Informe Imd Via de Evitamiento

GOBIERNO REGIONAL SAN MARTÍN
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y OBRAS
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.- INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico hace parte de los estudios que la sub gerencia de estudios y obras
realizo en el estudio de Preinversión del proyecto “Construcción del Camino Vecinal de acceso
de San José al Centro Poblado Cristino García Carhuapoma Distrito De San Rafael, Provincia De
Bellavista - San Martin”, su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada
para la vía nueva a construir, teniendo como base el transito que circula por las vías principales
es decir un tránsito generado.
El estudio de tráfico vehicular nos permite determinar el flujo de carga y pasajeros entre el
lugar de origen y destino, conocer el volumen de vehículos que circulan en un tramo; a su vez
nos permite proyectar el volumen de tráfico de la red, desarrollar y calibrar modelos de
simulación de demanda de transportes, nos proporciona información básica para el planeamiento
del sistema de transporte.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del trafico es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del
afirmado, así como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los
beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operaciones.
Los trabajos de campo se efectuaron con la instalación de Dos estaciones, la primera estación
para realizar el conteo se ubicó en el caserío de San Jose, la segunda estación se ubica en la
localidad de Carhuapoma, para lo cual se aplico el método del conteo vehicular manual,
encuestas de origen y destino de pasajeros y vehículos, a fin de obtener las principales
características del tráfico vehicular.
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD)
que circulará por la vía en estudio materia del presente proyecto y el número de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la
vía, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del pavimento.
2.- GENERALIDADES
La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal de ingreso a la
localidad de Carhuapoma, la cual es de bastante importancia dentro del contexto Distrital y
Provincial de la infraestructura de transporte; permitirá no solo tener una red vial con
condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios, sino que mejorará en
forma considerable el ornato de ciudad.
La vía tiene una extensión de 7+203 Km. Aproximadamente y se encuentra en terreno plano, es
una vía afirmada. El presente proyecto contempla el mejoramiento de esta vía.
Las características actuales de operación están es estado regular ya que presentan fallas en la
plataforma de la estructura de la vía que la hacen muy incómoda para lo usuarios y de un
aspecto visual no adecuado.
Estudio Definitivo
Tramo: Construcción del Camino Vecinal de acceso de San José al Centro Poblado Cristino García Carhuapoma Distrito De San Rafael,
Provincia De Bellavista - San Martin
El desarrollo de este estudio contempla los siguientes alcances
 Evaluación del tránsito existente

 Metodología de trabajo de campo
 Determinación del índice medio diario (IMD)
3. CRITERIOS A CONSIDERAR PARA UN ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
A. MÉTODOS DE CONTROL
El Conteo Vehicular Pueden realizarse por medios automáticos o manualmente.
Medios Manuales
Suministran una información más completa durante períodos de tiempos cortos, sin embargo
requiere contar con suficiente personal adecuadamente preparado. Es un método costoso.
Para realizar conteo manual un clasificador (observador) anota el paso de cada vehículo por
hora llenando un formato especial o actuando sobre unos contadores manuales.
Si las intensidades horarias son elevadas, son necesarios varios clasificadores; en caso de
encuestas se detienen los vehículos en ambos sentidos; se procede a realizar una encuesta.
Medios Automáticos
Los contadores automáticos para el conteo pueden ser de tipo neumático, y en ellos un
vehículo al pisar un tubo de goma extendido sobre la calzada trasmite un impulso a una
membrana que cierra un circuito eléctrico.
Los contadores automáticos pueden ser: totalizadores que simplemente van acumulando
todos los impulsos que reciben, y registradores dotados de un aparato de relojería que
imprime sobre una cinta el número de vehículos que pasa cada cierto tiempo, en general
una hora. Asimismo se pueden utilizar aparatos de presión, electromagnéticos y
electrónicos: de radar, ultrasónicos o infrarrojos.
En general y salvo instalaciones complicadas, los contadores mecánicos no sirven para
conocer la composición del tráfico, por lo que han de completarse con datos manuales. Sin
embargo, determinados aparatos pueden distinguir' los vehículos en función de su peso,
altura o longitud.
B. ESTACIONES DE CONTROL
Estaciones Permanentes
Son estaciones de control donde se registra la información de la intensidad de la circulación
en cada hora del año.
Estaciones Principales
Son estaciones que se ubican en tramos homogéneos y representativos, pueden realizarse en
forma mensual, semanal o diario, según la variación del tráfico.
Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día durante 7
días de la semana, como mínimo.
Estudio Definitivo
Estaciones de Cobertura
Cada estación de cobertura debe representar un tramo de tráfico uniforme, generalmente
son estaciones de tráfico de menor intensidad de circulación de vehículos, pueden realizarse
en forma mensual, semanal o diario.
Se recomienda realizar toma de datos de manera continua las 24 horas del día durante 5
días de la semana, 4 días laborables y 1 día sábado o domingo, como mínimo.
C. SELECCIÓN DE ESTACIONES
La selección de estaciones para el estudio de tráfico, está relacionada directamente con los
únicos enlaces entre los dos distritos.
Reconocimiento previo de la Red

Realizar un recorrido de campo por el sector de las estaciones en donde se va a efectuar el
estudio de tráfico con la finalidad de:
 Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de transito. por ejemplo la
existencia de poblaciones, puertos, fábricas, zonas agrícolas, etc., anotando su ubicación
precisa.
 Observar y anotar la ubicación de los desvíos con flujo importante; por ejemplo acceso a
una población, puerto ó fábrica; también los desvíos de rutas nacionales y/o
departamentales.
 Verificar las estaciones de control "preliminares", anotando su ubicación real y los
servicios básicos que pueda brindar allí ó en las cercanías, tales como restaurante,
cafetería, teléfono, alojamiento, iluminación de la carretera, etc.
 Anotar las "probables" estaciones de control que puedan ser alternativas de las anteriores
señaladas.
 Efectuar mediciones breves del flujo vehicular en las estaciones de control
determinadas.
Al final de esta actividad, en gabinete se deberá tener en forma definitiva:
 Ubicación precisa de estaciones de control y tramos homogéneos.

 Establecimientos de servicios básicos para los encuestadores y clasificadores y lista de
precios.
 Listado de Universidades y/o Colegios que servirán más adelante para la contratación de
personal local.
Criterios de Selección de Estaciones

 La estación se ubicará en lo posible a una distancia intermedia entre centroides, es decir
en un lugar equidistante entre centroides.
 Las estaciones deberán estar ubicadas en los tramos homogéneos de la red vial estudiada
 Las estaciones estarán ubicadas en lugares de fácil accesibilidad
 En un lugar de la Vía con visibilidad para evitar accidentes
 En lugares que minimicen las interrupciones en el tránsito
Estudio Definitivo
De preferencia se eligen estaciones en los emplazamientos de un servicentro de expendio de

combustible (grifos), estaciones de peaje, puentes ó de un control policial/ militar, por ser
lugares fácilmente ubicables.
Por otro lado, las estaciones se deben ubicar en zonas donde la visibilidad de la vía es
buena, de tal manera que los encuestadores vean con anticipación los vehículos que se
acercan. Asimismo, es preferible lugares donde exista iluminación nocturna.
En general, las estaciones de control se deben ubicar en lugares tales que permitan captar
el flujo vehicular representativo.
4. METODOLOGIA
En el estudio de tráfico se efectuó las siguientes actividades:
A. ETAPA DE PLANIFICACIÓN
 Obtención y Revisión de la información de fuente secundaria.
 Reconocimiento de Ruta.
 Determinación de Estaciones y tramos homogéneos.
 Diseño de los formatos y esquema de conteo.
B. ETAPA DE ORGANIZACIÓN
 Programa de Actividades
 Adquisición de materiales y equipos.
 Contratación y Adiestramiento de Personal.
C. ETAPA DE EJECUCIÓN
 Movilización del Personal
 Conteo y Clasificación Vehicular.
 Supervisión
 Desmovilización del Personal.
D. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO

 Revisión y consistencia del trabajo de Campo.
 Digitalización y Verificación.
 Determinación de los factores de Corrección.
Estudio Definitivo
Etapa de procesamiento automatizado

D.1 Revisión y consistencia del trabajo de campo
Una vez terminada la labor diaria de llenado de datos y encuestas
de origen y destino, se realizó por parte del jefe de brigada las
revisiones de la información y la consistencia del trabajo de campo
realizado durante el día. Para realizar dicho proceso el jefe de
brigada contó con el apoyo del coordinador en todo momento.
D.2 Digitación y verificación

A la llegada del equipo técnico a la ciudad de Tarapoto, se
procedió de manera inmediata a la digitación de la información,
utilizando para esta labor el programa EXCEL 2016 contenido
dentro del paquete de Microsoft Office. El jefe de brigada
encargado con anterioridad de la verificación y consistencia de la
información en campo, fue el responsable directo de esta
digitación, esto en tal sentido de darle una mayor precisión a la
entrada de datos en el programa. Finalmente el coordinador revisó
la información, y con su venia se procedió a determinar los
factores y el análisis correspondiente al estudio.
D.3 Determinación de los factores de corrección

Como el flujo vehicular se realizó a través de una muestra en un
periodo igual a una semana, para tener validez a nivel anual, se
hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito.
Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que
permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
La variación de los volúmenes de transito son generalmente
rítmicas y repetitivas durante el año por lo que es necesario
corregir la periodicidad del comportamiento registrado durante las
horas, días de la semana y meses del año y las variaciones
relevantes determinadas en épocas del año debido a festividades
cívicas o religiosas, cosechas, época de lluvia o sequía, de verano,
etc.
Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se ha
utilizado los factores de corrección 2015 – 2019 para determinar el
Índice Medio Diario Anual, elaborado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, obtenida de la página web de la
institución en mención.
En las estaciones, objeto del presente estudio no existen series
históricas de tráfico recientes por lo que los factores de corrección
se han determinado con la información de la Estación de Peaje
Moyobamba, Tramo Moyobamba Dv. Lamas, Ruta R-05N que es la
más cercana a la vía en estudio, y que se considera lo confiable
para simular el comportamiento de la vía en toda su extensión. En
el siguiente cuadro se presentan los volúmenes vehiculares en cada
Estudio Definitivo
mes y el respectivo factor de ajuste.
CUADRO 01
Factores de Corrección Mensuales
Estación de Peaje Moyobamba, Tramo Moyobamba Dv. Lamas, Ruta R-05N
FACTOR DE CORRECCION
MES
VEH. LIGEROS VEH. PESADOS
Enero 1.17818728 1.08644569
Febrero 1.14923449 0.96844462
Marzo 1.11511243 0.95319372
Abril 1.04625339 1.04031722
Mayo 1.06544409 1.08370617
Junio 0.9078095 0.98397625
Julio 0.94062786 1.0168132
Agosto 0.93654857 0.95255208
Septiembre 0.97516563 0.96544938
Octubre 0.95439361 0.9870227
Noviembre 0.92449969 0.9889573
Diciembre 0.94020013 1.03338932
Fuente: Información de Peaje-Provias Nacional-MTC 2000-2006
Bajo las premisas anteriores se ha podido analizar como factores

de corrección los siguientes parámetros:
CUADRO Nº 02
Construcción del Camino Vecinal de acceso de San José al Centro Poblado ESTA CION: LOCALIDAD DE SAN JOSE
PROY ECTO:
Cristino García Carhuapoma Distrito De San Rafael, Provincia De Bellavista -
CODIGO DE LA ESTACION: E-01
San Martin
UBICACIÓN: SAN RAFAEL / BELLAVISTA / SAN M ARTIN SENTIDO: AMBOS
FACTORES DE CORRECCION MENSUAL 2015-2019 PARA DETERMINAR INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
TRAMO ENERO FEBRERO M ARZO ABRIL M AYO JUNIO

RUTA ESTAC. PEAJE
INICIO FINAL Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Moyobamba Division Lamas R-05N Peaje Moyobamba 1.17819 1.08645 1.14923 0.96844 1.11511 0.95319 1.04625 1.04032 1.06544 1.08371 0.90761 0.98398
TRAMO JULIO AGOSTO SETIEM BRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

RUTA ESTAC PEAJE
INICIO FINAL Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
Moyobamba Division Lamas R-05N Peaje Moyobamba 0.94063 1.01681 0.93655 0.95255 0.97517 0.96545 0.95439 0.98702 0.9245 0.98896 0.9402 1.03339
Fuente : Ministerio de Transportes y Comunicaciones
D.4 Volumen de tráfico diario

El volumen de tráfico promedio diario se ha obtenido de la suma del
conteo de los vehículos en ambas direcciones (entrada y salida), lo
cual nos ha permitido tener una idea más general del tipo y cantidad
de vehículos que se observan diariamente. A continuación, se
Estudio Definitivo
presenta el Cuadro Nº 03, Cuadro N°04, el Gráfico Nº 01, el Gráfico

Nº 02 donde se presentan los datos obtenidos por cada día de
conteo para las Tres estaciones.
CUADRO Nº 03
RESUMEN DE VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO
ESTACION: LOCALIDAD DE SAN JOSE

PROYECTO: Construcción del Camino Vecinal de acceso de San José al Centro Poblado Cristino
García Carhuapoma Distrito De San Rafael, Provincia De Bellavista - San Martin
UBICACIÓN: SAN RAFAEL / BELLAVISTA / SAN M ARTIN SENTIDO: AMBOS
Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles

TIPO DE VEHICULO
21-Mayo-20 22-Mayo-20 23-Mayo-20 24-Mayo-20 25-Mayo-20 26-Mayo-20 27-Mayo-20
AUTOMOVIL 25 28 29 22 27 31 32
CAMIONETA 17 19 22 18 22 22 27
CAMIONETA RURAL 0 0
MICRO
2E 0 0
OMNIBUS
3E
2E 17 18 19 7 16 18 18
CAMION 3E 7 9 10 5 6 7 10
4E
2S2
2S3
SEMITRAYLERS
3S2
>=3S3
2T2
TRAYLERS 2T3
>=3T3
TOTAL 66 74 80 52 71 78 87
% 12.99 14.57 15.75 10.24 13.98 15.35 17.13
ELABORACIÓN: Equipo Técnico
GRAFICO Nº 01
Estudio Definitivo
CUADRO Nº 04
RESUMEN DE VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO

ESTACION: LOCALIDAD DE CARHUAPOMA
PROY ECTO: Construcción del Camino Vecinal de acceso de San José al Centro Poblado Cristino
García Carhuapoma Distrito De San Rafael, Provincia De Bellavista - San Martin
UBICACIÓN: SAN RAFAEL / BELLAVISTA / SAN MARTIN SENTIDO: AMBOS
Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles

TIPO DE VEHICULO
21-Mayo-20 22-Mayo-20 23-Mayo-20 24-Mayo-20 25-Mayo-20 26-Mayo-20 27-Mayo-20
AUTOMOVIL 30 28 31 29 36 35 32
CAMIONETA 20 18 26 22 26 25 27
CAMIONETA RURAL
MICRO
2E
OMNIBUS
3E
2E 18 17 21 23 23 17 18
CAMION 3E 7 9 8 7 8 8 10
4E
2S2
2S3
SEMITRAYLERS
3S2
>=3S3
2T2
TRAYLERS 2T3
>=3T3
TOTAL 75 72 86 81 93 85 87
% 12.95 12.44 14.85 13.99 16.06 14.68 15.03
ELABORACI ÓN: Equipo Técnico - PEHCBM
GRAFICO Nº 02
D.5 Índice medio diario semanal

El índice medio diario semanal ha sido obtenido de promediar la
Estudio Definitivo
sumatoria total según el tipo de vehículo entre el número total de

días en que se ha realizado el conteo, siendo en este caso un
número de 7 días.
Vi
Donde: IMDs  
7
Volumen vehicular diario de cada uno de los 5 días de conteo
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra
vehicular
A continuación se presenta el Cuadro Nº 05, Cuadro Nº 06, el

Gráfico Nº 03, el Gráfico Nº 04 donde se presentan el promedio y
porcentaje de los datos obtenidos para las Tres estaciones.
CUADRO Nº 05
Estudio Definitivo
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL IMDs
ESTACION: LOCALIDAD DE SAN JOSE

Construcción del Camino Vecinal de acceso de San José al Centro
PROY ECTO: Poblado Cristino García Carhuapoma Distrito De San Rafael,
UBICACIÓN: SAN RAFAEL / BELLAVISTA / SAN MARTIN SENTIDO: AMBOS
Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles TOTAL

TIPO DE VEHICULO
21-Mayo- 22-Mayo- 23-Mayo- 24-Mayo- 25-Mayo- 26-Mayo-20 27-Mayo- SEMANA
AUTOMOVIL 20
25 20
28 20
29 20
22 20
27 31 20
32 194
CAMIONETA 17 19 22 18 22 22 27 147
CAMIONETA RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS
3E 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 17 18 19 7 16 18 18 113
CAMION 3E 7 9 10 5 6 7 10 54
4E 0 0 0 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLERS
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 66 74 80 52 71 78 87 508
TIPO DE VEHICULO IMDs %
AUTOMOVIL 28 38.36%
CAMIONETA 21 28.77%
CAMIONETA RURAL 0 0.00%
MICRO 0 0.00%
2E 0 0.00%
OMNIBUS
3E 0 0.00%
2E 16 21.92%
CAMION 3E 8 10.96%
4E 0 0.00%
2S2 0 0.00%
2S3 0 0.00%
SEMITRAYLERS
3S2 0 0.00%
>=3S3 0 0.00%
2T2 0 0.00%
TRAYLERS 2T3 0 0.00%
>=3T3 0 0.00%
TOTAL 73 100%
GRAFICO Nº 03
Estudio Definitivo
CUADRO Nº 06
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL IMDs
ESTA CION: LOCALIDAD CARHUAPOMA
Construcción del Camino Vecinal de acceso de San José al Centro
PROY ECTO: Poblado Cristino García Carhuapoma Distrito De San Rafael,
UBICACIÓN: TARAPOTO / SAN MARTIN / SAN M ARTIN SENTIDO: AMBOS

TIPO DE VEHICULO
21-Mayo- 22-Mayo- 23-Mayo- 24-Mayo- 25-Mayo- 26-Mayo-20 27-Mayo- SEMANA
AUTOMOVIL 20
30 20
28 20
31 20
29 20
36 35 20
32 221
CAMIONETA 20 18 26 22 26 25 27 164
CAMIONETA RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS
3E 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 18 17 21 23 23 17 18 137
CAMION 3E 7 9 8 7 8 8 10 57
4E 0 0 0 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLERS
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 75 72 86 81 93 85 87 700
ELABORACI ÓN: Equipo Técnico - PEHCBM
TIPO DE VEHICULO IMDs %

AUTOMOVIL 32 38.55%
CAMIONETA 23 27.71%
MICRO 0 0.00%
2E 0 0.00%
OMNIBUS
3E 0 0.00%
2E 20 24.10%
CAMION 3E 8 9.64%
4E 0 0.00%
2S2 0 0.00%
2S3 0 0.00%
SEMITRAYLERS
3S2 0 0.00%
>=3S3 0 0.00%
2T2 0 0.00%
>=3T3 0 0.00%
TOTAL 83 100%
GRAFICO Nº 04
Estudio Definitivo
D.6 Índice medio diario anual

El índice medio diario anual se ha obtenido de la multiplicación del
índice medio diario semanal x el factor de corrección obtenido del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones; en el caso de vehículos
ligeros el factor es igual a 1.17819 y para vehículos pesados e igual
a 1.08645. A continuación se presenta el Cuadro Nº 07, Cuadro Nº
8, el Gráfico Nº 05, el Gráfico Nº 06, los Índices medios diarios
anuales para las Dos estaciones.
IMDa  FC * IMDs
Donde:
IMDa = Índice Medio Diario Anual
FC = Factor de corrección estacional
IMDs = Índice Medio Diario Semanal
CUADRO Nº 07
Estudio Definitivo
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDa
Construcción del Camino Vecinal de acceso de San José al ESTAC IO N: LOCALIDAD DE SAN JOSE
PRO YECTO : Centro Poblado Cristino García Carhuapoma Distrito De San

C O DIGO DE LA ES TAC: E-01
Rafael, Provincia De Bellavista - San Martin
UBICAC IÓ N: SAN RAFAEL / BELLAVISTA / SAN MARTIN S ENTIDO : AMBOS

TIPO DE VEHICULO 21-Mayo- 22-Mayo- 23-Mayo- 24-Mayo- 25-Mayo- 26-Mayo- 27-Mayo- IMDs
SEMANA
AUTOMOVIL
20
25
20
28
20
29
20
22
20
27
20
31
20
32 194 28
CAMIONETA 17 19 22 18 22 22 27 147 21
CAMIONETA RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 17 18 19 7 16 18 18 113 16
CAMION 3E 7 9 10 5 6 7 10 54 8
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLERS
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 66 74 80 52 71 78 87 508 73
TIPO DE VEHICULO IMDa %
AUTOMOVIL 33 39.29%
CAMIONETA 25 29.76%
MICRO 0 0.00%
2E 0 0.00%
OMNIBUS
3E 0 0.00%
2E 18 21.43%
CAMION 3E 8 9.52%
4E 0 0.00%
2S2 0 0.00%
2S3 0 0.00%
SEMITRAYLERS
3S2 0 0.00%
>=3S3 0 0.00%
2T2 0 0.00%
>=3T3 0 0.00%
TOTAL 84 100%
GRAFICO Nº 05
CUADRO Nº 8
Estudio Definitivo
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDa
Construcción del Camino Vecinal de acceso de San José al ESTAC IO N: LOCALIDAD CARHUAPOMA
PRO YECTO : Centro Poblado Cristino García Carhuapoma Distrito De San

C O DIGO DE LA ES TAC: E-02
Rafael, Provincia De Bellavista - San Martin
UBICAC IÓ N: SAN RAFAEL / BELLAVISTA / SAN MARTIN S ENTIDO : AMBOS

TIPO DE VEHICULO 21-Mayo- 22-Mayo- 23-Mayo- 24-Mayo- 25-Mayo- 26-Mayo- 27-Mayo- IMDs
SEMANA
AUTOMOVIL
20
30
20
28
20
31
20
29
20
36
20
35
20
32 221 32
CAMIONETA 20 18 26 22 26 25 27 164 23
CAMIONETA RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2E 18 17 21 23 23 17 18 137 20
CAMION 3E 7 9 8 7 8 8 10 57 8
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLERS
3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLERS 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 75 72 86 81 93 85 87 579 83
TIPO DE VEHICULO IMDa %

AUTOMOVIL 37 38.95%
CAMIONETA 28 29.47%
MICRO 0 0.00%
2E 0 0.00%
OMNIBUS
3E 0 0.00%
2E 21 22.11%
CAMION 3E 9 9.47%
4E 0 0.00%
2S2 0 0.00%
2S3 0 0.00%
SEMITRAYLERS
3S2 0 0.00%
>=3S3 0 0.00%
2T2 0 0.00%
>=3T3 0 0.00%
TOTAL 95 100%
GRAFICO Nº 06
Conclusiones
Estudio Definitivo
1. Se determinó utilizar dos estaciones de cobertura y localizarlas a lo largo de la

vía en estudio ubicadas como se detalla: la primera está ubicada al ingreso de
al tramo en estudio en la localidad de San José, la segunda se ubicó en la
llegada de la localidad de Carhuapoma. Esto se hizo siguiendo como indicativo
el Manual para el diseño de carreteras pavimentadas.
2. Se determinó utilizar un diseño alterno de formulario, este siguió la base de los

formularios de Encuesta de Origen y Destino obtenidos en el manual
anteriormente referido.
3. Se determinó según el manual para estudio de tráfico vehicular 2 factores de

corrección, el equivalente para vehículos ligeros igual a 1.17819 y para
vehículos pesados 1.0864, determinados para el tramo Moyabamba - Tarapoto.
4. Estos datos han sido procesados, obteniendo un índice medio diario semanal
en las dos estaciones, en Localidad de San José se obtuvo un IMDs de 73
vehículos, en la localidad de Carhuapoma, se obtuvo un IMDs de 83 vehículos.
5. De los resultados del índice medio diario anual, se ha obtenido un promedio

aproximado en las 2 estaciones, en la localidad de San José se obtuvo un IMDa
de 84 vehículos, en la localidad de Carhupoma, se obtuvo un IMDa de 95
vehículos.
Estudio Definitivo

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GOBIERNO REGIONAL SAN MARTÍN

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y OBRAS

El desarrollo de este estudio contempla los siguientes alcances

 Evaluación del tránsito existente

3. CRITERIOS A CONSIDERAR PARA UN ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

Reconocimiento previo de la Red

Al final de esta actividad, en gabinete se deberá tener en forma definitiva:

 Ubicación precisa de estaciones de control y tramos homogéneos.

Criterios de Selección de Estaciones

De preferencia se eligen estaciones en los emplazamientos de un servicentro de expendio de

D. ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO

Etapa de procesamiento automatizado

D.2 Digitación y verificación

D.3 Determinación de los factores de corrección

mes y el respectivo factor de ajuste.

Bajo las premisas anteriores se ha podido analizar como factores

TRAMO ENERO FEBRERO M ARZO ABRIL M AYO JUNIO

TRAMO JULIO AGOSTO SETIEM BRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

Fuente : Ministerio de Transportes y Comunicaciones

D.4 Volumen de tráfico diario

presenta el Cuadro Nº 03, Cuadro N°04, el Gráfico Nº 01, el Gráfico

ESTACION: LOCALIDAD DE SAN JOSE

Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles

RESUMEN DE VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO

Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles

D.5 Índice medio diario semanal

sumatoria total según el tipo de vehículo entre el número total de

A continuación se presenta el Cuadro Nº 05, Cuadro Nº 06, el

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL IMDs

ESTACION: LOCALIDAD DE SAN JOSE

UBICACIÓN: SAN RAFAEL / BELLAVISTA / SAN MARTIN SENTIDO: AMBOS

Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles TOTAL

TIPO DE VEHICULO IMDs %

UBICACIÓN: TARAPOTO / SAN MARTIN / SAN M ARTIN SENTIDO: AMBOS

Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles TOTAL

TIPO DE VEHICULO IMDs %

D.6 Índice medio diario anual

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDa

PRO YECTO : Centro Poblado Cristino García Carhuapoma Distrito De San

Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles TOTAL

TIPO DE VEHICULO IMDa %

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDa

PRO YECTO : Centro Poblado Cristino García Carhuapoma Distrito De San

Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles TOTAL

TIPO DE VEHICULO IMDa %

1. Se determinó utilizar dos estaciones de cobertura y localizarlas a lo largo de la

2. Se determinó utilizar un diseño alterno de formulario, este siguió la base de los

3. Se determinó según el manual para estudio de tráfico vehicular 2 factores de

5. De los resultados del índice medio diario anual, se ha obtenido un promedio

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