INGENIERÍA CIVIL 7MO SEMESTRE

FERROCARRILES

Vía ferroviaria Ciudad Guayana-

Santa Elena de Uairén

PROFESOR: BACHILLERES:
ING. Ricardo Fernando Luzardo Eduardo Bustamante
COORDINADOR DE INGENIERÍA CIVIL Leonel Rondón
Ronny montero

Puerto Ordaz, mayo 2021

Planteamiento del problema:
La vía ferroviaria de ciudad Guayana hasta Santa Elena de Uairén se necesita para el
traslado de personas e insumos como el oro o el hierro entre para la extracción de
estos, minerales importantes para el desarrollo de la nación tanto en lo económico
como en el área productiva de producción.
Justificación:
Entre las principales razones que justifican importancia de la creación de un
ferrocarril desde ciudad Guayana hasta Santa Elena de Uairén es, permitir que los
habitantes de la población de Ciudad Guayana como los de Santa Elena de Uairén y
pueblos cercanos por donde pasara, puedan transportar grande volúmenes de carga,
el cual será de gran ayuda para los habitantes, el cual abarcara cerca de 500
habitantes por día y beneficiara a las empresas adyacentes para un traslado
económico y seguro.
Objetivo principal:
Diseñar un sistema ferroviario, desde Ciudad Guayana- Municipio Caroní a Santa
Elena de Uairen- Municipio Gran Sabana.
Objetivo Secundario:
Trazar la ruta de la vía ferroviaria Ciudad Guayana – Santa Elena de Uairén)
Proponer el tipo de vía ferroviaria
Seleccionar la estructura y los materiales esenciales para la vía
Desarrollo de los Objetivos, explicando cada una de las actividades que
componen el Objetivo:
Trazar la ruta de la vía ferroviaria( Ciudad Guayana – Santa Elena de Uairén)
La realización de este ferrocarril tiene como objeto transportar grande volúmenes de
carga tanto para llevar como traer materiales como necesario para la extracción de
oro entre otros, se utilizara para transportar pesos elevados a grandes distancias
contara con más de 500 km.
El ferrocarril por el volumen de carga que puede desplazar resulta más económico
que otros medios de transporte.
Ayudara al traslado o desplazamiento para los habitantes y los materiales que se
quiera trasladar de Ciudad Guayana, Upata, Guasipati, El Callao, Tumeremo, El
Dorado y Santa Elena de Uairen.
Proponer el tipo de vía ferroviaria
Vías Férreas Tipo I: Son las vías férreas que soportarán el paso de cargas
superiores a los 30 millones de toneladas netas/año. Serán incluidas aquí las vías
electrificadas.
Vías Férreas Tipo II: Son las vías férreas que soportarán el paso de cargas entre l0
millones y 30 millones de toneladas netas/año.
Vías Férreas Tipo III: Son las vías férreas que soportarán el paso de cargas
inferiores a los 10 millones de toneladas netas/año.
Las vías tipo II para las que se prevea un desarrollo que las convierta en vías con
características del tipo I dentro de su vida útil, deberán considerarse cuidadosamente
en los proyectos con la idea de que la transformación de capas inferiores de la
sección estructural, como terraplenes o subrasantes, es prácticamente imposible o
muy costosa; por el contrario la transformación diferida de capas superiores puede
ser una buena política. Otro tanto puede decirse de vías clasificadas como tipo III,
que puedan transformarse en vías tipo II durante su vida útil.
Seleccionar la estructura y los materiales esenciales para la vía
Usualmente la sección estructural de una vía férrea estará constituida por:

 El Cuerpo del Terraplén

 la capa Subrasante
 el Sub-balasto y
 el Balasto
Haciéndose notar que el sistema de riel y durmientes no se considera parte de la
sección. Las características de un proyecto determinado pueden hacer conveniente la
utilización de otras capas o la eliminación de alguna de las enumeradas. El terreno
natural juega un papel importante en el comportamiento general, por lo que se
considera parte de la sección estructural de apoyo de la vía.

Los materiales: tipos de calidad

La utilización de materiales según los tres tipos de vías anteriormente descritas,

hacen necesario matizar la calidad de los materiales de acuerdo a tres tipos de
calidad definidos (en orden decreciente) como:

 Calidad Deseable (óptima)

 Calidad Adecuada (intermedia)
 Calidad Tolerable (mínima aconsejable).

Tipos de tren o ferrocarril

Materiales Rodantes: Conformados por vehículos que circulan en el sistema,

tales como:

 Locomotoras: es el material rodante con motor que se utiliza para dar tracción
a los trenes, de acuerdo a su funcionamiento, existen distintos tipos de
locomotoras:

1. Vapor: es una máquina que trabaja mediante la combustión de carbón en una

caldera externa que calienta el agua y el vapor resultante de la ebullición de esta
genera presión y mueve los pistones que expulsan las ruedas mediante un juego
de bielas.
 2. Diesel: son aquellas que utilizan como fuente de energía la producida por un
motor de combustión interna de ciclo diesel. La transmisión de la potencia se
realiza con transmisión mecánica convencional. Las locomotoras de diesel-
eléctricas consisten básicamente en dos componentes: un motor diesel que
mueve un generador eléctrico y varios motores eléctricos que comunican a las
ruedas.

3. Eléctricas: son aquellas que utilizan la energía eléctrica proveniente de una

fuente externa para aplicarla directamente a motores de tracción eléctricos. Las
locomotoras eléctricas requieren la instalación de cables eléctricos de
alimentación a lo largo de todo el recorrido, que se sitúan a una altura por
encima de los trenes a fin de evitar accidentes.

Estaciones de pasajeros

Desempeñan un rol fundamental en el desarrollo urbano convirtiéndose en nuevos

polos de la ciudad, ya que representan entre otros aspectos el lugar de integración de
la red de transporte y el punto de intercambio entre los diferentes modos , y el polo de
atracción, promotor de actividades recreacionales, culturales y comerciales. En las
estaciones de pasajeros se pueden distinguir tres sectores básicos:

 Sector Ferroviario
 Sector del edificio de servicio
 Sector de medios complementario

Ruta
Línea Ciudad Guayana-Santa Elena de Uairen longitud 591Km.
Estación Ubicación
Ciudad Guayana Municipio Caroní
Upata Municipio Piar
Guasipati Municipio Roscio
El Callao Municipio El Callao
Tumeremo Municipio Sifontes
Dorado Municipio Sifontes
Santa Elena de Uairen Municipio Gran Sabana
Elementos de la ingeniería ferroviaria

El Balasto

El balasto de piedra partida es la capa de material que se coloca

sobre el plano de formación en espesor de 10 a 30 cm y debajo de
los durmientes, a fin de proporcionar un buen apoyo a la estructura
de vía.

El balasto debe estar constituido por piedra partida proveniente de

cantera, por la trituración de rocas de calidad aceptada por las
normas. La granulometría másusada es la de Grado A1en nuestro
país. Consultar la Norma IRAM FA 7040.

Se usan otros tipos de balasto tales como escoria de alto hornos,

ripios arenosos y tierra.

Obviamente que el de piedra partida es el de mejor calidad y el de

mejor comportamientoen vías de alta carga por eje.

Los requisitos exigidos a un buen balasto de piedra partida y de

óptima granulometría y apto para soportar cargas verticales que
superan las 20 Tn/eje son:

Transmitir lo más homogénea posible las presiones de los

durmientes al balasto.

Obtener un buen comportamiento a los esfuerzos laterales y

longitudinales.

Permitir una fácil corrección de los parámetros geométricos de la

vía mediante bateo con equipos mecanizados.

Permitir una buena evacuación del agua de lluvia para mantener la

capacidad portante de la plataforma.

Garantizar la elasticidad de la vía con el fin de reducir las fuerzas

dinámicas y transmitirlas lo más atenuada posible al plano de
formación. Para lograr lo antes mencionado es necesario:
Granulometría del balasto correcta (evitar finos que lo contaminan
rápidamente).

Buen diseño del espesor de balasto.

 Calidad óptima de la roca que se eligió para procesar el

triturado del balasto.
Buen comportamiento para la compactación.

El Durmiente

El durmiente es uno de los componentes fundamentales en la estructura de vía.

Estos pueden ser de madera dura, de hormigón o de acero. En nuestro país está
generalizado los construidos de madera dura.

El durmiente de madera dura es una pieza de sección rectangular, poséela

forma de un paralelepípedo (es decir que sus caras sean planas y paralelas entre
si, ídem sus costados), las aristas deben ser rectas y su sección rectangular.

La madera más apta para la construcción de durmientes es el quebracho

colorado, madera que no necesita ningún tratamiento ante los agentes
atmosféricos (lluvia, humedad, calor, fríos, etc.) por ser tánica. Además posee
propiedades mecánicas que la hacen la de mejor comportamiento para su uso
como durmiente y además su vida útil supera ampliamente a otras maderas
usadas en Argentinay en el mundo.

La madera usada en la actualidad es la de quebracho blanco tratado con sales

CCA (cobre-cromo-arsénico). Antes se los trataba con creosota pero en la
actualidad está prohibidosu uso.

Los durmientes de quebracho tanto los colorados como los blancos son
maderasque por sus características, elevada elasticidad y gran resistencia tienen
la posibilidad de ser usadas sin silletas. Caso contrario en otras maderas que son
consideradas semiduras (roble, haya, pino, alerce, etc.).

Las funciones de los durmientes:

Mantener a los rieles de la vía con la separación establecida

(trocha).
Distribución de las cargas recibidas por ambos rieles al balasto
(esfuerzos verticales, esfuerzos inerciales horizontales y esfuerzos
transversales originados por los rieles). No ceder nideformarseante
los esfuerzos recibidos.

Permitir amortiguación ante los esfuerzos dinámicos recibidos.

Disminuir el impacto acústico.

Soportar las fijaciones sin dañar el entorno de la madera y que

estas puedan desempeñarse ante laretención de los esfuerzos
longitudinales y laterales que son exigidos los rieles.

Rieles

Para el ferrocarril, el riel cumple simultáneamente las funciones de

camino de rodadura, de elemento portante y de elemento de guiado.
Este está sometido tanto a solicitaciones estáticas como dinámicas.

En tráficos se transportan cargas de hasta 35 Tn/eje.

En líneas de alta velocidad, actualmente se alcanzas velocidades que

superan los 300 Km/hs.

En función de la topografía a la que se emplazóel ferrocarril, este

puede estar exigido y/o colocado en radios reducidos y sufren por lo
tanto altas solicitaciones laterales por el empuje de las ruedas.

Para que un riel pueda soportar estas múltiples funciones en servicio,

deben cumplir con las siguientes exigencias:

Alta resistencia al desgaste.

Alta resistencia a la compresión.
Alta resistencia ala fatiga.
Alto límite elástico, una alta resistencia a la tracción y elevada
dureza.
Alta resistencia a la rotura.
Poder ser soldado.
Alto grado de pureza de los componentes.
Buena calidad de la banda de rodadura.

Los rieles se fabrican de acero y a título informativo la composición

química de sus componentes es:

Carbono –de 0,37 a 0,73 % -Con él aumenta la dureza y la resistencia

al desgaste, pero también influye en la fragilidad.

Manganeso –de 0,86 a 1,74 % -Tiene influencia en la dureza, la

resistencia al desgaste y a la tenacidad (no frágil), pero disminuye la
soldabilidad.

Silicio–0,30 % -Aumenta la dureza, la resistencia al desgaste y facilita

la laminación del riel.

Azufre y Fósforo, menos de 0,05 % -No son deseables porque dan

fragilidad, pero es muy costoso su eliminación.

Fijaciones

La fijación es el principal material chico que se usa para la fijación de

los rieles a los durmientes. Las principales funciones que deben ser
desempeñadas por las fijaciones para rieles es la siguiente:

Fijar los rieles a los durmientes.

Asegurar la invariabilidad de la trocha.

Facilitar la transferencia a la infraestructura de la vía(plataforma) de

los esfuerzos estáticos y dinámicos ejercidas por el material rodante
sobre la estructura de la vía (paquete ferroviario).

Poseer resistencia mecánica y elasticidad constante a lo largo de la

vida útil de la fijación.

Contribuir albuen aislamiento eléctrico entre ambos rieles.

Constar del menor númerode piezas, lo que facilitara su fabricación,

colocación y conservación.

Tener bajo costo.

Vida útil lo más prolongada posible.Las fijaciones para durmientes de
madera por el modo de efectuar la sujeción la podemos dividir en
rígidas y elásticas y por eltipo de apoyo en directas (sin silletas) e
indirectas (con silletas).

Las fijaciones rígidas (sin silletas), es el clavo gancho y el tirafondo.

Las fijaciones elásticas (sin silletas), tenemos el clavo elástico simple

y doble, el shun y gauge-Lock(clip de Pandrol), fijación RN y Nabla.

Las fijaciones rígidas con silletas, con silletas que poseen la

inclinación 1:20 o 1:40, clavo gancho, tirafondo y clip rígidos con bulón.

Fijación elástica con silleta, podemos destacar las Nabla, RN, clip E
Pandrol, etc

Juntas

La unión de dos rieles entre sise denomina junta. Se realiza mediante

dos piezas metálicas, que sirven de unión, llamadas eclisas, se
denomina cala o luz a la pequeña separación que queda entre los dos
rieles.

Las funciones que deben desempeñar las juntas son:

Facilitar la dilatación del riel ante las variaciones de la temperatura.

Que los dos rieles estén solidarios, que se comporten como una
viga continua.

Presenten una resistenciaa la deformación, lo más idéntica posible

a la de los rieles.

Que esténimpedidos los movimientos verticales o laterales de los

extremos de los rieles (uno con respecto al otro), permitiendo el
movimiento longitudinal (debido a la dilatación por efectos térmicos),
por tal razón el agujero del riel debe ser de mayor diámetro que el
bulónde la eclisa.
Tipos de juntas:
Suspendidas(Figura 1.3)
Apoyadas(Figura 1.4)
Semisuspendidas(Figura 1.5)

Bulones
Los bulones son tornillos de cuerpo cilíndricos con un fileteado o
rosca en su parte extrema o punta, con cabezas de diferentes
formas (las actuales son cuadradas), que son usados para asegurar
o apretar en forma conjuntas con la tuerca a los dos componentes
de la junta.

Arandelas
Para evitar que los bulones se aflojen se usan las arandelas elásticas
tipo grower. La arandela elástica es un elemento en forma de muelle
(resorte) que tiene la función de impedir queel bulónse afloje.

Anclas
El desplazamiento longitudinal de los rieles con relación a los
durmientes se debe a la acción de los esfuerzos longitudinales creados
por material rodante y por la variación de las temperaturas de los
rieles.En vías con fijaciones rígidas (clavo gancho, tirafondos) y envías
con fijaciones elásticas (que no tienen suficiente apriete hacia el patín
del riel), es necesario la colocación de anclas.Las anclas evitan el
desajuste de vía y realizan trabajos complementarios evitando el
descuadrado deldurmiente, el desajuste de las luces en juntas y
frenando el corrimiento longitudinal del riel. Existen distintos diseños
de anclas, tales como:
Las anclas tipo V
Las anclas tipo fair o T
Las anclas de doble cierre o tipo U

Como Construye Una Vía Ferrocarril?

Como la parte más importante del sistema de vías férreas, las vías férreas desempeñan un papel en
dar una superficie confiable para que el tren funcione. Las vías férreas tienen otros nombres como vía
férrea, vía y vía permanente. Desde la construcción de la primera vía en 1825, la vía férrea pasa por
varias reformas. La vía de balasto y la vía sin balasto son tipos típicos de vías de ferrocarril. En general,
las vías férreas consisten en lecho de balasto, riel, durmiente de ferrocarril, eclisa para riel, clip de
ferrocarril, placa de asiento ferroviario y otros sujetadores de ferrocarril. ¿Cómo construye una vía
férrea con todos estos componentes? Aquí está la guía para introducir el proceso paso a paso.
Actividades de pre-construcción
Hay algunos trabajos preparatorios antes de la construcción de vías férreas. Entre todas las
actividades, son comunes el drenaje y la preparación de materiales.

 El drenaje de subrasante es un sistema que se utiliza para evitar que el ferrocarril registre el
agua. El subsuelo, el lecho del camino y la pendiente de la vía férrea son muy fáciles de lavar
con agua. Si las medidas de drenaje de subrasante no son adecuadas, esto conducirá a las
enfermedades de subgrado. Es necesario instalar el drenaje antes de colocar la pista.
Específicamente, adopta principalmente tuberías de drenaje, drenajes de transportes y
estanques de atenuación en algunas áreas.

 La preparación de materiales de construcción es otro trabajo previo a la colocación de la vía.

Los materiales ordinarios incluyen durmientos de ferrocarril, carril, sujetadores de riel y
algunos equipos de construcción. Los trabajos de preparación se refieren principalmente a
verificar el complemento y la integridad de todos los materiales.

Cuando todas las preparaciones están listas, el siguiente paso es colocar el lastre inferior.
Colocación de lastre inferior

La cama de lastre es la base confiable para la vía férrea. De acuerdo con los procedimientos de
construcción, la construcción del lecho de lastre se divide en dos partes: Lastre inferior y lastre
superior. Por lo tanto, el lastre inferior y el lastre superior serán separados para introducir.
  Ajustar el espesor del lastre inferior según el diseño.

 El diseño de la pista para la pista principal es doble. El lastre inferior se compone arena media
gruesa.

 Difundir los durmientes del ferrocarril. Ponga los durmientes a cada lado de la vía del tren de
manera equitativa. Colocación de la traviesa de ferrocarril en la vía de forma manual.
Mantenga el punto central de la traviesa de ferrocarril y la línea central de la vía férrea en
alineación.

 El lastre inferior se transporta a la pista y se descarga de manera equitativa según lo previsto.

La compactación se realiza mediante esparcimiento manual y mini rodillo de carretera.

Anclaje

Anclaje significa el proceso que fija tirafondo del ferrocarril al durmiento del ferrocarril. Este
procedimiento requiere los siguientes materiales: Azufre, arena, cemento, parafina, tirafondo.
Aprende más procesos específicos en how to fastener screw spike to railway sleeper.
Colocación de carril de acero

La colocación de rieles de acero incluye principalmente la apolegamia y la colocación de rieles.

  La apolegamia ferroviaria es un proceso necesario en el tendido de rieles. Medir la longitud de
cada carril y la apolegamia ferroviaria se puede basar en ello. Es conveniente utilizar rieles con
la misma desviación de longitud. Además, la desviación de longitud es inferior a 3 mm y la
desviación acumulada es inferior a 15 mm.

 El tendido de rieles comienza desde la parte trasera del desvío. La longitud de los rieles no
estándar se puede determinar por la ubicación de las juntas de aislamiento. Transfiera los
rieles de acero del monorriel, luego levántelos a la zanja de forma manual.

 Cuando se colocan los rieles de acero, conéctelos y los durmientes del ferrocarril mediante el
sistema de sujeción del riel y los componentes del riel, como la junta del riel.

Lastre superior

La colocación de lastre superior significa colocar el lastre en la pista y renovar la pista para esperar el
resultado. La mentira del lastre superior tiene un cierto orden: transporte de lastre -- difundir lastre --
levantamiento de rieles -- revestimiento de rieles -- lastre de llenado – apisonamiento -- terminando
cama de rieles.
La primera colocación de lastre superior

 Difundir el lastre a rieles

 levantamiento de rieles. Levantar cada riel hasta el lugar correcto y acolchado con lastre.
Mantener todos los puntos de riel de acero al mismo nivel.

 revestimiento de rieles. Cambie la carretera a la línea central, haga la línea recta y la curva
suave.

 Apisonamiento. Una vez que el balasto superior está listo, la máquina apisonadora comienza a
funcionar. El apisonamiento se continúa árbol o cuatro veces.

 Relleno de lastre. Cuna de relleno con lastre.

La segunda colocación de lastre superior.

El segundo balasto superior comienza después de que algunos trenes pasan. En comparación con la
primera colocación de lastre superior, la mayoría de los procedimientos son los mismos, excepto
renovar la pista.
Anclaje de carril y refuerzo de carril

El anclaje de riel se usa para evitar que la pista se arrastre. El refuerzo del riel está conectado con el
riel de acero a través del perno y las tuercas del riel. Tanto el anclaje del riel como el refuerzo del riel
están diseñados para mantener el riel de acero en su lugar y garantizar la seguridad del riel.