MEI 733 -UMSA

TERMODINAMICA

TRABAJ
O
PRÁCTIC
O
CICLOS
IDEALES
DE PRESENTADO POR:

UNIV.LUIS EDUARDO QUISPE FLORES

MAQUI FECHA DE PRESENTACION: 02/006/2020

NAS
TERMIC
INTRODUCCIÓN

AS Para elaborar una teoría de una determinada máquina térmica,

es necesario realizar una serie de simplificaciones y
aproximaciones, de forma que el ciclo real se reduzca a
procesos sencillos.

La principal de estas simplificaciones consiste en suponer que los procesos son cuasiestáticos de
forma que el sistema se encuentra siempre muy próximo al equilibrio. De esta forma, el ciclo
puede representarse en un diagrama de estado. El ciclo termodinámico de la máquina vendrá en
 ese caso representado por una curva cerrada. En el caso de un diagrama pV se tratará de una
curva recorrida en sentido horario. El área delimitada por esta curva es el trabajo neto realizado en
el ciclo, que será coincidente (en valor absoluto) con el calor neto que entra en el sistema.

El sustituir el proceso real por uno ideal es una aproximación que a menudo es muy mala, pero
que posee la utilidad de funcionar como un referente, ya que en un proceso real el rendimiento es
siempre inferior al de un ciclo ideal (por la presencia de rozamiento y otros factores disipativos).
Por tanto, el ciclo ideal funciona como un límite al que aspirar. Si la teoría del ciclo ideal establece
que el rendimiento máximo es de, por ejemplo, un 40%, sabemos que con un motor real nunca
vamos a obtener más de esa cifra.

Dado que en la expresión del rendimiento aparece no el calor neto sino el que entra y el que sale,
para el cálculo del rendimiento se hace preciso analizar cada uno de los tramos que componen el
ciclo y no basta con el cálculo del área.

Entre los ciclos más importantes tenemos

 Ciclo Rankine, para máquinas de vapor.

 Ciclo Otto, que aproxima el comportamiento de los motores de explosión.
 Ciclo Diesel, para motores diésel.
 Ciclo Brayton (o Joule), que modela la conducta de una turbina de gas como las
presentes en los motores de aviones o en las centrales de ciclo combinado.

Un ciclo ideal que sirve como referencia para el resto es el:

 Ciclo de Carnot (GIE)

 CICLO DE CARNOT

Para conseguir la máxima eficiencia la máquina térmica reversible que necesitamos debe tomar
calor de un foco caliente, cuya temperatura es como máximo Tc y verter el calor de desecho en el
foco frío, situado como mínimo a una temperatura Tf.
Para que el ciclo sea óptimo, todo el calor absorbido debería tomarse a la temperatura máxima, y
todo el calor de desecho, cederse a la temperatura mínima. Por ello, el ciclo que estamos
buscando debe incluir dos procesos isotermos, uno de absorción de calor a Tc y uno de cesión
a Tf.
Para conectar esas dos isotermas (esto es, para calentar el sistema antes de la absorción y
enfriarlo antes de la cesión), debemos incluir procesos que no supongan un intercambio de calor
con el exterior (ya que todo el intercambio se produce en los procesos isotermos). La forma más
sencilla de conseguir esto es mediante dos procesos adiabáticos reversibles (no es la única forma,
el motor de Stirling utiliza otro método, la recirculación). Por tanto, nuestra máquina térmica debe
constar de cuatro pasos:
 C→D Absorción de calor Qin en un proceso isotermo a temperatura Tc.
 D→A Enfriamiento adiabático hasta la temperatura del foco frío, Tf.
 A→B Cesión de calor Qout al foco frío a temperatura Tf.
 B→C Calentamiento adiabático desde la temperatura del foco frío, Tf a la temperatura del
foco caliente, Tc.

Aplicando este resultado al caso de un gas ideal, se llega a que el rendimiento de una máquina
que operara según el ciclo de Carnot es

Para una máquina que trabaje entre 0°C y 100°C este rendimiento es del 26.8%. ¡Muy lejos del
100% ideal!
CICLO DE RANKINE

El ciclo Rankine opera con vapor, y es el utilizado en las centrales termoeléctricas. Consiste en
calentar agua en una caldera hasta evaporarla y elevar la presión del vapor, que se hace incidir
sobre los álabes de una turbina, donde pierde presión produciendo energía cinética. Prosigue el
ciclo hacia un condensador donde el fluido se licúa, para posteriormente introducirlo en una
bomba que de nuevo aumentará la presión, y ser de nuevo introducido en la caldera.

La representación en diagrama p-V de ciclos en los que el fluido se vaporiza, presentan una
diferencia con respecto a los ciclos de gas, ya que aparece una campana, llamada de cambio
de fase.

A la izquierda corresponde al estado líquido, en el que prácticamente no hay modificaciones de

volumen, cuando se aumenta su temperatura o su presión. Por ello las isotermas son
prácticamente verticales.

A la derecha corresponde al estado vapor, aquí el fluido se comporta como un gas, y por ello las
isotermas son muy parecidas a las de los gases ideales.

Dentro de la campana, el fluido se está evaporando, y las isotermas son horizontales. Esto es
así porqué dada una presión, el calor que se le aporta al fluido no se emplea en elevar la
temperatura, sino en su evaporación.

El rendimiento ideal de este ciclo tiene es el mismo que el ciclo de Carnot, aunque no alcanza
valores tan elevados.

El ciclo de Rankine es en el que se basaban las antiguas máquinas de vapor y locomotoras,

utilizaban un cilindro de doble efecto con un componente desplazable llamado corredera que
dirigía el vapor a un lado u otro del pistón.
CICLO OTTO

El ciclo Otto es el modelo ideal que se emplea para describir los motores de combustión interna en
los cuales la combustión se inicia por una chispa. Esto ocurre en los motores de cuatro tiempos de
los vehículos de gasolina y en los de dos tiempos de ciclomotores, segadoras y similares.

En un motor de este tipo, en un cilindro se produce una compresión muy rápida de una mezcla de
aire en el que se ha inyectado gasolina. Cuando el émbolo llega a su punto más alto, salta una
chispa de una bujía que hace explotar la gasolina y empuja al pistón hacia abajo.

En el modelo matemático de este ciclo se supone que la compresión y la expansión son tan
rápidas que a la mezcla no le da tiempo a intercambiar calor con el ambiente y por tanto son
procesos adiabáticos. La explosión se modela como un calentamiento a volumen constante, ya
que al estar el pistón en su punto más alto, su velocidad se anula justo en ese instante y el
volumen cambia poco durante la explosión.

En el escape, los cases son expulsados de la cámara y sustituidos por mezcla nueva. realmente,
se trata de un sistema abierto, pero se modela como si fuera el mismo aire que se ha enfriado
cuando el émbolo estaba en su punto más bajo, lo que corresponde a otro procesos a volumen
constante.

El ciclo Otto ideal, por tanto, está formado por dos adiabáticas y dos isócoras.
El rendimiento de este ciclo es igual a

con γ = cp / cv = 1.4 y r = Vmax / Vmin la relación de compresión. Para un motor de automóvil típico,

esta relación de compresión puede valer 8, lo que da un rendimiento del 56.5%.

CICLO DIESEL

Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un motor
de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce
por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las
propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de
autoignición del gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente,
produciéndose la combustión de la mezcla.

Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el volumen en el
punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta que la de un motor de gasolina
(que tiene un límite, por ser indeseable la autoignición de la mezcla). La relación de compresión
de un motor diésel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor
de 8.

En el modelo de un ciclo Diesel ideal, la única diferencia con el ciclo Otto ideal es que el
calentamiento por la combustión no se produce a volumen constante, sino a presión constante. La
razón es que en ese momento la cámara está abierta, puesto que se está inyectando el
combustible, aunque su presión es por supuesto muy superior a la atmosférica.

El rendimiento de un ciclo Diesel ideal es

siendo r = VA / VB la razón de compresión y rc = VC / VB la relación de combustión.

Al tener una relación de compresión mayor, los motores diésel deben soportar presiones mucho
mayores que los de gasolina (basados en el ciclo Otto). Por ello, son más pesados y robustos, lo
que los encarece y limita su aplicabilidad a su uso en automóviles (aunque hoy día ya son de uso
común). Por ello, tradicionalmente los motores diésel se han usado en sistemas donde su mayor
peso no es determinante. En el sector del transporte se usan en barcos y trenes, y en la
generación de energía se emplean en centrales de turbina de gas. Un motor diésel de un barco o
central, puede ser gigantesco.

CICLO DE STIRLING

Un ciclo de Stirling es una versión idealizada de lo que ocurre en un motor de Stirling

En su versión más simple, este ciclo está formado por cuatro pasos:

A→B Se comprime el gas de forma isoterma. Esto corresponde a un tramo de hipérbola

correspondiente a la temperatura indicada.

B→C Se calienta el gas manteniendo fijado su volumen. Gráficamente, es una línea vertical entre
las dos isotermas.

C→D Se expande el gas a temperatura constante hasta que vuelve a su volumen inicial. Otro arco
de hipérbola ahora recorrido hacia volúmenes crecientes.
D→A Se enfría el gas manteniendo constante su volumen hasta que su temperatura vuelve a ser
la inicial. Es un tramo vertical hacia abajo, cerrando el ciclo.

En este proceso se absorbe calor en el calentamiento a volumen constante y en la expansión

isoterma, y se absorbe en los otros dos.

Un refinamiento del ciclo de Stirling es el siguiente. El calor que es liberado en el foco frío no
puede reutilizarse para calentar el gas en el foco caliente, ya que ello supondría un flujo de calor
del foco frío al caliente, lo que va en contra del segundo principio de la termodinámica. Sin
embargo, no ocurre lo mismo con el gas liberado en el enfriamiento isócoro. En este caso, el gas
pasa por todas las temperaturas entre digamos 1200 K y 300 K, cediendo calor gradualmente. En
el calentamiento isócoro ocurre el proceso inverso: el gas pasa gradualmente desde los 300 K a
los 1200 K, absorbiendo calor. En principio, el calor liberado en el enfriamiento puede reutilizarse
en el calentamiento. El calor liberado cuando el gas pasa por 500 K en la bajada se entrega a otra
cámara en la cual hay gas a 500 K en la subida. Puesto que las dos temperaturas son iguales, no
se viola el segundo principio de la termodinámica. Este proceso se denomina regeneración y se
consigue mediante un intercambiador de calor.
En un ciclo de Stirling con regeneración, todo el calor se absorbe a la temperatura del foco
caliente, TC, y todo el calor se cede a la temperatura del foco frío, TF. Por ello, su rendimiento es el
mismo que el de una máquina de Carnot que opere entre las temperaturas extremas

Un ciclo de Stirling real dista mucho de este modelo. Una medida de la evolución de la presión y la
temperatura en un motor de Stirling produce figuras mucho más suavizadas en las que la forma
del ciclo es aproximadamente elíptica.

En este problema se analiza un caso de ciclo de Stirling ideal.

CICLO BRAYTON

El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal de un motor de turbina de gas, como los
utilizados en las aeronaves.
En este proceso se produce una admisión de aire frío desde el exterior Este aire es conducido
hacia la cámara de combustión, donde se inyecta combustible, que calienta el aire de la cámara.
Al expandirse, mueve la turbina y finalmente es expulsado al exterior. Dado que la compresión y la
expansión son procesos muy rápidos, se modelan como adiabáticas, ya que el aire no tiene
tiempo de intercambiar calor. La combustión, como en el caso del ciclo Diesel, se produce por
inyección desde el exterior, lo que se modela como un proceso a presión constante.

En el escape, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior, situado
a la presión atmosférica, como el de la entrada. Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que el
aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado que sí entra en la
misma cantidad y a la misma presión, se hace la aproximación de suponer una recirculación. En
este modelo el aire de salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya
frío. En el diagrama pV esto corresponde a un enfriamiento a presión constante.

Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente recircula y solo el
calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo del ciclo de Brayton ideal es más
aproximado que para los de ciclo abierto.

El rendimiento de un ciclo Brayton ideal es

siendo r = pB / pA la relación de presión igual al cociente entre la presión al final del proceso de

compresión y al inicio de él.
CICLO ERICSSON

Un ciclo Ericsson es similar a uno de Stirling, con la diferencia de en lugar de dos isócoras, incluye
un calentamiento y un enfriamiento a presión constantes, que en un diagrama pV son segmentos
horizontales.

Como en el ciclo de Stirling, el ciclo Ericsson admite regeneración, de forma que el calor liberado
en el enfriamiento se reutiliza en el calentamiento, de manera que el único calor absorbido se
produce a la temperatura del foco caliente y el único calor cedido a la del foco frío. Si tiene
regeneración, el rendimiento de un ciclo Ericsson ideal es también el mismo que el de una
máquina de Carnot

NETGRAFIA

https://www.monografias.com/trabajos104/maquinas-termicas-y-segunda-ley-
termodinamica/maquinas-termicas-y-segunda-ley-termodinamica.shtml
https://ocw.unican.es/pluginfile.php/1447/course/section/1880/T%2005%20OCW.pdf http://e-
ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4931/html/64_ciclo_de_rankine.
html

https://athanieto.wordpress.com/tematicas/segundo-principio-de-la-termodinamica/ciclo-de-
refrigeracion/#:~:text=Ciclo%20ideal%20de%20refrigeraci%C3%B3n%20por,presi%C3%B3n
%20constante%20en%20un%20condensador.
 CUESTIONARIO

1. UNA MÁQUINA FRIGORÍFICA DE LAS QUE SE EMPLEAN PARA FABRICAR

HIELO FUNCIONA SEGÚN UN CICLO DE CARNOT REVERSIBLE
ABSORBIENDO CALOR DE UN TANQUE DE AGUA A 0.00°C Y CEDIÉNDOLO
AL AIRE EN EL INTERIOR DE UN LOCAL QUE SE MANTIENE A 26.0°C. LA
MÁQUINA FABRICA 223 KG DE HIELO EN UN DÍA. CALCULE EL TRABAJO
CONSUMIDO Y EL CALOR CEDIDO AL AIRE.

SOL: El coeficiente de desempeño (COP) de un refrigerador que funciona según el ciclo de Carnot
es

que, para este caso, da

Esto quiere decir que para extraer una cantidad de calor | Qf | debe realizar un trabajo

En este caso, el calor que extrae es el de fusión del hielo

así que el trabajo necesario es

y la cantidad de calor emitida al ambiente es la que extrae, más el trabajo necesario para hacerlo

2. PARA REFRESCAR UNA HABITACIÓN SE EMPLEA UN APARATO DE AIRE

ACONDICIONADO CON UN COEFICIENTE DE DESEMPEÑO (COP) DE 4. EL
EXTERIOR SE ENCUENTRA A 34°C MIENTRAS QUE EL INTERIOR DEL
DESPACHO SE MANTIENE A 24°C. EL DESPACHO, QUE ESTA VACÍO, TIENE
UNA VENTANA DE VIDRIO POR LA CUAL ENTRA CALOR DESDE EL
EXTERIOR. SI EL CALOR QUE ENTRA POR LA VENTANA EN LA UNIDAD DE
TIEMPO ES  , CALCULE EL TRABAJO POR SEGUNDO
(POTENCIA) QUE DEBE REALIZAR EL APARATO PARA MANTENER LA
TEMPERATURA INTERIOR Y LA CANTIDAD DE CALOR QUE ES ARROJADA
AL EXTERIOR.
SOL:

Un aparato de aire acondicionado es un refrigerador, para el cual

En nuestro caso tenemos

La cantidad de calor que es arrojada al exterior cada segundo es

3. UNA BOMBA DE CALOR SE EMPLEA PARA MANTENER CALIENTE UNA

VIVIENDA QUE SE ENCUENTRA A 20.0°C SIENDO LA TEMPERATURA
EXTERIOR -5.00°C. SUPONIENDO QUE LA BOMBA DE CALOR ES UNA
MÁQUINA DE CARNOT INVERTIDA, CALCULE CUANTOS JULIOS DE
ENERGÍA PROCEDENTES DEL MEDIO AMBIENTE EXTERIOR SERÁN
TRANSFERIDOS AL INTERIOR DE LA VIVIENDA POR CADA JULIO DE
ENERGÍA ELÉCTRICA CONSUMIDA. EXPLIQUE LAS VENTAJAS E
INCONVENIENTES DE ESTE SISTEMA DE CALEFACCIÓN FRENTE A UNO
CONVENCIONAL DE DISIPACIÓN DE ENERGÍA EN UNA RESISTENCIA
ELÉCTRICA.

SOL:
Una bomba de calor reversible funciona como una máquina de Carnot invertida, es decir, que
donde en la máquina el calor entra, en la bomba sale, y viceversa, y donde en la máquina el
trabajo sale, en la bomba entra.

Esto quiere decir que se cumple la relación

(misma relación que para una máquina de Carnot, sin más que intercambiar los subíndices de
calor y trabajo).

El coeficiente de desempeño de una bomba de calor se define como el cociente entre lo que se
saca (el calor que se expulsa a la habitación) y lo que cuesta (el trabajo para hacerla funcionar).

Sustituyendo la relación anterior

Para los valores del enunciado

Esto quiere decir que por cada julio de trabajo consumido, se expulsan 11.72 julios de calor.

Este sistema es mucho más eficiente que una estufa convencional, que produce solo un julio de
calor por cada julio de trabajo, pero tiene el grave inconveniente que requiere una instalación
grande y cara, que es necesario amortizar.

El sistema de bombas de calor, además, no funciona cuando la temperatura exterior es

demasiado baja, por las pérdidas de calor en las conducciones.

4. UN SEAT LEÓN TSI 2.0 AMARILLO POSEE UNA POTENCIA DE 210 CV Y UNA
RELACIÓN DE COMPRESIÓN DE 9.6.

1. ¿CUÁNTO CALOR HACE FALTA PRODUCIR POR SEGUNDO PARA CIRCULAR A

LA MÁXIMA POTENCIA?
2. ¿CUÁNTA GASOLINA CONSUMIRÍA A LOS 100 KM, RECORRIDOS A MÁXIMA
POTENCIA A 160 KM/H?

Datos: 1 CV = 0.736 kW; Rendimiento de un ciclo Otto ideal: η = 1 − 1 / rγ − 1; Calor generado en la

combustión de 1 litro de gasolina: 33000 kJ.

SOL: La relación entre el calor que entra y el trabajo que sale la da el rendimiento

Despejando de aquí
Si suponemos que el rendimiento lo da un ciclo Otto ideal

y de aquí nos da el calor necesario por segundo

PARA EL CONSUMO :

Para recorrer 100\,km a una velocidad de 160\,km/h tarda un tiempo

por lo que en ese tiempo requerirá una cantidad de calor

Puesto que un litro de gasolina genera 33 MJ, el consumo será

Este consumo es muy superior al que realmente realiza un coche. La razón es que un automóvil
muy pocas veces trabaja a potencia máxima. Solo en pendientes muy inclinadas o grandes cargas
se emplea el motor a fondo.

5. EL INTERRUPTOR DE LA LUZ INTERIOR DE UN FRIGORÍFICO ESTÁ

ESTROPEADO, DE MODO QUE LA LUZ ESTÁ SIEMPRE ENCENDIDA. LA LUZ
INTERIOR CONSUME UNA POTENCIA DE 40.0 W. SI LA EFICIENCIA DEL
FRIGORÍFICO ES 1.3, Y EL COSTE DE LA ELECTRICIDAD ES DE 11.0
CÉNTIMOS POR KWH, CALCULE EL INCREMENTO EN EL CONSUMO DEL
FRIGORÍFICO Y EL COSTE AÑADIDO POR AÑO SI NO SE ARREGLA EL
INTERRUPTOR.

SOL:

En condiciones normales, la luz interior del frigorífico sólo debe encenderse cuando lo abrimos. El
problema aquí es que, al estar el interruptor estropeado, la luz interior está encendida siempre. El
sobrecoste proviene del tiempo añadido que la luz está encendida respecto a su funcionamiento
normal.

Cuando la luz está encendida, la potencia que consume,  , se convierte

íntegramente en calor. Así pues, cuando la luz se enciende la potencia consumida aumenta por
dos motivos: la potencia de la bombilla,  , y la potencia que debe suministrar el frigorífico para
evacuar el calor generado por la bombilla,   . Como nos dan la eficiencia del frigorífico,   es

Así pues, la potencia que debe suministrar el frigorífico a causa de la luz es

Ahora vamos a calcular el número de horas de más que está encendida la luz interior a causa de
la avería. El número total de horas en un año es

Ese el tiempo que está encendido la luz durante un año con la avería. Si el funcionamiento es
normal, el frigorífico se abre unas 20 veces al día, con una duración media de cada apertura de 30
s. Entonces, el número de horas que está abierto durante el año es

Por tanto, la energía de más que debe suministrar el frigorífico durante un año es

El sobrecoste anual debido a la avería se obtiene de multiplicar esta energía suplementaria por el
coste del kWh. Obtenemos

Es una cantidad importante, pues es del orden de magnitud del coste total de la energía
consumida por el frigorífico cuando el interruptor no está averiado.