“CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY - CHANQUIL DEL

DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

I.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY -

CHANQUIL DEL DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”

I.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA

I.2.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA.

La capital del distrito de Paras se encuentra ubicada a 135 Km. del distrito
y capital de Ayacucho, dentro de la jurisdicción de la Provincia de
Huamanga, Región Ayacucho, siendo sus coordenadas geográficas:

 Longitud Oeste : 74° 35 ' 09.02"

 Latitud Sur : 13° 30' 12.54"

a) Extensión y altitudes.
 Extensión territorial : 862.28 Km2.
 Temperatura : -5 ºC – 20 ºC
 Capital del distrito : Paras
 Altitud capital distrito : 3328 m.s.n.m
 Tipo : Distrito Rural Andino.

El proyecto de Creación de camino vecinal entre los tramos de

Pucamaray - chankil está entre las altitudes de 4161 a 4 472m.s.n.m.

b) Límites.
 Por el Norte: Distrito de Vinchos (provincia de Huamanga) y
Pillpichaca (provincia de Huaytará departamento de
Huancavelica).

 Por el sur: Distrito de Vilcanchos (provincia de Víctor Fajardo)

 Por el Este: Distritos de Totos, Chuschi (provincia de Cangallo
y Vinchos (provincia de Huamanga).

 Por el Oeste: Distrito de Pillpichaca (provincia de Huaytará

departamento de Huancavelica).

CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY - CHANQUIL DEL DISTRITO DE PARAS -
PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
 “CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY - CHANQUIL DEL
DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”

MAPA DE LOCALIZACIÓN
ILUSTRACIÓN N° 2.1. MAPA DE UBICACIÓN MACRO.

Elaboración: Equipo Consultor.

ILUSTRACIÓN N° 2.2. MAPA DE UBICACIÓN REGIONAL Y PROVINCIAL.

MEMORIA DESCRIPTIVA: CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY - CHANQUIL DEL
DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
 “CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY - CHANQUIL DEL
DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”

Elaboración: Equipo Consultor.

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DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
ILUSTRACION N° 2. 4. MAPA DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE PARAS Y LA LOCALIDAD DE CHANKIL

UBICACIÓN DEL Chankil-

PROYECTO sayhua
PROYECTO

CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY - CHANQUIL DEL DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
 ILUSTRACION N° 2. 5. MAPA DE UBICACIÓN DEL AREA DE EJECUCION DEL PROYECTO

UBICACIÓN DEL
PROYECTO FINAL

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AYACUCHO
I.3 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Vías de Acceso
La Comunidad afectada de Chankil, se ubica al nor este de la ciudad de
Paras; teniendo como vías de acceso los siguiente.

VIAS DE ACCESO
Distancia Tiempo
Desde Hacia Vía
(Km.) (h/min.)
Ayacucho niñobamba Asfaltada 90.00 2.00 horas
Repart. A bocatoma Nº
trocha 7.00 20min
niñobamba 03
Camino de
bocatoma chankil 6.20 2 horas
herradura

Desde las diferentes comunidades y municipalidades de centros poblados se

accede a la ciudad de Paras por diferentes trochas carrozables, caminos de
herradura y puentes peatonales como son San Antonio, San Martín, Santa Rosa
de Paras, Antallaccta, Chauchura, Ccarhuaccocco, Santa Cruz de Hospicio,
Maray cera, Chalana, Anos marca, Ccarhuaccpampa, Ccarhuacc Licapa,
Corralpampa, Pueblo Libre, Mariscal Cáceres,, Tunsulla, Santa Fe, Huichinca,
Condoray, San Martín de Puquio, San Ramón, Asúa, Chanquil e Iglesiahuasi y
otros, la mayor parte son caminos de la época antigua y se encuentran en mal
estado.

Clima.
El Distrito de Paras, presenta una gran variedad de climas de acuerdo a los pisos
ecológicos, pero generalmente de templado a frígido y seco, con temperaturas
que varían entre los -5ºC a 25ºC. Se experimentan también diferentes
variaciones de temperatura de acuerdo a las estaciones del año y entre el día y la
noche. Los meses de mayo a agosto son los meses más fríos.
Se presenta abundante lluvia entre los meses de diciembre a marzo y sin lluvias
de abril a noviembre.
Por sus condiciones climatológicas la zona intermedia de Paras (quechua, suni),
se encuentra clasificado dentro del BOSQUE MONTANO SUBTROPICAL y la
precipitación promedio anual es de 590 mm. Entre los fenómenos
meteorológicos podemos identificar a las heladas y sequías.

CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY - CHANQUIL DEL DISTRITO DE PARAS -
PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
 El distrito de Paras tiene una extensión territorial de 862.28 Km2 (86,228 has),
que comprende el 45 % de 1,916.17 km2. Del espacio territorial de la provincia
de Cangallo. Está dividido en 7 Centros Poblados Rurales, 10 Comunidades
Campesinas y 32 barrios y/o anexos, abarca cuatro pisos ecológicos:
 Clima Semiárido Templado Andino de Región Quechua, entre las
altitudes que van de 2,800 a 3,500 m.s.n.m. Se inicia en la confluencia
del cauce de los riachuelos rio huishuina y rio huaculla En esta zona se
desarrollan las actividades agrícolas y ganadera con cierta eficiencia. La
mayor parte de la producción es dependiente de las condiciones
climáticas y se desarrolla una sola campaña por año, en épocas de lluvia
a consecuencia de que no se cuenta con la suficiente infraestructura de
riego.
Su clima varía de cálido templado a frígido, con una sensación de frío
mayor que en otras zonas a consecuencia de la poca cobertura vegetal,
muy pocos árboles y arbustos que contribuyan a mejorar las condiciones
climáticas en la zona.
 Clima de Alta Montaña Tropical, frío templado alto andino de Región
Suni, su altitud va de 3,500 a 4,100 m.s.n.m. Zona apta para el desarrollo
pecuario, acuícola y cultivos alto andinos. Es la zona donde se captan la
mayor parte de las aguas que afloran en los manantiales y forman los
riachuelos, los ríos y se desarrolla la mayor parte de la actividad
pecuaria, crianza de ovinos, vacunos e inclusive camélidos
sudamericanos.
 Clima frío seco de Alta Montaña, páramos (punas bravas) de Región
Puna cuyas altitudes van de 4,100 a 4,600 m.s.n.m. Zona apta para la
crianza de camélidos sudamericanos, zonas de protección y captación de
las aguas de las lluvias, caracterizada por la cantidad de bofedales que los
comuneros utilizan para la crianza de las alpacas, vicuñas, ovinos, etc.
 Cordillera, desde los 4,600 a más de 5,000 m.s.n.m. como las zonas de
Apacheta, Ritipata, portuguesa y Accomate, zonas extremadamente frías
que en las épocas de lluvia permanecen cubiertas de hielo, con muy poca
cobertura vegetal, tierras en proceso fuerte de erosión que requieren de
medidas urgentes que contribuyan a la conservación de los recursos
naturales. Para hacer más viable la formulación del presente estudio, se

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DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
 han establecido cuatro zonas determinados por micro cuencas
caracterizadas por sus vocaciones productivas y la articulación socio
económica existente entre las comunidades campesinas. Estas zonas
 Zona 1.- Compuesta por las localidades de San Martín de Paras, San
Antonio, Santa Cruz de Huayhuacco, San Isidro, Chauchera, San Martín
de Ccayacc, Maraycera, Anosmarca y Ranrapata (que constituye la zona
baja a orillas del río pampas), zona potencialmente productora de
frutales, cultivos de pan llevar como menestras, cereales, y crianza de
animales menores.
 Zona 2: Compuesta por las comunidades de Paras, Santa Rosa,
Barrios Altos, Huichinca, Vista Alegre, Chalana y Antallaccta.
Zona productora de ganados vacunos y derivados lácteos,
tubérculos andinos y mejorados, cereles.
 Zona 3: Comunidades de Condoray, Ccarhuaccocco, San Ramón, Iglesia
Huasi, Puquio, Corralpampa, mariscal Cáceres y Pueblo Libre. Zona
productora de vacunos y ovinos.
 Zona 4: Comunidades de Hospicio, Ccarhuaccpampa, Ccarhuacc –
Licapa, Occoropampa, Chiriqmachay, Santa Fe, Tunsulla, Saywa y
Chanquil. Caracterizada por la crianza de camélidos sudamericanos.

I.4 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es

conocida por todos, la vida moderna exige el rápido transporte de personas y
mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad
y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas modernas.
El Proyecto creación de camino vecinal en saywa chankil, formará parte del
crecimiento económico de los pobladores de tunsulla, saywa, niñobamba, chankil
permitirá unir los pueblos de las comunidades ya mencionadas que por muchos años
no tienen un acceso así lograr el desarrollo sostenido de los pueblos mediante su
integración por medio de esta anhelada vía.
La Municipalidad Distrital de paras de acuerdo al plan multianual de inversiones a
priorizado dicho proyecto por la necesidad remanente de los pobladores, con la
finalidad de mejorar el modo de vida de esta población en estudio, ha decidido la

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 creación de camino vecinal en mejora y unir A los pueblos que por muchos años
fueron excluidos de tal necesidad.

I.4.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA

Geomorfología, estudio científico de la forma del terreno y de los paisajes. El término
suele aplicarse a los orígenes y a la morfología dinámica (cambio de la estructura y de la
forma) de las superficies de la Tierra, la geomorfología es el estudio del aspecto
geológico del terreno visible. Esta ciencia se ha desarrollado de dos formas distintas que
unidas ofrecen una explicación completa de la forma de los paisajes. La topografía de la
zona de estudio es llano - accidentado.

Climatología. Efecto a largo plazo de la radiación solar sobre la superficie y la

atmósfera de la Tierra en rotación. El modo más fácil de interpretarlo es en términos de
medias anuales o estacionales de temperatura y precipitaciones.

Entre los meses de abril a noviembre el área de estudio es predominantemente seco, con
cielo despejado. Durante los meses de diciembre a marzo el clima se caracteriza por ser
frío y húmedo por las precipitaciones frecuentes que caen durante este período.

Hidrología. La inversión en la construcción de carreteras es de gran envergadura, que

son necesarios el diseño de obras de arte destinadas a la evacuación de las aguas
superficiales y subterráneas; y evitar de esta manera dañar la función de la carretera. En
la zona de estudio existen quebradas, que en las épocas de lluvia hay presencia de
importantes caudales.

I.4.2 DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL:

Las Comunidades afectadas de Paras, chankil y saywa, están ubicadas en la

jurisdicción del Distrito de Paras, Provincia de Cangallo, departamento de
Ayacucho, constituido por una población total referencial de las tres comunidades
de 20 familias según el censo realizado el año 2017 por el puesto de salud de esta
jurisdicción y padrón de Beneficiarios, donde cada familia tiene en promedio 3.15
habitantes, lo que nos da como resultado 80 habitantes en total. Los pobladores de
estas comunidades afectadas han hecho llegar la preocupación, hacia las
autoridades del Distrito, informando sobre la mala situación en que se encuentra el
camino de herradura, y falta de una vía que por años no ha sido atendidos la
población de estas comunidades, teniendo dificultades en su transitabilidad por

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 falta de vía de acceso, siendo el único via de comunicación el camino de herradura
accidentada desde la localidad de niñobamba. Es por ello que se ha priorizado el
presente proyecto para mejorar las condiciones de vida de la población Pareña y
brindar adecuadas condiciones de tránsito peatonal a vehicular a través del
presente proyecto.
En general, el estudio del proyecto: “CREACION DEL SERVICIO DE
CAMINO VECINAL PUCAMARAY - CHANQUIL DEL DISTRITO DE
PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO - DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO” tiene el respaldo y aceptación por parte de las comunidades
beneficiarias, brindando todas las facilidades para la ejecución pronta del
proyecto.

I.4.3 JUSTIFICACIÓN.
Actualmente el Distrito de Paras ha sido declarado en estado de emergencia,
debido a que sus medios de comunicación viales y peatonales se encuentran
afectadas por estas precipitaciones pluviales extra normales, por lo que según
Disposición de la Presidencia de Consejo de Ministros mediante el Decreto de
Urgencia Nº 004-2017 que aprueban medidas para estimular la economía así
como para la atención de intervenciones ante la ocurrencia de lluvias y peligro
asociados ha dispuesto la atención de inmediato; lo cual conlleva a una pronta
atención. En este sentido, las Comunidades afectadas esperan que, en el menor
tiempo posible, se haga realidad la ejecución de este proyecto:
“CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY -
CHANQUIL DEL DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO” que es muy necesarias para la
población en general de estas comunidades afectadas.
Actualmente, las gestiones comunales, personales y otras actividades tanto
comerciales, laborales, sociales y otras donde los pobladores de estas
comunidades afectadas tienen que recurrir a la capital del distrito se viene
llevando a cabo en situaciones graves, pudiendo producirse accidentes de alta
consecuencia como la pérdida de un ser humano debido al mal estado de la vía y
con consecuencias negativas para las localidades. Por ello, las autoridades
Comunales conjuntamente encabezados por sus alcaldes, pese a los
inconvenientes que se presentan, tienen muy en claro que este proyecto se debe
ejecutar en el presente año con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la

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 población y brindar adecuadas condiciones de transitabilidad en la zona de
influencia del proyecto.

I.5 OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO.

Objetivo del Proyecto:
 “Brindar adecuada comunicación y condiciones de tránsito vehicular y peatonal
a las Comunidades de saywa, chankil”

I.6 METAS FISICAS DEL PROYECTO.

Las metas programadas están en función de los trabajos que se realizaran desde el km
0+000 hasta el km 6+520 recopiladas en campo, que necesita para culminar y que sea
transitable el camino vecinal que comunica entre estas comunidades de saywa,
chankil.
METAS DEL PROYECTO
: “ CREACION DEL SERVICIO DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUCAMARAY - CHANKIL, DEL DIATRITO
PROYECTO
DE PARAS PROVINCIA DE CANGALLO -DEPARTAMENTO DE AYACUCHO"
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD

01.01 OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00

01.02.00 CREACION DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUCAMARAY - CHANKIL GLB 1.00
1.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES M3 44,591.45
01.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS (0+000.00 - 6+520) UN 1.00
01.03.00 MITIGACION AMBIENTAL UN 1.00
01.04.00 VARIOS GLB 1.00
01.05.00 FLETE GLB 1.00
08 FLETE KG 1.00

I.7 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA

Cos
Costo
to Directo
Directo 316,755.28
316,755.28
GASTOS
GASTOS GENERALES
GENERALES 31,675.53
31,675.53
GASTOS
GASTOS DE
DESUPERVICION
SUPERVICION 9,502.66
9,502.66
LIQUIDACION
LIQUIDACION 5,000.00
5,000.00
== == == == == == == == == == == == == == == == ==
PRESUPUESTO
PRESUPUESTOTOTAL
TOTAL 362,933.47
362,933.47

SON
SON:: TRESCIENTOS
TRESCIENTOS SESENTIDOS
SESENTIDOS MIL
MILNOVECIENTOS
NOVECIENTOS TRENTITRES
TRENTITRES YY47/100
47/100 NUEVOS
NUEVOS SOLES
SOLES

I.8 PLAZO DE EJECUCON.

El Plazo de ejecución del presente proyecto es de 45 días calendarios 1.5 Meses.

I.9 BENEFICIARIOS DEL PROYECTO.

La población beneficiaria lo constituyen los pobladores de las comunidades

afectadas de: saywa y chankil, que suman 80 habitantes constituido en 20 familias
según censo al 2017 de la Posta medica de Paras y el INIE.

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I.10 MODALIDAD DE EJECUCION
El proyecto será ejecutado por administración directa.

I.11 FUENTES DE FINANCIAMIENTO

La fuente de financiamiento será a cargo de la FONCUMUN de la municipalidad
distrital de paras:

I.12 ASPECTOS SOCIECONOMICOS DEL DISTRITO.

I.12.1 Condiciones Económicas y Sociales

Las Comunidades afectadas, en su mayoría, está conformado por
personas que se dedican a la agricultura y ganadería (mayormente para
autoconsumo) y retornantes de diferentes ciudades de la Región y del
País. Estos últimos son los que se fueron por los problemas
sociopolíticos surgidos en décadas pasadas, especialmente en nuestro
departamento. La condición económica de sus habitantes es precaria,
basado en la agricultura y ganadería, ambos en pequeña escala. Muestra
de ello son las construcciones rustica de sus viviendas que en su mayoría
son de tierra (adobe y/o tapial), con coberturas de calamina, teja y ichu y
piso de tierra.

I.12.2 Servicios Existentes

Las comunidades afectadas en su mayoría cuentan con los siguientes
servicios de:
 Agua Potable (entubada).
 Electrificación rural que en su mayoría no cuenta con luz en sus
domicilios por su situación de pobre
 No existe transporte en vehículos motorizados; siendo el camino
de herradura el único medio de transporte y comunicación entre
estas comunidades
 En cada comunidad existen centros educativos de nivel inicial y
primaria, recurriendo la población estudiantil a la capital del
distrito a seguir sus estudios secundarios
 No cuentan con servicios higiénicos ni sistema de alcantarillado,
haciendo sus necesidades al aire libre generando contaminación.

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I.12.3 Problemática Existente
Tal como se mencionó líneas arriba, estas comunidades se encuentra
unidas por el único medio de comunicación que permite llegar a cada
comunidad, por lo que se hace indispensable su pronta construcción de la
via y el mal estado en que se encuentra el camino de herradura, producto
de estas precipitaciones pluviales extra normales registradas durante esta
temporada de lluvia ocasionando derrumbe de la plataforma del camino,
derrumbe del talud sobre la plataforma, incremento de los ríos y
riachuelos, erosión y arrastre de sedimentos afectando el camino, colapso
de las alcantarillas que son insuficientes, plataforma del camino en mal
estado y otros que perjudican a la población beneficiaria, especialmente
a las personas de la tercera edad, quienes recurren a la capital del Distrito
a realizar sus trámites documentarios, cobro de pensión 65 y programa
juntos, club de madres, vaso de leche y otros.

I.12.4 SOLUCION PROPUESTA.

Con la implementación del Proyecto: “CREACION DEL SERVICIO
DE CAMINO VECINAL PUCAMARAY - CHANQUIL DEL
DISTRITO DE PARAS - PROVINCIA DE CANGALLO -
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
es dar solución a la situación en mal estado en que se encuentra el
camino de herradura con la finalidad de brindar adecuadas condiciones
de transitabilidad y mejorar la calidad de vida de las poblaciones
afectadas y de las áreas de influencia, trascendiendo en beneficio de la
población, en su conjunto, realizando las siguientes actividades:

I.13 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS DECISIONES DE DISEÑO

PLANTEADO.

I.13.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

A) TRAZO DE LA CARRETERA.

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 Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construcción de la Trocha
Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante una poligonal
abierta, en el cual se han considerado obras de arte.
Obras para drenaje superficial tales como Badenes, y cunetas en tierra.

I.13.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

B) clasificación de la carretera
Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.
Según el servicio: Carretera de tercera clase con IDM 200-400 Veh. /día
(proyección a 20 años).

C) ancho de derecho de vía

La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias. El ancho neto de la vía es de 4.50 metros.

D) velocidad directriz
La selección de determinada velocidad directriz está influenciada
principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los
volúmenes y tipo de tránsito. Las normas recomiendan para carreteras de tercer
orden, en topografía accidentada la siguiente velocidad directriz. V = 30 Km/hr.

E) radios mínimos.
Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento
y volteo, estas se determinan con la siguiente fórmula:

 R= V2 127(O+p)
 R= (30)2 127(0.1798+0.06)

Rmin = 30.0 mts. Donde:

P = peralte en centímetros (6%).

O = 0.19 – 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)

I.13.3 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

a) alineamiento horizontal

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 condiciones generales. La configuración del terreno es el elemento
principal en la elección del alineamiento horizontal.

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes

Largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos, que pudieran
detenerse por el enlace de una sucesión de tangentes cortas o la
utilización de curvas compuestas que sigan lo más ajustadamente posible
los contornos topográficos.

Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de

sentido contrarios, se procurará disponer de una tangente de longitud
suficiente para permitir la inversión del peralte.

b) curvas horizontales
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de
manera general.
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en
función de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de
fricción (O), de acuerdo con la formula siguiente:
 R= V2 127(O+p)
Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el
Diseño de Carreteras de tercera clase.
En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea
mayor de 90º se podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de
las mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios menores a
los indicados anteriormente.
En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de
acuerdo al vehículo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto
se han desarrollado curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.

I.13.4 SECCIÓN TRANSVERSAL

a. SUPERFICIE DE RODADURA.
Para el presente proyecto el ancho del pavimento recomendado para tráfico hasta
200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a 4.50 metros.
b. TALUDES

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 Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,
habiéndose utilizado como referencia los siguientes valores:

 TABLA VIII .12A

TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2

 TABLA 4.12.B

TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5

I.13.5 ALINEAMIENTO VERTICAL

a. LA RASANTE DEL CAMINO.

Es la representación gráfica de los niveles del eje de la explanación. En terrenos
accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando compensación
longitudinal de volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.
b. CURVAS VERTICALES.
Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parabólicas
en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.
c. PENDIENTES
Según el análisis de la topografía del terreno se ha diseñado la rasante que mejor
se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta más a la pendiente media del
tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mínimas desarrolladas éstas superan al
mínimo establecido por las Normas para el Diseño de Caminos que es de 0.50% y
la Pendiente Máxima que se establece es de 8%, por lo que en el estudio no sé a
sobrepasado de dicho límites máximos y mínimos establecidos.

PENDIENTES MAXIMAS

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  altitudes menores de 3,000 m. s. n. m. 7%
 altitudes mayores de 3,000 m. s. n. m. 6%

PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES

 altitudes menores de 3,000 m. s. n. m. 8%
 altitudes mayores de 3,000 m. s. n. m. 7%

I.13.6 VEHÍCULO DE DISEÑO

Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son importantes en

el diseño de caminos por las siguientes razones: los anchos de las vías de tráfico
se deben adoptar para el vehículo más ancho excepto para vehículos de ancho
mayor ocasionales que tienen que leer señales de precauciones.

En el presente estudio el vehículo de diseño son automóviles, camionetas

y combis.

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