CAPÍTULO 10

APLICACIÓN FIAT

Magnetti Marelli
IAW 4U3-P8
Tempra SW 2.0
Esquema electrico
 Cómo funciona el sistema

1- ¿Cómo se apaga el circuito eléctrico del AC?

Como funciona

1 - La señal de temperatura es recibida por el Termostato de Enfriamiento y reacciona abriendo o

cerrando los contactos.

2 - Con el 1er contacto cerrado, hace masa para el Electro-Ventilador de Enfriamiento de Baja
Velocidad.

3 - A través de los pines 86 del relé del ventilador de alta velocidad o del relé del ventilador de
baja velocidad, se activa el ventilador de enfriamiento a alta velocidad.

2 - ¿Cómo entender los comandos del Panel de control?

comprensión

1. ENCENDIDO - Activación de CA
2. Selección de temperatura
3. Selección de flujo de aire
4. AUTO - Control automático de temperatura y flujo de aire por el Climatizador
5. Recirculación
6. Distribución de los flujos de aire.
7. APAGADO: apagado de CA.
 3 - ¿Cómo seleccionar la temperatura interna?

comprensión

1 - La selección puede ser automática o manual.

2 - A o Seleccione la Tecla 3 el sistema realizará todas las funciones seleccionando la temperatura solicitada. 3 -

El Climatizador Central a través de sus Sensores de Temperatura controlará los actuadores. 4 - Y los Actuadores

ponen su turno para activar las trampillas.

5 - Las puertas controlan la entrada de aire, la mezcla, la velocidad del aire y la distribución del aire.

6 - Los actuadores también activan el calentador si es necesario para alcanzar la temperatura

ideal.

4 - ¿Cómo funciona el circuito eléctrico del AC?

 Como funciona

1 - El control de Velocidad lo realiza el Variador de Velocidad y es comandado por el Control Electrónico

del Climatizador a través de un voltaje variable de 0 a 5 V a través del pin C03.

2 - El variador de velocidad reacciona a esta señal controlando la caída de voltaje en el ventilador

eléctrico de la caja de aire a través del pin B del variador de velocidad.

3 - Cuando seleccione CA o Climatizador, enviará una señal de tierra a través del pin B02 al relé
auxiliar de CA enviando voltaje de 12V desde el fusible FF al interruptor de presión de
descongelación.

4 - El Presostato de 3 Niveles y que comprueba los límites de presión alta o baja para verificar
el pleno funcionamiento del sistema. Si los contactos están cerrados se enviarán

5 - 12V para bobina de relé de carga completa y enciende la polea electromagnética del compresor. 6 -

12V para pin 21 de la UC.

5 - Cómo se realiza la gestión de UC bajo el AC.

Como funciona

1 - Al recibir la señal de voltaje, la CU debe ajustar la rotación del motor.

- Siempre que la presión excede un cierto nivel, el tercer contacto del interruptor de presión de 3 niveles se cierra y
hace tierra para el relé temporizado a través del pin P del relé, luego activando el relé del ventilador de baja
velocidad.

y de esto los Ventiladores de Enfriamiento.

4 - Si la misma señal persiste durante 07 a 13 segundos, se aplica tierra al pin 86 del relé
temporizado, 85 del relé del ventilador de alta velocidad y se activan los ventiladores de
enfriamiento a alta velocidad.

6 - ¿Cómo probar el relé de carga completa?

 PRUEBAS

1 - Con un PROOF TIP en el pin 85 del relé es Positivo (+) recibe la señal a través del pin 21 de la
CU.

2 - Con un PROOF TIP en el pin 87 del relé es Positivo (+) con AC al activar la Polea
Electromagnética

3 - Con un PROOF TIP en el pin 30 del relé es Positivo (+) coloque un fusible de 30 amperios a
través de la línea de batería +30.

4 - Con un PROOF TIP en el pin 86 del relé es Negativo (-).

7 - ¿Cómo probar el relé del ventilador eléctrico de alta velocidad?

PRUEBAS

1 - Con un PROOF TIP en el pin 85 del relé es Positivo (+) del fusible de 30 A junto a la línea
+ 30 de la batería.

2 - Con un PROOF TIP en el pin 86 del relé es Negativo (-) señal para termostato de
refrigeración de doble contacto y relé temporizador.

3 - Con un PROOF TIP en el pin 87 del relé es Negativo (-)

4 - Con un PROOF TIP en el pin 30 del relé es Negativo (-) envía una señal al ventilador de
enfriamiento y al resistor.

8 - ¿Cómo probar el relé del ventilador eléctrico de baja velocidad?

 PRUEBAS

1 - Con un PROOF TIP en el pin 87 del relé es Negativo (-)

2 - Con un PROOF TIP en el pin 30 del relé es Señal de recepción negativa (-) de una resistencia

3 - Con un PROOF TIP en el pin 85 del relé es Positivo (+) a través del terminal 87 del relé de
encendido.

4 - Con un PROOF TIP en el pin 86 del relé es Negativo (-) Señal al terminal 30 del relé
temporizador.

9- ¿Cómo probar el relé temporizador?

PRUEBAS

1 - Con un PROOF TIP en el pin 30 del relé es Negativo (-) recibe la señal del pin 86 del relé de
baja velocidad.

2 - Con un PROOF TIP en el pin 85 del relé es Positivo (+) a través del terminal 87 del relé de
encendido.

3 - Con un PROOF TIP en el pin 86 del relé es Negativo (-) recibe la señal del pin 86 del relé de
alta velocidad.

4 - Con un PROOF TIP en el pin 87 del relé es El negativo (-) recibe la señal de la resistencia del relé
de alta velocidad.
 10 - ¿Cómo probar el relé de encendido?

PRUEBAS

1 - Con un PROOF TIP en el pin 86 del relé es Negativo (-).

2 - Con un PROOF TIP en el pin 85 del relé es Positivo (+) alimentado por la línea
+ 15 de la llave de encendido

3 - Con un PROOF TIP en el pin 87 del relé es Positivo (+) con encendido encendido alimenta el
climatizador CU, variador de velocidad electrónico y sensor de temperatura interior con ventilador,
relé temporizador, relé de ventilador eléctrico de baja velocidad, relé de ventilador eléctrico de alta
velocidad,

Relé auxiliar de CA

4 - Con un PROOF TIP en el pin 30 del relé es Positivo (+) de la línea +30 Battery.

11 - ¿Cómo probar el relé auxiliar de aire acondicionado?

PRUEBAS

1 - Con un PROOF TIP en el pin 86 del relé es Negativo (-). Para UCC pin B02. (Unidad de
climatización central)

2 - Con un PROOF TIP en el pin 85 del relé es Positivo (+) del fusible F18 por la línea de terminal
87 del relé de encendido.

3 - Con un PROOF TIP en el pin 30 del relé es Positivo (+) a través del Fusible 30 A FF de la línea
+30 Batería.

4 - Con un PROOF TIP en el pin 87 del relé es Positivo (+) al presostato de descongelación.
 CAPITULO 43

MAGNETI MARELLI
IAW-P8
APLICACIÓN FIAT

TEMPRA 16V hasta 1994.

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA IAW-P8

La inyección Magneti Marelli IAW-P8 es un sistema digital con cuatro válvulas de inyección de combustible
multipunto de tipo secuencial.

El sistema funciona en un equilibrio entre la cantidad de aire admitido por el motor, que es función de su
rotación, y la densidad del aire, calculada automáticamente por el sensor de presión absoluta en el colector de
admisión y por el sensor de temperatura del aire.

Las válvulas de inyección de combustible están montadas en el colector de escape. El cuerpo

del acelerador está instalado en el colector de admisión.

La Unidad Central, que es una computadora, analiza toda la información enviada por varios
componentes del sistema.

De esta forma el motor funciona en óptimas condiciones de consumo y contaminación.

La ubicación de la unidad central está debajo del panel.

 FALLO DE BÚSQUEDA DE PLAN POR SÍNTOMA.

FALLA CAUSAS SOLUCIONES.

1 - Falta de combustible

2 - Bomba de combustible. 3

- Sistema de encendido. 4 -

Sensor de rotación. Sensor Consulte el guión sobre cómo realizar la prueba

en este mismo capítulo.

Motor de partida de 5 fases.
el motor no gira
resolver. 6 - Filtro de aire y su tubería
obstruidos.

7 - Escape obstruido. 8 -

Unidad de control.

9 - Ver Fusibles y Relés.

1 - Ver batería

2 - Sistema de encendido.

3 - Verifique el sensor de rotación.

4 - Sistema de combustible Bomba,

mangueras,
motor con
dificultad para 5 - Sensor de temperatura del agua. Vea el script sobre cómo probar esto
mismo capitulo
tomar
6 - Sensor de temperatura del aire

7 - Filtro de aire y sus tuberías

obstruidas.

8 - Escape de catalizador
obstruido.

1 - Válvulas de inyección.

2 - Rotación en ralentí por debajo del

especificado.

3 - Sistema de combustible, presión,

Fallo del motor en flujo, bomba Consulte el guión sobre cómo realizar la prueba

aceleración en este mismo capítulo.

4 - Ver batería, cargar.

5 - Sensor de presión absoluta

6 - Caudalímetro de aire.
 1 - Actuadores inactivos.

dos . Sensor de temperatura del agua.

Marcha lenta 3 - Ver Carga de la batería. Consulte el guión sobre cómo realizar la prueba

elevado en este mismo capítulo.

4 - Sensor de temperatura del aire.

5 - Unidad de control (autoadaptativo)

1 - Sistema de encendido.

2 - Sensor de temperatura del agua.

3 - Actuadores inactivos. 4 - Sensor

de temperatura del aire.

Marcha lenta 5 - Sistema de combustible, bomba, consulte el guión sobre cómo probar esto
irregular presión, flujo mismo capitulo

6 - Sensor de presión absoluta.

7 - Falsa entrada de aire en el colector de

admisión.

8 - Válvula de inyección.

1 - Ver la carga de la batería.

2 - Ver computadora central (unidad de control).

3 - Escape, convertidor catalítico,

amortiguador, etc. obstruidos

4 - Sistema de encendido.

Baja potencia de Consulte el guión sobre cómo realizar la prueba

5 - Sensor de presión absoluta
motor. en este mismo capítulo.

6 - Sistema de combustible, bomba,

presión, caudal ...

7 - Filtro de aire y sus conductos

obstruidos.

8 - Válvula de inyección.

1 - Sonda lambda

2 - Sensor de temperatura del

alto consumo de agua. Consulte el guión sobre cómo realizar la prueba
combustible. en este mismo capítulo.
3 - Sistema de combustible
Bomba, mangueras
 4 - Sensor de temperatura del aire 5 -

Ver la carga de la batería.

6 - Escape, convertidor catalítico,

amortiguador, etc. obstruidos

7 - Filtro de aire y sus conductos

obstruidos.

8 - Ver computadora central

(unidad de control).

9 - Válvulas de inyección.

Ubicación de la unidad central y relés y conector ALDL

ESQUEMA ELÉCTRICO DE TEMPRA 16v A 1994

 MEDIDAS DEL SISTEMA
VÁLVULAS DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
MEDIDAS.

Resistencia al bobinado 2 hasta 4 Ω.

Durabilidad 150.000 Km.

Tiempo de inyección 3,5 a 4,5 ms

PUNTO DE IGNICIÓN.

Vacío apagado, inactivo 5 grados a 2 grados

CO

Prueba antes del catalizador 0,5% a 1,5%

SAILS NGK BPR 6 ES

CAMPEÓN RN7YC

Bobina de ignición

resistencia primaria 0,7Ω ± 15%

Resistencia secundaria. 5.7KΩ ± 10%

sensor de detonación

par de apriete. 20 Nm

sonda lambda

Modelo circonio ZRO2

Resistencia al calentamiento, 4 a 12Ω.
 sensor de fase

Resistencia al viento. 758 al 872 Ω.

Distancia entre sensor y leva. 0,3 a 0,4 mm.

Sensor de rotación y PMS

Resistencia al viento. 578 al 782 Ω.

Sensor de presión absoluta

Voltaje. 5V + o - 5%
Temperatura de trabajo. - 40 a 125 grados.
Presión de trabajo. hasta 100 kpa.

Sensor de posición del acelerador

Curso de mecánica. 105 grados.

Voltaje 5V + o - 5%.

sensor de temperatura del agua

Resistencia a temperatura ambiente en caso de 25 grados. 3,6 milΩ ± 15%

Tiempo de respuesta. <40 segundos.

Voltaje. 5V + o - 5%.

sensor de temperatura del aire

Resistencia a temperatura ambiente en caso de 25 2.0KΩ± 15%

grados. Voltaje. 5V + o - 5%.

Tiempo de respuesta. <10 segundos.

 CÓMO PROBAR SENSORES

1- Cómo probar el sensor de temperatura del agua

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 11 de la

ECU (negro / violeta)> negativo (-).

2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo voltímetro en el

cable conectado a la ECU 29 (azul / rojo)> Tabla siguiente (motor caliente: entre 80 y 90 grados).
 DATOS: valores aproximados

Voltaje Resistencia
Temperatura

20 ° C 1,8 V 2,56 hasta 2,77

30 ° C 1,5 V 1,87 hasta 2,09

40 ° C 1,2 V 1,40 hasta 1,53

50 ° C 0,8 V 0,90 hasta 1,10

60 ° C 0,6 V 0,73 hasta 0,80

70 ° C 0,4 V 0,51 hasta 0,60

80 ° C 0,3 V 0,42 hasta 0,50

2 - Cómo probar el sensor de oxígeno - Sonda lambada.

 PRUEBAS

1- Motor en marcha CONSEJO DE PRUEBA en el hilo (verde / negro) de la sonda> positivo (+)
(12V).

dos- CONSEJO DE PRUEBA en los cables de la sonda (negros). negativo (-)

3- Motor en marcha y calentado, PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo voltímetro en el cable

conectado al pin 2 de la ECU (verde), acelerar varias veces> El voltaje oscila de 0.1 a 0.9
V.

4- Mida la resistencia al calentamiento de la sonda (mida a través de los cables (verde / negro y
negro)> Resistencia de 4 a 12 Ω
 3 - Cómo probar el sensor de rotación y el PMS

PRUEBAS

1- PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en el modo de ohmímetro, mida la resistencia del sensor> 578 a
782Ω.

2- Mida la distancia entre el sensor y el engranaje> 0,6 a 1,0 mm.

 4 - Cómo probar el sensor de mariposa

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 11 de la ECU
(negro / violeta)> negativo (-).

2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo voltímetro en el cable conectado
al pin 30 de la ECU (azul oscuro / rojo),. 5,0 V + o - 5%.

3- Encendido, motor parado, PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo voltímetro en el cable conectado al pin
17 de la ECU (naranja / blanco), gire el eje del acelerador hasta el final.> Las lecturas deben estar en
según la tabla siguiente.

Tabla

la posición del acelerador Voltaje (v)

mariposa cerrada 0 a 0,5

Mariposa completamente 4.0 a 5.0

abierto
 5 - Cómo probar el sensor de temperatura del aire.

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 11 de la ECU
(negro / violeta)> negativo (-)

2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo voltímetro en el cable conectado al pin
ECU 31 (azul / negro)> Tabla siguiente.

DATOS: valores aproximados

Temperatura ° C 80 70 60 50 40 30 20

Voltaje V 0,3 0.4 0,6 0,8 1,2 1,5 1.8

Resistencia KΩ 0,42 0,50 0,51 hasta 0,60 0,73 hasta 0,80 0,90 hasta 1,10 1,40 a 1,53 1,87 a 2,09 2,56 hasta 2,77
 6) -Cómo probar el sensor de presión absoluta - MAP

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 11 de la ECU
(negro / violeta)> negativo (-)

2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo voltímetro en el cable conectado al
pin 30 de la ECU (azul oscuro / rojo)> 5.0V + o - 5%.

3- MULTITEST DIGITAL en modo voltímetro en el cable conectado al pin 15 de la ECU (azul oscuro /
negro). BOMBA DE VACÍO en el sensor MAP y aplique vacío> Lecturas en consecuencia
con los datos a continuación.

DATOS: valores aproximados

Aspiradora 100 200 300 400 500 600

mmHg

Voltaje V 3,4 2,7 2.1 1.4 0,8 0,3

 7) -Cómo probar el sensor de fase

PRUEBAS

1- Encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 5 de la ECU (blanco / negro)
> negativo (-)

2- Medir la resistencia entre los terminales del sensor> Resistencia de 750 a 890 Ω.

CÓMO PROBAR ACTUADORES.

Cómo probar válvulas de inyección

 PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 20 de la ECU> positivo
(+) (12V).

dos- CONSEJO DE PRUEBA en los cables conectados a los pines 18 (rojo), 32 (gris), 33 (gris / negro) y 35
(blanco) de la ECU. Arranque el motor.> El LED (verde) parpadea durante el arranque o con el motor en
marcha.

3- PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo ohmiómetro medir la resistencia de las válvulas de inyección>
Resistencia de 16 a 20 Ω

Cómo probar el tiempo de inyección

PRUEBAS

Con un DIGITAL MULTITEST en modo milisegundo, verifique el tiempo de inyección que debe ser
en3,5 a 4,5 ms en reposo.

9) - Cómo probar la válvula de aire suplementaria - VAS

PRUEBAS

1- Motor en marcha, CONSEJO DE PRUEBA en cable (verde / negro)> positivo (+) (12V).

2- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable (negro)> negativo (-)

3- PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo ohmiómetro, mida la resistencia de la válvula de control>

Resistencia de 35 a 45Ω.
 10) - Cómo probar la bobina de encendido

PRUEBAS

1- Chispa puesta en la bobina, arrancar el motor> Chispa fuerte (mínimo 2 cm) durante el arranque.

2. Encendido del motor, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable naranja (naranja)> positivo (+) (12V).

3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable (gris / verde). Arranque del motor> El LED (verde) debe parpadear durante el
arranque.

4- PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en el modo de ohmímetro, mida la resistencia primaria y secundaria de la

bobina> primaria 0,6Ω hasta 0.8 Ω; secundario: 4.5 a 6.0 KΩ.

11) - Cómo probar la bomba de combustible y el circuito

Cuando la bomba no funciona:Realice las pruebas a continuación. Si confirma las pruebas, bomba defectuosa
(quemado)
 PRUEBAS

1- CONSEJO DE PRUEBA en el cable (verde / negro) de la bomba. Arranque del motor> positivo (+) (12V) durante el
arranque.

2- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable de la bomba (negro)> negativo (-).

Cuando la bomba está funcionando: presión del sistema de prueba

PRUEBAS

1- Despresurizar el sistema: quitar el fusible de la bomba y arrancar el motor Después de despresurizar,

reinstalar el fusible. Instale un manómetro en la línea de entrada de combustible. Arranque del motor>
Presión de 2,3 a 2,7 bar al ralentí.

2- Encendido apagado, activar la bomba de combustible: Procedimiento: quitar el relé de la bomba y hacer
un (salto) entre los terminales 30 y 87> presión de 3,0 a 3,3 bar. .

CÓMO PROBAR A LOS AYUDANTES

12) - Cómo probar el relé de la bomba de combustible

 PRUEBAS

1- Encendido apagado, TEST TIP en cable conectado al terminal 30 relé> positivo (+) (12V).

2- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 86 (verde / amarillo) del
relé> positivo (+) (12V).

3- Encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 85 (verde / blanco) del
relé> positivo (+) (12V).

4- CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 87 (verde / negro) del relé. Arranque del motor>
positivo (+) (12V) durante el arranque del motor en marcha.

13) Cómo probar la válvula de aire suplementaria para aire acondicionado

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable de la válvula (plateado)> negativo (-).

2- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable (gris / azul) de la válvula. Encienda Aire
acondicionado> positivo (+).

14) - Cómo probar el relé de potencia

 PRUEBAS

1- Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 30 relé> positivo (+) (12V).

2- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 86 (verde / amarillo) del
relé> positivo (+) (12V)

3- Encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 85 (verde / blanco) del relé>
negativo (-)

4- Encendido encendido, motor parado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 87 (verde / negro) del
relé> positivo (+) (12V).

15) - Cómo probar el relé VAS

 PRUEBAS

1- Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 30 del relé (rojo)> positivo (+).

2- Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 85 del relé (Negro)> negativo (-)

3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 86 del relé (gris). Arranque el motor> positivo (+)
durante y con el motor en marcha.

4- CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 87 del relé (verde / negro). Arranque el motor> positivo
(+) durante el arranque y con el motor en marcha.

16 - CÓMO PROBAR LA UNIDAD DE CONTROL

Cómo probar la fuente de alimentación de la ECU

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor en marcha, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado a la ECU 20 pin
(verde / amarillo)> positivo (+).

2- Encendido apagado, CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al pin 20 de la ECU (verde / amarillo)>
negativo (+).
 Capítulo 46

MAGNETI MARELLI G6 / G7

APLICACIÓN FIAT

ELBA 1.5 / 1.6

FIORINO 1.5 / 1.6
PREMIO 1.5 / 1.6
TEMPRA 2.0 es decir

TEMPRA 16V después de 95

CÓMO FUNCIONA MAGNETI MARELLI IAW G6 / G7 INYECCIÓN.

Esta inyección es un sistema con una sola válvula de inyección de combustible, con la excepción de la Tempra 16V
después de 1995, cuya determinación de la cantidad de aire admitido por el motor viene dada en función de su
rotación y densidad del aire, calculada por la presión absoluta en el colector de admisión.

El cuerpo del acelerador se instala en el colector de admisión en lugar del carburador tradicional. Una válvula de
inyección electromagnética, montada en el cuerpo del acelerador, inyecta el combustible. Un ordenador analiza la
información de ventas de los distintos sensores del distribuidor por el motor, procesa y devuelve acciones de
control sobre los distintos actuadores como inyector de combustible, electroválvulas de control de aire en ralentí y
bobina de encendido, con el fin de mantener óptimas condiciones de consumo y emisión de contaminantes, aptas
para la mezcla de aire / combustible.

Este sistema de inyección tiene la capacidad de autodiagnóstico de defectos para identificar defectos.
Identificando un posible problema, se enciende una lámpara de señal visual en el panel de instrumentos que
muestra que hay un problema y la ECU adopta valores preestablecidos almacenados en su memoria para el
sensor, accionado si está defectuoso, permitiendo que el vehículo tenga un mínimo condiciones de
conducción. Este modo de emergencia no funciona para todos los sensores, solo para algunos sensores
considerados vitales para algunos sensores considerados vitales para el funcionamiento del motor. El sistema
también cuenta con una estrategia autoadaptativa, que permite la corrección automática de los parámetros
de tiempo de inyección principal, avance, ralentí, etc. debido a variaciones como el envejecimiento del motor,
la calidad del combustible, etc.

Ventajas del sistema

• Mejor optimización de combustible

• Reducción del efecto contrafuego en el colector de admisión.
• Control de mezcla
 • Reducción de las emisiones de gases contaminantes por el motor
• Eliminación de ajustes de ralentí y mezcla.
• Mayor economía de combustible
• Eliminación del sistema de estrangulamiento
• Facilidad de arranque del motor en frío y en caliente
• mejor manejabilidad
• Eliminación del dispensador

PLAN DE BÚSQUEDA DE FALLOS POR SÍNTOMA

1- Válvula de inyección

2 - Sensor de presión absoluta

FALLO MOTOR 3-Compruebe la bomba de combustible, la

Vea cómo probar el script en
A manguera, etc.
este capítulo.
ACELERACIÓN
4-Ver batería

5-Ver encendido.

1- Ver batería

2- ECU

3- Sensor de presión absoluta

BAJA POTENCIA Vea cómo probar el script en este
DEL MOTOR
4- Revisar bomba de combustible, mismo capítulo
manguera, etc.

5-Ver encendido.

1- Sonda lambda.

2- Sensor de presión absoluta

3- Compruebe la bomba de combustible, la

manguera, etc.

MARCHA LENTA 4- Actuador de ralentí. Vea cómo probar el script en

IRREGULAR este capítulo.
5- Entrada de aire falsa en el colector de
admisión

6- Sensor de temperatura del aire.

7- Sensor de temperatura del agua.

 1- Relés y fusibles

2 - Unidad central o unidad central 3-

Controlar la bomba de combustible,

manguera, etc.
MOTOR DE
Vea cómo probar el script en
LA SALIDA VUELVE PERO 4- Escape obstruido.
este capítulo.
NO ARRANCA
5- Ver encendido

6- Filtro de aire y su tubería

obstruida.

7- Ver batería

1- Actuador de ralentí.

2- Sensor de temperatura del aire.

Vea cómo probar el script en este
MARCHA LENTA
ELEVADO 3- Sensor de temperatura del agua. mismo capitulo

4- Ver batería

1- Ver batería

2 - Unidad central o unidad central

3- Compruebe la bomba de
combustible, la manguera, etc.

4- Sensor de temperatura del

agua.
ALTO CONSUMO Vea cómo probar el script en
DE COMBUSTIBLE este capítulo.
5- Escape obstruido.

6- Filtro de aire y su tubería

obstruida.

7- Sensor de temperatura del aire.

8- Sonda lambda.

MOTOR CON 1- Ver batería Vea cómo probar el script en

este capítulo.
DIFICULTAD
ATRAPAR 2 - Sensor de temperatura del aire.
3- Sensor de temperatura del
Agua.

4- Sensor de rotación

5- Revise la bomba de
combustible, la manguera, etc.

6- Ver encendido

7- Escape obstruido.

8-Filtro de aire y su tubería

obstruida.

ESQUEMA ELÉCTRICO SPI FIAT

ESQUEMA ELÉCTRICO TEMPRA 16V después de 1995.
 MEDIDAS Y VALORES DEL SISTEMA.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA.

Voltaje 5V + o - 5%

Tiempo de respuesta 40 s

Resistencia a la temperatura ambiente 25O C 3.6KΩ + o - 15%

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA.

Presión de trabajo hasta 100 Kpa.

Temperatura de trabajo 40 hasta 125O C

Voltaje 5,0 + o - 0,35V.

BOBINA DE IGNICIÓN.

Modelo bae 800 ae

tensión de la falda 20 KV

Voltaje 12V CC

Resistencia del devanado primario 0,55 Ω + o - 10%

Resistencia de bobinado secundario
7,4 mil Ω + o - 10%

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Resistencia al viento 2.4 Ω + o - 15%

Durabilidad 150.000 kilometros

Tiempo de inyección 0,8 a 1,5 ms

SONDA LAMBDA

Modelo zicorn ZROdos

resistencia al calentamiento
6Ω + o - 20%
 ELECTROVÁLVULAS.

Resistencia al viento 25 Ω + o - 15%

SENSOR DE DETONACIÓN.

Par de apriete De 15 a 25 Nm

SENSOR DE TEMPERATURA DAAR

Voltaje 5 V + o - 5%

Tiempo de respuesta <10 s

3,5 KΩ
Resistencia a la temperatura ambiente

SENSOR DE POSICION MARIPOSA

Voltaje 5 V + o - 5%

curso mecánico 105 grados

ACTUADOR DE RALENTÍ

Resolución 0,4 mm / paso

curso útil 8 mm = 200 pasos de

Alimentación batería de 6 a 16 V
 A - Cómo probar el sistema de suministro de combustible

Antes de comenzar cualquier prueba en el sistema de suministro de combustible, verifique:

  Verifique si hay combustible en el tanque de combustible (tanque).

  Verifique si la bomba de combustible está funcionando (al girar la llave de encendido, sin arrancarla, la bomba se
activa durante aproximadamente 3 segundos; su ruido de funcionamiento es notable);
  Revise las tuberías, las conexiones y el filtro de combustible (obstrucción y fugas);
  Verifique los cables y las conexiones eléctricas (continuidad).

La bomba de combustible está controlada por los relés de potencia y potencia. La bomba es encendida por la centralita, a
través del relé de potencia, durante el arranque y mientras el motor está funcionando con normalidad, generando una
presión de 1,0 bar. Si, después de encender la llave, no arranca, la unidad de control apaga la bomba. La bomba eléctrica,
ubicada dentro del tanque de combustible, está equipada con un filtro primario y está integrada con el sistema indicador
de cantidad de combustible. Presión (mecánica a tipo membrana) instalada en la cubierta del cuerpo del acelerador. La
regulación de presión se realiza en fábrica durante el montaje del regulador:

1. Electrobomba ubicada dentro del tanque (sumergida)

dos. depósito de combustible
3. Filtro de combustible
4. Tubo de suministro de combustible
5. Electroinyector (válvula de inyección) montado en el cuerpo del acelerador
6. Regulador de presión de combustible montado en la tapa del cuerpo del acelerador
7. Tubo de retorno de combustible

1- Cómo probar la verificación de la válvula de inyección

NOTA - En el caso de Tempra 16V Tiene 4 válvulas de inyección, repita la prueba y en cada válvula los
valores están coloreados a continuación.
 PRUEBAS

1- Retirar el conjunto del filtro de aire, encender la llave de contacto sin ponerlo en marcha y observar el inyector
dentro del cuerpo del acelerador> No debe gotear.

dos- CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al cable conectado al terminal 51 de la válvula de inyección> Durante el
arranque debe ser positivo (+).

3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable que va al pin 18 de la válvula de inyección o al pin 18 de la ECU.

Arranque del motor> Los LED deben parpadear mientras el motor está en marcha.

4- Con un PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo Ohmímetro, mida la resistencia de las válvulas de inyección.
La resistencia debe ser de Un solo punto 18 y 51 pines de 1,66 a 1,84 Ω - Multipunto aislado 15,4 a
17.0Ω y en los pines 18 y 51 de 3,85 a 4,25Ω.

Cómo probar el tiempo de inyección

5-Ordinario PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en el modo de milisegundos mida el tiempo de inyección de la

válvula de inyección que debe 0,8 hasta 1,5 ms inactivo

2- Cómo probar la presión y el flujo del sistema de combustible

 PRUEBAS

1 - Prueba de presión de la bomba:

Despresurización del sistema: Con la llave apagada, desconecte el conector de la bomba de combustible (al
lado del tanque de combustible) y arranque el motor. Espere a que el motor deje de funcionar y apague el
encendido. Vuelva a conectar el conector de la bomba. El sistema se despresurizará hasta que se active de
nuevo el encendido.

Coloque el manómetro como se muestra en la figura y cierre la válvula de bola. Para arrancar la bomba,
retire el relé de potencia 9 y haga una conexión con el cable entre los terminales 87 (medio) y 30 de la toma
del relé durante aproximadamente 2 segundos> Debe indicar un giro de 4 bar y no debe caer rápidamente
después de apagarse .

Observación: No obstruya la línea de retorno para no dañar el regulador de presión.

2- Con el manómetro en la misma situación que antes, abrir la válvula de bola y activar la bomba de la
misma forma que la anterior> punto único debe indicar presión alrededor 1 barra para vehículos de
gasolina y 1,5 bares a los vehículos de alcohol. multipunto debe indicar presión alrededor
2,8 hasta 3,2 bares para vehículos de gasolina.

3- Aún con el manómetro encendido, reemplace el relé, arranque el motor y acelere a

aproximadamente 2000 rpm>punto único La presión debe estabilizarse en 1,0 bar o 1,5 bar de
alcohol. multipunto debe indicar presión alrededor 2,8 hasta 3,2 bares para vehículos de gasolina.

Nota: Los vehículos desde el 94 en adelante estaban equipados con una bomba de combustible tipo Sending Unit.
En este sistema, la bomba está dentro de un pequeño depósito de plástico para evitar quedarse sin combustible
cuando el nivel del tanque es bajo y el vehículo está en movimiento principalmente en curvas.

3- Cómo probar el relé de potencia

El relé de potencia es activado por la ECU a través de una señal negativa desde el terminal 25 que se aplica al terminal 85 del
relé. Se activa durante unos segundos cuando se conecta el encendido o cuando hay una señal de rotación (procedente del
sensor de rotación - motor girando).

PRUEBAS

1- Retirar el relé de potencia y poner el CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 30 del conector del relé>
Positivo (+).

2- Reemplazar el relé, poner el CONSEJO DE PRUEBA en el cable del terminal 85 del relé y arranque> Debe ser
negativo (-) durante el arranque

3- CONSEJO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 87 del conector del relé. Con el motor en marcha o
durante el arranque> Positivo (+).

4- Cómo probar la electroválvula interceptora del bote

PRUEBAS

1- Desconectar el conector con el DIGITAL MULTITEST conectado a los terminales 22 y 51 medir la

resistencia> Debe tener 25 Ω + o - 15%.
 5- Cómo probar el actuador inactivo

La unidad de control controla el ralentí a través del desvío de aire controlado por el LBA, que también
ayuda a reducir la emisión de contaminantes, aumentando el flujo de aire durante el cierre repetido
del acelerador durante la desaceleración.

Si la velocidad de ralentí no es redonda, el LBA puede estar defectuoso o puede haber un bloqueo en el
filtro de aire o una entrada de aire falsa.

La aguja de ralentí es controlada por el motor paso a paso que recibe señales de la ECU a través
de los terminales 1 "3", 2, 20, 3 "2" y 4 "21". Los números entre comillas indican los pines de la ECU
conectados al LBA

PRUEBAS

1- Con la llave encendida y el motor parado, conectar la sonda a cada uno de los cables conectados a los
terminales> Los LED deben parpadear alternativamente al arrancar. Tan pronto como arranca el motor o
cuando hay una variación en la velocidad de ralentí.

2- Con la llave encendida y el motor parado, desconectar los terminales del conector del motor y con el
MULTISTE DIGITAL en posición ohmiómetro medir las resistencias de los devanados> Debe ser de
según la tabla siguiente.

Medidas entre terminales 1y4 2y3 1y2 3y4 Con carcasa

Valor medido Ω 40 hasta 60 Ω 40 hasta 60 Ω EEE EEE EEE (aislado)
(aislado) (aislado)
 B - Cómo probar el sistema de encendido
Al comenzar esta prueba, asegúrese de verificar
  Cables de vela
  Velas
  Cables y conexiones eléctricas
  Pilas
  Alternador y regulador de voltaje

6- Cómo probar las bobinas de encendido

Los vehículos equipados con el sistema de inyección electrónica de combustible G6 / G7 tienen dos bobinas de
encendido, cada una con dos salidas para cables de bujía. Esta prueba verifica si hay chispa (chispa0 en las bobinas y
bujías, y también proporciona condiciones para evaluar la calidad de la chispa; también verifica si la resistencia del
devanado primario y secundario está dentro del valor especificado.

PRUEBAS

1- Colocar la vía de chispa en una salida de una de las bobinas y arrancar el motor> la chispa debe ser
fuerte y uniforme. Realice esta prueba para la otra bobina.

2- Con el motor apagado y el encendido apagado, desconectar el conector de la bobina de encendido y poner el
PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo ohmímetro entre los terminales 19 y 51 de la bobina 1 y mida el
resistencia> debe tener un valor cercano a 0.55 Ω. Repita el procedimiento anterior para la
bobina 2 (terminales 1 y 51).

3- Con el motor apagado y el encendido apagado, apague el PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL en modo ohmímetro
en la escala KΩ , coloque el cable verde en una de las salidas de la bobina y el cable negro en la otra salida y
mida la resistencia del devanado secundario de las bobinas (cada bobina tiene 2 salidas para los cables de las
bujías)> debe ser de aproximadamente 7,4 KΩ + o - 15%.
 7- Cómo probar la fuente de alimentación de la ECU

PRUEBAS

1- CONSEJO DE PRUEBA en el terminal 29 del conector ECU> Positivo (+). dos-

CONSEJO DE PRUEBA en los terminales 13.16 y 17 de la ECU> Negativo (-). 3-

CONSEJO DE PRUEBA en el pin 35 de la ECU y conecte el encendido> Positivo (+).

8- Cómo probar el relé de protección.

PRUEBAS

1- CONSEJO DE PRUEBA en el cable rojo blanco (pin 87) del relé> Positivo (+) con el encendido encendido. 2 -

Retirar el relé, poner elCONSEJO DE PRUEBA en el conector del relé:

85> debe ser negativo (-)

86> debe ser positivo (+)

30> debe ser positivo (+)

C - Cómo probar sensores

9- Cómo probar el sensor de temperatura del agua

PRUEBAS

1- Con la llave encendida y el motor parado, colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 31 del
sensor> Debe tener masa (-)

2- Con la llave encendida y el motor parado, colocar el saltamontes DIGITAL MULTITEST en modo voltímetro en el
cable conectado al pin 14 del sensor> Debe estar de acuerdo con los datos a continuación.

Datos de valor aproximado

grados de temperatura 100 90 80 60 30 0

Resistencia Ω 200 250 300 600 2500 10000

Voltaje V 0,3 0.4 0,5 1,7 2.5 4.1

 10- Cómo probar el sensor de presión absoluta

PRUEBAS

1- TEST TIP en el cable conectado al terminal 31> Negativo (-) con encendido encendido o apagado.

2- Saltamontes con la punta verde MULTITEST DIGITAL (en modo voltímetro) en el cable conectado al terminal
15> Debe tener aproximadamente 5V con el encendido encendido.

3- Saltamontes con punta verde DIGITAL MULTITEST en el terminal 10. Colocar la bomba de vacío en el sensor>
La respuesta del sensor debe estar de acuerdo con los datos a continuación. Nota: Estos datos pueden tener una
pequeña diferencia de valores, dependiendo de la altitud del lugar.

4- Si se verifican los datos y la lámpara de advertencia sigue encendida, verifique entradas de aire
falsas, mangueras, obstrucciones, vacío en el colector de admisión.

Nota: Estos valores pueden variar ligeramente dependiendo de la altitud del

local Mediciones tomadas a unos 800 m de altitud.

Vacío (mmHg 0 100 200 300 400 500 600

Voltaje (v) 4.9 4.2 3.6 2.8 2.1 1,7 1.0

 11- Cómo probar el sensor de temperatura del aire

PRUEBAS

1- Con la llave encendida y el motor parado, colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 31 del
sensor> Debe tener masa (-).

2- Con la llave encendida y el motor parado, colocar el saltamontes con la punta verde del DIGITAL MULTISTEST
en modo voltímetro en el cable conectado al pin 14 del sensor> Debe estar de acuerdo con los datos a
continuación. A temperatura normal de funcionamiento, debería ser de aproximadamente 2,5 V.

Datos de valor aproximado

grados de temperatura 80 60 50 30 20 0

Resistencia Ω 400 700 1250 2500 4000 10000

Voltaje V 0,8 1.3 1,7 2.5 3.2 4

 12- Cómo probar el sensor de rotación

PRUEBAS

Desconecte el conector del sensor, con el encendido apagado con el PRUEBA MÚLTIPLE DIGITAL conectado
entre los terminales 5 y 24: medir la resistencia> Debe ser 680 Ω 15%.

13- Cómo probar el sensor de posición del acelerador

PRUEBAS

1- Con la llave encendida y el motor parado, colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 31>
Debe tener masa (-).

2- Con la llave encendida y el motor parado, colocar la punta verde del DIGITAL MULTITEST en el cable conectado
al terminal 33> Debe tener aproximadamente 5V.

3- Con la llave encendida y el motor parado, colocar el saltamontes con la punta verde del DIGITAL MULTITEST en el
cable conectado al terminal 11> Debe estar de acuerdo con los datos a continuación.
 Datos

la posición del acelerador Voltaje

mariposa cerrada 0,25 a 1,25 V

media mariposa 2 a 3V

Mariposa completamente abierta 4a5V

14- Cómo probar la sonda lambda

PRUEBAS

1- Con el encendido encendido y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 13> Debe
tener tierra (-)

2- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar el saltamontes con la punta verde del MULTITEST DIGITAL
en modo voltímetro sobre el cable que conecta al terminal 51. Arranque el motor> Debe tener 12V.

3- Con el contacto encendido y el motor parado, colocar el saltamontes con la [punta verde de MULTITESTE
DIGITAL

en modo voltímetro en el cable que se conecta al terminal 30. Encienda el motor; Acelere el motor varias veces. El
voltaje debe variar ligeramente entre 0 y 0,8 V con el motor parado.

Nota: en algunos modelos el negativo lo hace su propio escape. La oxidación de la rosca del sensor o del
tornillo de escape puede provocar una falla negativa de la sonda.
 15- Cómo probar el arranque en frío

Los sistemas SPI de alcohol tienen un sistema auxiliar de arranque en frío, que se puede ver más
adelante.

El relé de arranque en frío es activado por la ECU dependiendo de la temperatura del motor.

Cuando la temperatura del motor es baja, la unidad de control controla la activación del relé,
permitiendo la inyección de gasolina a través de la mariposa de arranque en frío.