UNIVERSIDAD PRIVADA DOMINGO SAVIO

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

FOTOGRAMETRIA AEREA

UNIVERSITARIOS: Oscar Alcides Bellido Magne

Ollmar Darío Lugo Gutiérrez

Jhasmani M.Soto Vaquera

Emma Selena Alberto Camata

DOCENTE: Ing. Pablo padilla Apaza

POTOSI –BOLIVIA
Fotogrametría aérea

Fotogrametría aérea .Método o procedimiento de toma fotografías aéreas o desde la

cima de montañas elevadas con el fin de levantar el mapa de una región.

Normalmente se utilizan fotografías tomadas por una cámara especial situada en un

avión o en un satélite. Las distorsiones de las fotografías se corrigen utilizando un
aparato denominado restituidor fotogramétrico. Este proyector crea una imagen
tridimensional al combinar fotografías superpuestas del mismo terreno tomadas desde
ángulos diferentes. Los límites, las carreteras y otros elementos se trazan a partir de esta
imagen para obtener una base sobre la cual se realizará el mapa.

Evolución
A mediados del siglo XIX se conseguían fotografías aéreas desde globos aerostáticos y
cometas, el reconocimiento aéreo no alcanzó una amplia utilización hasta la I Guerra
Mundial, cuando las cámaras se montaron en aviones. Las aplicaciones militares de la
fotografía aérea adquirieron mayor importancia durante la II Guerra Mundial, gracias al
desarrollo de los aviones, cámaras y películas. Al final de la década de 1930 y durante la
de 1940, Estados Unidos realizó los primeros reconocimientos aéreos de grandes áreas,
en apoyo de una serie de programas gubernamentales para la conservación del suelo y la
gestión forestal. En la actualidad, la mayor parte de la superficie terrestre ha sido
fotografiada mediante el reconocimiento aéreo y se ha podido extender su campo y
perfeccionar sus métodos a través de la aerofotografía y la estereofotogrametría.
El ingeniero civil, a lo largo de su carrera, probablemente requerirá la realización de un
vuelo fotogramétrico para la obtención de cartografía a una escala que le sea
suficientemente precisa para el diseño de su obra.

Es por ello que se plantea este capítulo. Se pretende aquí esbozar los elementos
necesarios para realizar un pliego en el que se especifiquen desde los requerimientos
necesarios en la ejecución del vuelo hasta la calidad que le sea necesaria en los
productos finales que será con los que realmente trabaje.

Pliego fotogrametrico
Un pliego de condiciones fotogramétrico es un documento en el que se establecen todas
las premisas a cumplir, por la empresa responsable de realizar el trabajo de
fotogrametría, a la hora de ejecutar todas las fases del proceso fotogramétrico.

Recordemos que el objetivo final de los trabajos fotogramétricos es obtener todos o

alguno de los productos fotogramétricos que hemos visto en capítulos anteriores. Por
ello, la secuencia del pliego deberá ser la propia del flujo de trabajo fotogramétrico. Las
partes de un pliego fotogramétrico suelen ser las que a continuación se detallan.

- CONDICIONES GENERALES

La primera indicación que se hace necesaria, y más en la actualidad es la de detallar el

sistema de referencia en el que se desean obtener las coordenadas del trabajo.

Como hemos indicado en la primera parte de este texto, nos encontramos en un periodo
de transición entre sistemas de referencia oficiales. Esta premisa nos obliga a decidirnos
por uno de los dos sistemas ETRS89 o ED50 a los que referir nuestro trabajo.

Lo más lógico parecería trabajar ya en el nuevo sistema ETRS89, pero a veces el hecho
de poseer ya datos cartográficos de la zona en el sistema antiguo, podría darse el caso de
requerir el trabajo en el antiguo sistema ED50. No obstante esta segunda opción no es
muy recomendable, puesto que sería mejor transformar los datos antiguos de ED50 a
ETRS89 tal y como se indicó en el capítulo 2 de la primera parte del texto.

Otro elemento que se ha de indicar claramente en este apartado será la escala de los
productos fotogramétricos qua vayamos a requerir. Dicha escala será la que
posteriormente también limite las precisiones y tolerancias generales.

En este apartado habrá que especificar las dimensiones, forma y localización de la zona
que se quiere cartografiar. De sus dimensiones y forma dependerá en mayor medida la
planificación del vuelo fotogramétrico.
- CONDICIONES PARA LA REALIZACIÓN DEL VUELO

En este apartado se han de especificar:

Tipos de cámaras a utilizar:

Si se exigen cámaras digitales o se admiten aún analógicas. En este último caso habría
que especificar posteriormente el tipo de escáner con el que se han de transformar los
negativos del vuelo al formato digital.

Dotaciones que ha de tener el avión en el vuelo:

Por ejemplo si se exige que el avión esté dotado con GPS o si por el contrario no es
necesario.

Muy importante es definir la geometría del vuelo, o lo que es lo mismo los

recubrimientos longitudinales (entre fotogramas consecutivos) y transversales (entre
pasadas). Recordemos que el recubrimiento longitudinal más habitual es del 60%, pero
en el caso de querer obtener ortofotografías verdaderas, habrá que aumentar dicho
recubrimiento. El recubrimiento transversal suele ser de un 25% aproximadamente.

Las condiciones del vuelo tales como la hora del vuelo, altura del sol también han de ser
especificadas, para evitar sombras de los elementos elevados.

Formato de entrega de los archivos digitales: Si además de los archivos digitales con
formato original, se van a requerir duplicados con formato comprimido y qué tipo de
algoritmo de compresión se ha de utilizar.

Una parte fundamental del trabajo es la planificación del vuelo. Dicha planificación no
se suele incluir dentro del pliego en sí, sino en un anexo aparte. Por esa razón,
trataremos el tema más adelante y al igual que en un pliego, le dedicaremos un apartado
en exclusiva al final del capítulo.

-CONDICIONES PARA LA REALIZACIÓN DEL APOYO

La toma de datos y procesamiento de los puntos de apoyo es lo que se suele denominar
como “apoyo del vuelo”.

Recordemos que además de tomar los puntos necesarios para realizar o bien la
aerotriangulación o bien el apoyo de los modelos estereoscópicos de forma
independiente, se tomarán coordenadas de una serie de puntos, identificables en las
fotografías y que no intervengan en ninguna de las fases del proceso. Estos serán los
llamados puntos de control.

En esta parte del pliego habrá que especificar el número de puntos de apoyo que se han
de tomar. Por ello habrá que indicar si se va a realizar aerotriangulación o no. Además,
dependiendo de si se ha requerido que el avión esté dotado con sistema GPS, el número
de puntos también se reducirá.

El número y distribución de puntos de apoyo y de control dependerá del número de

fotografías necesarias para recubrir toda la zona, con lo que no se suele indicar un
número total, sino, un número que sea función del número de fotografías.

Las premisas de cómo queremos que se entreguen las reseñas de los puntos de apoyo y
todos los cálculos realizados desde la toma de datos hasta la obtención de coordenadas
en el sistema de referencia final también se han de indicar en este apartado.

Es muy importante especificar en este apartado las tolerancias tanto planimétricas como
altimétricas que han de cumplir todos los puntos medidos. Puesto que de su exactitud
depende la exactitud del resultado final.

- CONDICIONES PARA LA REALIZACIÓN DE LA RESTITUCIÓN Y

CARTOGRAFÍA
Corresponde a este apartado la especificación de, tanto las tolerancias que han de
cumplir los errores cometidos en las orientaciones fotogramétricas, como de las
tolerancias y especificaciones técnicas del primer producto fotogramétrico al que nos
hemos referido en capítulos anteriores.

Con respecto a las tolerancias de las orientaciones, se especificarán para las fases de
orientación interna, relativa y absoluta, teniendo en cuenta que los errores se acumulan
en cada una de las fases.

En cuanto a la cartografía, se especificará el formato que se desea que tenga el resultado

final. Refiriéndonos a tipos de líneas, color, grosor, etc.

Si esta parte del pliego está bien definida, el resultado cartográfico será más completo.
Por ejemplo, no es lo mismo especificar que todas las carreteras se representen con
color rojo y línea continua, a detallar que las carreteras nacionales a su vez tendrán un
grosor 2 y las autovías un grosor 3 y que además cada una debe estar en capas
diferentes.

Conviene especificar también qué tipo de control de calidad se le ha de realizar a la

cartografía final.
-CONDICIONES PARA LA REALIZACIÓN DEL MDE Y
ORTOFOTOGRAFÍAS
Como se ha visto ya, para realizar ortofotografías, necesitamos haber realizado primero
o bien un MDE o bien un MDS, en función del tipo de ortofoto que vayamos a generar.
Por lo tanto, lo primero que hay que especificar es el tipo de ortofotografía que vamos a
requerir.

En el caso de que requiramos una ortofoto convencional, las exigencias acerca del MDE
no han de ser muchas. Normalmente se solicitan modelos ráster en formato ASCII, de
manera que cualquier programa pueda abrirlos. Además se suele solicitar que se
entregue un fichero con las líneas de rotura con las que se ha realizado dicho MDE. Este
modelo ráster, puede servirnos posteriormente para trabajar en un SIG sin necesidad de
generarlo nosotros a partir de las curvas vectoriales de la cartografía.

Si hemos solicitado una ortofotografía verdadera habrá entonces que tenerlo en cuenta
en el apartado de la geometría del vuelo, puesto que como ya hemos dicho, requieren de
mayor recubrimiento estereoscópico. Además, se suele requerir entonces de una toma
de datos LiDAR para que el MDS tenga mayor exactitud. Esto, sumado a que la
generación de la ortofoto es mucho más laboriosa, puede incrementar mucho los costes
del trabajo.

Se requerirá en este apartado un control del MDE o del MDS antes de realizar la
ortofotografía, y posteriormente, también se han de especificar las tolerancias que han
de cumplir geométricamente las ortofotos.

Se suele indicar también en este apartado las premisas con respecto a las correcciones
radiométricas que se le han de realizar a los fotogramas para generar el mosaico final.
Hay que ser muy cuidadosos en este aspecto, puesto que no se deben permitir muchas
manipulaciones, ya que éstas conllevan a pérdidas de calidad métrica en las ortofotos.

Finalmente, se especificarán los formatos de entrega de los archivos digitales y en caso

de que el trabajo sea demasiado extenso, qué formatos de compresión deseamos.

-PLANIFICACIÓN DEL VUELO

La planificación de un proyecto fotogramétrico podemos dividirla en tres fases:

Planificación del vuelo que debe seguirse para tomar todas las fotografías aéreas que se
usarán en el proyecto.

Planificación del control terrestre, así como la ejecución de todos los trabajos
topográficos que satisfagan la precisión requerida por el proyecto. – Estimación de los
costos que conlleva el proyecto.
La condición fundamental de toda planificación de vuelo, es la obtención una adecuada
cobertura fotográfica con el mínimo de fotografías, tal que cada parte del terreno por
pequeña que sea, debe ser cubierta estereoscópicamente. Esto significa que toda la
superficie debe aparecer en las zonas de superposición tanto de fotografías adyacentes
de un recorrido como en las áreas superpuestas de recorridos vecinos.

Figura 150. Proyecto de vuelo de una traza lineal.

Como se puede apreciar en la figura 150, en el caso de obras civiles lineales, la

geometría de la traza lineal puede complicar la toma fotogramétrica para que se cumpla
que todas las zonas posean recubrimiento estereoscópico

-DATOS DE PARTIDA

Los datos de partida que tendremos serán, la geometría de la zona a sobrevolar, y la

escala de la cartografía que queremos realizar.

A partir de estos datos, deberemos realizar la planificación del vuelo calculando el

número de fotografías necesarias y su disposición para poder restituir toda la superficie
deseada.

-CÁLCULO DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL VUELO

Recordaremos algunas de las premisas que ya se han visto en los primeros capítulos.

En primer lugar, habrá que tener en cuenta la escala del producto final para saber a qué
escala deberá capturarse el terreno en la toma fotogramétrica (Figura 151).
Figura 151. Relación entre escala fotográfica y cartográfica.

El segundo dato a obtener es la altura de vuelo, la cual sabemos que está supeditada por
la distancia focal de la cámara. Dicho dato no será elección nuestra si no que deberemos
ajustarnos a las cámaras que tengan las empresas encargadas del vuelo fotogramétrico.
Conocido este dato, podremos obtener la altura de vuelo sobre el terreno (Figura 152):

Relación entre la escala y la altura de vuelo

Figura 152. Altitud de vuelo sobre el nivel del mar.

En función de los recubrimientos horizontal y transversal que hayamos especificado en

el pliego, tendremos las dimensiones S1 y S2 de los modelos estereoscópicos (Figura
153) y su solapamiento entre pasadas (Figura 154).
Figura 153. Dimensiones de la fotografía.

S1 = mbs1 S2 = mbs2

Ec: Tamaño del fotograma sobre el terreno

La distancia que recorrerá el avión entre toma y toma se denomina “Base” y se obtiene
de la siguiente forma:

Ec: Base

El recubrimiento transversal se refiere a la distancia entre pasadas y viene determinada

por los siguientes parámetros:

Figura 154. Recubrimiento transversal.

Ec: Distancia entre pasadas

Si la zona de trabajo es regular o se puede asemejar a un polígono regular, como la de la

figura 155, entonces, las pasadas se dispondrán paralelas entre sí.
Sin embargo, si la zona del proyecto es una característica particular del terreno, es decir,
tiene forma irregular, o si es larga, estrecha y girada de las direcciones

Figura 155. Esquema de vuelo en zona regular.

Al volar en las direcciones Norte-Sur o Este- Oeste puesto que obtendríamos muchas
pasadas con pocos fotogramas útiles. En este caso es evidente que habría que volar las
mayores longitudes de línea paralelamente a los límites de la zona, pero con mucha
precaución de recubrir suficientemente los cambios de pasadas.

Figura 156. Esquema de vuelo en zona irregular

Ahora calcularemos más detalladamente el número de fotografías necesarias para

recubrir toda la zona, siguiendo la geometría de la figura 157.
 Figura 157. Disposición de fotogramas para el cálculo del total de fotografías.

El número de fotos por pasada “np” será:

Ec: Número de fotos por pasada

El número de pasadas “nq”:

Ec.: Número de pasadas

Finalmente, el número de fotos total será:

Nº fotos total= np x nq

Ec.: Número de fotos totales

De este número total dependerán algunos aspectos de otras fases tales como el volumen
de información que necesitaremos para almacenar todas las fotografías, el número de
puntos de apoyo y de control en campo. Por ello, no se ha de planificar ni en exceso ni
en defecto, puesto que los costes verdaderos del proyecto, podrían diferir de los
estimados por una mala planificación.
Pasos del procedimiento
 Se divide el área que debe ser fotografiada en fajas largas y estrechas dispuestas
de tal manera que el borde de cada una cubra parte de la otra, cada fotografía
cubrirá más del 50% de la precedente.
 Debe considerarse el estado del tiempo, las corrientes de aire, la hora del día.
 El piloto debe ser experto en vuelos en línea recta y mantener la altura durante
todo el tiempo que dure la toma de vistas.
 Las fotografías aéreas deben observarse con el estereoscopio (lupa doble) con la
cual se examinan dos fotografías a la vez .
 Se complementa con observaciones directas sobre el terreno.

Instrumentos que se utilizan

Estereoscopio

Imagen tomada a través de un Estereoscopio

Instrumento óptico a través del cual pueden observarse fotografías de objetos, pero no
como representaciones planas, sino con apariencia sólida y profundidad.

Es un dispositivo muy simple que consta de cuatro pequeños espejos, ubicados en forma
tal que permiten desviar las imágenes correspondientes a cada ojo puestas una al lado de
la otra de tal manera al verse montadas una sobre la otra dan el efecto estereoscópico o
tridimensional; para ajustarse al tamaño de distintas imágenes el dispositivo tiene un eje
o pivote que altera el grado de separación. Este apararo substituye el cruzar los ojos para
ver fotos o videos estereoscópicos, que para muchos que es algo difícil y/o incomodo.
Cámaras aerofotografícas
Son cámaras fotográficas para cartografía.

Las fotografías aéreas son una fuente inestimable de información para el estudio de la
naturaleza y las características del medio costero y terrestre. Las fotografías aéreas
verticales pueden ser utilizadas para actualizar mapas básicos existentes y para producir
nuevos mapas de base, en la forma de fotografías individuales o diversas fotografías
ensambladas conocidas como mosaicos

Hay disponibles diversos instrumentos de transferencia sencillos (“sketch master” y

“zoom transferscope”) para corregir la distorsión horizontal (x e y) inherente a las
fotografías aéreas, y pueden ser utilizados para transferir la información fotográfica
necesaria a mapas de trazos, con un grado razonable de exactitud. La cantidad de
información extraida de estas fotografías aéreas depende de las habilidades del
intérprete de la foto. Para corregir el desplazamiento por la altitud (z)

Clases de fotografías aéreas

Hay dos clases principales de fotografías aéreas:

i)    Verticales: las lentes de la cámara de prospección apuntan verticalmente hacia

abajo produciendo una visión que se asemeja a un plano del suelo;

ii)   Oblicuas: el eje de la cámara de prospección apunta en un ángulo al suelo. Si se

incluye el horizonte, la fotografía se define como una oblicua alta; en caso
contrario, como una oblicua baja.

Dependiendo de la información requerida de la foto, puede ser necesaria más de un tipo

de película. En esta situación, el uso de instalaciones de cámaras múltiples de
prospección, reducirá los costes de vuelo. En la Figura 8.1 se muestran las instalaciones
de cámaras dobles y triples.

Obtención de fotografías aéreas

Un avión o dron que realiza una cobertura sistemática fotográfica aérea de un área, lo
hace realizando sucesivas pasadas adelante y atrás sobre la misma, generalmente en
dirección Este - Oeste. Esta trayectoria de vuelo asegura la consistencia en la
orientación y el ángulo del sol, lo que ayuda en la interpretación de la foto. La
orientación de las fotografías está a 90° de las trayectorias del vuelo. Para permitir el
análisis estereoscópico y fotogramétrico, hay generalmente un solapamiento
anteroposterior del 60% entre fotografía sucesivas en la misma trayectoria de vuelo, y
un solapamiento lateral del 20–40% entrte trayectorias de vuelo adyacentes.
 Las escalas pueden variar de 1:1.000 a 1:80.000 dependiendo de los requerimientos de
la interpretación de las fotografías. Por ejemplo, la fotografía para los inventarios
forestales está generalmente a 1:10.000, mientras que el análisisi para los rasgos
geológicos puede requerir solo fotografías a una escala de 1:50.000. Una nota, ubicada
generalmente a lo largo de la esquina sudoccidental de la fotos, debe incluir toda la
información relevante tal como número del carrete, número de la foto, hora y fecha de
la fotografía, etc.

 Terminología de las fotografías aéreas

La terminología básica asociada con las fotografías aéreas incluye lo siguiente:

i) Formato: el tamaño de la foto.

ii) Plano focal: el plano en el que se mantiene la película en la cámara para la
fotografía (Figura 3 ).
iii) Punto principal (PP): el centro exacto de la foto o punto focal a través del cual
pasa el eje óptico. Este se encuentra uniendo las marcas fiduciarias o de
alineación que aparecen sobre cada foto (Figura 4).
iv) Punto principal conjugado: imagen del punto principal sobre la fotografía
solapada de una pareja estereoscópica.
v) Eje óptico: es la recta que pasa por ele eje principal a través del centro de las
lentes. El eje óptico es vertical al plano focal (Figura 4).
vi) Distancia focal (f): es la distancia desde la lente al foco a lo largo del eje óptico
(Figura 3).
vii) Plano del positivo equivalente: es un plano imaginario situado a una distancia
focal del punto principal, a lo largo de eje óptico, sobre el lado opuesto de la
lente desde el plano focal (Figura 3).
viii) Altitud de vuelo (H): altitud de la lente sobre el nivel del mar en el momento de
la exposición. La altura de un rasgo especial sobre el nivel del mar se designa
por “h” (Figura 3).
ix) Punto de plomada (Nadir o punto vertical): es el punto que se encuentra
verticalmente bajo las lentes en el instante de la exposición (Figura 5).
x) Angulo de inclinación: es el ángulo de la lente entre la dirección del punto
principal y el punto de plomada (Figura 5).
 Propiedades de las fotografías aéreas
  La distancia focal, el plano focal, plano y altitud de vuelo de fotografías aéreas.

Figura 4   E1 punto principal, marcas fiduciales y eje óptico de las fotografías aéreas.

Figura 5   Vertical e inclinación de las fotografías aéreas.

Figura 6   E1 efecto de la topografía sobre la escala de la foto: La escala de la foto
aumento con un incremento en la elevación del terreno.

La mayoría de las técnicas fotogramétricas están basadas sobre las tres propiedades
básicas de las fotografías aéreas: la escala, el desplazamiento y la propiedad del radio.
Tipos de fotografías aérea

Las aerofotos logradas con cámara unilentes de cuadro se clasifican como verticales
(que son tomadas estando el eje de la cámara vertical hacia abajo, o lo mas
verticalmente posible), y oblicuas (tomadas estando el eje intencionalmente
inclinado en cierto ángulo con respecto a la vertical). Las fotografías oblicuas se
clasifican además en altas, si el horizonte aparece en la foto o baja si no aparece.
Las fotos verticales son el modo principal de poseer imágenes para el
trabajo fotogramétrico. Las fotos oblicuas rara vez se utilizan en cartografía o en
aplicaciones métricas, pero son útiles en trabajos de interpretación y
reconocimiento.

Aéreofotos Verticales:
Una foto verdaderamente vertical se logra cuando el eje de la cámara está
exactamente a plomo al efectuar la exposición. A pesar de las precauciones tomadas
existen invariablemente pequeñas variaciones, por lo general menores de 1º y rara
vez mayores de 3º. Las fotos casi verticales (o con ladeo) tienen pequeñas
inclinaciones no intencionales. Se han ideado métodos fotogramétricos para manejar
fotografías inclinadas, de manera que la precisión no se sacrifica al elaborar cartas a
partir de éstas.

Escala de una Aerofoto Vertical:

Se interpreta comúnmente la escala como la razón entre una cierta distancia en un
plano o mapa y la distancia real en el terreno, y esa relación es uniforme en todo
punto, porque una representación gráfica de este tipo es una proyección ortogonal.
La escala fotográfica en una aerofoto vertical es la razón de una distancia en la foto
a la distancia correspondiente en tierra.
Coordenadas en Tierra a Partir de una sola Aerofoto Vertical:
Las coordenadas en el terreno de puntos cuya imágenes aparecen en una foto
vertical pueden determinarse con respecto a un sistema de ejes arbitrario localizado
en tierra. Los ejes topográficos X e Y en el terreno, se hallan en los mismos planos
verticales que los correspondientes ejes fotográficos x, y; el origen del sistema es el
punto en el PR directamente debajo de la estación de toma. Las coordenadas
topográficas de los puntos determinados de esta manera se emplean para calcular las
distancias horizontales, ángulos horizontales y áreas.

Desplazamiento por Relieve (Tendido Radial) en una Aerofoto

Vertical:
Este desplazamiento es el cambio de posición o aspecto de una imagen a partir de
una ubicación teórica en el PR, debido a la distancia vertical de objeto arriba o abajo
del PR. El desplazamiento en una foto vertical se produce según líneas radiales,
 desde el punto principal, y aumenta en magnitud con la distancia de la imagen a este
punto.

Altura de Vuelo para un Foto Vertical:

De las secciones anteriores es evidente que la altura de vuelo sobre el PR es un
parámetro importante en la resolución de ecuaciones fotogramétricas básicas. Para
cálculos aproximados, las alturas de vuelo se pueden tomar de lecturas altimétricas,
si se dispone de éstas.

Paralaje Estereoscópico:
El paralaje se define como el desplazamiento aparente de la posición de un objeto
con respecto a un marco de referencia, debido a un corrimiento en el punto
de observación. Por ejemplo, una persona que mira a través del visor de una cámara
aérea a medida que la aeronave avanza, ve el aspecto cambiante de las imágenes de
los objetos que se mueven a través de su campo visual. Este movimiento aparente
(paralaje) se debe ala ubicación cambiante del observador. Utilizando el plano focal
de la cámara como marco de referencia, existe paralaje para todas las imágenes que
aparecen en fotografías sucesivas, debido al movimiento de avance de entre una y
otra exposición. Cuanto mayor sea la elevación de un punto, es decir, cuanto mas
cerca esté de la cámara, de mayor magnitud será el paralaje. En el caso de una
superposición longitudinal de 60%, el paralaje de las imágenes en fotografías
sucesivas debe ser, en promedio, aproximadamente de un 40% del ancho del plano
focal.

Mediciones Estereoscópicas de las Imágenes:

El paralaje de un punto se puede medir visualizando estereoscópicamente, con la
ventaja de una mayor rapidez y exactitud, debido a que se utiliza visión binocular.
Cuando el observador mira por el estereoscopio, dos pequeñas marcas idénticas
gravadas en láminas de vidrio transparente, llamadas medios índices, se colocan
sobre cada fotografía. El observador ve simultáneamente una marca con el ojo
izquierdo y la otra con el ojo derecho; luego se ajusta la posición de las marcas hasta
que parecen confundirse o fusionarse un una sola, percibiéndose a una cierta altura.
Conforme se varía el espaciamiento de las medias marcas, la altura de la marca
fusionada parecerá fluctuar o "flotar", dándose el nombre de índice flotante.

Conclusion
Las fotografías aéreas verticales permiten determinar una gran cantidad de información
referente a grandes extensiones de terrenos, distancias horizontales y verticales en los
mismos, pendientes entre otros, de ahí deriva la gran importancia de la fotogrametría
como ciencia desarrollada para obtener medidas reales a partir de fotografías, tanto
terrestres como aéreas, para realizar mapas topográficos, mediciones y otras
aplicaciones geográficas. Muchos mapas topográficos se realizan gracias a la
fotogrametría aérea; Se requieren cámaras adecuadas y equipos de trazado de mapas
muy precisos para representar la verdadera posición de los elementos naturales y
humanos, y para mostrar las alturas exactas de todos los puntos del área que abarcará el
mapa. El reconocimiento aéreo se ha hecho valioso en grado sumo para el
levantamiento de mapas, la agricultura, los estudios del medio ambiente y las
operaciones militares. Mediante el uso de imágenes aéreas, los científicos pueden
analizar los efectos de la erosión del suelo, observar el crecimiento de los bosques,
gestionar cosechas o ayudar a la planificación del crecimiento de las ciudades.