,3 m
1m
Figura 7-6. Vista en corte de una de las vigas preesforzadas.
Figura 7-7. Configuración en alzado de medio puente. Apoyos elastoméricos indicados en negro.

Se empleará Neopreno de dureza 60 como constituyente de estos apoyos, con un módulo de

corte G = 9,1 Kg/cm2, y un acero de refuerzo con un esfuerzo de fluencia Fy = 3500
Kg/cm2, y un rango de esfuerzo admisible con base en la carga de fatiga Fsr = 1650 Kg/cm2.
Para el diseño de lo apoyos elastoméricos, se sigue el proceso de diseño establecido
anteriormente para ambos métodos.
1. Determinar cargas de diseño:
a. Carga muerta:
Se calcula el peso del tablero empleando los pesos incluidos en la Tabla 5-1. El peso de los
bordillos no se incluye en el cálculo dado que puede incluirse en el diseño de los apoyos de
las vigas exteriores. Como carpeta de rodadura se tiene una capa asfáltica de 25mm de
espesor. El área de la sección se calcula con las dimensiones mostradas en las Figuras 7-5 y
7-6.
Peso propio = Área de la sección * Peso específico concreto = 8,905 m2 * 2,4 Ton/m3
= 21,372 Ton/m
Capa de rodadura = Peso capa asfáltica * Ancho del tablero = 45 Kg/m2 * 12,6 m
= 0,567 Ton/m
Carga muerta total = 22 Ton/m
Carga muerta en la viga central WD = Carga total / 5 vigas = 4,4 Ton/m
Una vez establecida la carga muerta se determinan las reacciones y rotaciones, idealizando
la viga como un elemento unidimensional soportado en apoyos rígidos. Los apoyos de los
extremos no se encuentran restringidos.
45 m 45 m
Figura 7-8. Viga central del tablero.
WD
Figura 7-9. Viga central del tablero con carga muerta.

Empleando la simetría de la viga, se calculan las reacciones como sigue
PD = WD * (45m/2) = 99 Ton
Las rotaciones en los apoyos se pueden calcular empleando un programa de análisis

estructural. En este caso se empleó SAP 2000 V9 para determinar con exactitud dichas
rotaciones.
Se tiene que la inercia de la sección, de acuerdo con la geometría de la Figura 7-6 es
I = 0,49447 m4
El módulo de elasticidad del concreto, para un f’c de 280 Kg/cm2, se puede determinar
como sigue
E = 12500 280 = 209165 Kg/cm2
Se modeló la viga de la siguiente manera
Obteniendo la siguiente forma deformada
De donde se obtiene una rotación por carga muerta
θD = 0,01372 rad
b. Carga viva:
La carga viva se escoge según lo establecido en la Tabla 5-2. Para una luz libre de 45m se
tiene
W = 1,415 Ton/m
P = 12 Ton

Se determina entonces la carga distribuida total como la suma de la carga muerta y la

componente W de la carga viva. Para el cálculo de las reacciones la carga viva P se ubica
sobre cada uno de los apoyos (Figura 7-10), mientras que para el cálculo de rotaciones la
carga debe colocarse en el centro de la luz (Figura 7-11), de esta manera se considera la
máxima carga posible.
P P P
W W
Figura 7-10. Configuración para el cálculo de reacciones.
P P
W W
Figura 7-11. Configuración para el cálculo de rotaciones.
Empleando la simetría de la viga, se calculan las reacciones como sigue
PL = P + W * (45m/2) = 44 Ton
Las rotaciones se calcularon de la misma manera que para la carga muerta, empleando el
programa SAP 2000 V9, para la misma inercia y módulo de elasticidad.
Se modeló la viga de la siguiente manera
De donde se obtiene una rotación por carga viva de
θL = 0,00335 rad

2. Determinar desplazamiento del tablero por temperatura:
Para una zona climática fría, se establece un diferencial de temperatura máximo de 25 °C
∆ TEMP = α ⋅ ∆T ⋅ L
∆ TEMP = (10.8 × 10 −6 / °C ) ⋅ (25°C ) ⋅ (45m) = 12.2mm
3. Determinar desplazamientos del tablero por retracción de fraguado, postensado, etc:
El desplazamiento por retracción de fraguado se calcula como sigue:
∆ RET = 0.51 × 10 −3 ⋅ L
∆ RET = (0.51 × 10 −3 ) ⋅ (45m) = 23mm
Un análisis previo determinó que el desplazamiento efecto del postensado ∆PT = 20mm.
A partir de este punto es necesario diferenciar los resultados obtenidos al emplear los
métodos A y B.
Diseño por el Método A:
4. Selección de un espesor para el apoyo de acuerdo a los requerimientos de

desplazamiento:
Primero se calcula el desplazamiento total del apoyo:
∆ H = γ ⋅ (∆ TEMP + ∆ PT + ∆ RET )
∆ H = 1.2 ⋅ (12.2 + 20 + 23)mm = 66.24mm
Para cumplir la condición hrt ≥ 2∆ H , se toma inicialmente el valor límite de hrt:
hrt = 2∆ H = 132.48mm
Un valor de hrt = 140mm cumple con la condición anterior. El espesor de las capas externas
del apoyo debe ser como máximo un 70% del de las internas. Se recomienda que
corresponda al 50% del espesor de las capas internas. La obtención del número de capas se
debe hacer buscando un divisor de hrt que de espesores con exactitud de hasta 1 mm, para
posterior facilidad en la fabricación del apoyo. En este caso se escoge:

n =5
hri = 28mm
Lo que corresponde a cuatro capas internas de 28mm y dos externas de 14mm.
Capa externa de 14 mm
4 capas internas de 28 mm
Figura 7-12. Esquema en corte de la configuración del apoyo. Espesor del refuerzo desconocido
5. Determinar el tamaño del apoyo de acuerdo con el esfuerzo de compresión:
Se debe cumplir para el esfuerzo de compresión debido a la carga total σC,T:
GS
σ C ,T ≤ ≤ 70 Kg
β cm 2
Se debe verificar esta condición para las capas externas e internas del apoyo.
a. Capas internas (hri = 28cm, β = 1.0):
Tomando la condición límite σC,T = GS/β, se tiene:
PT GLW
=

Donde PT = PD + PL = 99 Ton + 44 Ton = 143 Ton.

Para W = 70 cm, se tiene de la ecuación L = 45 cm. Se toma L = 50 cm para cumplir con la
condición de estabilidad enunciada más adelante.
PT
Para estas dimensiones se tiene σ C ,T = = 41 Kg/cm2 < 70 Kg/cm2. OK
LW
b. Capas externas (hri = 1,4cm, β = 1.4):
Para W = 70 cm, y L = 50 cm.
⎛⎜ 9,1 Kg ⎞⎟(70cm)(80cm)
GS
=
GLW
= ⎝ cm 2 ⎠
= 47,4 Kg 2
β 2hri β ( L + W ) 2(1,4cm)(1.4)(70cm + 80cm) cm
PT GS
Para estas dimensiones se tiene σ C ,T = = 41 Kg/cm2 < OK
LW β
6. Determinar el desplazamiento instantáneo por compresión:
Para el cálculo del desplazamiento instantáneo por compresión, se deben calcular los
factores de forma S de cada capa elastomérica del apoyo.
(50cm)(70cm)
Capas externas: S= ≈ 10,4
2(1,4cm)(70cm + 80cm)
(50cm)(70cm)
Capas internas: S= ≈ 5,2
2(2,8cm)(50cm + 70cm)
Teniendo los valores correspondientes de S para capas internas y externas, y sabiendo que
la dureza del elastómero es 60 y que el esfuerzo de compresión al que estará sometido el
apoyo es σC,T = 35,8 Kg/cm2, se obtiene la deformación instantánea por compresión
empleando la gráfica de la Figura 7-2.

112
S = 12 S=9
S=6
98
S=5
84
70 S=4
56
S=3
42
28
14
0
0 1 2 3 4 5 6 7
DEFORMACIÓN (%)
Figura 7-13. Deformación por compresión εi para diferentes factores de forma. Dureza 60
Para las capas externas:

ε i = 2,4%
Para las capas internas:

ε i = 3,5%
A partir de estos valores se calcula el desplazamiento instantáneo por compresión como

sigue:
δ = Σε i hri = 4(0,035 ⋅ 28mm) + 2(0,024 ⋅ 14mm) = 4,59mm
7. Determinar la capacidad de rotación del apoyo:
La capacidad de rotación se calcula como función del desplazamiento instantáneo por

compresión. Para este ejemplo se considerará únicamente la rotación alrededor del eje del
apoyo transversal al puente.
2δ 2δ 2(4,84mm)
θ max = = = = 0,01836rad
B L 430mm

Esta capacidad de rotación debe ser mayor a la rotación de diseño impuesta al apoyo por
efecto de cargas de servicio.
θ Diseño = θ D + θ L = 0,01372 + 0,00335 = 0,01707
Se tiene entonces que θ Diseño < θ max OK
8. Verificar capacidad a compresión y rotación combinadas:
Dado que el apoyo cumple con la condición de rotación anterior, se considera cumple a
compresión y rotación combinadas.
9. Verificar capacidad del refuerzo:
Se emplea la condición límite para el refuerzo y se dimensiona de esta manera.
300hri 300 ⋅ 2,8cm

hS = = = 0,5cm
Fsr 1650 Kg / cm 2
Un espesor de 5mm cumple esta condición.
10. Verificar estabilidad:
El espesor total del apoyo es entonces
hT = hrt + N ° platinas ⋅ hS = 140mm + 5 ⋅ 5mm = 165mm
W 70cm
= = 23,334cm < hT OK
3 3
L 50cm
= = 16,667cm < hT OK
3 3
Resumen de características del apoyo:
Neopreno de dureza 60, con G = 9,1 Kg/cm2

Acero de refuerzo A 36
L = 50 cm
W = 70 cm
4 capas elastoméricas internas de 2,8 cm

2 capas elastoméricas externas de 1,4 cm

5 láminas de acero de refuerzo de 5mm de espesor.
Recubrimiento elastomérico de 1 cm
Espesor total de 16,5 cm
1,4 cm
3 mm
16,5 cm
2,8 cm
L = 50 cm o W = 70 cm
Figura 7-14. Geometría del apoyo diseñado.
Diseño por el Método B:
4. Selección de un espesor para el apoyo de acuerdo a los requerimientos de

desplazamiento:
Primero se calcula el desplazamiento total del apoyo:
∆ H = γ ⋅ (∆ TEMP + ∆ PT + ∆ RET )
∆ H = 1.2 ⋅ (12.2 + 20 + 23)mm = 66.24mm
Para cumplir la condición hrt ≥ 2∆ H , se toma inicialmente el valor límite de hrt:
hrt = 2∆ H = 132.48mm

Un valor de hrt = 140mm cumple con la condición anterior. El espesor de las capas externas
del apoyo debe ser como máximo un 70% del de las internas. Se recomienda que
corresponda al 50% del espesor de las capas internas. La obtención del número de capas se
debe hacer buscando un divisor de hrt que de espesores con exactitud de hasta 1 mm, para
posterior facilidad en la fabricación del apoyo. En este caso se escoge:
n =7
hri = 20mm
Lo que corresponde a cuatro capas internas de 27mm y dos externas de 14mm.
6 capas internas de 20 mm
Figura 7-15. Esquema en corte de la configuración del apoyo. Espesor del refuerzo desconocido
5. Determinar el tamaño del apoyo de acuerdo con el esfuerzo de compresión.
Se debe cumplir para el esfuerzo de compresión debido a la carga total σC,T, y debido a
carga viva σC,L:
1.66GS
σ C ,T ≤ ≤ 112 Kg
β cm 2
0.66GS
σ C ,L ≤
β
Se deben verificar estas condiciones para las capas externas e internas del apoyo.

a. Capas internas hri = 1,4cm, β = 1.0:
Se toma la condición límite (σC,T = 1.66GS/β), escogiendo un valor para W cercano al

ancho de la viga y se despeja L de la ecuación:
PT
σ C ,T =
LW
PT 1.66GLW
=
Donde PT = PD + PL = 99 Ton + 44 Ton = 143 Ton.

Se recomienda tomar W cercano al ancho de la viga, para evitar problemas de inestabilidad
por pivoteo en el sentido longitudinal del puente.
Para W = 70 cm, se tiene de la ecuación L = 27,5 cm. Se toma L = 35 cm.
Para estas dimensiones se tiene:

P
σ C ,T = T = 58,4 Kg/cm2 < 112 Kg/cm2. OK
LW
PL 44Ton 0.66GS
σ C ,L = = = 18 Kg/cm2 < = 35 Kg/cm2. OK
LW (100cm)(50cm) β
b. Capas externas hri = 1cm, β = 1.4:
Para W = 70 cm, y L = 35 cm.
1,66⎛⎜ 9,1 Kg 2 ⎞⎟(35cm)(70cm)

1,66GS
=
1,66GLW
= ⎝ cm ⎠
= 125,9 Kg 2
β 2hri β ( L + W ) 2(1cm)(1.4)(70cm + 35cm) cm
PT 1,66GS
Para estas dimensiones se tiene σ C ,T = = 58,4 Kg/cm2 < OK
LW β
0,66GS
= 50 Kg
β cm 2
PL 44Ton 0.66GS
σ C ,L = = = 18 Kg/cm2 < . OK
LW (100cm)(50cm) β

6. Determinar el desplazamiento instantáneo por compresión.
Para el cálculo del desplazamiento instantáneo por compresión, se deben calcular los
factores de forma S de cada capa elastomérica del apoyo.
(35cm)(70cm)
Capas externas: S= ≈ 12
2(1cm)(35cm + 70cm)
(35cm)(70cm)
Capas internas: S= ≈6
2(1cm)(35cm + 70cm)
Teniendo los valores correspondientes de S para capas internas y externas, y sabiendo que
la dureza del elastómero es 60 y que el esfuerzo de compresión al que estará sometido el
apoyo es σC,T = 58,4 Kg/cm2, se obtiene la deformación instantánea por compresión
empleando la gráfica de la Figura 7-2.
Para las capas externas:

ε i = 3%
Para las capas internas:
ε i = 3,8%
112
S = 12 S=9
S=6
98
S=5
84
70 S=4
56
S=3
42
28
14
0
0 1 2 3 4 5 6 7
DEFORMACIÓN (%)
Figura 7-16. Deformación por compresión εi para diferentes factores de forma. Dureza 60.

A partir de estos valores se calcula el desplazamiento instantáneo por compresión como

sigue:
δ = Σε i hri = 6(0,038 ⋅ 20mm) + 2(0,03 ⋅ 10mm) = 5,16mm
7. Determinar la capacidad de rotación del apoyo:
La capacidad de rotación se calcula como función del desplazamiento instantáneo por

compresión. Para este ejemplo se considerará únicamente la rotación alrededor del eje del
apoyo transversal al puente.
2δ 2δ 2(2,58mm)
θ max = = = = 0,029485rad
B L 250mm
Esta capacidad de rotación debe ser mayor a la rotación de diseño impuesta al apoyo por
efecto de cargas de servicio.
θ Diseño = θ D + θ L = 0,01372 + 0,00335 = 0,01707rad
Se tiene entonces que θ Diseño < θ max OK
8. Verificar capacidad a compresión y rotación combinadas:
El apoyo no se encuentra restringido a corte, por lo tanto se debe cumplir
1.66GS
σ C ,T ≤
1 + ( L ⋅ θ Diseño,T ⋅ 4δ )
PT 1.66GS
σ C ,T = = 58,4 Kg/cm2 < = 68,34 Kg/cm2 OK
LW 1 + ( L ⋅ θ Diseño,T ⋅ 4δ )
9. Verificar estabilidad:
Para un apoyo no restringido a corte se debe cumplir
G
σ C ,T ≤
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
⎜ 3.84 hrt ⎟ ⎜ ⎟
⎜ L ⎟−⎜ 2.67 ⎟
⎜ L ⎟ ⎜ ⎛ L ⎞⎟
⎜ S 1+ 2 ⎟ ⎜ S ( S + 2)⎜1 + ⎟⎟
⎝ W ⎠ ⎝ ⎝ 4W ⎠ ⎠

G
σ C ,T = 58,4 Kg/cm2 < = 67,8 Kg/cm2 OK
⎛ ⎞ ⎛ ⎞
⎜ 3.84 hrt ⎟ ⎜ ⎟
⎜ L ⎟−⎜ 2.67 ⎟
⎜ L ⎟ ⎜ ⎛ L ⎞⎟
⎜ S 1+ 2 ⎟ ⎜ S ( S + 2)⎜1 + ⎟⎟
⎝ W ⎠ ⎝ ⎝ 4W ⎠⎠
10. Verificar capacidad del refuerzo:
El espesor de refuerzo se escoge como el mayor entre las dos condiciones de diseño Se
empleará acero A 36.
1.5(hr1 + hr 2 )σ C ,T
= 1,03 mm
Fy
1.5(hr1 + hr 2 )σ C , L
= 0,65 mm
Fsr
Una lámina de 3mm de espesor cumple con lo requerido.
Resumen de características del apoyo:
Neopreno de dureza 60, con G = 9,1 Kg/cm2

Acero de refuerzo A 36
L = 35 cm
W = 70 cm
6 capas elastoméricas internas de 2 cm
2 capas elastoméricas externas de 1 cm
7 láminas de acero de refuerzo de 3mm de espesor.
Recubrimiento elastomérico de 1 cm
Espesor total de 16,1 cm

1 cm
3 mm
16,1 cm
2 cm
L = 35 cm o W = 70 cm
Figura 7-17. Geometría del apoyo diseñado.
Consideraciones adicionales:
1. Fuerzas transmitidas a la subestructura:
En este paso se calcularán las fuerzas transmitidas por el apoyo a la subestructura, para
poder comparar los resultados de los dos métodos empleados. Estas fuerzas se calculan de
acuerdo a lo estipulado en la sección 7.3 de éste capítulo.
Cortante Momento Necesidad

Método H (Kg) M (Kg-cm) de anclaje
A 15106 407178 No anclar
B 10574 174133 No anclar
Tabla 7-1. Fuerzas transmitidas a la subestructura
Como se mencionó anteriormente las cargas de diseño de la subestructura se reducen

considerablemente al diseñar por el Método B, por lo cual se recomienda su
implementación como único método aplicable a apoyos elastoméricos reforzados con
acero.

CONCLUSIONES
- Los apoyos elastoméricos constituyen un sistema de apoyo versátil, económico y de alta
confiabilidad, presentando una alta capacidad de deformación cortante y alta rigidez
compresiva. Su elevado desempeño los posiciona como el sistema de apoyo preferido
por ingenieros de puentes, además de ser empleados en aplicaciones adicionales como
aislamiento sísmico y aislamiento de maquinaria vibratoria. El Neopreno empleado en
su fabricación es un material de excelentes propiedades mecánicas, resistente a fuertes
condiciones ambientales en condiciones de constante esfuerzo, durante largos periodos
de tiempo. Sus propiedades superan las de otros elastómeros disponibles, para las
condiciones de trabajo de apoyos de puentes. Los métodos de diseño existentes
consideran un elastómero incompresible y elástico, lo cual permite simplificar
significativamente los análisis. Sin embargo no se debe olvidar que los elastómeros son
materiales compresibles y viscoelásticos.
- El elastómero se suele especificar por su dureza, la cual da una idea de su rigidez, y su

determinación es sencilla y rápida. Sin embargo, el valor de dureza obtenido está sujeto
a la experiencia del operador y al espesor de la probeta. El módulo de corte del
elastómero es la mejor característica para su especificación, ya que refleja el
comportamiento que presentará en el apoyo terminado. Su determinación se lleva a
cabo por medio de un método destructivo en el cual se debe recortar elastómero de un
apoyo terminado. Se puede emplear un método no destructivo, realizando un montaje
con dos apoyos deformados por una placa metálica dispuesta entre ellos, conectada a un
actuador. Se deben comprimir los apoyos para alcanzar la fricción necesaria para evitar
deslizamiento. Varios estudios experimentales han realizado pruebas de corte en apoyos
terminados [16,25,26]. Se recomienda emplear los montajes consignados en estos
estudios.
- Las cargas impuestas en los apoyos son de carácter estático y dinámico, y se pueden
dividir en cargas compresivas, cortantes y momentos. Adicionalmente se deben
considerar las condiciones ambientales de la zona de construcción, las cuales pueden
afectar el desempeño del apoyo. En el diseño de la estructura se modela la carga viva
como una carga estática con alta incertidumbre, mientras que los apoyos se diseñan
empleando la carga viva como estática sin mayorar. Esto lleva a una condición de carga
irreal y subestima los esfuerzos actuantes. Por esta razón es importante tener en cuenta
el componente dinámico compresivo, cortante y rotacional al que están sujetos los
apoyos, y emplear un método de diseño que se base en investigación de carácter
estático y dinámico, con límites establecidos para condiciones aproximadas a la realidad
(Método B).
- Es recomendable emplear una teoría mecánica de compresión que entregue los valores
más altos posibles de rigidez compresiva, y de esta manera obtener un diseño
conservativo de la subestructura. Sin embargo muchas de estas teorías mecánicas son de
difícil manejo y no son mejores aproximaciones que la experimental (ver sección 4.1.1,
teoría de Gent – Lindley). No se tiene ninguna objeción en seguir empleando esta
teoría, dada su proximidad a otros modelos más sofisticados.

- Es necesario realizar experimentaciones relacionadas al tema de comportamiento

compresivo no lineal, con el fin de reducir la incertidumbre y refinar los procesos de
diseño. La experimentación llevada a cabo en este proyecto confirmó de manera
cualitativa el ajuste entre la teoría presentada y la realidad (ver sección 4.1.2), pero fue
imposible determinar un ajuste general para todas las piezas ensayadas. Es posible que
la diferencia mostrada en el comportamiento mecánico de los cinco apoyos empleados
se deba al deterioro en el que se encontraban. También se debe tener en cuenta que los
apoyos siempre difieren de la teoría, la cual se basa en condiciones ideales de
fabricación y servicio que pueden no cumplirse en la realidad.
- El método de diseño recomendado (Método B) se basa en una investigación

experimental llevada a cabo en apoyos de puentes de Neopreno reforzados con acero
[16]. Las ecuaciones de diseño se obtienen limitando los esfuerzos y deformaciones en
los apoyos para evitar falla de cualquier tipo. La versión presentada en el CCP – sección
A.10.2 incluye todas las recomendaciones establecidas en el Capítulo 6 de este trabajo,
a excepción del límite de carga viva para evitar falla por fatiga por compresión y
rotación combinadas (Ecuación 6-12b):
1,66GS
σc ≤ Para cargas viva y muerta
θ ⋅L
1+
4∆ c
0,66GS
σc ≤ Para cargas vivas únicamente
θ ⋅L
1+
4∆ c
Se desconocen las razones por las cuales esta no representa una limitante de diseño, y se
recomienda incluirla para evitar deslaminamiento.
- El deslizamiento de los apoyos es un problema que debe evitarse bajo cualquier

circunstancia ya que puede llevar a inestabilidad de la estructura. Un proceso de diseño
adecuado y fabricación de calidad, debe acompañarse de consideraciones de anclaje
más exigentes que la actual, junto con el diseño de sistemas adecuados de anclaje, a
bajo costo. Se recomienda adicionalmente no emplear ceras o parafina como
compuestos antiozonantes, instalar los apoyos en superficies rugosas de concreto y
ensayar al menos un apoyo escogido aleatoriamente de cada lote de pedido como
control de calidad.
- De los métodos establecidos en el CCP para diseño de apoyos elastoméricos, se

recomienda el uso del Método B, el cual representa diseños más económico y acertados,
y abarata el posterior diseño de la subestructura. El Método A sigue vigente dada su
mayor simplicidad y el hecho de no requerir por norma control de calidad en las piezas
terminadas. Esto conlleva a un falso ahorro, dada la alta probabilidad de requerirse un
cambio de los apoyos después de algún tiempo.

APÉNDICE A: COMPRESIÓN
En este apéndice se pretende presentar la deducción matemática de la ecuación de esfuerzos
compresivos por medio del análisis lineal elástico, dada su importancia en el
comportamiento general de apoyos elastoméricos, junto con la deducción de la ecuación de
comportamiento no lineal. Adicionalmente se presentarán algunas soluciones al problema
lineal obtenidas por varios autores [11,12,13,14,15] y una comparación entre estas.
De antemano se sabe que el factor de forma S se define como
ab
S= (A-1)
t ( a + b)
Donde
t
2b
2a
Figura A-1. Notación de dimensiones para una capa elastomérica.
A.1. ANÁLISIS LINEAL ELÁSTICO
A continuación se presenta el análisis teórico por medio del cual se llega a la ecuación
fundamental de esfuerzos compresivos. Dado que el material es prácticamente
incompresible (ν ≈ 0.5), se requiere hacer ciertas suposiciones iniciales para evitar los
problemas que implica el modelamiento bajo esta condición. Las suposiciones son:
i. Una línea vertical en la pieza descargada, se deformará de manera parabólica en la

pieza cargada.
ii. Se genera una condición de esfuerzos hidrostática en cualquier punto de la pieza, donde
p(x,y) corresponde a la presión hidrostática (σxx = σyy = σzz = p(x,y)).
iii. La presión p es igual a cero en las caras laterales.
iv. Las secciones horizontales planas permanecen planas una vez cargada la pieza.
Se emplean coordenadas rectangulares para un apoyo rectangular, donde la dirección z va

en el sentido del espesor, y el origen se encuentra en el centro de la capa elastomérica. Los
desplazamientos en las direcciones x, y, z, son u, v, w respectivamente.

De la suposición (i), se sabe que una serie de puntos inicialmente dispuestos en una línea
vertical, seguirán una función parabólica una vez cargada la pieza:
x
z
y
P
Figura A-2. Capa elastomérica deformada por carga compresiva.
Se tiene entonces la capa deformada mostrada en la Figura A-2, considerando despreciable

el cambio en el espesor t, y siendo uo la deformación lateral a media profundidad.
t/2
t/2
uo(x)
Figura A-3. Patrón de deformación bajo carga compresiva.

Por lo tanto, para la deformación lateral u en función de z:
u ( z ) = az 2 + bz + c (A-2)
Aplicando las condiciones de frontera conocidas, u (0) = u o y u (t / 2 ) = 0 , se llega a:
⎛ ⎛ 2z ⎞2 ⎞
u ( z ) = u o ⎜1 − ⎜ ⎟ ⎟ (A-3)
⎜ ⎝ t ⎠ ⎟
⎝ ⎠
De manera general, los desplazamientos como función de las direcciones x, y y z, son:
⎛ ⎛ 2z ⎞2 ⎞
u ( x, y, z ) = u o ( x, y )⎜1 − ⎜ ⎟ ⎟
⎜ ⎝ t ⎠ ⎟
⎝ ⎠
⎛ ⎛ 2z ⎞2 ⎞
v( x, y, z ) = vo ( x, y )⎜1 − ⎜ ⎟ ⎟ (A-4)
⎜ ⎝ t ⎠ ⎟
⎝ ⎠
w( x, y, z ) = w( z )
De la suposición (ii) se sabe que la condición de esfuerzos es hidrostática, siendo p la

presión actuante en todas las direcciones. Al aplicar una presión hidrostática a un material
elástico homogéneo e isotrópico, este se deformará una cantidad que es función de su
módulo de compresibilidad. Cuando se somete el elemento de la Figura A-4 (Izq.) a una
presión compresiva en todas sus caras, este se deforma de la manera mostrada, para
deformaciones infinitesimales.
x y
x - dx y - dy
z - dz
z
Figura A-4. Elemento sometido a presión hidrostática.

Se define la deformación volumétrica εv como el cambio en el volumen dividido el

volumen inicial.
∆V
εv = (A-5)
Vo
Por otro lado, la deformación volumétrica se relaciona con la presión p aplicada, por medio
del módulo de compresibilidad.
p = Kε v (A-6)
Por lo tanto,
p ∆V
= (A-7)
K Vo
Teniendo el cuenta los elementos de la Figura A-4,
p V f − Vo [( x − dx ) ⋅ ( y − dy ) ⋅ (z − dz )] − [x ⋅ y ⋅ z ]
= = (A-8)
K Vo x⋅ y⋅z
Desarrollando el cociente de llega a,
p dx dy dz dx ⋅ dy dx ⋅ dz dy ⋅ dz dx ⋅ dy ⋅ dz
=− − − + + + − (A-9)
K x y z x⋅ y x⋅z y⋅z x⋅ y⋅z
Los términos que involucran multiplicación de diferenciales son despreciables y se

aproximan a cero. Por consiguiente, y sabiendo que cualquier deformación se puede
expresar como ε = dl / l , se tiene
= −(ε x + ε y + ε z )
p
K (A-10)
Las deformaciones expresadas en función de los desplazamientos u, v, y w son
∂u
εx =
∂x
∂v
εy = (A-11)
∂y
dw
εz =
dz

Reemplazando las Ecuaciones A-11 en la Ecuación A-10
p ∂u ∂v dw (A-12)
− = + +
K ∂x ∂y dz
Donde,
∂u ∂ ⎛⎜ ⎛ ⎛ 2 z ⎞ 2 ⎞ ⎞ ∂u o ⎛ ⎛ 2 z ⎞ 2 ⎞
= u o ( x, y )⎜1 − ⎜ ⎟ ⎟ ⎟ = ⋅ ⎜1 − ⎟
∂x ∂x ⎜⎝ ⎜ ⎝ t ⎠ ⎟ ⎟ ∂x ⎜ ⎜⎝ t ⎟⎠ ⎟
⎝ ⎠⎠ ⎝ ⎠
(A-13)
∂v ∂ ⎛⎜ ⎛ ⎛ 2z ⎞ ⎞ ⎞ ∂vo ⎛ ⎛ 2 z ⎞ ⎞
2 2
= v o ( x, y )⎜1 − ⎜ ⎟ ⎟⎟ = ⋅ ⎜1 − ⎟
∂y ∂y ⎜⎝ ⎜ ⎝ t ⎠ ⎟ ⎟ ∂y ⎜ ⎜⎝ t ⎟⎠ ⎟
⎝ ⎠⎠ ⎝ ⎠
Entonces
p ⎛ ∂u o ∂vo ⎞ ⎛⎜ ⎛ 2 z ⎞ ⎞⎟ dw
2
− = ⎜⎜ + ⎟ ⋅ 1− ⎜ ⎟ + (A-14)
K ⎝ ∂x ∂y ⎟⎠ ⎜⎝ ⎝ t ⎠ ⎟⎠ dz
Por separación de variables se llega a
⎛ ∂u ∂v ⎞ ⎛⎜ ⎛ 2 z ⎞ ⎞⎟
2
p
− ⋅ dz = ⎜⎜ o + o ⎟⎟ ⋅ 1 − ⎜ ⎟ ⋅ dz + dw (A-15)
K ⎝ ∂x ∂y ⎠ ⎜⎝ ⎝ t ⎠ ⎟⎠
Al integrar la Ecuación A-15 para z entre − t

2 y t
2 , se obtiene
−
pt 2t ⎛ ∂u o ∂vo ⎞
K
= ⎜⎜
3 ⎝ ∂x
+ ⎟+ w t −w− t
∂y ⎟⎠ 2 2
( ( ) ( )) (A-16)
Se define la deformación compresiva εc como
1
[ ( ) ( )]
εc = − w t 2 − w − t 2
t
(A-17)
Reemplazando
pt 2t ⎛ ∂u o ∂vo ⎞
− = ⎜⎜ + ⎟⎟ − ε c t (A-18)
K 3 ⎝ ∂x ∂y ⎠

Por otro lado, el esfuerzo cortante en la interfase elastómero-refuerzo se puede calcular

como sigue:
∂u
∂z
Figura A-5. Deformación cortante debida a carga compresiva en el centro del apoyo.
Se sabe que el esfuerzo cortante es:

∂u
τx = G
∂z (A-19)
Por lo tanto, en la interfase:
∂u − 4Gu o
τx = G = (A-20)
∂z t t
2
Pero para satisfacer equilibrio el esfuerzo cortante debe ser también
t ∂p
τx = (A-21)
2 ∂x
Despejando uo se obtiene:
1 t 2 ∂p
uo = − (A-22)
8 G ∂x
De manera similar, para la dirección y:
1 t 2 ∂p
vo = −
8 G ∂y (A-23)

Reemplazando en la Ecuación A-18, se llega a:
∂ 2 p ∂ 2 p 12 p G 12Gε
+ 2 − 2 =− 2 c (A-24)
∂x 2
∂y t K t
Si el material se considera incompresible, se elimina el tercer término de la ecuación y se

obtiene la ecuación de Poisson, la cual es solucionable por separación de variables bajo el
supuesto que la distribución de p en x es independiente de la distribución en y.
12Gε c
∇2 p = − (A-25)
t2
Varios autores han presentado soluciones al problema de esfuerzos compresivos, bajo

supuestos diferentes, obteniendo distintas relaciones para fc.
Conversy [11], desarrollo el problema para el caso compresible, obteniendo la relación para
fc presentada en la sección 4.1.1, para un apoyo con las dimensiones mostradas en la Figura
A-1.
1 ⎛ tanh θ n ⎞
2
32 ⎛ 2a ⎞ ∞
f c = 4 ⎜ ⎟ ∑ 2 4 ⎜⎜1 − ⎟ (A-26)
π ⎝ t ⎠ 1,3,5 Rn n ⎝ θ n ⎟⎠
Donde
2
4 E ⎛ 2a ⎞
Rn = 1 + ⎜ ⎟
2
K ⎝ nπt ⎠
nRnπb
θn =
2a
En caso de aproximarse el material como incompresible (ν = 0,5 ), la solución se

simplifica, reduciéndose el valor del parámetro Rn a uno.
Tsai [14] obtuvo la solución para el caso compresible, por medio de una serie de más rápida
convergencia, pero de manejo más complejo.
4ν 2 ∞
1 ⎡ tanh γ n a ⎡ 3(1 − 2ν ) ⎤ tanh β n a
fc = 1 + ∑
(1 + ν )(1 − 2ν ) n =1 [(n − 12 )π ]2
⎢ − ⎢1 − 2 2 ⎥
⎢⎣ γ n a ⎢⎣ γ n t + 6(1 − ν ) ⎥⎦ β n a
tanh γ n b ⎡ 3(1 − 2ν ) ⎤ tanh β n b ⎤
+ − ⎢1 − 2 2 ⎥ ⎥ (A-27)
γ nb ⎢⎣ γ n t + 6(1 − ν ) ⎥⎦ β n b ⎥⎦

Donde
⎛ 1⎞π
γ n = ⎜n − ⎟
⎝ 2⎠ b
⎛ 1⎞π
γ n = ⎜n − ⎟
⎝ 2⎠ a
βn = γ n2 + α 2
βn = γ n2 + α 2
1 6(1 − 2ν )
α=
t 1 −ν
Cuando la relación de Poisson tiende a 0,5, la solución se reduce a
⎡b2 ⎡⎛ γ n 2t 2 ⎞⎟ tanh γ n a ⎤
( )⎥
∞
1
f c = 1 + 2∑ 4⎢ 2 ⎢⎜⎜ 2 + − 2 1 − tanh 2 γ n a
n =1 [(n − 2 )π ] ⎢ t
⎟
γ n t + 3 ⎠ γ na
2 2
1
⎣ ⎢⎣⎝ ⎥⎦
⎡⎛ γ n 2t 2 ⎞⎟ tanh γ nb ⎤⎤
a2
+ 2 ⎜
⎢⎜ 2 + 2 2 − 2 1 − (
tanh 2
γ b ⎥⎥ )
γ n t + 3 ⎟⎠ γ nb
n (A-28)
t ⎣⎢⎝ ⎦⎥ ⎥⎦
Koh y Lim [15] obtuvieron una solución con una doble serie de Fourier, también para el
caso compresible, con la ventaja que la solución no involucra funciones trigonométricas,
hiperbólicas o de alguna otra índole especial.
96ν 2 ab ∞ ∞ ⎡ t2 ⎛ 2 b 2 a ⎞⎤ 1
2 ∑∑ ⎢ ⎜ α m + β n ⎟⎥ 2 2
fc = 1 + 1 + (A-29)
1 − ν t m =1 n =1 ⎣ 12ab ⎝
2
a b ⎠⎦ α m β n Fmn
Donde
t2 ⎡ 2 2 ⎛ 4 ⎛ b ⎞2 ⎞⎤ 12ab 1 − 2ν 3 − 4ν ⎛ 2 b
2
4⎛ a ⎞ ⎟ 2 a⎞
Fmn = ( )⎜
⎢2α m β n + 1 − ν α m ⎜ ⎟ + β n ⎜ ⎟ ⎥ + 2
⎜ ⎟
+ ⎜α m + β n ⎟
6ab ⎢⎣ ⎝ ⎝a⎠ ⎝ b ⎠ ⎠⎥⎦ t 1 −ν 1 −ν ⎝ a b⎠
⎛ 1⎞
α m = ⎜ m − ⎟π
⎝ 2⎠

⎛ 1⎞
β n = ⎜ n − ⎟π
⎝ 2⎠
Adicionalmente, Gent y Meinecke [12] supusieron que el estado deformado en compresión

era producto de la superposición de dos efectos distintos. Primero, una carga vertical
aplicada a una capa elastomérica no restringida por el refuerzo, lo que resulta en una
deformación uniforme en profundidad sin abultamiento. Segundo, un estado adicional de
esfuerzos que restituye los puntos adyacentes al refuerzo a su posición original, generando
el abultamiento. Por lo tanto, para la relación esfuerzo deformación se tiene
σ c = f c Eε c
(A-30)
F = f c AEε c
Donde
F = Carga compresiva.
A = Área seccional.
Separando la relación según los estados de deformación supuestos
F = F1 + F2 = EAε c ( f c1 + f c 2 ) (A-31)
Los parámetros fc1 y fc2 están dados por
f c1 =
4 2
−
(ab + t 2 )
3 3 (a 2 + b 2 + 2t 2 ) (A-32)
1 (2a )
2
f c2 = q1
3 t2 (A-33)
Donde
192 a ∞ 1 ⎛ nπb ⎞
q1 = 1 − ∑
π b n =1,3,5 n
5 5
tanh⎜
⎝ 2a ⎠
⎟
Por último se tiene la relación experimental obtenida por Gent – Lindley [13], empleada en
los métodos de diseño actuales
f c = 3G ⋅ (1 + 2kS 2 ) (A-34)
Donde el parámetro k varía de la manera mostrada en la Figura 4-10 de la sección 4.1.1.

En cuanto a las soluciones para el caso compresible, las presentadas por Tsai y Koh - Lim,
son muy similares, mientras que la solución de Conversy predice valores de fc mayores. La
Figura A-6 muestra la variación de las funciones de Tsai y Koh – Lim para diferentes
valores de S y ϕ, y ν = 0,4985. La dependencia de las teorías con la relación de Poisson se
muestra en la Figura A-7, para la teoría de Tsai. Es posible ver como la forma de la función
de asemeja a la presentada para el caso incompresible a medida que ν tiende a 0,5.
70 ϕ=1
ϕ=4
60
ϕ =∞
50
40
fc
30
20
10
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
Tsai Koh y Lim
Figura A-6. Variación de fc como función del factor de forma, para las teorías de Tsai y Koh - Lim.
ν = 0,4985.
250
ν = 0,4999995
200
ν = 0,4999
150
fc ν = 0,4995
100
ν = 0,4990
50 ν = 0,4985
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FACTOR DE FORMA S
Figura A-7. Variación de fc como función del factor de forma, para diferentes relaciones de
Poisson. Teoría de Tsai. ϕ = 1

La aproximación experimental de Gent y Lindley constituye una solución intermedia a

todas las presentadas. Las Figuras A-8, A-9 y A-10 muestran las teorías de Gent –
Meinecke, Conversy compresible, Tsai y la experimental de Gent – Lindley, para diferentes
relaciones de forma y ν = 0,4985.
350
300
250
200
fc
150
100
50
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
Gent y Lindley Conversy compresible Tsai Gent y Meinecke
aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = 1.
250
200
150
fc
100
50
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = 4.

200
150
fc 100
50
0
0 2 4 6 8 10 12
FACTOR DE FORMA S
aproximación experimental de Gent - Lindley. ϕ = inf.
A.2. ANÁLISIS NO LINEAL
El comportamiento compresivo de apoyos elastoméricos es no lineal, por lo que a

continuación se presenta la deducción del método propuesto por Stanton y Roeder [16].
Se asume que los esfuerzos y deformaciones instantáneos, calculados a partir de la

geometría deformada, se relacionan entre si mediante constantes elásticas E y G
independientes de la deformación. Se definen el esfuerzo y deformación compresivas como
P
σc = (A-35)
Ao
∆c
εc = (A-36)
hro
Donde
Ao = Área nominal no deformada.

∆c = Desplazamiento compresivo.
hro = Espesor original del elastómero.

Asumiendo incompresibilidad se llega a
hr = hro (1 − ε c ) Espesor elastomérico instantáneo
Ao
A=
(1 − ε c ) Área promedio instantánea (A-37)
So
S=
(1 − ε c )1,5 Factor de forma instantáneo
Los incrementos entre esfuerzo y deformación están relacionados de la siguiente manera,

recurriendo a la teoría lineal elástica de Gent y Meinecke [12]
∆ε c
∆σ c = E (Ac + Bc S 2 ) (A-38)
(1 − ε c )2
Si se toma Ac como cero para simplificar, se puede definir un módulo tangente en términos
del esfuerzo y la deformación
dσ c
= EBc S o2 (1 − ε c )
−5
Ec =
dε c (A-39)
Lo que integrando lleva a
σc =
EBc S o2
4
[
(1 − ε c )−4 − 1 ] (A-36)
Esta ecuación probó se de una no linealidad muy baja y no se acomoda bien al

comportamiento real de apoyos elastoméricos. En la sección 4.1.2.1 del presente trabajo se
intentó ajustar experimentalmente una relación de la misma forma con una no linealidad
mayor.

APÉNDICE B: ESTABILIDAD
Como se mencionó en la sección 4.4, los apoyos elastoméricos son susceptibles a una falla
por estabilidad similar a la de una columna convencional, pero dominada por la alta
flexibilidad cortante de la pieza. Apoyos con áreas planas o espesores pueden fallar por
estabilidad, por lo cual se debe restringir la geometría y el esfuerzo compresivo.
El análisis de estabilidad requiere de la suposición que las secciones planas perpendiculares

al eje longitudinal de una columna flexible permanecen planas, mas no necesariamente
perpendiculares al eje de la pieza deformada. El patrón de deformación empleado en la
teoría de Hangrix [17] se muestra en la Figura B-1.
P
Mo
vo
Ho x
ψ
V
v’
v
ψ N
z
Figura B-1. Patrón de deformación de una columna elastomérica, con fuerzas internas y externas.
Las ecuaciones de estabilidad se derivan a partir de dos variables diferentes, v(z) que
corresponde al desplazamiento del eje central de la columna, y ψ(z), la rotación total de una
sección transversal. La deformación cortante γ(z) se relaciona con las variables anteriores
de la siguiente manera.
v' = γ + ψ (B-1)
Donde
dv
v' =
dz

La carga V se relaciona con la deformación cortante, y el momento M con la curvatura ψ’

por medio de constantes de rigidez Ks y Kr respectivamente
V = K s γ = K s (v'−ψ )
(B-2)
M = K rψ '
Aplicando equilibrio para cortante y momento en el estado deformado se tiene
V + H o − Pψ = 0
(B-3)
M + P(v − vo ) − M o − H 0 z = 0
Al derivar las ecuaciones de equilibrio respecto a z y combinarlas, se llega al siguiente

sistema de ecuaciones diferenciales
K s v' '−(P + K s )ψ ' = 0

(B-4)
(P + K s )(v'−ψ ) + K rψ ' ' = 0
Y condiciones de frontera en z = 0, l
v=0 ó K s v'−(P + K s )ψ = 0
(B-5)
ψ =0 ó K rψ ' = 0
Lo que corresponde a cero desplazamiento ó fuerza cortante, y cero rotación ó momento,

respectivamente. Al solucionar el sistema se obtiene
v=
1
( A cos qz + B sin qz + Cqz + D ) (B-6)
q
ψ = ξ (− A sin qz + B cos qz ) + C (B-7)
Donde,
P
q=
ξK r

1
ξ=
P
1+
Ks
Las constantes A – D se pueden hallar al aplicar las condiciones de frontera pertinentes a

cada problema. La carga crítica Pcr está dada entonces por
K ⎡ 4π 2 K r ⎤
Pcr = s ⎢− 1 + 1 + ⎥ (B-8)
K s (kl )
2
2 ⎢⎣ ⎥⎦
Donde
l = Altura total de la columna.

k = Factor de longitud efectiva. Es función de las condiciones de apoyo de la columna.
Para un sistema muy flexible a corte, la teoría se aproxima a
Pcr = Pe K s (B-9)
Donde
π 2Kr
Pe =
(kl )2
Gent [18] adaptó la aproximación de Hangrix para el caso de apoyos elastoméricos,
definiendo las constantes Ks y Kr como sigue
K s = GAs
(B-10)
K r = f r EI
Donde
As = Área de cortante = Al/hrt

A = Área de la sección.
l = Espesor total del apoyo (caucho + refuerzo).
hrt = Espesor total del elastómero en el apoyo.
fr = Factor adimensional de rigidez a rotación.
I = Inercia de la sección.
También determinó la rigidez transversal Kt para una columna restringida a rotación en los
dos extremos.

P
Kt = l (B-11)
⎛ ql ⎞
tan⎜ ⎟
⎝ 2 ⎠ −1
ξql
2
Gent realizó experimentos para respaldar la teoría, y encontró un buen ajuste general entre
los datos obtenidos y la aproximación teórica tanto para la carga crítica como para la
rigidez transversal. Sin embargo, concluyó también que tomando en el análisis la longitud
comprimida en vez de la longitud original, y midiendo un valor de Kr en vez de calcularlo,
el ajuste mejoraba bastante, mas no se acomodaba de manera perfecta. Esta conclusión
indica que la estabilidad depende en cierta medida de la deformación compresiva.
Stanton y Roeder [19] incluyeron en su análisis el efecto de la deformación compresiva

para obtener una relación aplicable del todo en apoyos de puentes. Desarrollaron un modelo
de capas discretas el cual da cuenta del efecto del cambio en el espesor de las capas de
elastómero en el factor de forma y en los coeficientes de rigidez fc y fr, es decir, un modelo
de comportamiento no lineal.
Se toma una columna hecha de capas de elastómero y refuerzo de acero, y se define
hs + hro
φ= (B-12)
hro
⎛ ε⎞ (B-13)
l = l o ⎜⎜1 − ⎟⎟
⎝ φ⎠
Donde
hs = Espesor del acero de refuerzo.

hro = Espesor de las capas elastoméricas descargadas.
l = Espesor total comprimido.
lo = Espesor total descargado.
ε = Deformación en el caucho.
Las medidas de rigidez para corte y momento para un comportamiento no lineal se pueden
expresar como [16]
GAso (φ − ε ) (B-14)
Ks =
(1 − ε ) 2
⎡ Br S o2 ⎤ φ − ε
K r = EI o ⎢ Ar + (B-15)
⎣ (1 − ε )⎥⎦ (1 − ε )3

Donde los coeficientes Ar y Br son los mismos definidos en la teoría de deformación

rotativa desarrollada por Gent y Meinecke [12] (ver sección 4.3). El esfuerzo compresivo
crítico, referido al área descargada Ao, está dado por
⎡ ⎡ ⎤ ⎤
⎢ ⎢ E ⎥ ⎥
4π 2
G (φ − ε ) ⎢ ⎢ G ⎥ A + Br S o ⎥
⎡ 2
⎤ (B-16)
σ cr = ⎢ − 1 + 1 + ⎢ 2 ⎥⎢ r 3 ⎥⎥
2(1 − ε ) ⎢ (1− ε ) ⎦⎥
2
⎛ ε ⎞
⎢ λo (1 − ε )⎜1 − ⎟ ⎥
2 ⎣
⎢ ⎢⎣ ⎜ φ⎟ ⎥ ⎥
⎣ ⎝ ⎠ ⎦ ⎦
Donde
k ⋅ lo
λo = Relación de esbeltez para el apoyo descargado =
φ ⋅ ro
Io
ro = Radio de giro =
Ao
La Ecuación B-16 se puede simplificar si se asume que Pe >> K s , E = 3G (material

incompresible) y Br S o2 >> Ar , para lo cual se reduce a
πGS o 3Br
σ cr = (B-17)
λo (1 − ε )4
La relación no lineal de esfuerzos compresivos obtenida por Stanton y Roeder [16] es (ver
sección A.2 Ecuación A-36)
σc =
EBc S o2
4
[
(1 − ε )−4 − 1 ] (B-18)
Donde el coeficiente Bc es el definido en la teoría de deformación compresiva de Gent y

Meinecke [12] (ver sección 4.1.1). Al combinar las ecuaciones B-17 y B-18, se elimina la
deformación y se obtiene
π ⋅G 3
σ cr = (B-19)
λo 4π
−
S o Br S o2 Bc 3
La cual es la ecuación empleada para el modelamiento de la estabilidad de apoyos

elastoméricos de puentes. De esta se deriva una expresión para la relación de esbeltez por
debajo de la cual no ocurrirá falla por estabilidad en el apoyo, la cual es

4π Br
λo , Lim = (B-20)
S o 3 Bc
Stanton y Roeder [19] determinaron experimentalmente relaciones para Bc y Br con el fin

de ajustar la función de σcr a los datos que obtuvieron. Las relaciones son
⎛ 2 ⎞⎛ L ⎞
Bc = ⎜1 + ⎟⎜1 + ⎟
⎝ S ⎠⎝ 4W ⎠
(B-21)
⎛ 2L ⎞
Br = 0.11⎜1 + ⎟
⎝ W ⎠
Donde
L = Dimensión del apoyo paralela al eje longitudinal del puente.

W = Dimensión del apoyo perpendicular al eje longitudinal del puente.
Eje longitudinal
Figura B-2. Notación de dimensiones para estabilidad.
Reemplazando Bc y Br en la ecuación B-19 se obtiene
G
σ cr =
⎛ ⎞ ⎛ ⎞ (B-22)
⎜ 1.92 khrt ⎟ ⎜ ⎟
⎜ L ⎟−⎜ 1.33 ⎟
⎜ ⎟ ⎜ ⎛ ⎞⎟
⎟ ⎜ S o (S o + 2)⎜1 +
2L L
⎜ So 1 + ⎟⎟
⎝ W ⎠ ⎝ ⎝ 4W ⎠⎠
Esta es la ecuación presentada en la sección 4.4 y en la cual se basa el diseño a estabilidad

de apoyos de puentes.

APÉNDICE C: LISTA DE SÍMBOLOS
SÍMBOLO DESCRIPCIÓN
a Mitad del ancho de una capa elastomérica

A Área superficial cargada – Área promedio de cuatro bloques
elastoméricos empleados en la determinación del módulo de corte
Ac Coeficiente adimensional de comportamiento compresivo
Ar Coeficiente adimensional de comportamiento rotacional
b Mitad del largo de una capa elastomérica
Bc Coeficiente adimensional de comportamiento compresivo
Br Coeficiente adimensional de comportamiento rotacional
C Constante de comportamiento no lineal – Restricción a
deformaciones cortantes en fatiga
C1, C2 Restricciones a deformaciones cortantes en fatiga, para carga total y
para carga viva respectivamente
Cc Parámetro adimensional que relaciona la deformación cortante
causada por carga compresiva, con el producto entre el factor de
forma y la deformación compresiva. En los métodos de diseño
actuales Cc = 6
E Módulo de Elasticidad del elastómero
E* Módulo Complejo de materiales viscoelásticos
E’ Módulo de Almacenamiento de materiales viscoelásticos
E’’ Módulo de Pérdidas de materiales viscoelásticos
Ec Módulo de rigidez compresiva del apoyo
Er Módulo de rigidez rotacional del apoyo
f Fuerza de fricción
fc Parámetro adimensional que relaciona el módulo elástico del
elastómero con la rigidez compresiva real del apoyo
fc1, fc2 Componentes de fc que se relacionan con una compresión uniaxial no
restringida y una deformación lateral de la superficie libre,
respectivamente.

fr Parámetro adimensional que relaciona el módulo elástico del

elastómero con la rigidez rotacional real del apoyo
fr1, fr2 Componentes de fr que se relacionan con una rotación no restringida
y una deformación lateral de la superficie libre, respectivamente.
F1 Fuerza registrada como el 2% de la carga máxima, en el sexto ciclo
de carga de un ensayo de módulo de corte
F2 Fuerza registrada para un desplazamiento x2 en el ensayo de módulo
de corte
Fmn, αm, βn Coeficientes de la solución en serie de Koh – Lim para esfuerzos
compresivos.
Fsr Esfuerzo admisible a fatiga en el acero
Fy Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo
G Módulo de Corte del elastómero
gc Parámetro adimensional que relaciona el esfuerzo cortante máximo
por carga compresiva, con el esfuerzo compresivo promedio
gr Parámetro adimensional que relaciona el esfuerzo cortante máximo
por rotación, con la rotación impuesta
H Fuerza horizontal transmitida a la subestructura como consecuencia
de la deformación cortante
hr1, hr2 Espesores de las capas elastoméricas superior e inferior a un estrato
de refuerzo.
hri Espesor de la iésima capa elastomérica
hrt Espesor elastomérico total del apoyo
hS Espesor de diseño del refuerzo
hT Espesor total del apoyo
I Inercia de la sección
k Constante empírica dependiente de la dureza del elastómero
empleada en el modelamiento de comportamiento compresivo
K Módulo de Compresibilidad

Ks, Kr Constantes de rigidez cortante y rotacional empleadas en el

modelamiento del problema de estabilidad
Kt Rigidez transversal de una columna elastomérica restringida en los
dos extremos
kj Densidad de congestión
L Dimensión del apoyo paralela al eje longitudinal del puente –
Longitud deformable del tablero
M Momento transmitido a la subestructura como consecuencia de la
rotación
n Índice de sumatoria – Número de capas elastoméricas en un apoyo –
Índice de no linealidad en comportamiento no lineal.
N Número de ciclos soportados por el acero en condición de carga
cíclica
p Esfuerzo compresivo hidrostático
P Fuerza compresiva – Carga viva puntual de carril
Pcr Carga compresiva crítica de estabilidad
Pe Carga compresiva de Euler para solución de estabilidad
PD Carga compresiva de diseño por carga muerta
PL Carga compresiva de diseño por carga viva
PT Carga compresiva total
q Flujo vehicular medido en número de vehículos por segundo
q1 Parámetro de la solución de fc2 en esfuerzos compresivos
q2 Parámetro de la solución de fr2 en deformaciones rotacionales
Qn, φn Coeficiente de la solución en serie de Conversy para esfuerzos
compresivos causados por deformaciones rotacionales
Rn, θn Coeficientes de la solución en serie de Conversy para esfuerzos
compresivos.
ro Radio de giro de un apoyo en compresión
S Factor de forma de las capas elastoméricas

t Espesor de una capa elastomérica

t1, t2 Espesores de las capas elastoméricas superior e inferior a un estrato
de refuerzo, empleadas en el modelamiento de tensiones en el
refuerzo
T Espesor promedio de cuatro bloques elastoméricos empleados en el
ensayo de módulo de corte
Tan(δ) Factor de Pérdidas. Comportamiento viscoelástico
tr Espesor del refuerzo empleado en el modelamiento de tensiones por
carga compresiva
u Velocidad de movilización de vehículos
uf Velocidad de flujo libre
u, v, w Desplazamientos del elastómero causados por cargas compresivas, en
las direcciones x, y, z respectivamente
v(z) Desplazamiento del eje central de una columna elastomérica
W Dimensión del apoyo perpendicular al eje longitudinal del puente –
Carga viva distribuida de carril
x1 Desplazamiento correspondiente a la fuerza F1 en el ensayo de
módulo de corte
x2 Desplazamiento correspondiente a la fuerza F2 en el ensayo de
módulo de corte. x2 = x1 + 0,5T
x,y,z Coordenadas rectangulares (z en dirección vertical), ubicadas en el
centro de una capa elastomérica
∆ Desplazamiento cortante
∆c Deflexión compresiva
∆F Esfuerzo admisible a la fatiga en el acero
∆H Desplazamiento horizontal de servicio del puente
∆PT Deformación longitudinal producto del acortamiento por postensado
∆RET Deformación longitudinal por retracción de fraguado
∆T Diferencial de temperatura de diseño, según la zona de construcción

∆TEMP Deformación longitudinal por expansión y contracción térmicas

∆V Cambio en el volumen de un diferencial elastomérico, producto de
los esfuerzos compresivos
α Ángulo de rotación del apoyo en comportamiento a deformaciones
rotacionales – Coeficiente de expansión térmica
β Factor modificador
βn , βn , γ n , γ n Coeficientes de la solución en serie de Tsai para esfuerzos

compresivos.
δ Desplazamiento instantáneo por compresión
ε Deformación normal
εc Deformación compresiva
εi Deformación instantánea por compresión de la pésima capa
elastomérica
εsh Retracción de fraguado
εv Deformación volumétrica definida como el cambio en volumen sobre
el volumen inicial
εx, εy, εz Deformaciones en el elastómero causadas por cargas compresivas, en
las direcciones x, y, z
φ Relación entre el espesor total de un apoyo y el espesor del
elastómero, empleada en el modelamiento del problema de
estabilidad
γ Deformación cortante – Factor de carga por uniformidad en la
temperatura
γc Deformación cortante causada por carga compresiva
γr Deformación cortante causada por rotación
γs Deformación cortante por desplazamiento horizontal
ϕ Relación de forma de capas elastoméricas
λo Relación de esbeltez en un apoyo descargado

µ Coeficiente de fricción para contacto entre concreto y Neopreno

ν Relación de Poisson
∇2 Operador Laplaciano. (∂2
∂x 2
2
)
+ ∂∂y 2 en coordenadas cartesianas
θ, θDiseño Rotación de diseño del apoyo

θmax Rotación máxima permisible
σ Esfuerzo normal
σc Esfuerzo de compresión promedio
σC,L Esfuerzo de compresión debido a carga viva
σC,T Esfuerzo de compresión debido a la carga total
σcr Esfuerzo compresivo crítico de estabilidad
σT,max Esfuerzo máximo de tensión causado en el refuerzo por la carga
compresiva
σx, σy, σz Esfuerzos hidrostáticos iguales generados por compresión
τ Esfuerzo cortante
τMax Esfuerzo cortante máximo en la interfase elastómero – refuerzo,
causado por compresión ó rotación
τx Esfuerzo cortante en la interfase elastómero – refuerzo, en el centro
del apoyo
ψ(z) Rotación total de una sección transversal en una columna
elastomérica

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MATERIALES, FABRICACIÓN Y DISEÑO DE APOYOS DE

NEOPRENO PARA PUENTES

PROYECTO DE GRADO EN INGENIERÍA CIVIL

GABRIEL ANDRÉS BERNAL GRANADOS

DIRECTOR: INGENIERO LUIS EDUARDO YAMÍN L.

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

CAPÍTULO 1: TIPOS DE APOYOS PARA PUENTES 6

CAPÍTULO 3: ESPECIFICACIÓN Y FABRICACIÓN 33

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

CAPÍTULO 4: COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE APOYOS REFORZADOS 41

CAPÍTULO 5: SOLICITACIONES DE SERVICIO 71

CAPÍTULO 6: MECANISMOS DE FALLA 83

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

CAPÍTULO 7: DISEÑO DE APOYOS REFORZADOS CON ACERO 96

APÉNDICE A: COMPRESIÓN 128

APÉNDICE B: ESTABILIDAD 141

APÉNDICE C: LISTA DE SÍMBOLOS 147

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

Figura I-1. Puente Tercer Nivel. Cl 92 con Autopista Norte. Bogotá. 1

CAPÍTULO 1: TIPOS DE APOYOS PARA PUENTES

Figura 1-1. Apoyos deslizantes planos de Acero – Teflón. 6

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

Figura 2-3. Indentadores empleados en medición de Dureza Shore A e IRH. 18

CAPÍTULO 3: ESPECIFICACIÓN Y FABRICACIÓN

Figura 3-1a. Proceso de fabricación. Acople del molde del apoyo. 37

CAPÍTULO 4: COMPORTAMIENTO MECÁNICO DE APOYOS REFORZADOS

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

Figura 4-33. Notación de dimensiones para estabilidad. 70

CAPÍTULO 5: SOLICITACIONES DE SERVICIO

Figura 5-1. Cargas verticales de servicio estáticas y dinámicas superpuestas. 71

CAPÍTULO 6: MECANISMOS DE FALLA

Figura 6-1. Agrietamiento del elastómero en cercanías al refuerzo. 83

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

CAPÍTULO 7: DISEÑO DE APOYOS REFORZADOS CON ACERO

Figura A-1. Notación de dimensiones para una capa elastomérica. 128

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G.

Figura I-1. Puente Tercer Nivel. Cl 92 con Autopista Norte. Bogotá.

Existen diferentes sistemas de apoyo empleados para acomodar los desplazamientos de la

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G. 1

cargas requeridas a la subestructura (Figura I-2). Adicionalmente son baratos, no requieren

Eje longitudinal del puente

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G. 2

Figura I-3. Puente elásticamente restringido. Av Boyacá con Av Suba.

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G. 3

UNIÓN MONOLÍTICA JUNTA ELASTOMÉRICA

Los apoyos se suelen fabricar de Neopreno, un caucho sintético de gran desempeño en

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G. 4

Figura I-6. Apoyo de Neopreno reforzado con acero

En este trabajo se pretende estudiar todo lo concerniente a apoyos de Neopreno reforzados

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G. 5

CAPÍTULO 1: TIPOS DE APOYOS PARA PUENTES

1.1. APOYOS DESLIZANTES

Figura 1-1. Apoyos deslizantes planos de Acero – Teflón1

GABRIEL ANDRÉS BERNAL G. 6

Superficies deslizantes de baja fricción de Teflón

1.2. APOYOS DE DISCO