Universidad Internacional del Ecuador

Escuela de Ingeniería Automotriz

PLAN DE MEJORA EN PROCESOS DE MANTENIMIENTO

PARA FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS

Proyecto de Grado para la Obtención del Título de Ingeniería Automotriz

Marco Sebastián Manzano Vera

Director: Ing. Fernando Gómez Berrezueta, MsC.

Guayaquil-Ecuador
 I

CERTIFICADO DE APROBACIÓN

Ing. Manuel Fernando Gómez Berrezueta.

CERTIFICA:

Haber dirigido y revisado cada uno de los capítulos que conforman el presente

informe de Tesis del señor Marco Sebastián Manzano Vera, y al cumplir con los requisitos

necesarios autoriza su presentación.

Guayaquil, octubre del 2019

………………………………………………

Ing. Manuel Fernando Gómez Berrezueta

DIRECTOR DE TESIS
 II

DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD

La Teoría documentada, las conceptualizaciones citadas, los análisis realizados, los

planteamientos propuestos, las conclusiones y recomendaciones definidas, son de exclusiva

responsabilidad del autor.

En tal razón, autorizo a la Universidad Internacional del Ecuador UIDE, su uso con fines

académicos.

Guayaquil, octubre del 2019.

-----------------------------------------------
 III

AGRADECIMIENTO

Agradezco en estas líneas primero a mi Papa Marco Vinicio Manzano y mi mamá

Noralma Vera Sancán, por el esfuerzo académico que me ofrecieron en cada etapa de mi vida

como estudiante, a mi hermana Ayleen Manzano Vera por el apoyo que me ha dado en mi etapa

de estudio, a mi tía Cristina Vera Sancán por ser una persona que me ha dado su ayuda cada

vez que la he necesitado desde muy pequeño hasta ahora.

También esto va para un angelito que me guía mi a abuelo Juan Vera Sánchez.

Este trabajo investigativo se lo dedico a mis abuelos(a), tías(o), primos(a) y sobrinos(a)

que siempre estuvieron pendiente en cada paso que daba en mi vida de universitario, a mis

amigos que he compartido muchas experiencias.

De igual manera mis agradecimientos a la Universidad Internacional del Ecuador, a toda

la Escuela de Automotriz, a mis profesores quienes con la enseñanza de sus valiosos

conocimientos hicieron que pueda crecer día a día como profesional, gracias a cada una de

ustedes por su paciencia, dedicación, apoyo incondicional y amistad.

Finalmente quiero expresar mi más grande y sincero agradecimiento al Maestro en

Ingeniería Fernando Gómez, principal colaborador durante todo este proceso, quien con su

dirección, conocimiento, enseñanza y colaboración permitió́ el desarrollo de este trabajo.

 IV

DEDICATORIA

El presente trabajo investigativo lo dedico principalmente a Dios, por ser el inspirador

y darnos fuerza para continuar en este proceso de obtener uno de los anhelos más deseados que

puede obtener una persona.

A mis padres, por su amor, trabajo y sacrificio en todos estos años, gracias a ustedes he

logrado llegar hasta aquí́ y convertirme en lo que soy como persona.

Ha sido el orgullo y el privilegio de ser su hijo, son los mejores padres.

A mi hermana, tía y sobrino, por estar siempre presentes, acompañándome y por el

apoyo moral, que me brindaron a lo largo de esta etapa de mi vida.

 V

INDICE DE CONTENIDOS

CERTIFICADO DE APROBACIÓN ......................................................................................... I

DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD........................................................................ II

AGRADECIMIENTO .............................................................................................................. III

DEDICATORIA....................................................................................................................... IV

INDICE DE CONTENIDOS .................................................................................................... V

INDICE DE TABLAS ............................................................................................................. IX

INDICE DE FIGURAS ............................................................................................................. X

RESUMEN ..............................................................................................................................XII

ABSTRACT .......................................................................................................................... XIV

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 1

CAPITULO I .............................................................................................................................. 3

PRELIMINARES ....................................................................................................................... 3

1.1 TEMA DE INVESTIGACIÓN ............................................................................................. 3

1.2 PLANTEAMIENTO, FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA ...................... 3

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA..................................................................................... 4

1.4 SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................... 4

1.5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................................ 4

1.5.1 Objetivo general....................................................................................................... 4

1.5.2 Objetivos específicos ................................................................................................ 4

1.6 JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN .............................................. 4

1.6.1 Justificación teórica ................................................................................................. 5

1.6.2 Justificación metodológica ...................................................................................... 5

1.6.3 Justificación práctica ............................................................................................... 5

1.7 DELIMITACIÓN.............................................................................................................. 5
 VI

1.7.1 Delimitación temporal ............................................................................................. 5

1.7.2 Delimitación geográfica .......................................................................................... 6

1.7.3 Delimitación del contenido. ..................................................................................... 6

1.8 MARCO DE REFERENCIA ............................................................................................... 6

1.8.1 Fallos ....................................................................................................................... 6

1.8.2 Tipos de mantenimientos.......................................................................................... 7

1.8.3 Modelo de Gestión de Mantenimiento ..................................................................... 7

1.9 HIPÓTESIS ..................................................................................................................... 9

1.10 VARIABLES DE HIPÓTESIS ............................................................................................. 9

1.11 ANÁLISIS DE LAS VARIABLES ........................................................................................ 9

CAPITULO II .......................................................................................................................... 10

MARCO TEÓRICO. ................................................................................................................ 10

2.1 DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO ........................................................................... 10

2.2 FINALIDAD DEL MANTENIMIENTO ............................................................................... 10

2.3 TIPOS DEL MANTENIMIENTO. ...................................................................................... 10

Mantenimiento preventivo ................................................................................................ 10

Mantenimiento correctivo ................................................................................................. 11

Mantenimiento predictivo ................................................................................................. 11

2.4 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO ............................................................................... 12

2.5 PROCESOS ................................................................................................................... 12

2.5.1 PROCESO LOGÍSTICO .................................................................................................. 13

2.5.2 PROCESO LOGÍSTICO ACTUAL .................................................................................... 13

2.5.3 PROCESOS OPERATIVOS .............................................................................................. 15

2.5.4 PROCESOS OPERATIVOS ACTUALES ....................................................................... 15

2.6 PROBLEMAS FRECUENTES EN EL PROCESO .................................................................. 17

 VII

2.7 VALORACIÓN DE RESULTADOS ................................................................................... 19

2.8 CALIDAD DE SERVICIOS .............................................................................................. 20

2.8.1 Normas de calidad ISO .......................................................................................... 20

2.8.2 Normas ambientales............................................................................................... 22

2.8.3 Metodologías de gestión de la calidad .................................................................. 23

CAPITULO III ......................................................................................................................... 26

NUEVAS TENDENCIAS DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO MECÁNICO PARA

FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS. ................................................................................... 26

3.1. DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESOS ................................................................................ 26

3.1.1 Beneficios del Diagrama de Flujo ......................................................................... 26

3.1.3 Desarrollar la Secuencia del Proceso ................................................................... 29

CAPITULO IV ......................................................................................................................... 42

METODOLOGÍA E INTERPRETACION DE RESULTADOS ............................................ 42

4.1 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................................... 42

4.1.1 Tipo de estudio y de diseño de investigación ......................................................... 42

4.1.2 Tipo de estudio ....................................................................................................... 42

4.1.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN.................................................................................... 43

4.1.4 TÉCNICAS EN LA INVESTIGACIÓN ................................................................................ 43

4.2 DELIMITACIÓN DE LA MUESTRA ................................................................................. 43

4.3 CARACTERIZACIÓN DEL TIPO DE FLOTA ..................................................................... 43

4.5 PROCESAMIENTO DE DATOS. ...................................................................................... 50

4.5.1 Tamaño de la muestra ............................................................................................ 50

4.5.2 Ubicación ............................................................................................................... 50

4.6 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS PROCESADOS. ............................................... 55

CAPITULO V .......................................................................................................................... 56
 VIII

DISEÑO DE LA PROPUESTA: GESTIÓN DE MANTENIMIENTO MECÁNICO PARA

FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS. ................................................................................... 56

4.1. DIAGRAMA DEL FLUJO DE PROCESO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO. ....................... 56

4.1.1. SUBPROCESO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO. ......................................................... 58

4.2.6. INFORME DE MANTENIMIENTO. ................................................................................... 66

4.3. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO MECÁNICO, PARA FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS ........... 67

CONCLUSIONES ................................................................................................................... 71

RECOMENDACIONES. ......................................................................................................... 72

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 73

ANEXO I.................................................................................................................................. 75

PLANEAMIENTO Y DISEÑO DE LA PLANTA ................................................................. 75

ANEXO II ................................................................................................................................ 77

ESQUEMAS DE LAS ACTIVIDADES DE TALLER ........................................................... 77

 IX

INDICE DE TABLAS

TABLA 1 PROPUESTAS DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO................................................................ 8

TABLA 2 ANÁLISIS DE LAS VARIABLES ........................................................................................... 9

TABLA 3 PRINCIPALES INCONVENIENTES EN EL ACTUAL PROCESO ............................................... 17

TABLA 4 COSTOS DE MANTENIMIENTO ........................................................................................ 32

TABLA 5 COSTO INTEGRAL DE MANTENIMIENTO .......................................................................... 33

TABLA 6 SATISFACCIÓN DEL CLIENTE- CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO .......................................... 40

TABLA 7 EMPRESAS -TAMAÑO Y DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA .................................................. 50

TABLA 8 CLASIFICACIÓN DEL TIPO DE FLOTA ............................................................................ 50

TABLA 9 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO ACTUAL ......................... 51

TABLA 10 PRINCIPALES INCONVENIENTES EN EL ACTUAL PROCESO ............................................. 52

TABLA 11 IDEAS PARA MEJORAR EL ACTUAL PROCESO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO .............. 54

 X

INDICE DE FIGURAS

FIGURA 1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA-GUAYAQUIL ...................................................................... 6

FIGURA 2. TIPOS DE MANTENIMIENTO ....................................................................................... 12

FIGURA 3. PROCESO ACTUAL DE MANTENIMIENTO MECÁNICO, FLOTA VEHÍCULOS PESADOS. . 13

FIGURA 4. PROCESO OPERATIVO ACTUAL DE MANTENIMIENTO MECÁNICO, FLOTA VEHÍCULOS

PESADOS. ........................................................................................................................... 15

FIGURA 5. OPERACIONES Y ACTIVOS PRODUCTIVOS .................................................................. 16

FIGURA 6. PRINCIPALES INCONVENIENTES DEL ACTUAL PROCESO DE MANTENIMIENTO. ......... 18

FIGURA 7. VALORACIÓN DE RESULTADOS, DEL PROCESO ACTUAL DE MANTENIMIENTO DE FLOTA

DE VEHÍCULOS PESADOS. .................................................................................................... 20

FIGURA 8. DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESOS. ........................................................................ 28

FIGURA 9. MANTENIMIENTO DE FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS.............................................. 31

FIGURA 10. PROCESO DE MANTENIMIENTO ACTUAL. ............................................................... 51

FIGURA 11. DATOS OBTENIDOS ................................................................................................. 53

FIGURA 12. PRINCIPALES INCONVENIENTES DEL ACTUAL PROCESO DE MANTENIMIENTO. ....... 53

FIGURA 13. FLUJO DE PROCESO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO ............................................. 57

FIGURA 14. SUBPROCESO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO. FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS.

JEFE DE TALLER. ................................................................................................................ 58

FIGURA 15. SUBPROCESO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO. FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS.

BODEGA DE REPUESTOS, MATERIALES E INSUMOS AUTOMOTRICES. ................................... 59

FIGURA 16. FORMATO DE ORDEN DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO PARA FLOTA VEHICULAR.

........................................................................................................................................... 61

FIGURA 17. FORMATO DE HOJA PARA PLANEACIÓN DE MANTENIMIENTO PARA FLOTA

VEHICULAR. ....................................................................................................................... 62
 XI

FIGURA 18. FORMATO DE SOLICITUD DE EGRESO DE REPUESTOS, INSUMOS Y MATERIALES

AUTOMOTRICES ................................................................................................................. 63

FIGURA 19. FORMATO DE ORDEN DE COMPRA DE REPUESTOS, INSUMOS Y MATERIALES

AUTOMOTRICES, ................................................................................................................ 64

FIGURA 20. FORMATO DE HISTORIAL DE MANTENIMIENTOS. FUENTE: AUTOR. ........................ 65

FIGURA 21. FORMATO DE INFORME DE MANTENIMIENTO PARA FLOTA VEHICULAR. FUENTE:

AUTOR. .............................................................................................................................. 66

FIGURA 22. DIAGRAMA DEL ORGANIGRAMA FUNCIONAL PARA UN TALLER O EMPRESA DE

MANTENIMIENTO MECÁNICO DE FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS. ................................... 68

 XII

RESUMEN

El presente proyecto de investigación previa a la obtención del Título de Ingeniero

Automotriz, está conformado por cuatro capítulos en los cuáles se van desarrollando de manera

secuencial cada uno de los aspectos administrativos, logísticos, técnicos y otros, a considerarse

para el planteamiento del Plan de Mejora en Procesos de Mantenimiento para Flota de

Vehículos Pesados.

Los aspectos considerados son:

• En capítulo I, se presenta los preliminares del proyecto donde se abarcan los detalles y

puntos de la investigación. Se plantea la problemática, se establece el objetivo general

y los objetivos específicos de la presente tesis, así como la justificación, los alcances y

los límites de la misma.

• En el Capítulo II, refiere al marco teórico y la importancia que tiene el estudio de los

diferentes conceptos asociados a la gestión del mantenimiento y se realiza un estudio

detallado de los conceptos relacionados al tema y un diagnóstico de la situación actual

en cuánto a los procesos de Mantenimiento Mecánico, que se vienen ejecutando en

algunos talleres y empresas en la provincia del Guayas y en específico en la ciudad de

Guayaquil por medio de una encuesta que ha sido diseñada para ser aplicada de manera

directa en mencionados talleres y empresas.

• En el segundo Capítulo se realiza un análisis de los diferentes procesos dentro de la

Gestión de Mantenimiento Mecánico Automotriz en flota de vehículos pesados que se

están desarrollando en la actualidad para poder determinar aquellos aspectos que se

hacen falta o que se pudieran mejorar dentro de mencionados procesos y que luego serán

considerados dentro de la nueva propuesta, motivo del presente trabajo de tesis.

 XIII

• En el Capítulo III, se plantean, analizan y desarrollan las nuevas tendencias dentro de

los Procesos y Gestión de Mantenimiento Mecánico, para Flota de Vehículos Pesados,

como una antesala al planteamiento de la nueva propuesta.

• En el Capítulo IV, se detalla la metodología e interpretación de los resultados.

• En el Capítulo V, se diseña la nueva propuesta para el proceso y gestión de

Mantenimiento Mecánico, para Flota de vehículos Pesados, de una manera concreta y

de rápida aplicación en los talleres y empresas dedicadas a estas tareas, dentro de la

provincia del Guayas y la ciudad de Guayaquil.

• Al final, se muestran las conclusiones y recomendaciones en función del trabajo

realizado. Se presentan las conclusiones a las que se llegaron con el estudio. Se responde

el objetivo general y específicos de la tesis; y se enuncian las recomendaciones para una

mejora en la gestión del mantenimiento en flotas de vehículos.

 XIV

ABSTRACT

This research project prior to obtaining the title of Automotive Engineer, is made up of

four chapters in which each of the administrative, logistic, technical and other aspects are

developed in a sequential manner, to be considered for the approach of the Plan of Improvement

in Maintenance Processes for Heavy Vehicle Fleet.

The aspects considered are:

• In chapter I, the project preliminary is presented where the details and points of the

investigation are covered. The problem is posed, the general objective and the specific

objectives of this thesis are established, as well as the justification, the scope and the

limits of it.

• In Chapter II, it refers to the theoretical framework and the importance of the study of

the different concepts associated with maintenance management and a detailed study of

the concepts related to the subject and a diagnosis of the current situation in terms of

Mechanical Maintenance processes, which are being carried out in some workshops and

companies in the province of Guayas and specifically in the city of Guayaquil through

a survey that has been designed to be applied directly in said workshops and companies.

• In the second Chapter, an analysis of the different processes within the Automotive

Mechanical Maintenance Management in heavy vehicle fleet that are currently being

developed to determine those aspects that are needed or that could be improved within

those mentioned is carried out processes and which will then be considered within the

new proposal, reason for this thesis work.

• In Chapter III, the new trends within the Processes and Management of Mechanical

Maintenance, for Heavy Vehicle Fleet, are presented, analyzed and developed as a

prelude to the proposal of the new proposal.

 XV

• In Chapter IV, the methodology and interpretation of the results are detailed.

• In Chapter V, the new proposal is designed for the process and management of

Mechanical Maintenance, for Fleet of Heavy Vehicles, in a concrete way and of rapid

application in the workshops and companies dedicated to these tasks, within the

province of Guayas and the city of Guayaquil.

• In the end, the conclusions and recommendations are shown based on the work done.

The conclusions reached with the study are presented. The general and specific

objectives of the thesis are answered; and the recommendations for an improvement in

maintenance management in vehicle fleets are enunciated.

 1

INTRODUCCIÓN

En todo taller automotriz, se llevan a cabo diferentes tipos de procesos en las respectivas

áreas que lo conforman, para poder de esta forma optimizar los tiempos de entrega como

también agilitar los trabajos y no producir ningún tipo de accidente o inconveniente ya sea para

la empresa como para el dueño del vehículo, y más aún cuando se enfoca en los vehículos

pesados.

Al manejar este tipo de vehículos, las inspecciones y trabajos que se le realizan por los

diferentes tipos de mantenimientos que requieren los hacen ser objetos de tiempos muertos que

ocupan en el taller, por falta de algún repuestos, o por demora producida por un imprevisto y

sumando a esto el problema de que algunos procesos no se cumplen, se omiten, o están

obsoletos que ya no tiene la misma productividad que antes, haciendo que produzca perdidas al

taller donde se están empleando y al mismo tiempo bajando la calidad del servicio brindado.

Como todo proyecto que se plantea, debe regirse al plan nacional del buen vivir, que

está vigente en la actualidad en el país.

Este proyecto se basa en:

El eje 2: Economía al servicio de la sociedad.

Objetivo 5: Impulsar la productividad y competitividad para el crecimiento económico

sostenible de manera retributiva y solidaria.

El presente trabajo está abierto para poder aplicarse a cualquier establecimiento en donde

sus lineamientos y servicios se enfoquen en los vehículos pesados, ya que este proyecto busca

mejorar y optimizar los procesos que se realizan en los diferentes mantenimientos aplicados a

estos vehículos.

También se basa en la línea de investigación de la universidad, la cual es denominada

Gestión del Conocimiento, por motivar y fomentar aptitudes para resolver casos, como también
 2

al desarrollo continuo en los diferentes procesos ya sean administrativos como operativos que

se manejan en un taller automotriz, enfocado en dar mantenimiento a flotas de vehículos.

Este proyecto presenta un modelo para la gestión integral del mantenimiento,

considerando algunas de las características de mejora continua aplicables a los procesos que se

realizan en los mantenimientos a efectuar en los vehículos a diésel. A modo de introducción y

contextualización, se analiza lo importante que resulta la alineación de objetivos a todo nivel

organizacional para conseguir la integración y adecuada gestión de la unidad de mantenimiento.

El desarrollo e implementación de un modelo real y factible para efectuar la gestión

global del mantenimiento se ha transformado en tema de investigación y análisis fundamental

para lograr un buen desempeño en la gestión de mantenimiento (Mishra, 2006).

 3

CAPITULO I

PRELIMINARES

1.1 Tema de Investigación

Plan de Mejora en Procesos de Mantenimiento para Flota de Vehículos Pesados

1.2 Planteamiento, Formulación y Sistematización del Problema

En todo taller automotriz, se llevan a cabo diferentes tipos de procesos en la respectivas

áreas que lo conforman, para poder de esta forma optimizar los tiempos de entrega como

también agilizar los trabajos y no producir ningún tipo de accidente o inconveniente ya sea para

la empresa como para el dueño del vehículo, y más aún cuando se enfoca en los vehículos

pesados, al manejar este tipo de vehículos, las inspecciones y trabajos que se le realizan por los

diferentes tipos de mantenimientos que requieren los hacen ser objetos de tiempos muertos que

ocupan en el taller, por falta de algún repuestos, o por demora producida por un imprevisto y

sumando a esto el problema de que algunos procesos no se cumplen, o se omiten, o están

obsoletos que ya no tiene la misma productividad que antes, haciendo que produzca perdidas al

taller donde se están empleando y al mismo tiempo bajando la calidad del servicio brindado.

Como todo proyecto que se realiza, debe regirse al plan nacional de buen vivir, que se

rige en la actualidad en el país, este proyecto se basa en el eje 2: economía al servicio de la

sociedad. objetivo 5: impulsar la productividad y competitividad para el crecimiento económico

sostenible de manera retributiva y solidaria, por el motivo como se realiza en una concesionaria,

está abierto a aplicarse a cualquier establecimiento que sus lineamientos y servicios se enfoque

en los vehículos pesados, ya que este proyecto busca mejorar y optimizar los procesos que se

realizan en los diferentes mantenimientos aplicados a vehículos pesados.

También se basa en la línea de investigación de la universidad, la cual es denominada

Gestión del conocimiento, por motivar y fomentar aptitudes para resolver casos, como también

al desarrollo continuo en los diferentes procesos ya sean administrativos como operativos que
 4

se manejan en un taller automotriz enfocado en dar mantenimiento a flotas de flotas de

vehículos y mantenimiento.

1.3 Formulación del problema

¿Cómo se puede resolver los inconvenientes existentes en el mantenimiento de flotas de

vehículos pesados en base a un análisis económico, técnico y metodológico de los procesos

involucrados a mantenimientos de vehículos pesados?

1.4 Sistematización del problema

• ¿Qué tipos de procesos se deben mejorar para optimizar los tiempos de

mantenimiento en una flota de vehículos pesados?

• ¿Cómo se efectuará el estudio para los recursos de un plan de mejora en procesos de

mantenimiento en una flota de vehículos pesados?

• ¿Cuáles son los beneficios que conlleva diseñar una mejora en los procesos

aplicados en el área de mantenimiento para una flota de vehículos pesados?

1.5 Objetivos de la Investigación

1.5.1 Objetivo general

Elaborar un plan de mejora en los procesos de mantenimiento considerando los factores

de rendimiento para una flota de vehículos pesados.

1.5.2 Objetivos específicos

• Conocer que tipos de procesos y cuantos son para poder llevar a cabo

mantenimientos a vehículos pesados.

• Analizar la situación en el área operativa de un taller automotriz donde se gestione

mantenimientos a vehículos pesados en la ciudad de Guayaquil.

• Elaborar paso a paso la propuesta de mantenimiento en flota de vehículos pesados.

1.6 Justificación y Delimitación de la Investigación

 5

1.6.1 Justificación teórica

La base teórica del proyecto se centra en conceptos administrativos que se llevan a cabo

en el área del taller, para efectuar los mantenimientos, como también toda información

pertinente a gestión de mantenimiento en vehículos pesados. Análisis de pérdidas de tiempos

costos repuestos tipos de mantenimiento.

1.6.2 Justificación metodológica

La metodología que se emplea es mixta, realizando una investigación cuantitativa como

cualitativa, por el motivo que por medio de encuestas y así mismo entrevistas a instituciones y

personal que labora en el área de mantenimiento y que se gestionen operaciones a vehículos

pesados, al tener sus experiencias se procede al respectivo análisis para buscar y diseñar de la

mejor manera el plan que mejore los procesos ejecutados en un taller que se enfoque en el

servicio para flotas de vehículos pesados.

1.6.3 Justificación práctica

Toda institución que como objetivo principal es la gestión de vehículos ya sean livianos

y pesados, se deben regir al uso de procesos continuos los cuales llevan a tener una mejor

organización dentro de la empresa, como también mejorar los tiempos de entrega y aumentar

la calidad de servicio brindado a los clientes, donde se obtiene su fidelidad y que puedan

retornar, aumentando de esta forma la ganancia de la empresa, por ende este proyecto apunta a

este objetivo, dando un resultado para el mejoramiento continuo y aprovechamiento de los

tiempos donde se optimice el trabajo y demostrar la calidad que se tiene al cliente.

1.7 Delimitación

1.7.1 Delimitación temporal

El trabajo se desarrollará desde el mes de junio del 2019, hasta diciembre del 2019,

lapso que permitirá efectuar la investigación, así como diseñar la propuesta.

 6

1.7.2 Delimitación geográfica

El trabajo se desarrollará en la ciudad de Guayaquil, tal como se puede observar en la

Figura 1.

Figura 1. Ubicación geográfica-Guayaquil (Google, 2019)

1.7.3 Delimitación del contenido.

La información detallada en el presente trabajo está constituida en base a información

recolectada de libros ya sea en el internet como físicos, donde se hable explícitamente de la

logística automotriz, y procesos llevados a cabo en el área de mantenimiento, ya sean estos

preventivos, correctivos o predicativos a flotas de vehículos pesados.

1.8 Marco de Referencia

1.8.1 Fallos

A nivel industrial se suele entender como avería un fallo que impide que la instalación

mantenga el nivel productivo. Esta idea debemos ampliarla a los fallos que ocasionan falta de

calidad del producto, falta de seguridad, pérdidas energéticas y contaminación ambiental. Los

equipos deben ser capaces de alcanzar la producción para la que se diseñaron, pero, además,

deben hacer el producto que se esperaba. Si la calidad del producto depende del estado de la
 7

instalación, cualquier hecho que haga descender esta calidad será igualmente un fallo. Por otra

parte, si el estado de las máquinas puede ocasionar algún riesgo para las personas o el resto de

la instalación, también debe considerarse un fallo.

Como último tipo de fallo podemos considerar el ambiental. La normativa en este

aspecto es cada vez más exigente y afecta no sólo a los procesos productivos sino también al

estado y mantenimiento de los equipos. Dentro de este tipo de averías debemos considerar

pérdidas energéticas y posibles poluciones. Ahora podemos completar la definición que

dábamos al principio, y considerar como fallo o avería cualquier hecho que se produzca en la

instalación y que tenga como consecuencia un descenso en el nivel productivo, en la calidad

del producto, en la seguridad o bien que aumente la degradación del medio ambiente.

1.8.2 Tipos de mantenimientos

Los tres grandes grupos de tipos de mantenimiento son los que se aplican una vez

aparecida la avería (correctivo), los que tratan de predecirla o prevenirla antes de su aparición

(hard time, de uso y predictivo) y los que tratan de eliminarla de una forma permanente

(modificativo). Asimismo, describimos otro tipo de mantenimiento que, en realidad, no debería

considerarse como tal; se trata del engrase de los equipos. Podemos hacer una clasificación de

los diferentes tipos de la siguiente manera:

Mantenimiento correctivo

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento predictivo

1.8.3 Modelo de Gestión de Mantenimiento

Algunos autores presentan un modelo avanzado para la gestión integral del

mantenimiento en un ciclo de mejora continua, que se alinea a las estrategias, políticas e

indicadores claves del negocio.

 8

Para el desarrollo y elaboración del modelo que se presenta se han considerado

numerosas propuestas que, ordenadas cronológicamente en el tiempo, son las mostradas en

la Tabla 1.

Tabla 1
Propuestas de gestión de mantenimiento.
Año Autores

1990 Pintelon, L. & Van Wassenhove

1997 Riis, J., Luxhoj, J. & Thorsteinsson
1998 Wireman, T.
2000 Duffuaa, S., Raouf, A. & Dixon Campbell, J.
2001 Hassanain, M., Froese, T. & Vanier, D.
2002 Waeyenbergh, G., & Pintelon, L.
2004 Cholasuke, C., Bhardwa, R. & Antony, J.
2005 Abudayyeh, O., Khan, T., Yenia, S. & Randolph, D.
2006 Kelly, A.
2007 Crespo, A.
2013 Viveros, P.
2014 De la Paz Martínez, E.

Según lo determina la norma técnica EN-13306-2011, se define a la Gestión de

Mantenimiento a “todas las actividades de la dirección que determinan los objetivos o

prioridades de mantenimiento (definidos y aceptados por el departamento de mantenimiento),

las estrategias (definidas como los métodos de gestión para alcanzar los objetivos de

mantenimiento) tales como planificación de mantenimiento, control de mantenimiento y

supervisión, y varios métodos de mejora incluyendo aspectos económicos en la organización;

y la definición de responsabilidades en la gestión.”

La tendencia actual en el mantenimiento integral tiene como fin la reducción al mínimo

del mantenimiento correctivo, optimizando el mantenimiento sistemático y potenciando el

 9

predictivo.

Los principales objetivos de una flota de transporte de viajeros son la calidad, la

seguridad, la comodidad, y el cumplimiento del servicio (De Velasco, 2009).

1.9 Hipótesis

La elaboración de un plan de mejora en los procesos de inspección que se ejecutan en

el área de mantenimiento a flotas de vehículos pesados, mejorara la satisfacción del cliente

gastos.

1.10 Variables de hipótesis

a) Variable independiente: Mejoramiento de procesos administrativos y operativos

b) Variable dependiente: Procesos de mantenimientos preventivos y correctivos a

vehículos pesados

1.11 Análisis de las variables

El análisis de las variables se puede observar en la Tabla 2.

Tabla 2
Análisis de las variables
Definición de las Técnicas e
Variables Indicadores
variables instrumentos

Mejoramiento de Investigación de
Variable procesos campo, tipo
100% analizados
independiente administrativos y aplicada, de
operativos diseño
observacional
Procesos de
mantenimientos
Variable preventivos y
In Situ
dependiente correctivos a
100% analizados
vehículos
pesados
 10

CAPITULO II

Marco Teórico.

2.1 Definiciones de Mantenimiento

A continuación, se enuncian unas conceptualizaciones que hacen relación a la palabra

mantenimiento, así como el alcance que tiene la misma:

• Mantenimiento es: Asegurar que los activos continúen desempeñando las

funciones para las que fueron creados.

• De manera sencilla, es el conjunto de trabajos necesarios para asegurar el buen

funcionamiento de las instalaciones, máquinas y equipos.

• El mantenimiento se define como el grupo de normas y técnicas determinadas para

la preservación de la maquinaria e instalaciones de una planta industrial, para

suministrar un mejor rendimiento durante un mayor tiempo posible.

2.2 Finalidad del mantenimiento

El mantenimiento tiene como finalidad mantener en condiciones operables el equipo e

instalación y restituir el equipo a las especificaciones de funcionamiento predeterminado; con

eficiencia y eficacia para alcanzar una productividad máxima (Mishra, 2006).

2.3 Tipos del mantenimiento.

Mantenimiento preventivo

Es el mantenimiento que se realiza con el fin de prevenir la ocurrencia de fallas, y

mantener en un nivel determinado a los equipos, se conoce como mantenimiento preventivo

directo o periódico, por cuanto sus actividades están controladas por el tiempo; se basa en la

confiabilidad de los equipos.

 11

Mantenimiento correctivo

Comprende el mantenimiento que se lleva con el fin de corregir los defectos que se han

presentado en el equipo. Se clasifica en:

No planificado. Es el mantenimiento de emergencia. Debe efectuarse con urgencia ya

sea por una avería imprevista a reparar lo más pronto posible o por una condición imperativa

que hay que satisfacer (problemas de seguridad, de contaminación, de aplicación de normas

legales, etc.).

Planificado. Se sabe con antelación qué es lo que debe hacerse, de modo que cuando se

pare el equipo para efectuar la reparación, se disponga del personal, repuesto y documentos

técnicos necesarios para efectuarla correctamente

Mantenimiento predictivo

Este mantenimiento está basado en la inspección para determinar el estado y

operatividad de los equipos, mediante el conocimiento de valores de variables que ayudan a

descubrir el estado de operatividad; esto se realiza en intervalos regulares para prevenir las

fallas o evitar las consecuencias de las mismas.

Para este mantenimiento es necesario identificar las variables físicas (temperatura,

presión, vibración, etc.) cuyas variaciones están apareciendo y pueden causar daño al equipo.

Es el mantenimiento más técnico y avanzado que requiere de conocimientos analíticos y

técnicos y necesita de equipos sofisticados.

Un esquema de las características principales de los tipos de mantenimiento se muestra

en la Figura 2.
 12

Figura 2. Tipos de mantenimiento

2.4 Objetivos del mantenimiento

• Garantizar la disponibilidad y la confiabilidad de los equipos e instalaciones.

• Satisfacer los requisitos del sistema de calidad de la empresa.

• Cumplir todas las normas de seguridad y medio ambiente.

• Maximizar la productividad y eficiencia.

El mantenimiento incide, por lo tanto, en la calidad y cantidad de la producción.

2.5 Procesos

Un proceso comprende una serie de actividades realizadas en diferentes áreas de la

organización, que deberán agregar valor, brindando así un servicio a su cliente. Este cliente

podrá ser un cliente interno o un cliente externo. Así la gestión por procesos es una forma de
 13

organización, en la cual debe prevalecer la visión del cliente por sobre las actividades de la

organización (Zaratiegui, 1999).

2.5.1 Proceso Logístico

Los procesos logísticos brindan las relaciones entre la producción y el movimiento de

los productos. Deben encaminarse a varios aspectos de la producción, conteniendo tiempo,

costos y calidad. Cuando una empresa regulariza exitosamente estos procesos, puede continuar

con el proceso de la producción, el consumo, el almacenaje y la eliminación. Un proceso

logístico funcional también depende de la adecuada ubicación geográfica de todos los

inmuebles de la organización (Tejero, 2007).

2.5.2 Proceso Logístico Actual

OFICINA ADMINISTRATIVA:

GENERA ORDEN DE TRABAJOS

DE MANTENIMIENTO

Información de la falla
Jefe de Taller:
Historial de Mantenimientos
Organiza el Proceso
Inspección visual

Toma de decisiones

Podemos dar
el servicio?

Se
ejecuta

Fin del proceso

Figura 3. Proceso actual de Mantenimiento Mecánico, Flota Vehículos Pesados.

 14

El anterior diagrama de flujo (ver Figura 3) muestra cómo se han venido desarrollando

los procesos de mantenimiento mecánico en flota de vehículos pesados en los diferentes talleres,

empresas en la provincia del Guayas y en específico dentro de la ciudad de Guayaquil.

Es claro observar que se trata de un proceso lineal y parte generalmente de una orden

de trabajo generada por parte del departamento administrativo u oficina técnica de determinado

taller o empresa.

Luego esta orden recae directamente donde el Jefe de Taller, el cuál debe organizar la

información y documentación referente a:

1.- Toda la información técnica solicitada al propietario del vehículo, de manera verbal

en cuánto a las fallas que presenta para poder tomar la decisión correcta en la intervención

mecánica ha mencionado vehículo.

2.- Verificar si existe un historial de mantenimientos mecánicos ejecutados al vehículo,

su periodicidad, y si fue realizado o no en las instalaciones.

3.- Luego de verificar el historial de mantenimientos ejecutados al vehículo, procede

con una inspección técnica visual para poder determinar cuál es en concreto la falla y poder

establecer un procedimiento técnico de intervención.

4.- Enseguida se determina:

Personal técnico especializado a su cargo;

Manual o indicaciones del procedimiento técnico a seguir;

Maquinaria, equipos y herramientas requeridas para la intervención;

Repuestos, materiales e insumos necesarios para la intervención

Luego de haber terminado esta parte del proceso, se procederán con las pruebas

respectivas de los trabajos de mantenimiento mecánico ejecutados, para luego elaborar un

informe para oficina técnica o administrativa para que se genere el proceso de cobros por los

servicios prestados.
 15

2.5.3 Procesos Operativos

Los Procesos Operativos en la empresa son las actividades medulares que hacen que

todo se ponga en movimiento para generar un producto final. Son procesos relacionados a

factores claves de planificación (De Velasco, 2009).

2.5.4 Procesos Operativos Actuales

Jefe de Taller

Organiza el Proceso

Bodega de Técnico de Proveedor de

Repuestos, Mantenimiento repuestos,
materiales e materiales e
insumos insumos

Ayudantes de
mantenimiento

Se puede o
no efectuar la
intervención

Operaciones
manuales

Fin del proceso

Figura 4. Proceso Operativo Actual de Mantenimiento Mecánico, Flota Vehículos Pesados.

 16

En relación al diagrama anterior (ver Figura 4) se tiene las siguientes consideraciones:

1.- Jefe de Taller es la persona técnica encargada de organizar todo el proceso de gestión

de Mantenimiento Mecánico ya sea en un taller o en una empresa. De él parten básicamente

todos los documentos, indicaciones, requerimientos y acciones a ser desarrolladas dentro del

proceso.

2.- Sobre el Técnico de mantenimiento y sus ayudantes, recaen las acciones operativas

del proceso, es decir son las personas que directamente estarán involucradas en diferentes

trabajos de mantenimiento que se hayan establecido por parte de Jefatura de Taller. Desarrollan

todas las acciones manuales utilizando para ello maquinaria, equipos, herramientas, utillajes y

todo lo necesario dentro del mantenimiento mecánico.

3.- Jefatura de taller conjuntamente con el Técnico de mantenimiento coordinan las

actividades relacionadas al proceso de forma directa y con los departamentos de bodega de

repuestos, materiales e insumos, así como también con los distintos proveedores a nivel externo

del taller o empresa.

Figura 5. Operaciones y activos productivos

En la Figura 5 se puede apreciar la relación entre los activos en un diagrama de

operaciones.
 17

2.6 Problemas frecuentes en el proceso

En esta parte haremos mención de forma textual a la información recolectada por medio

de las encuestas diseñadas para el efecto, y que son analizadas también en este proyecto en el

capítulo.

Tabla 3
Principales inconvenientes en el Actual Proceso
Principales inconvenientes en el Actual Proceso de
Nombre de la Empresa
Mantenimiento Mecánico

1.- Nos tardamos en el Mantenimiento, por seguir en

exceso las recomendaciones de los fabricantes.

2.- Falta de conocimiento de Seguridad Industrial y de

1.- TEOJAMA COMERCIAL
Primeros Auxilios.

3.- Falta de conocimiento para manejar los equipos

adquiridos por la empresa

1.- Falta de datos para generar una excelente calibración.

2.- FULL INYECCIÓN 2.- Falta de herramientas para generar un excelente

DIESEL – GASOLINA despiece

3.- Remodelar ciertas maquinarias por seguridad

1.- No existe una garantía total del tiempo que pueda llevar

la reparación de una falla en concreto.

2.- El personal pese a ser menos en número debe tener

3.- REPARMOTOR más alta calificación, por lo tanto, debería tener mayor

conocimiento.

3.- En ocasiones nos tardamos en los mantenimientos por

seguir en exceso las recomendaciones de los fabricantes

1.- No se nos da las herramientas para prestar un buen

servicio

2.- La falta de conocimientos para manejar los equipos

4.- FULL MOTOR
adquiridos

3.- Falta de seguridad para efectuar el desmontaje de

algún punto del vehículo

 18

En la Figura 6, se pueden apreciar los inconvenientes que tiene el actual proceso de

mantenimiento.

Figura 6. Principales inconvenientes del Actual Proceso de Mantenimiento.

De lo anterior se deducen los siguientes aspectos importantes a ser considerados para el

diseño de la nueva propuesta:

1.- De la parte de conocimientos técnicos, tecnológicos se establece una falta de

capacitación adecuada en las áreas de seguridad industrial y de primeros auxilios, así como

también una mayor capacitación técnica para el manejo y calibración de maquinaria, equipos y

herramientas especializadas en los mantenimientos y operaciones requeridas.

2.- En la parte operativa del proceso de intervención, el seguir de forma excesiva las

recomendaciones del fabricante provoca que se generen inconvenientes en cuánto a la

información técnica que por lo general está en otro idioma o no es lo suficientemente clara para

que se agilite la intervención de mantenimiento lo cual provoca demoras en el proceso y a su

 19

vez inconvenientes con los clientes. Esto a su vez eleva considerablemente los costos del

servicio.

3.- La falta de maquinaria, equipos, herramientas especializadas para las intervenciones,

sin duda provocan que los tiempos de intervención se alarguen lo cual eleva de forma

considerable los costos del servicio y los posteriores inconvenientes con los clientes,

proveedores, etc.

4.- La experiencia técnica necesaria para el personal del taller es muy importante para

poder efectuar con seguridad y calidad los trabajos de mantenimientos requeridos. El personal

humano tanto en Administrativo, Taller, Bodega y otros deben manejar en conjunto los

conceptos, procedimientos y todos trabajar en función de la satisfacción del cliente en cuánto a

la calidad del servicio y los costos generados en el proceso.

2.7 Valoración de Resultados

En el siguiente cuadro se muestra también más pautas a ser consideradas para el diseño

de la nueva propuesta, que sea aplicable a nivel de los talleres, empresas dedicadas a brindar el

servicio de mantenimiento mecánico a flotas de vehículos pesados de una forma sencilla y clara,

considerando para ello todos los aspectos necesarios para el establecimiento de un correcto

Proceso de Gestión de Mantenimiento Mecánico, moderno, flexible y de fácil aplicación en el

mercado local y nacional. Estos datos se pueden observar en la Figura 7.

 20

VALORACIÓN DE RESULTADOS

ASPECTOS CONSIDERADOS MALO BUENO MUY BUENO EXCELENTE

Nivel de conocimientos técnicos y tecnológicos X

Nivel de experiencia en el campo automotriz X
Nivel de experiencia técnica en mantenimiento
de flotas de vehícuos pesados X
Nivel de experiencia en el manejo de
maquinaria, equipos, herramientas especializadas X
Seguridad industrial y primeros auxilios X
Dominio de idiomas X
Dominio de catálogos, software de mantenimiento X
Conocimiento de Gestión de Mantenimiento X
Conocimiento de sistemas y control de calidad X
Figura 7. Valoración de resultados del proceso actual de mantenimiento de flota de vehículos
pesados.

2.8 Calidad de servicios

2.8.1 Normas de calidad ISO

Las normas sobre gestión de la calidad son una serie de pautas

internacionales elaboradas por la Organización Internacional de Normalización (ISO sus siglas

en inglés) y están diseñadas para estandarizar los patrones de calidad empresarial, sobre todo

las: ISO 9000, ISO 9001, ISO 14000, ISO 14001, ISO 21500, ISO/TS 16949.

Normas ISO 9000

Son los patrones de estandarización de la calidad empresarial diseñadas por la

Organización Internacional de Normalización.

En la ISO 9000 se agrupan todos los términos, vocabularios, guías, herramientas y

métodos de auditoría para las empresas de bienes y servicios. Su objetivo es implementar un

sistema de gestión de la calidad en todo el proceso de producción enfocado a la satisfacción del

cliente.

Las normas ISO 9000 fueron escritas originalmente en 1987 y luego se modificaron en

1994 y 2000.

De esas modificaciones se lograron lo que llaman la familia de los ISO 9000:

 21

ISO 9001:1994, ISO 9001:2000, ISO 9001:2008, ISO 9004.

A continuación, se presenta un resumen de las diferencias entre cada una de ellas:

1. ISO 9000: Principios básicos y vocabulario de un sistema de gestión de

la calidad.

2. ISO 9001: Describe los requisitos para certificar los sistemas de gestión

de la calidad.

3. ISO 9004: Presenta las instrucciones para mejorar el rendimiento de los

sistemas de gestión de la calidad

Normas ISO 9001

En estas normas se describen los requisitos que debe tener todo sistema de gestión de la

calidad para la mejora continua de sus productos y servicios. Los clientes prefieren una

empresa que cuente con la certificación ISO 9001 porque les garantiza bienes y servicios de

calidad según la estandarización internacional. Los agentes de certificación realizan auditorías

cada 6 meses en las empresas certificadas para garantizar que la gestión de la calidad se esté

realizando con los patrones reconocidos.

Normas ISO 14000

Luego del éxito en la aplicación de las Normas ISO 9000 y la realización de la Cumbre

de Río de Janeiro de las Naciones Unidas sobre el ambiente, se crean las Normas ISO 14000.

La ISO 14000 tiene el mismo objetivo de la familia de las 9000.

Mejora continua de los procesos, productos y servicios empresariales, pero con la

inclusión de reducción de impactos ambientales.

Por lo tanto, tiene dos vertientes:

Certificación de la gestión de la calidad.

Obtención del Sello Ambiental, también conocido como el Sello Verde.

 22

También ha experimentado modificaciones, de las cuales solo voy a mencionar las

relacionadas con el sistema de gestión de la calidad:

ISO 14001: sistemas de gestión de la calidad ambiental, requisitos para su uso.

ISO 14004: sistemas de gestión de la calidad ambiental, directrices generales.

ISO 14006: sistemas de gestión de la calidad ambiental, directrices para el eco diseño.

ISO 14011: guía para auditorías.

Norma ISO 14001

Es el conjunto de normas estandarizadas para el mejoramiento de la calidad

empresarial respetando las legislaciones ambientales.

Es de la familia de las Normas 14000, pero se enfoca en la descripción de la estructura

organizacional, planificación, prácticas, procedimientos, procesos y recursos en un sistema de

gestión de la calidad amigable con el ambiente.

ISO TS 16949
Son normas derivadas de la ISO 9000 y están enfocadas en el mundo automotriz.

Se trata de aplicar estándares de calidad en el diseño, producción y ensamblaje de

vehículos o cualquier máquina que se traslade por la acción de un motor.

ISO-21500
Son las normas que guían la gestión de proyectos.

Puede ser aplicadas en cualquier tipo de organización, (pública, privada o comunitaria)

y para todo tipo de proyectos.

2.8.2 Normas ambientales

Las normas ambientales son reglas legales cuáles son los niveles máximos de sustancias

contaminantes para garantizar el uso racional y sustentable del ambiente.

 23

Se toman en cuenta para tener una gestión empresarial con énfasis en el uso racional y

sustentable del ambiente en la gestión de la calidad, tomadas en cuenta en la familia de las

Normas ISO 14000.

2.8.3 Metodologías de gestión de la calidad

Las metodologías de gestión de la calidad son pautas que se utilizan para la mejora

continua de los procesos, productos y servicios ofrecidos por las empresas.

Se citan las más importantes:

Calidad total

La gestión de la calidad total es un sistema que tiene como objetivo crear conciencia en

todos los sectores y procesos de las empresas para la obtención de la calidad en los productos

y servicios en función de la satisfacción del cliente. Esta estrategia de gestión nació en la década

de los años 50 y fue desarrollado por las industrias japonesas, principalmente por William

Edwards Deming.

Ciclo de DEMING

El ciclo Deming también se conoce con el nombre de Círculo PDCA (PLAN, DO,

CHECK, ACT), es una estrategia de mejora continua que considera 4 pasos:

Planificar

Hacer

Verificar

Actuar.

Es un modelo en espiral en el cual, sobre los resultados obtenidos puedes volver a

aplicarlo para evaluar.

La aplicación de este ciclo procura las mejores prácticas para mejorar continuamente,

disminuyendo lo costos y aumentando la rentabilidad de las empresas.

Control de calidad
 24

El control de calidad es cuando realizas seguimiento de los procesos a través de

programas y herramientas para mejorar la gestión de la calidad empresarial.

Gestión por procesos

Es una forma de organizar el trabajo con el objetivo de mejorar continuamente las

actividades dentro de la organización.

La esencia de esta forma de organizarse es que la compañía funcione de manera

coordinada, por procesos orientados a la satisfacción del cliente.

Lean Manufacturing

Es la aplicación de herramientas para reducir las actividades que no brindan valor en la

producción de bienes y servicios.

Esto con la finalidad de mejorar la productividad de la empresa.

Método Just in Time

Es un método que significa justo a tiempo. Se trata de producir lo que se necesita, en las

cantidades que se necesitan, en el tiempo que se necesita.

Para ello hay que procurar un sistema de gestión de la calidad bien preciso.

Método Kaizen

Es un proceso de mejora continua basado en el avance de pequeños pasos con el objetivo

de lograr grandes cosas. Kai-zen significa cambio y sabiduría.

La idea es que, en vez de paralizarse ante problemas y situaciones complejas, se

planifique la solución paso a paso y con perseverancia para que a largo plazo se puedan resolver.

Metodología SCRUM

La metodología SCRUM es un proceso de aplicación de buenas prácticas para trabajar

en equipo de manera colaborativa y lograr los mejores resultados en los proyectos.

Está especialmente pensada para proyectos que se desarrollan en entornos complejos y

donde se requieren los resultados con rapidez.

 25

La clave es poner en juego la innovación, la creatividad, flexibilidad y productividad.

Poka yoke

Es una técnica de seguridad que se utiliza para evitar errores humanos. Poka yoke es un

término japonés que significa “evitar equivocaciones”.

Esta técnica se utiliza en las empresas como un sistema de control de calidad en tanto

se diseñan para prescindir de los defectos antes de que ocurran o una vez ocurridos.

Cuando se trata de la anticipación de errores, el proceso se llama “Predicción” y cuando

han ocurrido, se llama “Detección”.

Sistema de gestión de calidad

Es un conjunto de actividades (procesos, técnicos y gerenciales) coordinadas para lograr

la calidad en los productos y servicios que se ofrecen a los clientes.

Su objetivo es guiar las acciones de todos los miembros de la organización para asegurar

la satisfacción del cliente.

Para que exista el entorno perfecto para el sistema de gestión de calidad, es necesario

que todos los procesos, actividades y niveles de la organización estén alineada con las

herramientas y metodologías de la calidad.

Six Sigma

La metodología Six Sigma se creó en la década de los años 80 por la compañía Motorola.

Tiene como objetivo mejorar los procesos bajando la incidencia de errores y defectos

en los procedimientos.

Se trata de llegar a un nivel de 3,4 defectos por cada millón, porque de esta manera se

garantiza la satisfacción del cliente en un 99,9%.

 26

CAPITULO III

NUEVAS TENDENCIAS DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

MECÁNICO PARA FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS.

3.1. Diagrama de flujo de procesos

Un diagrama de flujo es una representación gráfica de un proceso.

Cada paso del proceso se representa por un símbolo diferente que contiene una breve

descripción de la etapa de proceso.

Los símbolos gráficos del flujo del proceso están unidos entre sí con flechas que indican

la dirección de flujo del proceso.

El diagrama de flujo ofrece una descripción visual de las actividades implicadas en un

proceso. Muestra la relación secuencial entre ellas, facilitando la rápida comprensión de cada

actividad y su relación con las demás.

Expresa igualmente el flujo de la información y de los materiales; así como las

derivaciones del proceso, el número de pasos del proceso y las operaciones de

interdepartamentales. Hace posible la identificación de bucles repetitivos, lo que es esencial

para las acciones de rediseño y mejora.

También facilita la selección de indicadores de proceso, indispensables para efectuar su

control y evaluar su rendimiento y eficacia.

3.1.1 Beneficios del Diagrama de Flujo

Son numerosos los beneficios que proporciona el uso del diagrama de flujo:

Facilita la obtención de una visión transparente del proceso.

En primer lugar, mejora la comprensión del proceso. El grupo de actividades, relaciones

e incidencias de un proceso no es fácilmente entendible a priori.

 27

La diagramación hace posible aprehender ese conjunto e ir más allá, centrándose en

aspectos específicos del mismo, apreciando las interrelaciones que forman parte del proceso,

así como las que se dan con otros procesos y subprocesos.

Permite definir los límites de un proceso.

A veces estos límites no son tan evidentes, no estando definidos los distintos

proveedores y clientes (internos y externos) involucrados.

Facilita la identificación de los clientes.

Es más sencillo determinar sus necesidades y ajustar el proceso hacia la satisfacción de

sus necesidades y expectativas.

Estimula el pensamiento analítico.

En el momento de estudiar un proceso, haciendo más factible generar alternativas útiles.

Proporciona un método de comunicación más eficaz.

Al introducir un lenguaje común; si bien es cierto que para ello se hace preciso la

capacitación de quienes entrarán en contacto con la diagramación.

Ayuda a establecer el valor agregado.

El diagrama flujo permite analizar qué valor proporciona cada una de las actividades

que componen el proceso. Por lo tanto, permite identificar aquellas innecesarias, reduciendo

tiempo y costes.

Referencia para establecer mecanismos de control.

Igualmente, constituye una excelente herramienta para el control y mejora de los

procesos. Facilita establecer los objetivos para las distintas operaciones y actividades llevadas

a cabo.

Mejora tiempos y costes

 28

Facilita el estudio y aplicación de acciones que redunden en la mejora de las

variables tiempo y costes de actividad e incidir, por consiguiente, en la mejora de la eficacia y

la eficiencia.

Finalmente, constituye el punto de comienzo indispensable para acciones de mejora,

rediseño o reingeniería.

Un diagrama de flujo es una representación gráfica de un proceso. Cada paso

del proceso se representa por un símbolo diferente (ver Figura 8) que contiene una pequeña y

simple descripción de la etapa de proceso. Los símbolos gráficos del flujo del proceso están

unidos entre sí con flechas que indican la dirección de flujo del proceso

Figura 8. Diagrama de Flujo de Procesos.

 29

3.1.2 Diferencias entre Proceso y Procedimiento.

Procesos:

• Los procesos transforman las entradas en salidas mediante la utilización de

recursos.

• Un proceso se comporta de forma dinámica.

• El proceso está impulsado por la consecución de un resultado.

• Los procesos se operan y gestionan.

• Están centrados en la satisfacción de los clientes y otras partes interesadas.

• Los procesos contienen actividades que pueden efectuar personas de diferentes

departamentos con unos objetivos comunes.

Procedimientos:

• Los procedimientos definen la secuencia de los pasos para ejecutar una tarea.

• Un procedimiento existe, pero es estático.

• Los procedimientos están impulsados por la finalización de la tarea.

• El procedimiento, más que gestionarse, se implementa.

• Los procedimientos se centran en el cumplimiento de las normas.

• Reflejan actividades que pueden efectuar personas de diferentes departamentos

con diferentes objetivos.

3.1.3 Desarrollar la Secuencia del Proceso

Es decir, plasmar en el diagrama de flujo las actividades que se suceden entre el inicio

del proceso y el resultado final.

Es posible que tal secuencia tenga variaciones según ciertas decisiones. Es lo que

llamamos “bifurcaciones” del proceso.

 30

En estos casos, normales por otra parte, tome la decisión para representar dichas

bifurcaciones, continuando la descripción del flujo derivando cada posible decisión.

3.1.4 Indicadores de Proceso

A partir de la secuencia de actividades modelada en el diagrama de flujo, se pueden

determinar más fácilmente los indicadores de proceso. Es decir, aquellos que resulten de interés

para efectuar su control y evaluación.

El hecho es que no se puede gestionar un proceso sin datos.

Un indicador de proceso es un parámetro que permite una evaluación de la eficacia y

eficiencia de los procesos.

Los indicadores de proceso pueden medir la percepción del cliente sobre los resultados

(indicadores de percepción).

También pueden referirse a variables intrínsecas del proceso (indicadores de

rendimiento).

Se consigue con ello detectar las desviaciones en la ejecución del proceso que puedan

tener consecuencias negativas en su rendimiento.

Los indicadores habitualmente se relacionan con mediciones sobre tiempos de proceso,

tiempos de ciclo o porcentaje de errores.

Tiempo de Ciclo:

Es el intervalo temporal real transcurrido desde que se inicia una actividad, hasta que se

comienza la siguiente.

Tiempo de Proceso:

Es el tiempo neto empleado por cada actividad del proceso, en el caso de que no se

diesen esperas.

En la Figura 9, se puede apreciar todos los elementos del proceso.

 31

El conductor inspecciona el odómetro y

comunica al director de sección la necesidad
de mantenimiento

El director de sección determina las

capacidades y especialidades
requeridas para el mantenimiento

El director decide NO Director de sección

si se ejecuta con elabora orden de trabajo
personal de la
institución

SI Director de sección
solicita autorización para
tercerización del servicio
El director elabora solicitud de
egreso:

Materiales e insumos
Taller particular o empresa
Compra de repuestos ejecuta el mantenimiento

Director de sección verifica

Técnicos de la Institución ejecutan
el mantenimiento y
mantenimiento
correcto funcionamiento

Director de sección verifica Director de sección

mantenimiento y correcto autoriza cancelación de
funcionamiento servicio

Unidad lista para retornar

a trabajar

Figura 9. Mantenimiento de Flota de Vehículos Pesados.

 32

3.2. Análisis Económico – Financiero

En la actualidad el Mantenimiento de Flota de Vehículos Pesados, es considerado como

un factor esencial en la economía de la empresa, por lo que exige ser adecuadamente planificado

para evitar las improvisaciones que generan pérdidas de recursos.

Es importante tener una planificación anual basada en los reportes históricos tanto

técnicos como de costos reales de mantenimiento, para cada unidad productiva.

A más de los índices de disponibilidad de los equipos, debemos tener presente el costo

que esto significa buscando siempre un costo lo más bajo posible.

Este costo es un porcentaje del precio final de un producto o servicio.

Dependiendo de la empresa, este costo está entre el 5 al 10% del precio final influyendo

en los factores de competencia de la empresa.

Lo referido a los costos de mantenimiento se detallan, el costo integral de

mantenimiento Tabla 5 y sus costos parciales Tabla 4.

Tabla 4
Costos de mantenimiento
Costos Fijos de Mantenimiento Costos variables de Mantenimiento

Son proporcionales al volumen global de producción

de mantenimiento:
Son independientes del volumen global de producción de
Preventivo + correctivo + mejora
mantenimiento:
Se dividen en:
Preventivo + correctivo + mejora
Costos de Mantenimiento Correctivo
Comprenden:
Costo de mano de obra directa (Técnicos propios de
Costos de la mano de obra directa (Técnicos)
la empresa o contratados externamente)
Costos de la mano de obra indirecta (Administrativo)
Costos de los repuestos y materiales empleados
Costos de los repuestos y materiales empleados
Costos de la utilización de equipos y herramientas
Costos de equipos y herramientas
Costos de mejora de la Fiabilidad / Mantenibilidad
Costos de contratación seguros de mantenimientos
de los Equipos

Costos Mejora = Costo de implementación + nuevo

costo de utilización.

Costos Variables = Costos de mantenimiento

Correctivo + Costos de mejora.

 33

Tabla 5
Costo integral de mantenimiento
COSTO INTEGRAL DE MANTENIMIENTO:

Idea Global de la Gestión de Mantenimiento

Tiene en cuenta todos los factores relacionados con el funcionamiento del equipo

Costo Integral = Costos Fijos + Costos Variables + Costos Financieros + Costos de fallo

Costos de Fallo

Costos Financieros del Mantenimiento Valor económico que la empresa deja de percibir por

Valor total del stock de seguridad del almacén de causales como:

recambios + valor estimado de almacenamiento. Costos por interrupción debido a un fallo

Costos derivados de la pérdida de calidad

Valor de las amortizaciones de los equipos que a veces Costos de la degradación de equipos

requieren tener un duplicado Costos derivados de los accidentes de trabajo

Costos por las pérdidas energéticas

Costos por sanciones ambientales

Costos de Mantenimiento. Fuente: NAVARRO, Luis y Otros, Gestión Integral de Mantenimiento,

1997; BOUCLY, Francis, Gestión del Mantenimiento, 1998.

3.2.1. Parámetros de los vehículos

FIABILIDAD.

Está relacionada con:

Tiempo medio de funcionamiento (TMF);

TF
𝑇𝑀𝐹 =
NP

Dónde: TF, tiempo de funcionamiento en horas

NP, número de paradas del vehículo, adimensional

Causas: averías, mantenimiento preventivo, abastecimiento de combustible, etc.

Tiempo medio entre averías (TMFA), en inglés (MTBF);

TF
𝑇𝑀𝐹𝐴 = MTBF =
NA

Dónde: TF, tiempo de funcionamiento en horas

NA, número de averías adimensional

 34

Proporciona el tiempo medio de funcionamiento entre paradas producidas solo por las

averías. También se lo considera como una medida de la frecuencia de fallo.

Tasa de Fallo: λ(t)

Número de Fallas o averías

𝜆(𝑡) =
Km. recorridos u Hs. de funcionamiento

Dónde:

1
𝑀𝑇𝐵𝐹 =
λ(t)

MANTENIBILIDAD.

Se relaciona con:

Tiempo Medio de Reparación (TMR) o (MTTR)

TA
𝑇𝑀𝑅 = MTTR =
NA

Dónde:

TA; tiempo de parada por avería en horas

NA; número de averías adimensional

Duración Media de un fallo o avería

Ʃ Tiempos de los fallos

𝐷𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑜 = = MTTR
Ʃ NA

Dónde;

NA; Número de averías o fallos, adimensional

MTTR; tiempo de parada medio para reparar un fallo en horas

Tasa de Mantenibilidad (M)

Es la probabilidad de efectuar la reparación en un tiempo dado o en el MTTR

1
𝑀=
MTTR
 35

DISPONIBILIDAD.

Al combinar los conceptos de Fiabilidad y de Mantenibilidad, obtenemos el de

disponibilidad

La Disponibilidad Media (DM), está dada por:

TF
𝐷𝑀 =
TF + TDN

Dónde; TF: tiempo de funcionamiento en horas

TND: tiempo de no disponibilidad en horas, (tiempo en el que se desea

producir, pero está impedido por alguna causa imputable al vehículo).

La Disponibilidad intrínseca (DI) del vehículo será:

TF
𝐷𝐼 =
TF + TOP + TM + TMA

Dónde:

TF, tiempo de funcionamiento en horas

TOP, tiempo de parada funcional en horas. (Vehículo parado por causas ajenas a las

averías, pero implicadas al mismo).

TM, tiempo para mantenimiento en horas. (Mantenimiento Preventivo, vehículo

parado).

TMA, tiempo de mantenimiento activo en horas (Mantenimiento de Reparación).

La Disponibilidad asociada al Mantenimiento. Disponibilidad Operacional (DO)

TF
𝐷𝑂 =
TF + TEM + TAR

Dónde:

TF, tiempo de funcionamiento en horas

TEM, Tiempo de espera a mantenimiento en horas

TAR, tiempo de actuación a la reparación en horas

 36

En resumen, a todo esto, tenemos que:

DISPONIBILIDAD (D)

MTBF
𝐷=
𝑀𝑇𝐵𝐹 + 𝑀𝑇𝑇𝑅

Dónde:

MTBF, Tiempo medio de buen funcionamiento entre avería, en horas

MTTR, Tiempo medio de cada parada para reparar un fallo en horas

D, Tasa de disponibilidad porcentual.

3.3. Componentes Ambientales.

Están relacionados directamente con las normas ambientales y constituyen las reglas

legales de cuáles son los niveles máximos de sustancias contaminantes para garantizar el uso

racional y sustentable del ambiente.

Se toman en cuenta para tener una gestión empresarial con énfasis en el uso racional y

sustentable del ambiente en la gestión de la calidad, tomadas en cuenta en la familia de las

Normas ISO 14000.

3.3.1. Manejo de los Residuos.

Dentro de los talleres automotrices se producen grandes cantidades de residuos, los

cuáles pueden llegar a clasificarse en dos categorías principales:

o Residuos peligrosos

o Residuos no peligrosos

Residuos Peligrosos.

Son todos los residuos que contienen sustancias que, por su composición, posibilidad de

combinación o mezcla representan un riesgo para la salud humana, a los recursos naturales y al

medio ambiente. Dentro de estos residuos se pueden enumerar los siguientes:

o Líquidos limpiaparabrisas
 37

o Residuos de aerosoles

o Aceites usados y filtros

o Baterías

o Anticongelantes

o Líquidos de frenos

o Disolvente de limpieza de piezas

o Filtros de combustible

o Pastillas de freno

o Recipientes que han contenido sustancias peligrosas.

Residuos No Peligrosos.

Se pueden llegar a presentar en el taller automotriz y no presentan un mayor grado de

peligrosidad para la salud humana como para el medio ambiente, entre los más frecuentes

tenemos:

o Vehículos fuera de uso

o Plásticos del automóvil

o Neumáticos

o Vidrios procedentes de lunas

o Airbags activados

o Catalizadores

o Papel, cartón de envases y embalajes

o Maderas.

ISO 14000, es la norma internacional relacionada con temas ambientales, dentro del

grupo de recomendaciones algunas son relativas a la gestión ambiental, mientras que otras se

centran en cuestiones ambientales de interés como análisis del ciclo de vida de un producto, el

etiquetado ecológico o las declaraciones ambientales.

 38

ISO 14050:2005 Gestión Ambiental

ISO 14001:2004 Sistemas de Gestión Ambiental. Requisitos con orientaciones para su

uso.

ISO 14004:2004 Sistemas de Gestión Ambiental. Directrices generales sobre principios,

sistemas y técnicas de apoyo.

La norma ISO 14001:2004 es la única certificable y se complementa con la norma ISO

19011:2002. Directrices para la auditoría de gestión de calidad y/o ambiental.

3.4. Calidad del Servicio.

La finalidad de toda empresa es obtener ganancias debido a los productos y servicios

que ofrece. Por lo tanto, si estos servicios satisfacen a sus clientes retribuyen en beneficios para

la organización.

Las empresas deciden obtener estos beneficios aumentando servicios o disminuyendo

costos, o bien, la opción de ambos. Estos servicios son muy flexibles debido a que pueden

ofrecerse a todos por igual o más selectivamente solo a algunos clientes (enfocándose en

segmentos del mercado).

Según Avelina Koenes (1995), si una empresa logra mantener un nivel de servicio que

le permita asegurar, consolidar y desarrollar las ventas de la empresa, obtendrá importantes

beneficios, entre ellos:

o Incrementar la lealtad de sus clientes.

o Iniciar menos acciones estratégicas equivocadas, ya que el servicio

excelente implica conocer muy bien a los clientes.

o Incrementar su participación de mercado.

o Incrementar sus ventas, ya que los clientes compran con más frecuencia,

hacen, en cada ocasión, compras más grandes, y siguen comprando en la misma empresa

durante más tiempo.

 39

o Tener la posibilidad de fijar precios más altos.

o Captar más clientes.

o Ahorrar en gastos de marketing, publicidad y promoción de ventas.

o Recibir menos quejas y estar en mejor posición de resolver las que recibe,

con lo que refuerza la lealtad de su clientela.

o Lograr costes operativos más bajos.

o Proyectar una mejor imagen y reputación.

o Alcanzar una mejor diferenciación de la empresa y/o de sus productos o

servicios.

o Mejorar la moral de trabajo dentro de la organización (menos absentismo

y conflictos).

o Mejorar la productividad del personal.

o Reducir la rotación de personal.

El servicio está diseñado para satisfacer al cliente y lo más probable es que se vea

reflejado en su comportamiento, lo que provoca los beneficios mencionados anteriormente.

Es evidente que, si la empresa ofrece servicios de calidad, tiende a conservar por más

tiempo a los clientes actuales, venderles más y evitar reclamaciones.

La lealtad de los clientes de una empresa indica que ésta es una opción válida para ellos

en el momento de elegir el sitio de compra para un producto o servicio, y que la empresa se

mantiene presente en la mente del consumidor cuando tiene que elegir entre alternativas.

3.4.1. Calificaciones del Servicio.

De acuerdo a Avelina Koenes (1995) autora de “La fórmula del servicio excelente”, los

clientes clasifican el servicio como:

 40

Tabla 6
Satisfacción del cliente- Clasificación del servicio
EL SERVICIO SERÁ
SI EL RESULTADO ES QUE:
CONSIDERADO

1.- La prestación no satisface las

MALO, pobre, deficiente
expectativas del cliente

2.- La prestación satisface las BUENO, aceptable correcto,

expectativas del cliente satisfactorio, adecuado

3.- La prestación supera las EXCELENTE, hace las delicias

expectativas del cliente del cliente

Las expectativas representan lo que los clientes esperan recibir con la prestación del

servicio, y constituyen el parámetro con el que los clientes miden la calidad de un servicio.

Según Avelina Koenes (1995), los factores que determinan las expectativas de los

clientes son las siguientes:

1. Controlables directamente por la empresa

• Comunicación de Marketing: Publicidad, promoción de ventas, relaciones

públicas, argumentos de venta, etc.

• Otras comunicaciones: Promesas de los empleados, cartas, instalaciones físicas,

apariencia del personal, profesionalidad, etc.

2. Controlables indirectamente por la empresa

• Experiencia personal con la propia empresa: Encuentros con el servicio que han

tenido en el pasado los clientes con la empresa y que han condicionado su

percepción sobre las características de los servicios recibidos por ella.

• Comunicación boca a boca: Comentarios, opiniones, críticas, consejos,

advertencias que se transmiten verbalmente de persona a persona.

 41

3. No controlables por la empresa

• Experiencia personal con otras empresas: Encuentros con el servicio que han

tenido en el pasado los clientes con otras empresas y que han condicionado su

percepción sobre las características que “deben” tener los servicios que reciben

de cualquier empresa que les suministre servicios. (Koenes, 1995).

3.5 Satisfacción del Cliente

David Cottle (1991), nos dice que la satisfacción del cliente es igual a las percepciones

que estos tienen sobre lo que recibieron en el servicio prestado, menos las expectativas que

tenían respecto a lo que pensaban que debieron haber recibido.

Lo que podemos representar así:

ISC= P-E

Dónde: ISC= Índice de satisfacción del cliente

P= Percepciones del cliente

E= Expectativas del cliente.

La medición de la satisfacción del cliente debe ser un sistema permanente de

información y mejora.

Puede efectuarse por medio de:

o Entrevistas por encuestador externo.

o Entrevistas por personal interno.

o Encuesta (cuestionario) por correo o en el lugar.

o Entrevista por teléfono.

o Tiempo en el mostrador.

o Consejo de clientes. (Mueller, 1999)

 42

CAPITULO IV

METODOLOGÍA E INTERPRETACION DE RESULTADOS

4.1 Metodología de la Investigación

Para efectuar el presente proyecto, se ha realizado un breve análisis de la situación actual

y su entorno con respecto a las nuevas tendencias de la gestión de mantenimiento de flotas

vehiculares.

4.1.1 Tipo de estudio y de diseño de investigación

La presente investigación es un proceso en el cual se construyen nuevos conocimientos,

requiere de una gran cantidad de información que fue seleccionada y estudiada

metodológicamente, donde se analizaron los datos e información y se utilizan diferentes

instrumentos y técnicas para su recolección.

Un buen diseño de metodología de investigación permite conseguir una información

clara, precisa que permite evaluar y presentar soluciones técnicamente factibles desde los

puntos de vista económico y ambiental, para mejorar el servicio de la empresa de

mantenimiento vehicular (flotas de vehículos a diésel) de la ciudad de Guayaquil, así como de

los clientes (dueños de vehículos).

4.1.2 Tipo de estudio

Para el desarrollo de la presente investigación y la comprobación de la hipótesis se

acogió el nivel exploratorio, explicativo y descriptivo, los mismos que se consideran dentro de

las necesidades para poder conseguir resultados afines a todo el proceso analizado.

El nivel exploratorio, permitió explorar previamente a las empresas de mantenimiento

vehicular consideradas y detectar cuáles son las causas del problema objeto de estudio y poder

evaluar el comportamiento de las variables consideradas en la investigación.

 43

Con el nivel descriptivo, se tomaron datos, se ordenaron y tabularon debidamente, se

procedió al gráfico correspondiente según las encuestas realizadas, y se examina el contexto de

la gestión del mantenimiento en flotas de vehículos a diésel.

En el nivel explicativo, se hacen los análisis de los resultados obtenidos, que nos permite

la correcta interpretación y explicación de las posibles las causas determinantes de la relación

entre las variables.

4.1.3 Diseño de la investigación

La investigación se encuentra enmarcada dentro de la denominada investigación de

campo, y se persigue la aplicación del método científico en el tratamiento de las variables que

nos conduce a conclusiones y enriquecimiento de un campo de conocimiento como es la gestión

de mantenimiento.

4.1.4 Técnicas en la investigación

La técnica usada fue la observación que consiste en observar atentamente el fenómeno,

tomar información y registrarla para luego proceder a su análisis. La observación es un

elemento fundamental de todo proceso investigativo; en ella se apoya el investigador para

obtener la mayor cantidad de datos.

4.2 Delimitación de la Muestra

La recolección de la información se efectuará aplicando una investigación de campo,

por medio de encuestas elaboradas para talleres, empresas, para conocer los procesos que se

manejan en el área de mantenimiento de vehículos de la línea pesada.

4.3 Caracterización del Tipo de Flota

Para el IDAE (2006) las flotas de transporte se pueden clasificar de la manera siguiente:

a) Por Tamaño:

Pequeña: Empresas que cuentan hasta con 6 vehículos para la prestación del servicio.
 44

Mediana: Son empresas que cuentan desde 6 hasta 30 vehículos para la prestación del

servicio, las cuales se especializan en un giro en particular y cuentan con una amplia cartera de

clientes.

Grande: Empresas que cuentan con más 30 unidades, las cuales pueden ser propias o

subcontratadas y pueden contar con concesionarios en diversas delegaciones o zonas del país y

se pueden especializar en diversos servicios del transporte.

INEGI (1999) clasifica a los transportes en:

b) Por Servicio:

Pasajeros: Es el destinado exclusivamente en el transporte de personas como son:

Motocicleta: Vehículo de dos o cuatro tiempos, diseñado para el transporte de personas.

Automóvil: Vehículo diseñado para el transporte de personas, con capacidad de hasta

nueve plazas o asientos. Incluye: Camionetas tipo van equipadas con asientos para el transporte

de personas.

Microbús y Minibús: Vehículos diseñados para el transporte de personas, con capacidad

de más de nueve y hasta 25 plazas o asientos.

Autobús: Vehículo diseñado para el transporte de personas, con capacidad de más de 25

plazas o asientos.

Figura 10. Tipo de vehículos

 45

c) Por Carga:

Es destinado al transporte de carga de mercancías como son:

Motocicleta: Vehículo de dos o cuatro tiempos, diseñado para el transporte de carga.

Camioneta: Vehículo diseñado para el transporte de carga, con capacidad de hasta 1.5

toneladas.

Incluye: camionetas tipo van que no cuentan con asientos para facilitar el transporte de

la carga.

Camión: Vehículo pesado de 6 a 12 llantas con una capacidad de carga superior a las 3

toneladas.

Camión Ligero o Mediano: Vehículo diseñado para el transporte de carga, con

capacidad mayor de 1.5 y menor de 3.5 toneladas.

Camión Pesado: Vehículo automotor diseñado para el transporte de carga, con

capacidad mayor o igual a 3.5 toneladas.

Tracto camión: Vehículo destinado a soportar y jalar semirremolques o remolques.

Remolque y Semirremolque: Vehículo de carga no dotado de medios de propulsión,

diseñado para ser arrastrado por un tracto camión.

Grúa: Vehículo de motor destinado al arrastre de cualquier tipo de unidades de

transporte.

Vehículo Eléctrico para Reparto: Vehículo cuyo único medio de propulsión es la energía

eléctrica, destinado al transporte de mercancías.

Pasajeros y Carga: Es destinado al transporte de tanto de pasajeros como de carga.

Aeronave: Vehículo aéreo de motor diseñado para el transporte de personas o carga,

cuyo tipo de propulsión es por hélice (pistón o turbina) o ala rotatoria.

Embarcación: Vehículo náutico con o sin propulsión propia diseñado para el transporte

de personas o carga.
 46

En nuestro caso concreto, la clasificación sería de la siguiente manera:

Por tamaño:

Grande: Empresas que cuentan con más 30 unidades, las cuales pueden ser propias o

subcontratadas y pueden contar con concesionarios en diversas delegaciones o zonas del país y

se pueden especializar en diversos servicios del transporte.

Figura 11. Flota grande de vehículos

Por carga:

Camión Pesado: Vehículo automotor diseñado para el transporte de carga, con

capacidad mayor o igual a 3.5 toneladas.

Tracto camión: Vehículo destinado a soportar y jalar semirremolques o remolques.

Figura 12. Tracto camión Hino

4.4 Diseño de Encuestas.

A continuación, se presenta el formato que ha sido diseñado con la finalidad de recoger

los datos necesarios para determinar la situación actual en cuánto a los procesos de

mantenimiento mecánico que se están llevando a cabo en distintos talleres de la ciudad de

Guayaquil.
 47

Universidad Internacional Del Ecuador

Escuela de Ingeniería Automotriz
ENCUESTA PARA TALLERES, CONCESIONARIOS, EMPRESAS DE

MANTENIMIENTO MECÁNICO PARA FLOTAS DE VEHÍCULOS PESADOS.

La presente encuesta, está diseñada con la finalidad de recolectar información acerca de

los Procesos que se vienen desarrollando dentro de la Gestión de Mantenimiento Mecánico, en

Flotas de Vehículos Pesados, en la ciudad de Guayaquil y provincia del Guayas.

Tiene fines netamente investigativos y de formación dentro del área de Ingeniería

Automotriz, de la Universidad Internacional del Ecuador-Sede Guayaquil, con la finalidad de

Elaborar un Plan de Mejora en los Procesos de Mantenimiento para una Flota de Vehículos

Pesados.

La información recopilada, será de uso exclusivo del autor del presente trabajo, como

base fundamental para elaborar la nueva propuesta, por lo cual debe ser veraz y objetiva.

a) Datos informativos
Nombre del Taller, Concesionario, Empresa:
…………………………………………………………………………………
Ubicación
Provincia: ……………………………………. Ciudad: …………………………….
Dirección: …………………………………….
Sector: …………………………………….
Teléfonos de contacto:
Móvil:……………………………. Fijo:………………………………….
E-mail:………………………………………………………………………….
Páginas internet:……………………………………………………………….
Redes: Sociales:…………………………………………………………………
Otros:…………………………………………………………………………….
Croquis de Ubicación Satelital:
 48

Nombres del o los encargados del área de Mantenimiento Mecánico

Nombre:………………………………………………………………….

Cargo:…………………………………………………………………….

Profesión:…………………………………………………………………

Nivel de Educación:………………………………………………………

Contactos:…………………………………………………………………

E-mail:…………………………………………………………………….

b) Clasificación del tipo de Flota:

Por tamaño;

…………………………………………………………………………………………

Por carga;

…………………………………………………………………………………………

c) Descripción del Proceso de Mantenimiento Mecánico actual:

Paso 1:………………………………………………..................................

Paso 2:………………………………………………………………………..

Paso 3:………………………………………………………………………..

Paso 4:………………………………………………………………………..

Paso 5:……………………………………………………………………….

Paso 6: ……………………………………………………………………….

Paso 7:………………………………………………………………………..

Paso 8:………………………………………………………………………..

Otros:…………………………………………………………………………..
 49

d) Principales inconvenientes en el actual proceso de Mantenimiento Mecánico

1. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
2. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
3. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
4. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
5. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
6. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
7. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….

e) Ideas para mejorar el actual proceso de Mantenimiento Mecánico.

1. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
2. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
3. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
4. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
5. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
6. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….
7. ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………….

MIL GRACIAS POR SU INFORMACIÓN.

 50

4.5 Procesamiento de Datos.

4.5.1 Tamaño de la muestra

Un aspecto relevante en la metodología de la investigación, es la estimación o cálculo

de la cantidad de participantes que deben incluirse en un estudio.

Muestreo intencional o de conveniencia: Este tipo de muestreo se identifica por un

esfuerzo deliberado de obtener muestras "representativas" mediante la inclusión en la muestra

de grupos supuestamente típicos. El tamaño de la muestra es de 4.

4.5.2 Ubicación

Las encuestas fueron realizadas en Guayas – Guayaquil, a diferentes talleres ver Tabla

7 y Tabla 8.

Tabla 7
Empresas -Tamaño y Descripción de la muestra
Nombre de la Empresa Tipo de Empresa Ubicación de la empresa

1.- TEOJAMA COMERCIAL EMPRESA Guayas - Guayaquil

2.- FULL INYECCIÓN

TALLER Guayas - Guayaquil
DIESEL – GASOLINA

3.- REPARMOTOR TALLER Guayas - Guayaquil

4.- FULL MOTOR TALLER Guayas - Guayaquil

Tabla 8
Clasificación del Tipo de Flota
Nombre de la Clasificación del tipo
Empresa De Flota
Por Tamaño Por Carga

1.- TEOJAMA
Grandes Camión Pesado
COMERCIAL

2.- FULL INYECCIÓN

Grandes Camión Pesado
DIESEL – GASOLINA

3.- REPARMOTOR Grandes Camión Pesado

4.- FULL MOTOR Grandes Camión Pesado

 51

Tabla 9
Descripción del Proceso de Mantenimiento Mecánico Actual
Descripción del Proceso de
Nombre de la Empresa
Mantenimiento Actual

Paso 1: Mantenimiento Predictivo

Paso 2: Mantenimiento Correctivo

1.- TEOJAMA COMERCIAL Paso 3: Mantenimiento Periódico

Paso 4: Mantenimiento Basado en

Instrucciones de los Fabricantes

Paso 1: Mantenimiento Predictivo

2.- INYECCIÓN
Paso 2: Mantenimiento Correctivo
DIESEL – GASOLINA
Paso 3: Mantenimiento Periódico

Paso 1: Mantenimiento Predictivo

Paso 2: Mantenimiento Bajo condiciones

3.- REPARMOTOR
Paso 3: Mantenimiento Correctivo

Paso 4: Mantenimiento Periódico

Paso 1: Mantenimiento Preventivo

Paso 2: Mantenimiento Correctivo

4.- FULL MOTOR Paso 3: Control de Tareas de Mantenimiento

Paso 4: Mantenimiento Bajo control de

Propietarios

Figura 13. Proceso de Mantenimiento Actual.

 52

En la Tabla 10 se señalan los inconvenientes encontrados en el proceso actualmente.

Tabla 10
Principales inconvenientes en el Actual Proceso
Principales inconvenientes en el Actual Proceso de
Nombre de la Empresa
Mantenimiento Mecánico

1.- Nos tardamos en el Mantenimiento, por seguir en exceso las

recomendaciones de los fabricantes.

1.- TEOJAMA COMERCIAL 2.- Falta de conocimiento de Seguridad Industrial y de Primeros

Auxilios.

3.- Falta de conocimiento para manejar los equipos adquiridos

por la empresa

2.- FULL INYECCIÓN 1.- Falta de datos para generar una excelente calibración.

DIESEL – GASOLINA 2.- Falta de herramientas para generar un excelente despiece

3.- Remodelar ciertas maquinarias por seguridad

1.- No existe una garantía total del tiempo que pueda llevar la

reparación de una falla en concreto.

3.- REPARMOTOR 2.- El personal pese a ser menos en número debe tener más

alta calificación, por lo tanto, debería tener mayor conocimiento.

3.- En ocasiones nos tardamos en los mantenimientos por

seguir en exceso las recomendaciones de los fabricantes

1.- No se nos da las herramientas para prestar un buen servicio

2.- La falta de conocimientos para manejar los equipos

4.- FULL MOTOR
adquiridos

3.- Falta de seguridad para efectuar el desmontaje de algún

punto del vehículo

 53

INCONVENIENTES EN EL ACTUAL PROCESO DE MANTENIMIENTO MECÁNICO

SEGUIR EN EXCESO RECOMENDACIONES DE FABRICANTES 2

FALTA CONOCIMIENTOS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL

Y PRIMEROS AUXILIOS 2

FALTA DE CONOCIMIENTO EN EL MANEJO DE

MAQUINARIA Y EQUIPOS PARA MANTENIMIENTO 2

FALTA DE CONOCIMIENTOS PARA CALIBRACIÓN 1

FALTA DE MAQUINARIA Y EQUIPOS ADECUADOS 2

NO HAY SEGURIDAD EN GARANTÍA DE TRABAJOS REALIZADOS 1

MAYOR CONOCIMIENTO Y EXPERIENCIA DEL PERSONAL 2

Figura 14. Datos obtenidos

En la Figura 15 se puede apreciar con mayor claridad cuales son los principales
inconvenientes surgidos durante el proceso del mantenimiento mecánico, se puede ver que 2
personas de las 4 encuestadas, respondieron que el inconveniente era: mayor conocimiento y
preparación y solo 1 taller dijeron que es por falta de seguridad en garantía. El resto de
respuestas se observa en la misma Figura 14.

Figura 15. Principales inconvenientes del Actual Proceso de Mantenimiento.

 54

Tabla 11
Ideas para mejorar el Actual Proceso de Mantenimiento Mecánico
Ideas para mejorar el Actual Proceso de
Nombre de la Empresa
Mantenimiento Mecánico

1.- Poseer líneas de reparación en cada área de

trabajo para una buena seguridad.

2.- Tener buenas instalaciones para brindar un

1.- TEOJAMA COMERCIAL excelente servicio.

3.- Poseer sala de espera para que los clientes

observen que se les está Tablado un buen

servicio.

1.- Obtener una base de datos para los vehículos

que hay en el mercado.

2.- FULL INYECCIÓN 2.- Poseer las herramientas útiles para los

DIESEL – GASOLINA diferentes tipos de bombas e inyecciones

3.- Poseer un excelente escáner para todas las

marcas de los vehículos pesados.

1.- Conseguir todos los manuales de todos los

vehículos pesados que se encuentren en el país.

2.- Obtener toda la información técnica para más

colaboradores.
3.- REPARMOTOR
3.- Elaborar procedimientos técnicos para las

principales tareas de mantenimiento mecánico.

4.- Motivar al personal de mantenimiento

mecánico.

1.- Tener más campos de conocimiento para

prepararnos en el área de motores a Diésel

2.- Tener más facilidades para adquirir

4.- FULL MOTOR herramientas y variedad de equipos para elaborar

un mantenimiento exacto.

3.- Tener capacitaciones de normas de seguridad

y calidad.
 55

4.6 Análisis e interpretación de datos procesados.

En base a los cuadros y gráficas anteriores, podemos establecer los siguientes aspectos

a considerarse en la elaboración de la Nueva Propuesta para el Proceso de Mantenimiento

Mecánico de Flota de Vehículos Pesados:

A) Los procesos de Mantenimiento Mecánico que en la actualidad se están llevando

a cabo son en mayor número el Predictivo, Preventivo y Correctivo. Sin embargo, no hay que

perder de vista aquellos procesos que se ejecutan de forma particular dependiendo de la gestión

de cada empresa o taller.

B) Los inconvenientes más frecuentes que se están presentando en la actualidad en

los procesos de Mantenimiento Mecánico de vehículos pesados son:

o Seguir en exceso las recomendaciones de los fabricantes.

o Falta de conocimientos por parte de los Mecánicos de Mantenimiento, en las

áreas de Seguridad Industrial y de Primeros Auxilios.

o Falta de conocimientos técnicos adecuados en el manejo de maquinaria y

equipos para mantenimiento mecánico.

o Falta de maquinaria y equipos adecuados para las labores de mantenimiento

mecánico.
 56

CAPITULO V

DISEÑO DE LA PROPUESTA: GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

MECÁNICO PARA FLOTA DE VEHÍCULOS PESADOS.

Una conveniente gestión del mantenimiento, teniendo en cuenta las características de la

flota de vehículos, debe cumplir con los objetivos de reducir los costos globales de la actividad

productiva, asegurar el buen funcionamiento de los equipos y sus funciones, disminuir al

máximo los riesgos para las personas y los efectos negativos sobre el medio ambiente,

generando, además, procesos y actividades que soporten los objetivos mencionados.

Para nuestro caso los hay que tener en cuenta que se denomina “flota de transporte” a

un conjunto de vehículos destinados a transportar mercancías o personas y que dependen

económicamente de la misma empresa.

Considerar algunos aspectos de la programación del mantenimiento, que se fundamenta

en el orden de realización de las actividades de mantenimiento según los modelos planteados y

tomando en cuenta la periodicidad; se basa en el orden en que se deben efectuar los

mantenimientos según su urgencia, disponibilidad del equipo de mantenimiento y del material

necesario.

En base a la Norma ISO 9001 y características reales de las unidades de mantenimiento

se puede establecer un diagrama reconocido como ciclo de trabajo de mantenimiento. De este

modo, se distinguen claramente varios aspectos que deben ser considerados al momento de

elaborar e implementar un modelo de gestión del mantenimiento (Arata., 2009).

4.1. Diagrama del Flujo de Proceso de Mantenimiento Mecánico.

Flota de Vehículos Pesados. Propuesta.

Ver Figura 16
 57

Necesidad de Mantenimiento
Generar orden de
trabajo para
mantenimiento
correctivo

Es Mantenimiento NO
Preventivo

Diagnóstico del fallo

SI

Apertura de orden de trabajo, Jefe de taller

desde Administración informa diagnóstico

Elaborar la solicitud de egreso de Jefe de taller elabora

lubricantes, filtros o materiales listado de materiales y
automotrices repuestos requeridos para
mantenimiento

Jefe de taller
Existen en stock NO Elaborar solicitud organiza todas las
los materiales de compra de los actividades y
solicitados materiales personal requerido
solicitados para efectuar el
mantenimiento

SI Adquisiciones
Jefe de taller elabora la
entrega compras a
bodega para su solicitud para compra de
Bodega entrega lo repuestos y materiales
registro
solicitado y resta del requeridos
inventario

Bodega procesa
solicitud de egreso y Adquisiciones
actualiza inventarios entrega compras a
Jefe de Taller y
registra factura
Se genera orden de
trabajo para
mantenimiento
preventivo

Repuestos, lubricantes, filtros,

materiales disponibles para
Pruebas de Supervisión del trabajo y mantenimiento
funcionamiento y verificación del uso de los
control de la calidad repuestos, lubricantes y
del mantenimiento materiales solicitados

Registro de los Cerrar la orden de

detalles, tiempos y trabajo Entrega de la unidad
costos de
mantenimiento

Figura 16. Flujo de Proceso de Mantenimiento Mecánico

 58

4.1.1. Subproceso de Mantenimiento Mecánico.

Jefe de Taller. Flota de Vehículos Pesados. Propuesta. Ver Figura 17

El Jefe de Taller inspecciona

la unidad y determina la
necesidad de mantenimiento

El Jefe de Taller, determina las

capacidades y especialidades técnicas
requeridas para el mantenimiento de
su personal a cargo.

El Jefe de Taller
decide si se ejecuta
con personal a su
NO Jefe de Taller solicita
contratación de personal
cargo
especializado

SI Jefe de taller, solicita

autorización para
tercerización del servicio
El Jefe de Taller elabora solicitud
de egreso:

Materiales e insumos
Taller particular o empresa
Compra de repuestos ejecuta el mantenimiento

Jefe de taller, verifica el

Técnicos del taller ejecutan
mantenimiento y correcto
mantenimiento
funcionamiento

Jefe de taller, verifica Jefe de taller, autoriza

mantenimiento y correcto cancelación de servicio
funcionamiento

Unidad lista para retornar

a trabajar

Figura 17. Subproceso de Mantenimiento Mecánico. Flota de Vehículos Pesados. Jefe de

Taller.
 59

Apertura de orden de trabajo, desde

Administración

Jefe de Taller, elabora la solicitud

de egreso de lubricantes, filtros o
materiales automotrices

Existen en stock NO
los materiales Elaborar solicitud de
compra de los materiales, Contacto con
solicitados en proveedores
Bodega repuestos.

Bodega procesa solicitud

SI de egreso y actualiza Adquisiciones
inventarios entrega compras a
Bodega entrega lo bodega para su
solicitado registro

Jefe de Taller entrega

insumos repuestos y
materiales solicitados a
técnicos de mantenimiento

Jefe de Taller Supervisa

trabajo y verifica el uso de
los repuestos, lubricantes y
materiales solicitados

Pruebas de
funcionamiento y
control de la calidad
del mantenimiento

Cerrar la orden de
trabajo

Registro de los Financiero realiza

detalles, tiempos y facturación Entrega de la unidad
costos de
mantenimiento

Figura 18. Subproceso de Mantenimiento Mecánico. Flota de Vehículos Pesados. Bodega de

repuestos, materiales e insumos automotrices.
 60

4.2. Documentación.

Dentro de este apartado están todos los formatos de documentos que se van a utilizar en

los procesos de Mantenimiento Mecánico, para Flota de Vehículos Pesados.

Entre los más importantes tenemos:

o Orden de trabajo

o Hoja para planeación del mantenimiento

o Solicitud de egreso de repuestos, insumos y materiales automotrices

o Orden de compra

o Historial de mantenimiento

o Informe de mantenimiento

o Reportes de mantenimiento

Todos y cada uno de ellos son muy importantes, por ejemplo, los reportes de

mantenimiento son documentos que informan el desempeño de los equipos o máquinas dentro

de la empresa y el modelo de mantenimiento que se le aplica, es decir un informe que se presenta

periódicamente y según la cronología en que se aplique el mantenimiento a dicho elemento;

permite evaluar y analizar las posibles averías, predecir y controlar periódicamente el

comportamiento de equipo y maquinaria.

4.2.1. Orden de trabajo

Contiene las tareas de mantenimiento a ejecutarse, así como las instrucciones,

requerimiento de recursos, prioridades y detalles posibles para guiar al técnico ejecutante.

A continuación, se ilustra un modelo de Orden de Trabajo para Mantenimiento de Flota

de Vehículos Pesados.

El formato está sujeto a modificaciones y mejoras de acuerdo a las necesidades de cada

empresa o taller en donde se pretenda aplicar dicho formato.

 61

ORDEN DE TRABAJO No………………… Logotipo de taller o empresa

Tipo de mantenimiento: Prioridad: Procedencia:

Descripción de los trabajos de mantenimiento a efectuar

No. Sistema Naturaleza Nivel Descripción Lugar de Mano de Repuestos y

específica del ejecución obra materiales
trabajo
1. .

2. .

3. .

4. .

5. .

Autorización Mantenimiento Certifico uso de repuestos egresados Certifico calidad del trabajo realizado

Buen funcionamiento de unidad

Director de sección Jefe de Taller Taller/ Técnico responsable

Figura 19. Formato de Orden de Trabajo de Mantenimiento para Flota Vehicular.

 62

4.2.2. Hoja para Planeación de Mantenimiento Mecánico

En esta hoja se cargan las actividades próximas a ejecutarse, importadas desde los

programas de mantenimiento preventivo de las unidades y en base a un rango de Kilómetros u

horas preestablecido. Para mantenimiento correctivo, los datos que llegan a este registro son

transferidos desde la Orden de Trabajo abierta ante una avería.

Hoja para Planeación del Mantenimiento Vehicular Hoja No:……/de:…… Logotipo de Taller o empresa

Período

Semana No: Mes: Año:

No. Código Descripción Prioridad Tiempo estimado Lugar de Mano de Repuestos y Equipos y Costo
Vehículo Trabajo ejecución obra materiales herramientas estimad
o.

Planificación/Responsable Supervisión/Responsable

Especialidad

Niveles de intervención: N1 – N2 – N3

N1: Conductor/Operador (C), Lubricador (L), Ayudante Mecánico (AM), Lavador (LV)

N2: Mecánico (M), Electromecánico (E), Mecánico Industrial (MI)

N3: Mecánico Especializado (ME), Electromecánico Especializado (EE), Mecánico industrial

(MI), Gestor automotriz (G)

Figura 20. Formato de Hoja para Planeación de Mantenimiento para Flota Vehicular.

La presentación de las tareas de mantenimiento se realiza en secuencia, comenzando por

las de prioridad urgente para de esta manera gestionar su necesidad de disponibilidad. En la

Figura 20 se ilustra una Hoja para Planeación de Mantenimiento de Flota de Vehículos Pesados.
 63

El formato está sujeto a modificaciones y mejoras de acuerdo a las necesidades de cada

empresa o taller en donde se pretenda aplicar dicho formato.

4.2.3. Solicitud de Egreso de Repuestos, Insumos y Materiales Automotrices

A continuación, se ilustra una Hoja para Solicitud de Egreso de Repuestos, Insumos y

Materiales Automotrices para Mantenimiento de Flota de Vehículos Pesados.

El formato está sujeto a modificaciones y mejoras de acuerdo a las necesidades de cada

empresa o taller en donde se pretenda aplicar dicho formato.

Solicitud de Egreso de Repuestos, Insumos y Materiales Logotipo de Taller o Empresa

No:……………..

Fecha/hora: ………………. Orden de Trabajo No:………….

Código/ Referencia Denominación/Descripción Cantidad

No:…………………… Técnica

Autorización de egreso

Director de sección/Jefe de Taller

Retira:………………………….. Entrega:…………………………….

Figura 21. Formato de Solicitud de Egreso de Repuestos, Insumos y Materiales Automotrices

Para Mantenimiento de Flota Vehicular.
 64

4.2.4. Orden de Compra de Repuestos, Insumos y Materiales Automotrices

A continuación, se ilustra una Orden de Compra de Repuestos, Insumos y Materiales

Automotrices para Mantenimiento de Flota de Vehículos Pesados.

El formato está sujeto a modificaciones y mejoras de acuerdo a las necesidades de cada

empresa o taller en donde se pretenda aplicar dicho formato.

Orden de Compra de Repuestos, Insumos y Materiales Logotipo de Taller o Empresa

No:……………..

Fecha/hora: ………………. Orden de Trabajo No:…………………

Código/ Referencia Denominación/ Proveedor Costo Cantidad

No: Técnica Descripción

Autorización de Compra Visto Bueno

Director de Sección/ Jefe de Taller Financiero/ Contabilidad

Figura 22. Formato de Orden de Compra de Repuestos, Insumos y Materiales Automotrices,

para Mantenimiento de Flota Vehicular.

 4.2.5. Historial de Mantenimiento

HISTORIAL DE MANTENIMIENTO VEHICULAR Logotipo de Taller o Empresa

Código de vehículo Marca: Color:

Clase: Año de fabricación:

Modelo: Cilindrada:

No: Inicio: Kms/Hs No. O.T Mantenimiento Lugar de Tiempo Mano de Repuestos Equipos/ COSTO
Fecha/hora efectuado ejecución de obra y Materiales herramientas TOTAL
duración
Ejecutant No: O.M Costo Descripción Costo
e

Elaborado Por: ………………………………………… Revisado por: ……………………………………………….

Figura 23. Formato de Historial de Mantenimientos.

65
65
 66

4.2.6. Informe de Mantenimiento.

A continuación, se ilustra un formato Informe de Mantenimiento para Flota de Vehículos

Pesados.

El formato está sujeto a modificaciones y mejoras de acuerdo a las necesidades de cada

empresa o taller en donde se pretenda aplicar dicho formato.

INFORME DE MANTENIMIENTO Logotipo de Taller o Empresa

No:……..

Fecha:

Código de Vehículo DETALLES TÉCNICOS

DE MANTENIMIENTO A INFORMAR

Observaciones:……………………………………………………………………………………….

……………………………………………………………………………………………………………

Director de Sección/ Jefe de Taller

Figura 24. Formato de Informe de Mantenimiento para Flota Vehicular. Fuente: Autor.
 67

4.3. Gestión de mantenimiento mecánico, para flota de vehículos pesados

El éxito de toda Empresa, Taller o cualquier tipo de organización que se dedique a los

trabajos de Mantenimiento de Flota de Vehículos Pesados está íntimamente relacionado a un

organigrama funcional que rigen las actividades de servicios para los cuáles fueron creados.

Todos y cada uno de los departamentos o áreas están regidos por los lineamientos en

cuánto a la misión, visión y objetivos prestablecidos.

Para que la organización funcione de manera óptima, el organigrama debe ser actual,

flexible y adaptable a las condiciones y exigencias del mercado, considerando para ello todas

las variables que de una u otra manera influyen de manera directa o indirecta en el correcto

desarrollo del proceso y contribuyen al mejoramiento continuo del proceso de Gestión de

Mantenimiento Mecánico.

A continuación, se ilustra un organigrama para el Plan de Mejora en Procesos de

Mantenimiento para Flota de Vehículos Pesados, motivo del presente estudio como una nueva

propuesta dentro del campo de la Ingeniería Mecánica Automotriz.

 68

Gerente/Propietario

Administración

Financiero Compras Mercadeo Producción

Contabilidad

Seguridad Industrial
Bodega Jefatura de
Taller Calidad

Técnicos de
Mantenimiento

Ayudantes de
Mantenimiento

Figura 25. Diagrama del Organigrama Funcional para un Taller o Empresa de Mantenimiento
Mecánico de Flota de Vehículos Pesados.

Del organigrama anterior propuesto para la Gestión de Mantenimiento Mecánico, para

Flota de Vehículos Pesados motivo del presente estudio, se pueden deducir los siguientes

aspectos importantes:
 69

o Gerente/Propietario, directamente coordina y trata los temas referentes al

negocio con el Administrador del mismo. Le pide básicamente reportes de cómo va el

negocio, empresa o taller, cuáles han sido los principales problemas que se ha generado

y sobre todo el estado de ganancias y pérdidas económicas.

o El Administrador coordina directamente con Financiero y Producción, acerca

del desarrollo de las actividades inherentes al negocio, empresa o taller y pide los

respectivos informes técnicos y del estado de ganancias o pérdidas económicas en un

determinado período de tiempo.

o Financiero coordina directamente con Compras acerca de los proveedores,

movimientos de existencias de repuestos, insumos y todos los materiales automotrices

necesarios para los procesos de mantenimiento mecánico en flotas de vehículos pesados.

o Con Bodega coordina los temas relacionados a movimientos de existencias,

control de inventarios, reportes de ingresos y egresos de repuestos, insumos y todos los

materiales automotrices.

o Mercadeo coordina con Compras y con Producción, de acuerdo a las exigencias

actuales y nuevas en los procesos de mantenimiento mecánico para las flotas de

vehículos pesados.

o Producción coordina directamente sus funciones con Jefatura de Taller acerca

de los procesos de mantenimiento mecánico, en cuánto a las necesidades de personal

técnico especializado, técnicos de mantenimiento y ayudantes de mantenimiento

mecánico para darle mayor operatividad, eficiencia y eficacia a mencionados procesos.

o Jefatura de Taller, coordina directamente con los técnicos de mantenimiento y

los ayudantes de mantenimiento, para darle mayor operatividad al proceso con

eficiencia, eficacia y calidad en los servicios, procurando siempre el uso racional y

conveniente de todos los recursos empleados en los procesos de mantenimiento

 70

mecánico de flota de vehículos pesados como son las máquinas, los equipos, los

repuestos, los insumos y todos los demás materiales automotrices, así como también el

buen uso de toda la infraestructura existente.

o Seguridad Industrial coordina directamente con el Jefe de Taller y con los

técnicos y ayudantes de mantenimiento los temas relacionados a los EPP (Equipos de

Protección Personal), las normas y procedimientos para la ejecución de los

determinados trabajos, el control de los desechos, los flujos y tiempos de ejecución y en

general las normas de calidad y satisfacción al cliente.

o Está íntimamente ligado a Producción dentro de la empresa o taller.

 71

CONCLUSIONES

o La Gestión de Mantenimiento Mecánico para Flota de Vehículos Pesados es un

proceso integral el cuál abarca una serie de componentes y elementos íntimamente

relacionados entre sí, en dónde cada uno de ellos proporciona de manera significativa

en la consecución de un mismo fin, la calidad del servicio y la satisfacción del cliente

por más exigente que este fuese.

o El organigrama funcional del taller o empresa de Mantenimiento Mecánico de

Flota de Vehículos Pesados, debe ser actual y flexible y debe acoplarse fácilmente a las

exigencias y requerimientos del mercado de una manera rápida y eficiente, procurando

siempre encontrar nuevos mercados y nuevas soluciones técnicas que le permitan estar

siempre a la vanguardia del crecimiento y desarrollo automotriz de este importante

sector.

o Los procesos de Mantenimiento Mecánico para Flota de Vehículos Pesados,

deben ser siempre efectivos y eficaces y sobre todo operativos para minimizar al

máximo los tiempos muertos o perdidos y aprovechar al máximo todos los recursos que

posee la empresa o taller en cuánto a la infraestructura, a los materiales, al factor

humano y los recursos financieros, sin descuidar nunca la calidad del servicio, la

satisfacción y expectativas del cliente y respetando sobre todo a las personas y a la

naturaleza.

o La ejecución de un Sistema de Gestión en Mantenimiento, es un asunto al que

cualquier empresa puede someterse para identificar oportunidades de mejora en sus

procesos. Así como cubrir los temas de calidad, medio ambiental y seguridad. Con lo

cual dicha empresa mejoraría su eficiencia y eficacia.

 72

RECOMENDACIONES.

o Efectuar oportunamente, la socialización y presentación del presente trabajo con

todas las empresas y talleres que participaron en el proceso de recolección de los datos

por medio de las encuestas elaboradas que se encuentran incorporadas en el presente

documento, en el apartado de anexos.

o Reproducir los formatos diseñados dentro de la presente propuesta para el Plan

de Mejoramiento de los procesos de Mantenimiento Mecánico para Flota de Vehículos

pesados, con la finalidad de darles operatividad y uso práctico en los talleres y empresas

dedicadas a brindar estos servicios, principalmente en aquellos que participaron en la

ejecución del presente trabajo.

o Solicitar a la Escuela de Ingeniería Automotriz de la UIDE, sede Guayaquil;

efectuar un seguimiento continuo en cuánto a la aplicación de la presente propuesta con

la finalidad de fortalecer los conocimientos y prácticas para todos los estudiantes

actuales y futuros de la mencionada carrera universitaria, en miras a convertirse en un

referente científico, técnico y tecnológico de la provincia, la ciudad y el país.

o Describir de manera fácil la política y objetivos integrados, ya que es la guía por

donde todo el sistema de gestión orientará su mejora continua y deberá ser comprendido

por toda la organización.

 73

BIBLIOGRAFÍA

Arata., A. (2009). Ingeniería y gestión de la confiabilidad operacional en plantas industriales.

ISBN: 978-956-284-658-5.

Calleja, D. G. (2016). Mantenimiento mecánico preventivo del vehículo. Ediciones Paraninfo,

SA.

Cárcel-Carrasco, F. J. (2015). Ingeniería del mantenimiento industrial y gestión del

conocimiento. Mejora en la eficiencia de las empresas. Elementos, 5(5).

De Velasco, J. A. (2009). Gestion Por Proceso. 3 Edicion: ESIC editorial.

Escobar, C. M. R. (2016). Sistema de gestión para el control de mantenimiento de vehículos en

el taller especializado “Eurocar” (Master's thesis, Quito: Universidad Israel, 2016).

González-Alva, S. (2017). Gestión del desempeño y motivación de los trabajadores de una

empresa automotriz. San Martín Emprendedor, 5(2), 15-35.

Google. (25 de junio de 2019). Mapa de Guayaquil, Ecuador en Google maps. Guayaquil.

IDAE (2006). Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. España

INEGI (1999). Instituto Nacional de Estadística y Geografía. México.

Ipinza, F. D. (2012). Administración de las operaciones productivas: un enfoque en procesos

para la gerencia. Pearson.

Maro, S., Anjorin, A., Wohlrab, R., & Steghöfer, J. P. (2016, September). Traceability

maintenance: factors and guidelines. In 2016 31st IEEE/ACM International Conference

on Automated Software Engineering (ASE) (pp. 414-425). IEEE.

Medrano Márquez, J. Á., Ajuech, G., Leví, V., de León Santiago, D., & Miguel, V.

(2017). Mantenimiento: Técnicas y aplicaciones industriales. Grupo Editorial Patria.

Mishra, R. P. (2006). Development of a framework for world-class maintenance systems.

Journal of Advanced Manufacturing Systems, 5(02)141-165.

 74

Padilla Valdez, C. L. (2012). Plan de gestión del mantenimiento para la flota vehicular del

Gobierno Autónomo Descentralizado Intercultural de la ciudad de Cañar (Bachelor's

thesis).

Punina Poveda, D. H. (2012). Planificación y Programación del Mantenimiento del Parque

Automotor del Gobierno Provincial de Tungurahua bajo Normas ISO 9000, 14000 y

OSHAS 18000 (Bachelor's thesis).

Reason, J., & Hobbs, A. (2017). Managing maintenance error: a practical guide. CRC Press.

Robledo, M. A. (2015). Una aplicación del modelo SERVQUAL de calidad de servicio a la

industria de transporte aéreo. Papers de turisme, (20), 117-135.

Tejero, J. J. (2007). Innovación y mejora de procesos logísticos: Análisis, diagnóstico e

implantación de sistemas logísticos. Esic Editorial.

Zaratiegui, J. R. (1999). La gestión por procesos: Su papel e importancia. Economía industrial.

 75

ANEXO I

PLANEAMIENTO Y DISEÑO DE LA PLANTA

La distribución de planta implica el ordenamiento físico de los elementos productivos

que incluye los espacios necesarios para el movimiento de material y personal, ubicación de

activos, almacenamiento y todas las otras actividades o servicios que permitan un óptimo

desenvolvimiento de las operaciones, sean éstas para producir bienes o servicios.

Una buena distribución de planta se traduce en reducción de costos operativos como

resultado de:

• Reducción del riesgo de la salud y aumento de la seguridad de los trabajadores.

• Simplificación del proceso productivo (menor tiempo de productos en proceso).

• Incremento de la producción y de la productividad.

• Disminución de los retrasos de la producción.

• Utilización eficiente del espacio.

• Mejor utilización de la maquinaria, mano de obra y/o de los servicios.

• Reducción de la manipulación de los materiales.

• Facilidad o flexibilidad de ajuste a los cambios de condiciones.

Las distribuciones en planta pueden clasificarse según el flujo de trabajo, la función del sistema

productivo y el flujo de los materiales.

• Según el flujo de trabajo son:

Por producto: cuando existe una línea de diferentes tipos de máquinas dedicadas

exclusivamente a un producto específico o a un grupo de productos afines. Un ejemplo de este

tipo de distribución es el que usa una industria alimenticia, en la que existen líneas separadas

para el envase de jugos y el envase de productos lácteos. Esta distribución se usa en procesos

continuos con altos volúmenes de producción1.

Por procesos: cuando las máquinas que ejecutan un mismo tipo de operación están
 76

agrupadas y los diferentes productos se mueven a través de ellas. Un ejemplo de este tipo de

distribución es la que usa comúnmente la industria de la confección; en la que las mesas de

corte se agrupan en un área definida de la empresa, al igual que las cosedoras, fileteadoras y

otros tipos de máquinas.

Por posición fija: cuando el producto permanece en un solo lugar y los medios de

producción son los que se mueven. Su uso es común en procesos de producción de artículo

único y volúmenes bajos de producción.

Según la función del sistema productivo son:

• Diseño de almacenamiento: colocación relativa de los diversos componentes en un

almacén.

• Diseño de mercadeo: los componentes se encuentran ordenados de forma que

facilitan la venta o publicidad de un producto.

• Diseño de proyecto: ordenar componentes en situaciones especiales para proyectos

especiales.

Según el flujo de los materiales, los básicos son:

• En línea.

• En forma de U.

• En forma de L.

• En forma de O.
 77

ANEXO II

ESQUEMAS DE LAS ACTIVIDADES DE TALLER

Residuos involucrados en el proceso de mecánica.

Residuos involucrados en el proceso de lubricación.

 78

Residuos involucrados en el proceso de lavado.

79