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    Diseño SLURRY

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    Rosalia Navarrete Vega
    Este documento describe el método del Instituto del Asfalto para calcular el índice de tráfico para el diseño de un proyecto de pavimentación. Explica cómo calcular el factor camión, el factor carril y el factor de crecimiento medio global de tránsito para determinar el índice de tráfico. Luego, usa este índice de tráfico junto con gráficos del Instituto del Asfalto para determinar los espesores recomendados para la capa de rodadura y las capas base/sub-base del proyecto de p

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    Este documento describe el método del Instituto del Asfalto para calcular el índice de tráfico para el diseño de un proyecto de pavimentación. Explica cómo calcular el factor camión, el factor carril y el factor de crecimiento medio global de tránsito para determinar el índice de tráfico. Luego, usa este índice de tráfico junto con gráficos del Instituto del Asfalto para determinar los espesores recomendados para la capa de rodadura y las capas base/sub-base del proyecto de p

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    Este documento describe el método del Instituto del Asfalto para calcular el índice de tráfico para el diseño de un proyecto de pavimentación. Explica cómo calcular el factor camión, el factor carril y el factor de crecimiento medio global de tránsito para determinar el índice de tráfico. Luego, usa este índice de tráfico junto con gráficos del Instituto del Asfalto para determinar los espesores recomendados para la capa de rodadura y las capas base/sub-base del proyecto de p

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    METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

    CÁLCULO DEL ÍNDICE DE TRÁFICO PARA EL PROYECTO

    a. Cálculo del factor Camión

    Cuadro a1: COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

    VEHÍCULO PROM. TIPOS DE EJES


    CLASE SIMBOL. (Veh/día) SIMPLE TANDEM
    Autos, combis y camionetas rurales Ap, Ac 88 2
    de menos de 10000 lbs de peso bruto
    Omnibus de dos ejes B2 17 2
    Omnibus de tres ejes B3 0 1 2
    Camiones de dos ejes C2 47 2
    Camiones de tres ejes C3 7 1 2
    Camión H15-S12 T2-S1 2 3
    Camión H20-S16 T2-S2 0 2 2

    Volumen de tráfico 161 13 6

    Cuadro a2: NÚMERO DE EJES DEL TRÁFICO

    VEHÍCULO TIPOS DE EJES SUB


    CLASE SIMBOL. SIMPLE TANDEM TOTAL
    Autos, combis y camionetas rurales Ap, Ac 176 0 176
    de menos de 10000 lbs de peso bruto
    Omnibus de dos ejes B2 34 0 34
    Omnibus de tres ejes B3 0 0 0
    Camiones de dos ejes C2 94 0 94
    Camiones de tres ejes C3 7 14 21
    Camión H15-S12 T2-S1 6 0 6
    Camión H20-S16 T2-S2 0 0 0

    Volumen actual de tráfico 317 14 331

    Cuadro a3: DISTRIBUCIÓN DE EJES POR CARGA

    CLASE DE 8 Kips 8 -12 Kips 12-16 Kips 22-24 Kips 30-32 Kips
    VEHÍCULO Eje SimpleEje Simple Eje Simple Eje Simple Eje Simple
    Autos, combis y camionetas rurales 176
    de menos de 10000 lbs de peso bruto
    Omnibus de dos ejes 34
    Omnibus de tres ejes 0 0
    Camiones de dos ejes 47 47
    Camiones de tres ejes 7 14
    Camión H15-S12 6 0
    Camión H20-S16 0 0

    Volumen actual de tráfico 270 0 47 14 0 331.00

    A continuación los ejes simples, se convertirán ejes equivalentes de 18,000


    libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

    Cuadro a4: CÁLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMPLE

    Grupos de carga por eje Factor de Eje Equivalencia de


    (Kips) Equivalencia por 18,000 lbs de carga
    de carga día por eje simple
    EJE SIMPLE
    Menos de 8 - 270.00 0.00
    8 - 12 0.11 0.00 0.00
    12 - 16 0.34 47.00 15.98
    22 - 24 3.91 14.00 54.74
    Sub total 70.72
    EJE TANDEM
    Menos de 14 - 0.00 0.00
    30 - 32 0.92 0.00 0.00
    Sub total 0.00
    TOTAL DE EJES (Simples y Tandem) 70.72

    El factor camión se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total


    de tráfico actual

    Factor Camión: E = 0.21

    Los factores destructivos por tipo de vehículo desarrollados por


    CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla:

    Cuadro a5

    VEHÍCULO FACTOR CAMIÓN


    2 Ejes 2.70
    3 Ejes 5.60
    Trailer y semitrailer 9.20

    Para nuestro caso tenemos E=2,7;


    b. Cálculo del factor Carril

    Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRÁFICO TOTAL DE VEHÍCULOS PESADOS


    (en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEÑO

    Número total de carriles en la Porcentaje de camiones


    carretera (2 direcciones) en el carril de diseño
    2 50
    4 45 (oscila entre 35 y 40)
    6 ó más 40 (oscila entre 25 y 48)

    Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos:

    P = 50/100 = 0.50

    c. Cálculo del factor de Crecimiento Medio Global de Tránsito

    Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto)

    PERÍODO DE DISEÑO TASA DE CRECIMIENTO ANUAL


    EN AÑOS PORCENTAJE ( r )
    (n) 2.00 4.00 5.00 10.00
    1 1.00 1.00 1.00 1.00
    2 2.02 2.04 2.05 2.10
    3 3.06 3.12 3.15 3.31
    4 4.12 4.25 4.31 4.64
    5 5.20 5.42 5.53 6.11
    6 6.31 6.63 6.80 7.72
    7 7.43 7.90 8.14 9.49
    8 8.58 9.21 9.55 11.44
    9 9.75 10.58 11.03 13.58
    10 10.95 12.01 12.58 15.94
    15 17.29 20.02 21.58 31.77
    20 24.30 29.78 33.07 57.27
    25 32.03 41.65 47.73 98.35
    30 40.57 56.08 66.44 164.49

    El incremento anual promedio de tráfico es de 5% y una vida útil


    de 10 años, entonces el factor de crecimiento medio de tránsito será:

    C = (1+12,58)/2
    C = 6.79

    d. Cálculo del Número Total Diario de Vehículos Comerciales (Camiones)

    N = 47+7+2+0
    N = 56.00

    Luego:
    IT = NCEP
    IT = 40.62

    Para nuestro caso adopatamos:

    IT = 50

    CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

    La estructura del pavimento, está compuesto por materiales de


    diferentes características. Así la sub-base y base, serán de
    material granular y la capa de rodadura, será de mezcla asfál-
    tica en caliente.

    El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones : 1.00

    i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de Cº asfáltico :

    Base Cº asfáltico = 2
    Base granular

    ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de Cº Asf.:

    Base Cº asfáltico = 2.7


    Sub-base granular

    iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular :

    Base Granular = 1.35


    Sub-base granular

    DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE DISEÑO:

    El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mínimos para capas


    de rodamiento de concreto asfáltico:

    Cuadro a7:

    Valor de Tránsito Espesor mínimo de la capa de


    rodamiento a colocarse sobre
    para el Diseño una base de Cº asfáltico
    Menor de 10 (Tránsito liviano) 1" (2,5cm)
    Entre 10 y 100 (Tránsito mediano) 1½" (3,8cm)
    Mayor de 100 (Tránsito pesado) 2" (5.0cm)
    Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Raúl Valle Rodas (Pág. 305)

    Los gráficos IV-36 y IV-37 págs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles
    y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes
    capas del pavimento. La curva AA en mezclas de Cº asfáltico, corres-
    pondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB
    indican sí es necesario colocar una capa de sub-base.
    (Slurry Seal)
    Nota: Para el presente proyecto la capa de rodadura sera Slurry Seal
    (Desde el Km 0+000 al Km 5+780)

    DATOS DEL PROYECTO:

    CBR del terreno de fundación : 13.60 %


    Indice de tráfico: 50

    Ingresando en el ábaco IV-37 y teniendo en consideración el procedi-


    miento, obtenemos lo siguiente:

    a. Del punto de intersección entre la línea vertical que indica la


    capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que señala el valor de
    tránsito de diseño, se traza una línea horizontal al eje de orde-
    nadas y se obtiene el valor TA, el reprentará el espesor total de
    pavimento de concreto asfáltico a colocarse sobre la Sub-rasante

    TA = 7,8" = 19.8 cm

    b. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor


    de tránsito de diseño y la curva AA, se traza una horizontal al eje
    de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mínimo
    de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
    una base granular

    T1 = 5,6" = 14.2 cm

    c. Del punto de intersección entre la línea representativa del valor


    de tránsito de diseño y la curva BB, se traza una horizontal al eje
    de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mínimo
    de concreto asfáltico que se colocará si se contempla el empleo de
    una sub-base granular

    T2 = 7.6" = 19.3 cm

    d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos


    b y c, indican el espesor mínimo de concreto asfáltico que puede
    ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la
    la relación entre ésta y el concreto asfáltico es de 2:1, la
    diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de
    la base granular que puede colocarse en lugar de Cº asfáltico:

    7.6" - 5,6" = 2.00 "


    Luego:
    (2.00")*2 = 4.00 "

    e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a.


    Esta diferencia representa el espesor mínimo de Cº asfáltico
    que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para deter-
    minar el espesor máximo de la sub-base, se multiplicará por 2,7
    a la diferencia obtenida:

    7.8" - 7.6" = 0.20 "


    Luego:
    (0,2")*2,7 = 0.54 "

    f. Estructura del pavimento

    Capa de rodamiento = 2.00 "


    Concreto asfáltico = 3.60 " 5,6" = T1

    Base granular = 4.00 "

    Sub-base granular = 0.54 "

    Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que


    colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 2"
    y una capa de concreto asfáltico de 3,6"; ésta capa (3,6") con la
    finalidad de obtener un pavimento que esté conformado por una capa
    de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optará
    por reemplazar : Reemp SubtotalRedond
    i) 1,20" de Cº por una capa de base
    (1,20")*2 = 2.40 " Base 1.20 2.40 4.00 6.40 6.00
    ésta sumada a la ya calculada será: Sub base 2.40 6.48 0.54 7.02 7.00
    (4.00"+2,4") = 6.40 " 3.60
    i) 2,40" de Cº por una capa de sub-base
    (2,40")*2,7 = 6.48 "
    ésta sumada a la ya calculada y redondeada, será:
    (6,48"+0,54") = 6.73 "
    Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro
    proyecto con Slurry Seal será:

    Capa de rodamiento = 2 " = 5.0 cm se adopta 1.00 cm

    Base granular = 4 " = 10.0 cm se adopta 20.00 cm

    Sub-base granular = 6 " = 15.0 cm se adopta 15.00 cm

    TOTAL ESPESOR PAVIMENTO = 12 " = 30.0 cm 36.00 cm

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