DISEÑO DE PLANOS

TOPOGRÁFICO

Diseño de planos topográfico en

planta y perfil de un túnel o una galería
 DISEÑO DE PLANOS TOPOGRÁFICO.
Los planos topográficos son dibujos que muestran las principales
características físicas del terreno, tales como edificaciones, cercas,
caminos, ríos, lagos y bosques, así como las diferencias de altura
que existen entre los accidentes de la tierra tales como valles y
colinas (llamadas también relieves verticales), se basan en los
datos que se recogen durante los levantamientos topográficos.
Con fines catastrales estos planos reflejan la relación de la parte
jurídica (linderos - áreas) con la realidad del terreno.
La
. topografía es la ciencia y arte de efectuar las mediciones
necesarias para determinar las posiciones relativas a puntos
situados arriba, sobre o debajo de la superficie de la tierra o bien de
establecer tales puntos en una posición especificada. Las
operaciones topográficas no esta limitada a tierra firme. Se realizan
sobre vastas extensiones de agua, así como de espacios
extraterrestres. Las mediciones de la topografía son,
esencialmente, las de distancia - tanto horizontal como vertical - y
las de dirección.
∗CLASIFICACION
∗ MEDICIONES DE PREDIOS
∗ ESTUDIOS DE INGENIERIA
∗ LEVANTAMIENTOS INFORMATIVOS
∗TIPOS DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS
∗ LEVANTAMIENTO DE PROPIEDADES
∗ LEVANTAMIENTOS CATASTRALES
∗ ESTUDIOS DE VIAS
∗ LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS
∗ ESTUDIOS HIDROGRAFICOS
∗ LEVANTAMIENTO DE MINAS
∗ LEVANTAMIENTOS AEREOS
MEDICIONES TOPOGRAFICAS
 Todas las operaciones topográficas están sujetas a las imperfecciones de los instrumentos y a los errores inherentes a su manejo.
Por eso, NINGUNA MEDICION TOPOGRAFICA ES EXACTA. En consecuencia, la naturaleza y magnitud de los errores del trabajo
topográfico deberán ser bien comprendidas si se desea asegurar buenos resultados.
SIMBOLOGIA TOPOGRAFICA
 En los mapas se representan o se indican todos o casi todos los detalles mediante símbolos convenidos; si se representaran tal y
como son en realidad, muchos resultarían microscópicos. En un mapa topográfico corriente.
 Los símbolos de un mapa pueden clasificarse en los siguientes grupos: obras y construcciones (en color negro), agua o hidrográficos
(en color azul), relieve u orografía (en color café) y vegetación o cultivo (en color verde); aparte de estos símbolos, se emplean otros
muchos especiales en los mapas científicos y estadísticos.
 Según sea la escala del mapa, se pueden variar los símbolos, en los mapas de escala reducida, las carreteras se presentan
ordinariamente por una sola línea en vez de hacerlo por una doble, como en los mapas de mayor escala.
ESCALAS
 Las diferentes escalas nos permiten estudiar fenómenos diferentes. A una escala de 1:1000 y 1:5000 se pueden estudiar fenómenos
de mucho detalle (se puede dibujar una casa, por ejemplo). Esas representaciones se llaman específicamente planos. Ese nombre se
debe a que a una escala tan grande se puede considerar la Tierra plana y no es necesaria una proyección. Con escalas entre 1:5.000 y
1:20.000 podemos representar planos callejeros de ciudades. Entre 1:20.000 y 1:50.000 podemos estudiar comarcas y municipios.
Entre el 1:50.000 y el 1:200.000 podemos estudiar regiones y carreteras. Entre 1:200.000 y 1:1.000.000 podemos ver los países y sus
divisiones. A escalas inferiores a 1:1.000.000 podemos ver continentes y hasta el mundo entero.
DIBUJO DE PLANOS TOPOGRAFICOS

 CURVAS DE NIVEL: una curva de nivel es aquella línea que en un mapa une los puntos que tienen igualdad de condiciones altura o
cota.
 DISEÑO DE PLANO TOPOGRÁFICO.
Son los planos que tienen una representación detallada tanto
en planimetría como en altimetría por lo que dichos planos
incorporan cotas altimétricas, curvas de nivel, arbolado,
mobiliario urbano, registros y servicios, líneas eléctricas y
telefónicas, aristas de explanación, pie de taludes, rampas,
pendientes, escaleras etc.
Dichos planos son usados para desarrollo de proyectos
arquitectónicos (realización de viviendas, edificios, piscinas,
terrazas, movimiento de tierras y sus cubicaciones etc) o en
proyectos de ingeniería (trazado de viales, autovías, paseos,
puentes, urbanizaciones, movimientos de tierras y sus
rasantes etc).
Qué es un Plano Georreferenciado?
Un Plano Georreferenciado es un documento técnico complejo. Sus coordenadas están Georreferenciados
mediante algún sistema de referencia válido. Tiene la función de determinar con exactitud la posición de un
edificio, unidad geográfica y/o minera o parcela. En consecuencia, el plano georreferenciado es una
parte importante del Certificado de Coordenadas Georreferenciados.
Un Plano Georreferenciado nos ofrece información sobre:
La posición exacta .
La forma y superficie o un conjunto de parcelas.
Si los límites de una parcela invaden las parcelas vecinas o los viales públicos que la rodean.
PROYECTO DEL TÚNEL
Antes de que se pueda plantear el diseño del túnel con un mínimo de detalle, será necesario recopilar toda la información relevante sobre el terreno
afectado, esta información supone:
 •Plano topográfico a escala suficientemente grande y totalmente actualizado.
 •Estudio geológico y geotécnico: El conocimiento de los terrenos que va a atravesar el túneles fundamental. Se realizarán los sondeos y los
ensayos que sea preciso para caracterizar y plasmar en planos y secciones la estructura geológica del terreno.

Trabajos Topográficos en el exterior Los trabajos topográficos en el exterior tienen por finalidad proporcionar toda la infraestructura topográfica
necesaria para la elaboración del proyecto del túnel y para el replanteo de las labores de interior. Especial importancia tiene el enlace topográfico entre
los distintos puntos de ataque de la obra.
 •Plano topográfico de base
 •Enlace planimétrico entre bocas
 •Perfil por montera
 •Nivelación entre bocas
 •Replanteo del eje del túnel
 •Medición de secciones transversales
Plano topográfico de base En muchas ocasiones no se dispone de un levantamiento topográfico previo de precisión suficiente y a una escala
adecuada. En estos casos se realizará un levantamiento ex-profeso de la zona. Los vértices que se hayan marcado y medido para este levantamiento,
servirán además para apoyar los trabajos topográficos de precisión necesarios para realizar el enlace entre puntos de ataque y el replanteo de la obra.
El levantamiento de exterior también puede realizarse por fotogrametría aérea. En ambos casos se trata de levantamientos convencionales, que
suelen limitarse a zonas relativamente reducidas en las que puede despreciarse la curvatura terrestre y la convergencia de meridianos. Sólo en el
caso de túneles extraordinariamente largos podrían estos factores afectar significativamente a la obra.
Enlace planimétrico entre bocas. La situación de los puntos de ataque de la obra debe marcarse en el terreno y
medirse con la máxima precisión disponible. Además, para evitar la acumulación de errores en el replanteo, que
podría impedir que las labores “calen” correctamente, conviene enlazar topográficamente los distintos puntos de
ataque de la obra De esta forma podremos determinar conjuntamente todos los parámetros (coordenadas,
acimuts, distancias) necesarios para replantear la excavación, eliminando las imprecisiones que se tendrían si nos
limitamos a obtener estos datos del plano topográfico. .Para ello, una vez elegidos los puntos de ataque, podemos
incluirlos en la red de triangulación de nuestro levantamiento topográfico y medirlos como si fueran vértices de la
red, recalculándola si es preciso. Es habitual establecer una red en forma de cadena, con dos bases distintas,
cada una en las proximidades de una de las bocas del túnel. La red se calcula y se compensa de la forma habitual,
sirviendo la segunda base como comprobación, y se enlaza con la red geodésica. .Como resultado de este trabajo,
dispondremos de las coordenadas de los puntos de ataque medidas conjuntamente y relacionadas entre sí, lo que
nos permitirá acometer la excavación del túnel con las debidas garantías de precisión.
Perfil por Montera El trazado del perfil longitudinal del terreno, o perfil por montera, se
puede obtener del levantamiento topográfico de exterior, marcando sobre el plano el
trazado previsto para el túnel. No obstante, es recomendable comprobar en exterior la
dirección de la excavación, realizando (si las condiciones del terreno lo permiten) la
operación denominada paso de línea por montera. Para ello, y suponiendo el caso más
sencillo de un túnel de trazado recto, se establecerá un itinerario de exterior
encuadrado comenzando por una de las bocas y acabando en la otra. Todas las
estaciones estarán situadas en el plano vertical que contiene al eje del túnel y, por
tanto, las proyecciones horizontales de todos los tramos del itinerario estarán alineadas
y sus acimuts coincidirán con el de la alineación que forman las dos bocas. Una vez
comprobado que los errores son inferiores a la tolerancia fijada, podemos emplear este
itinerario para situar una serie de referencias que se emplearán posteriormente para el
replanteo de la excavación. El itinerario nos permitirá también situar planimétricamente
posibles puntos de ataque adicionales (pozos) que no hubieran sido enlazados
previamente con las otras bocas. Si el túnel fuese en curva, o una combinación de
tramos rectos y curvos, se replantean sobre el terreno las trazas de las distintas
alineaciones que lo forman y, a continuación, se realiza el itinerario de exterior
siguiendo estas trazas.
Nivelación entre bocas El enlace entre bocas también debe hacerse altimétricamente. Lo más
recomendable es establecer una nivelación geométrica de precisión, a partir de un punto de la red
de nivelación de alta precisión (NAP). Los itinerarios de nivelación deben ser cerrados y servirán
para calcular la coordenada Z de todos los puntos de ataque de la obra, incluyendo pozos y rampas
si los hubiese.

Replanteo del eje del Túnel. Una vez realizados los trabajos de enlace entre bocas y el paso por
montera, y antes de comenzar la excavación, se marca, siguiendo la alineación del eje del túnel, un
mínimo de tres puntos en cada uno de los extremos. Estas referencias se eligen de forma que no
se vean afectadas por los trabajos de excavación y se señalan de forma permanente. Estacionando
un instrumento topográfico en el punto central y visando al siguiente, tendremos materializada la
alineación inicial del túnel y podremos comenzar el Replanteo del eje. El tercer punto nos servirá
como comprobación
Medición de secciones transversales A medida que la excavación progresa, es preciso comprobar la sección transversal
(perpendicular al eje) de la misma y compararla con la sección teórica proyectada, de forma que se puedan corregir las
desviaciones que se vayan produciendo. Estas desviaciones pueden obligarnos a picar manualmente algunas zonas y/o a
aumentar el espesor del revestimiento en otras, lo que a veces resulta complicado y siempre incrementa el coste de la obra.
Por tanto, conviene realizar estos controles con la debida frecuencia. La medición de secciones transversales se realizará a
partir del eje del túnel, previamente replanteado y sirve también para calcular el volumen de tierras removido. Pueden
emplearse los siguientes métodos:

Por abscisas y ordenadas Se empieza por marcar dos ejes en la sección que se
pretende medir: el eje Y se marca con una plomada, colgada del techo, que pasará por
el eje del túnel; el eje X se marca mediante una cuerda tendida entre los hastiales y
corresponde a una rasante sobre elevada Mediante una cinta métrica medimos las
coordenadas X de los puntos del perfil. La coordenada Y puede medirse con ayuda de
una mira.
Por radiación con un instrumento topográfico Se estaciona una estación total sobre
un punto conocido, normalmente el correspondiente al eje del túnel, determinando la
altura del aparato . Si visamos en la dirección del eje y giramos 100g la alidada
horizontal, el giro del anteojo nos materializa el plano vertical correspondiente a la
sección. Visamos los puntos del perfil que interese y medimos la distancia reducida y la
tangente topográfica a cada uno de ellos. A partir de esos datos, se pueden calcular las
coordenadas de los puntos visados y trazar la sección correspondiente. La operación se
facilita enormemente usando estaciones totales láser “sin prisma”.
Con medidas de ángulos Se estaciona un instrumento topográfico fuera del perfil a
medir. Se sitúan dos puntos A y B pertenecientes al perfil, cuyas coordenadas se miden
desde el punto de estación (figura 10.16). También se debe materializar el perfil, por
ejemplo mediante un haz láser. Para medir puntos del perfil (m, n, ...) basta visarlos y
anotar los ángulos vertical y horizontal. Las coordenadas se calculan resolviendo los
triángulos verticales y horizontales formados.
Por intersección Se estacionan dos instrumentos topográficos en puntos del perfil a
medir, uno de ellos en un punto de coordenadas conocidas. Se mide la distancia natural
entre los puntos principales de ambos aparatos y la lectura vertical obtenida con cada
uno al visar al punto principal del otro. Visando un punto del perfil con ambos
instrumentos y anotandolos correspondientes ángulos verticales, tendremos datos
suficientes para resolver el triángulo vertical formado y calcular las coordenadas del
punto visado.
Diseño topográfico de galerías.
Trazado de perfiles longitudinales de las galerías El perfil longitudinal es la proyección de la galería, o
de su piso, sobre un plano vertical, que es el que pasa por el eje longitudinal de la misma. Si la galería
está equipada con carriles, se escogen con preferencia unos puntos sobre la parte superior de rodadura
de uno de los raíles.
Para el dibujo del perfil longitudinal pueden utilizarse los resultados de una nivelación indirecta con
teodolito, pero generalmente se obtiene mediante una nivelación geométrica o por alturas (Fig.). Se
parte del punto fijo 1, situado cerca del pozo o de una galería principal, cuya altitud o profundidad nos
es conocida por levantamientos anteriores, o por el contrario, se le puede dar una profundidad arbitraria
y se determina de punto en punto las diferencias de nivel entre los puntos 1, 2, 3 ... aproximadamente
equidistantes y convenientemente escogidos sobre el raíl. En el dibujo del perfil longitudinal deben
figurar las cotas reales del terreno y las teóricas de la rasante de los diferentes puntos del raíl trazados
con su distancia. Así, en la figura 6.8 puede observarse el perfil longitudinal del piso de una galería en
la que se observa muy claramente las partes demasiado bajas del raíl que son para rellenar y elevarlo, y
las altas, que son para rebajar
En algunas minas es frecuente tener que trazar regularmente los perfiles longitudinales de las galerías, pues la pendiente se
altera fácilmente debido al movimiento del terreno. Hay, pues, que controlarla con frecuencia; tanto es así que su regularidad
condiciona la de la explotación. Por ejemplo: el mantenimiento de una pendiente de aproximadamente el 0,7% permite un
movimiento de "cadena sinfin"; los vagones llenos que descienden actúan como motor para hacer subir los vagones vacíos
hacia los frentes.
Todo lo expuesto sólo es empleado para galerías de poca inclinación y amplia sección. Para el levantamiento del perfil
longitudinal de una galería accidentada no es útil el empleo de la nivelación geométrica, debiéndose recurrir entonces a la
nivelación trigonométrica y a instrumentos poco aparatosos, como los colgados.
Es así como generalmente se levantan los perfiles longitudinales de las galerías de reconocimiento que deberán permitir
estudiar el aspecto de un yacimiento y establecer los proyectos de trazado. En la figura se representa un perfil de este tipo,
debiéndose tener en cuenta que las distancias a representar deberán ir por el eje de la galería, pues las cordadas van casi
siempre de hastial a hastial y representan mayor longitud que el eje longitudinal AB de la galería (Fig.).

Perfil longitudinal de una galería de reconocimiento

Levantamiento de una galería con instrumentos

colgados
Secciones transversales

Tanto en minería como en obras subterráneas se hace imprescindible la obtención de

secciones transversales con precisiones variables. Cuando el levantamiento de las secciones
deba estar relacionado con el proyecto de la obra, los métodos a utilizar se basarán en puntos
del eje de la galería o túnel previamente replanteados o en puntos cuyas coordenadas son
conocidas o pueden determinarse posteriormente. Para la obtención de los datos de la
sección transversal se pueden utilizar diversos sistemas cuya aplicación más adecuada
dependerá de varios factores, como pueden ser el equipo de que se disponga, de la precisión
requerida, de la forma y dimensiones de la sección a levantar, por ejemplo, una cámara de
explotación, cuya sección puede ser de grandes dimensiones y muy irregular, necesitará de
unos métodos y de unos instrumentos distintos a los de una galería, túnel, etc., La necesidad
de la obtención de secciones transversales de un túnel se produce al tener que comprobar
que la sección resultante de la excavación y la del revestimiento posterior, es la pretendida o
está dentro de los márgenes de tolerancia previstos. Existirán diversos errores en la
construcción de un túnel. El primer error podrá ser debido al replanteo, si no se tienen las
precauciones necesarias, sobre todo cuando se realiza en condiciones difíciles y bajo la
presión del tiempo. También en la excavación se producirán errores por las mismas causas: la
excavación se podrá salir de la alineación tanto altimétrica como planimétrica, y en ocasiones
(caso de tuneladoras) no se podrá ajustar inmediatamente a su posición correcta, sino que
precisará de una cierta longitud para regresar a la alineación. Sin embargo, si los errores son
pequeños y el revestimiento de hormigón colocado in situ y de cierto espesor, tal vez se
puedan absorber sin dificultad.
La colocación del revestimiento introducirá una nueva fuente de error. Si se
realiza con dovelas prefabricadas, puede provenir de la propia fabricación
de estas piezas o de la colocación y el ensamblaje de las mismas. Las
imperfecciones en el montaje de un anillo dificultarán el montaje correcto
del anillo siguiente. Por último, los esfuerzos del terreno circundante
causan normalmente ligeros movimientos en el túnel, que tiende a
converger. Todas estas causas pueden originar un error acumulado de
varios centímetros. Cuando se exceda la tolerancia, tal vez se pueda
calcular un nuevo alineamiento del eje central ajustándose a los espacios
realmente disponibles y dentro de las especificaciones mínimas de
curvaturas y pendientes del proyecto, y así conseguir reducir o eliminar
cualquier necesidad de reconstrucción. Otro motivo es la necesidad de
conocer el volumen excavado, ya sea para con este dato poder deducir el
volumen de hormigón necesario para el sostenimiento, si es el caso, o
como control si el material excavado se está utilizando en otras obras
exteriores anexas, por ejemplo para la construcción de terraplenes de la
misma obra para la cual se construye el túnel; también en minería, para
conocer el volumen extraído.
Gracias.