Trazado de Linea Gradiente. Informe

“Año
del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PRESENTADO POR:
RIVERA VILLAORDUÑA TANIA ROCIO
DOCENTE
CASTILLEJO MELGAREJO RAUL EDGAR
CAMINOS I
BARRANCA – 2021
I. INTRODUCCION
El presente informe tiene como finalidad plantear tres rutas que comuniquen de un punto
A hasta punto B, de una zona accidentada de la cordillera negra en Ancash. Después del
trazado de estas tres rutas alternativas debemos seleccionar solo una. Para poder elegir la
ruta adecuada, tenemos como primera justificación tomar en cuenta la longitud de cada ruta
trazada ya que ello infiere en el tiempo que demorarían los vehículos para poder pasar por
dicha zona, también tomar en cuenta la cantidad de combustible a consumir. La segunda
justificación seria las pendientes que existen entre curvas lo que podría ocasionar accidentes
en las rutas.
Las curvas de giro para los vehículos que circulen por la ruta, si se realiza muy pequeño
por el tramo que se trazó, podría causar inconvenientes con los vehículos de mayor tamaño.
Otra razón seria el movimiento de tierras, que implicaría un mayor presupuesto destinado
para las excavaciones de los volúmenes requeridos y aparte para que se retire el material
excedente de las zonas en las cuales se deberá realizar el proyecto.
II. RESUMEN
En presente informe se realizó en base al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-
2018) ya que nos da los criterios que se debe de tomar en cuenta para realizar el trazado de la
línea de gradiente. El informe empieza con la presentación de los objetivos, los cuales se dividen
en general y específicos, seguido de ello está el fundamento teórico, para luego explicar los
procedimientos de clasificación de carreteras, según su demanda y orografía, selección de
velocidad de diseño, elección de pendiente a utilizar, luego se presenta el cálculo para obtener el
radio usado en el civil 3d para dibujar las líneas gradientes, luego se explica bajo qué criterios se
eligió la opción más favorable. Finalmente están las conclusiones, recomendaciones y anexos.
III. OBJETIVO
OBJETIVO GENERAL
• Trazar tres rutas distintas, que inicia en un punto A y finalice en un punto B.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Clasificar la carretera, seleccionar la velocidad de directriz, elegir de pendiente para
trazar la línea gradiente y calcular la abertura del compás.
• Evaluar cada una de las rutas trazadas.
• Elección de la ruta más adecuada teniendo en cuenta un criterio técnico.
IV. FUNDAMENTO TEÓRICO
Generalidades
En el trazado para una carretera se presentan distintas etapas, las cuales algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la
premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en
el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa. Dada la necesidad de
construir una carretera que permita enlazar dos puntos terrestres se debe determinar inicialmente
sus características o especificaciones y los puntos intermedios que por razones especiales se
convierten en obligados, llamados puntos de control primario.

 Carreteras
Según Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) carretera es el Camino para el
tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas características geométricas,
tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección transversal, superficie de
rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 IMDA: Indicé medio diario anual:
Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial
en un año.
 Velocidad de Diseño
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
Según la topografía, se puede clasificar al terreno de la siguiente manera:
Plano: Presenta pendientes transversales al eje de la vía menores de 10% y sus pendientes
longitudinales son menores de 3%. Exigen el mínimo movimiento de tierras durante la
construcción.
Ondulado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %. Requieren movimiento moderado de tierras durante la
construcción.
Montañoso: pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y 100% y Sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%. Requieren grandes movimientos de
tierra durante la construcción.

V. PROCEDIMIENTO
DATOS:
 IMDA: 400 veh/día
 Superficie de rodadura: Afirmada
 Orografía: Accidentada
Clasificación de carreteras
Clasificación por demanda
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) - Capítulo I - Sección 101.04:
 Es una carretera de segunda clase ya que contara con IMDA de 400 vehículos/día.
 Con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho mínimo.
Clasificación por orografía
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) - Capítulo I - Sección 102.03:
 Terreno accidentado tipo 3.
 Pendientes trasversales al eje de la vía entre 51% y 100%.
 Pendientes longitudinales se encuentran entre 6% y 8%.
Selección de la velocidad directriz
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018). Capitulo II- Sección 204-tabla
204.01 los rangos de velocidad de diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda y
orografía.
figura 1: tabla 204.01- Sección 204- Capitulo II
fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018).
Entonces tendremos un rango de velocidad de 50km/h hasta 70km/h.
Sinuosidad Ondulada
= Velocidad baja
figura 2: tabla 204.01

fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018).
Como se observa, presenta sinuosidad ondulada por lo tanto para la selección de la velocidad
directriz será 50km/h.
Elección de pendiente para trazar la gradiente
Debido a que el terreno es accidentado según el DG-2018 las pendientes longitudinales se
encuentran entre 6% y 8%. Pero en esta ocasión usaremos la pendiente del 4%, ya que es
recomendable usar la mitad de la pendiente longitudinal máxima.
Identificación posibles rutas:
Se trazó tres rutas con una pendiente de 4%
TRAZO DEL ALINEAMIENTO EN EL CIVIL 3D
Ruta 1
figura 3: trazado de la primera ruta

Ruta 2
figura 4: trazado de la segunda ruta
Ruta 3
figura 5: trazado de la tercera ruta

VI. CALCULO Y RESULTADO
RADIO
E E
L= L= ×100
i% i
Ruta 1
2 2
L= L= ×100 = 50
4% 4
Ruta 2
2 2
L= L= ×100 = 50
4% 4
Ruta 3
2 2
L= L= ×100 = 50
4% 4
ELECCION DE PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE:
Por ser un terreno es accidentado según el DG-2018 en esta ocasión usaremos la pendiente del 4%,
ya que es recomendable usar la mitad de la pendiente longitudinal máxima (6%- 8% )
Calzada
Según la Norma de DG – 2018 y en función a la clasificación de la carretera, tipo, IMDA y

velocidad de diseño, se determina que el ancho de la calzada sea de 6.60 metros, de acuerdo a la
tabla siguiente:
 Ancho de calzada 6.60 metros
figura 6: trazado de la tercera ruta

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Para esta carretera de segunda clase, afirmada de orografía accidentada tipo 3, hemos elegido la
velocidad directriz de 50Km/h.
ELECCIÓN DE LA RUTA MÁS ADECUADA
Longitud de cada ruta
PENDIENT
RUTA E NUMERO DE LINEAS RADIO DISTANCIA TOTAL
1 4% 131 50 3426.13
2 4% 112 50 3387.63
3 4% 111 50 3484.58
se elige la opción 2 ya que es la de menor longitud.
VII. CONCLUSIONES
 se logró trazar 3 rutas distintas desde un punto A hasta un punto B, ruta 1: 3352.9m, ruta
2: 3418.8m, ruta 3: 3515.4
 Se clasifico exitosamente el tipo de carrera según la norma DG-2018, de tal manera
que nos permitió mediante ello poder hallar la velocidad directriz, así mismo
también la pendiente con se trabajó para el trazado de la línea gradiente y abertura de
compas.
 Se eligió la ruta adecuada tomando en cuenta la longitud de cada una de ellas.
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 Alva, O. (2012). Apuntes de caminos 1, capitulo II. Huaraz: Universidad Nacional

Santiago Antúnez de Mayolo.
 Ministerio de transporte y comunicaciones. (2018). Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico DG-2018. Lima, Perú.
 Agudelo, J. (2002). Diseño Geométrico de Vías. Medellín: Universidad Nacional de
Colombia.
I. ANEXO
figura 7: trazado final de la primera ruta
figura 8: trazado final de la segunda ruta
figura 7: trazado final de la tercera ruta

Trazado de Linea Gradiente. Informe

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Trazado de Linea Gradiente. Informe

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Trazado de Linea Gradiente. Informe

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“Año

del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

RIVERA VILLAORDUÑA TANIA ROCIO

CASTILLEJO MELGAREJO RAUL EDGAR

dicha zona, también tomar en cuenta la cantidad de combustible a consumir. La segunda

excedente de las zonas en las cuales se deberá realizar el proyecto.

En presente informe se realizó en base al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-

procedimientos de clasificación de carreteras, según su demanda y orografía, selección de

• Trazar tres rutas distintas, que inicia en un punto A y finalice en un punto B.

• Clasificar la carretera, seleccionar la velocidad de directriz, elegir de pendiente para

trazar la línea gradiente y calcular la abertura del compás.

• Evaluar cada una de las rutas trazadas.

• Elección de la ruta más adecuada teniendo en cuenta un criterio técnico.

IV. FUNDAMENTO TEÓRICO

importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la

convierten en obligados, llamados puntos de control primario.

Según Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) carretera es el Camino para el

tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección transversal, superficie de

Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

 IMDA: Indicé medio diario anual:

circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

Según la topografía, se puede clasificar al terreno de la siguiente manera:

longitudinales son menores de 3%. Exigen el mínimo movimiento de tierras durante la

longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %. Requieren movimiento moderado de tierras durante la

longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%. Requieren grandes movimientos de

tierra durante la construcción.

 IMDA: 400 veh/día

 Superficie de rodadura: Afirmada

Clasificación por demanda

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) - Capítulo I - Sección 101.04:

 Con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho mínimo.

Clasificación por orografía

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018) - Capítulo I - Sección 102.03:

 Terreno accidentado tipo 3.

 Pendientes trasversales al eje de la vía entre 51% y 100%.

 Pendientes longitudinales se encuentran entre 6% y 8%.

Selección de la velocidad directriz

Entonces tendremos un rango de velocidad de 50km/h hasta 70km/h.

figura 2: tabla 204.01

Elección de pendiente para trazar la gradiente

Debido a que el terreno es accidentado según el DG-2018 las pendientes longitudinales se

recomendable usar la mitad de la pendiente longitudinal máxima.

Identificación posibles rutas:

Se trazó tres rutas con una pendiente de 4%

TRAZO DEL ALINEAMIENTO EN EL CIVIL 3D

figura 3: trazado de la primera ruta

figura 4: trazado de la segunda ruta

figura 5: trazado de la tercera ruta

ya que es recomendable usar la mitad de la pendiente longitudinal máxima (6%- 8% )

Según la Norma de DG – 2018 y en función a la clasificación de la carretera, tipo, IMDA y

 Ancho de calzada 6.60 metros

figura 6: trazado de la tercera ruta

ELECCIÓN DE LA RUTA MÁS ADECUADA

Longitud de cada ruta

se elige la opción 2 ya que es la de menor longitud.

 Alva, O. (2012). Apuntes de caminos 1, capitulo II. Huaraz: Universidad Nacional

figura 7: trazado final de la primera ruta