.Reguladores Caterpillar

REGULADORES DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES
CATERPILLAR 3114, 3116, 3126 MUI(INYECCION UNITARIA

MECANICA)
1: INDENTIFICACION DEL REGULADOR

2:FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
3:DESARMADO Y ARMADO DEL REGULADOR
4:PRUEVAS Y AJUSTES
/sisw eb/sisw eb/m
Identificación del regulador - Introducción
/sisw eb/mediase
Este manual de servicio contiene instrucciones para dar servicio a los reguladores de los
motores 3114, 3116 y 3126 en el Banco de calibración de reguladores La velocidad baja en
vacío final se puede ajustar con el regulador en el motor. Todos los otros ajustes se deben
realizar sobre este banco de calibración.
Placa típica de información del regulador

La placa de información del regulador (1) está ubicada en la parte superior del regulador.
La placa de información proporciona la información siguiente:
 Número de serie y Código de tipo
 Número de pieza del grupo
 Códigos de producción
La información en la placa de información del regulador (1) y la apariencia física del
regulador se usan para identificar el regulador. El código de tipo sigue el número de serie.
Hay siete tipos diferentes de reguladores para los Motores 3114, 3116 y 3126. La
información siguiente facilitará la identificación apropiada de cada uno de los siete tipos de
reguladores.
Tabla 1
Tabla de identificación de reguladores
Tipo de regulador Código Palanca del acelerador Componentes
Tipo I "A" Tipo I
Tipo II "B" Tipo I No hay servo, 4 contrapesos
Tipo III "C" Tipo I o II
Tipo IV "A", "0", "1" Tipo II
Tipo V "D" Tipo II Caja del FRC fundida
Tipo VI (1) "D" Tipo II Doble potencia
Tipo VII (1) "D" Tipo II Doble potencia
( 1 )
Los reguladores de Tipo VI y de Tipo VII son variaciones del regulador de Tipo
Regulador (Tipo I)
/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase
Regulador típico de Tipo I

(1) Acelerador de Tipo I
(2) Control de la relación de combustible
El código de tipo para el regulador de Tipo I es "A". Los reguladores de Tipo I se conocen
también como reguladores de ganancia 2.0.
Nota: El término "ganancia 2.0" se refiere a la relación entre el desplazamiento del
levantador y el desplazamiento del eje de salida.
Regulador (Tipo II)
Regulador típico de Tipo II
(1) Palanca de acelerador Tipo I
El código de tipo para el regulador de Tipo II es "B". Los reguladores de Tipo II se conocen
también como Reguladores B. Los reguladores de Tipo II no tienen servos ni controles de
la relación de combustible. Los reguladores de Tipo II se usan sólo en motores 3114.
Regulador (Tipo III)
Regulador típico de Tipo III

(1) Acelerador de Tipo I
El código de tipo para el regulador de Tipo III es "C". Estos reguladores se conocen
también como Reguladores de grupos electrógenos.
Nota: Algunos reguladores de Tipo III se manufacturaron con palancas de acelerador y
características de Tipo I. Algunos reguladores de Tipo III se manufacturaron con palancas
de acelerador y características de Tipo II. La palanca de acelerador y las características
determinarán los procedimientos correctos de servicio para el regulador de Tipo III.
Regulador (Tipo IV)
Regulador típico Tipo IV
(1) Acelerador Tipo II
El código de tipo para el regulador Tipo IV es "A", "0" ó "1". Estos reguladores se conocen
también como Reguladores de ganancia 2,3.
Nota: El término "Ganancia 2,3" se refiere a la relación entre el desplazamiento del
1 1
levantador y el desplazamiento del eje de salida.
0
Regulador (Tipo V)
Regulador típico Tipo V

El código de tipo para el regulador de Tipo V es "D". Estos reguladores tienen un control
1
de la relación de combustible (2) que está fundido en la caja del regulador.
1 0
Regulador (Tipo VI)

Regulador típico Tipo VI
(3) Mecanismo de doble potencia
El código de tipo para el regulador Tipo VI es "D". Estos reguladores se conocen también
1
como Reguladores de doble potencia (reguladores de Tipo V modificados).
1 0
Regulador (Tipo VII)

Regulador típico de Tipo VII

(1) Mecanismo de doble potencia
El código de tipo para el regulador de Tipo VII es "D". Estos reguladores se conocen
también como reguladores de doble potencia. El tapón para el agujero de acceso en el
1
regulador de Tipo VII es mayor el tapón en el regulador de Tipo VI.
1 0
Amortiguador (Tipos I, III, IV, V, VI y VII)

Amortiguador típico
(A) Aceite de motor
(B) Aceite (cavidad del pistón)
(1) Asiento de resorte
(2) Resorte del amortiguador
(3) Pistón
(4) Asiento
(5) Conducto de rebose
(6) Orificio de tapón
(7) Conducto de aceite
(8) Depósito
(9) Conducto
Los reguladores en motores que requieren una regulación muy precisa están equipados con
un amortiguador. El amortiguador mejora la estabilidad del motor durante cambios
repentinos de carga.
El conducto de aceite (7) cerca del extremo del eje levantador proporciona aceite de motor
al amortiguador. El aceite pasa entonces a través del conducto (9) y llega al depósito (8). El
exceso de aceite sale del depósito a través del conducto de rebose (5) .
Cuando un cambio de velocidad mueve el asiento de resorte (1), el resorte del amortiguador
(2) mueve el pistón (3) en el asiento (4). Cuando la velocidad del motor aumenta, el pistón
(3) se mueve a la derecha. El aceite en la cavidad del pistón es sometido a presión a medida
que el aceite es forzado a pasar a través del orificio (6) y llega al depósito (8) .
Cuando la velocidad del motor disminuye, el pistón (3) se mueve a la izquierda. Esto causa
una reducción de la presión en la cavidad del pistón. El aceite sale ahora del depósito (8)
por el orificio (6) .
El orificio (6) restringe el flujo de aceite a la cavidad del pistón y desde la cavidad del
pistón. Este orificio causa una restricción del movimiento del pistón (3) y del asiento de
resorte (1). A medida que el regulador trata de mover más rápidamente el asiento de resorte
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(1), el amortiguador resiste más el movimiento.
0
Doble potencia (Tipo VI)

Mecanismo de doble potencia ( Tipo VI)

(1) Sello anular
(2) Tapón (agujero de acceso)
(4) Sello
(5) Resorte
(6) Cavidad de la válvula
(7) Collar
(8) Conjunto de pistón
(9) Tuerca
(10) Tornillo de ajuste
Este es el primero de los dos tipos de mecanismos de doble potencia. El mecanismo de
doble potencia se usa para limitar la potencia en algunas condiciones de operación. Cuando
está activada la potencia alta, se limita el movimiento del varillaje interno del regulador
cuando la palanca de par toca la leva de par. Este es el método normal de limitar la entrega
de combustible. Cuando está activada la potencia baja, el mecanismo de doble potencia
restringe el movimiento de la palanca del control de la relación de combustible. Esto
determina la entrega máxima de combustible y la potencia del motor. Cuando está activada
la potencia baja, no se toca la leva de par y se mantiene constante el regulador.
Para activar la baja potencia, se debe desenergizar el solenoide. El solenoide está ubicado
en la cavidad de la válvula (6). Cuando se desenergiza el solenoide, se permite que el aceite
entre en el conducto de aceite (3). Esta presión del aceite actúa sobre el conjunto de pistón
(8) y el resorte (5) empujando el conjunto de pistón hacia el varillaje interno del regulador.
La presión del aceite continuará empujando el conjunto de pistón hasta que se alcance la
carrera completa del pistón. Esto limita el varillaje interno del regulador en el sentido de
combustible activado de forma que hay menos entrega de combustible y menos potencia de
motor. La posición de la cremallera para baja potencia se fija con el tornillo de ajuste (10)
que está ubicado en el mecanismo de doble potencia.
Para activar la alta potencia, se debe energizar el solenoide. Cuando se energiza el
solenoide, se restringe la entrada de aceite en el conducto de aceite (3). En cambio, el aceite
que está ya en el conducto de aceite regresa a través del solenoide al regulador. Esto reduce
la presión contra el conjunto de pistón (8). El resorte (5) aleja el conjunto de pistón del
varillaje interno del regulador. Esto permite que el varillaje interno se mueva más en el
sentido de combustible activado que proporciona más potencia de motor. La posición de la
cremallera para alta potencia se fija con el tornillo de la leva de par que está ubicado en la
palanca de leva de par del regulador.
La posición del varillaje interno del regulador para baja potencia se fija con el tornillo de
ajuste (10) en el extremo del conjunto. Este tornillo de ajuste toca el varillaje interno del
regulador cuando está activada la baja potencia. La posición del varillaje interno del
regulador para alta potencia no se fija con el mecanismo de doble potencia. Esa posición se
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fija con la palanca de tope de la carga en el regulador.
0
Doble potencia (Tipo VII)

Mecanismo de doble potencia (el Tipo VII)
(3) Sello
(4) Resorte
Este es el segundo de los dos tipos de mecanismos de doble potencia. El mecanismo de
doble potencia se usa para limitar la potencia en algunas condiciones de operación. A
diferencia del mecanismo de doble potencia de Tipo VI, el varillaje interno del regulador
toca la leva de torsión en la modalidad de baja potencia y en la modalidad de alta potencia.
Para activar la baja potencia, se debe desenergizar el solenoide. El solenoide está ubicado
en la cavidad de la válvula (6). Cuando se desenergiza el solenoide, se permite que el aceite
entre en el conducto de aceite (2). Esta presión del aceite actúa sobre el conjunto de pistón
(5) y el resorte (4) empujando el conjunto de pistón hasta que se alcanza la carrera completa
del pistón. Esto limita el movimiento del varillaje interno del regulador en el sentido de
combustible conectado y por lo tanto hay menos entrega de combustible y menos potencia
del motor. La posición de la cremallera para baja potencia se fija con el tornillo de ajuste
(1) que está ubicado en el mecanismo de doble potencia.
Para activar la alta potencia, se debe energizar el solenoide. Cuando se energiza el
solenoide, se evita que el aceite entre en el conducto de aceite (2). En cambio, el aceite que
está ya en el conducto de aceite regresa a través del solenoide al regulador. Esto reduce la
presión contra el conjunto de pistón (5). El resorte (4) aleja el conjunto de pistón del
varillaje interno del regulador. Esto permite que el varillaje interno se mueva más en el
sentido de combustible conectado, lo que proporciona más potencia de motor. La posición
de la cremallera para alta potencia se fija con el tornillo de ajuste (1) que está ubicado en el
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mecanismo de doble potencia.
Control de la relación de combustible (Tipos I y IV)
Control de la relación de combustible

(1) Orificio de entrada
(2) Control de la relación de combustible (FRC)
(3) Palanca
(4) Retén
(5) Resorte
(6) Diafragma
(7) Resorte
(8) Eje retén
El motor con turbocompresión usa un control sencillo de la relación de combustible (FRC)
para controlar el humo durante la aceleración con presión de refuerzo baja. Este FRC es de
tipo neumático. El FRC (2) restringe la cantidad de combustible a las cámaras de
combustión hasta que se consigue una presión suficiente de refuerzo.
El control de la relación de combustible opera con presión de aire que es entregada por un
tubo entre el orificio de admisión (1) y el múltiple de admisión del motor. Cuando la
presión de refuerzo es baja, el eje retén (8) se mantiene estacionario por los resortes (5) y
(7) dentro del FRC (2). Cuando el operador solicita más combustible, el varillaje interno del
regulador se mueve en el sentido de combustible conectado hasta que la palanca (3) toque
el retén (4). En esta posición, se evita la entrega adicional de combustible.
A medida que la potencia del motor aumenta, la presión de refuerzo aumenta también. Esta
presión actúa contra el diafragma (6). Cuando la presión de refuerzo es suficiente, se supera
la fuerza del resorte y el eje retén (8) se mueve hacia la derecha. Esto permite que la
palanca (3) se mueva permitiendo que el varillaje interno del regulador se mueva más en el
sentido de combustible conectado.
Tapones resistentes a alteraciones
(9) Ubicación típica del Tapón 128-4786

(10) Ubicación típica del Tapón 128-4794
En 1996, las Regulaciones de Emisiones de EPA empezaron a exigir que los motores
estuviesen equipados con algún tipo de dispositivo resistente a las alteraciones. Los
Motores 3114, 3116 y 3126 con inyección unitaria mecánica estarán equipados con tapones
resistentes a alteraciones en la caja del regulador. El tapón resistente a alteraciones evitará
los cambios desautorizados al FRC (control de relación de combustible).
Los Motores 3114, 3116 y 3126 tienen actualmente dos tamaños de tapones resistentes a
alteraciones. El diagrama 2 muestra la ubicación típica de un Tapón (9) que tiene roscas de
7/8 pulg. El diagrama 3 muestra la ubicación típica de un Tapón (10) que tiene roscas de 1
5/8 pulg.
Si se necesita un ajuste de un Motor 3114, 3116 o 3126 equipado con un tapón resistente a
alteraciones, se necesita una Llave para quitar el tapón resistente a alteraciones.
Control de la relación de combustible (Tipos V, VI y VII)
Control típico de la relación de combustible (FRC)
(A) Cámara de admisión de aire
(B) Cámara de aceite
(1) Perno
(2) Diafragma
(3) Resorte
(4) Pistón
(5) Válvula
(6) Caja de la válvula
(7) Pasador
(9) Resorte
(10) Varillaje del regulador
El control hidroneumático de la relación de combustible se usa en motores con
turbocompresión para controlar el humo durante la aceleración con bajo refuerzo.
El control hidroneumático de la relación de combustible opera con la presión de refuerzo
del múltiple de admisión y la presión del aceite del motor. La caja de la válvula (6) no se
moverá hasta que la presión del múltiple de admisión aumente lo suficiente para mover la
válvula (5). Cuando el control del regulador se mueve para aumentar la cantidad de
combustible que se envía al motor, la caja de la válvula (6) limita el movimiento del
varillaje interno del regulador (10) en el sentido de combustible conectado. La presión del
aceite en la cámara de aceite resiste el movimiento de la caja de la válvula (6) hasta que la
presión de aire aumente.
A medida que la presión de aire aumenta en la cámara de admisión de aire (A), el
diafragma (2) y la válvula (5) se mueven a la derecha. La válvula abre el conducto de aceite
(8) y el aceite que hay en la cámara de aceite pasa a un conducto de drenaje. Esto reduce la
presión del aceite detrás del pistón (4). Entonces, el resorte (3) mueve el pistón y la caja de
la válvula (6) a la derecha hasta que la válvula (5) restringe el conducto de aceite (8). Esto
permite que el varillaje del regulador (10) se mueva más en el sentido de combustible
conectado
A medida que la presión de aire disminuye en la cámara de admisión de aire (A), el
diafragma (2) y la válvula (5) se mueven a la izquierda. La válvula cierra el conducto de
aceite (8) y la presión del aceite en la cámara de aceite aumenta. Cuando la presión del
aceite aumenta detrás del pistón (4), se comprime el resorte (3) y la caja de la válvula (6) se
mueve a la izquierda. El varillaje del regulador (10) se limita entonces a una posición de
menos combustible conectado.
Durante el arranque del motor, antes de que haya presión de aceite en la cámara de aceite,
el resorte (9) se usa para asegurar que el pistón (4) permanezca contra la caja de la válvula
(6). Después del arranque del motor, la presión del aceite mantiene el pistón (4) contra la
caja de la válvula (6). El pasador (7) se usa para limitar el movimiento de la caja de la
válvula (6) debido a la fuerza del resorte (3) .
Para entregar más combustible al motor durante el arranque, algunos reguladores que usan
el control hidroneumático de la relación de combustible no tienen el pasador (7). Esto
permite que la cremallera avance más allá del límite del control de la relación de
combustible antes de que arranque el motor. El FRC que tiene el pasador (7) y el FRC que
no tiene el pasador (7) operan idénticamente después de que el motor esté funcionando y la
presión del aceite aumente. Esta característica se denomina control de relación de
combustible sin pasador y permite abastecer exceso de combustible para facilitar el
1 1 0
arranque.
Solenoide de corte de combustible
El solenoide de corte de combustible se usa para poner la cremallera de combustible en la

posición DESCONECTADA. Cuando la cremallera de combustible alcanza la posición
DESCONECTADA, el motor se para. Hay tres tipos diferentes de solenoides que se usan
en diversas aplicaciones.
Solenoides de traba
Solenoide mecánico de traba
1. Este solenoide usa un sistema interno mecánico de traba para mantener el solenoide en la
posición RUN (Funcionar) durante la operación del motor. Hay dos bobinas en el
solenoide. La primera bobina es la bobina de arranque. La bobina de arranque está
energizada cuando el motor está girando. La bobina de arranque introduce el émbolo en
el solenoide a la posición de Combustible Conectado. El sistema mecánico de traba
mantiene mecánicamente la posición del émbolo. La segunda bobina es la bobina de
parada. La bobina de parada desconecta el sistema mecánico de traba. Esto permite que el
émbolo regrese a la posición de Combustible Desconectado. El solenoide contiene un
interruptor que desconecta la bobina de parada cuando el solenoide está en la posición de
Combustible Desconectado. Durante la operación del motor, ninguna de las dos bobinas
está energizada.
Solenoide magnético de traba

1. Este solenoide usa un sistema interno magnético de traba para mantener el solenoide en
la posición RUN (Funcionar) durante la operación del motor. Hay dos bobinas en el
solenoide. La primera bobina es la bobina de arranque. La bobina de arranque está
energizada cuando el motor está girando. La bobina de arranque introduce el émbolo en
el solenoide a la posición de Combustible Conectado. Un imán permanente mantiene
mecánicamente la posición del émbolo. La segunda bobina es la bobina de parada. El imán
permanente mantiene la posición del émbolo hasta que se activa la bobina de parada.
Cuando se activa la bobina de parada, la bobina de parada empuja el émbolo alejándolo
del imán y el resorte del émbolo empuja el émbolo hacia la posición de Combustible
Desconectado. El solenoide contiene un interruptor que desconecta la bobina de parada
cuando el solenoide está en la posición de Combustible Desconectado. Durante la
operación del motor, ninguna de las dos bobinas está energizada.
Procedimiento de anulación manual para los solenoides de traba
Solenoide de corte de combustible (tipo de traba)

(1) Perilla
(2) Varilla
(3) Tapa de plástico
1. Quite la tapa de plástico (3) .
2. Saque la varilla (2) con alicates para colocar el solenoide en la posición RUN (Funcionar). El
émbolo se trabará en esta posición.
3. Tire hacia afuera de la perilla (1) para destrabar el solenoide. El émbolo regresará a la
posición de Combustible Desconectado.
Solenoide sin traba

1. A diferencia de los solenoides de traba, este solenoide necesita voltaje durante la
operación del motor. El solenoide contiene sólo una bobina. Cuando la bobina está
energizada, el émbolo se mueve a la posición de Combustible Conectado. Cuando se
desconecta el voltaje del solenoide, el resorte del émbolo empuja el émbolo a la posición
de Combustible Desconectado. El motor se parará. Este tipo de solenoide se usa
típicamente en reguladores para aplicaciones en camiones.
1 1 0
Bomba de transferencia de combustible
Bomba de transferencia de combustible

(A) Flujo
(1) Rejilla (si tiene)
(2) Válvula de retención de admisión
(3) Resorte
(5) Válvula de retención de salida
(6) Válvula de retención de pistón
(7) Conjunto de válvula de contrapunta
(8) Leva
(9) Conducto
La bomba de transferencia de combustible está ubicada en la caja delantera del regulador.
La leva (8) que está conectada al eje del engranaje de mando del regulador activa la bomba.
La leva (8) y el resorte (3) controlan las carreras ascendente y descendente del conjunto de
pistón (4) y del conjunto de válvula de contrapunta (7) .
El combustible entra en la bomba de transferencia de combustible a través de la rejilla (1) y
la válvula de retención de admisión (2). En la carrera ascendente del conjunto de pistón (4),
la válvula de retención de admisión (2) se cierra. La válvula de retención de salida (5) se
cierra para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la salida. A medida
que la presión aumenta por encima de la del conjunto de pistón (4), la válvula de retención
de pistón (6) se abre para permitir que el combustible llene el conducto (9) .
En la carrera descendente, el aumento de la presión de combustible en el conducto (9) causa
que la válvula de retención de pistón (6) se cierre. El combustible presurizado empuja y
abre la válvula de retención de salida (5). El combustible fluye entonces a través del filtro
principal del combustible y al motor. La válvula de retención de admisión (2) se abre para
permitir que el combustible llene la cavidad por encima del conjunto de pistón (4) .
Durante la parada del motor, las válvulas de retención se mantienen cerradas por resortes.
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Resorte posicionador del regulador (Mayoría de los Tipos

IV, V y VI)
Mecanismo típico de corte de combustible

(1) Palanca
(2) Resorte
(3) Palanca
El resorte posicionador está incorporado en el mecanismo de corte de combustible para
mejorar la estabilidad en vacío. El resorte posicionador es un resorte de torsión en el
mecanismo de corte de combustible. El resorte posicionador precarga las palancas en el
mecanismo de corte de combustible contra la válvula de servo. El resorte (2) mantiene
siempre los espacios libres entre las articulaciones y los carretes en la dirección de corte de
1 1 0
combustible.
Resorte amortiguador del regulador (Algunos de Tipo IV)
Regulador de Tipo IV
(1) Resorte amortiguador
(2) Tornillo
(3) Palanca de leva
(4) Perno
El resorte amortiguador (1) se usa para mejorar la estabilidad en vacío. A diferencia del
resorte posicionador, el resorte amortiguador precarga las tolerancias en el sentido de
combustible conectado en un ajuste de cremallera más bajo.
La palanca de leva (3) gira y el resorte toca el tornillo (2). Esto precarga el varillaje del
regulador en el sentido de combustible conectado. En un ajuste alto de la cremallera, el
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resorte amortiguador (1) no tiene ningún efecto.
0
Circuito limitador del regulador (Tipos I, II, III y IV)

Diagrama del control de la relación de combustible y del varillaje del regulador
(A) Salida de combustible conectado a cremallera
(B) Entrada de combustible conectado desde el operador
(1) Eje de salida del regulador
(4) Eje retén
(5) Palanca de control de la relación de combustible
(6) Palanca de control
(7) Palanca de límite
(8) Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relación de combustible
(9) Tornillo de tope de la palanca de límite
(10) Palanca de articulación
(11) Palanca de pivote
(12) Eje pivote
(13) Palanca de leva de torsión
(14) Leva de torsión
(15) Palanca del levantador
El regulador limita el combustible que se inyecta en la cámara de combustión cuando se
alcanza la carga nominal o una condición de sobrecarga. Cuando ocurre esta condición, la
palanca de límite (7) está contra el tornillo de ajuste de la palanca de límite (9) y el eje de
salida del regulador (1) está en la posición máxima de COMBUSTIBLE CONECTADO.
La palanca de leva de torsión (13) ha girado alrededor de un pasador en la palanca de límite
(7) hasta que la palanca de leva de torsión (13) toque la leva de torsión (14). Si la carga al
motor se aumenta de esta condición, la velocidad del motor disminuirá. Los contrapesos
detectarán esta disminución y harán que el levantador gire la palanca del levantador (15) y
el eje pivote (12) a una posición nueva. Como la leva de torsión (14) está fija al eje pivote
(12), se pueden obtener características diferentes de par cambiando el perfil en la leva de
torsión (14) .
El control de la relación de combustible (FRC) limita el combustible evitando que la
palanca de límite (7) alcance el tornillo de ajuste de la palanca de límite (9). Esto se realiza
con la palanca de control de la relación de combustible (5). A medida que el refuerzo
aumenta, se permite que la palanca de límite (7) gire más hacia el tornillo de ajuste de la
palanca de límite (9). En refuerzo pleno, el control de la relación de combustible (3) no
restringirá la palanca de límite (7) .
Para entregar más combustible al motor durante el arranque, algunos reguladores tienen una
muesca en la leva de torsión (14). Cuando el motor no está funcionando, la posición de la
leva de torsión permite que la palanca de la leva de torsión (13) entre en la muesca. Esto
permite que la cremallera avance más allá del límite de la relación de combustible. Una vez
que se arranca el motor, la leva de torsión gira y la palanca de la leva de torsión se fuerza
fuera de la muesca. El FRC limita entonces la cremallera. Esta característica se denomina
muesca profunda y proporciona un abastecimiento excesivo de combustible para facilitar el
1 1 0
arranque.
Circuito limitador del regulador (Tipos V, VI y VII)

Diagrama del control de la relación de combustible y del varillaje del regulador
(A) Salida de combustible conectado a cremallera
(B) Entrada de combustible conectado desde el operador
(2) Brida limitadora
(5) Eje de salida para el FRC
(6) Tornillo para el FRC
(7) Palanca de control para el FRC
(11) Eje pivote
(14) Tornillo de la leva de torsión
El regulador limita el combustible que se inyecta en la cámara de combustión cuando se
alcanza la carga nominal o una condición de sobrecarga. Cuando ocurre esta condición, la
brida limitadora (2) y el eje de salida del regulador (1) tocan la palanca de leva de torsión
(15). La palanca de leva de torsión pivota y el tornillo de la leva de torsión (14) toca la leva
de torsión (13). Esta posición es la posición máxima de COMBUSTIBLE CONECTADO.
A diferencia de los otros tipos de reguladores, no hay una palanca de límite que pivota. Sin
embargo, si se aplica más carga al motor en esta condición, la velocidad del motor
disminuirá. Los contrapesos detectarán esta reducción de velocidad y causarán que el
levantador haga girar la palanca del levantador (12) y el eje pivote (11) a una posición
nueva. Como la leva de torsión (13) está fija al eje pivote (11), se pueden obtener
características diferentes de par cambiando el perfil de la leva de torsión (13) .
El control de la relación de combustible (FRC) limita el combustible evitando que la brida
limitadora (2) se mueva hacia la palanca de leva de torsión (15). Esto se con la palanca de
control (7) para el FRC. A medida que la presión de refuerzo aumenta, la palanca de control
(7) para el FRC gira más. Esto permite que la salida de combustible aumente. Con refuerzo
pleno, el control de la relación de combustible no restringirá el movimiento de la brida
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limitadora (2).
Circuito de velocidad del regulador
El regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje de control de la cremallera de

inyección de combustible. El regulador mantiene la velocidad deseada del motor por la
posición del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se
mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa entonces que el
varillaje de control de la cremallera de inyección de combustible gire. La rotación del
varillaje de control de la cremallera de inyección de combustible causa que la cremallera de
inyección de combustible se mueva. A medida que la cremallera se mueve para cambiar la
velocidad del motor, el regulador ajusta la cantidad de combustible que se entrega a los
cilindros. Esto causa que el motor se estabilice en la velocidad que corresponde a la
posición de acelerador.
Regulador típico
(A) Pasador
(B) Calces
(1) Engranaje de mando del regulador
(2) Eje
(3) Portador de contrapeso
(4) Contrapesos
(5) Levantador
(6) Resorte de baja en vacío
(7) Resorte de alta en vacío
(8) Eje
El regulador detecta la velocidad del motor por medio del árbol de levas a través del
engranaje de mando del regulador (1). El eje (2) conecta el engranaje de mando del
regulador (1) al portador de pesa (3). A medida que los contrapesos (4) giran, se produce
una fuerza centrífuga. Esta fuerza se convierte a movimiento lineal, moviendo el levantador
(5) hacia el resorte de baja en vacío (6) y el resorte de alta en vacío (7) cuando la velocidad
del motor aumenta. En la velocidad baja en vacío, el resorte de baja en vacío (6) ejerce una
fuerza opuesta sobre el levantador (5). En velocidades más altas del motor, el resorte de alta
en vacío (7) también se comprime. Cuando la velocidad del motor disminuye, los resortes
(6) y (7) mueven el levantador (5) hacia los contrapesos (4). De este modo, hay una
posición única del levantador para cada velocidad del motor. Como el levantador tiene una
posición única para cada velocidad del motor, este es un regulador de gama completa de
rpm. La posición del levantador proporciona la posición de velocidad para el resto del
regulador.
Nota: El pasador (A) que está ubicado en la palanca del levantador (18) conecta con el
levantador (5).
Diagrama del regulador

(A) Pasador
(C) Salida de combustible conectado a la cremallera de combustible
(D) Entrada de combustible conectado desde el operador
(E) Entrada de aumento de velocidad desde el motor
(10) Tornillo de ajuste de la palanca de límite
(14) Palanca de límite
(17) Eje pivote
A medida que el levantador (5) se mueve, la palanca del levantador (18) causa que el eje
pivote (17) gire. La palanca de pivote (13) gira con el eje pivote (17). De este modo, la
palanca de pivote (13) tendrá también una posición única para cada velocidad del motor.
El operador selecciona la velocidad deseada del motor con la palanca de control (11). La
palanca de control (11) y el eje de salida del regulador (9) están conectados por la palanca
de articulación (12) que está conectada a la palanca de pivote (13). Esta conexión
proporciona al operador comunicación directa a la salida del regulador. A medida que la
velocidad del motor cambia, la palanca de articulación (12) se mueve para cambiar la salida
del regulador a una condición estable nueva. Lo mismo ocurre cuando el operador cambia
la posición de la palanca de control (11). Este proceso se muestra en las ilustraciones
siguientes.
El motor está funcionando en una condición estable a baja en vacío.

(F) Aumento de velocidad del motor
(G) Más combustible
(17) Eje pivote
(19) Camino del pasador de articulación
(20) Pasador de articulación
(21) Tope de baja en vacío
Un aumento en la posición de entrada hacia alta en vacío causa un aumento en la cantidad de combustible.
(17) Eje pivote
(22) Tope de alta en vacío
La velocidad del motor se vuelve estable a alta en vacío resultando en una posición nueva del levantador que
disminuye la cantidad de combustible.
(17) Eje pivote
A medida que la carga del motor aumenta y la velocidad del motor disminuye, el levantador está buscando una
posición nueva que cause que el combustible aumente.
(17) Eje pivote
/sisw eb/sisw eb/m i01015923
Servo del regulador (Tipos I, III, IV, V, VI y VII)

El servo del regulador proporciona ayuda hidráulica a la fuerza mecánica del regulador que
está moviendo el eje de salida del regulador en motores que requieren regulaciones muy
exactas.
Servo del regulador (Dirección de combustible conectado)
(A) Admisión de aceite
(B) Salida de aceite
(C) Conducto de aceite
(D) Conducto de aceite
(E) Aceite de motor
(F) Aceite de drenaje
(G) Dirección de combustible conectado
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
(4) Manguito de cilindro
(5) Horquilla para el varillaje de control de la cremallera del inyector de combustible
Los componentes del servo del regulador son el cilindro (parte de caja trasera del
regulador) (3), el manguito del cilindro (4), el pistón (2) y la válvula (1). Cuando el
regulador se mueve en el sentido de combustible activado, la válvula (1) se mueve a la
izquierda. A medida que la válvula (1) se mueve a la izquierda, la salida de aceite (B) se
abre y el conducto de aceite (D) se cierra. La presión del aceite de la admisión de aceite (A)
empuja el pistón (2) y la horquilla (5) a la izquierda. El aceite detrás del pistón fluye a
través del conducto de aceite (C) y alrededor de la válvula (1). El aceite pasa entonces a la
salida de aceite (B).
Servo del regulador (posición equilibrada)
(E) Aceite de motor
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
Cuando se equilibran las fuerzas del resorte del regulador y de los contrapesos y la
velocidad del motor es constante, la válvula (1) deja de moverse. La presión del aceite de la
admisión de aceite (A) empuja el pistón (2) hasta que el conducto de aceite (D) se abre. El
aceite fluye ahora a través del conducto de aceite (D) a lo largo de la válvula (1) y sale por
la salida de aceite (B). Al no haber presión de aceite sobre el pistón, el pistón (2) y la
horquilla (5) dejan de moverse.
Servo del regulador (Dirección de combustible desconectado)
(E) Aceite de motor
(H) Dirección de combustible desconectado
(1) Válvula
(2) Pistón
(3) Cilindro
Cuando el regulador se mueve en el sentido de combustible desactivado, la válvula (1) se
mueve a la derecha. La válvula cierra la salida de aceite (B) y abre el conducto de aceite
(D). El aceite a presión de la admisión de aceite (A) está ahora en ambos lados del pistón
(2). La superficie en el lado izquierdo del pistón es mayor que la superficie en el lado
derecho del pistón. Por lo tanto, se ejerce más fuerza en el lado izquierdo del pistón y el
1 1
pistón (2) y la horquilla (5) se mueven a la derecha.
0
Dispositivo limitador de par (Algunos reguladores de Tipo
V)
Limitador de par
(1) Tornillo limitador de par
(3) Carrete limitador
El limitador de par se usa junto con la leva de torsión (2) para controlar la subida de par en
el motor. Con el ajuste apropiado y la leva de torsión apropiada, se puede obtener una
subida de par con dos pendientes. En algunas aplicaciones agrícolas, hay un aumento
rápido de par desde el par nominal al par máximo. A velocidades inferiores, la subida es
más natural.
El limitador de par consta de un tornillo limitador de par adicional (1). A medida que la
velocidad del motor baja desde el par nominal al par máximo, la cremallera sigue el perfil
de la leva de torsión (2). En el par máximo, el carrete limitador (3) toca el tornillo limitador
de par (1). Esto limita la cremallera. El perfil de la leva de torsión continúa cambiando. Sin
embargo, ya no se usa el perfil de la leva de torsión desde que el tornillo limitador de par
1 1 0
(1) detiene la cremallera.
Regulador (Tipo I) - Desarmar
Procedimiento de desarmado
Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador durante el desarmado. Vea información
sobre la reutilización de componentes del regulador en la publicación Guía de piezas
reutilizables y operaciones de recuperación, "Inspección del Regulador 3100 e información
general para grupos de reguladores mecánicos que se usan en los Motores 3114, 3116 y
3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)". Vea información sobre cómo
limpiar los componentes del regulador en la Guía de limpieza, "Manual de referencia de
recomendaciones de equipo y productos químicos".
Nota: Vea una lista de los componentes que deben reemplazarse al reconstruir un regulador
en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse en la reconstrucción" en Guía de piezas
reutilizables y operaciones de recuperación. No es necesario reemplazar los componentes
en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse en la reconstrucción" si el regulador está en el
taller para una prueba de banco o una reparación menor.
Nota: Los primeros reguladores de Tipo I tuvieron una producción limitada hasta 1991.
Los primeros reguladores de Tipo I pueden ser inspeccionados y quizás reacondicionados.
Sin embargo, no se reemplazan ya algunos de los componentes internos o puede que se
reemplacen solamente como parte de conjuntos mayores. Cuando se reacondiciona un
regulador de Tipo I, puede ser necesario reemplazar el regulador. Si es necesario un trabajo
extenso de reparación, se puede reemplazar un regulador Tipo I con uno de Tipo IV.
Regulador típico
(1) Perno
(2) Orificio para el amortiguador
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(6) Conjunto de tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(9) Asiento trasero de resorte
(10) Anillo de retención
(11) Espaciador
(12) Conjunto de pistón para el amortiguador
(13) Calces para el regulador de alta en vacío (si tiene)
(14) Par de resortes
(15) Conjunto de asiento de resorte
1. Monte el extremo del engranaje de mando del regulador en el Dispositivo de
reparación del regulador (Herramienta (A) ).
2. Saque tres pernos (4) .

3. Quite la tapa (5) .
4. Saque el sello anular (3) de la tapa (5). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños
en el sello anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva
de repuesto.
5. Asegúrese de que no se tapone el orificio (2) para el amortiguador. Asegúrese
también de que el orificio (2) esté bien apretado en la fundición.
Nota: El orificio para el amortiguador se puede taladrar directamente en la caja
trasera del regulador o el orificio puede ser una conexión que se fija en la caja
trasera del regulador. Asegúrese de que todas las conexiones de orificio se fijen en
la caja del regulador antes de rearmarlo.
6. Use el siguiente procedimiento para quitar el conjunto de tapa (6) .
a. Sujete el conjunto de tapa (6) en posición y afloje lentamente los pernos (1)
para aliviar la fuerza de resorte.
b. Saque tres pernos (1) del conjunto de tapa.
c. Quite el conjunto de tapa (6) .
7. Saque el sello anular (7) del conjunto de tapa (6). Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en el sello anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use
una pieza nueva de repuesto.
8. Quite el conjunto trasero de asiento de resorte (9) .
9. Quite el espaciador (11). Saque los calces (8) del asiento del resorte del regulador
(9), si tiene. Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el asiento del resorte
del regulador (9) .
10. Saque los calces (13) del regulador de alta en vacío, si tiene.
11. Quite el conjunto de asiento del resorte (15) del regulador.
Nota: El par de resortes (14) se puede quitar desatornillando las bobinas de los
resortes del conjunto de asiento de resorte (15). Inspeccione para ver si hay desgaste
o daños en el par de resortes. Reemplace el par de resortes como un grupo
solamente. El resorte del amortiguador (si tiene) no necesita reemplazarse como
parte del grupo de resorte del regulador.
12. Saque seis pernos (16) para separar la caja trasera del regulador (17) de la caja
delantera del regulador (18) .
Nota: Los pasos 13 a 35 son para desarmar la caja delantera del regulador. Los
pasos 36 a 56 son para desarmar la caja trasera del regulador.
13. Quite el levantador (19) de la caja delantera del regulador (18) .

V
14. Quite el anillo de retención (20), dos pistas (21), el cojinete (23) y los calces (22)
del levantador (19) .
15. Quite cuatro pernos y cuatro arandelas (24) que sujetan los contrapesos en posición.
16. Quite los contrapesos (25) .

17. Quite el pasador de los contrapesos (26). Inspeccione para ver si hay desgaste o
daños en el pasador.
18. Quite el contrapeso (25) del pie del contrapeso (27). Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en el contrapeso o en el pie del contrapeso. Si el contrapeso o el
pie del contrapeso está dañado, use piezas nuevas.
Nota: Mantenga todas las piezas de cada contrapeso juntas para el armado.
19. Sujete el portador del contrapeso (28) para evitar que el portador gire y quite ocho
pernos del portador (29) .
Nota: Después del armado, no vuelva a usar los ocho pernos del portador (29).
Reemplace los pernos del portador usados con pernos nuevos.
20. Quite el portador del contrapeso (28) y el levantador (30) de la caja delantera del
regulador.
21. Saque el pasador (31) del levantador (30). Quite el levantador (30) del portador del
contrapeso (28). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el levantador (30).
Si el levantador está desgastado o dañado, use una pieza nueva. Inspeccione para
ver si hay desgaste o daños en el pasador (31). Si el pasador está desgastado o
dañado, use una pieza nueva.
Nota: Se usan dos tipos de conjuntos de corte. El primer tipo se usaba en los
reguladores de Tipo I, II y III. El segundo tipo tiene un resorte que se precarga en
sentido opuesto. Este es el resorte posicionador.
22. Quite los dos pernos (32) y las arandelas.
23. Quite el conjunto de corte (33). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el
conjunto de corte. Si el conjunto de corte está desgastado o dañado, use piezas
nuevas.
24. Si es necesario, quite la hoja (34) y la hoja (36). No quite el resorte (35) .
25. Quite el resorte (38) de la palanca de acelerador del eje del acelerador (37) .
26. Quite el broche de retención (39) del eje del acelerador (37) .
27. Quite el espaciador (43), el resorte (42), el tornillo de ajuste (41) y la palanca de
control (40) del eje del acelerador (37) .
29. Quite el eje del acelerador (37) de la caja delantera del regulador. Inspeccione para
ver si hay desgaste o daños en el eje del acelerador. Si el eje del acelerador está
desgastado o dañado, use una pieza nueva.
30. Inspeccione cuidadosamente para ver si hay desgaste o daños en el sello del eje del
acelerador (45). Si el sello del eje del acelerador está desgastado o dañado, use una
pieza nueva.
a. Sujete el conjunto de tapa (47) en posición y afloje lentamente los pernos
(46) para aliviar la fuerza de resorte.
b. Quite tres pernos (46) y la tapa (47) .
32. Quite el resorte (48) y el sello anular (49). Inspeccione para ver si hay desgaste o
daños en el sello anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use una pieza
nueva.
33. Quite el conjunto de manguito (50) y el conjunto de válvula de contrapunta (51) de

la caja delantera del regulador.
V
34. Extraiga el pistón (52) del conjunto de manguito (50). Inspeccione el estado del
pistón (52) y del conjunto de manguito (50). Si el pistón o el conjunto de manguito
está desgastado o dañado, use piezas nuevas.
35. Saque el sello anular inferior (53) de la caja de la bomba de transferencia de

combustible. Vea si hay desgaste o daños en el sello anular. Si el sello anular está
Nota: Quite la caja delantera del regulador del Dispositivo de reparación del
regulador (Herramienta (A) ).
36. Instale tres patas (G) en el Dispositivo de reparación del regulador (Herramienta (A)
). Monte la caja trasera del regulador en las tres patas.
37. Quite el sello (54) de la caja trasera del regulador. Inspeccione el sello para ver si
está dañado. Si el sello está dañado, use una pieza nueva.
Nota: Use un punzón para marcar la ubicación del bloque de cojinete en la caja de
aluminio, cerca del agujero para el solenoide de corte de combustible. Las marcas
(X) deben indicar la posición vertical y la posición horizontal del bloque de
cojinete. Trace las marcas cerca del bloque de cojinete.
38. Quite dos pernos (55) y las arandelas. Quite el bloque de cojinete (56) .
39. Use la herramienta (B) para quitar el anillo de retención (58). Afloje el perno (57).
Quite la palanca del levantador (59) del conjunto de bloque de cojinete (56) .
40. Quite el conjunto de bloque de cojinete (56) del eje pivote (60) .
41. Quite el ajustador (63) de la leva de par del eje pivote (60). Quite el resorte de
torsión (62) del eje pivote (60). Inspeccione el estado de las piezas en el eje pivote
(60). Si cualquiera de las piezas está desgastada o dañada, use piezas nuevas.
42. Quite la palanca de articulación (61) del eje pivote (60). Quite el resorte del extremo
del eje pivote (60) .
43. Empuje el manguito de límite (66) y el manguito de control (64) uno hacia el otro y
comprima el resorte (65) para exponer el broche de retención (67). Quite el broche
de retención (67) del servo de salida del regulador (68). Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en las piezas del conjunto de servo.
44. Quite el anillo de retención (69) con la herramienta (C). Quite el conjunto de servo
de salida del regulador (68) sacando la horquilla.
Nota: El manguito de límite (66), el resorte (65) y el manguito de control (64)
saldrán de la caja del regulador cuando se quita el conjunto de servo de salida del
regulador.
Servo de salida del regulador (estilo anterior)

(70) Manguito
(71) Servopistón
(72) Válvula de servo
(73) Horquilla
(74) Pasador de resorte
(75) Sello anular
45. Use el siguiente procedimiento para desarmar el estilo anterior de conjunto de servo
de salida del regulador.
a. Deslice el manguito (70) contra el servopistón (71) .
(D) Bloque de servo
(E) Punzón de pasador
(73) Horquilla
b. Coloque el Bloque de servo (Herramienta (D) ) en el lado de modo que la
muesca está apuntando hacia arriba. Coloque el servo de salida del regulador
de modo que el manguito está en el rebajo de la herramienta (D). El extremo
de la horquilla del servo de salida del regulador debe estar ubicado en el lado
de la herramienta (D). Gire el conjunto de forma que el pasador de resorte
(74) está apuntando hacia arriba. Use un Punzón de pasador (Herramienta
(E) ) para oprimir el pasador de resorte (74) fuera de la horquilla y del servo
c. Quite la horquilla (73), el manguito (70) y la válvula de servo (72). Saque el
sello anular (75). Vea si hay desgaste o daños en el sello anular. Si el sello
anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva.
46. Inspeccione todas las piezas para ver si hay desgaste o daños. Si las piezas están
desgastadas o dañadas, use piezas nuevas.
Servo de salida del regulador (estilo más reciente)

(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
(76) Anillo de tolerancia
47. Use el siguiente procedimiento para desarmar el estilo más reciente de conjunto de
servo de salida del regulador.
(D) Bloque de servo
(73) Horquilla
b. Coloque la Herramienta (D) en el lado de modo que la muesca está
apuntando hacia arriba. Coloque el servo de salida del regulador de modo
que el manguito esté en el rebajo de la herramienta (D). El extremo de la
horquilla del servo de salida del regulador debe estar ubicado en el lado de la
herramienta (D). Gire el conjunto de forma que el pasador de resorte (74)
está apuntando hacia arriba. Use la Herramienta (E) para oprimir el pasador
de resorte (74) a través de ambas piezas.
(D) Bloque de servo

(F) Impulsor de horquilla
(71) Servopistón
(73) Horquilla
c. Coloque la herramienta (D) en el extremo de modo que el extremo con
muesca está apuntando hacia arriba. Sujete el servo de salida del regulador
de forma que la horquilla está apuntando hacia abajo. Deslice el manguito
(70) hacia abajo de la horquilla tanto como sea posible. No fuerce el
manguito. Deslice el conjunto completo en la herramienta (D) desde el lado
abierto. Posicione el conjunto de forma que la pestaña con el diámetro
grande en el servopistón (71) se apoye en la superficie superior de la
herramienta (D) .
d. Deslice el Impulsor de horquilla (Herramienta (F) ) sobre el extremo de la
válvula de servo (72). Posicione el impulsor de forma que el extremo con el
diámetro menor esté contra el resalto de la válvula de servo (72). Oprima
contra el extremo del impulsor hasta que la horquilla (73) se quite del servo
e. Quite el manguito (70), la válvula de servo (72), el sello anular (75) y el
anillo de tolerancia (76) .
49. Quite el broche de retención (77) .
50. Quite la arandela (79), el conjunto de palanca de límite (78) y el resorte (80).
Inspeccione el estado de la palanca de límite (78) .
51. Saque un perno (83). Quite el soporte (82) y la válvula de control de la relación de
combustible (81) .
52. Quite el conjunto de palanca de control de la relación de combustible (84). No quite

el eje (85) de la caja delantera del regulador.
53. Saque el sello anular (86) de la válvula de control de la relación de combustible

(81). Vea si hay desgaste o daños en el sello anular. Si el sello anular está
Nota: La válvula de control de la relación de combustible no es reemplazable. No
desarme la válvula de control de la relación de combustible más allá de este punto.
Nota: Los siguientes pasos son para desarmar el resorte C en los reguladores de tipo
I.
54. Quite el perno (87) y el conjunto de manguito que sujeta la tapa (88) en posición.
Quite la tapa (88) .
55. Quite cuidadosamente el resorte C (89) para evitar lesiones personales.
56. Quite el engranaje de mando (90) .

Nota: Inspeccione la leva en la bomba de transferencia de combustible. Si la leva
tiene desgaste excesivo, será necesario reemplazar el conjunto completo de mando.
Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador al desarmarlo. Vea información
sobre la reutilización de componentes del regulador en la publicación Guía de
piezas reutilizables y operaciones de recuperación, "Inspección del Regulador 3100
e información general para grupos de reguladores mecánicos que se usan en los
Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)".
Regulador (Tipo I) - Armar
Procedimiento de armado
Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador al armarlo. Vea información sobre
la reutilización de componentes del regulador en la Guía para piezas reutilizables y
operaciones de recuperación, , "Inspección del regulador del Motor 3100 e
información general acerca de los grupos de regulador mecánico que se usan en los
Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)".
Vea información sobre cómo limpiar los componentes del regulador en la Guía de
limpieza, "Manual de referencia de recomendaciones sobre equipo y productos
químicos".
Nota: Vea una lista de los componentes que deben reemplazarse durante una
reconstrucción de regulador en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse durante
una reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de
recuperación. No es necesario reemplazar los componentes en la tabla A "Piezas
que deben reemplazarse durante una reconstrucción" si el regulador está en el taller
para una prueba de banco o una reparación menor.
Nota: Los primeros reguladores de Tipo I tuvieron una producción limitada hasta
1991. Los primeros reguladores de Tipo I pueden ser inspeccionados y quizás
reacondicionados. Sin embargo, no se reemplazan ya algunos de los componentes
internos o puede que se reemplacen solamente como parte de conjuntos mayores.
Cuando se reacondiciona un regulador de Tipo I, puede ser necesario reemplazar el
regulador. Si es necesario un trabajo extenso de reparación, se puede reemplazar un
regulador Tipo I con uno de Tipo IV.
Nota: Ponga aceite limpio de motor en todas las piezas antes de armarlas.
Asegúrese de que todos los conductos de aceite en el regulador estén libres de
obstrucciones.

1. Monte el extremo del engranaje de mando del regulador en la herramienta (A).
Instale el engranaje de mando (90) .
2. Instale cuidadosamente el resorte C (89) para evitar lesiones personales.
3. Instale la tapa (88). Instale el conjunto de manguito y el perno (87) que sujeta la
tapa (88) en posición.
4. Instale el conjunto de palanca de control de la relación de combustible (84) sobre el

eje (85) .
5. Instale el sello anular (86) en la válvula de control de la relación de combustible
(81) .
6. Ponga la válvula de control de la relación de combustible (81) en el regulador en

posición. Instale el soporte (82) y el perno (83) para sujetar la válvula de control de
la relación de combustible (81) en posición.
7. Instale el conjunto de palanca de límite (78), la arandela (79) y el resorte (80).

Asegúrese de que el extremo recto del resorte (80) se esté apoyando en la fundición
de aluminio.
8. Instale el broche de retención (77) .
9. Use el siguiente procedimiento para armar el conjunto de servo de salida de los
reguladores más recientes.
a. Limpie completamente todas las piezas del conjunto de servo de salida del
regulador.

(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
b. Instale la válvula de servo (72) en el servopistón (71) .
c. Instale el sello anular (75) en el manguito (70) y deslice el manguito sobre el
servopistón (71) .
d. Instale un Anillo de tolerancia nuevo (76) en la perforación grande en el
extremo del servopistón (71). Posicione el anillo de tolerancia de modo que
el espacio en el anillo de tolerancia se alinee con el agujero a través del lado
del pistón que es para el pasador de resorte (74). Empuje el anillo de
tolerancia en la perforación hasta que el anillo de tolerancia toque fondo.
(B) Impulsor de horquilla

(C) Bloque de servo
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
e. Coloque la herramienta (C) en posición vertical. El agujero pequeño y
redondo debe apuntar hacia arriba. Ponga el conjunto de servo en la
herramienta (C) en posición. Instale la válvula de servo (72) en una posición
hacia arriba.
f. Ponga la horquilla (73) en la válvula de servo en posición, como se muestra.
Use la herramienta (B) para oprimir la horquilla (73) en el servopistón (71)
desde el extremo con el anillo de tolerancia.
g. Posicione la horquilla (73) de modo que el agujero para el pasador de resorte
(74) esté alineado con el espacio en el anillo de tolerancia y el agujero en el
servopistón (71). Oprima la horquilla (73) hasta que la horquilla toque fondo
contra el servopistón (71) .
(C) Bloque de servo
(D) Punzón de pasador
(73) Horquilla
h. Posicione la herramienta (C) en el lado de modo que la muesca está
apuntando hacia arriba. Posicione el servo de salida del regulador de modo
que el manguito está en el rebajo de la herramienta (C). Inserte la horquilla
(73) en el servopistón en el rebajo que está marcado "PIN". Gire el servo de
salida del regulador de modo que el agujero para el pasador de resorte (74)
se alinee con la horquilla (73). Use la herramienta (D) para presionar un
Pasador de resorte nuevo (74) en el servo de salida del regulador hasta que el
extremo del pasador de resorte quede a ras con el diámetro exterior del
servopistón.
reguladores de estilo anterior.
regulador.
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
servopistón (71) .
(C) Bloque de servo

(71) Servopistón
(73) Horquilla
d. Posicione la herramienta (C) en el lado de modo que la muesca está
que el manguito está en el rebajo de la herramienta (C). Posicione el extremo
de la horquilla del servopistón en el rebajo. El rebajo estará marcado "PIN"
en el lado.
e. Inserte la horquilla (73) en la perforación del pistón.
f. Alinee los agujeros en la horquilla (73) y el servopistón (71). Oprima un
Pasador de resorte nuevo (74) hasta que el extremo del pasador de resorte
quede a ras con el diámetro exterior del servopistón (71) .
Nota: Lubrique ligeramente la perforación de la caja trasera del regulador con

aceite limpio de motor antes de instalar el servo de salida del regulador.
11. Para instalar el servo de salida del regulador (68) en la caja trasera del regulador,
empuje el extremo pequeño del servo de salida del regulador a través de la abertura
en la caja trasera del regulador. Instale el manguito (64), el resorte (65) y el
manguito (66) en el servo de salida del regulador.
12. Presione sobre la horquilla del servo de salida del regulador (68) hasta que el servo
de salida del regulador esté asentado en el orificio de la caja trasera del regulador.
Instale el anillo de retención (69) con la herramienta (E) .
13. Empuje el manguito de límite (66) y el manguito de control (64) hacia el lado de la
caja del regulador que sujeta la horquilla para comprimir el resorte (65). Instale el
anillo de retención (67) cuando se comprima el resorte (65) .
Nota: Algunos conjuntos de servo pueden tener un segundo anillo de retención en
la válvula de servo. Instale el segundo anillo de retención entre el manguito de
control y el manguito de límite.
14. Instale el resorte y la palanca de articulación (61) en el eje pivote (60). Instale el
resorte de torsión (62) y apriete el ajustador de la leva de torsión (63) sobre el eje
pivote (60) .
15. Instale el conjunto de bloque de cojinete (56) sobre el eje pivote (60) .
16. Instale la palanca del levantador (59) en el conjunto de bloque de cojinete (56). Use
la herramienta (B) para instalar el anillo de retención (58). Instale el perno (57) pero
no apriete todavía el perno. Use un calibrador de laminillas para obtener un espacio
libre de 0,15 ± 0,05 mm (0,006 ± 0,002 pulg) entre el bloque de cojinete (56) y la
palanca del levantador (59). Cuando se obtenga el espacio libre apropiado, apriete el
perno (57) .
ATENCION
La posición del bloque de cojinete afecta la salida de la cremallera. Si el
conjunto del bloque de cojinete está colocado demasiado cerca del lado
del eje del levantador, es posible que no se pueda conseguir la velocidad
alta en vacío. Si el conjunto del bloque de cojinete está colocado
demasiado lejos del lado del eje del levantador, es posible que no se
pueda conseguir el corte de combustible.
Nota: Las marcas (X) grabadas indican la posición vertical del bloque de cojinete y
la posición horizontal del bloque de cojinete. Las marcas (X) grabadas se hicieron
durante el desarmado. Las marcas están ubicadas en la caja de aluminio cerca del
agujero para el solenoide de corte de combustible. El conjunto de bloque de cojinete
debe estar ubicado lo más cerca posible de las marcas.
17. Ponga el bloque de cojinete (56) en la caja trasera del regulador en posición. Instale
dos pernos y arandelas (55). Apriete los pernos a un par de apriete de 4 ± 1 N·m (35
± 9 lb-pulg).
18. Monte la caja trasera del regulador en el Dispositivo de reparación de reguladores

(Herramienta (A) ) con las tres patas que se incluyen. Prepare el sello (54) para la
caja trasera del regulador. No instale el sello (54) hasta que se ajuste el espacio de la
leva de torsión.
19. Use el siguiente procedimiento para ajustar el espacio de la leva de torsión en los
reguladores de tipo I.
(1) Sello
(A) Dispositivo de reparación de reguladores
(G) Herramienta de ajuste de torsión y el indicador de esfera
(H) Llave

(3) Articulación de la palanca del levantador
(4) Tornillo de ajuste de la leva de torsión
(5) Resalto para la palanca de la leva de torsión
(X) Dimensión de la leva de par
a. Instale las tres patas que se incluyen con la herramienta (A), como se
muestra. Instale la caja trasera del regulador en las patas.
b. Use la Herramienta de ajuste de torsión (Herramienta (G) ) para ajustar la
posición de la leva de torsión.
c. Agarre la palanca del levantador (2) y gírela hacia la izquierda. Gire la
palanca del levantador hasta que la palanca de leva de torsión (6) encaje más
allá del resalto (5) en la leva de torsión (7). Mueva la palanca de la leva de
torsión (6) sobre el resalto (5) en la leva de torsión (7). Gire la palanca del
levantador (2) hacia la derecha hasta que la palanca de la leva de torsión (6)
toque el resalto (5) en la leva de torsión (7) .
d. Use dos de los pernos que se suministran con el Grupo de reparación de
reguladores anterior para sujetar la herramienta (G) a la caja del regulador.
El poste de la herramienta (G) debe estar apuntando hacia abajo para hacer
contacto con la articulación de la palanca del levantador (3). Conecte un
Punto de contacto a la punta del indicador de esfera. Instale el indicador de
esfera en la herramienta (G) hasta que el indicador de esfera toque fondo. La
punta del indicador de esfera se debe apoyar en el borde de la palanca del
levantador (2) .
e. Coloque la Llave (Herramienta (H) ) en el tornillo de ajuste de la leva de
torsión (4). Use la herramienta (H) como una palanca para girar la leva de
torsión (7) hacia la izquierda hasta que la articulación de la palanca del
levantador (3) toque el poste en la herramienta (G). Continúe girando la leva
de torsión (7) hacia la izquierda para enrollar del resorte de torsión. Sujete la
herramienta (H) en esta posición y ponga a cero el indicador de esfera. La
esfera grande da varias vueltas durante el procedimiento. Es importante
poner a cero todas las esferas para estar seguro del registro total del
indicador al final del procedimiento. Apriete el tornillo de ajuste en la
herramienta (G) para asegurar el indicador de esfera.
f. Use otra vez la herramienta (H) como palanca y gire el conjunto hacia la
izquierda hasta que la leva de torsión (7) y el tornillo de ajuste de la leva de
torsión (4) se separen. Libere lentamente la presión en la herramienta (H)
hasta que el tornillo de ajuste entre otra vez en contacto con la leva de
torsión (7). Quite su mano de la herramienta (H). Si se lee en el indicador de
esfera, se mostrará la dimensión (X) para la leva de par. Vea la TMI para
obtener la dimensión correcta (X) .
g. Ajuste el tornillo de ajuste y repita los pasos 19.e y 19.f hasta que se obtenga
la dimensión correcta (X) en el indicador de esfera, si es necesario.
h. Instale el sello (1) en la caja trasera del regulador.
20. Quite la caja trasera del regulador de la herramienta (A). Instale la caja delantera del
regulador en la herramienta (A) .
21. Instale el sello anular inferior (53) en la caja de la bomba de transferencia de
combustible.
22. Instale el pistón (52) en el conjunto de manguito (50) .

23. Instale el conjunto de manguito (50) y la válvula de contrapunta (51) en la caja
delantera del regulador.
24. Instale el resorte (48) y el sello anular (49) .
25. Sujete el conjunto de tapa (47) en la caja delantera del regulador en posición e
instale tres pernos (46) .
Nota: Asegúrese de que el conjunto de tapa (47) esté firmemente asegurado a la
caja del regulador. El combustible puede tener fugas alrededor del sello anular si el
conjunto de tapa (47) no está apretado. Asegúrese de que la conexión de entrada de
combustible esté apretada en el conjunto de tapa (47) para asegurar que no ocurra
ninguna fuga.
26. Instale un sello nuevo del eje del acelerador (45) si se quitó el sello.
27. Instale el eje del acelerador (37) en la caja delantera del regulador.
28. Instale el broche de retención (44) sobre el eje del acelerador (37) .
29. Instale la palanca de control (40), el tornillo de ajuste (41), el resorte (42) y el
espaciador (43) sobre el eje del acelerador (37) .
31. Instale el resorte (38) de la palanca de acelerador sobre el eje del acelerador (37) .
32. Instale la hoja (34) y la hoja (36) en el conjunto de corte (33). Apriete los pernos
que sujetan las hojas (34) y (36) a un par de apriete de 2,0 ± 0,2 N·m (18 ± 2 lb-
pulg).
Nota: No se ha debido quitar el resorte (35) .
33. Ponga el conjunto de corte (33) en posición. Instale los dos pernos y las arandelas
(32) que sujetan el conjunto de corte a la caja del regulador.
34. Instale el portador de contrapeso (28) sobre el eje levantador (30). Instale el pasador
(31) en el eje levantador (30) .
Nota: Asegúrese de que el portador de contrapeso (28) y el eje levantador (30) se

asienten correctamente en el portador de engranajes antes de que se aprieten los
ocho pernos de portador nuevos (29) .
35. Instale el portador de contrapeso (28) y el eje levantador (30) en el portador de
engranajes. Instale ocho pernos de portador nuevos (29). Sujete el portador de
contrapeso (28) para evitar que el portador de contrapeso gire. Apriete los ocho
pernos de portador (29) a un par de apriete de 10 ± 1 N·m (90 ± 9 lb-pulg).
Nota: No reutilice los ocho pernos de portador (29). Reemplace los pernos del
portador usados con pernos nuevos.
36. Instale el contrapeso (25) en el pie del contrapeso (27) .

37. Instale el pasador del contrapeso (26) a través de la perforación en el contrapeso
(25) y el pie del contrapeso (27) .
38. Instale los contrapesos (25) en la ubicación original.

39. Instale cuatro pernos y cuatro arandelas (24) que sujetan los contrapesos en
posición. Apriete los pernos (24) a un par de apriete de 2,2 ± 0,2 N·m (19 ± 2 lb-
pulg).
40. Instale los calces (22), dos pistas (21) y el cojinete (23) en el levantador (19). No
instale todavía el anillo de retención (20). Use el procedimiento que sigue para
determinar el número correcto de calces (22) que se deben usar en el levantador (19)
.
(I) Ajustador de calces

(J) Bloque de medidores
(K) Placa de calibración
(X) Bola en el extremo del vástago
41. Ponga el Ajustador de calces (Herramienta (I) ) en posición en la parte superior de
la Placa de calibración (Herramienta (K) ). Coloque el Bloque de medidores
(Herramienta (J) ) en la parte superior de la herramienta (K) y debajo de la
herramienta (I) para poner a cero el indicador de esfera. Levante y gire la porción
moleteada de la herramienta (I) hasta que la bola (X) en el extremo del vástago se
apoye en la herramienta (J). La ilustración anterior muestra el método correcto para
ajustar el indicador de esfera a cero. Asegúrese de que sólo la bola toque la
herramienta (J). Si el vástago toca la herramienta antes de la bola (J), se obtendrá un
ajuste incorrecto.

(19) Levantador
(L) Contrapeso
42. Instale la herramienta (I) en la caja delantera del regulador y saque el buje del
agujero en la herramienta. Instale el levantador (19) y ponga el buje en posición en
la herramienta (I). Instale el Contrapeso (Herramienta (L) ) en la parte superior del
levantador (19) para comprimir los calces. Levante la porción moleteada de la
herramienta (I) y use la manecilla para colocar la bola (X) en la ranura del
levantador. Baje cuidadosamente la bola (X) en la ranura en el levantador y lea el
indicador de esfera. La lectura en el indicador de esfera debe ser de 0,00 ± 0,08 mm
(0,000 ± 0,003 pulg). Se deben añadir calces para aumentar la lectura en el
indicador de esfera. Se deben sacar calces para disminuir la lectura en el indicador
de esfera.
43. Cuando se determine el espesor correcto de calces, quite el levantador. Quite la

herramienta (A). Instale el número correcto de calces (22) e instale el anillo de
retención (20) .
44. Instale el levantador (19) sobre el eje levantador y en la caja delantera del regulador
(18) .
45. Ponga la caja trasera del regulador (17) en posición sobre la caja delantera del
regulador (18). Asegúrese de que las articulaciones giratorias estén conectadas con
la palanca de control y el carrete. La articulación del levantador debe estar
conectada en el levantador y el conjunto de corte se debe girar y quitarlo de en
medio.
Nota: La articulación en el brazo largo de la palanca de articulación entra en el
carrete. La articulación en el brazo corto de la palanca de articulación entra en la
palanca de control.
46. Instale los seis pernos (16) que sujetan juntas la caja trasera del regulador y la caja
delantera del regulador. Apriete los pernos a un par de 12 ± 3 N·m (9 ± 2 lb-pie).
Nota: Mire a través del agujero que hay en la tapa trasera el carrete del levantador.
El carrete del levantador se debe mover hacia arriba y hacia abajo a medida que el
acelerador se acciona de baja en vacío a alta en vacío. Si el carrete del levantador no
se mueve, no se han armado correctamente la caja delantera y la caja trasera del
regulador.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
47. Atornille las bobinas del par de resortes (14) sobre el conjunto de asiento de resorte
(15). Alinee los resortes de modo que los resortes estén alineados con el asiento de
resorte y uno con otro.
48. Deslice el conjunto de asiento de resorte (15) sobre el eje levantador con los resortes
hacia el exterior.
Nota: Gire los resortes en el asiento de resorte de modo que el resorte interior se
alinee con el resorte exterior. Quite los bordes afilados de la superficie plana del
diámetro interior de los resortes. Esto asegurará que los resortes se asienten
apropiadamente en el asiento de resorte.
49. Instale los calces (13) para alta en vacío del regulador, si es necesario.
50. Instale los calces (8) y el espaciador (11) en el asiento trasero de resorte (9) .
51. Instale el conjunto de asiento de resorte del regulador (9) sobre el eje levantador.
52. Saque el sello anular (7). Lubrique ligeramente la perforación de la caja trasera del
regulador con aceite limpio de motor e instale la tapa (6) sin apretar. Drene el aceite
de la tapa del sumidero trasero en un recipiente adecuado para almacenarlo o
descartarlo.
53. Ponga el conjunto de tapa (6) en posición en el regulador. Instale tres pernos (1) y
apriete uniformemente los pernos.
55. Instale el sello anular (3) en la tapa (5) .

56. Ponga la tapa (5) en el conjunto de tapa (6) en posición e instale tres pernos (4) .
Nota: Antes de realizar el paso 57, se debe desatornillar completamente el tornillo
de baja en vacío de modo que la palanca del acelerador haga contacto con la caja del
regulador. El ajuste de velocidad baja en vacío se hace durante la calibración del
regulador.
(M) Ajustador de calces

57. Instale el Ajustador de calces (Herramienta (M) ) y ponga el punto del indicador de
esfera en el centro de la tapa trasera. Empuje hacia abajo la tapa trasera hasta que la
tapa haga contacto con la caja del regulador. Ponga en cero el indicador de esfera.
Libere lentamente la presión en la tapa trasera. A medida que la fuerza del resorte
debajo de la tapa empuja la tapa, gire la tapa aproximadamente 90 grados. La
lectura en el indicador de esfera determinará la cantidad de precarga en el resorte.
Añada o saque calces para establecer la precarga apropiada en el resorte. Vea la
dimensión de precarga del resorte del regulador de acuerdo con el número de grupo
del regulador en la Información Técnica de Mercadeo (TMI).
Nota: El conjunto de tapa trasera debe moverse libremente.
Nota: La dimensión de precarga que se indica en la TMI se debe usar sólo como
referencia. El fabricante del regulador no está obligado a cumplir con la
especificación. El número de calces para el resorte del regulador se determina en la
calibración en el banco de pruebas de reguladores. Se añaden calces para aumentar
la tensión en el tornillo de alta en vacío. Se quitan calces para satisfacer las
especificaciones de sobrecarga de baja en vacío. Si se está reconstruyendo el
regulador, la referencia para la dimensión de precarga del resorte del regulador es
un buen punto de comienzo.
58. Quite la herramienta (M) y el conjunto de tapa (6). Instale el sello anular (7) en el
conjunto de tapa (6). Ponga el conjunto de tapa (6) en posición e instale los pernos
(1) .
Regulador (Tipo II) - Desarmar
sobre la reutilización de componentes del regulador en la Guía para piezas reutilizables y
operaciones de recuperación, "Inspección del regulador del Motor 3100 e información
general acerca de los grupos de regulador mecánico que se usan en los Motores 3114, 3116
y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)". Vea información sobre cómo
reconstrucción de regulador en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse durante una
reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación, No es
necesario reemplazar los componentes en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse
durante una reconstrucción" si el regulador está en el taller para una prueba de banco o una
reparación menor.
Nota: Los reguladores anteriores de Tipo II tuvieron una producción limitada hasta 1991.
Los reguladores anteriores de Tipo II pueden ser inspeccionados y tal vez
reacondicionados. Sin embargo, no se reemplazan ya algunos de los componentes internos
o puede que se reemplacen solamente como parte de conjuntos mayores. Cuando se
reacondiciona un regulador de Tipo II, puede ser necesario reemplazar el regulador. Si es
necesario un trabajo extenso de reparación, un regulador Tipo II se puede reemplazar con
un regulador Tipo IV.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador

de repuesto.
8. Quite el conjunto del asiento de resorte del regulador (9) .
(9), si tiene.
20. Quite el portador del contrapeso (28) y el levantador (30) de la caja delantera del
regulador.
Si el levantador está desgastado o dañado, use una pieza nueva. Inspeccione para
ver si hay desgaste o daños en el pasador (31). Si el pasador está desgastado o
dañado, use una pieza nueva.
22. Quite los dos pernos (32) y las arandelas.
conjunto de corte. Si el conjunto de corte está desgastado o dañado, use piezas
nuevas.
25. Quite el resorte (38) de la palanca de acelerador del eje del acelerador (37) .
27. Quite el espaciador (43), el resorte (42), el tornillo de ajuste (41) y la palanca de
control (40) del eje del acelerador (37) .
ver si hay desgaste o daños en el eje del acelerador. Si el eje del acelerador está
pieza nueva.

nueva.
33. Quite el conjunto de manguito (50) y el conjunto de válvula de contrapunta (51) de

la caja delantera del regulador.
desgastado o dañado, use una pieza nueva de repuesto.
Nota: Quite la caja delantera del regulador del Dispositivo de reparación del
regulador (Herramienta (A) ).
36. Instale tres patas (G) en el Dispositivo de reparación del regulador (Herramienta (A)
). Monte la caja trasera del regulador en las tres patas.
ATENCION
La posición del bloque de cojinete afectará la salida de la cremallera de
combustible. Si el conjunto del bloque de cojinete está colocado
demasiado cerca de la palanca del levantaválvula, es posible que no se
pueda alcanzar la velocidad alta en vacío. Si el conjunto del bloque de
cojinete está colocado demasiado lejos de la palanca del levantaválvula,
es posible que no se pueda obtener el corte de combustible.
Nota: Use un punzón para marcar la ubicación del bloque de cojinete en la caja de
aluminio, cerca del agujero para el solenoide de corte de combustible. Las marcas
(X) deben indicar la posición vertical y la posición horizontal del bloque de
cojinete. Trace las marcas cerca del bloque de cojinete.
41. Quite el ajustador (63) de la leva de par del eje pivote (60). Quite el resorte de
43. Empuje el manguito de límite (66) y el manguito de control (64) uno hacia el otro y
comprima el resorte (65) para exponer el broche de retención (67). Quite el broche
de retención (67) del servo de salida del regulador (68). Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en las piezas del conjunto de servo.
44. Quite el anillo de retención (69) con la herramienta (C). Quite el eje del servo de
salida del regulador (68) tirando de la horquilla.
regulador.
45. Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el eje de salida del regulador. Si el
eje de salida del regulador está desgastado o dañado, use una pieza nueva.
combustible (74) .
el eje (78) de la caja delantera del regulador.

desgastado o dañado, use una pieza nueva de repuesto.
Nota: Los siguientes pasos son para desarmar el resorte C en los reguladores de tipo
I.

Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador durante el desarmado. Vea
información sobre la reutilización de componentes del regulador en la Guía para
piezas reutilizables y operaciones de recuperación, "Inspección del regulador del
Motor 3100 e información general acerca de los grupos de regulador mecánico que
se usan en los Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios
mecánicos (MUI)". Vea información sobre cómo limpiar los componentes del
regulador en la Guía de limpieza, "Manual de referencia de recomendaciones de
equipo y productos químicos".
Regulador (Tipo II) - Armar
Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador al armarlo. Vea información sobre la
reutilización de componentes del regulador en la Guía para piezas reutilizables y
limpiar los componentes del regulador en la Guía de limpieza"Manual de referencia de
recomendaciones sobre equipo y productos químicos".
reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación, No es
reparación menor.
Nota: Los reguladores anteriores de Tipo II tuvieron una producción limitada hasta 1991.
Los reguladores anteriores de Tipo II pueden ser inspeccionados y tal vez
reacondicionados. Sin embargo, no se reemplazan ya algunos de los componentes internos
o puede que se reemplacen solamente como parte de conjuntos mayores. Cuando se
reacondiciona un regulador de Tipo II, puede ser necesario reemplazar el regulador. Si es
necesario un trabajo extenso de reparación, un regulador Tipo II se puede reemplazar con
un regulador Tipo IV.
obstrucciones.

Instale el engranaje de mando (83) .

4. Instale el conjunto de palanca de control de la relación de combustible (77) sobre el

eje (78) .

(74) .
6. Ponga la válvula de control de la relación de combustible (74) en posición en el
regulador. Instale el soporte (75) y el perno (76) para sujetar la válvula de control de
7. Instale el conjunto de palanca limitadora (71), la arandela (72) y el resorte (73).

de aluminio.

9. Para instalar el eje de salida del regulador en la caja trasera del regulador, empuje el
extremo pequeño del eje de salida del regulador a través de la abertura en la caja
trasera del regulador. Instale el manguito de control (64), el resorte (65) y el
manguito de límite (66) sobre el eje de salida del regulador.
10. Presione en la horquilla (68) hasta que el eje de salida del regulador se asiente en la
perforación de la caja trasera del regulador. Instale el anillo de retención (69) con la
herramienta (B) .
pivote (60) .
perno (57) .
± 9 lb-pulg).

leva de torsión.
reguladores de tipo I.
(1) Sello
(D) Herramienta de ajuste de torsión y el indicador de esfera
(E) Llave
levantador (2) .
f. Use otra vez la herramienta (E) como palanca y gire el conjunto hacia la
izquierda hasta que la leva de par (7) y el tornillo de ajuste de la leva de par
(4) se separen. Libere lentamente la presión sobre la herramienta (E) hasta
que el tornillo de ajuste vuelva a hacer contacto con la leva de par (7). Quite
su mano de la herramienta (E). La lectura del indicador de esfera mostrará la
dimensión (X) para la leva de par. Vea la TMI para obtener la dimensión
correcta (X) .
g. Si es necesario, ajuste el tornillo de ajuste y repita los pasos 17.e y 17.f hasta
que se obtenga la dimensión correcta (X) en el indicador de esfera.

combustible.
ninguna fuga.
pulg).

pulg).
.
(F) Ajustador de calces
(G) Bloque de medidores
(H) Placa de calibración
39. Ponga el Ajustador de calces (Herramienta (F) ) en posición en la parte superior de
la Placa de calibración (Herramienta (H) ). Coloque el Bloque de medidores
(Herramienta (G) ) en la parte superior de la herramienta (H) y debajo de la
herramienta (F) para poner a cero el indicador de esfera. Levante y gire la porción
moleteada de la herramienta (F) hasta que la bola (X) en el extremo del vástago se
apoye en la herramienta (G). La ilustración anterior muestra el método correcto para
herramienta (G). Si el vástago toca la herramienta antes de la bola (G), se obtendrá
un ajuste incorrecto.
(F) Ajustador de calces

(19) Levantador
(I) Contrapeso
40. Instale la herramienta (F) en la caja delantera del regulador y saque el buje del
la herramienta (F). Instale el Contrapeso (Herramienta (F) ) en la parte superior del
herramienta (F) y use la manecilla para colocar la bola (X) en la ranura del
de esfera.

retención (20) .
(18) .
medio.
palanca de control.
regulador.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
V
hacia el exterior.
48. Instale los calces (8) y el espaciador (11) en el asiento trasero de resorte (9) .
49. Instale el asiento trasero de resorte (9) sobre el eje elevador.
descartarlo.
regulador.
(J) Ajustador de calces

55. Instale el Ajustador de calces (Herramienta (J) ) y ponga el punto del indicador de
56. Quite la herramienta (J) y el conjunto de tapa (6). Instale el sello anular (7) en el
(1) .
Regulador (Tipo III) - Desarmar
reutilizables y operaciones de recuperación, SEBF8434, "Inspección del Regulador 3100 e
información general para grupos de reguladores mecánicos que se usan en los Motores
3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)". Vea información
sobre cómo limpiar los componentes del regulador en la Guía de limpieza, "Manual de
referencia de recomendaciones de equipo y productos químicos".
reutilizables y operaciones de recuperación, No es necesario reemplazar los componentes
Nota: Vea una lista de los componentes que deben reemplazarse cuando se dé servicio al
conjunto de servo en la tabla B "Tabla de piezas de repuesto" en la publicación Guía de
piezas reutilizables y operaciones de recuperación,
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
reparación de reguladores (Herramienta (A) ).

de repuesto.
8. Quite el asiento de resorte del regulador (9) .
9. Quite el espaciador (11). Saque los calces (8) del asiento de resorte del regulador
(9), si tiene. Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el asiento de resorte del
regulador (9) .
11. Quite el conjunto de asiento de resorte (15) del regulador.
o daños en el par de resortes (14). Reemplace el par de resortes como un grupo

20. Quite el portador del contrapeso (28) y el levantador (30) .

Si el levantador está desgastado o dañado, use una pieza nueva.
Nota: Se usan dos tipos de conjuntos de corte de combustible. El primer tipo se

usaba en los reguladores de Tipo I, II y III. El segundo tipo tiene un resorte que se
precarga en sentido opuesto. Este es el resorte posicionador.
22. Saque dos pernos (32) .
23. Quite el conjunto de corte de combustible (33). Inspeccione para ver si hay desgaste
o daños en el conjunto de corte.
24. Si es necesario, quite la hoja (34) y la hoja (36). No quite el resorte (35).
Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en las hojas.
25. Quite el resorte (38) para la palanca de acelerador del eje del acelerador (37) .
27. Quite el espaciador (43), el resorte (42), el tornillo de ajuste (41) y la palanca (40)
del eje del acelerador (37) .
ver si hay desgaste o daños en el eje del acelerador.
pieza nueva.

nueva.
33. Quite el conjunto de manguito (50) y la válvula de contrapunta (51) .
34. Extraiga el pistón (52) del conjunto de manguito (50). Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en el pistón (52) y en el conjunto de manguito (50). Si el pistón o
el conjunto de manguito está desgastado o dañado, use piezas nuevas.
Nota: Quite la caja delantera del regulador del Dispositivo de reparación de
reguladores (Herramienta (A) ).
36. Instale tres patas (G) en el Dispositivo de reparación de reguladores (Herramienta

(A) ). Monte la caja trasera del regulador en las tres patas.
Nota: Use un punzón para marcar la posición del bloque de cojinete en la caja de
aluminio, cerca del agujero para el solenoide de corte de combustible. La marca (X)
deben indicar la posición vertical y la posición horizontal del bloque de cojinete.
Grabe las marcas cerca bloque de cojinete.
41. Quite el ajustador (63) de la leva de torsión del eje pivote (60). Quite el resorte de
43. Empuje el manguito de límite (66) y el manguito de control (64) uno hacia el otro
para comprimir el resorte (65) y exponer el broche de retención (67). Quite el
broche de retención (67) del servo de salida del regulador (68). Inspeccione para ver
si hay desgaste o daños en las piezas del conjunto de servo.
44. Quite el anillo de retención (69) con la herramienta (C). Quite el eje de salida del
regulador (68) tirando hacia afuera de la horquilla.
regulador.
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
(D) Bloque de servo

(73) Horquilla
b. Coloque el Bloque de servo (Herramienta (D) ) sobre el lado de modo que la
muesca esté apuntando hacia arriba. Coloque el servo de salida del regulador
de modo que el manguito esté en el rebajo de la herramienta (D). El extremo
de la herramienta (D). Gire el conjunto de servo de salida del regulador de
modo que el pasador de resorte (74) esté apuntando hacia arriba. Use un
Punzón de pasador (Herramienta (E) ) para oprimir el pasador de resorte
(74) fuera de la horquilla y del servo de salida del regulador.

(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
(D) Bloque de servo
(73) Horquilla
b. Coloque la herramienta (D) en el lado de modo que la muesca está
está apuntando hacia arriba. Use la herramienta (E) para oprimir el pasador
(D) Bloque de servo

(71) Servopistón
(73) Horquilla
herramienta (D) .
válvula de servo (72). Posicione el impulsor de modo que el extremo con el
combustible (81) .

el eje (85) de la caja del regulador.

Nota: Los siguientes pasos son para desarmar el resorte C en los reguladores de
Tipo I.

piezas reutilizables y operaciones de recuperación, , "Inspección del Regulador
3100 e información general para grupos de reguladores mecánicos que se usan en
los Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos
(MUI)".
Regulador (Tipo III) - Armar
reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación,. No es
reparación menor.
conjunto de servo en la tabla B "Tabla de reemplazo de piezas" en la Guía para piezas
reutilizables y operaciones de recuperación,
obstrucciones.

Instale el conjunto de engranajes (90) .
4. Instale la palanca de control de la relación de combustible (84) sobre el eje (85) .

(81) .
6. Ponga la válvula de control de la relación de combustible (81) en el regulador en

posición. Instale el soporte (82) y el perno (83) para sujetar la válvula de control de
7. Instale el conjunto de palanca de límite (78), la arandela (79) y el resorte (80).

de aluminio.
regulador.

(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
servopistón (71) .
d. Instale un Anillo de tolerancia nuevo (76) en la perforación grande en el

(C) Bloque de servo
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
hacia arriba.
(C) Bloque de servo
(D) Punzón de pasador (73) Horquilla
servopistón.
regulador.
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
servopistón (71) .
(C) Bloque de servo

(71) Servopistón
(73) Horquilla
en el lado.

empuje el extremo pequeño del servo de salida del regulador a través de la abertura
en la caja trasera del regulador. Instale el manguito de control (64), el resorte (65) y
el manguito de límite (66) en el servo de salida del regulador.
12. Presione sobre la horquilla del servo de salida del regulador (68) hasta que el servo
de salida del regulador esté asentado en el orificio de la caja trasera del regulador.
Instale el anillo de retención (69) con la herramienta (E) .
Nota: Algunos conjuntos de servo pueden tener un segundo anillo de retención en
la válvula de servo. Instale el segundo anillo de retención entre el manguito de
control y el manguito de límite.
pivote (60) .
perno (57) .
± 9 lb-pulg).

leva de torsión.
19. Use el siguiente procedimiento para ajustar el espacio para la leva de torsión en los
reguladores de Tipo III.
(1) Sello
(H) Llave

levantador (2) .
torsión (7). Quite su mano de la herramienta (H). La lectura del indicador de
esfera mostrará la dimensión (X) para la leva de par. Vea la TMI para
g. Si es necesario, ajuste el tornillo de ajuste y repita los pasos 19.e y 19.f hasta
que se obtenga la dimensión correcta (X) en el indicador de esfera.
combustible.

ninguna fuga.
28. Instale el broche de retención (44) sobre el eje (37) .
pulg).



pulg).
.

(K) Placa de calibración
ajuste incorrecto.

(19) Levantador
(L) Contrapeso
la herramienta (I). Instale el Contrapeso 1U-7314 (Herramienta (L) ) en la parte
superior del levantador (19) para comprimir los calces. Levante la porción
moleteada de la herramienta (I) y use la manecilla para colocar la bola (X) en la
ranura del levantador. Baje cuidadosamente la bola (X) en la ranura en el levantador
y lea el indicador de esfera. La lectura del indicador de esfera debe ser de 0,00 ±
0,08 mm (0,000 ± 0,003 pulg). Se deben añadir calces para aumentar la lectura en el
de esfera.

retención (20) .
(18) .
medio.
palanca de control.
regulador.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
hacia el exterior.
50. Instale los calces (8) y el espaciador (11) en el asiento de resorte del regulador (9) .
51. Instale el asiento de resorte del regulador (9) sobre el eje del levantador.
descartarlo.

de baja en vacío de modo que la palanca de acelerador haga contacto con la caja del
regulador.

(1) .
Regulador (Tipo IV) - Desarmar
reutilizables y operaciones de recuperación, "Inspección del Regulador 3100 e información
reutilizables y operaciones de recuperación, No es necesario reemplazar los componentes
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador

de repuesto.
8. Quite el asiento de resorte del regulador (9) .
9. Quite el espaciador (11) y los calces (8) del asiento de resorte del regulador (9), si
tiene.
daños en el pasador. Si el pasador de los contrapesos está desgastado o dañado, use
una pieza nueva.

conjunto de corte.
n
25. Use alicates de punta fina para quitar el anillo de retención (37) .
26. Quite el espaciador (39) y el resorte del acelerador (38) .
27. Quite el tornillo de ajuste (42) y la palanca de control (41) del eje del acelerador
(40) .
28. Use los alicates de punta fina para quitar el anillo de retención (43). Quite el eje del
acelerador (40) de la caja delantera del regulador. Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en el eje del acelerador.
pieza nueva.
30. Saque tres pernos (45). Quite cuidadosamente la tapa de la bomba de transferencia
de combustible.
nueva.

combustible. Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el sello anular. Si el
sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva.
Nota: Quite la caja delantera del regulador de la herramienta (A). Instale tres patas
en la herramienta (A) y monte la caja trasera del regulador en las tres patas.
35. Quite el sello (52) de la caja trasera del regulador. Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en el sello. Si el sello está desgastado o dañado, use una pieza
nueva.
36. Quite el tornillo de tope (53) del resorte del parachoques, si es necesario.
37. Quite el perno (54) y el resorte del parachoques (55), si es necesario.

38. Quite dos pernos (56) y el conjunto de bloque de soporte (57) .
39. Afloje el perno (60) y use la herramienta (B) para quitar el anillo de retención (58).
Quite la palanca del elevador (59) del conjunto de bloque de soporte (57) .
40. Quite el conjunto de bloque de soporte (57) del eje pivote (61) .
41. Quite la leva de par (62), el resorte de torsión (63) y el ajustador (64) de la leva de
par del eje pivote (61). Quite la palanca de articulación del extremo del eje pivote
(61). Inspeccione el estado de las piezas en el eje pivote (61). Si cualquiera de las
piezas está desgastada o dañada, use las piezas nuevas.
42. Empuje el manguito de límite (67) y el manguito de control (65) uno hacia el otro
para comprimir el resorte (66). Quite el anillo de retención (68) cuando quede
expuesto.
43. Quite el anillo de retención (69) en el servo de salida del regulador con la
herramienta (C). Quite el servo de salida del regulador tirando hacia afuera de la
horquilla (73) .
regulador.
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
(D) Bloque de servo

(E) Punzón de pasador (73) Horquilla

(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
(D) Bloque de servo
(73) Horquilla
(D) Bloque de servo

(71) Servopistón
(73) Horquilla
herramienta (D) .
d. Deslice la herramienta (F) sobre el extremo de la válvula de servo (72).
Posicione el impulsor de forma que el extremo con el diámetro menor esté
contra el resalto de la válvula de servo (72). Oprima contra el extremo del
impulsor hasta que la horquilla (73) se quite del servo de salida del
regulador.
49. Quite la arandela (79), el conjunto de palanca limitadora (78) y el resorte (80).
combustible (83) .
Nota: La válvula de control de la relación de combustible (83) no es reemplazable.

Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener información sobre repuestos.
51. Saque el sello anular (84). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el sello
anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva.
52. Quite la palanca de control de la relación de combustible (85) .
piezas reutilizables y operaciones de recuperación, SEBF8434, "Inspección del
Regulador 3100 e información general para grupos de reguladores mecánicos que se
usan en los Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios
regulador en la Guía de limpieza, SEBF8354, "Manual de referencia de
Regulador (Tipo IV) - Armar
reutilización de componentes del regulador en la publicación Guía de piezas reutilizables y
operaciones de recuperación, SEBF8434, "Inspección del Regulador 3100 e información
reutilizables y operaciones de recuperación,. No es necesario reemplazar los componentes
Nota: Vea una lista de componentes que necesitan reemplazarse en la tabla B "Tabla de
reemplazo de piezas" en Pauta para piezas reutilizables y operaciones de recuperación,
cuando dé servicio al conjunto de servo.
obstrucciones.
Nota: Inspeccione todas las piezas del regulador para ver si están desgastadas o
dañadas. Si alguna de las piezas del regulador está desgastada o dañada, use piezas
nuevas.
1. Instale la palanca de control de la relación de combustible (85) en la caja trasera del
regulador.

(83) .
3. Instale la válvula de control de la relación de combustible (83) en la caja trasera del

regulador. Instale el soporte (82) y el perno (81) para sujetar la válvula de control de
4. Instale el conjunto de palanca limitadora (78), el resorte (80) y la arandela (79).
de aluminio.

regulador.
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
servopistón (71) .
d. Instale un Anillo de tolerancia 109-4587 nuevo (76) en la perforación grande
en el extremo del servopistón (71). Posicione el anillo de tolerancia de modo
que el espacio en el anillo de tolerancia se alinee con el agujero a través del
lado del pistón que es para el pasador de resorte (74). Empuje el anillo de
(C) Bloque de servo
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
hacia arriba.
(C) Bloque de servo
(73) Horquilla
se alinee con la horquilla (73). Use la herramienta (D) para oprimir un
servopistón.
regulador.
(70) Manguito
(71) Servopistón
(73) Horquilla
(75) Sello anular
servopistón (71) .
(C) Bloque de servo

(71) Servopistón
(73) Horquilla
en el lado.
8. Instale el servo de salida del regulador en la caja trasera del regulador empujando la
horquilla (73). Empuje el extremo pequeño del conjunto de servo de salida del
regulador a través de la abertura en la caja trasera del regulador. Presione la
horquilla (73) hasta que el servo de salida del regulador se asiente en la perforación
de la caja trasera del regulador. Para instalar el servo de salida del regulador (68) en
la caja trasera del regulador, empuje el extremo pequeño del servo de salida del
regulador a través de la abertura en la caja trasera del regulador.
9. Use la herramienta (C) para instalar el anillo de retención (69) .

10. Instale el manguito de control (65), el resorte (66) y el manguito de límite (67) sobre
el eje del servo de salida del regulador. Sujete la horquilla (73) en posición y
empuje el manguito de límite (67) hacia la horquilla. Instale el anillo de retención
(68) con la herramienta (E) .
11. Instale el resorte del parachoques (55), si tiene. Instale la arandela y el perno (54) .
12. Instale el tornillo de tope (53) del resorte del parachoques, si tiene.
13. Instale el resorte y la palanca de articulación sobre el eje pivote (61). Instale el
resorte de torsión (63) y el ajustador de la leva de torsión (64) sobre el eje pivote
(61). Instale la leva de torsión (62) sobre el eje pivote (61) .
perno (60) .
dos pernos (56). Apriete los pernos a un par de apriete de 4 ± 1 N·m (35 ± 9 lb-
pulg).
reguladores de Tipo IV.
(1) Sello
(H) Llave
(6) Palanca de la leva de torsión
(X) Dimensión de la leva de torsión
a. Monte la caja trasera del regulador en la herramienta (A) con las tres patas
que se incluyen.
levantador (2) .
torsión (7). Quite su mano de la herramienta (H). La lectura en el indicador
de esfera mostrará la dimensión (X) para la leva de torsión. Vea la TMI para
g. Ajuste el tornillo de ajuste y repita los pasos 17.e y 17.f hasta que se lea en
el indicador de esfera la dimensión (X) correcta, si es necesario.
19. Instale el sello (52) en la caja trasera del regulador.

combustible.
23. Instale el resorte (46) y el sello anular (47) en la caja de la bomba de transferencia
de combustible.
24. Sujete la tapa en la caja de la bomba de transferencia de combustible en posición e
Nota: Asegúrese de que la tapa esté firmemente asegurada a la caja del regulador.
El combustible puede tener fugas alrededor del sello anular si la tapa no está
apretada. Asegúrese de que la conexión de entrada de combustible esté apretada en
la tapa para asegurar que no ocurra ninguna fuga
27. Instale retener el broche (43) sobre el eje del acelerador (40) .
28. Instale la palanca de control (41) y el tornillo de ajuste (42) sobre el eje del
acelerador (40) .
29. Instale el resorte del acelerador (38) y el espaciador (39) sobre el eje del acelerador
(40) .
30. Instale el anillo de retención (37) sobre el eje del acelerador (40). Asegúrese de que
el anillo de retención se asiente apropiadamente en la ranura del extremo del eje del
acelerador (40) .
31. Instale la hoja (34) y la hoja (36) en el mecanismo de corte de combustible. Apriete
los pernos que sujetan las hojas (34) y (36) a un par de apriete de 2,0 ± 0,2 N·m (18
± 2 lb-pulg).
32. Ponga el conjunto de corte (33) en posición. Instale dos pernos (32) que aseguran el
mecanismo de corte de combustible a la caja del regulador.
engranajes.
35. Instale ocho pernos de portador nuevos (29). Sujete el portador de contrapeso (28)
para evitar que el portador de contrapeso gire. Apriete los ocho pernos de portador
(29) a un par de apriete de 10 ± 1 N·m (90 ± 9 lb-pulg).
Nota: No reutilice los ocho pernos de portador (29). Reemplace los pernos de
39. Instale las cuatro arandelas y cuatro pernos (24) que sujetan los contrapesos en
pulg).
.
(K) Plancha de calibración
ajuste incorrecto.

(19) Levantador
(L) Contrapeso
la herramienta (I). Instale la Herramienta (L) en la parte superior del levantador (19)
para comprimir los calces. Levante la porción moleteada de la herramienta (I) y use
la manecilla para colocar la bola (X) en la ranura del levantador. Baje
cuidadosamente la bola (X) en la ranura en el levantador y lea el indicador de
esfera. La lectura en el indicador de esfera debe ser de 0,0 ± 0,08 mm (0,0 ± 0,0031
pulg). Se deben añadir calces para aumentar la lectura en el indicador de esfera. Se
deben sacar calces para disminuir la lectura en el indicador de esfera.
43. Cuando se determine el espesor correcto de calces, quite el levantador y la

herramienta (A) . Instale el número correcto de calces (22) e instale el anillo de
retención (20) .
(18) .
conectada en el levantador y el mecanismo de corte e combustible se debe girar y
quitarlo de en medio.
palanca de control.
regulador.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
(15). Alinee los resortes de modo que los resortes estén parejos con el asiento del
hacia el exterior.
50. Instale los calces (8) y el espaciador (11) en el asiento de resorte del regulador (9) .
de la tapa del sumidero trasero en un recipiente adecuado para almacenarla o
descartarla.
53. Ponga el conjunto de tapa (6) en el regulador en posición. Instale tres pernos (1) y
también de que el orificio (2) esté ajustado en la fundición.

Nota: Antes de realizar el paso 58, el tornillo de baja en vacío se debe desatornillar
completamente de modo que la palanca del acelerador toque la caja del regulador.
El ajuste de velocidad baja en vacío se hace durante la calibración del regulador.

(1) .
Regulador (Tipo V) - Desarmar
operaciones de recuperación, "Inspección del regulador del motor 3100 e información
limpiar los componentes en el regulador en la Guía de limpieza, SEBF8354, "Manual de
referencia de recomendaciones sobre equipo y productos químicos".
reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación,
SEBF8434. No es necesario reemplazar los componentes en la tabla A "Piezas que deben
reemplazarse durante una reconstrucción" si el regulador está en el taller para una prueba
de banco o una reparación menor.
Nota: Vea una lista de los componentes que deben reemplazarse cuando se da servicio al
reutilizables y operaciones de recuperación.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
reparación del regulador 1U-7307 (Herramienta (A) ).
2. Quite tres pernos (4) y la tapa (5) del regulador.
de repuesto.
7. Quite el asiento de resorte del regulador (9) del eje levantador.
(9), si tiene.


16. Quite el pasador de los contrapesos (26). Inspeccione el pasador de los contrapesos
giratorios para ver si está desgastado o dañado.
17. Quite el contrapeso (25) del pie del contrapeso (27). Inspeccione el pie del
contrapeso giratorio para ver si está desgastado o dañado.
20. Saque el pasador (31) del levantador (30). Inspeccione el pasador (31) para ver si
está desgastado o dañado. Quite el levantador (30) del portador del contrapeso (28).
Inspeccione el eje elevador (30) para ver si está desgastado o dañado. Si el eje
elevador o el pasador está desgastado o dañado, reemplácelos con piezas nuevas.
Nota: Se usan dos tipos de conjuntos de corte. El primer tipo de mecanismo es

similar al mecanismo de corte de combustible que se usa en los reguladores de Tipo
I, II y III. El segundo tipo tiene un resorte que se precarga en sentido opuesto. Este
es el resorte posicionador.
22. Quite el mecanismo de corte de combustible (33) de la caja del regulador.
25. Quite el espaciador (39) de la palanca del acelerador. Quite el resorte de retorno
(38) de la palanca del acelerador.
26. Quite el tornillo de ajuste (43), la palanca de control (42) y el anillo de retención
(41) del eje del acelerador (40) .
27. Quite el eje del acelerador (40) de la caja del regulador. Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en el eje del acelerador.
pieza nueva.
29. Sostenga el conjunto de tapa (46) en posición y afloje lentamente tres pernos (45)
para soltar la fuerza de resorte.
30. Quite los pernos (45) y la tapa (46) .
31. Quite el sello anular superior (47) y el resorte (48). Inspeccione para ver si hay
una pieza nueva.

desgaste o daños en el pistón (51) o en el conjunto de manguito (49) .

sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva de repuesto.
Mando de sello anular típico

Nota: El grupo de mando en los reguladores de Tipo V se denomina mando de
sellos anular. El mando de sello anular no es reemplazable. El grupo de mando
necesitará reemplazarse como una unidad si existe cualquier problema.
Nota: Inspeccione la superficie de leva de la bomba de transferencia de combustible
en el eje motriz del regulador. Si la superficie de leva está desgastada o dañada,
debe instalarse un conjunto nuevo de mando antes del armado.
35. Quite la caja delantera del regulador de la herramienta (A). Instale tres patas en la
herramienta (A) y monte la caja trasera del regulador en las tres patas.
Nota: Los pasos 36 a 38 son para quitar el limitador de par (si tiene).
36. Quite la tapa (53) del limitador de par.
37. Saque el sello anular (54) de la tapa del limitador de par.
38. Quite la contratuerca (55) y el tornillo (56) del limitador de par.

39. Quite el sello (58) de la caja trasera del regulador.
40. Quite dos pernos (57) y el bloque de cojinete (59) de la caja trasera del regulador.
41. Afloje el perno (62) de la palanca del levantador. Use la herramienta (B) para quitar
el anillo de retención (60) .
42. Quite la palanca del levantador (61) del conjunto de bloque de cojinete (59) .
44. Quite el espaciador (64) del eje pivote (63) .
45. Observe la posición del resorte (66) y quite la palanca de articulación (65). Quite el
resorte (66) del eje pivote (63) .
Nota: No quite la leva del eje pivote (63). La leva no es reemplazable.
46. Empuje el manguito (67) y el manguito (69) uno hacia el otro y comprima el resorte
(68) para exponer el anillo de retención (70) .
47. Quite el anillo de retención (70) del conjunto de servo de salida del regulador.
de salida del regulador (72) tirando hacia afuera de la horquilla.
49. Después de quitar el servo de salida del regulador (72), el manguito de límite (69),
el resorte (68) y el manguito de control (67) saldrán de la caja del regulador.

(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
(D) Bloque de servo

(73) Horquilla
Punzón de pasador (herramienta (E) ) para presionar el pasador de resorte
(77) y sacarlo fuera de la horquilla y el servo de salida del regulador.
sello anular (78). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el sello
anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva de
repuesto.
(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
(D) Bloque de servo

(73) Horquilla
que el manguito está en el rebajo de la herramienta (D). El extremo de la
(D) Bloque de servo

(73) Horquilla
(75) Servopistón
abierto. Coloque el conjunto de forma que la pestaña con el diámetro grande
en el servopistón (75) se apoye en la superficie superior de la herramienta
(D) .
Soporte (81) después de sacarlo de la caja trasera del regulador.
54. Quite dos pernos (80) y el soporte (81) de la caja trasera del regulador. Inspeccione
para ver si hay desgaste o daños en el soporte.
55. Quite el conjunto de palanca de límite (82) de la caja trasera del regulador.
56. Saque tres pernos (83). Quite la tapa (84) del control de la relación de combustible.
57. Quite el retén (85) y el diafragma (86) de la tapa (84) .
58. Quite la arandela (87) y el resorte (88) de la tapa (84) .

59. Quite la válvula de control de la relación de combustible (89) de la caja trasera del
regulador.
60. Quite el resorte (90) y el asiento de resorte (91) de la válvula de control de la

relación de combustible (89). Quite el pistón y el sello (92) de la válvula de control
de la relación de combustible (89). Quite el resorte de retorno (93) de la válvula de
control de la relación de combustible (89) .
Nota: Se comprime el resorte (96) para lograr una precarga de 50 N (11 lb).
61. Si es necesario, quite el anillo de retención (94), el asiento de resorte (95) y el
resorte (96) de la válvula de control de la relación de combustible (89) .
Nota: No saque el pasador de la válvula de control de la relación de combustible
(89). Se da servicio a la válvula de control de la relación de combustible y a la caja
de la válvula como una unidad. Algunas válvulas de control de la relación de
combustible no tienen un pasador que une la válvula y la caja de la válvula. En este
caso, se da servicio a la válvula y a la caja de la válvula por separado. La
eliminación del pasador en la válvula de control de la relación de combustible
proporciona la capacidad de suministrar más combustible para facilitar el arranque.
Vea más información sobre el control de la relación de combustible en Operación
de Sistemas, "Control de la relación de combustible (Tipos V, VI y VII)".
piezas reutilizables y operaciones de recuperación, "Inspección del regulador del
motor 3100 e información general acerca de los grupos de regulador mecánico que
se usan en los Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios
mecánicos (MUI)". Vea información sobre cómo limpiar los componentes en el
regulador en la Guía de limpieza, "Manual de referencia de recomendaciones sobre
equipo y productos químicos".
Regulador (Tipo V) - Armar
Nota: Inspeccione todas las piezs del regulador al armarlo. Vea información sobre la
operaciones de recuperación, SEBF8434, "Inspección de regulador del Motor 3100 e
información general acerca de los grupos de regulador mecánico que se usan en los
Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)". Vea
información sobre cómo limpiar los componentes del regulador en la Guía de limpieza,
"Manual de referencia de recomendaciones sobre equipo y productos químicos".
reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación No es
reparación menor.
reutilizables y operaciones de recuperación
Nota: Ponga aceite limpio de motor en todas las piezas antes de armarlas. Asegúrese de que
todos los conductos de aceite en el regulador estén libres de obstrucciones.
nuevas.
1. Instale el resorte (96), el asiento de resorte (95) y el anillo de retención (94) en la
válvula de control de la relación de combustible (89) .
2. Instale el resorte de retorno (93) en la válvula de control de la relación de

combustible (89). Instale el pistón y el sello (92) en la válvula de control de la
relación de combustible (89). Instale el asiento de resorte (91) y el resorte (90) en la
3. Monte el extremo de mando del regulador en el Dispositivo de reparación de
4. Ponga la válvula de control de la relación de combustible (89) en posición en la caja
trasera del regulador.
5. Instale el resorte (88) y la arandela (87) en la tapa (84) .
6. Instale el diafragma (85) y el retén (86) en la tapa (84) .
7. Ponga la tapa (84) en posición e instale tres pernos (83) .

8. Instale la palanca (82) sobre el eje de la válvula de control de la relación de
combustible.
9. Ponga el soporte (81) en posición en la caja trasera del regulador. Instale dos pernos
(80) y apriete los pernos a un par de apriete de 4 ± 1 N·m (35 ± 9 lb-pulg).

(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
11. Nota: Limpie completamente todas las piezas antes del armado.
a. Instale la válvula de servo (76) en el servopistón (75) .
b. Instale el sello anular (78) en el manguito (74) y deslice el manguito sobre el
servopistón (75) .
c. Instale un Anillo de tolerancia nuevo (79) en la perforación grande en el
tolerancia (79) en la perforación hasta que el anillo de tolerancia toque
fondo.

(C) Bloque de servo
(73) Horquilla
(75) Servopistón
d. Coloque la herramienta (C) en posición vertical. El agujero pequeño y
redondo debe apuntar hacia arriba. Ponga la válvula de servo en la
herramienta (C) en posición. Instale la válvula de servo (76) en posición
hacia arriba.
e. Ponga la horquilla (73) en el servopistón (75) en posición. Use la
herramienta (B) para presionar la horquilla (73) en el servopistón (75) desde
el extremo con el anillo de tolerancia (79) .
f. Coloque la horquilla (73) de modo que el agujero del pasador de resorte (77)
esté alineado con el espacio en el anillo de tolerancia y el agujero en el
(C) Impulsor de horquilla

(73) Horquilla
g. Posicione la herramienta (C) en el lado de modo que la muesca está
servopistón.
Nota: Lubrique ligeramente la perforación de la caja trasera del regulador
con aceite limpio de motor antes de instalar el servo de salida del regulador.
regulador.
(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
servopistón (75) .

(C) Bloque de servo
(73) Horquilla
(75) Servopistón
en el lado.
e. Inserte la horquilla (73) en la perforación del servopistón.
empuje el extremo pequeño del servo de salida del regulador (72) a través de la
abertura en la caja trasera del regulador. A medida que se instala el servo de salida
del regulador, deslice el manguito de control (67), el resorte (68) y el manguito (69)
sobre el servo de salida del regulador (72) .
13. Oprima en la horquilla (73) hasta que el servo de salida del regulador (72) se asiente
en la perforación de la caja trasera del regulador. Use la herramienta (E) para
instalar el anillo de retención (71) .
14. Instale el manguito de control (67), el resorte (68) y el manguito de límite (69) sobre
el eje del servo de salida del regulador. Sujete la horquilla en posición y empuje el
manguito de límite (67) hacia la horquilla. Cuando se comprima el resorte (68),
instale el anillo de retención (70) con la herramienta (E) .
Nota: Algunos conjuntos de servo de salida de regulador pueden tener un segundo
anillo de retención en el servo. Instale el segundo anillo de retención entre los dos
manguitos.
15. Instale la palanca de articulación (65), el resorte (66) y el espaciador (64) sobre el
eje pivote (63). Instale el resorte de articulación en el extremo del eje pivote (63) .
17. Instale la palanca del levantador (61) en el conjunto de bloque de cojinete (59) .
18. Instale el anillo de retención (60) en el extremo del eje pivote con la herramienta
(G). Use un calibrador de laminillas para obtener un espacio libre de 0,15 ± 0,05
mm (0,006 ± 0,002 pulg) entre el bloque de cojinete (59) y la palanca del levantador
(61). Cuando se alcance el espacio libre apropiado, apriete el perno (62) .
19. Ponga el conjunto de bloque de retención (59) en posición en la caja trasera del
regulador. Instale dos pernos (57) y apriete los pernos a un par de apriete de 4 ± 1
N·m (35 ± 9 lb-pulg).
Nota: Los pasos 21 a 23 son para instalar el limitador de par (si tiene).
21. Instale el tornillo (56) y la contratuerca (55) para el limitador de par.

22. Instale el sello anular (54) en la tapa (53) del limitador de par.
23. Instale la tapa (53) en el limitador de par.

24. Quite la caja trasera del regulador de la herramienta (A). Quite las tres patas del
dispositivo de reparación de reguladores.
25. Instale la caja delantera del regulador en la herramienta (A) .

combustible.
27. Instale el conjunto de pistón (51) en el conjunto de manguito (49) .
28. Instale el conjunto de manguito (49) y la válvula de contrapunta (50) en la caja de la

bomba de transferencia de combustible.
29. Instale el sello anular superior (47) y el resorte (48) en la caja de la bomba de
transferencia de combustible.
30. Ponga el conjunto de tapa (46) sobre la bomba de transferencia de combustible e
instale los pernos (45) .
caja del regulador. El combustible puede tener fugas alrededor del sello anular si la
tapa (46) no está apretada. Asegúrese de que la conexión de entrada de combustible
esté apretada en el conjunto de tapa (46) para asegurar que no ocurra ninguna fuga.
31. Instale un sello nuevo del eje del acelerador (44) si se quitó el sello usado del eje del
acelerador.
32. Instale el eje del acelerador (40) en la caja del regulador.

33. Instale el anillo de retención (41), la palanca de control (42) y el tornillo de ajuste
(43) .
34. Instale el resorte de retorno (38) de la palanca del acelerador e instale el espaciador
de resorte (39) en el eje del acelerador.
35. Instale el anillo de retención (37) en la ubicación original. Asegúrese de que el

anillo de retención se asiente apropiadamente en la ranura en el extremo del eje de
la palanca.
36. Instale la hoja (34) y la hoja (36). Apriete los pernos que sujetan las hojas en
posición a un par de apriete de 2 ± 0,2 N·m (18 ± 2 lb-pulg).
g00522819
Ilustración 34
37. Ponga el mecanismo de corte de combustible (33) en posición. Instale dos pernos
(32) que aseguran el mecanismo de corte de combustible a la caja del regulador.
38. Instale el portador de contrapeso (28) sobre el eje levantador (30) .

39. Instale el pasador (31) en el eje levantador (30), como se muestra.
40. Instale el portador de contrapeso (28) sobre el eje levantador (30). Asegúrese de que
el pasador en el eje levantador (30) se asiente apropiadamente en la ranura del
portador de engranajes.

45. Instale cuatro arandelas y pernos (24). Apriete los pernos (24) a un par de apriete de
2,2 ± 0,2 N·m (19 ± 2 lb-pulg).
.
(G) Ajustador de calces
(H) Bloque de medidores
(I) Placa de calibración
47. Ponga el Ajustador de calces (Herramienta (G) ) en posición en la parte superior de
la Placa de calibración (Herramienta (I) ). Coloque el Bloque de medidores
(Herramienta (H) ) en la parte superior de la herramienta (I) y debajo de la
herramienta (G) para poner a cero el indicador de esfera. Levante y gire la porción
moleteada de la herramienta (G) hasta que la bola (X) en el extremo del vástago se
apoye en la herramienta (H). La ilustración anterior muestra el método correcto para
herramienta (H). Si el vástago toca la herramienta antes de la bola (H), se obtendrá

(19) Levantador
(J) Contrapeso
48. Instale la herramienta (G) en la caja delantera del regulador y saque el buje del
la herramienta (G). Instale el Peso 1U-7314 (Herramienta (J) ) en la parte superior
del levantador (19) para comprimir los calces. Levante la porción moleteada de la
herramienta (G) y use la manecilla para colocar la bola (X) en la ranura del
de esfera.

retención (20) .
(18) .
medio.
palanca de control.
regulador.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
hacia el exterior.
56. Instale los calces (8) para alta en vacío del regulador (si tiene) y el espaciador (11)
en el asiento de resorte del regulador (9) .
descartarlo.


de baja en vacío de modo que la palanca de acelerador haga contacto con la caja del
regulador.
63. Instale el Ajustador de calces (Herramienta K) y ponga el punto del indicador de
64. Quite la herramienta (K) y el conjunto de tapa (6). Instale el sello anular (7) en el
(1) .
Regulador (Tipo VI) - Desarmar
limpiar los componentes en el regulador en la Guía de limpieza, ,"Manual de referencia de
reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación,No es
reparación menor.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
de repuesto.
(9), si tiene.


16. Quite el pasador de los contrapesos (26). Inspeccione el pasador de los contrapesos
giratorios para ver si está desgastado o dañado.
17. Quite el contrapeso (25) del pie del contrapeso (27). Inspeccione el pie del
contrapeso giratorio para ver si está desgastado o dañado.
20. Saque el pasador (31) del levantador (30). Inspeccione el pasador (31) para ver si
está desgastado o dañado. Quite el levantador (30) del portador del contrapeso (28).
Inspeccione el eje elevador (30) para ver si está desgastado o dañado. Si el eje
elevador o el pasador está desgastado o dañado, reemplácelos con piezas nuevas.
Nota: Se usan dos tipos de conjuntos de corte. El primer tipo de mecanismo es

similar al mecanismo de corte de combustible que se usa en los reguladores de Tipo
I, II y III. El segundo tipo tiene un resorte que se precarga en sentido opuesto. Este
es el resorte posicionador.
22. Quite el mecanismo de corte de combustible (33) de la caja del regulador.
25. Quite el espaciador (39) del eje del acelerador. Quite el resorte de retorno (38) del
eje del acelerador.
27. Quite el eje del acelerador (40) de la caja del regulador. Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en el eje del acelerador (40) .
pieza nueva.
para soltar la fuerza de resorte.
una pieza nueva.

g00577250
Ilustración 32

sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva de repuesto.
Ver imagen
g00577334
Ilustración 33


resorte (66) del eje pivote (63). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en los
componentes del eje pivote.
46. Empuje el manguito de control (67) y el manguito de límite (69) uno hacia el otro y
comprima el resorte (68) para exponer el anillo de retención (70) .

(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
(D) Bloque de servo

(73) Horquilla
Punzón de pasador (herramienta (E) ) para presionar el pasador de resorte
(77) y sacarlo de la horquilla y el servo de salida del regulador.
anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva de
repuesto.
51. Inspeccione todas las piezas para ver si están desgastadas o dañadas. Si las piezas
están desgastadas o dañadas, use piezas nuevas.
(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
(D) Bloque de servo

(73) Horquilla
que el manguito está en el rebajo de la herramienta (D). El extremo de la
(D) Bloque de servo

(73) Horquilla
(75) Servopistón
abierto. Coloque el conjunto de forma que la pestaña con el diámetro grande
en el servopistón (75) se apoye en la superficie superior de la herramienta
(D) .
53. Inspeccione todas las piezas para ver si están desgastadas o dañadas. Si las piezas
están desgastadas o dañadas, use piezas nuevas.
para ver si hay desgaste o daños en el soporte.
55. Quite la palanca (82) de la caja trasera del regulador. Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en la palanca.
56. Quite tres pernos (83) y la tapa (84) del control de la relación de combustible.

regulador.

Nota: Los siguientes pasos son para desarmar el mecanismo de doble potencia Tipo
VI.
Ejemplo típico del mecanismo de doble potencia en el regulador de Tipo VI

(97) Grapa de retención del cable
(98) Solenoide
(99) Perno
62. Quite la grapa de retención del cable (97) y quite el solenoide (98) del mecanismo
de doble potencia.
63. Saque tres pernos (99) que sujetan el mecanismo de doble potencia de Tipo VI en el
regulador.
(100) Sello anular
(101) Tapón de acceso
(102) Sello
(104) Resorte
(106) Sello anular
(107) Collar
(108) Sello anular
(109) Tuerca
64. Quite el mecanismo de doble potencia del regulador.
65. Saque los sellos anulares (106) y (108) del mecanismo de doble potencia.
Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en los sellos anulares. Si los sellos
anulares están desgastados o dañados, use piezas nuevas.
66. Quite el tapón de acceso (101) y el sello anular (100) .
67. Quite el tornillo de ajuste (110) y la tuerca (109) .
68. Use un destornillador grande para aflojar el conjunto de pistón (105) del collar
(107) .
69. Saque el sello anular (102) del conjunto de pistón (105) .
70. Quite el resorte (104) de la caja.
71. Inspeccione todas las piezas para ver si hay desgaste o daños. Si cualquiera de las
piezas está desgastada o dañada, use piezas nuevas.
regulador del Motor 3100 e información general acerca de los grupos de regulador
mecánico que se usan en los Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores
unitarios mecánicos (MUI)". Vea información sobre cómo limpiar los componentes
en el regulador en la Guía de limpieza, SEBF8354, "Manual de referencia de
1 1 1
Regulador (Tipo VI) - Armar

reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación,
SEBF8434. No es necesario reemplazar los componentes en la tabla A "Piezas que deben
reemplazarse durante una reconstrucción" si el regulador está en el taller para una prueba
de banco o una reparación menor.
reutilizables y operaciones de recuperación
(100) Sello anular
(102) Sello
(104) Resorte
(106) Sello anular
(107) Collar
(108) Sello anular
(109) Tuerca
nuevas.
1. Instale el resorte (104) y el sello anular (102) en el conjunto de pistón (105) .
2. Inserte el conjunto de pistón (105) en el agujero para el tapón de acceso (101).
Enrosque el collar (107) sobre el conjunto de pistón (105) desde el lado opuesto del
agujero para el tapón de acceso (101). Enrosque el collar (107) sobre el conjunto de
pistón hasta que el pasador de alineación toque la caja. A medida que el pasador de
alineación hace contacto con la caja, gire el pasador de alineación hasta que encaje
en la ranura de alineación.
3. Inserte un destornillador grande a través del agujero para el tapón de acceso (101) y
apriete el conjunto de pistón (105) .
4. Instale la tuerca (109) y el tornillo de ajuste (110) .
Nota: Desatornille el tornillo de ajuste para el procedimiento de ajuste. Vea
información adicional en Pruebas y Ajustes, "Cómo ajustar un regulador nuevo o
reconstruido (Tipo VI)" en este manual.
5. Instale los sellos anulares (106) y (108) y ponga el mecanismo de doble potencia en
posición en el regulador.

(98) Solenoide
(99) Perno
6. Aplique Compuesto trabarroscas a tres pernos (99) e instale los pernos.
7. Instale el solenoide (98) en el mecanismo de doble potencia.
8. Instale la grapa de retención del cable (97) .
9. Instale el sello anular (100) y el tapón de acceso (101) .



combustible.

(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
servopistón (75) .
fondo.

(C) Bloque de servo
(73) Horquilla
(75) Servopistón
hacia arriba.

(73) Horquilla
g. Posicione la herramienta (C) en el lado de modo que la muesca está
servopistón.
regulador.
(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
servopistón (75) .

(C) Bloque de servo
(73) Horquilla
(75) Servopistón
en el lado.
del regulador, deslice el manguito de control (67), el resorte (68) y el manguito de
límite (69) sobre el servo de salida del regulador (72) .
23. Empuje el manguito de control (67) y el manguito de límite (69) hacia el lado de la
anillo de retención (70) con la herramienta (E) cuando el resorte esté comprimido.
manguitos.
N·m (35 ± 9 lb-pulg).
Nota: Los pasos 30 a 32 son para instalar el limitador de par (si tiene).



combustible.

39. Ponga el conjunto de tapa (46) sobre la caja del regulador e instale los pernos (45) .
acelerador.

(43) .

la palanca.
45. Instale la hoja (34) y la hoja (36). Apriete los pernos que sujetan las hojas en


2,2 ± 0,2 N·m (19 ± 2 lb-pulg).
.

(19) Levantador
(J) Contrapeso
la herramienta (G). Instale el Peso (Herramienta (J) ) en la parte superior del
de esfera.

retención (20) .
(18) .
medio.
palanca de control.
regulador.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
hacia el exterior.
descartarlo.


regulador.
(1) .
1 1 0
Regulador (Tipo VII) - Desarmar

reutilizables y operaciones de recuperación, SEBF8434, "Inspección del Regulador 3100 e
información general para grupos de reguladores mecánicos que se usan en los Motores
3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios mecánicos (MUI)". Vea información
sobre cómo limpiar los componentes del regulador en la Guía de limpieza, SEBF8354,
"Manual de referencia de recomendaciones de equipo y productos químicos".
reutilizables y operaciones de recuperación, SEBF8434. No es necesario reemplazar los
componentes en la tabla A "Piezas que deben reemplazarse en la reconstrucción" si el
regulador está en el taller para una prueba de banco o una reparación menor.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
de repuesto.
8. Quite el espaciador (11). Saque los calces (8) del asiento de resorte del regulador
(9), si tiene.


daños en el pasador. Si el pasador de los contrapesos está desgastado o dañado, use
una pieza nueva.

Nota: Se usan dos tipos de mecanismos de corte de combustible. El primer tipo de

mecanismo es similar al mecanismo de corte de combustible que se usa en los
22. Quite el mecanismo de corte de combustible (33). Inspeccione para ver si hay
desgaste o daños en el mecanismo de corte de combustible.
25. Quite el espaciador (39) del eje del acelerador. Quite el resorte de retorno (38) del
eje del acelerador.
27. Quite el eje del acelerador (40) de la caja del regulador.
pieza nueva.
para liberar la fuerza de resorte.
una pieza nueva.


sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva.


resorte (66) del eje pivote (63). Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en los
componentes del eje pivote.
46. Empuje el manguito de control (67) y el manguito de límite (69) uno hacia el otro y
comprima el resorte (68) para exponer el anillo de retención (70) .

(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
(D) Bloque de servo

(73) Horquilla
b. Coloque el Bloque de servo (Herramienta (D) ) sobre el lado de modo que la
muesca esté apuntando hacia arriba. Coloque el servo de salida del regulador
de modo que el manguito esté en el rebajo de la herramienta (D). El extremo
Punzón de pasador (Herramienta (E) ) para oprimir el pasador de resorte
(74) fuera de la horquilla y del servo de salida del regulador.
anular. Si el sello anular está desgastado o dañado, use una pieza nueva.
(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
(D) Bloque de servo

(73) Horquilla
(D) Bloque de servo 1U-7606

(F) Impulsor de horquilla 1U-7635
(73) Horquilla
(75) Servopistón
herramienta (D) .
para ver si hay desgaste o daños en el soporte (81) .
55. Quite la palanca (82) de la caja trasera del regulador.

56. Quite tres pernos (83) y la tapa (84) del control de la relación de combustible.

regulador.

Nota: Los siguientes pasos son para desarmar el mecanismo de doble potencia Tipo
VI.
Ejemplo típico del mecanismo de doble potencia en el regulador de Tipo VI

(98) Solenoide
(99) Perno
62. Quite la grapa de retención del cable (97) y quite el solenoide (98) del mecanismo
de doble potencia.
63. Saque tres pernos (99) que sujetan el mecanismo de doble potencia de Tipo VI en el
regulador.
(100) Sello anular
(102) Sello
(104) Resorte
(106) Sello anular
(107) Collar
(108) Sello anular
(109) Tuerca
64. Quite el mecanismo de doble potencia del regulador.
65. Saque los sellos anulares (106) y (108) del mecanismo de doble potencia.
Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en los sellos anulares. Si los sellos
anulares están desgastados o dañados, use piezas nuevas.
66. Quite el tapón de acceso (101) y el sello anular (100) .
67. Quite el tornillo de ajuste (110) y la tuerca (109) .
68. Use un destornillador grande para aflojar el conjunto de pistón (105) del collar
(107) .
69. Saque el sello anular (102) del conjunto de pistón (105) .
70. Quite el resorte (104) de la caja.
71. Inspeccione todas las piezas para ver si hay desgaste o daños. Si cualquiera de las
piezas están desgastada o dañada, use las piezas nuevas.
Regulador 3100 e información general para grupos de reguladores mecánicos que se
usan en los Motores 3114, 3116 y 3126 equipados con inyectores unitarios
regulador en la Guía de limpieza, SEBF8354, "Manual de referencia de
1 1 0
Regulador (Tipo VII) - Armar

reutilización de componentes del regulador en Guía para piezas reutilizables y operaciones
de recuperación, SEBF8434, "Inspección del regulador del Motor 3100 e información
reconstrucción" en la Guía para piezas reutilizables y operaciones de recuperación,. No es
reparación menor.
conjunto de servo en la tabla B "Tabla de reemplazo de piezas" en laGuía para piezas
(100) Tuerca
(101) Sello anular
(102) Sello anular
(104) Resorte
(106) Sello
(107) Conexión de engrase
(108) Sello anular
(110) Sello anular
(111) Tuerca
(112) Tapa
nuevas.
1. Instale el resorte (104) y el sello (106) en el conjunto de pistón (105) .
2. Inserte el conjunto de pistón (105) en el agujero de acceso. Enrosque el collar sobre
el conjunto de pistón (105) desde el lado opuesto del agujero de acceso. Enrosque el
collar sobre el conjunto de pistón hasta que el pasador de alineación toque la caja. A
medida que el pasador de alineación hace contacto con la caja, gire el pasador de
alineación hasta que encaje en la ranura de alineación.
3. Inserte un receptáculo a través del agujero de acceso y apriete el conjunto de pistón
(105) hasta que el conjunto de pistón toque fondo.
4. Instale el sello anular (108), la conexión (107), la tuerca (100) y el tornillo de ajuste
(109) .
Nota: Desatornille el tornillo de ajuste para el procedimiento de ajuste. Vea
información adicional en Pruebas y Ajustes, "Cómo ajustar un regulador nuevo o
reconstruido (Tipo VI)" en este manual.
5. Instale los sellos anulares (101) y (102) y ponga el mecanismo de doble potencia en
posición en el regulador.
(97) Perno
(98) Solenoide
6. Aplique Compuesto trabarroscas a tres pernos (97) e instale los pernos.
7. Instale el solenoide (98) en el mecanismo de doble potencia.
8. Instale la grapa de retención de cable (99) .
9. Instale el sello anular (110) y la tapa (112) del tornillo de ajuste.



combustible.

(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
servopistón (75) .
fondo.

(C) Bloque de servo
(73) Horquilla
(75) Servopistón
hacia arriba.

(D) Punzón de pasador (73) Horquilla
g. Posicione la herramienta (C) sobre el costado de modo que la muesca está
servopistón.
regulador.
(73) Horquilla
(74) Manguito
(75) Servopistón
(78) Sello anular
servopistón (75) .

(C) Bloque de servo
(73) Horquilla
(75) Servopistón
d. Posicione la herramienta (C) sobre el costado de modo que la muesca está
en el lado.
del regulador, deslice el manguito de control (67), el resorte (68) y el manguito de
límite (69) sobre el servo de salida del regulador (72) .
23. Empuje el manguito de control (67) y el manguito de límite (69) hacia el lado de la
anillo de retención (70) con la herramienta (E) cuando el resorte esté comprimido.
manguitos.
ATENCION
La posición del bloque de cojinete afecta la salida de la cremallera. Si el
conjunto del bloque de cojinete está colocado demasiado cerca del lado
del eje del levantador, es posible que no se pueda conseguir la velocidad
alta en vacío. Si el conjunto del bloque de cojinete está colocado
demasiado lejos del lado del eje del levantador, es posible que no se
pueda conseguir el corte de combustible.
N·m (35 ± 9 lb-pulg).
Nota: Los pasos 30 a 32 son para la instalación del limitador de par (si tiene).

combustible.
36. Instale el conjunto de pistón (51) en el conjunto de manguito (49) .

39. Ponga el conjunto de tapa (46) sobre la caja del regulador e instale los pernos (45) .
acelerador.
(43) .

la palanca.
45. Instale la hoja (34) y la hoja (36). Apriete los pernos que sujetan las palancas en

2,2 ± 0,2 N·m (19 ± 2 lb-pulg).
.

(19) Levantador
(J) Contrapeso
la herramienta (G). Instale el Peso (Herramienta (J) ) en la parte superior del
de esfera.
retención (20) .
(18) .
medio.
palanca de control.
regulador.
Regulador típico
(1) Perno
(3) Sello anular
(4) Perno
(5) Tapa
(7) Sello anular
(8) Calces
(11) Espaciador
hacia el exterior.
descartarlo.

g00521798
Ilustración 61

regulador.
(1) .
1 1 0
Preparación del banco de calibración para el

procedimiento de prueba
(1) Tapa
(2) Tapón
(3) Interruptor
(4) Tapón
(5) Tapón de drenaje
1. Asegúrese de que el interruptor (3) esté en la posición DESCONECTADA. Se debe
desconectar toda la energía eléctrica al banco de calibración.
2. Compruebe el nivel del aceite en el depósito del fluido de prueba del regulador.
Quite la tapa (1) y añada aceite limpio de motor SAE 10W al depósito, si es
necesario. Añada el aceite de motor hasta que el nivel del aceite en el indicador
dentro del depósito indique que el aceite está en la marca "2/3 CAL". Instale la tapa
(1) .
3. Saque el tapón (4) y verifique el nivel del aceite en el mando de velocidad variable
en el banco de calibración de reguladores. Si no sale aceite por el agujero para el
tapón (4), saque el tapón (2) del orificio de llenado. Añada el aceite recomendado
hasta que el aceite salga por el agujero para el tapón (4). Cuando se obtenga el nivel
correcto del aceite, instale los tapones (2) y (4). Use el tapón de drenaje (5) para
drenar el aceite del depósito. Vea información adicional sobre el tipo de aceite que
se usa en un mando específico de velocidad variable en la tabla 2.
Tabla 2
Aceites recomendados para el mando de velocidad variable
ARAG Vitam GF-10
B.P. Energol HLP10 o LPT15
ESSO IL2102 o Spinesso 10
GULF Harmondy HLP10 o LPT15
MOBIL Mobilfluid 62 o Velocite
MONSTATO Santotrac 50
SHELL Tellus R10 o Tellus C10
SUN Solnus 55
4. Nota: No use aceite de motor en el mando de velocidad variable en el banco de
calibración de reguladores. Se necesita un aceite de tipo de fricción.
Instalación del regulador en el Banco de Calibración de
Reguladores 1U7326
1. Quite la tapa de almacenamiento y la empaquetadura de la parte delantera del
depósito en el banco de calibración de reguladores.
Banco de calibración de reguladores

(1) Acoplamiento de mando
(2) Conexión de entrada para la bomba de transferencia de combustible
(3) Conexión de salida para la bomba de transferencia de combustible
(4) Conexión para el control de la relación de combustible
(5) Conexión de entrada para la bomba de transferencia de combustible desde la base del filtro de
combustible
2. Saque el sello anular grande de la parte delantera del regulador. Alinee el
acoplamiento de mando en el banco de calibración con el engranaje de mando del
regulador haciendo girar el regulador hasta que los dos pasadores de impulsión en el
acoplamiento de mando (1) encajen con el engranaje de mando del regulador.
3. Cuando los pasadores de impulsión encajen con el engranaje de mando del
regulador, gire el regulador para alinear los agujeros de montaje en la caja del
regulador con los agujeros de montaje en el banco de calibración de reguladores.
4. Para sujetar el regulador al banco de calibración, use los mismos pernos y arandelas
que se usan para sujetar el regulador al motor. Si los pernos de montaje del
regulador no están disponibles, use tres Pernos con tres Arandelas duras.
5. Instale las conexiones (2), (3) y (5) en el regulador. Instale la conexión (4) si el
regulador está equipado con un control de la relación de combustible.
Nota: El paso 6 es optativo. Si el banco de calibración de reguladores puede hacer
el procedimiento completo con éxito, la bomba de transferencia de combustible
puede permanecer en posición sobre el regulador.
6. Quite la bomba de transferencia de combustible de la caja del regulador. Vea
información adicional en la sección Desarmado y Armado, "Regulador (Tipo) -
Desarmar" en este manual.
(6) Tubería desde la bomba de transferencia de combustible

(7) Tubería al sumidero
(8) Tubería de presión desde la base del filtro
7. Conecte la tubería (7) desde el sumidero a la conexión (3) para la salida de la bomba
de transferencia de combustible.
8. Conecte la tubería (8) desde la base del filtro a la conexión (5) para la entrada de
aceite en el regulador.
9. Conecte la tubería (6) desde la bomba de transferencia de combustible a la conexión
(2) para la conexión de entrada de la bomba de transferencia de combustible.
10. Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible, conecte
un suministro de aire regulado (bomba manual o bomba de apriete) al control de la
relación de combustible. Active el suministro de aire regulado para presurizar el
control de la relación de combustible.
Nota: Se debe usar un suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30
lb/pulg2) para evitar daños al control de la relación de combustible.
11. Instale el manómetro que se proporciona con el banco de calibración de reguladores
en la conexión de desconexión rápida en la caja del filtro del aceite lubricante.
Nota: Asegúrese de que el solenoide de corte de combustible está trabado en la
posición RUN (Funcionar). Para trabar el solenoide de corte de combustible en la
posición RUN (Funcionar), vea Operación de Sistemas, "Solenoide de corte de
combustible" en este manual. Si el solenoide de corte de combustible es un
solenoide sin traba, quite el solenoide de corte de combustible con una Llave de
gancho y tapone la abertura.
(9) Taza colectora de aceite

(10) Soporte
12. Instale la taza colectora de aceite (9). Quite el soporte (10) de la posición de
almacenaje e instale el soporte (10) en el banco de calibración, como se muestra.
(9) Taza colectora de aceite
(11) Palanca de acelerador
(12) Palanca
(13) Ejemplo típico de un pasador de calibración

(14) Chaveta
13. Instale la palanca (12) en la palanca de acelerador (11). Haga girar la palanca de
acelerador (11) hacia la derecha para alejar la chaveta (14) de la caja del regulador.
Este movimiento permitirá instalar el pasador de calibración (13) .
14. Quite el collar del pasador de calibración (13). Inserte el pasador de calibración a
través del agujero en la taza colectora de aceite (9) en la chaveta (14) del eje de
salida del regulador.
15. Deslice el collar sobre el extremo del pasador de calibración (13) hasta que el
pasador de calibración toque la chaveta (14) .
(12) Palanca
(15) Resorte
(16) Base
16. Conecte un extremo del resorte (15) al agujero en la palanca (12). Conecte el otro
extremo del resorte (15) al agujero en la base (16) para el tacómetro.
17. Conecte el banco de prueba a una conexión eléctrica.
18. Haga girar el interruptor de la bomba a la posición CONECTADA para arrancar la
bomba de aceite de lubricación. La presión del aceite lubricante se debe estabilizar a
205 a 275 kPa (30 a 40 lb/pulg2).
Nota: Cuando se estabiliza la presión del aceite y el resorte (15) sujeta la palanca de
acelerador en la posición de velocidad alta en vacío, el pasador de calibración (13)
debe estar en contacto con la caja del regulador.
Nota: Cuando se está verificando un regulador que se ha ajustado previamente, el
pasador de calibración (13) debe tocar la caja del regulador. Si el pasador de
calibración (13) no toca la caja del regulador, se debe reajustar completamente el
regulador. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Ajustar" en este
manual.
Ejemplo típico del tornillo de ajuste del tope de carga en los Reguladores Tipo I, Tipo II, Tipo III y
Tipo IV
(17) Tornillo de ajuste del tope de carga
Ejemplo típico del tornillo de ajuste del tope de carga en los Reguladores Tipo V, Tipo VI y Tipo VII
19. Si el pasador de calibración (13) no hace contacto con la caja del regulador durante
el ajuste de un regulador nuevo o de un regulador reconstruído, use una Llave de
ajuste de cremallera 1U-6672 para girar el tornillo de ajuste de tope de carga (17)
hasta que el pasador de calibración (13) haga contacto con la caja del regulador.
(10) Soporte
(15) Resorte
(18) Grupo indicador de esfera 6V-6106
(19) Tornillo
20. Coloque el Punto de contacto del indicador en el vástago del Grupo indicador de
esfera (18). Instale el indicador de esfera (18) en el soporte (10). Ajuste la posición
del soporte (10) de modo que el punto de contacto en el vástago del indicador de
esfera esté colocado en el centro de la chaveta.
21. Vea la información de TMI para el banco de prueba de reguladores para determinar
los ajustes de tope de carga del regulador. Si los ajustes de tope de carga del
regulador son 9,00 mm o más altos, vea en este manual el tema Pruebas y Ajustes,
"Cómo ajustar la dimensión del tope de carga del regulador a más de 9,00 mm".
Nota: La dimensión de calibración es el punto de referencia para todos los otros
ajustes que se realizan en el banco de calibración. El La dimensión de calibración es
normalmente de 8,00 mm (0,315 pulg). La dimensión de calibración inicial debe ser
correcta. Si se necesita un ajuste de tope de carga del regulador de 9,00 mm (0,354
pulg) o más, debe utilizarse un método de calibración alternativo para permitir que
el indicador de esfera lea el desplazamiento adicional.
22. Ajuste la posición del indicador de esfera (18) en el soporte (10) de modo que el
indicador de esfera lea 8,00 mm (0,315 pulg). Apriete el tornillo (19) para trabar el
indicador de esfera en posición. Verifique la dimensión del ajuste y ajuste el
indicador de esfera, si es necesario.
23. Cuando el indicador de esfera permanece en la dimensión de 8,00 mm (0,315 pulg),
gire la palanca del acelerador hacia la derecha, hacia al posición de velocidad baja
en vacío. Quite el pasador de calibración (13) y el collar.
24. Haga girar el interruptor en la bomba a la posición DESCONECTADA.
Nota: En el caso de reguladores que se ajustaron anteriormente o de reguladores que se han
devuelto del campo y que necesitan comprobarse, vea en este manual la sección apropiada
de Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Comprobar".
Nota: Si un regulador nuevo o un regulador reconstruido requiere un cambio de los ajustes,
vea en este manual la sección apropiada de Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Ajustar"
Cómo ajustar la dimensión del tope de carga del regulador
a más de 9,0 mm
Nota: Use el Grupo de Indicador de esfera para establecer la dimensión de salida del tope
de carga al hacer una prueba de banco de un regulador. Si se usa el procedimiento normal
para establecer la dimensión de salida del tope de carga. es posible que el Grupo de
Indicador de esfera no tenga suficiente movimiento. En algunos motores de grupo
electrógeno, motores de grupo electrógeno de servicio auxiliar y motores marinos puede
ocurrir una dimensión de tope de carga mayor que 9,00 mm (0,354 pulg). El Grupo de
indicador de esfera 6V-6106 tiene movimiento adecuado para el procedimiento de prueba si
se sigue uno de los siguientes pasos.
Para fijar la dimensión del tope de carga a más de 9,00 mm (0,354 pulg), use uno de los dos
siguientes procedimientos:
Cómo usar el Grupo de indicador de esfera con una
dimensión reducida de calibración
1. Ajuste la posición del indicador de esfera en el soporte del indicador de modo que el
indicador de esfera lea 6,00 mm (0,236 pulg). Vea más información en los pasos
apropiados en la sección Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco
de calibración de reguladores en este manual. Apriete el tornillo de traba en el
indicador de esfera para trabar el indicador de esfera en posición.
La dimensión 6,00 mm (0,236 pulg) es ahora el punto de referencia para todos los
otros ajustes que se hacen en el banco de prueba. Todas las otras dimensiones de
salida del regulador deben reducirse 2,00 mm (0,079 pulg) ya que al usar este
método modificado, el punto de referencia de 6,00 mm (0,236 pulg) es 2,00 mm
(0,079 pulg) menos que el punto de referencia de 8,00 mm (0,315 pulg).
Cómo usar el Indicador de esfera 1U-8869 programable
1. Active el indicador de esfera y fije el indicador de esfera en modalidad inversa. Fije
el indicador de esfera en modalidad inversa presionando el botón "+/-" de modo que
aparezca el guión (-) en la pantalla debajo del encabezamiento "REV". Este ajuste
permitirá que el indicador de esfera muestre valores más bajos a medida que el
vástago es oprimido hacia adentro.
2. Preajuste el indicador de esfera a 8,00 mm (0,315 pulg). El procedimiento para
preajustar el indicador de esfera se describe en el manual de operación del indicador
de esfera.
3. Instale la extensión y el punto de contacto en el indicador de esfera.
4. Instale el Grupo de pasador de calibración en lahorquilla de salida del regulador.
Enganche el resorte del acelerador de modo que el pasador de calibración se sujete
apretadamente contra la cara de calibración del regulador. El resorte sujetará el
acelerador en la posición de velocidad alta en vacío.
5. Conecte el banco de prueba a una salida eléctrica.
6. Gire el interruptor de la bomba a la posición CONECTADA.
7. Presione el botón rojo "zero (cero)" en el indicador de esfera e introduzca el
indicador de esfera en el soporte en el banco de calibración.
8. Después de que la punta del indicador de esfera toque el pasador de la horquilla de
salida del regulador, continúe deslizando el indicador de esfera en el soporte del
indicador. Cuando el indicador de esfera indique entre -3,00 y -2,75 mm (-0,118 y
-0,108 pulg), trabe el indicador de esfera en posición con el tornillo de ajuste. Este
paso asegurará el movimiento apropiado del indicador de esfera.
9. Oprima el botón "preset" (preajustar) en el indicador de esfera dos veces. El
indicador de esfera debe indicar 8,00 mm (0,315 pulg).
10. Accione el acelerador para asegurar que el punto de referencia de 8,00 mm (0,315
pulg) no haya cambiado.
11. Quite el pasador de calibración de la horquilla de salida del regulador y proceda con
la comprobación deseada o con los procedimientos de ajuste deseados.
Regulador (Tipos I, II, IV y V) - Comprobar
Nota: La información siguiente es una descripción funcional de los distintos puntos de

prueba del regulador. Los puntos de prueba del regulador tienen que ver con la mayoría de
las aplicaciones del regulador. Se han dado nombres genéricos a los ajustes "FUNC
CHECK" (comprobación funcional) para permitir flexibilidad al proporcionar requisitos
desconocidos.
"LOAD STOP ADJ" - Ajuste del tope de carga. Límite de salida del regulador a una
velocidad nominal del motor
"THROT STOP ADJ" - Ajuste del tope del acelerador. Una aproximación del ajuste de
alta en vacío en el motor
"FRC ADJ" - Ajuste del control de la relación de combustible (El ajuste de FRC está
regulado por las leyes referentes a emisiones)
"LOW IDLE ADJ" - Ajuste de velocidad baja en vacío
"FUNC CHECK #1" - La salida del regulador en baja en vacío y en alta en vacío con el
tope del acelerador hacia atrás.
"FUNC CHECK #2" - Salida nominal del regulador después de fijar el tope del acelerador
"FUNC CHECK #3" - Salida nominal a par máximo (verifica que el par motor es
correcto)
"FUNC CHECK #4" - Valor de salida absoluto con sobrecarga a baja en vacío
"FUNC CHECK #5" - Cambio de salida con sobrecarga a baja en vacío
Nota: La dimensión de precarga que se indica en la Información Técnica de Mercadeo
(TMI) se debe usar sólo como referencia. El fabricante del regulador no está obligado a
cumplir con la especificación. El número de calces para el resorte del regulador se
determina en la calibración en el banco de pruebas de reguladores. Se añaden calces para
aumentar la tensión en el tornillo de alta en vacío. Se quitan calces para satisfacer las
especificaciones de sobrecarga de baja en vacío. Si se está reconstruyendo el regulador, la
referencia para la dimensión de precarga del resorte del regulador es un buen punto de
comienzo.
Los siguientes procedimientos se usan para verificar funcionalmente un regulador sin quitar
la orejeta de la tapa o el sello del tope del acelerador. Esta "comprobación" es un auxiliar
para determinar si un regulador está funcionando correctamente.
Use el siguiente procedimiento si hay quejas sobre el rendimiento del motor y se sospecha
que la causa es el regulador. Se debe usa el procedimiento indicado en Pruebas y Ajustes,
"Regulador (Tipo) - Ajustar" si el regulador no pasó el procedimiento indicado en Pruebas
y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Comprobar".
1. Instale el regulador en el banco de calibración. Vea en este manual la sección
Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco de calibración de
regulador 1U-7326".
2. Conecte el banco de prueba a una salida eléctrica. Active el tacómetro.
3. Gire el interruptor del banco de prueba a la posición CONECTADA.
4. Gire la perilla de control de la velocidad del regulador hacia la izquierda a la
velocidad más lenta. Inspeccione todas las conexiones de fluidos para ver si hay
fugas. Haga las reparaciones necesarias.
Nota: Aproxímese siempre a un valor especificado de velocidad (rpm) desde un
valor de 100 rpm por lo menos por encima de la velocidad requerida. Esto asegurará
que los resultados de la prueba sean uniformes durante el procedimiento completo
de prueba.
Todas las especificaciones para el procedimiento de ajustes del regulador están en la
Información Técnica de Mercadeo (TMI). Si está comprobando un regulador
previamente modificado, se debe doblar el factor (±) de tolerancia. El nuevo factor
de tolerancia debe considerarse como una tolerancia ampliada.
Como ejemplo, si una tolerancia en las especificaciones se indica como ±0,05 mm
(±0,0020 pulg), la tolerancia ampliada para este procedimiento de comprobación se
aumentaría a ±0,10 mm (±0,0039 pulg). Esta tolerancia ampliada no se indicará en
las especificaciones. La tolerancia debe ser calculada por el operador del banco de
calibración del regulador.
(2) Tornillo de ajuste del tope del acelerador
5. Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible (FRC),
conecte un suministro de aire regulado (una bomba manual) al control de la relación
de combustible.
ATENCION
Debe usarse un suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30
lb/pulg2) para evitar causar daños al control de la relación de
combustible.
6. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de tope de carga

especificado. Mueva lentamente el acelerador a la posición de velocidad baja en
vacío. Mueva lentamente el acelerador de vuelta al tope del acelerador. No mueva
otra vez el acelerador durante este procedimiento de comprobación.
7. La dimensión de salida debe estar dentro de la dimensión de tolerancia ampliada
indicada en "FUNC CHECK #2" en la información de TMI.
Nota: Si el regulador no está equipado con un control de la relación de combustible,
proceda al paso 11. Para los reguladores que tienen un control de la relación de
combustible, continúe con el paso 8.
8. Asegúrese de que la presión de aire que va al control de la relación de combustible
esté DESCONECTADA. Se debe quitar cualquier presión de aire que se haya
podido aplicar inadvertidamente al control de la relación de combustible.
Desconecte la manguera de suministro de aire, si es necesario, para purgar el aire
que pueda haber atrapado en la línea.
9. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad (rpm) especificada para
el control de la relación de combustible.
10. Aplique presión regulada de aire al control de la relación de combustible durante
aproximadamente tres segundos. Purgue la presión de aire. Gire la palanca del
acelerador desde el tope del acelerador a la posición de velocidad baja en vacío y
mantenga el acelerador en baja en vacío durante aproximadamente tres segundos.
Regrese la palanca a la posición de aceleración plena. La dimensión de salida debe
estar dentro de la banda de tolerancia ampliada para la dimensión especificada del
control de la relación de combustible.
Nota: Para el resto de la prueba, el suministro de aire al control de la relación de
combustible debe estar conectado.
11. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad (rpm) que se especifica
en "FUNC CHECK #3". La dimensión de salida debe estar dentro de la dimensión
de tolerancia ampliada.
12. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad (rpm) de "THROT
STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador) que se especifica en la TMI. Espere un
minuto para que la dimensión de salida esté dentro de la dimensión de tolerancia
ampliada para "THROT STOP ADJ". Si la dimensión de salida está cambiando
todavía, puede ser necesario esperar más tiempo.
El regulador está operando correctamente y se puede usar otra vez sin ningún ajuste
si el rendimiento del regulador es aceptable de acuerdo con las comprobaciones de
tolerancia. Si el regulador falla la prueba de la dimensión de control de la relación
de combustible, se puede reajustar la dimensión y el regulador se puede usar todavía
sin ningún ajuste adicional. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) -
Ajustar" en este manual. Si se hace un ajuste, se aplicará la tolerancia normal de la
especificación y no la tolerancia ampliada.
Si el regulador falla cualquiera de las otras comprobaciones de dimensión, proceda
con el paso 13.
13. Puede ser necesario ajustar el tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) durante la
prueba de carga de dinamómetro de fábrica para proporcionar el valor correcto de
"FULL LOAD RPM" (rpm de carga plena) del motor. Esto es debido a variaciones
ligeras en otros componentes del motor. El ajuste del tope del acelerador puede ser
correcto para un motor particular excepto cuando se comprueba por separado el
regulador. El regulador puede estar fuera de la gama de tolerancia ampliada para el
valor de "THROT STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador) que se especifica en
la TMI. Vea información adicional sobre "THROT STOP ADJ" en el paso 15.
La dimensión de salida que se comprueba en el paso 12 se considera que es la
dimensión correcta cuando se dan las condiciones siguientes:
o El regulador que se comprobó debe estar instalado en el motor original.
o El regulador debe tener el cable de traba original y el sello contra
alteraciones que está asegurado al tope del acelerador.
o El motor debe tener todavía los mismos inyectores de combustible y la
misma dimensión de regulación del combustible.
Si el regulador satisface las tres condiciones anteriores, use el siguiente
procedimiento para verificar las funciones del regulador. Empiece con el paso 14.
En todos los otros casos, use los ajustes que se especifican en la TMI. Otros ajustes
tendrían un efecto impredecible sobre el rendimiento del regulador.
14. Aumente la velocidad del banco de calibración hasta que la dimensión de salida sea
cero. Disminuya la velocidad del banco de calibración hasta que la dimensión de
salida sea 1 mm (0,039 pulg) menor que la dimensión de salida del tope del
acelerador.
Espere hasta que se estabilice la dimensión de salida.
15. Reduzca lentamente la velocidad del banco de calibración hasta que se alcance la
dimensión de salida del "THROT STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador) que
se especifica en la TMI. Espere hasta que la lectura se estabilice. La velocidad de la
dimensión de salida del tope del acelerador puede ser mayor o menor que la
velocidad (rpm) especificada. Anote la velocidad de la dimensión de salida del tope
del acelerador. Esta velocidad (rpm) debe estar a menos de ±100 rpm de la
"THROT STOP RPM" (Velocidad [rpm] del tope del acelerador).
Nota: Si la velocidad que se registró está dentro de ±100 rpm, proceda al paso 16.
Si la velocidad que se registró no está a menos de ±100 rpm, se debe reajustar
completamente el regulador. Vea el procedimiento en Pruebas y Ajustes,
"Regulador (Tipo) - Ajustar" en este manual.
16. Quite el cable de traba y el sello contra alteraciones del tornillo de ajuste del tope
del acelerador. Gire el tornillo de ajuste del tope del acelerador hacia la izquierda.
17. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "LOAD STOP
ADJ" (Ajuste de tope de carga) especificado. La dimensión de salida debe estar
dentro de la tolerancia ampliada.
Si la dimensión de salida del "LOAD STOP ADJ" es correcta y el regulador
satisface los requisitos que se establecieron en el paso 13, realice el paso 18.
Si el regulador no satisface estos requisitos, se debe realizar otra vez el
procedimiento de ajuste. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) -
Ajustar" en este manual.
18. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad que se registró en el
paso 15 de este procedimiento. Ajuste el tornillo de ajuste del tope del acelerador
(2) para obtener el valor especificado de dimensión de salida del tope del
acelerador.
Apriete la contratuerca en el tornillo regulador. Verifique otra vez la dimensión de
salida.
19. Aumente la velocidad del banco de calibración un mínimo de 100 rpm. Reduzca la
velocidad del banco de calibración de vuelta a la velocidad que se registró en el
paso 15 de este procedimiento. Verifique otra vez la dimensión de salida del tope
del acelerador.
Si la dimensión no está dentro de la tolerancia ampliada, realice otra vez el paso 18.
20. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo. Gire el interruptor
a la posición DESCONECTADA. El tacómetro se apagará automáticamente
después de un período corto de tiempo.
21. Después de haber instalado el regulador en el motor y haber ajustado la velocidad
baja en vacío, selle el tornillo de ajuste del acelerador con el cable de traba y el sello
contra alteraciones.
Regulador (Tipo III) - Comprobar
Se usan los siguientes procedimientos para verificar funcionalmente un regulador de Tipo

III. No es necesario quitar el tapón de la tapa de la caja ni el sello del tope del acelerador.
Esta comprobación ayuda a determinar si un regulador está funcionando correctamente.
1. Instale el regulador en el banco de calibración de reguladores. Vea los
procedimientos de instalación en la secciónPruebas y Ajustes, "Instalación del
regulador en el Banco de calibración de reguladores en este manual.
Nota: El tope de carga se fija más alto que 9,00 mm (0,354 pulg) y se debe ajustar
la calibración. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Ajuste del tope de carga del
regulador a más de 9.00 mm" en este manual.
Nota: Siga todos los procedimientos de operación del banco de calibración de
reguladores que se especifican en el procedimiento para comprobar otros tipos de
reguladores.
Todas las especificaciones para el procedimiento de ajustes del regulador están en la
Información Técnica de Mercadeo (TMI). Cuando compruebe un regulador
previamente ajustado, se debe doblar el factor de tolerancia (±). Esto se denomina
tolerancia ampliada.
2. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de TOPE DE CARGA
que se especifica en la TMI. Mueva lentamente el acelerador a la posición BAJA
EN VACIO y de vuelta a la posición TOPE DEL ACELERADOR. No mueva otra
vez el acelerador durante este procedimiento de comprobación.
3. Compruebe la dimensión de salida del regulador. La dimensión de salida del
regulador debe estar dentro de la dimensión de tolerancia ampliada indicada en
"FUNC CHECK #2" de la TMI.
4. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "THROT STOP
ADJ" (Ajuste de tope del acelerador) de la TMI. Espere un minuto para que la
dimensión de salida esté dentro de la dimensión de tolerancia ampliada del
"THROT STOP ADJ" (Ajuste de tope del acelerador). Si la dimensión de salida está
cambiando todavía, puede ser necesario esperar más tiempo.
El regulador está operando correctamente y se puede usar otra vez sin ningún ajuste
si el rendimiento del regulador es aceptable de acuerdo con las comprobaciones de
tolerancia.
Si el regulador falla cualquiera de las pruebas anteriores, siga los procedimientos
que están hacia el final del procedimiento de comprobación para los otros tipos de
reguladores en Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipos I, II, IV y V) - Comprobar".
5. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo. Gire el interruptor
a la posición DESCONECTADA. El tacómetro se apagará automáticamente
después de un período corto de tiempo.
6. Después de haber instalado el regulador en el motor y haber ajustado la velocidad
baja en vacío, selle el tornillo de ajuste del acelerador con el cable de traba y el sello
contra alteraciones.
1 1 0
Regulador (Tipo VI) - Comprobar

VI. No es necesario quitar el tapón de la tapa de la caja ni el sello del tope del acelerador.
Use los siguientes pasos para comprobar el regulador.
Nota: El regulador de Tipo VI es similar al regulador de Tipo V. Se ha añadido un conjunto
adicional al regulador de Tipo VI para obtener la característica de Doble potencia.
1. Instale el regulador en el banco de calibración de reguladores. Vea los
procedimientos de instalación en la sección de Pruebas y Ajustes, "Instalación del
regulador en el Banco de calibración de reguladores 1U7326" en este manual.
Nota: No instale un suministro de aceite al mecanismo de doble potencia. El
suministro de aceite no es necesario para comprobar el regulador.
2. Para verificar la potencia alta de motor, proceda con el procedimiento de
comprobación para el regulador de Tipo V. Vea la sección Pruebas y Ajustes,
"Regulador (Tipo I, II, IV y V) - Comprobar" en este manual.
3. Para verificar el ajuste de baja potencia, proceda con el paso 4.
(1) Herramienta de ajuste

4. Quite el tapón roscado del orificio de ajuste de doble potencia.
5. Instale la Herramienta de ajuste (1) en el orificio de ajuste de doble potencia. Esto
accionará el ajuste de baja potencia.
Nota: Enrosque la herramienta (1) en la caja hasta que la herramienta toque fondo.
Esto asegurará que la característica de baja potencia esté completamente conectada.
ADJ" (Ajuste de tope de carga) que se especifica en la TMI. Mueva lentamente el
acelerador a la posición "LOW IDLE ADJ" (Ajuste de baja en vacío) y de vuelta a
la posición "THROT STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador). No mueva otra
7. Verifique la dimensión de salida del regulador. La dimensión de salida del
regulador debe estar dentro de la dimensión "DUAL POWER STOP ADJ" (Ajuste
del tope de doble potencia).
Nota: El regulador está operando correctamente y se puede usar otra vez sin
necesidad de ajuste si el rendimiento del regulador es aceptable de acuerdo con las
comprobaciones de tolerancia.
Nota: Si el regulador falla cualquiera de las pruebas anteriores, siga los procedimientos que
se indican al final del procedimiento de comprobación en Pruebas y Ajustes, "Regulador
(Tipo V) - Ajustar".
Nota: Si el regulador falla sólo la prueba de baja potencia, proceda a la sección Pruebas y
1 1
Ajustes, "Regulador (Tipo VI) - Ajustar" de este manual.
0
1 1 0
Regulador (Tipo VII) - Comprobar


VII. No es necesario quitar el tapón de la tapa de la caja ni el sello del tope del acelerador.
Use los siguientes pasos para comprobar el regulador.
Nota: El regulador de Tipo VII es similar al regulador de Tipo VI.
1. Instale el regulador en el banco de calibración. Vea la sección Pruebas y Ajustes,
"Instalación del regulador en el Banco de calibración de reguladores 1U-7326" en
este manual.
Nota: No instale un suministro de aceite al mecanismo de doble potencia. El
suministro de aceite no es necesario para comprobar el regulador.
2. Para verificar la potencia alta de motor, proceda con el procedimiento de
comprobación para el regulador de Tipo V. Vea la sección Pruebas y Ajustes,
"Regulador (Tipo I, II, IV y V) - Comprobar" en este manual.
3. Para verificar el ajuste de potencia baja, proceda con el paso 4.
(1) Conjunto de tornillo de ajuste de doble potencia

4. Quite el conjunto de tornillo de ajuste de doble potencia (1). El conjunto de tornillo
de ajuste de doble potencia consta de la tapa, un tornillo de ajuste, una tuerca y un
tapón de tornillo de ajuste.
Nota: Si el regulador se desarma más allá de este punto, es posible que haya que
reajustar el regulador.
5. Empuje manualmente hacia adentro el conjunto antiguo de pistón para activar el
ajuste de baja potencia.
Nota: Empuje hacia adentro el conjunto de pistón hasta que el pistón toque fondo
para conectar el ajuste de baja potencia.
ADJ" (Ajuste de tope de carga) que se especifica en la TMI. Mueva lentamente el
acelerador a la posición "LOW IDLE ADJ" (Ajuste de baja en vacío) y de vuelta a
la posición "THROT STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador). No mueva otra
7. Compruebe la dimensión de salida del regulador. La dimensión de salida del
regulador debe estar dentro de la dimensión "DUAL POWER STOP ADJ" (Ajuste
del tope de doble potencia).
8. Reinstale el conjunto de tornillo de ajuste de doble potencia (1) .
Nota: El regulador está operando correctamente y se puede usar otra vez sin ningún
ajuste si el rendimiento del regulador es aceptable de acuerdo con las
comprobaciones de tolerancia.
Nota: Si el regulador falla cualquier de las pruebas de alta potencia, proceda a la sección
Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo V) - Ajustar" en este manual.
Nota: Si el regulador falla sólo la prueba de baja potencia, proceda a la sección Pruebas y
1 1
Ajustes, "Regulador (Tipo VII) - Ajustar" de este manual.
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Regulador (Tipos I, II y algunos de Tipo III) - Ajustar

Los procedimientos que siguen se usan para ajustar los reguladores Tipo I, Tipo II y
algunos de Tipo III después de haberlos armado. Hay algunos ajustes que se deben hacer
durante el armado del regulador. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) -
Armar" en este manual.
1. Instale el regulador en el Banco de calibración de reguladores. Vea la sección
reguladores en este manual.
Nota: Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible,
debe conectarse un suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30 lb/pulg2)
al control de la relación de combustible durante el procedimiento de ajuste.
2. Saque el tapón por el agujero de acceso. Para sacar este tapón, use un martillo y un
punzón para perforar el centro del tapón. Use entonces una herramienta adecuada
para sacar el tapón de la perforación.
(1) Resorte
(3) Tornillo de ajuste de velocidad baja en vacío
3. Afloje el tornillo de ajuste de velocidad baja en vacío (3). Afloje el tornillo de ajuste
del tope del acelerador (2). Se deben desatornillar ambos tornillos hasta que el
extremo del tornillo no sobresalga más allá de la cara de la caja.
4. Conecte el resorte (1) al banco de prueba y al acelerador para sujetar el acelerador
contra el tope del acelerador.
5. Use una Llave de ajuste de cremallera para aflojar el tornillo de ajuste del tope de
carga (4). Afloje el tornillo de ajuste del tope de carga hasta que el extremo del
tornillo esté parejo con la cara de la caja del regulador.
(5) Tacómetro
(6) Perilla de control de velocidad
6. Conecte el banco de prueba a una salida eléctrica de 240 V. Active el tacómetro
(5) .
8. Gire la perilla de control de velocidad (6) hacia la izquierda a la velocidad más
lenta. Compruebe todas las conexiones d fluidos para ver si hay fugas. Si se
encuentran fugas, haga cualquier reparación necesaria.
Nota: Si no se puede realizar alguno de los ajustes de las comprobaciones
funcionales durante el procedimiento de ajuste del regulador, pare el procedimiento
e inspeccione para ver si hay problemas en el regulador.
de prueba.
Nota: Todas las especificaciones para el procedimiento de ajustes del regulador
están en la Información Técnica de Mercadeo (TMI). Si no se indica ningún valor
en las especificaciones para una prueba de funcionamiento en particular, proceda al
próximo paso en la prueba.
Nota: Las tolerancias que se encuentran en los datos de rendimiento del regulador
son aplicables a todo los ajustes del regulador. La banda de tolerancia ampliada a la
que se refiere en el procedimiento de comprobación del regulador es aplicable a
volver a verificar un regulador que se ha ajustado previamente.
(1) Resorte
9. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad (rpm) de "LOAD STOP
ADJ" (Ajuste de tope de carga) especificada en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste
del tope de carga (4) a la dimensión de salida que se especifica en la TMI.
10. Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste del tope de carga (4) y verifique otra
vez la dimensión.
velocidad de vuelta al valor de rpm original de "LOAD STOP ADJ" (Ajuste de tope
de carga) que se especifica en la TMI. Verifique otra vez la dimensión de salida.
12. Si la dimensión no está dentro de la tolerancia "RECHECK TOL", repita el paso 9.
13. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "FUNC CHECK
#1" (Comprobación de funcionamiento No.1) que se especifica en la TMI. La
dimensión de salida debe ser un máximo de 0,0 mm (0,00 pulg).
Si la dimensión de salida es de más de 0,0 mm (0,00 pulg), se debe reubicar el
conjunto de bloque de cojinete. Mueva el conjunto de bloque de cojinete hacia el eje
levantador aproximadamente 0,5 mm (0,02 pulg). Vea en Desarmado y Armado,
"Regulador (Tipo) - Desarmar". Regrese al paso 9 después de la instalación.
14. Ajuste la velocidad en el banco de calibración a la velocidad (rpm) "THROT STOP
ADJ" especifica en TMI. Ajuste el tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) para
obtener la dimensión de salida para el "THROT STOP ADJ". Apriete la
contratuerca del tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) y verifique otra vez la
dimensión de salida.
Si no se puede obtener la dimensión de salida del "THROT STOP ADJ" debido a
una dimensión de salida baja, será necesario alejar el conjunto de bloque de cojinete
del eje elevador aproximadamente 0,5 mm (0,02 pulg). Esto aumentará los ajustes
que se pueden hacer a la dimensión de salida. Vea en Desarmado y Armado,
"Regulador (Tipo) - Desarmar". Regrese al paso 9 después de instalar el conjunto de
bloque de cojinete.
Nota: Después del ajuste, un mínimo de 2,0 mm (0,08 pulg) del tornillo de tope del
acelerador debe extenderse más allá de la superficie de la caja. Esto permitirá
ajustar la velocidad alta en vacío con el regulador en el motor.
velocidad de vuelta al valor de rpm original de "THROT STOP ADJ" (Ajuste del
tope del acelerador). Compruebe otra vez la dimensión de salida del "THROT
STOP ADJ" (Ajuste del tope del acelerador).
Si la dimensión de salida no está dentro de la especificación especificada en TMI,
repita el paso 14.
#2" (Comprobación de funcionamiento No.2) especificado en la TMI. La dimensión
de salida debe estar dentro de las especificaciones. Si la dimensión de salida no está
dentro de las especificaciones, repita los pasos 10 a 15.
dimensión de salida debe estar dentro de las especificaciones. Si la dimensión de
salida no está dentro de las especificaciones, inspeccione la leva de torsión para ver
si está desgastada o dañada. Asegúrese de que se ha instalado la leva de torsión
correcta en el regulador. Vea información adicional sobre la leva de par en las
secciones Desarmado y Armado, "Regulador (Tipo) - Desarmar" y Desarmado y
Armado, "Regulador (Tipo) - Armar" en este manual.
proceda al paso 21. Si el regulador está equipado con un control de la relación de
(7) Tornillo de ajuste del control de la relación de combustible

18. Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible, purgue
la presión de aire al control de la relación de combustible. Ajuste la velocidad del
banco de calibración al valor de rpm de "FRC ADJ" (Ajuste del control de la
relación de combustible) que se especifica en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste del
control de la relación de combustible (7) para obtener la dimensión de que se
especifica. Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste del control de la relación de
combustible (7) .
ATENCION
combustible.

aproximadamente tres segundos. Purgue la presión de aire. Mueva la palanca de
acelerador hasta el tope del acelerador y de vuelta a baja en vacío. Sujete la palanca
del acelerador en la posición de velocidad baja en vacío durante aproximadamente
tres segundos. Regrese la palanca de acelerador al tope del acelerador. Compruebe
la dimensión de salida de "FRC ADJ". Si la dimensión de salida no está dentro de
las especificaciones que se indican en TMI, ajuste otra vez la dimensión de salida y
repita este paso.
20. Para el resto de la prueba, el suministro de aire al control de la relación de
(A) Salida de la bomba de transferencia de combustible
(B) Agujero de acceso
(1) Resorte
(8) Manómetro
(9) Tubería de admisión
21. Quite el resorte (1) que conecta la palanca del acelerador a la base del tacómetro.
Esto permitirá que la palanca del acelerador toque la caja del regulador en la
posición de velocidad baja en vacío.
22. Ajuste la velocidad del banco de calibración al valor de rpm de "LOW IDLE ADJ"
(Ajuste de baja en vacío) especificado en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste de
velocidad baja en vacío (3) para obtener la dimensión de salida del "LOW IDLE
ADJ" que se especifica en la TMI. Apriete la contratuerca y verifique otra vez la
dimensión de salida.
velocidad de vuelta al valor de rpm original de "LOW IDLE ADJ" (Ajuste de baja
en vacío). Compruebe otra vez la dimensión de salida de baja en vacío.
Si la dimensión no está dentro de las especificaciones, realice otra vez el paso 22.
#4" (Comprobación de funcionamiento No. 4) que se especifica en la TMI. La
salida debe estar dentro de la tolerancia que se especifica en la TMI.
25. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo posible y gire el
interruptor a la posición DESCONECTADA.
26. Si la bomba de transferencia de combustible se quitó en el comienzo de este
procedimiento, instale la bomba de transferencia de combustible en la caja del
regulador y conecte la tubería de admisión (9). Quite el manómetro (8) de la
conexión de desconexión rápida que está ubicada en la caja del filtro del aceite
lubricante. Instale el manómetro en la conexión de desconexión rápida ubicada en el
agujero de acceso (B). Es ahora posible medir la presión de la bomba de
28. Ajuste la velocidad del banco de calibración a 1.500 rpm. La presión de la bomba
de transferencia de combustible debe ser de 105 ± 30 kPa (15 ± 4 lb/pulg2).
29. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo posible. Gire el
interruptor a la posición DESCONECTADA. El tacómetro se apagará
automáticamente después de un período corto de tiempo.
30. Después de que se complete el procedimiento de prueba, instale un Tapón nuevo de
aluminio en el agujero de acceso (B) .
Nota: Cuando aplique Sellante de tubos al tapón de aluminio, asegúrese de que el
sellante de tubos no entre en la caja del regulador.
31. Use el siguiente procedimiento para instalar el tapón:
o Asegúrese de que la perforación para el tapón en la caja del regulador esté
limpia y libre de rebabas.
o Aplique Sellante de tubos alrededor del borde del tapón. Posicione entonces
el tapón en la perforación del tapón en la caja del regulador.
o Use un martillo y un punzón con un extremo romo para golpear
cuidadosamente el tapón en el centro para expandir el tapón de forma que el
tapón esté apretado dentro de la perforación.
32. Instale el regulador en el motor. Ajuste la velocidad baja en vacío y selle entonces el
tornillo de ajuste del acelerador con el cable de traba y el sello contra alteraciones.
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Regulador (Tipo IV y algunos del Tipo III) - Ajustar

Los procedimientos que siguen se usan para ajustar los reguladores Tipo IV y algunos de
Tipo III después de haberlos armado. Hay algunos ajustes que se deben hacer durante el
armado del regulador. Vea más información en la sección Desarmado y Armado,
"Regulador (Tipo) - Armar" en este manual.
2. Verifique la posición de la palanca del acelerador. Vea más información en la
sección Pruebas y Ajustes, "Orientación de la palanca del acelerador (Tipos IV, V,
VI, VII y algunos III) - Comprobar" de este manual.
3. Si se colocó correctamente la palanca del acelerador, proceda con el paso 4. Si no se
colocó correctamente la palanca del acelerador, vea más información en las
secciones Pruebas y ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos
III) - Quitar" y Pruebas y ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y
algunos III) - Instalar" en este manual.
Nota: Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible, un
suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30 lb/pulg2) debe estar
conectado al control de la relación de combustible durante el procedimiento de
ajuste (excepto cuando así se indique durante los pasos de ajuste del control de la
relación de combustible).
(A) Agujero de acceso al tornillo de ajuste del tope de carga y al tornillo de ajuste de la relación de
combustible
4. Saque el tapón del agujero de acceso (A). Para sacar el tapón, use un martillo y un
punzón para perforar el centro del tapón. Use entonces una barra adecuada para
apalancar y sacar el tapón del agujero de acceso.
(1) Resorte
5. Asegúrese de desatornillar el tornillo de ajuste de velocidad baja en vacío (3) y el
tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) de modo que el extremo del tornillo no
sobresalga más allá de la cara de la caja.
Conecte el resorte (1) al banco de prueba y al acelerador para sujetar el acelerador
contra el tope del acelerador.
6. Use una Llave de ajuste de cremallera para aflojar el tornillo de ajuste del tope de
carga (4). Afloje el tornillo de ajuste del tope de carga hasta que el extremo del
tornillo esté parejo con la cara de la caja del regulador.
(5) Tacómetro
(6) Perilla de control de velocidad
7. Conecte el banco de prueba a una salida eléctrica. Active el tacómetro (5) .
ATENCION
No gire la perilla de control de velocidad a menos que el banco de
pruebas esté funcionando. Se podrían causar daños al mando de
velocidad variable. Excepto en caso de emergencia, la perilla de control
de velocidad debe colocarse de vuelta en el valor más bajo de velocidad
(rpm) antes de desconectar el banco de calibración.
9. Gire la perilla de control de velocidad (6) hacia la izquierda a la velocidad más

lenta. Compruebe todas las conexiones d fluidos para ver si hay fugas. Si se
encuentran fugas, haga cualquier reparación necesaria.
de prueba.
Nota: Todas las especificaciones para el procedimiento de ajustes del regulador
están en la Información Técnica de Mercadeo (TMI). Si no se indica ningún valor
en las especificaciones para una prueba de funcionamiento en particular, proceda al
próximo paso en la prueba.
Nota: Si no se puede realizar alguno de los ajustes de las comprobaciones
funcionales durante el procedimiento de ajuste del regulador, pare el procedimiento
e inspeccione para ver si hay problemas en el regulador.
Nota: Las tolerancias indicadas en TMI, vea la sección de Especificaciones, "Datos
de rendimiento del regulador"en este manual, son aplicables a todos los ajustes del
regulador. La banda de tolerancia ampliada a la que se refiere en el procedimiento
de comprobación del regulador es aplicable a volver a verificar un regulador que se
ha ajustado previamente.
(1) Resorte
10. Ajuste la velocidad del banco de calibración a la velocidad (rpm) de "LOAD STOP
ADJ" (Ajuste de tope de carga) especificada en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste
del tope de carga (4) a la dimensión de salida que se especifica en la TMI.
11. Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste del tope de carga (4) y verifique otra
vez la dimensión.
de carga) que se especifica en la TMI. Verifique otra vez la dimensión de salida.
Si la dimensión no está dentro de la tolerancia "RECHECK TOL", repita el paso 10.
dimensión de salida debe ser como máximo de 0,0 mm (0,00 pulg).
14. Ajuste la velocidad en el banco de calibración a la velocidad (rpm) de "THROT
STOP ADJ" que se especifica en TMI. Ajuste el tornillo de ajuste del tope del
acelerador (2) para obtener la dimensión de salida para el "THROT STOP ADJ".
Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste del tope del acelerador (2) y verifique
otra vez la dimensión de salida.
velocidad de vuelta al valor de rpm original de "THROT STOP ADJ" (Ajuste del
tope del acelerador). Verifique otra vez la dimensión de salida. Si la dimensión de
salida no está dentro de las especificaciones que se indican en TMI, repita el paso
14.
#2" (Comprobación de funcionamiento No.2) especificado en la TMI. La dimensión
de salida debe estar dentro de las especificaciones. Si la dimensión de salida no está
dentro de las especificaciones, repita los pasos 10 a 16.
dimensión de salida debe estar dentro de las especificaciones. Si la dimensión de
salida no está dentro de las especificaciones, inspeccione la leva de torsión para ver
si está desgastada o dañada. Asegúrese de que se ha instalado la leva de torsión
correcta en el regulador. Si la leva de par necesita reemplazarse, vea en Desarmado
y Armado, "Regulador (Tipo) - Desarmar" en este manual.
proceda al paso 21. Si el regulador está equipado con un control de la relación de
(7) Tornillo de ajuste del control de la relación de combustible

18. Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible, purgue
la presión de aire al control de la relación de combustible. Ajuste la velocidad del
banco de calibración al valor de rpm de "FRC ADJ" (Ajuste del control de la
relación de combustible) que se especifica en la TMI. Ajuste el tornillo de ajuste del
control de la relación de combustible (7) para obtener la dimensión de que se
especifica. Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste del control de la relación de
combustible (7) .
ATENCION
combustible.

aproximadamente tres segundos. Purgue la presión de aire. Mueva la palanca del
acelerador al tope del acelerador y de vuelta a la posición de velocidad baja en
vacío. Sujete la palanca del acelerador en la posición de velocidad baja en vacío
durante aproximadamente tres segundos. Regrese la palanca del acelerador al tope
del acelerador y compruebe la dimensión de salida de "FRC ADJ". Si la dimensión
no está dentro de las especificaciones para "FRC ADJ"que se dan en la TMI, ajuste
la dimensión de salida y repita este paso.
20. Para el resto de la prueba, el suministro de aire al control de la relación de
(B) Salida de la bomba de transferencia de combustible

(1) Resorte
(8) Manómetro
(9) Tubería de admisión
(A) Agujero de acceso al tornillo de ajuste del tope de carga y al tornillo de ajuste de la relación de
combustible
21. Quite el resorte (1) que conecta la palanca del acelerador a la base del tacómetro.
Esto permitirá que la palanca del acelerador toque la caja del regulador en la
posición de velocidad baja en vacío.
22. Ajuste la velocidad en el banco de calibración a la velocidad (rpm) de "LOW IDLE
ADJ" que se especifica en TMI. Ajuste el tornillo de ajuste de velocidad baja en
vacío (3) para obtener la dimensión de salida que se especifica en TMI. Apriete la
contratuerca y verifique otra vez la dimensión de salida.
velocidad de vuelta al valor de rpm original de "LOW IDLE ADJ" (Ajuste de baja
en vacío). Compruebe otra vez la dimensión de salida de baja en vacío.
Si la dimensión no está dentro de las especificaciones, repita el paso 22.
#4" (Comprobación de funcionamiento No. 4) que se especifica en la TMI. La
dimensión de salida debe estar dentro de la tolerancia que se especifica en TMI.
25. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo posible y gire el
interruptor a la posición DESCONECTADA.
26. Si la bomba de transferencia de combustible se quitó en el comienzo de este
procedimiento, instale la bomba de transferencia de combustible en la caja del
regulador y conecte la tubería de admisión (9). Quite el manómetro (8) de la
conexión de desconexión rápida que está ubicada en la caja del filtro del aceite
lubricante. Instale el manómetro en la conexión de desconexión rápida que está
ubicada en la salida de la bomba de transferencia de combustible (B). Es ahora
posible medir la presión de la bomba de transferencia de combustible.
28. Ajuste la velocidad del banco de calibración a 1.500 rpm. La presión de la bomba
de transferencia de combustible debe ser de 105 ± 30 kPa (15 ± 4 lb/pulg2).
29. Reduzca la velocidad del banco de calibración al valor más bajo posible. Gire el
interruptor a la posición DESCONECTADA. El tacómetro se apagará
automáticamente después de un período corto de tiempo.
30. Después de que se complete el procedimiento de prueba, instale un Tapón nuevo o
el tapón roscado en el agujero de acceso (A) .
Nota: Cuando aplique Sellante de tubos al tapón, asegúrese de que no entre sellante
en la caja del regulador.
31. Use el siguiente procedimiento para instalar el tapón:
o Asegúrese de que la perforación para el tapón en la caja del regulador esté
limpia y libre de rebabas.
o Aplique Sellante de tubos alrededor del borde del tapón. Posicione entonces
el tapón en la perforación del tapón en la caja del regulador.
o Use un martillo y un punzón con un extremo romo para golpear
cuidadosamente el tapón en el centro para expandir el tapón de forma que el
tapón esté apretado dentro de la perforación.
32. Después de instalar el regulador en el motor y haber ajustado la baja en vacío, selle
el tornillo de ajuste del acelerador con alambre de traba y un sello resistente a
alteraciones.
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Regulador (Tipo VI) - Ajustar

Los procedimientos que siguen se usan para ajustar los reguladores de Tipo VI después de
haberlos armado. Hay algunos ajustes que se deben hacer durante el armado del regulador.
Vea más información en la sección Desarmado y Armado, "Regulador (Tipo) - Armar" en
este manual.
2. Verifique la posición de la palanca del acelerador. Vea la sección Pruebas y Ajustes,
"Orientación de la palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos III) -
Comprobar" en este manual.
3. Si la palanca de acelerador está colocada correctamente en el regulador, proceda
con el paso 4. Si la palanca de acelerador no está colocada correctamente en el
regulador, vea la sección Pruebas y Ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos IV, V,
VI, VII y algunos III) - Quitar" en este manual.
Nota: Si el regulador está equipado con un control de la relación de combustible,
debe conectarse un suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30 lb/pulg2)
al control de la relación de combustible durante el procedimiento de ajuste.
(1) Herramienta de ajuste (Doble potencia)

4. Después de completar el primer procedimiento de ajuste, saque el tapón del agujero
de acceso para el ajuste de doble potencia. Instale la herramienta (1) en el regulador.
Nota: Enrosque la herramienta (1) en el regulador hasta que la herramienta toque
fondo. Esto asegurará que el sistema de doble potencia esté completamente
conectado.
5. Para ajustar el mecanismo de doble potencia, ajuste la velocidad del banco de
calibración al valor de velocidad (rpm) de "LOAD STOP ADJ" (Ajuste del tope de
carga) que se especifica en la TMI. Instale una Llave hexagonal en el agujero de
acceso para el ajuste de doble potencia y a través de la herramienta (1). Ajuste el
tornillo de ajuste de doble potencia a la dimensión de salida del "DUAL POWER
STOP ADJ" (Ajuste del tope de doble potencia) que se especifica en la TMI.
de carga) para verificar otra vez la dimensión de salida del regulador.
Si la dimensión "LOAD STOP ADJ" no está dentro de la tolerancia "RECHECK
TOL", realice otra vez el paso 5.
7. Quite la herramienta (1) e instale el sello anular y el tapón roscado. Apriete el tapón
roscado a un par de apriete de 50 ± 5 N·m (37 ± 4 lb-pie).
Orientación de la palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI,
VII y algunos III) - Comprobar
Las siguientes instrucciones asegurarán la orientación correcta entre la palanca del
acelerador y el eje del acelerador para los reguladores de Tipo IV, Tipo V, Tipo VI, Tipo
VII y algunos de Tipo III.
Una característica principal que se originó con el regulador de Tipo IV es el hecho de que
la palanca del acelerador está presionada sobre el eje del acelerador mientras el regulador
está funcionando en el banco de calibración. Se introdujo este cambio para ayudar a
compensar una acumulación de tolerancias internas en el regulador que hacía difícil a veces
la calibración del regulador. La orientación apropiada de la palanca del acelerador es
importante para que el regulador pase el procedimiento de calibración. La orientación
apropiada de la palanca del acelerador es también importante para que el regulador
interconecte apropiadamente con el varillaje durante la instalación. Puede ser todavía
necesario un poco de ajuste del mecanismo.
Nota: Se debe realizar este procedimiento siempre que se haya dado servicio a un regulador
de Tipo V o de Tipo IV o se hayan cambiado componentes internos. Este procedimiento
verifica la orientación de la palanca del acelerador. Si la orientación no es correcta, debe
instalarse una palanca nueva con la orientación correcta. Si ya se ha ajustado anteriormente
el regulador y se está colocando ahora en el banco de calibración solamente para comprobar
los ajustes, no es necesario llevar a cabo este procedimiento. Vaya directamente a la
sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Comprobar" en este manual.
1. Instale el regulador en el Banco de calibración de reguladores. Vea información
sobre cómo instalar el regulador en el banco de calibración de reguladores en la
sección Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en el Banco de calibración de
(1) Tope del acelerador
2. Desatornille el tornillo de tope del acelerador (1) .
(2) Pasador de calibración

3. Instale el pasador de calibración (2) y calibre el indicador de salida. Vea
información adicional en la sección Pruebas y Ajustes, "Instalación del regulador en
el Banco de calibración de reguladores 1U-7326" en este manual.
4. Lea la posición de salida del regulador mientras la palanca del acelerador está en la
posición de aceleración plena y el banco está operando a las rpm de "THROT LEV
PRESS" (Presión de la palanca del acelerador).
Nota: Se debe girar la palanca del acelerador hacia la izquierda y el radio de la
palanca del acelerador debe estar tocando la cara trasera de la caja. El valor de rpm
de "THROT LEV PRESS" (Presión de la palanca del acelerador) se especifica en la
TMI.
5. Si la posición de salida del regulador está dentro de la gama que se especifica en la
TMI para "THROT LEV PRESS", la palanca del acelerador está ya en la posición
correcta. Proceda a la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Ajustar" en
este manual para ajustar el regulador.
6. Si la posición de salida del regulador no está dentro de la gama que se especifica en
la TMI, se debe quitar la palanca del acelerador y se debe instalar una palanca nueva
con la orientación correcta. Vea Pruebas y Ajustes, "Palanca del acelerador (Tipos
IV, V, VI, VII y algunos III) - Quitar" en este manual. Este procedimiento verifica
la orientación de la palanca del acelerador. Si la orientación no es correcta, debe
instalarse una palanca nueva con la orientación correcta.
Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos de
Tipo III) - Quitar
Parte del Grupo de herramienta de palanca del acelerador 9U-6880
1. Instale el soporte de extractor (B), los pernos de resalto (C) y el prisionero extractor
(A) en la palanca del acelerador (1) .
2. Apriete el prisionero extractor (A) para quitar la palanca del acelerador (1) del
regulador.
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Palanca del acelerador (Tipos IV, V, VI, VII y algunos de
Tipo III) - Instalar
1. Asegúrese de que las roscas izquierdas en el extremo del eje del acelerador estén
limpias. Enrosque la herramienta (A) en el eje del acelerador. Apriete la herramienta
(A) hasta que el resalto en la herramienta (A) toque fondo contra el extremo del eje
del acelerador.
2. Instale la palanca del acelerador (1) en la herramienta (A) .
Nota: La palanca del acelerador (1) y el anillo de tolerancia no se deben reutilizar
después de quitarlos del regulador. Se necesitan una Palanca de acelerador nueva y
un Anillo de tolerancia nuevo. Aplique un aceite ligero para máquinas en la
perforación de la palanca del acelerador y en el exterior del anillo de tolerancia
después de que el anillo de tolerancia se asiente en el eje del acelerador. Esto
reducirá la fuerza que se requiere para presionar la palanca del acelerador en
posición.
3. Instale la herramienta (E) en la herramienta (A) y ponga la herramienta (F) en
posición.
4. Instale el cojinete de tope (D), la arandela (C) y la tuerca (B) en la herramienta (A) .
Nota: Se debe desatornillar completamente el tornillo de alta en vacío (2) .
Nota: El control de la relación de combustible del regulador debe estar conectado a
un suministro de aire regulado de 140 a 210 kPa (20 a 30 lb/pulg2) durante el
procedimiento de ajuste.
5. Aumente la velocidad del banco de calibración hasta el valor de rpm de "THROT
LEV PRESS" (Presión de la palanca del acelerador) que se especifica en la TMI.
6. Afloje el tornillo (3) en el conjunto del brazo ajustable. Use una Llave hexagonal
para girar el eje del acelerador hacia la izquierda. Deje de girar el eje del acelerador
cuando la salida del regulador esté dentro de la gama para "THROT LEV PRESS"
(Presión de la palanca del acelerador) que se especifica en la TMI.
Nota: Use una llave hexagonal para girar el eje del acelerador. No exceda una
salida del regulador de 0,0 mm (0,0 pulg) cuando se gira el eje del acelerador. Antes
de que la palanca del acelerador se presione sobre el eje del acelerador, si se gira
demasiado el eje del acelerador en el sentido de COMBUSTIBLE CONECTADO,
se puede causar que el varillaje interno del regulador se afloje y se separe del
varillaje del eje pivote. Si el varillaje interno del regulador se desconecta, el
regulador no pasará el resto del procedimiento de ajuste. Se debe desarmar el
regulador y se debe reconectar el varillaje. Vea la sección Desarmado y Armado en
este manual. Repita este procedimiento, comenzando con el paso 1, después de
rearmar el regulador.
7. Use una llave hexagonal para apretar el tornillo de ajuste (3) en el brazo (E)
mientras se sujeta en posición el eje del acelerador. Si se aprieta el tornillo de ajuste
(3), se trabará el eje del acelerador en posición.
8. Gire el eje del acelerador con dos tornillos de mariposa (4). Los dos tornillos de
mariposa ajustarán la salida del regulador a la posición final. Mantenga ambos
tornillos de mariposa apretados contra el brazo (E). Cuando se suelta el tornillo de
ajuste, se trabará en posición el eje del acelerador.
9. Disminuya la velocidad del banco de calibración hasta que la salida del regulador
sea positiva. Cuando la salida del regulador sea positiva, ajuste la velocidad del
banco de calibración al valor de rpm para "THROT LEV PRESS" (Presión de la
palanca del acelerador) que se especifica en la TMI. Si la salida del regulador no
está dentro de la gama especificada en TMI, repita los pasos 6 a 9, si es necesario.
10. Mantenga las rpm de "THROT LEV PRESS" (Presión de la palanca del acelerador)
en el banco de calibración. Verifique que se ha desatornillado el tornillo de alta en
vacío (2) y que la palanca de acelerador (1) se ha girado completamente a la
izquierda de modo que la palanca del acelerador hace contacto con la cara de la caja
trasera. Sujete la palanca del acelerador en esta posición.
Nota: La palanca del acelerador debe asentarse directamente en el eje y contra la
cara de la caja. Asegúrese de que la palanca del acelerador no esté atascada.
11. Apriete la tuerca (B) hasta que el bloque (F) toque fondo contra el eje del acelerador
(1) .
12. Afloje el tornillo de ajuste en la herramienta (E) .
13. Gire la palanca del acelerador completamente hacia la izquierda de modo que la
protuberancia de alta en vacío en la palanca del acelerador toca la cara de la caja
trasera. Disminuya la velocidad del banco de prueba hasta que la salida del
regulador sea positiva. Retorne la velocidad del banco de prueba al valor de rpm de
"THROT LEV PRESS" (Presión de la palanca del acelerador) que se especifica en
la TMI. Observe la salida del regulador.
14. Si la salida del regulador está dentro de la gama de la "THROT LEV PRESS"
(Presión de la palanca del acelerador) que se especifica en la TMI, la palanca del
acelerador está colocada correctamente. Siga con el procedimiento estándar de
ajuste del regulador. Vea la sección Pruebas y Ajustes, "Regulador (Tipo) - Ajustar"
en este manual.
15. Si la salida del regulador no está dentro de la gama de la "THROT LEV PRESS"
(Presión de la palanca del acelerador) que se especifica en la TMI, se debe quitar la
palanca del acelerador y se debe instalar una palanca nueva con la orientación
correcta. Repita este procedimiento completo después de instalar la palanca del
acelerador.
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REGULADORES DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES

CATERPILLAR 3114, 3116, 3126 MUI(INYECCION UNITARIA

1: INDENTIFICACION DEL REGULADOR

Placa típica de información del regulador

Regulador típico de Tipo I

Regulador típico de Tipo III

Regulador típico Tipo V

Regulador (Tipo VI)

Regulador (Tipo VII)

Regulador típico de Tipo VII

Amortiguador (Tipos I, III, IV, V, VI y VII)

Doble potencia (Tipo VI)

Mecanismo de doble potencia ( Tipo VI)

Doble potencia (Tipo VII)

Control de la relación de combustible

(9) Ubicación típica del Tapón 128-4786

El solenoide de corte de combustible se usa para poner la cremallera de combustible en la

Solenoide magnético de traba

Procedimiento de anulación manual para los solenoides de traba

Solenoide de corte de combustible (tipo de traba)

Solenoide sin traba

Bomba de transferencia de combustible

/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Bomba de transferencia de combustible

Resorte posicionador del regulador (Mayoría de los Tipos

Mecanismo típico de corte de combustible

Circuito limitador del regulador (Tipos I, II, III y IV)

/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

El regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje de control de la cremallera de

Diagrama del regulador

El motor está funcionando en una condición estable a baja en vacío.

Servo del regulador (Tipos I, III, IV, V, VI y VII)

/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

2. Saque tres pernos (4) .

13. Quite el levantador (19) de la caja delantera del regulador (18) .

16. Quite los contrapesos (25) .

33. Quite el conjunto de manguito (50) y el conjunto de válvula de contrapunta (51) de

35. Saque el sello anular inferior (53) de la caja de la bomba de transferencia de

Servo de salida del regulador (estilo anterior)

Servo de salida del regulador (estilo más reciente)

(D) Bloque de servo

49. Quite el broche de retención (77) .

52. Quite el conjunto de palanca de control de la relación de combustible (84). No quite

53. Saque el sello anular (86) de la válvula de control de la relación de combustible

55. Quite cuidadosamente el resorte C (89) para evitar lesiones personales.

56. Quite el engranaje de mando (90) .

Nota: Inspeccione la leva en la bomba de transferencia de combustible. Si la leva

4. Instale el conjunto de palanca de control de la relación de combustible (84) sobre el

6. Ponga la válvula de control de la relación de combustible (81) en el regulador en

7. Instale el conjunto de palanca de límite (78), la arandela (79) y el resorte (80).

Servo de salida del regulador (estilo más reciente)

(B) Impulsor de horquilla

(C) Bloque de servo

Nota: Lubrique ligeramente la perforación de la caja trasera del regulador con

18. Monte la caja trasera del regulador en el Dispositivo de reparación de reguladores

(2) Palanca del levantador

22. Instale el pistón (52) en el conjunto de manguito (50) .

Nota: Asegúrese de que el portador de contrapeso (28) y el eje levantador (30) se

36. Instale el contrapeso (25) en el pie del contrapeso (27) .