Partes Del Motor

Colegio Técnico Humanístico “José Luis Suarez Guzmán” Elaborado Por: Prof.
Jaime Juan Huanca Amaru

Partes y componentes de Motores de combustión interna Docente de Mecánica Automotriz
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor
Motor de combustión interna es una maquina térmica que tiene el fin de
transformar la energía química del combustible en energía calorífica y
posteriormente en energía mecánica de movimiento.
El motor para su funcionamiento dispone de los siguientes sistemas:

1. Sistema de Distribución
2. Sistema de Lubricación
3. Sistema de refrigeración
4. Sistema de Alimentación
5. Sistema de Encendido
6. Sistema de admisión
7. Sistema de escape
8. Sistema electrónico
CONSTITUCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR SISTEMAS DEL MOTOR
Los elementos del motor que forman su constitución, pueden dividirse en Sistema de distribución. Su misión es la de regular la entrada y salida
los siguientes órganos más elementales: de los gases en los cilindros, para el llenado y vaciado de estos, en el
momento preciso de cada carrera del pistón en admisión y escape.
Elementos fijos. Son los que componen el armazón y la estructura
externa del motor, cuya misión es la de alojar, sujetar y tapar a otros
elementos del conjunto, como:
 El bloque motor
 La culata y su junta de culata
 El cárter y su junta del cárter
 La tapa de balancines
Elementos móviles. Son los encargados de transformar la energía
química del carburante en energía mecánica, como:
 Los pistones.
 Las bielas.
 El cigüeñal.
 El volante de inercia.
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Educación Técnica y Tecnológica Para Construir un Estado Productivo

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Sistema de refrigeración. Su misión es de la mantener una temperatura Sistema de encendido. Su misión del encendido en los motores de
(aproximadamente 76 a 80 grados centígrados) proporcione el máximo explosión es la de producir una chispa eléctrica de alta tensión en las
rendimiento del motor. bujías, en el momento oportuno, según el orden de explosiones.
Sistema de alimentación. Su misión es la de proporcionar el

combustible y el aire necesario para su funcionamiento, en función de las
necesidades de cada momento, en los motores de explosión y el gasoil Circuito electrónico de inyección de gasolina
en los motores diesel.
Su misión la de inyectar gasolina en la parte correspondiente del motor,
según el sistema empleado de inyección directa o indirecta, monopunto o
multipunto, y según las condiciones y necesidades de cada momento
Sistema de lubricación. Su misión es reducir el desgaste, facilitar el

movimiento relativo de las piezas del motor, refrigerar, sellar, lubricar las Circuito de bujías de caldeo motores diesel
piezas y mantener una presión de engrase máxima.
Las bujías tienen como misión en los motores de combustión diesel,
facilitar el arranque, calentando previamente el aire que llega a los
cilindros.

COMPONENTES DEL MOTOR  Muelle de válvula. Es un resorte encargado de mantener

normalmente cerradas las válvulas de admisión y escape.
Las principales partes del motor son:
 Válvula de escape: Permite la expulsión al medio ambiente los
 Culata gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor.
 Bloque de cilindros
 Carter  Válvula de admisión: Se abre para permitir que la mezcla aire-
combustible, ingrese en la cámara de combustión del motor.
1. CULATA
 Múltiple o lumbrera de admisión: Conducto por donde le llega
Es la pieza que va montado en la parte superior del bloque, que hace de
a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-
tapa y cierra a los cilindros, formando la cámara de combustión. combustible.
Llevan orificios para las guías de válvulas y para la fijación con el bloque
 Varilla empujadora: Varilla metálica encargada de mover los
a través de los tornillos o espárragos. balancines en un motor del tipo OHV (Válvulas en la culata).
 Árbol de levas: Compuesto por tantas levas como válvulas de
admisión y escape tenga el motor. controla la apertura y cierre
de las válvulas.
 Guías de las válvulas de admisión y escape. Asiento de las
válvulas
Tipos de cámaras de compresión
Las cámaras de compresión se clasifican por su forma geométrica. La
forma de las cámaras de compresión es fundamental en el rendimiento y
en la potencia del motor.
La forma de la cámara viene impuesta por la disposición y tamaño, tanto
La componen estos elementos: de las bujías como de las válvulas.
 Cámara de Combustión: En esta cámara es donde la mezcla  Cámara cilíndrica. Es muy utilizada, por su sencillez en el
de aire combustible es quemada por las bujías.
diseño, y el buen funcionamiento producido por la proximidad de
 Orificios de Admisión: Estos son conductos a través de los la chispa al punto de máximo aprovechamiento.
cuales la mezcla aire-combustible entra al motor.
 Orificios de Escape: Estos son conductos a través de los
cuales se expulsan los gases de escape.
 Camisa de Agua y Galería de Aceite : Conductos para el
refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de
combustión para enfriarlas.
 Bujías. En su extremo superior se conecta a los cables de alta
tensión del distribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de  Cámara de bañera y cuña. Se fabrican generalmente con
alto voltaje. válvulas en la culata y la bujía se sitúa lateralmente. Tienen la
 Balancín: La función del balancín es empujar hacia abajo las ventaja de que el recorrido de la chispa es muy corto y reduce el
válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. exceso de turbulencia del gas. Produce, a la entrada de los
gases, un soplado sobre la cabeza del émbolo que reduce el
picado de bielas.

Refrigeración de las válvulas de escape

Las válvulas se refrigeran por las guías, principalmente, y por la cabeza.
Las válvulas que más se deterioran son las de escape, debido a las altas
temperaturas que tienen que soportar 1000º C.
Algunas válvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente
con sodio. Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste
(choques).
 Cámara hemisférica. Por su simetría, acorta la distancia que
debe recorrer la llama desde la bujía hasta la cabeza del pistón,
consiguiéndose una buena combustión.
Muelles o resortes
Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de
un resorte (muelle)
Las válvulas
Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar
Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando.
salida de gases quemados en los cilindros.
• Debe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana sobre
En cada válvula, se distinguen dos partes: cabeza y cola. su asiento.
 La cabeza, que tiene forma de seta, es la que cierra o abre los • El número de muelles puede ser simple o doble.
orificios de admisión o escape.
 La cola o vástago, es la que, deslizándose dentro de una guía,
recibirá en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir
la válvula.
Guías de válvula
Son orificios practicados en la culata por donde se mueven los vástagos
de las válvulas, llamados guías de válvula, resistentes al desgaste y se
montan, generalmente, a presión en la culata.

Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada. La guía
de válvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la válvula,
sin rozamiento
Junta de culata o empaquetadura

Su misión es mantener la estanqueidad entre las superficies del bloque y
la culata y evitar que los gases que provienen de la combustión entre en
las cámaras de refrigeración. Se fábrica de un material grafitado que es
resistente a las temperaturas y a las deformaciones. La junta lleva
orificios que lleva la culata y el bloque en sus caras de contacto.
Asientos de válvulas
Son unos arillos postizos colocados a presión sobre la culata para evitar
el deterioro de ésta, por el contacto con un material duro como el de la
válvula, su golpeteo, y a la corrosión debido a los gases quemados.
Taqués
El montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-
calor), y cuando estén deteriorados se pueden sustituir. Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas
accionan. Su misión es aumentar la superficie de contacto entre estos
elementos y la leva. Los taqués, han de ser muy duros para soportar el
empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las
válvulas. Los taqués siempre están engrasados por su proximidad al
árbol de levas.
Árbol de levas
Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre.
Tiene distribuida a lo largo del mismo una serie de levas, en un número
igual al número de válvulas que tenga el motor.
El árbol de levas recibe el movimiento del cigüeñal a través de un Taqués hidráulicos
sistema de correas. El giro del árbol de levas es la mitad del cigüeñal. El
engranaje del árbol de levas, tiene un número de dientes doble que el del Los taqués hidráulicos funcionan en un baño de aceite y son abastecidos
de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor.
cigüeñal. Dos tipos de árbol de levas:
• Con engranajes para accionar la bomba de aceite y distribuidor. Los empujadores o taqués se ajustan automáticamente para adaptarse a
las variaciones en la longitud del vástago de las válvulas a diferentes
• Con leva concéntrica para la bomba de combustible.

temperaturas. Carecen de reglaje. Las ventajas más importantes de este Balancines

sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.
La función del balancín es la apertura y el cierre de las válvulas de
admisión y escape. El balancín, a su vez, es accionado por una varilla de
empuje movida por el árbol de levas. El movimiento alternativo o de
vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los
tiempos del motor.
Se distinguen dos tipos de balancines:
• Balancines oscilantes.
• Balancines basculantes.
 Balancines oscilantes. Lo utilizan los motores con árbol de levas
en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo del balancín. Se le
conoce también con el nombre de "semibalancín". Recibe el
Varilla empujadora movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al vástago de la
No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza. Las válvula a través de su extremo libre. OHC
varillas van colocadas entre los balancines y los taqués. Tienen la misión
de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas.
 Balancines basculantes. Lo utilizan los motores con árbol de levas

laterales. Las válvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el
centro del balancín. Uno de sus extremos recibe el movimiento de
la varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula por el
otro extremo. OHV
Las varillas empujadoras:

• Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera.
• Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan una
débil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las
deformaciones. Tapa de balancines
• El lado del taqué tiene forma esférica. Su misión es la de proteger los órganos de la distribución: árbol de levas,
taques y balancines, y evita que se salga el aceite que sirve para su
• El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir lubricación. También lleva el tapón de llenado de aceite en la parte
el tornillo de reglaje. superior. Fijada a la culata mediante una junta que evite fugas de aceite.

 Culata con válvulas y árboles de levas en cabeza . Actualmente

es más usado por la distribución que ocupa un espacio muy
reducido y eliminarse los empujadores o varillas.
Clasificación de la culata según la posición de las válvulas

Las culatas se clasifican en:
• Culata para motor con válvulas laterales
• Culata para motor con válvulas en cabeza y árbol de levas lateral
• Culata para motor con válvulas y árboles de levas en cabeza
2. BLOQUE DE CILINDROS
 Culata para motor con válvulas laterales. El bloque lleva orificios
donde se alojan las válvulas de admisión y escape. La culata El bloque de cilindros es la estructura base principal sobre la cual se
constituye la tapadera de los cilindros, la cámara de compresión y montan todas las piezas fijas y móviles. Es el elemento principal del
los orificios para las bujías. Ya no existe en la actualidad. motor.
La componen estos elementos:
 Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los
pistones se mueven arriba y abajo.
 Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante
usado para enfriar los cilindros.
 Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega
del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.
 Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal
vía rodamientos.
 Culata con válvulas en cabeza . Lleva las cámaras de
refrigeración, los orificios de admisión y escape, orificios para las  Componentes: Los acoplamientos del distribuidor de encendido,
bujías, guías de las válvulas, y la cámara de combustión. bomba de refrigeración, filtro de aceite y bomba de gasolina.

Los cilindros  Bloque de camisas secas. Los cilindros van mecanizados igual
que en el caso anterior, pero en su interior se alojan a presión los
Son cilíndricas donde se desplazara el pistón realizando un movimiento
cilindros, con las paredes más finas, denominadas camisas, que no
lineal alternativo entre sus dos posiciones extremas PMS y PMI. están en contacto con el líquido refrigerante. Su ventaja, si hay
Los cilindros pueden formar parte del mismo bloque o ser independiente desgaste de las camisas se pueden colocar otras nuevas de la
de estos. misma medida y se conserva el diámetro de los pistones.
Tipos de bloques de cilindros  Bloque de camisas húmedas. El bloque es totalmente hueco y las
camisas, no se introducen a presión, sino que se apoyan sobre el
Es la parte inferior del bloque, destinada a contener y sujetar el cigüeñal. bloque formando las cámaras de agua, estando en contacto directo
Existen tres tipos de bloques según el montaje y sujeción de los cilindros: las camisas de agua. Mejor refrigeración ofrece. La estanqueidad
• Bloque integral se asegura con un anillo de caucho sintético especial en la parte
• Bloque de camisas secas inferior y superior.
• Bloque de camisas húmedas
Pistón
 Bloque integral. Forma una sola pieza, con cámaras para el Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro. Recibe
líquido refrigerante. Los cilindros se obtienen en bruto pasando directamente la fuerza de explosión de los gases durante la combustión,
después a realizarse una mecanización para conseguir un acabado obligando a desplazarse con un movimiento lineal alternativo entre sus
perfecto. En el desgaste excesivo en las paredes de un cilindro, hay dos posiciones PMS y PMI.
que rectificar toda una medida superior y sustituir pistones, bulones Encargado de aspirar la mezcla al interior del cilindro y que esta mezcla
y segmentos por otros de mayor diámetro para conseguir un buen realice las 4 fases del ciclo OTTO o ciclo diesel
ajuste entre pistón y cilindro.

Funciones del pistón Segmentos o anillos

El pistón cumple cuatro funciones principales los cuales son: Son unos anillos de acero elástico situado en las ranuras de la cabeza
del pistón.
• Transformar la energía térmica de la combustión en energía
mecánica. Tiene la misión:
• Soportar la presión de combustión y transmitir la fuerza de la • Cerrar la cámara de compresión como hacer estanca
expansión al eje cigüeñal.
• Transmitir el calor de la cabeza del pistón a la pared del cilindro.
• Realizar el cierre hermético móvil entre la falta del pistón –
• Evitar el paso de aceite a la cámara de combustión
Carter y ente la cabeza del pistón y cámara de combustión.
• Transmitir la temperatura de combustión de manera instantánea
hacia las paredes del cilindro
Partes del pistón
El pistón tiene forma de vaso invertido y se puede distinguir dos partes:
cabeza y falda. La cabeza lleva unas ranuras donde se alojan los
segmentos. La cabeza puede ser plana o con formas especiales para
conseguir la turbulencia de aire.
Fallas de los segmentos

Si no hicieran una perfecta estanqueidad, debido al desgaste, se podría
producir:
• Perdida de potencia
• Consumo excesivo de aceite
• Formación de carbonilla en la cámara de combustión
• Provocación de autoencendido, debido a la peor refrigeración de
Características del pistón la cámara de por la creación de carbonilla.
El pistón tiene que soportar rozamientos laterales y temperaturas, reúne

las siguientes características:
• Estructura robusta, la cabeza y el bulón.
• Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados,
para evita campaneo, golpeteo laterales.
• Resistente al desgaste, a las altas temperaturas y a los agentes
oxidantes o corrosivos.
• Tener gran conductibilidad termina.

Segmentos de fuego y compresión

Situados en la parte alta de la cabeza del pistón, tienen como misión
asegurar la estanqueidad en el cilindro. Por su posición son los más
afectados por las temperaturas y presiones. El primero de ellos recibe
directamente los efectos de explosión. Se le conoce con el nombre de
segmento de fuego. Anillo de compresión está sometido a trabajo menos
severo, son los segmentos de estanqueidad, los segmentos varían de 2 a
3 dependiendo de la relación de compresión
Biela
Es el elemento que sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal. Su misión
es transformar el movimiento lineal del pistón en movimiento rotativo.
Está sometida a grandes esfuerzos, tracción, flexión y compresión. Tiene
tres partes: pie cuerpo y cabeza.
Segmentos de engrase o aceite- rascador

Situado debajo de anillos de compresión, tiene la misión de recoger,
durante el descenso del pistón, el aceite depositado en la pared del
cilindro. A través de los taladros que posee tanto el segmento de engrase
como su alojamiento, el aceite es enviado hacia el interior del pistón,
para lubricar el bulón. Siempre dejara una pequeña película de aceite
entre el pistón y el cilindro.
Partes de la biela
 Pie: Es la parte más ancha de la biela. Se une al pistón a través
del bulón. El pie tiene un movimiento oscilante.
 Cuerpo: Es la parte más larga de la biela, situada entre el pie y
Bulón la cabeza. Su sección es de forma H o doble T.
Es el elemento que sirve de unión entre el pistón y la biela. Su estructura  Cabeza: Es la parte más ancha y se une al codo o muñequilla
robusta le permite soportar los esfuerzos a los que está sometido el del cigüeñal. Entre ambas piezas se intercalan dos cojinetes
pistón. Tiene forma cilíndrica y vaciado interiormente. Se fabrica de hacer antifricción. Tiene dos partes, una semicabeza y el otro
tratado y rectificado. sombrerete, la parte desmontable que se uniera a la semicabeza
a través de unos tornillos.

Cigüeñal • La bomba de dirección asistida, si estuviera instalada.

• El depresor, si estuviera instalado
Es un eje conocido como árbol motor. Su misión es la de convertir el
• El alternador
movimiento lineal del pistón, en movimiento giratorio, para trasmitirlo • El aire acondicionado, si estuviera instalado
posteriormente a las ruedas a través del sistema de transmisión.
• El compresor, si estuviera instalado
• El volante de inercia en su extremo posterior.
Cojinetes o casquillos antifricción
Se sitúan entre las cabezas de biela y los codos y entre los apoyos y la
bancada. Están formados por un material antifricción para evitar el
desgaste por rozamiento en los lugares de articulación y de giro.
 Apoyos del cigüeñal. Son las partes que sirven de sujeción al

cigüeñal en la bancada. Estos estarán alineados respecto al eje de
giro y su número será al número de cilindros del motor más uno. Un
motor de cuatro cilindros tendrá cinco apoyos y se alojan en la 3. CARTER O CARTER INFERIOR
bancada. Su misión es la de proteger a los órganos mecánicos inferiores. Sirve de
 Codos o muñequillas del cigüeñal. Situados excéntricamente depósito para alojar el aceite del motor una vez que ha recorrido todo el
respecto al eje del cigüeñal. Son lugares sobre los que se montan circuito de lubricación gracias a la bomba de aceite.
las cabezas de biela. Motores en línea el número de codos será al En su interior hay tabiques para evitar las variaciones bruscas del nivel y
igual al número de cilindros. Motores en «V» será igual a la mitad la polimerización del aceite, en el punto más bajo se encuentra el tapón
del número de cilindros, en cada codo se montan dos bielas. de vaciado.
 Contrapesos del cigüeñal. Son unas masas perfectamente
repartidas en relación con el eje de rotación, de forma que el
cigüeñal siempre quede equilibrado evitando posibles vibraciones
del motor.
 Conductos de lubricación. Para la lubricación lleva unas
canalizaciones que atraviesa toda la longitud del cigüeñal, con
puntos de salida en codos y apoyos.
El cigüeñal está encargado en su extremo exterior, de accionar una serie
de elementos y sistemas:
• Al árbol de levas del sistema de distribución
• La bomba de agua del sistema de refrigeración

Volante de inercia Par motor

Su misión es regularizar el funcionamiento del motor, almacenando Es la fuerza que se aplica en la biela y esta sobre el codo del cigüeñal. El
energía obtenida durante el tiempo de combustión y cediendo energía en par motor aumenta, hasta alcanzar su máximo valor a la mitad de las
los tiempos pasivos, manteniendo así la regularidad en el giro. revoluciones, aproximadamente que da la máxima potencia. A partir de
este punto, si las revoluciones siguen aumentando, el par motor
Su forma es circular, pesada, unida mediante tornillos al cigüeñal y disminuirá por disminuir el llenado de los cilindros.
situada en un extremo del cigüeñal. Por su parte exterior se monta una
corona dentada para que engrane el piñón del motor de arranque.
El volante suele disponer de unas marcas o referencias que sirven para
el reglaje de la distribución y el encendido.
Constituye como elemento de enlace entre el motor y el disco de
embrague cumpliendo una función independiente para cada uno de ellos.
 Orificio de fijación del cigüeñal
 Superficie de fricción del embrague
 Pin guía de montaje de la prensa
 Orificio de fijación del perno de montaje de embrague
 Corona dentada del volante o cercha
Colector de admisión y escape

Para la obtención de un buen llenado de los cilindros las tuberías de
admisión y los canales deberán ser lo más cortos posible y de la misma
longitud para todo dentro también de los posible. La depresión existente
en el colector de admisión puede utilizarse para ventilación del bloque.
El colector de admisión, fabricado por regla general de aluminio, esta
atornillado al colector de escape, fabricado de hierro fundido, con el fin
de facilitar el precalentamiento de la mezcla de combustible y aire
cuando el motor esta frio.
Dámper o antivibrador
Situado en el extremo opuesto al volante se encuentra el dámper o
antivibrador, que se encarga de absorber las vibraciones y oscilaciones
del cigüeñal.

Desajuste de la culata Transmisión por correa dentada

Los tornillos de la culata tienen que ser apretados según un determinado Se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un
orden de sucesión. En las instrucciones de servicio viene siempre engranaje más silencioso, menor peso y un coste más reducido.
indicado. Si no se cumple conduce a deformaciones de la culata y a falta
Es el sistema más utilizado actualmente, aunque la vida de la correa
de estanqueidad. Generalmente se aprietan los tornillos de culata de
dentro hacia fuera. dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si se rompiese
ésta, el motor sufriría grandes consecuencias.
Estos piñones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema
que no necesita engrase, pero sí la verificación del estado y tens ado de
la correa. En la figura, indica los tornillos para el tensado de la correa.
SISTEMA DE MANDO DE DISTRIBUCIÓN

Transmisión por ruedas dentadas
Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados, de
manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un Transmisión por cadena
mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma
Cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. Aquí se
constante entre sí para transmitir el movimiento.
enlazan ambos engranajes mediante una cadena.
Los dientes de los piñones pueden ser rectos, éstos son ruidosos y de
Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un
corta duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en un cárter o
tensor consistente en un piñón, situado a mitad del recorrido y conectado
tapa de distribución, siendo éstos de una mayor duración.
a un muelle, que mantiene la tensión requerida.
En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no es tar en
contacto los dientes. Es poco ruidoso.

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