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    Cambio de Las Bujias en Un BMW E36 6L

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    El documento proporciona instrucciones detalladas para cambiar las bujías en un BMW E36 6L. Explica los materiales y herramientas necesarias y un paso a paso con fotos para guiar el proceso, que incluye sacar la tapa superior de la culata, desconectar cada bobina, extraer la bujía vieja y colocar la nueva, asegurándose de apretarla con la llave dinamométrica a entre 25-30 Nm. El autor nota que las bujías viejas todavía estaban en buen estado después de 45

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    CAMBIO DE LAS BUJIAS EN UN BMW E36 6L

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    13/4/2021 CAMBIO DE LAS BUJIAS EN UN BMW E36 6L

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    CAMBIO DE LAS BUJÍAS EN UN BMW E36 6L

    Esto pretende ser una guía y no un manual técnico que especifique una metodología única y perfecta para
    realizar la reparación que se detallará. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.

    IMPORTANTE: Durante la explicación se detallarán algunas medidas de seguridad que es muy


    importante que se tengan en cuenta.
    El autor no se responsabiliza de daños materiales ni personales que pudieran derivar de
    la lectura del siguiente escrito.

    Material necesario

    6 bujías. En mi caso BOSCH-Super4 FR78X.


    Pasta de cobre (recomendable, pero no obligado)

    Herramientas necesarias

    Llave de vaso para bujías con sus extensiones y accesorios para llegar bien a la bujía
    Llave dinamométrica
    Llave de vaso del 10
    Destornillador plano grande

    Manos a la obra.

    1) Preparamos todo el material. Bueno, esta parte la pongo para mostrar el carrito que hice yo mismo, je je je. En
    la foto también se ven filtros y demás porque le estaba haciendo la revisión al beme.

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    2) Ahora sí, empezamos soltando las dos tapitas que lleva la tapa de plástico superior, ubicadas donde indico en
    la siguiente foto. Luego sacamos las tuercas del 10 que encontraremos.

    foto 2

    3) Sacamos el tapón de llenado de aceite y ya podemos sacar la tapa que cubre la parte superior de la culata. Hay
    que vigilar que no se nos caiga las gomas que marco en la siguiente figura.

    foto 3

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    4) volvemos a poner el tapón del aceite. Ahora ya vemos las 6 bobinas.

    foto 4

    5) Ahora vamos cambiando las bujías una a una. Lo primero es soltar la bujía, que sólo va anclada con dos
    tornillos del 10, marcados en rojo en la siguiente bujía. Vigilar con el cable de masa, marcado en verde, recordar
    volver a ponerlo luego como estaba.

    foto 5

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    6) con los tornillos fuera y con ayuda del destornillador plano sacamos el conector de la bobina.

    foto 6

    Aquí muestro el conector ya fuera.

    foto 7

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    7) Ahora sólo basta tirar para arriba y la bobina saldrá sin problemas.

    foto 8

    Ya veremos la bujía ahí al fondo.

    foto 9

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    8) Desenroscamos la bujía, pero no del todo.

    foto 10

    Echamos aire a presión (no es imprescindible) antes de desenroscar la bujía del todo para sacar la carbonilla
    que se forma y evitar que nos caiga dentro del cilindro al sacar la bujía, o que se se quede atrapada en la rosca de
    la nueva bujía, con lo que la bujía va más dura de enroscar y aunque apretemos con llave dinamométrica el
    apriete no seria correcto.

    foto 11

    9) Ahora ya podemos acabar de desenroscar y sacar la bujía. En la siguiente foto se ve la bujía vieja frente a la
    nueva. Todavía se encuentra en perfecto estado, y con un color grisáceo que significa que el motor va fino.

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    foto 12

    10) ahora sólo falta poner la nueva bujía. Yo siempre unto ligeramente con un pincel la rosca con pasta de cobre.
    Esto hará que la bujía no se quede atascada por efectos del calor y se puede sacar luego muy fácilmente.

    foto 13

    11) Empezamos a meter la bujía con la mano. Esto es muy importante, hay que asegurarse que hemos cogido
    correctamente el hilo de rosca, tenemos que poderla enroscar casi toda con la mano y sin hacer mucha fuerza. Si

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    ofrece mucha resistencia al iniciar el roscado, desenroscar e intentarlo de nuevo.

    foto 14

    12) Finalmente la enroscamos con la dinamométrica. El par de apriete es entre 25 Nm y 30 Nm. Aunque también
    se puede usar el truco de la abuela, enroscar hasta que haga tope y entonces dar un cuarto de vuelta más.

    foto 15

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    foto 16

    13) Se vuelve a poner la bobina y esto es todo. Lo mismo para las 5 bujías restantes.

    Las bujías viejas, después de 45.000 kms todavía están en perfecto estado. Un buen indicativo de que el motor
    está funcionando como un reloj de precisión.

    foto 17

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