GERENCIA

TRANSPORTE & DISTRIBUCIÓN

 CANALES DE DISTRIBUCIÓN
Ê AUTOSERVICIOS
Ë CARTERA SEGURA
Ë TIEMPOS LARGOS DE ESPERA
Ë ALTOS PEDIDOS DE MERCANCIA
Ê MAYORISTAS
Ë ALTOS VOLUMENES DE VENTAS
Ë CONSOLIDACION DE MERCANCIA
Ë COSTOS DE DISTRIBUCION BAJOS
Ê SUBDISTRIBUIDORES
Ë OPERADORES LOGISTICOS
Ë FALTA DE CONTACTO CON EL CLIENTE
Ë REDUCEN COSTOS
Ê DETALLISTAS (TENDEROS)
Ë TRANSPORTE DISPENDIOSO Y RIESGOSO
Ë BAJOS VOLUMENES DE MERCANCIA (SUB VEHICULOS)
Ë CARTERA CON PROBLEMAS
Ë MERCADO DE GRAN DESARROLLO EN COLOMBIA
 MODOS Y MEDIOS DE
TRANSPORTE
GUÍA TERRESTRE
1. CARRETERA CAMIÓN
REMISION

CONOCIMIIENTO
2. MARÍTIMO BARCO
EMBARQUE

GUÍA AÉREA
3. AÉREO AVION

4. FLUVIAL BARCAZAS

CARTA DE PORTE
5. FERROVIARIO TREN

6. TUBERÍA OLEODUCTO
 CANALES DE DISTRIBUCIÓN
CANAL DIRECTO CANAL INDIRECTO

FABRICANTE CONSUMIDOR INTERMEDIARIO CONSUMIDOR

PARAMETROS
- CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO UN CANAL PUEDE SER
CORTO O LARGO
- CARACTERISTICAS DEL COMPRADOR SEGÚN EL # DE
NIVELES INTERMEDIOS
- RESTRUCCIONES FINANCIERAS ENTRE EL PRODUCTOR
- LIMITACIONES DE DISTRIBUCION Y EL USUARIO FINAL
 Distribución
¨TENDENCIAS ENTRE FABRICANTES Y
CANALES DE DISTRIBUCIÓN¨

• Tiempos de entrega más cortos.

• Lotes más pequeños.
• Producción del tiempo de carge y descargue.
• Viabilidad en el cumplimiento de plazos.
• Nuevas tendencias para compartir información.
 GERENCIA DEL TRANSPORTE
Gerencia Operaciones

Costos a Seguros y Planeación Manejo Recurso

Presupuestos Juridica Organizaciones Humano

-Optimizar la carga movilizada en las flotas de camiones propios y/o concentrados

Seleccionar las mejores tarifas de seguros para la mercancia
-Contribuir a la rentabilidad de la empresa mediante el uso eficiente de los recursos de transporte
organizado
-Velar por el cumplimiento y efectividad en las entrega de mercancia a los clientes finales
-Mantener un buen clima organizacional en la fuerza de trabajo
-Desarrolar y diseñar estrategias de transporte adecuada al entorno interno y externo
Integrar las actividades a la cadena de abastecimiento de la empresa
-Negociar efectivamente los fletes de transporte.
 ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTES
• UTILIZACION DEL VEHICULO.
LA ORGANIZACIÓN DE LAS OPERACIONES DE ENLACE LOS
TRAILERS Y LOS CONDUCTORES SON CONTROLADOS
SEPARADAMENTE PARA ASEGURAR UTILIZACIÓN FULL LO QUE
INVOLUCRA GRANDES DISTANCIAS Y UN NUMERO ALTO DE
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN QUE SON CONTROLADOS DESDE UNA
BASE CENTRAL

• FACTORES IMPORTANTES DEL

TRANSPORTE
• CALIDAD EN EL SERVICIO AL CLIENTE.
• COSTOS
• FLEXIBILIDAD
 PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
La planificación logística tiene como misión marcar la estrategia general de
cómo mover los productos a través de los canales de suministros, sus 4 áreas
principales son:

• NIVEL DE SERVICIO
( respuesta de entrega / paletizado)
• Políticas de inventario
• Ubicación de los puntos de origen / destino.
• Selección de tipo transporte ( Shute / vaiven ).

Nota: el termino producto se usa para denotar: materias

primas , materiales, equipos, repuestos y servicios.
 MARGENES DE DISTRIBUCIÓN
% MD * Diferencia de precio de venta consumidor -
Precio al proveedor
- Valor añadido por la distribución y manejo

Cada vez los márgenes son mas estrechos

y los precios más estables
INDICADORES

MDIN = Precio- Costo

Precio MD out Precio - Costo
Costo
 Distribución modal interna de
transporte en Colombia (toneladas)

1.970
0.1%
76.9% 12.7%
9.2%

0.1%
94.1% 4.5%
1.997 1.2%
 TRANSPORTE DE DISTRIBUCIÓN

Movilizar el producto desde la planta de producción a los

diferentes centros de consumo , donde el producto adquiere
su valor real.

PLANTA
 CUALES SON LOS SIETE MANDAMIENTOS DE UN SERVICIO
EXITOSO AL CLIENTE
Transporte y Distribución

•Entregar el producto •Solicitado

•De la Calidad •Acordada

•En la Cantidad •Requerida

•En el Lugar •Indicado

•En el Momento •Convenido

•Al menor Costo •Estratégico

•Con Máximo valor agregado •Percibido

MAXIMIZAR EL MARGEN DE UTILIDA

 Factores que influyen
Políticas
Condiciones
gubernamentales
del mercado
volúmenes

Marco legal

ELEMENTOS DEL
TRANSPORTE

Factor humano

Forma
de transporte

Medio de transporte Medio ambiete

Tecnología
Estado de vias
caract. Topo-dinamicas
 MANIPULACIONES
ALMACEN
DESPLAZAMIENTO
ZONA DE ALMACENES PALETIZACIÓN DESCARGA

DESPLAZAMIENTO
ZONA DE PICKING
ALMACENAJE DESALMACENAJE
MOVIMIENTO ALIMENTACIÓN
PICKING DIMNAMICA

EMBALAJE, ETIQUETAJE
PESAJE
 MANIPULACIONES
ALMACEN
TRANSLADO DE TRANSLADO DE AGRUPAMIENTO
EXPEDICIÓN EXPEDICIÓN DESTINO

EXPEDICIÓN

CARGA
 PUNTO DE CONFLUENCIA DE LAS VARIABLES QUE AFECTA
LA DISTRIBUCIÓN
LOGRAR SINCRONIZAR LAS TRES DEMANDA CAMBIANTE
VARIABLES EQUIVALE A UN PROCESO
EXITOSO

DISPONIBILIDAD
TRANSPORTE
OSCILANTE
EQUILIBRIO
LOGISTICO
CENTRO DE
DISTRIBUCIÓN

PRODUCCIÓN
FLUCTUANTE
 DIAGRAMA DE ISHIKAWA PARA UNA EMPRESA DE
DISTRIBUCION CON PROBLEMAS EN SUS ENTREGAS

PRODUCTIVIDAD PERSONAL
PERSONAL PICKING BAJA
EQUIPO FALTA DE ENTRENAMIENTO DE PERSONAL

FALLOS MECANICOS
POCO CUIDADO DEL PERSONAL PERSONAL POCO MOTIVADO
EQUIPOS ANTIGUOS FALTA BATERIA EN ORDEN Y LIMPIEZA
RECAMBIO

OFICINA ALMACEN NO HACE FALTA DE PERSONAL

MANT. INSUFICIENTE

SUS OPERACIONES CON RAPIDEZ

SUPERFICIE MUELLES INSUFICIENTE

RETRASOS EN LA
MAL TIEMPO
MALA IDENTIFICACION
ENTREGA
PROBLEMAS DE TRAFICO MAL SISTEMA DE GESTION EN ALMACEN
EN ESTANTERIAS

FALLAS DE CAJAS PICKING

MALA IDENTIFICACION
NO SE TRABAJA EN TIEMPO REAL
PRODUCTOS EN LISTADOS
OTROS FALTA DE PALETAS
MALA IDENTIFICACION

DE METODOS DE TABAJO
SE FACTURA ANTES DE INICIARSE EL PICKING

MATERIAL

FALLOS DE INFORMACION EN EL ORDENADOR

METODO
 MODO DE TRANSPORTE SELECCIONADO
ANALISIS COMPARATIVO
ENVIOS
ENVIOS CORTOS
VARIABLE LARGOS
GRANDES CANTIDADES
1* TAMAÑO DESPACHO CANTIDADES PEQUEÑAS

2* VELOCIDAD RAPIDA LENTA

3* COSTO TRANSPORTE MAS CARO

MENOS CARO

RAPIDO
4* TIEMPO RESPUESTA LENTA

5* COSTO INVENTARIO MUY CARO MENOS CARO

 TIPOS DE VEHICULOS

RIGIDOS TREN ARTICULADOS

12 MTS. 18 MTS

= =

TIPO PARAMETROS DE CARGA

VEHICULO AANCHO ALTURA LONG. MT. VOLUMEN PESO

SENCILLO 2.50 2.5O 5.50 34.38 10.00

DOBLETROQ. 2.50 2.50 7.50 46.88 20.00

TRACTOMULA 2.50 2.50 12.50 78.13 30.00

=
 COSTOS DE TRANSPORTE
• LICENCIAS DE TRANSPORTE.
• SALARIOS.
COSTOS FIJOS • SEGUROS.
• INTERESES (COSTO CAPITAL).
• ALQUILER Y TARIFAS PARQ.

CONSTITUYEN
z COMBUSTIBLE.
EL 40% DE LOS
z LUBRICANTES. COSTOS LOGISTICOS
COSTOS VARIABLES z MANTENIMIENTO.
z AMORTIZACIÓN.
z NEUMÁTICOS.

COSTOS z ADMINISTRACIÓN. • DIRECTOS

GERENCIALES • INDIRECTOS
• MANTENIMIENTO.
• PROG. RUTAS
 CARGA MOVILIZADA EN EL PAÍS
MODOS DE TRANSPORTE CARGA NACIONAL

MODO DE TRANSPORTE %PARTICIPACIÓN

1. CARRETERAS 96.0.
2.FLUVIAL 2.7
3.FERROVIARIO 0.8
4.AÉREO 0.5
TOTALES 100.0
 TIPOS DE CARGA

TIPOS DE CARGA

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIAS UNITARIZADA LIQUIDA SOLIDA (SECA)

SUELTA PALETIZADA CONTENEDORIZADA

COMPARACIÓN GENERAL ENTRE MODOS DE
TRANSPORTE INT. DE CARGA

FACTOR/MODO FERREO CARRETERA AEREO MARITIMO

FLEXIBILIDAD C A B D
EL MAS FLEXIBLE
ACCESO C A B D
COBERTURA EL MAS AMPLIO

RAPIDEZ B C A D
EL MAS RAPIDO
SEGURIDAD B A C D
EL MAS SEGURO
CAPACIDAD B C D A
LA MAYOR
TIPOS DE CARGA B C D A
AMPLIA GAMA
FRECUENCIA DE B C A D
SERVICIOS LA MAS ALTA
CONTINUIDAD B C D A
COSTOS DE C B A D
EMBALAJE EL MAS BAJO
DOCUMENTACION D C A B
LA MAS SIMPLE
COMPETITIVIDAD B C D A
 COMPONENTES DEL FLETE
UTILIDAD DEL
TRANSPORTADOR
DISTANCIA Y
DESTINO

INSUMOS

FLETES ALMACENAMIENTO

FORMA DE PAGO
FLETE
ELEMENTOS DE TRANSPORTE
CIF DESTINOS, FOB PLANTA Y ALMACEN
 FLETES
Precios que cobran las compañías
transportistas por sus servicios.

¾ PESO ( $ / TON )

TARIFAS EN ¾ PAQUETEO ( $ / CAJA , FUNCION KILOS)

FUNCIÓN DE ¾ VOLUMEN (PESO PROMEDIO)
¾ DISTANCIA ( KILÓMETROS)(CIUDADES)
 TIPOS DE FLETE MARÍTIMO
VARIABLE (BASE) FACTORES QUE INFLUYEN

PESO RUTA

VOLUMEN PRODUCTO

UNIDAD COMERCIAL VR. COMERCIAL

AD - VALOREM RELACIÓN PESO / VOL

PESO VOLUMEN MERCANCÍA PELIGROSA

+ AD - VALOREM
TIPO DE ESTIBA

FLETE PREPAGADO
MODALIDADES
FLETE POR COBRAR
 TRANSPORTE DE CARGA EN COLOMBIA

INFORMALIDAD

GUERRA DE TARIFAS Y FLETES

INEFICIENCIA OPERATIVA Y
DOCUMENTARIA

DEMORAS EN CARGUES Y DESCARGUES

PRINCIPALES
PROBLEMAS PARQUE AUTOMOTOR OBSOLETO

CARRETERAS EN MAL ESTADO

FALTA DE CAPACITACIÓN

NO HAY CARGA DE COMPENSACIÓN

INSEGURIDAD VIAL
TRIANGULO DEL TRANSPORTE
PROTAGONISTAS DEL SECTOR
TRANSPORTADOR

GENERADORES
CAMIONEROS
DE CARGA
- FALTA DE UNIÓN Y CONCERTACIÓN
- POLARIZACIÓN Y POSICIONES RADICALES
SITUACION ACTUAL
- MUESTRA OFERTA Y POCA DEMANDA (GUERRA DE TRAFICOS)
- EXPLOTACIÓN DE LOS CONDUCTORES
 REINGENIERIA DE TRANSPORTE
EFECTIVIDAD
- REDUCCIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN
- AUMENTO DE FRECUENCIAS DE ENTREGA
- CAPACITAR Y ACTUALIZAR AL SECTOR
- AUMENTAR EL SERVICIO AL CLIENTE EN CONDUCTORES
- AMPLIACIÓN DE LOS HORARIOS DE ATENCION

INTEGRACION SECTORIAL
COORDINACIÓN
CAMIONERO ASEGURADOR
USUARIO PLANEACIÓN
TRANSPORTADOR GOBIERNO
COMUNICACIÓN
ANALISIS COSTOS TRANSPORTE
OPERACIÓN TRACTOMULAS
COSTOS VS. FLETES DEL TRANSPORTE DE CARGA
SITUACIÓN A DISTINTOS NIVELES DE OPERACIÓN (DATOS
CORRESPONDIENTES AL VEHICULO) TIPO VEHICULO:
C3-S3 CAPACIDAD 34 TON. RECORRIDO LARGO: 1150 Kms.

NO KM. COSTOS COSTOS PEAJES COMISIÓN RETE Industria Costo Flete

reque.
VIAJES TONELAJE RECPRR. FIJOS FUENTE y comercio total
VARIABLES COND. 8% X tonee.
SENCI. TRANS`P. 1% 0.003

4 136 4.600 5.239,957 3.544.300 380.000 700.000 98.600 29.500 9.992.357 7 3.473

6.5 222 7.500 5.239.957 5.778.750 617.500 700.000 123.000 37.000 12.496.200 56. 289

7 238 8.050 5.239.957 6.202.525 665.000 700.000 130.000 39.000 12.976.482 54.523

10 340 11.550 5.239.957 8.860.750 950.000 700.000 160.000 48.000 5.958.707 46.937

FUENTE: Hyundai Colombia automotriz S.A.

 CALCULO TAMAÑO FLOTA TRANSPORTE

PROPIO

FORMULAS DISTANCIA KM2

CF + CV1X1 = C2 VX1 (FLETE)

X(CV1 - CV2)= CF
X = CF

CF = Z+ PUNTO DE EQUILIBRIO
CV1-CV2
 ANALISIS TRANSPORTE CONTRATADO

VENTAJAS DESVENTAJAS
•MAYOR DEDICACIÓN A OTRAS PERDIDA DE CONTACTO
AREAS DE LA EMPRESA DIRECTO CON EL CONSUMIDOR
•CARGAS Y VIAJES VARIABLES
•RETROALIMENTACIÓN Y PROBLEMAS
PUEDEN SER ABASTECIDOS
DE COMUNICACIÓN
•LOS COSTOS DE OPERACIÓN SON
VARIABLES Y FLEXIBLES •RIESGO DE REDUCIR EL SERVICIO AL
CLIENTE
•EL TRANSPORTADOR PUEDE
PROMOVER UN SERVICIO MÁS •FALTA DE INFORMACIÓN VERAZ Y
EFICIENTE (ESPECIALIZADO)
OPORTUNA ANTE PROBLEMAS
•REDUCCIÓN EN LA INVERSION EN
CAPITAL DE TRABAJO •POSIBLE RIESGO DE PERDIDA DE
CLIENTES
 TIEMPOS DE CONDUCCIÓN
FACTORES PARA PROMOCIÓN DE RUTAS:
•CARACTERÍSTICAS GEOGRAFICAS DEL AREA
•MODELOS Y ESTADO DE LAS VIAS
•TAMAÑO DEL PRODUCTO / PEDIDOS EN RELACIÓN CAPACIDAD DE
VEHÍCULO
•DISTANCIAS MÍNIMAS Y MÁXIMAS DE SITIOS DE ENTREGA

A V = D/T
TIEMPO COND.= DIST.
VELOC.
a x
VELOCIDAD 3 Km/HORA
- AUTOPISTA .........URBANA
Y RURAL
O P CARRETERA ............URBANA Y
B
RURAL
 SISTEMATIZACIÓN
TRANSPORTES
CODIGO DE BARRAS
EDI
00 3 770 1234 000000031 9 - NOTIFICACIÓN DESPACHOS

- NOTIFICACIÓN RECIBOS

- ORDEN DE TRANSPORTES
1 2 3 4 5 6
- AVISO DE RECIBO
1* I A: IDENTIFICADOR DE APLICACIÓN
2* IDENTIFICADOR DE EMPAQUE - CONFRONTAR INFORMACIÓN
3* CODIGO EAN ASIGNADO A COLOMBIA - FACTURACIÓN
4* CIDIGO DEL CREADOR DEL PRODUCTO
- ORDENES DE PAGO
5* CODIGO SERIAL, ASIGNADO POR LA
EMPRESA QUE CODIFICA CADA ENVIO - ARTICULOS RECIBIDOS
6* DIGITO DE CENTROS (ALGORITMO
 FACTORES IMPORTANTES EN EL
TRANSPORTE
1* CALIDAD EN SERVICIO AL CLIENTE
- TIEMPO DE VIAJE
- PUNTUALIDAD EN CARGUE Y DESCARGUE
- NO PRESENTAR PERDIDAS NI AVERÍAS
- BUENAS COMUNICACIONES

2* COSTO

3* CONTROL ADMINISTRATIVO
4* FLEXIBILIDAD
- PROGRAMACIÓN DE ENTREGA LOCAL
- ORGANIZACIÓN DE OPERACIONES
- SOLUCIONES A EVENTUALIDADES
 ASIGNACIONES DE
TRANSPORTE
TAMAÑO
PEDIDO 20 5 100 10
GRANEL TONELADAS
TONELADAS KILOS
DISTANCIA KILOS

CARRETERA
LOCAL CARRETERA (TRANSPORTE CARRETERA PAQUETEROS MANUAL
GENERAL)

NACIONAL RIEL
FLUVIAL RIEL CARRETERA PAQUETEO CORREO
MARITIMA CARRETERA

RIEL CARRETERA
MARITIMO MARITIMO CARRETERA PAQUETEO CORREO
INTERNACIONAL
AEREO AEREO RIEL AEREO AEREO
RIEL
 LOGÍSTICA DE LA CARGA
EMBALAJE Y MANEJO
EMBALAJE: CONSUMO DE ELEMENTOS NECESARIOS PARA PREPARAR EL
PRODUCTO O MERCANCIA COMO “CARGA” QUE PERMITA SU FACIL Y
ADECUADO MANEJO POR MEDIOS CONVENCIONALES DE MANIPULACION.

CARGA UNITARIZADA: ES AQUELLA CARGA

FRACCIONADA QUE HA SIDO DISPUESTA EN UNA SOLA UNIDAD DE
CARGA.
- CANASTA PALLET CONTENEDOR
60x40x25 cm. 1.20x1.O mt. 20”/40” Pies
- MANIPULACIÓN O MANEJO: CONSISTE EN LA PRIVATIZACION DE
MOVIMIENTOS DE LA CARGA EN LOS PUERTOS INTERMEDIOS (TERMINALES -
PUERTOS- COM... - DESTINO)
 PUERTOS MARITIMOS
1. HISTORIA EN CIUDADES COMO ESTRATEGIA
MILITAR
2. MODERNIZACION
APARECE EL 1er CONTENEDOR
20/40
-1956
- BUQUES CONTENEDORES LA CAPACIDAD DE LOS BUQUES
400 C/ 800 C / 5000 C/

3. SITUACION COLOMBIANA

- MONOPOLIO ESTATAL INEFICIENCIA COLPUERTOS

-PRIVATIZACION
SOCIEDADES PORTUARIAS

- PRODUCTIVIDAD ACTUAL
- AGILIDAD DESCARGUE BUQUES
- TIEMPOS DE ESTADIA MENORES (MERCANCIAS)
- SEVICIOS COMPLEMENTARIOS
 FUTURO DE LOS PUERTOS
1* SISTEMATIZACIÓN
- EDI Y CODIGO DE BARRAS INFORMACION REAL Y
OPORTUNA AL USUARIO
2* CENTROS DE CONSOLIDACIÓN DE CARGA
- PLATAFORMAS LOGISTICAS
3* PUERTOS SECOS
- PATIOS DE CONTENEDORES Y TERMINALES DE CARGA

4*CONSTRUCCION DE MAS PUERTOS

- MAYORES OPCIONES DE SALIDA Y ENTRADA

5* EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD
- OPERADORES PORTUARIOS
 SISTEMA FERROVIARIO COLOMBIANO
1* RETROSPECTIVA
- TRANSPORTE DE PASAJEROS
- MONOPOLIO DEL GOBIERNO
- ABANDONO TOTAL DE LA RED VIAL

2* CARACTERISTICAS (JUSTIFICAR PROYECTO)

- VOLUMENES GRANDES Y ESTABLES
- CARGAS HOMOGENEAS
- TRENES UNITARIOS (SIN TRASBORDO)
- TRAYECTOS LARGOS
3* PROYECCIÓN
- LINEA ATLANTICO
- LINEA BOGOTA -SANTA MARTA
- LINEA MEDELLIN - SANTA MARTA
- LINEA LA JAGUA - LA LOMA
-LINEA PACIFICO
- BUENAVENTURA-CALI-MEDELLÍN
 TRANSPORTE MULTIMODAL
MARITIMO
MIAMI BUQUE

BARRANQUILLA FLUVIAL
BARCAZA

PUERTO
BERRIO

FERROVIARIO
MEDELLIN TREN
SITIO DE
TERRESTRE
ENTREGA
CAMION
 OPERADORES LOGÍSTICOS EN TRANSPORTE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN

1* ESPECTRO CUBIERTO TRANSPORTE GENERAL

* TRANSPORTE PAQUETEO
SERVICIOS ESPECIALIZADOS
* ALMACENAMIENTO RENTA DE ESPACIO
ALMACENAMIENTO

* LOGÍSTICA MANEJO EMBALAJES

MANEJO DE INFORMACIÓN
INDICADORES Y CALIDAD
VENTAJAS CON TERCEROS
* KNOW NOW
* RENTABILIDAD COSTO VARIABLE
* CONTROL
* REDUCCIÓN DE INVERSION CAPITAL
Carreteras pavimentadas (Km por millón de habitantes) Fte: Min Tte (1.996)

CARRETERAS PAVIMENTADAS EN LOS

PAÍSES
ZIMBAWE SUBDESARROLLADOS
1389 1724 TRINIDAD
YEMEN 951 1340 VENEZUELA
INDIA 893 1332 PANAMÁ
GABON 560 1059 CHILE
SENEGAL 542 820 MÉXICO
SRI LANKA 536 704 BRASIL
TOGO 444 364 R. DOMINICANA
GHANA 430 350 GUATEMALA
NIBER 383 347 PERÚ
NIGERIA 376 336 ECUADOR
SOMALIA 375 335 HONDURAS
COLOMBIA 309 309 COLOMBIA

1200 800 400 0 400 800 1200 1600

 CARRETERAS PAVIMENTADAS EN LOS
PAÍSES
COREA SUBDESARROLLADOS
346 ============================================
INDIA 231==============================
PAKISTAN 109================
TUNEZ 107===============
TAILANDIA 78============
MARRUECOS 65===========
INDONESIA 61===========
BANGLADESH 46=========
BURUNDI 36=======
GHANA 35=======
ZIMBAWE 33=======
RWANDA 28======
SENEGAL 20=====
GUINEA 18=====
ETIOPIA 11====
UGANDA 10====
SOMALIA 10====
COLOMBIA 9==
0 50 100 150 200 250 300

Carreteras pavimentadas (por mil Km2 de superficie nacional) Fte. Min Tte. 1996
 Movimiento de Carga Nacional por Modo de Transporte
(Miles de Toneladas / año)
Año Carreter Ferrocarril Fluvial Aéreo Cabotaje Ductos Total
1984 a42.700 2.074 2.611 98 3.587 19.803 70.873
1985 50.069 4.614 2.203 110 3.260 22.980 83.237
1986 44.370 6.980 2.425 131 3.205 31.792 88.902
1987 51.612 10.619 2.419 124 3.049 39.056 106.878
1988 51.878 11.428 2.347 128 1.928 40.120 107.828
1989 55.414 14.150 2.394 121 2.101 48.780 122.960
1990 56.102 14.059 2.678 112 1.526 51.248 125.725
1991 63.144 14.717 2.698 105 n.d 50.733 131.396
1992 87.447 13.266 2.312 125 n.d 53.411 156.561
1993 90.235 15.379 2.746 108 n.d 56.243 164.711
1994 82.483 14.485 2.890 140 3.700 58.092 161.790
1995 86.742 17.054 2.634 140 4.000 72.264 182.834
1996 71.168 18.761 3.147 142 4.324 79.120 176.662
1997 89.400 19.862 2.758 139 n.d 84.734 196.893
1998 85.994 24.953 3.050 119 4.009 96.200 214.324
1999 82.162 27.478 3.862 123 n.d 103698 217.323
 Longitud de carretreras pavimentadas y en afirmado
(Red a cargo del antiguo MOPT e INVIAS)
Año Longitud (Km)
Pavimentadas Afirmadas Total

1980 8203 14714 22917

1981 8616 14757 23373
1982 8946 14874 23820
1983 9168 15304 24472
1894 9448 15802 25250
1985 9599 15983 25582
1986 9752 16214 25966
1987 9964 15987 25951
1988 9673 15745 25418
1989 10108 15549 25657
1990 10157 15580 25737
1991 10988 14640 25628
1992 10982 14671 25653
1993 11896 13668 25564
1994 11916 13668 25584
1995 8802 4560 13362
1996 9779 3679 13459
1997 10090 3549 13639
1998 10388 2931 13319
1999 11010 3549 14559
 Infraestructura de transporte (Modo carretero)
Año Carreteras (KM)
Nales Dtales C. Vecinales Total
1980 22917 46312 17137 86366
1981 23373 46709 30100 10182
1982 23820 48476 32915 105211
1983 24472 n.d n.d n.d
1984 25250 n.d n.d n.d
1985 25582 n.d n.d n.d
1986 25933 n.d n.d n.d
1987 25951 n.d n.d n.d
1988 25418 n.d n.d n.d
1989 25445 n.d n.d n.d
1990 25657 39264 47206 112127
1991 25628 n.d n.d n.d
1992 25653 n.d n.d n.d
1993 25564 n.d n.d n.d
1994 25584 65639 22777 114000
1995 13362 63480 26766 n.d
1996 13458 n.d 26766 n.d
1997 13639 n.d 26766 n.d
1998 13319 n.d 25930 n.d
1999 14559 70482 25930 110971
 Carreteras Pavimentadas en América del Sur
AMERICA DEL SUR
Area Poblac. Densid. Carret. Pav. Sin Pav.
BOLIVIA 1098581 7767000 7.1 55487 2663 52824

BRASIL 8511996 164511633 18.7 1939000 178338 1760612

CHILE 736902 14583000 19.3 79750 11006 68744

COLOMBIA 1141748 37418290 31.7 106600 12685 93915

ECUADOR 275830 12105124 43.9 43106 7932 35174

PARAGUAY 406752 5291020 12.8 29500 2803 26697

PERU 1285216 24801000 19.3 72800 7353 65447

URUGUAY 176215 3284841 18.3 8420 7578 842

VENEZUELA 912050 22777000 25 84300 33214 51086

ARGENTINA
 Kilómetros Pavimentados /Millón de Habitantes (1997)
Suramérica Km America Central Km Africa Km

Colombia 342 México 961 Congo 619

Brasil 1087 Honduras 610 Comoras 669

Venezuela 1509 Guatemala 319 Kenia 316

Perú 306 El Salvador 342 Lesotho 443

Ecuador 661 Costa Rica 1981 Liberia 328

Paraguy 306 Repúb. Dominic. 889 Marruecos 1053

Urugay 2526 Panamá 19865 Mauritania 443

Bolivia 380 Nicaragua 454 Túnez 2025

Chile 786 Belice 521 Somalia 344

 Distribución de vehículosde carga por modelos
Rango Particular Público Total
0–1950 2.618 1.677 4.295
1951 - 1955 6.796 6.018 12.814
1956 - 1960 4.748 4.796 9.544
1961 - 1965 2.583 3.175 5.759
1966 - 1970 4.717 6.499 11.216
1971 - 1975 6.489 7.066 13.555
1976 - 1980 12.750 13.139 25.889
1981 - 1985 5.774 4.072 9.846
1896 - 1990 4.322 4.176 8.498
1991 - 1995 7.255 16.799 24.053
1996 - 1998 3.819 10.397 14.217
1998 5 11 16
TOTALES 61.876 77.826 139.702
 Distribución de vehículos por configuración y clase de servicio

Configur. Cantidad % Cantidad % Cantidad %

C2 58.954 95,28 50.798 65,27 109.752 78,56

C3 1.779 2,88 7.651 9,83 9.430 6,75

C4 10 0,02 168 0,22 178 0,13

C2S 190 0,31 543 0,70 733 0,52

C3S 943 1,52 18.666 23,98 19.609 14,04

Cantidad 61.876 100 77.826 100 139.702 100

% 44,29 55,70 100

 Toneladas transportadas por configuración de vehículos
Configuración del Toneladas No Total de viajes % viajes vacíos
vehículo Transportadas
C2 21´993.627 4´796.353 22

C3 8´706.657 843.148 18

C4 1´820.705 170.418 15

C2S1 589.876 52.879 20

C2S2 1´164.229 82.282 22

C3S2 22´722.269 1´183.370 21

C3S3 32´402.634 1´413.311

TOTAL 89´399.997 8´541.761