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    Frenos de Estacionamiento Eléctrico

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    Enrique Baqueroo
    El freno de estacionamiento eléctrico (EPB) se activa mediante un botón y aplica los frenos traseros eléctricamente para mantener el vehículo parado. El EPB está totalmente integrado en el sistema de frenos y ofrece funciones adicionales como el control de ascenso de pendientes y la detección de fallos. ZF TRW ha fabricado 60 millones de pinzas de freno EPB y fue pionero en este sistema en 2001.

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    Frenos de Estacionamiento Eléctrico

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    El freno de estacionamiento eléctrico (EPB) se activa mediante un botón y aplica los frenos traseros eléctricamente para mantener el vehículo parado. El EPB está totalmente integrado en el sistema de frenos y ofrece funciones adicionales como el control de ascenso de pendientes y la detección de fallos. ZF TRW ha fabricado 60 millones de pinzas de freno EPB y fue pionero en este sistema en 2001.

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    FRENOS DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO

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    El freno de estacionamiento eléctrico (EPB) se activa mediante un botón y aplica los frenos traseros eléctricamente para mantener el vehículo parado. El EPB está totalmente integrado en el sistema de frenos y ofrece funciones adicionales como el control de ascenso de pendientes y la detección de fallos. ZF TRW ha fabricado 60 millones de pinzas de freno EPB y fue pionero en este sistema en 2001.

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    El freno de estacionamiento eléctrico (EPB) se activa mediante un botón y aplica los frenos traseros eléctricamente para mantener el vehículo parado. El EPB está totalmente integrado en el sistema de frenos y ofrece funciones adicionales como el control de ascenso de pendientes y la detección de fallos. ZF TRW ha fabricado 60 millones de pinzas de freno EPB y fue pionero en este sistema en 2001.

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    FRENOS DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO

    Los frenos de estacionamiento eléctrico (EPB, por sus siglas en


    inglés) se utilizan en los turismos para mantener el vehículo parado en
    vías llanas y en pendiente: es lo que se hacía con un freno tradicional
    con palanca manual.

    Con el EPB, el conductor activa el mecanismo de retención con un


    botón y las pastillas de freno se aplican eléctricamente a los frenos
    traseros. Esto se logra a través de la unidad de control electrónico
    (ECU) con un mecanismo de actuación, según recuerda ZF TRW en un
    artículo técnico publicado recientemente.

    Hoy en día, según el fabricante, se emplean dos sistemas en la


    fabricación de vehículos: los manuales o eléctricos con mecanismo de
    cable y los integrados en las pinzas de freno que pueden ser
    eléctricos. En estos últimos, las pinzas de freno combinan
    el accionamiento hidráulico del pedal de freno con el EPB.

    El motor o la unidad de transmisión (actuador), que acciona el freno


    de estacionamiento, está fijado mediante tornillos directamente sobre la
    carcasa de la pinza de freno. El freno de estacionamiento se acciona a
    través de un conmutador en el interior del vehículo.

    La ausencia de la palanca del freno de mano libera espacio dentro


    del vehículo. Además, al desaparecer los cables del freno de mano, no
    se producen problemas de temperatura (como congelación de la
    humedad interna de los cables) o el propio desgaste mecánico, lo que
    ofrece una potencia de frenado óptima en todas las condiciones.

    El EPB es un componente totalmente integrado en el sistema de frenos

    A parte de ofrecer la funcionalidad del freno de estacionamiento, el EPB


    es un componente totalmente integrado en el sistema de frenos, con
    prestaciones como el accionamiento dinámico de emergencia y la
    detección del desgaste de las pastillas de freno que, además, reduce
    la degradación asociada a los sistemas mecánicos.

    El EPB ayuda también a mejorar la seguridad en situaciones de


    emergencia. Por ejemplo, si se produce un fallo del sistema hidráulico
    (que es la única razón para aplicar el freno de estacionamiento durante la
    conducción), las ruedas traseras se frenan de forma alterna intermitente
    para evitar que el vehículo derrape como consecuencia del bloqueo del
    eje trasero.

    Además, con el EPB también puede implementarse la función de


    control de ascenso de pendientes, que aplica los frenos para evitar el
    retroceso al reanudar la marcha en una pendiente. Un ejemplo es la
    conducción en un aparcamiento de varias plantas que esté lleno. Cuando
    los vehículos avanzan lentamente y el conductor tiene que parar en una
    rampa pronunciada, moverse suavemente resulta complicado.

    Sin embargo, el EPB resuelve este problema al estar equipado con un


    sistema de asistencia para reanudar la marcha. Este sistema abre el
    freno de estacionamiento automáticamente cuando el motor ofrece
    suficiente par para hacer que el vehículo se mueva de forma segura.
    Y en el caso de que el motor se cale y el vehículo se desplace hacia
    atrás, el sistema lo detecta y cierra automáticamente el freno de
    estacionamiento.

    ZF TRW ha anunciado recientemente la fabricación de su pinza de freno


    de estacionamiento electrónico número 60 millones. Un hito que
    pone de relieve, según el fabricante, "el éxito de su cartera de productos
    EPB probados sobre el terreno, fabricándose ya en su quinta
    generación".

    El fabricante señala que fue "pionero" con el lanzamiento de su sistema


    EPB en 2001, primero con Lancia, Audi y VW, posteriormente en
    plataformas Renault, Nissan y Daimler y, más recientemente, en los
    BMW X4 y i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord,
    Nissan Qashqai y Range Rover Evoque, entre otros.

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