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    Tren Interurbano México-Toluca

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    Adrián Ramírez
    Este documento describe el proyecto del Tren Interurbano México-Toluca, un ferrocarril de media velocidad que conectará la Ciudad de México con Toluca. Tendrá 57.7 km de largo y una velocidad máxima de 160 km/h. Contará con 6 estaciones y transportará hasta 320,000 pasajeros diarios. Se espera que reduzca el tiempo de viaje a 39 minutos. El consorcio CAF suministrará 30 trenes eléctricos de 5 coches cada uno. El proyecto costará aproximadamente 59,000 millones de

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    Tren Interurbano México-Toluca

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    Este documento describe el proyecto del Tren Interurbano México-Toluca, un ferrocarril de media velocidad que conectará la Ciudad de México con Toluca. Tendrá 57.7 km de largo y una velocidad máxima de 160 km/h. Contará con 6 estaciones y transportará hasta 320,000 pasajeros diarios. Se espera que reduzca el tiempo de viaje a 39 minutos. El consorcio CAF suministrará 30 trenes eléctricos de 5 coches cada uno. El proyecto costará aproximadamente 59,000 millones de

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    Este documento describe el proyecto del Tren Interurbano México-Toluca, un ferrocarril de media velocidad que conectará la Ciudad de México con Toluca. Tendrá 57.7 km de largo y una velocidad máxima de 160 km/h. Contará con 6 estaciones y transportará hasta 320,000 pasajeros diarios. Se espera que reduzca el tiempo de viaje a 39 minutos. El consorcio CAF suministrará 30 trenes eléctricos de 5 coches cada uno. El proyecto costará aproximadamente 59,000 millones de

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    TREN INTERURBANO MÉXICO-

    TOLUCA

    RAMÍREZ MARTÍNEZ ADRIÁN


    2TV27
    Transporte Ferroviario
    • TREN INTERURBANO
    MEXICO -TO LUCA
    ANTECEDENTE

    • El Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México o también conocido como


    Tren Interurbano México - Toluca es un proyecto en construcción de ferrocarril de
    larga distancia y media velocidad que conectará a la Zona Metropolitana del Valle de
    Toluca con la Zona Metropolitana del Valle de México, inicialmente fue anunciado el 1
    de diciembre de 2012 por el entonces presidente de México, Enrique Peña Nieto,
    como parte de varios proyectos de infraestructura de tipo ferrocarrilero en el país, lo
    cual se concretó el 7 de julio de 2014 con el inicio formal de la obra
    • Para este proyecto inicialmente se tenían contempladas dos posibles rutas para la obra;

    • De la Estación Cuatro Caminos del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro al norte del
    Municipio de Toluca, usando el derecho de vía del Ferrocarril México –Toluca con una
    desviación o derivación a esa ruta para poder dar servicio al Aeropuerto Internacional Lic.
    Adolfo López Mateos.

    • De la Estación Observatorio del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro al sur de


    Municipio de Toluca, usando el derecho de vía de la Autopista México-Toluca 135D en su
    mayor parte, para dar servicio a la zona de desarrollo inmobiliario de City Santa Fe y con
    una desviación o desvío para dar servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López
    Mateos.

    • Siendo la segunda opción la que se licitó una parte en abril de 2014, mismas que iniciaron
    el 7 de julio de 2015, ya que la primera ruta al parecer tiene problemas para su
    construcción por la oposición de habitantes y temas ecologistas para su construcción.
    LICITACIONES (SCT)
    • No. 1; Tramo de la estación terminal Zinacantepec (km 0+000) a la entrada poniente al túnel
    bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Poniente (km 36+150), que de acuerdo a la
    Licitación Pública Nacional LO-009000988-No-2014 fue asignada a la asociación entre las
    compañías La Peninsular Compañía Constructora y Constructora de Proyectos Viales de
    México, donde 29.5 km son en tramo elevado y 6 km en tramo superficial, incluyendo los
    talleres.
    • No. 2; Túnel bajo la Sierra de las Cruces con sus extremos llamados Portal Poniente (km
    36+150) y Portal Oriente; De acuerdo al fallo en la licitación LO-00900098-N19-2014 el
    segundo tramo será realizado por la constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados
    “ICA” por medio de su empresa subsidiaria Construcciones y Trituraciones S.A. de C.V.14
    • No. 3; Tramo de la entrada oriente del al túnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal
    Oriente a la estación Observatorio al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México
    donde conectara con la Línea 1 del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro.
    • Cabe señalar que el consorcio encabezado por la española Construcciones y Auxiliar de
    Ferrocarriles (CAF) suministrará, instalará y pondrá en marcha el material rodante del tren. El
    contrato obtenido por el grupo es de 13,570 millones 94,378 pesos incluido IVA, de acuerdo
    con el fallo de la licitación
    C ARAC TERISTICAS
    • A septiembre del 2018 se sabe que el tren tendrá por características lo siguiente.

    • Sistema de locomoción totalmente eléctrica por alimentación con catenaria y pantógrafo.


    • Vía doble confinada con señalización similar a la europea, como en el Ferrocarril Suburbano
    de la Zona Metropolitana del Valle de México.
    • Trayecto de terminal a terminal en un tiempo de 39 minutos.
    • La construcción se realizará con recursos públicos y sin subsidios. El monto total estimado de
    la construcción de la vía y el túnel es de 44,000 millones de pesos, US$ 2 mil 500 millones de
    dólares. Que finalmente se estiman finiquitar en 59 000 millones (solo obra civil sin incluir
    trenes)
    • Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, los predios por donde pasará el tren
    son en gran parte federales, pertenecientes a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y
    la Comisión Nacional del Agua (Conagua).
    C ARAC TERÍSTICAS TÉCNICAS
    • Longitud: 57,7 km (35,9 mi)
    • Velocidad de diseño 200 km/h, velocidad máxima 160 km/h, estos datos son para
    cálculo y diseño, el real debe determinarse con el trazo final de la obra

    • Utilizará 30 trenes eléctricos de 5 coches cada uno fabricados por CAF.


    • Estaciones: 6
    • Aforo estimado de 320 mil pasajeros por día.
    • Ancho de vía: 1435 mm (4' 81/2") (Ancho estándar)
    • Electrificación:25 kV Corriente Alterna por catenaria
    • Sistemas de seguridad:ETCS Nivel 2
    • Velocidad máxima:160 km/h (99,42 mph)
    • Propietario: Gobierno Federal
    MATERIAL
    RODANTE
    • Suministro de 30
    trenes de
    cercanías
    compuestos por 5
    coches. Estos
    trenes pueden • SEÑALIZACIÓN
    alcanzar una
    • Implantación de
    velocidad máxima
    centros de
    de 160 km/h,
    control y
    pudiendo operar
    señalización
    en unidad
    ferroviaria ERTMS
    múltiple en
    2, de la mano de
    composiciones
    CAF Signalling.
    de hasta un
    máximo de dos
    unidades.
    • Piezas de parque
    y herramientas
    especiales.
    CONCLUSIÓN

    • El tren interurbano es un proyecto muy ambicioso


    que de concretarse será de mucha utilidad para la
    conexión entre la capital de La Ciudad de México,
    lamentablemente las administraciones están llenas
    de corrupción y esperemos que esto no signifique
    poner en riesgo a la gente que usará dicho servicio
    BIBLIOGRAFÍA

    COLABORADORES DE WIKIPEDIA. (2020, 16 NOVIEMBRE). TREN


    INTERURBANO DE PASAJEROS TOLUCA-VALLE DE MÉXICO. WIKIPEDIA, LA
    ENCICLOPEDIA LIBRE.
    HTTPS://ES.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/TREN_INTERURBANO_DE_PASAJEROS_T
    OLUCA- VALLE_DE_M%C3%A9XICO

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