Manual TM Racing 125-144

MANUAL
DEL
USUARIO
SERIART - Fabriano (AN) - www.seriart.com

Gráficos y Impresión SERIART
TM 2 TIEMPOS 2010
85/100/125/144 cc.
TM RACING
USA y ACONSEJA
ESPAÑOL XXXXX.XX TM-09 (ed. 04/10)

2
IMPORTANTE
LEE DETENIDAMENTE ESTE MANUAL ANTES DE EMPEZAR A USAR TU MOTO TM.
EN ÉL SE EXPONEN TODOS LOS ASPECTOS MÁS IMPORTANTES PARA QUE EL USO Y EL MANTENIMIENTO
DE LA MOTO SEA MÁS FÁCIL Y SEGURO.

EN TU ESPECĺFICO INTERÉS HAZ ATENCIÓN EN PARTICULAR A LAS SEÑALACIONES ESCRITAS EN EL
SIGUIENTE MODO:
PELIGRO
LA INOBSERVANCIA DE ESTE AVISO PONE TU VIDA EN PELIGRO!
ADVERTENCIA
LA INOBSERVANCIA DE ESTE ADVERTIMIENTO PODRĺA CAUSAR DAÑOS A LA MOTO O HACER QUE NO
SEA MÁS SEGURA PARA EL USO.
Por favor escribe en los cuadros los números de matrícula de tu moto.

En caso sea necesario ponerse en contacto con TM para eventuales piezas de recambio, pedido de puesta al día o señalación de
problemas indicar modelo, cilindrada, año de realización y sobretodo número de matrícula del chasis y número de matrícula del
motor.
MATRÍCULA CHASIS
MATRÍCULA MOTOR
MATRÍCULA LLAVE
TÍMBRE DEL CONCESIONARIO
La TM se reserve el derecho de efectuar modificaciones sin previo aviso al consumidor. Las especificaciones pueden variar de
país a país. Todas las indicaciones son válidas salvo errores de ortografía o de estampa.
3
Querido Cliente TM,
Enhorabuena por haber elegido una moto TM.
La TM es una moto deportista y moderna que te dará seguramente muchas satisfacciones si la tratarás según
las prescripciones contenidas en este manual. Antes de poner en marcha tu moto TM por primera vez
tienes que leer con mucha atención este manual para conocer las normas de uso y las características
de tu nueva moto.
Sólo así sabrás como ajustar la moto para adaptarla de la mejor manera a tus características persona-
les y como protegerte de eventuales daños. Este manual contiene también importantes informaciones
sobre la manutención de tu nueva moto.
Este manual contiene las informaciones más recientes del producto disponibles al momento de la estampa.
Ulteriores variaciones debidas a un sucesivo desarrollo constructivo de las motos son posibles.
Este manual es parte integrante de la moto, tiene que ser entregado al cliente al momento de compra de la
moto y debe quedarse con la moto en caso de reventa.
Te hacemos notar expresamente que las operaciones marcadas con (A) en el capítulo “Mantenimiento chasis
y motor” tienen que ser realizadas por parte de un taller especializado TM. Si dichas operaciones de manteni-
miento tuvieran que ser necesarias en el curso de un eventual empeño agonístico, tendrán que ser realizadas
por un mecánico cualificado.
Por tu seguridad utiliza sólo recambios y accesorios originales TM.

TM no se asume ninguna responsabilidad por el uso de otros productos y por daños por ellos causados.
Le aconsejamos respetar rigurosamente el periodo de rodaje y los intervalos de inspección y de manutención

prescritos. Sólo una observancia precisa de estas normas permitirá de alargar la durada de tu moto. Haz hacer
las revisiones y las reparaciones sólo por un taller especializado TM.
Para cualquier información dirígete a un taller especializado TM que se apoyará al importador TM.
En Internet en la página: www.tmracing.it son disponibles numerosos datos técnicos e informaciones sobre la
moto TM.

El motociclismo es un deporte maravilloso que podrás disfrutar junto a tu moto TM.
Acuérdate siempre de respetar el ambiente y las personas. Usa tu moto con cautela y prudencia siempre, para
el interés de todos y para preservar el futuro de nuestro deporte.
Buen divertimiento con tu moto TM.
TM RACING S.p.A.
Via Fano 6 - 61100 PESARO
ITALY
TM SE RESERVA EL DERECHO DE HACER MODIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN Y DE EJECUCIÓN
4
ADVERTENCIAS IMPORTANTES
SOBRE GARANTĺA LEGAL Y
GARANTĺA COMERCIAL
Las motos deportivas TM son proyectadas y realizadas de manera tal de soportar las estimulaciones
realizadas en normales usos agonísticos y en las carreteras.
Las motos de carrera son conformes a los reglamentos de las respectivas categorías actualmente
en vigor en las más importantes federaciones motociclísticas internacionales.
La observación escrupulosa de las prescripciones de control, mantenimiento y calibrado de motor

y parte ciclística de la moto, indicadas en el manual de uso, es indispensable para el buen funcio-
namiento y para evitar una usura prematura de las partes de la moto.
Un equivocad calibrado del motor o de la parte ciclística puede también comprometer la incolumidad
propia y ajena.
Las operaciones de mantenimiento prescritas en “Mantenimiento y lubrificación” tienen absoluta-

mente que ser hechas por un taller especializado TM en los plazos previstos de otro modo decae
todo derecho de garantía.
Cuando sea necesario ponerse en contacto con TM para eventuales piezas de recambio, pedidos
de puesta al día o señalación de problemas indicar modelo, cilindrada, año de realización y sobre
todo el número de matrícula del chasis y el número de matrícula del motor.
Los carburantes y lubrificantes tienen que ser los que están prescritos en el manual de uso y man-
tenimiento y tienen que ser utilizados como en el programa de mantenimiento. Admitimos productos
de otras marcas pero que tengan propiedades equivalentes.
En caso de daños directos y consecuentes causados por manipulaciones o modificaciones a la moto

no podrá valer ningún derecho de garantía legal.
El uso de la moto en condiciones extremas, por ejemplo sobre un terreno con mucho barro y muy
mojado, puede llevar a una usura superior a la norma de los componentes como por ejemplo los
órganos de transmisión o los frenos. Es posible que el mantenimiento o la sustitución de algunas
partes sean necesarios antes del límite normalmente previsto por el programa de mantenimiento.
LOS MODELOS MX E SMX NO SON ADMITIDOS AL USO EN CARRETERAS PÚBLICAS.Los

modelos 125, 144 en las versiones END, SMR y SMM son admitidas al uso en carretera sólo en
la versión homologada invariada (depotenciada). Sin esta limitación de la potencia estos mo-
delos son admitidos sólo al uso todo terreno y no para circular en carretera.
Los modelos END son realizados para carreras de resistencia todo terreno (ENDURO) y no son
idóneos para un uso crossístico.
Los modelos 85 y 100 no son admitidos para el uso en carretera.
5
INDICE
Página Página
POSICIÓN DE LOS NÚMEROS DE MATRĺCULA ........................... 7 Corrección tensión cadena (todos a parte SMM) ................................ 41
Número de matrícula del chasis ........................................................ 8 Corrección tensión cadena (SMM) .................................................... 42
Número de matrícula del motor ......................................................... 8 Manutención cadena ........................................................................... 42
ÓRGANOS DE MANDO .................................................................... 9 Usura cadena ..................................................................................... 43
Palanca del embrague pompa AJP ..................................................... 10 Indicaciones de base para los frenos a disco TM .............................. 43
Palanca del embrague pompa BREMBO ............................................ 10 Pompa freno anterior NISSIN ............................................................ 44
Palanca freno anterior pompa NISSIN ............................................... 10 Pompa freno anterior BREMBO ......................................................... 45
Palanca freno anterior pompa BREMBO ............................................ 10 Control pastillas freno anterior ............................................................ 45
Taquímetro electrónico digital ............................................................. 11 Sustitución pastillas freno anterior ..................................................... 46
Botón de masa (MX/SMX) ................................................................. 11 Modifica posición base del pedal freno trasero .................................. 47
Interruptor a combinación con taquímetro electrónico Control nivel líquido freno trasero ...................................................... 47
digital retroiluminado (END/SMR/SMM) ............................................ 12 Llenado líquido freno trasero ............................................................. 47
Interruptor selección mapas ............................................................... 12 Control pastillas freno trasero ............................................................ 48
Tapón depósito .................................................................................. 13 Sustitución pastillas freno trasero ...................................................... 48
Grifo del carburante ........................................................................... 13 Desmontaje y montaje rueda delantera ............................................. 48
Mando enriquecidor (estárter a frío) ................................................... 13 Desmontaje y montaje rueda trasera (todos a parte SMM) .............. 49
Mando reglaje mínimo ....................................................................... 13 Desmontaje y montaje rueda trasera (SMM) ..................................... 50
Pedal de cambio ................................................................................. 14 Control tensión rayos ......................................................................... 50
Pedal de arranque .............................................................................. 14 Neumáticos, presión neumáticos ...................................................... 51
Pedal de freno ................................................................................... 14 Control distancia sensor magnético taquímetro ................................. 51
Caballete lateral ................................................................................. 14 Batería (SMR y SMM) ........................................................................ 52
Fijación para el recorrido todo terreno ............................................... 15 Carga batería .................................................................................... 52
Juegos de llaves de arranque ............................................................ 15 Faro estándar (END/SMR/SMM) ....................................................... 53
Reglaje horquilla en comprensión ...................................................... 15 Faro halogen (END/SMR/SMM) ........................................................ 53
Reglaje horquilla en extensión ........................................................... 16 Faro halogen (END/SMR/SMM) ........................................................ 53
Reglaje amortiguador en compresión ................................................ 16 Faro optional “CICLOPE (END/SMR/SMM) ....................................... 54
Reglaje amortiguador en extensión ................................................... 17 Farolito trasero estándar ..................................................................... 54
Bloque dirección ................................................................................ 18 Farolito trasero a LED ......................................................................... 55
CONSEJOS Y ADVERTENCIAS GENERALES Indicador de dirección (END/SMR/SMM) ........................................... 55
PARA LA PUESTA EN MARCHA DE LA MOTO .............................. 19 Enfriamiento ....................................................................................... 56
Indicaciones para la primera puesta en marcha ................................ 20 Control nivel fluido refrigerante .......................................................... 57
Instrucciones de rodaje ...................................................................... 20 Descargar, llenar y desatascar el sistema de enfriamiento ............... 57
INSTRUCCIONES PARA EL USO .................................................... 21 Sustitución material para llenar el silenciador del tubo de escape ..... 57
Control antes de cada puesta en marcha ......................................... 22 Limpieza filtro aire .............................................................................. 58
Arranque del motor a frío ................................................................... 23 Pompa embrague hidráulica AJP ...................................................... 59
Remedio en caso de motor “ahogado” ................................................ 24 Pompa embrague hidráulica BREMBO ............................................. 59
Salida ................................................................................................. 24 Desatascar el embrague hidráulico ................................................... 60
Cambio marchas, acelerar, desacelerar ............................................. 24 Ajuste mando cable del gas ................................................................ 60
Frenar ................................................................................................. 26 Indicaciones de base sobre la usura del carburador .......................... 61
Paro y aparcamiento ......................................................................... 26 Control nivel carburador (altura flotador) ............................................ 62
Mezcla ................................................................................................ 27 Vaciado del recipiente del carburador ................................................ 63
PROGRAMA DE LUBRIFICACIÓN Y MANUTENCIÓN Control nivel aceite motor ................................................................... 63
MANUTENCIÓN CHASIS Y MOTOR ................................................ 35 Aceite motor ....................................................................................... 64
Control cojinetes de dirección y registro holgura ............................... 36 Cambio aceite motor ......................................................................... 64
Tornillos de purga horquilla telescópica ............................................. 37 Control paquete laminar ...................................................................... 64
Limpieza rasga polvo horquilla telescópica ....................................... 37 DIAGNÓSTICOS AVERÍAS .............................................................. 65
Calibrado base de la ciclística en base al peso del pilota ................. 38 LIMPIEZA .......................................................................................... 67
Calibrado amortiguador y control muelle ............................................ 38 PRECAUCIÓN PARA EL USO INVERNAL ...................................... 67
Determinación baja estática amortiguador ......................................... 38 CONSERVACIÓN ............................................................................... 67
Determinación baja en orden de marcha amortiguador ..................... 39 Puesta en marcha después de la pausa estacional ........................... 67
Control calibrado base horquilla telescópica ...................................... 39 DATOS TECNICOS - MOTOR .......................................................... 68
Variación pre-cargo horquilla telescópica ........................................... 39 SETTING CARBURADORES . ........................................................... 70
Sustitución muelle horquilla ................................................................. 40 PAR DE FUERZA MOTOR ................................................................ 71
Variación pre-cargo muelle amortiguador ............................................ 40 DATOS TECNICOS CICLISTICA ...................................................... 72
Bieleta suspensión trasera ................................................................. 40 INDICE ALFABETICO ....................................................................... 74
Controlar la tensión de la cadena ...................................................... 41 ESQUEMA ELÉCTRICO ........................................................ apéndice
6
POSICIÓN
NÚMEROS
MATRĺCULA
7
POSICIÓN NÚMEROS MATRĺCULA
NÚMERO DE MATRÍCULA CHASIS
El número de matrícula del chasis esta impreso en el lado derecho de la

pipa de dirección. Apuntar este número en el espacio dedicado a Pág.
3. En los modelos END, SMR, SMM los números de matrícula están
también escritos en la placa puesta en el lado izquierdo. Ver foto.
El número de matrícula del chasis para los modelos 85/100 júnior esta
impreso sobre el lado derecho de la pipa de dirección.
1
NÚMERO DE MATRÍCULA MOTOR
El número de matrícula del motor esta impreso en el lado izquierdo del

motor debajo del piñón cadena. Apuntar este número en el espacio
dedicado a Pág.3.
8
ÓRGANOS
DE
MANDO
9
ÓRGANOS DE MANDO
PALANCA DEL EMBRAGUE POMPA AJP
La palanca del embrague (1) esta montada en el manillar a izquierda.

Con los tornillos de reglaje (A) puede ser variada la posición de la palanca
del embrague respecto al puño (ver operaciones de mantenimiento).
Con los tornillos de reglaje (B) se regula el recorrido de la pompa después
de haber regulado la posición de la palanca.
PALANCA DEL EMBRAGUE POMPA BREMBO
Si viene pedida, puede ser montada la pompa del embrague Brembo.

2
La palanca del embrague (2) esta montada sobre el manillar a izquier-
da.
En este caso, para regular la posición de la palanca del embrague
respecto al puño (ver operaciones de mantenimiento), girar la rueda
del registro (3).
Girar la rueda en sentido horario para alejar la palanca o en sentido
anti-horario para acercarla.
3
PALANCA FRENO ANTERIOR POMPA NISSIN (END/MX)
La posición de la palanca freno anterior (4) respecto al puño puede ser

variada con los tornillos de registro (C). Aflojar la contratuerca y girar los
tornillos en sentido horario para alejar la palanca, en sentido anti-horario
para acercarse a la palanca. Apretar de nuevo el contratuerca (6). (ver
capítulo “Mantenimiento chasis y motor”).
C
4
PALANCA FRENO ANTERIOR POMPA BREMBO

RADIAL (SMR/SMM/SMX)
La palanca del freno anterior (5) esta puesta a la derecha del manillar
5
y acciona el freno de la rueda anterior. La posición de la leva del freno
respecto al puño puede ser variada con la rueda de registro (D) (ver
capítulo “Mantenimiento chasis y motor”).
10
ÓRGANOS DE MANDO

TAQUÍMETRO ELECTRÓNICO DIGITAL
Se caracteriza por un grande display retroiluminado y de unos indica-

dores.
Arriba esta el indicador del intermitente izquierdo (2), el indicador de
las luces de cruce (3), el indicador de las luces largas (4) y el del inter-
mitente derecho (5).
En la pantalla esta el indicador digital de velocidad (taquímetro) (6), el
cuentakilómetros parcial (7) y el cuentakilómetros total (8).
Abajo están dos botones, “SET” (9) y “MODE” (10).

La unidad de medida del taquímetro es el Kmh pero puede ser cambiado
por Mph de la siguiente manera: empujar y mantener apretado el botón
SET, empujar al mismo tiempo el botón MODE un vez. Hacer la misma
cosa para volver al Kmh.
El cuentakilómetros parcial puede ser puesto a cero empujando el botón

SET durante al menos 4 segundos.
El cuentakilómetros total se pone a cero automáticamente cuando llega
5
al límite de 99999 km o Milla.
Solo los modelos SMR y SMM son dotados de una batería auxiliar que
permite el arranque del taquímetro también con el motor apagado. Esta
situado debajo del sillín.
BOTÓN DE MASA (MX/SMX)
El botón de masa se encuentra cerca del puño izquierdo del manillar.

Con el botón de masa (1) se para el motor: cuando se acciona se provoca
un cortocircuito en el arranque que no da más tensión a la bujía.
Empujar el botón hasta que se apague el motor.
11
ÓRGANOS DE MANDO
INTERRUPTOR A CONBINACIÓN CON TAQUÍME-

TRO ELÉCTRONICO DIGITAL RETROILUMINADO
(END/SMR/SMM)
El interruptor a combinación, colocado cerca del puño izquierdo del

manillar se puede ver en la imagen (1).
El funcionamiento es muy intuitivo.
Cuando la anillo giratorio (2) se pone en el símbolo (3) en corresponden-
cia del símbolo (4) sobre el interruptor, las luces están apagadas. Para
encender las luces de posición, girar el anillo (2) en sentido anti-horario
hasta llevarlo al símbolo (5) en correspondencia del símbolo (4).
Hacer la misma cosa para encender las luces cortas (7) y las luces
largas (6).
Empujar el botón (8) para accionar el aviso acústico.
Empujar el botón basculante (9) a izquierda para accionar el intermitente
izquierdo o a derecha para accionar el intermitente derecho.
Con el botón (10) se apaga la moto.
En los modelos SMR y SMM el botón de apague (10) esta desactiva-
do.
10
INTERRUPTOR SELECÍON MAPAS
Algunos modelos son dotados de una centralina con dobles mapas que
se pueden elegir con el botón puesto en el lado derecho del manillar.
Map 1 corresponde a un mapa agresivo, Map 2 a un mapa soft.
10
12
ÓRGANOS DE MANDO
TAPÓN DEPÓSITO
El tapón del carburante se encuentra en la parte superior del depósi-

to.
Abrir: girar el tapón del depósito en sentido anti-horario.
Cerrar: apoyar el tapón del depósito sobre el roscado y enroscar en
sentido horario.
Arreglar el tubo del depósito (1) evitando que este aplastado o doblado
y teniendo cuidado que este puesto correctamente.
GRIFO DEL CARBURANTE
El grifo se encuentra en el lado izquierdo del fondo del depósito.

OFF En la posición OFF el grifo del carburante esta cerrado.
ON En la posición ON el grifo del carburante esta abierto.
Cuando se usa la moto girar el mando en posición ON. Así el
carburante llega al carburador y el depósito se vacía hasta la
reserva.
RES En la posición RES se usa la reserva. Después de haber hecho el
lleno no olvidar de volver a poner el mando en la posición ON. 1
Capacidad del depósito (todos los modelos)..... It. 8 + reserva It. 1
MANDO ENRIQUECIDOR (STARTER A FRIO)
Este mando se encuentra en el carburador

Para carburadores MIKUNI (85CC-100CC) y KEIHN (125CC-144CC)
Extrayendo el pomo del enriquecidor (1) hacia arriba hasta que se pare,
en el carburador se abre un pasaje a través del cual el motor puede
aspirar más carburante. Así se obtiene una mezcla aire-carburante “rica”
que es necesaria para el arranque a frío.
Para quitar el mando, empujar el pomo del estárter hacia abajo en su
posición inicial.
1

MANDO REGULACIÓN MÍNIMO
Este mando se encuentra en el lado izquierdo de la moto.

Girando el pomo de la regulación del mínimo, suben y bajan las revo-
luciones del motor al mínimo.
Girando en sentido horario, el mínimo subirá, girando en sentido anti-
horario bajará.
Las revoluciones del mínimo, a motor caliente, tienen que ser entre
1.400 y 1.600 giros/minutos.
El mando de regulación del mínimo del carburador MIKUNI (modelos
85/100) esta dotado de una contratuerca. Antes de girar los tornillos (2)
es necesario aflojar la contratuerca (1)
Terminada la regulación del mínimo empujar la contratuerca.
13
ÓRGANOS DE MANDO
PEDAL DEL CAMBIO
El pedal del cambio esta montado sobre el motor a izquierda. La posición

de las marchas esta indicada en la ilustración. La posición de punto
muerto se encuentra entre la primera y la segunda marcha.
PEDAL DE ARRANQUE
El pedal de arranque se encuentra al lado derecho del motor. La parte

superior va girada hacia el exterior para arrancar el motor y puesta hacia
el interior cuando arranque el motor.
PEDAL DE FRENO
El pedal de freno esta delante del apoya pie derecho. La posición de

base puede ser ajustada en base a la posición del asiento (ver man-
tenimiento).
CABALLETE LATERAL
Con el pie empujar al suelo el caballete lateral y cargarlo con la moto.

Tener cuidado con el suelo, tiene que ser duro y la posición estable.
14
ÓRGANOS DE MANDO
FISAJE PARA EL PERCURSO TODO TERRENO
Si vais con la moto a hacer todo terreno el caballete lateral cerrado

puede también ser fijado con la cinta de goma (2).
10
JUEGO DE LLAVES DE ARRANQUE
En los modelos SMR y SMM viene puesta una llave de arranque en el

lado izquierdo del salpicadero.
Girando la llave en sentido horario se cierra el circuito eléctrico y es
posible accionar el motor gracias al pedal.
Para apagar el motor girar la llave en sentido anti-horario.
10
AJUSTE HORQUILLA DE COMPRESIÓN
El sistema de freno hidráulico en compresión determina el comportamien-

to del la horquilla en fase de compresión. El grado de frenada hidráulica 4
en compresión puede ser ajustado en base a las preferencias del pilota
y/o a la dureza del muelle instalado.
HORQUILLA MARZOCCHI USD

En la parte superior del tapón de la horquilla se encuentran los tornillos de
regulación (4). Usar un destornillador. Girando en sentido horario la frenada
aumenta, en sentido anti-horario reduce. En total son disponibles 28 giros.
No hay que tocar nunca los tornillos laterales (5) 5
HORQUILLA PAIOLI USD
Quitar el cubierto de goma (1) que se encuentra en la parte inferior del
pie de la horquilla e intervenir sobre los tornillos de regulación (2) con
un destornillador. Girando en sentido horario la frenada aumenta, en
sentido anti-horario reduce. En total son disponibles 26 giros.
HORQUILLA OHLINS USD

1
En la parte inferior del pie de la horquilla se encuentran los tornillos de regu-
lación (3). Usar un destornillador. Girando en sentido horario la frenada au-
menta, en sentido anti-horario reduce. En total son disponibles 20 giros.
2
ADVERTENCIA
ANTES DE EMPEZAR SE ACONSEJA DE ATORNILLAR EL REGISTRO DESDE
LA POSICIÓN ESTANDAR HASTA LA POSICIÓN “TODO CERRADO” Y CONTAR
3
LOS GIROS. APUNTAR LOS NÚMEROS DE GIROS HECHOS PARA PODER
SIEMPRE VOLVER A LA POSICIÓN ESTANDAR. POR CONVENCIÓN, LOS
GIROS SON LOS DESDE LA POSICIÓN “TODO CERRADO”.
AMBOS TENDRÁN QUE TENER LA MISMA REGULACIÓN.
15
ÓRGANOS DE MANDO
AJUSTE DE LA HORQUILLA EN EXTENSIÓN
El sistema de freno hidráulico en extensión determina el comportamiento

en fase de regreso de la horquilla.
El grado de frenada hidráulica en extensión puede ser ajustado en base
a la preferencia del pilota y/o de la dureza del muelle instalado.
HORQUILLA MARZOCCHI USD

lación (8). Usar un destornillador. Girando en sentido horario la frenada au- 8
HORQUILLA PAIOLI USD

lación (4). Usar un destornillador. Girando en sentido horario la frenada au-
HORQUILLA OHLINS USD

En la parte inferior del pie de la horquilla se encuentran los tornillos de
regulación (5). Proceder a mano. Girando en sentido horario la frenada au-
ADVERTENCIA
ANTES DE EMPEZAR SE ACONSEJA DE ATORNILLAR EL REGISTRO DESDE 4
SIEMPRE VOLVER A LA POSICIÓN ESTANDAR. POR CONVENCIÓN, LOS
GIROS SON LOS DESDE LA POSICIÓN “TODO CERRADO”.
AMBOS TENDRÁN QUE TENER LA MISMA REGULACIÓN.
ADVERTENCIA
PARA ULTERIORES Y MÁS DETALLADAS INFORMACIONES SOBRE LA
HORQUILLA QUE SEA ESTANDAR COMO OPCIONAL SE REMITE AL USUA-
RIO AL “MANUAL DEL PROPRIETARIO” DADO POR EL FABRICANTE DE LA
HORQUILLA Y DADO POR LA TM JUNTO A LA MOTO.
4
5
AJUSTE AMORTIGUADOR EN COMPRESIÓN
El sistema de freno hidráulico en compresión determina el comporta-

miento del amortiguador en fase de compresión.
El grado de frenada hidráulica en compresión puede ser ajustado en
base a las preferencias del pilota y/o a la dureza del muelle instalado.
Los amortiguadores que sean estándar como opcional montados sobre 7 6
las TM ofrecen la posibilidad de una doble regulación en compresión
para la baja y alta velocidad.
Con baja y alta velocidad se entiende la velocidad de movimiento al amor-
tiguador en compresión y no a la velocidad de marcha de la moto.
AMORTIGUADOR SACHS (ESTANDAR)

Baja velocidad – el tornillo de registro (6) se encuentra arriba del
depósito de gas del amortiguador. Utilizar un destornillado. Girando en
sentido horario la frenada aumenta, en sentido anti-horario reduce. En
total son disponibles 24 giros.

Alta velocidad – el registro es un pomo (7) y esta concéntrica a los
tornillos de registro de la baja velocidad. Actuar a mano. Girando en
16
ÓRGANOS DE MANDO
AMORTIGUADOR OHLINS (OPCIONAL)

Baja velocidad – Los tornillos de registro (1) se encuentra arriba del
depósito de gas del amortiguador. Utilizar un destornillado. Girando en

Alta velocidad – El registro es un anillo hexagonal (2) y esta concéntrica
a los tornillos de registro de la baja velocidad. Usar una llave hexagonal
de 17 mm. Girando en sentido horario la frenada aumenta, en sentido
anti-horario reduce. En total son disponibles 4 giros. 1 2
El amortiguador Ohlins para el modelo júnior tiene solo el ajuste en

compresión.
ADVERTENCIA
ANTES DE EMPEZAR SE ACONSEJA DE ATORNILLAR EL REGISTRO DESDE
SIEMPRE VOLVER A LA POSICIÓN ESTANDAR.
4
POR CONVENCIÓN, LOS GIROS SON LOS DESDE LA POSICIÓN “TODO
CERRADO”.
AJUSTE AMORTIGUADOR EN EXTENSIÓN
El sistema de freno hidráulico en extensión determina el comportamiento

en base de regreso del amortiguador. El grado de frenada hidráulica en
extensión puede ser ajustado en base a las preferencias del pilota y/o
la dureza del muelle instalado.
AMORTIGUADOR SACHS (ESTÁNDAR)

El tornillo de regulación (3) esta situado sobre la juntura a horquilla
del amortiguador a bieleta. Usar un destornillador. Girando en sentido
horario la frenada aumenta, en sentido anti-horario reduce. En total son
disponibles 40 giros.
AMORTIGUADOR OHLINS (OPCIONAL)

El pomo de regulación (4) esta situado abajo al final del amortiguador.
Actuar a mano. Girando en sentido horario (mirando de abajo hacia
arriba) la frenada aumenta, en sentido anti-horario reduce. En total son
disponibles 40 giros.
ADVERTENCIA
ANTES DE EMPEZAR SE ACONSEJA DE ATORNILLAR EL REGISTRO DE-
SDE LA POSICIÓN ESTANDAR HASTA LA POSICIÓN “TODO CERRADO” Y
CONTAR LOS GIROS. APUNTAR LOS NÚMEROS DE GIROS HECHOS PARA
PODER SIEMPRE VOLVER A LA POSICIÓN ESTANDAR.
POR CONVENCIÓN, LOS GIROS SON LOS DESDE LA POSICIÓN “TODO
CERRADO”.

EL DEPÓSITO GAS DEL AMORTIGUADOR ESTA LLENO DE NITRÓGENO
A ALTA PRESIÓN. NO SE TIENE NUNCA QUE PROBAR A DESMONTAR
EL AMORTIGUADOR O HACER TRABAJO DE MANTENIMIENTO SIN LA
AYUDA DE TÉCNICOS SINO PODRĺA CAUSAR DAÑOS A LAS PERSONAS
Y A LAS COSAS.
17
ÓRGANOS DE MANDO
BLOQUE DIRECCIÓN
Este mando se encuentra en el lado izquierdo del tubo de dirección.

Con este mando es posible bloquear la rotación del manillar impidiendo
conducir la moto.
Para bloquear la dirección, girar el manillar completamente a derecha,
introducir la llave, girarla a izquierda, empujar, girar a derecha y sacar.
ADVERTENCIA
NO DEJAR NUNCA LA LLAVE EN LA CERRADURA. GIRANDO EL MANILLAR
A IZQUIERDA, LA LLAVE PODRĺA SER ESTROPEADA.
18
CONSEJOS Y
ADVERTENCIAS
GENERALES PARA
LA PUESTA EN
MARCHA
DE LA MOTO.
19
CONSEJOS Y ADVERTENCIAS GENERALES PARA
LA PUESTA EN MARCHA DE LA MOTO
INDICACIONES PARA LA PRIMERA PUESTA
EN MARCHA - USAR SIEMPRE UN VESTUARIO ADEGUADO CUANDO SE USA LA
MOTO. PARA CONDUCIR UNA MOTO TM ES IMPORTANTE QUE
LOS MOTOCICLISTAS USEN UN CASCO HOMOLOGADO, BOTAS,
- Asegurarse que las “OPERACIONES DE PRE-ENTREGA” de GUANTES Y CAZADORA, QUE SEA PARA UN RECORRIDO CORTO
la moto sean hechas por el revendedor TM. COMO LARGO. LOS INDUMENTOS PROTECTIVOS TENDRĺAN QUE
- Leer atentamente las instrucciones de uso antes realizar el SER VISTOSOS PARA QUE EL MOTOCICLISTA VENGA RECONO-
primer viaje. CIDO LOS MÁS RÁPIDO POSIBLE DEL TRÁFICO.
- Familiarizar con todos los órganos de mando. - DURANTE LOS VIAJES USAR SIEMPRE EL FARO PARA QUE LAS
- Ajustar la palanca del embrague, la palanca del freno anterior OTRAS PERSONAS OS PUEDAN VER CON TIEMPO.
y el pedal de freno en la posición para usted más práctica. - NO CONDUCIR DESPUÉS DEL CONSUMO DE BEBIDAS ALCOHÓ-
LICAS.
- Coger práctica en un parking vacío o en un terreno fácil para
- UTILIZAR EXCLUSIVAMENTE LOS ACCESORIOS ORIGINALES TM.
conducir la moto antes de hacer un viaje más largo. Probar LOS REVESTIMIENTOS FRONTALES, POR EJEMPLO, PUEDEN
también una vez a baja velocidad conducir de pie para acos- INFLUIR NEGATIVAMENTE EL COMPORTAMIENTO SOBRE LA
tumbrarse mejor a la moto. CARRETERA A VELOCIDAD ELEVADA. TAMBIÉN EL EQUIPAJE,
- No hacer recorridos muy difíciles para sus capacidades y para LOS DEPÓSITOS SUPLEMENTARIOS ETC...PUEDEN TENER
su experiencia. INFLUENCIAS NEGATIVAS AL COMPORTAMIENTO SOBRE LA
- Por la carretera coger el manillar con las dos manos y mantener CARRETERA DE LA MOTO A CAUSA DE LA DIFERENTE REPAR-
los pies sobre los apoya pies. TICIÓN DEL PESO.
- LA RUEDA DELANTERA Y TRASERA TIENEN QUE TENER NEU-
- Tener cuidado de no pisar el pie derecho sobre el pedal del
MÁTICOS DEL MISMO TIPO.
freno si queréis frenar. Si el pedal del freno no viene soltado, - DESPUÉS DE LOS PRIMEROS 30 MINUTOS DE CONDUCCIÓN
las pastillas de freno rozan siempre y el freno se recalienta. CONTROLAR ABSOLUTAMENTE LA TENSIÓN DE LOS RALLOS.
- No hacer modificaciones a la moto y usar siempre PIEZAS DE CON RUEDAS NUEVAS LA TENSIÓN DE LOS RALLOS REDUCE
REPUESTO ORIGINALES TM. Las piezas de repuesto de otros DESPUÉS DE POCO TIEMPO. SI SE SIGUE CON RALLOS LENTOS
fabricantes pueden perjudicar la seguridad de la moto. SE ARRIESGA QUE SE ROPAN Y ESTO PROVOCARĺA UNA INES-
- Las motos reaccionan de manera sensible a los cambios de la TABILIDAD CONDUCIENDO LA MOTO. (VER TENSIÓN RALLOS).
repartición del peso. Cuando se lleva equipaje fíjalo posible- - LOS MODELOS RACING SON PREDISPUESTOS PARA EL USO
DE SÓLO UNA PERSONA. ESTA PROHIBIDO TENER UN PASA-
mente cerca del centro de la moto y repartir un peso uniforme
JERO.
sobre la rueda delantera y sobre la rueda trasera. - OBSERVAR LAS NORMAS DEL TRÁFICO, CONDUCIR DE MANE-
- Seguir las instrucciones de rodaje. RA PRUDENTE Y PREVISIBLE PARA EVITAR PELIGROS LO MÁS
ANTES POSIBLE.
- ADEGUAR LA VELOCIDAD DE LA MOTO A LAS CONDICIONES
DE LA CARRETERA Y A SU CAPACIDAD DE CONDUCIR.
INSTRUCCIONES DE RODAJE - CONDUCIR CON CUIDADO EN CARRETERAS O TERRENOS DES-
CONOCIDOS.
- CUANDO SE HACE UN RECCORIDO TODO TERRENO SERĺA
Las superficies de los componentes de un nuevo motor, aunque MEJOR SER SIEMPRE ACOMPAÑADO DE UN AMIGO CON OTRA
sean alisadas con precisión, pueden ser menos alisadas de los MOTO ASĺ OS PODREĺS AYUDAR EL UNO CON EL OTRO EN CASO
componentes de motores ya en uso desde hace tiempo: por este DE DIFICULTADES.
motivo es muy importante rodar un nuevo motor. - SUSTITUIR AL JUSTO TIEMPO LA VISERA O LAS LENTES DE LAS
Para conseguir un ajuste optimal de las partes en movimiento, un GAFAS. PONIENDO LA VISERA Y LAS LENTES EN CONTRALUZ
motor nuevo tiene que ser predispuesto gradualmente a erogar SE PUEDE VER SI ESTAN ARAÑADAS.
sus máximas prestaciones. - TENER SIEMPRE LA MOTO BAJO CUSTODIA CUANDO EL MOTOR
ESTA ARRANCADO.
Por este motivo en la primeras 3 oras de ejercicio (1 ora por uso
carrera) el motor tiene que ser usado sólo hasta un máx. 50%
de su potencia. Los números de giros no tienen que superar los
7000/min. - LOS MODELOS MX Y SMX NO ESTAN HOMOLOGADOS PARA EL
Después de 5 oras de ejercicio (1 ora por uso carrera) el motor USO SOBRE CARRETERA PÚBLICAS O AUTOPISTAS.
puede ser usado hasta máx. 75% de su potencia. Conducir la - USANDO LA MOTO HAY QUE TENER SIEMPRE EN CUENTA QUE
moto en diferentes condiciones (carretera, todo terreno). No hacer UN EXCESIVO RUIDO MOLESTA A LAS DEMÁS PERSONAS.
largos viajes sin nunca cerrar el gas.
Siguiendo estas normas se conseguirá las máximas prestaciones
y una mayor durada en el tiempo del motor.
ADVERTENCIA
LOS MODELOS 125 y 144 END/MX/SMX HAN SIDO DESAROLLADOS
SIN COMPROMISOS PARA CARRERAS TODO TERRENO. AUNQUE
LOS MODELOS END SEAN HOMOLOGADOS, TENER CUIDADO EN
EL USO SOBRE CARRETERA. EVITAR SOBRE TODO LARGOS RE-
CORRIDOS A TODO GAS.

20
INSTRUCIONES
DE USO
21
INSTRUCIONES DE USO
CONTROL ANTES DE CADA PUESTA EN MARCHA
Para poder usar la moto con seguridad es necesario que esté en un

buen estado de mantenimiento. Sería una buena acostumbre hacer
un control a la moto cada vez antes de usarla. Este control debería de
incluir las siguientes verificaciones:
1 NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
Para asegurarse una correcta lubrificación, el nivel de aceite en el
motor tiene que estar en los límites previstos. Usar el motor con el
aceite debajo del nivel causa una usura precoz, perjudicar el motor y
ser también peligroso para el conductor.
2 CARBURANTE
Si no se tiene una moto con el depósito transparente, abrir el botón del
depósito y controlar la cantidad de carburante, después cerrar el botón
teniendo cuidado que el tubo no esté doblado porque sino impediría el
pasaje del aire.
3 CADENA
La cadena de transmisión tiene siempre que ser tensada correcta-
mente y bien lubrificada. Una cadena muy lenta choca y puede salirse
de su sitio. Una cadena muy tensa se gasta muy rápido y puede
provocar que se rompan o la usura de algunos órganos importantes
de transmisión.
4 NEUMÁTICOS
Controlar eventuales daños. Los neumáticos que tengan cortes o que
estén hinchados tienen que ser inmediatamente cambiados. Controlar
la profundidad del batidor que tiene que ser a norma de ley. Verificar
la presión del aire y eventualmente ponerla con los valores previstos
en las tablas. El batidor gastado y la presión del aire no adecuada
empeoran el modo de conducir la moto y podría causar una pérdida
de control de la moto y graves accidentes.
5 FRENOS
Controlar el correcto funcionamiento. Controlar el nivel de líquido fre-
nos. Los depósitos puestos en las pompas están hechos de manera tal
que en caso que las pastillas de freno estén normalmente gastadas no
sea necesario rellenar de líquido. Si el nivel de líquido baja debajo del
valor mínimo, esto señala pérdidas del sistema de frenada o el gasto
completo de las pastillas de freno. Hacer controlar los frenos por un
taller especializado TM porque es posible que en este caso fallen los
1 2
frenos. Hay que controlar también el estado de los tubos flexibles de
frenos y el espesor de las pastillas. Controlar el juego libre y la fluidez
de la palanca de freno delantera y el pedal de freno trasero.
6 MANDOS A CABLES FLEXIBLE

Controlar regulación y el funcionamiento correcto de todos los mandos
a cables flexibles.
7 LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO
Verificar el nivel de líquido de enfriamiento con el motor frío. En caso
de necesidad añadir líquido.
8 INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Controlar con el motor encendido el correcto funcionamiento del
faro trasero, las luces cortas traseras y delanteras, las luces de paro
traseras, los intermitentes, los indicadores de control y el avisador
acústico.
9 EQUIPAJE
Se lleváis con vosotros equipaje controlar la correcta fijación.
22
INSTRUCIONES DE USO
ARRANQUE DEL MOTOR A FRÍO
1 Abrir el grifo del carburante (1).

2 Quitar la moto del caballete.
3 Poner el punto muerto
4 Accionar el mando enriquecidor (2) que se encuentra en el lado iz-
quierdo de la moto.
5 SIN dar gas empujar con energía el pedal de arranque HASTA EL
FONDO o sino accionar el motor de arranque eléctrico.
6 Empezar a calentar el motor acelerando poco a poco durante unos
30 segundos. Quitar el mando enriquecidor (2) que se encuentra en
el lado izquierdo de la moto.
.

- PARA ENCENDER EL MOTOR LLEVAR SIEMPRE PUESTAS LAS BOTAS
DE MOTO ROBUSTAS PARA EVITAR EVENTUALES LESIONES. PODRĺAS
RESBALAR DEL PEDAL O EL MOTOR PODRĺA DAR UN CONTRAGOLPE
Y HACERTE GOLPEAR CON VIOLENCIA TU PIE EN ALTO.
- EMPUJAR SIEMPRE EL PEDAL DE ARRANQUE CON ENERGĺA HASTA
EL FONDO SIN ACELERAR. ARRANCAR CON EL PEDAL DANDO POCA
FUERZA O CON EL PUÑO DEL GAS ABIERTO AUMENTA EL RIESGO DE
UN CONTRAGOLPE DEL MOTOR.
- NO ARRANCAR NUNCA EL MOTOR EN UN LOCAL CERRADO Y NO
DEJARLO NUNCA ENCENDIDO EN TALES LOCALES. LOS GASES QUE
SALEN DEL TUBO DE ESCAPE SON VENENOSOS Y PUEDEN PROVOCAR
LA PÉRDIDA DE CONOCIMIENTO Y LA MUERTE. CONTROLAR SIEMPRE
QUE LA AIREACIÓN SEA SUFICIENTE.
- CONTROLAR SIEMPRE QUE EL CAMBIO ESTE EN PUNTO MUERTO
ANTES DE ACCIONAR EL BOTÓN DE ARRANQUE. SI AL MOMENTO DEL
ARRANQUE ESTA PUESTA UNA MARCHA, LA MOTO SALTA ADELANTE.
ADVERTENCIA
- NO HACER SUBIR MUCHO LOS GIROS DEL MOTOR HASTA CHE ESTE
FRĺO. ESTO PODRĺA CAUSAR DAÑOS AL MOTOR PORQUE EL PISTÓN
SE CALIENTA Y POR CONSIGUIENTE SE DILATA MÁS RÁPIDAMENTE DEL
CILINDRO QUE SE ENFRIA A AGUA. HACER SIEMPRE CALIENTAR EL MO-
TOR CON LA MOTO PARADA O EN MARCHA PERO CON LOS NÚMEROS
DE GIROS BAJOS.
23
INSTRUCIONES DE USO
REMEDIO EN CASO DE MOTOR “AHOGADO”
Después de una caída puede ser que un poco de carburante salga del
carburador y entre dentro de la cabeza “ahogando” el motor.
Para arrancar el motor tirar la pipeta bujía, destornillar la bujía y quitarla,
apretar con fuerza el pedal de arranque HASTA EL FONDO varias veces.
Controlar que la bujía no tenga los electrodos mojados de mezcla y en
caso secarla. Montar la bujía apretándola con cuidado. Volver a probar
con el pedal de arranque. 4
SALIDA
Tirar la palanca del embrague, poner la primera marcha, dejar poco a

poco la palanca del embrague acelerando al mismo tiempo.

ANTES DE SALIR CONTROLAR SIEMPRE SI EL CABALLETE LATERAL ESTE

PUESTO HACIA ARRIBA. SI EL CABALLETE RASTREA EL SUELO PODRĺA
PROVOCAR LA PÉRDIDA DE CONTROL DE LA MOTO.
CAMBIAR LAS MARCHAS, ACELERAR,

RALENTIZAR
La 1’ marcha es la marcha de salida y de subida. Si las circunstancias

lo permiten (límites de velocidad, tráfico, bajada) para aumentar la velo-
cidad se pueden poner las marchas superiores. Para hacer esto cerrar
el gas, tirar al mismo tiempo el embrague, poner la marcha siguiente,
dejar el embrague y acelerar hasta ½ el puño del gas. Poner la marcha
siguiente y repetir esta operación hasta llegar a la velocidad querida y 1 2
autorizada por los límites en vigor.
Una apertura gradual del acelerador favorece una conducción prudente
y reduce los consumos. Aprender la justa apertura del puño del gas en
base a la velocidad que se quiere dar a la moto.
Para reducir la velocidad es necesario cerrar el puño del gas, y puede
ser también de frenar y cambiar marcha, tirando la palanca del embra-
gue y poniendo una marcha inferior. Soltar poco a poco el embrague y
acelerar o proceder con un nuevo cambio de marcha. Aumentar o bajar
las marchas siempre una a la vez!
24
INSTRUCIONES DE USO
INDICACIONES:
Todos los modelos TM no tienen un rotor de enfriamiento de los radia-
dores y sus medidas han sido estudiadas optimizando la compacidad
y el peso. El sistema de enfriamiento es suficiente para el uso turístico
o deportista.
Si se quiere utilizar otro rotor de enfriamiento es necesario ir a ver un
concesionario TM.
- LOS MODELOS TM PUEDEN SER ARRANCADOS EN TODO MO-

MENTO CON EL PEDAL O CON EL ARRANQUE ELECTRÓNICO.
APAGAR EL MOTOR QUANDO SE PIENSA TENER LA MOTO
1 2
PARADA POR MÁS DE 2 MINUTOS.
- DESPUÉS DE CADA CAĺDA LA MOTO TIENE QUE SER CONTROLADA

COMO PARA LA PUESTA EN MARCHA POR PRIMERA VEZ.
- EL MANILLAR DEFORMADO TIENE QUE SER SIEMPRE CAMBIADO. EN
NINGÚN CASO SE DEBE ENDEREZAR EL MANILLAR PORQUE PERDERĺA
SU RESISTENCIA
.
ADVERTENCIA
- EL USO DEL MOTOR CON ALTOS NÚMEROS DE GIROS QUANDO ESTA
TODAVIA FRĺO SE REPERCUTE NEGATIVAMENTE SOBRE LA DURADA
DE EJERCICIO DEL MOTOR. ES MEJOR, ANTES DE PONER EL MOTOR
AL MÁXIMO RÉGIMEN, CALIENTARLO ADECUADAMENTE HACIENDO UN
RECORRIDO CON UNA VELOCIDAD MEDIA. EL MOTOR HA LLEGADO A
SU TEMPERATURA DE EJERCICIO QUANDO LOS RADIADORES ESTAN
CALIENTES.
- NUNCA BAJAR UNA MARCHA SIN REDUCIR ANTES LA VELOCIDAD DEL
MOTOR. EL MOTOR SERĺA PUESTO AL MÁXIMO DE REVOLUCIONES Y
ESTROPEARĺA LAS VÁLVULAS Y OTROS ÓRGANOS DEL MOTOR. PODRĺA
TAMBIÉN PROVOCAR EL BLOQUEO DE LA RUEDA TRASERA Y UNA PÉR-
DIDA DE CONTROL DE LA MOTO.
EN CASO DE VIBRACIONES ANORMALES DURANTE EL FUNCIONAMIEN-
TO CONTROLAR SI LOS TORNILLOS DE FISAJE DEL MOTOR ESTEN BIEN
CERRADAS.
- SI MIENTRAS SE CONDUCE SE ESCUCHAN RUIDOS ANORMALES, PA-
RARSE ENSEGUIDA, APAGAR EL MOTOR Y LLAMAR UN CONCESIONARIO
TM.
25
INSTRUCIONES DE USO
FRENAR
Quitar el gas y frenar al mismo tiempo y progresivamente con el freno

trasero y el freno delantero. Poner también las marchas inferiores en
base a la velocidad. En terrenos polvorosos, mojados de lluvias o
resbaladizos, usar los frenos y bajar marcha con mucha delicadeza
sin bloquear las ruedas. El bloqueo de las ruedas podría provocar un
derrape o una caída.
Durante largos recorridos en bajada utilizar el freno motor. Para ha-
cerlo volver en 1’ o 2’ marcha pero sin hacer subir muchas mucho las
revoluciones. De esta manera no se tiene que frenar mucho y no se
calientan los frenos.
- EN CASO DE LLUVIA, DESPUÉS DE LA LIMPIEZA DE LA MOTO, DESPUÉS

DE UNA IMMERSIÓN EN AGUA O HACIENDO UN RECORRIDO MOJADO LOS
FRENOS PODRĺAN RETRASARSE A CAUSA DE LOS DISCOS DE FRENO
MOJADOS O SUCIOS. LOS FRENOS TIENEN QUE SER USADOS MÁS VECES
HASTA QUE SE ESTEN SECOS Y LIMPIOS.
- LA FRENADA PUEDE RETRASARSE TAMBIÉN QUANDO SE CONDUCE
SOBRE CARRETERAS SUCIAS O RECUBIERTAS SAL. LOS FRENOS TIENEN
QUE SER USADOS HASTA QUE NO SE ESTEN LIMPIOS.
- CON DISCOS DE FRENO SUCIOS SE PRODUCE UNA MAYOR USURA DE
LAS PASTILLAS Y TAMBIÉN DE LOS DISCOS.
- DESPUÉS DEL USO DEL FRENO, EL DISCO, LAS PASTILLAS, LA PINZA Y
EL LĺQUIDO DE FRENO SE CALIENTAN. CUANTO MÁS CALIENTE ESTEN
MENOR SERÁ EL EFECTO DE FRENADA. EN CASO DE RECALIENTAMIEN-
TO PUEDE SER QUE NO FUNCIONE EL SISTEMA DE FRENADA.
- SI EL ESFUERZO DE LA PALANCA DE FRENO ANTERIOR O EL PEDAL DE
FRENO POSTERIOR RESULTE MĺNIMA PODRĺA SER UN DEFECTO EN EL
SISTEMA DE FRENADA. EN ESTE CASO ES OPORTUNO HACER CONTRO-
LAR LA MOTO POR UN CONCESIONARIO TM.
PARADA Y APARCAMIENTO
Frenar la moto y poner el punto muerto. Para apagar el motor empujar
el botón de masa hasta que el motor se apague o empujar el botón rojo
de parada de emergencia. Se aconseja en éste caso de dejar el botón
rojo así hasta el próximo arranque del motor. Cerrar el grifo del carbu-
rante, aparcar la moto sobre un terreno duro y bloquear la dirección de
la moto.
DURANTE EL USO LAS MOTOS PRODUCEN MUCHO CALOR. EL MOTOR,

LOS RADIADORES, EL TUBO DE ESCAPE, LOS DISCOS DE FRENO Y LOS
AMORTIGUADORES PUEDEN PONERSE MUY CALIENTES. NO TOCAR ES-
TAS PIEZAS MIENTRAS SE CONDUCE LA MOTO Y DESPUÉS DE APAGAR
EL MOTOR PONER LA MOTO DE MANERA TAL QUE LOS PEATONES NO
PUEDAN QUEMARSE.
ADVERTENCIA
- NO APAGAR EL MOTOR CON LA PALANCA DEL DECOMPRESOR, USAR
EL BOTÓN DE MASA O EL BOTÓN DE PARADA DE EMERGENCIA.
- CUANDO LA MOTO ESTA APARCADA TIENE QUE ESTAR SIEMPRE CERRA-
DO EL GRIFO DEL CARBURANTE. SI NO SE CIERRA, EL CARBURANTE
PODRĺA IR AL INTERIOR DEL CARBURADOR Y PENETRAR EN EL MOTOR
AHOGANDOLO.
-NUNCA APARCAR CON EL MOTOR ENCENDIDO O APARCAR LA MOTO
EN SITIOS DONDE ESTE UN PELIGRO DE INCENDIO POR HIERBA SECA
O OTROS MATERIALES FACILMENTE INFLAMABLES.
26
INSTRUCIONES DE USO
INDICACIONES CABALLETE LATERAL:

Sacar con el pie el caballete hacia adelante hasta que se pare e inclinar
lateralmente la moto. Controlar que el suelo este duro y que la posición
sea estable. Para una mayor seguridad se puede poner la 1’ marcha.
ADVERTENCIA
EL CABALLETE LATERAL HA SIDO REALIZADO SÓLO PARA EL PESO DE LA
4
MOTO. NUNCA SENTARSE SOBRE LA MOTO CUANTO ESTE PUESTA SOBRE
EL CABALLETE LATERAL SINO EL CABALLETE PODRĺA COMPERSE Y LA
MOTO PODRĺA CAERSE.
MEZCLA
Los motores 2 tiempos usan una mezcla de gasolina y aceite.

Los motores TM 2 tiempos necesitan una mezcla 1:30, en practica
para cada litro de gasolina puesto en el deposito es necesario añadir
33 cc (o ml) de aceite.
El aceite Bel-Ray Synthetic 2 Stroke Racing oil es el único aprobado,
usado y recomendado entre los aceite sintéticos por parte de TM.
ADVERTENCIA
LLENAR EL DEPÓSITO CON GASOLINA SIN PLOMO MIN. 95. NUNCA USAR
UNA GASOLINA INFERIOR A 95 PORQUE PODRĺA CAUSAR DAÑOS AL
MOTOR.
LA GASOLINA ES FACILMENTE INFLAMABLE Y TÓXICA. MANEJANDO LA

GASOLINA TENER MUCHO CUIDADO. NUNCA HACER GASOLINA CER-
CA DE UNA LLAMA ABIERTA O DE UN CIGARRO ENCENDIDO. APAGAR
SIEMPRE EL MOTOR PARA HACER GASOLINA. TENER CUIDADO DE NO
ECHAR GASOLINA SOBRE EL MOTOR O SOBRE EL TUBO DE ESCAPE.
ELIMINAR IMEDIATAMENTE CON UN TRAPO LA GASOLINA DERRAMADA.
SI SE TRAGA GASOLINA O LLEGA UNA SALPICADURA EN LOS OJOS IR
IMEDIATAMENTE AL MEDICO.
El carburante se dilata en caso de recalentamiento. Con altas tempera-

turas del ambiente no llenar nunca el depósito hasta arriba.
27
28
TABLA
MANTENIMIENTO
Y LUBRIFICACIÓN
29
TABLA MANTENIMIENTO Y LUBRIFICACIÓN
TABLA MANTENIMIENTO Y LUBRIFICACIÓN 85/100/125/144 USO HOBBY
1° REVISIÓN DE- CADA 30 HORAS O

UN VEHÍCULO LIMPIO PERMITE INSPECCIONES MÁS RÁPIDAS Y MÁS ECONÓMICAS SPUÉS 3 ORAS O 150 LT DE
15 LT DE CARBURANTE
CARBURANTE
Cambiar aceite motor, filtro aceite a cartucho • •
MOTOR
Limpieza imán tornillos de escape • •

Control condiciones y colocación sin dobles de los tubos de goma • •
Control cierre tornillos de fijación del motor • •
Control condiciones y estabilidad manguito carburador y caja filtro •
CARBURADOR
Control regularización mínimo • •

Control condiciones y colocación sin dobles tubos de respiración • •
Control estabilidad sistema de enfriamiento y nivel líquido de enfriamiento • •
Control estabilidad y fijación de la instalación de escape •
Control condiciones, fluidez y colocación sin dobles, regularización y lubrificación de los cables
• •
SERVICIOS
de mando
Control nivel líquido del depósito mando embrague hidráulico • •
Limpieza caja filtro y filtro aire •
Control condiciones y colocación sin dobles de los cables •
Control orientación faro •
Control funcionamiento instalación eléctrica (luces cortas, luces largas, stop, intermitentes, • •
indicadores de control, claxon, botón/interruptor de seguridad)
Control nivel líquido frenos, espesor pastillas, discos freno • •
FRENOS
Control condiciones y estabilidad tubos de frenos • •

Control funcionalidad, regularización, fluidez y regreso de la palanca de freno ant. y pedal freno • •
Control cierre tornillos instalación frenos • •
Control estabilidad y funcionamiento amortiguador y horquilla • •
Limpieza guardapolvo •
CICLISTICA
Desatascar pierna horquilla •

Control cierre tornillos bieletas suspensiones post. •
Control y registro cojinetes dirección • •
Control cierre tornillos ciclística (placa horquilla, pies horquilla, tuercas y tornillos de los pernio • •
rueda, pernio horquilla, amortiguador)
Control tensión radios y llantas •
Control condiciones y presión neumáticos • •
Control usura cadena, eslabón de junta, piñón, corona y guías, tensión cadena • •
Lubrificación cadena • •
Control juego cojinetes rueda • •
OTROS
OTROS IMPORTANTES
IMPORTANTES TRABAJOS
TRABAJOS DE
DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO ACONSEJADOS
ACONSEJADOS QUE
QUE SE
SE HACEN
HACEN CADA
CADA AÑO
AÑO
CADA AÑO
Mantenimiento completa horquilla •

Mantenimiento completo amortiguador •
Limpieza y engrase cojinetes dirección relativos elementos de estabilidad •
Limpieza y calibrado carburador •
Sustitución material fonoabsorbente del silenciador •
Tratamiento contactos eléctricos y interruptores con spray para contactos •
Sustitución líquido del embrague hidráulico •
Sustitución líquido frenos •
El recorrido para los intervalos de mantenimiento no tiene absolutamente que superar más de 2 años o 15 litros
LAS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DEL CONCESIONARIO TM NO SUSTITUYEN LOS TRABAJOS DE CONTROL Y MANTE-
NIMIENTO DEL CONDUCTOR.
30
TABLA MANTENIMIENTO Y LUBRIFICACIÓN 85/100/125/144 END/MX/SMX USO CARRERA
1° REVISIÓN
UN VEHÍCULO LIMPIO PERMITE INSPECCIONES MÁS RÁPIDAS Y MÁS ECONÓMICAS DESPUÉS 2 ORAS CADA CARRERA
O 12 LT
DE CARBURANTE
Cambiar aceite motor, filtro aceite a cartucho • •
MOTOR
Limpieza imán tornillos de escape • •

Control condiciones y colocación sin dobles de los tubos de goma • •
Control cierre tornillos de fijación del motor • •
Control condiciones y estabilidad manguito carburador y caja filtro •
CARBURADOR
Control regularización mínimo • •

Control condiciones y colocación sin dobles tubos de respiración • •
Control estabilidad sistema de enfriamiento y nivel líquido de enfriamiento • •
Control estabilidad y fijación de la instalación de escape •
Control condiciones, fluidez y colocación sin dobles, regularización y lubrificación de los cables de mando • •
SERVICIOS
Sustitución material fonoabsorbente del silenciador •

Control nivel líquido del depósito mando embrague hidráulico • •
Control condiciones y colocación sin dobles de los cables •
Control orientación faro (END) •
Control funcionamiento instalación eléctrica (luces cortas, luces largas, stop, intermitentes, • •
indicadores de control, claxon) (END) botón/interruptor de seguridad
Control nivel líquido frenos, espesor pastillas, discos freno • •
FRENOS
Control condiciones y estabilidad tubos de frenos • •

Control funcionalidad, regularización, fluidez y regreso de la palanca de freno ant. y pedal freno • •
Control cierre tornillos instalación frenos • •
Control estabilidad y funcionamiento amortiguador y horquilla • •
Limpieza guardapolvo •
CICLISTICA
Desatascar pierna horquilla •

Control cierre tornillos bieletas suspensiones post. •
Control y registro cojinetes dirección • •
Control cierre tornillos ciclística (placa horquilla, pies horquilla, tuercas y tornillos de los pernio • •
rueda, pernio horquilla, amortiguador)
Control tensión radios y llantas •
• •
RUEDAS
Control condiciones y presión neumáticos

Control usura cadena, eslabón de junta, piñón, corona y guías, tensión cadena • •
Lubrificación cadena • •
Control juego cojinetes rueda • •
OTROS
OTROS IMPORTANTES
IMPORTANTES TRABAJOS
TRABAJOS DE
DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO ACONSEJADO
ACONSEJADO CADA
CADA 33 CARRERAS
CARRERAS
CADA
3 CARRERAS
Mantenimiento completa horquilla •

Mantenimiento completo amortiguador •
Limpieza y engrase cojinetes dirección relativos elementos de estabilidad •
Limpieza y calibrado carburador •
Tratamiento contactos eléctricos y interruptores con spray para contactos •
Sustitución líquido del embrague hidráulico •
Sustitución líquido frenos •
El recorrido para los intervalos de mantenimiento no tiene absolutamente que superar más de 2 años o 15 litros
LAS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DEL CONCESIONARIO TM NO SUSTITUYEN LOS TRABAJOS DE CONTROL Y MANTE-
NIMIENTO DEL CONDUCTOR.
31
BREVES OPERACIONES DE CONTROL Y MANTENIMIENTO A CARGO DEL CONDUCTOR/PILOTA

PRIMERA DESPUÉS DESPUÉS
PUESTA DE CADA DE TODO
EN MARCHA LIMPIEZA TERRENO
Control nivel aceite motor •

Control nivel líquido frenos •
Control usura pastillas frenos •
Control funcionamiento instalación luces (si presente) •
Control funcionamiento claxon (si presente) •
Lubrificación y regularización cables de mando •
Desatascar perno horquilla •
Desmontar y limpiar de los guardapolvos •
Limpieza, lubrificación y control tensión cadena de transmisión • •
Control presión y gasto neumáticos •
Control nivel líquido de enfriamiento •
Control estabilidad tubos carburante •
Vaciar el recipiente del carburador (eventuales gotas de agua o suciedad) •
Control fluidez de todos los órganos de mando •
Control efecto frenado • •
Tratamiento partes de metal lucido (a parte los frenos y el tubo de escape) con anticorrosivos •
Tratamiento bloque arranque/bloquea dirección con spray para contactos •
Control correcto cierre de todos los tornillos, tuercas y fajas •
32
CONTROLES DE HACER AL MOTOR 85/100 END/MX/SMX

USO CARRERA
15 ORAS DE SERVICIO EQUIVALEN A 120 LT. 15 ORAS 30 ORAS 45 ORAS 60 ORAS 75 ORAS
90
ORAS
DE CONSUMO DE CARBURANTE 120 Lt. 240 Lt. 360 Lt. 480 Lt. 600 Lt.
720 Lt.
Control gasto cilindro y pistón • • • • • •

Control gasto bubón (control visivo) • • • • • •
Control válvula de escape • • • • • •
Control cuerpo laminar • • • • • •
Control planos culata y cilindro • • • • • •
Control centradura árbol motor • • • • • •
Sustitución biela, eje y jaula de agujas • •
Sustitución cojinetes de banco • • •
Controlar cambio completo incluso el tambor selector y horquillas selectoras • • • • • •
Control gasto discos embrague • • • • • •
Control longitud muelle embrague • • • • • •
ADVERTENCIA
SI AL CONTROL SE ENCUENTRA QUE LAS TOLERANCIAS HAN SIDO SUPERADAS, LOS COMPONENTES VAN CAMBIADOS.
SE ACONSEJA MONTAR UN INSTRUMENTO CUENTAORAS.
ESTAS OPERACIONES TIENEN QUE SER REALIZADAS POR UN TALLER AUTORIZADO TM O POR PERSONAS ESPECIALIZADAS.
CONTROLES DE HACER AL MOTOR 125/144 END/SMR/SMM

USO CARRERA
15 ORAS DE SERVICIO EQUIVALEN A 150 LT 15 ORAS 30 ORAS 45 ORAS 60 ORAS 75 ORAS
90
ORAS
900 Lt.

ADVERTENCIA
SI AL CONTROL SE ENCUENTRA QUE LAS TOLERANCIAS HAN SIDO SUPERADAS, LOS COMPONENTES VAN CAMBIADOS. SE ACONSEJA
MONTAR UN INSTRUMENTO CUENTAORAS.
ESTAS OPERACIONES TIENEN QUE SER REALIZADAS POR UN TALLER AUTORIZADO TM.
33
CONTROLES DE HACER AL MOTOR 85/100 MX

USO HOBBY
15 ORAS DE SERVICIO EQUIVALEN A 240 LT. 30 ORAS 60 ORAS 90 ORAS 120 ORAS 150 ORAS
180
ORAS
DE CONSUMO DE CARBURANTE 480 lt 960 lt 1440 lt 1920 lt 2400 lt
2880 lt

ADVERTENCIA
SI AL CONTROL SE ENCUENTRA QUE LAS TOLERANCIAS HAN SIDO SUPERADAS, LOS COMPONENTES VAN CAMBIADOS.
SE ACONSEJA MONTAR UN INSTRUMENTO CUENTAORAS.
ESTAS OPERACIONES TIENEN QUE SER REALIZADAS POR UN TALLER AUTORIZADO TM O POR PERSONAS ESPECIALIZADAS.
CONTROLES DE HACER AL MOTOR 125/144 END/MX/SMR/SMM/SMX

USO CARRETERA / HOBBY
15 ORAS DE SERVICIO EQUIVALEN A 300 LT 30 ORAS 60 ORAS 90 ORAS 120 ORAS 150 ORAS
180
ORAS
3600 Lt.

ADVERTENCIA
SI AL CONTROL SE ENCUENTRA QUE LAS TOLERANCIAS HAN SIDO SUPERADAS, LOS COMPONENTES VAN CAMBIADOS. SE ACONSEJA
MONTAR UN INSTRUMENTO CUENTAORAS.
ESTAS OPERACIONES TIENEN QUE SER REALIZADAS POR UN TALLER AUTORIZADO TM.
34
MANTENIMIENTO
CHASIS Y
MOTOR
35
MANTENIMIENTO CHASIS Y MOTOR
TODOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO O DE REGULARIZACIÓN QUE SON MARCADOS CON (A) EXIGEN COMPETENCIAS TÉCNICAS.
POR ESTE MOTIVO PARA SU PROPRIO INTERÉS HACER EJECUTAR ESTOS TRABAJOS EXCLUSIVAMENTE EN UN TALLER ESPECIALI-
ZADO TM DONDE SU MOTO SERÁ MANTENIDA DE MANERA OPTIMAL POR PERSONAL ESPECIFICAMENTE INSTRUIDO.
ADVERTENCIA
- PARA LA LIMPIEZA DE LA MOTO, SI ES POSIBLE, NO USAR UN CHORRO DE ALTA PRESIÓN PORQUE SINO AGUA PODRÍA ENTRAR EN
LOS COJINETES, EN EL CARBURADOR, EN LOS CONECTORES ELÉCTRICOS ETC....
- TRANSPORTANDO SU TM ASEGURARSE QUE ESTE BIEN SUJETA EN POSICIÓN VERTICAL CON CORREAS O OTROS DISPOSITIVOS
MECÁNICOS DE FISAJE Y QUE EL GRIFO DE LA GASOLINA ESTE PUESTO EN OFF. SI LA MOTO TUBIERA QUE CAER PODRÍA SALIR
GASOLINA DEL CARBURADOR O DEL DEPÓSITO.
- PARA EL FISAJE DE LOS TRANSPORTADORES AL DEPÓSITO UTILISAR SÓLO TORNILLOS ESPECIALES CON LA JUSTA LONGITUD DE LA
TM. SI SE UTILIZA TORNILLOS DIFERENTES O SE MONTA TORNILLOS MÁS LARGOS, EL DEPÓSITO PODRÍA ESTROPEARSE CAUSANDO
PÉRDIDA DE CARBURANTE.
- NO UTILIZAR ARANDELAS CON DIENTES O ARANDELAS ELÁSTICAS PARA LOS TORNILLOS DE FISAJE DEL MOTOR, PORQUE PODRÍA
PENETRAR EN PARTES DEL CHASIS Y LUEGO AFLOJARSE. UTILIZAR TUERCAS AUTOBLOCANTES.
- ANTES DE EMPEZAR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DEJAR ENFRIAR LA MOTO PARA EVITAR QUEMADURAS.
- ELIMINAR ACEITE, GRASOS, FILTROS, CARBURANTES, DETERGENTES ETC... SEGÚN REGLAMENTO. RESPETAR LAS NORMAS DE
VUESTRO PAÍS.
- ELIMINAR EL ACEITE EXHAUSTO SEGÚN REGLAMENTO! EN NINGÚN CASO TIRAR EN ACEITE EN EL ALCANTARILLADO O EN LOS
RÍOS.
CONTROL COJINETES DE DIRECCIÓN Y

REGISTRO HOLGURA (A)
Controlar periódicamente la holgura de los cojinetes de dirección.

Para el control, levantar la rueda anterior y sacudir adelante y atrás la
horquilla. Para el registro, aflojar los 4 tornillos M8 (1) y la tuerca (2) de
la culata de horquilla y obrar sobre el anillo (3), apretando hasta cuando
no esté más holgura. No volver a apretar el anillo para evitar daños a
los cojinetes. Apretar la tuerca de la culata de horquilla y después los
4 tornillos M8 a 20Nm.
Controlar que la fluidez de la dirección.
SI LOS COJINETES DE DIRECCIÓN SON MUY APRETADOS O TIENEN

HOLGURA EL COMPORTAMENTO EN LA CARRETERA SERÁ IRREGULAR
Y SE PODRÍA PERDER EL CONTROL DE LA MOTO.
ADVERTENCIA
HACIENDO LARGOS RECORRIDOS CON UN EQUIVOCADO REGISTRO
DE LOS COJINETES DE DIRECCIÓN, SE ARRIESGA DE ESTROPEAR LOS
COJINETES Y TAMBIÉN SU SEDE EN EL CHASIS.
Los cojinetes de dirección tendrían que ser engrasados por lo menos

un vez al año.
36
TORNILLOS PURGADORES HORQUILLA TELESCÓPICA
Cada 5 oras de uso en carrera aflojar de algunos giros los tornillos pur-
gadores (1), permitiendo así la salida de un exceso de presión al interior
de la horquilla. La horquilla Marzocchi tiene, al lugar de un tornillo, una
pequeña válvula de neumático (3) protegida por una goma (4). Quitar
la goma y empujar suavemente el vástago de la válvula.
Antes de obrar sobre los tornillos o sobre las válvulas, poner la moto
sobre el caballete de manera tal que la rueda delantera no toque el suelo.
Si la moto viene usada sobretodo en carretera, es suficiente hacer esta
operación sólo durante el mantenimiento periódico.
1 1
ADVERTENCIA
UNA PRESIÓN MUY ALTA AL INTERIOR DE LA HORQUILLA PUEDE PROVO-
CAR FALTAS DE ESTABILIDAD, AFLOJAR LOS TORNILLOS DE RESPIRACIÓN
ANTES DE HACER SUSTITUIR LOS ELEMENTOS DE ESTABILIDAD.
4 3
LIMPIEZA RASCAPOLVOS
HORQUILLA TELESCOPICA
Los rasca polvos (2) tienen rascar el polvo y el sucio de las horquillas.
Con el tiempo puede ser que llegue la suciedad también dentro los
rasca polvos. Hay que quitar la suciedad de los anillos paraolio, que se
encuentra detrás, porque sino se puede perder estabilidad.
Limpiar con cuidado los rascas polvos, los tubos externos y las juntas
y lubrificar con spray a la silicona o con aceite motor. En fin empujar a
mano los rascas polvos en los tubos externos.
37
CALIBRADO BASE DE LA CICLÍSTICA EN BASE

AL PESO DEL PILOTA
Para conseguir características de conducta optímales de la moto y para

evitar daños a horquilla, amortiguador y chasis es necesario que la
calibrada base de las suspensiones sean adaptadas al peso corpóreo.
Cuando se entrega la moto TM de enduro las motos son calibradas con
un peso pilota (con vestuario protectivo completo) de 70 – 80 kg. Si su
peso no forma parte de estos valores, hay que adaptar adecuadamente
la calibrada base de las suspensiones. Menores variaciones de peso
pueden ser compensadas variando el precargo muelle, con mayores
variaciones tienen que ser montadas los justos muelles.
CALIBRADO AMORTIGUADOR Y
CONTROL MUELLE
Si el muelle del amortiguador se adapta a su peso lo podéis ver por el

descenso durante la marcha. Antes de determinar el descenso durante
la marcha tiene que ser ajustado correctamente el descenso estático.
DETERMINACIÓN DESCENSO ESTÁTICO

DEL AMORTIGUADOR
El descenso estático debería de ser de 35mm. Variaciones de más de

2 Mm. pueden influir bastante sobre el comportamiento de conducta
de la moto.
Procedimiento:
- Poner la moto sobre un caballete de manera tal que la rueda trasera
no toque tierra.
- Medir la distancia entre el pernio de la rueda trasera y un punto fijo (por
ej. Una marca en el lateral) teniendo cuidado que la recta que junte
el pernio de rueda trasera y un punto fijo sea el más perpendicular
posible al terreno y marcar el valor como medida A.
- Poner el motor de nuevo al suelo.
- Pedir a alguien de sujetar la moto en posición vertical.
- Medir de nuevo la distancia entre el pernio de la rueda trasera y el
punto fijo y marcar el valor como medida B.
- El descenso estático es la diferencia entre las dos medidas A y B
- L’abbassamento statico è la differenza tra le due misure A e B.
EJEMPLO:
Moto el caballete (medida A) …..........................………... 600 mm
Moto en el suelo no cargada (medida B) …..................... - 565 mm
Descenso estático ………………….................................. 35 mm
Si el descenso estático es inferior, el precargo muelle del amortiguador

tiene que ser reducido, si el descenso estático es mayor, el precargo
muelle tiene que ser aumentado. Ver capítulo Variación precargo muelle
del amortiguador.
38
DETERMINACIÓN DEL DESCENSO DURANTE

LA MARCHA DEL AMORTIGUADOR
- Ahora, con la ayuda de una persona que sujete la moto, sentarse con
el vestuario protectivo completo, sobre la moto en posición normal
(con los pies sobre los pedales) y balancearse arriba abajo algunas
veces para normalizar la disposición de la suspensión trasera.
- Otra persona mide con la moto cargada la distancia entre los mismos
puntos de medida y apunta el valor como medida C.
- El descenso durante la marcha es la diferencia entre las dos medidas
A y C.
EJEMPLO:
Moto sobre el caballete (medida A) …
………............…….... 600 mm
Moto al suelo cargada con el peso del pilota (medida C) .... - 510 mm
Descenso durante la marcha ……………..........……........... 90 mm
El descenso durante la marcha debería de ser 90÷105 mm. Si el des-

censo durante la marcha es inferior a 90 mm, el muelle es muy duro
(índice de rigidez demasiado alto).
Si el descenso durante la marcha es superior a 105 mm, el muelle es
muy blando (índice de rigidez muy bajo).
El índice de rigidez esta escrito en el lado externo del muelle.
Después del montaje de otro muelle, el descenso estático tiene que ser
de nuevo ajustado a 35 mm (+ o – 2 mm).
Según nuestra experiencia el grado de amortiguamiento en compresión
puede quedarse invariado. Con un muelle más blando el grado de amor-
tiguamiento en extensión puede ser reducido de algunos clics, con un
muelle más duro aumentar de algunos clics.
CONTROL CALIBRADO BASE

HORQUILLA TELESCÓPICA
Por diversos motivos no puede ser establecido un exacto descenso

durante la marcha sobre horquillas telescópicas. Menores variaciones
de su peso corpóreo pueden ser compensadas como en el caso del
amortiguador a través del precargo muelle. Sin embargo, si su horquilla
telescópica muchas veces va hasta al fondo es indispensable montar
muelles horquilla más duros para evitar daños a la horquilla telescópica
y al chasis.
VARIACIONES PRECARGO
HORQUILLA TELESCÓPICA
Para evitar el precargo muelle en estas horquillas telescópicas, es

necesario desmontarlas parcialmente (ver manual específico de la hor-
quilla montada sobre la moto). Es posible añadir anillos de precargo.
Los muelles horquilla sin embargo pueden ser precargadas al máximo
de 20 mm.
39
SUSTITUCIÓN MUELLES HORQUILLA
Si su peso corpóreo es inferior a 70 kg o superior a 80 kg se debería de

montar muelles horquillas apropiadas.
Si no estáis seguro o tenéis alguna pregunta dirigirse al taller especia-
lizado TM.
7

Según nuestra experiencia el grado de amortiguamiento en compresión
puede quedarse invariado. Con un muelle más blando el grado de amor-
tiguamiento en extensión puede ser reducido de algunos clics, con un
muelle más duro aumentar de algunos clics.
5
ADVERTENCIA
PARA ULTERIORES O MÁS INFORMACIONES SOBRE LA HORQUILLA QUE
SEA ESTÁNDAR QUE OPCIONAL, HACER REFERENCIA AL MANUAL DE
INSTRUCCIONES SUMINISTRADO POR EL FABRICANTE DE LA HORQUILLA
Y DADO POR LA TM JUNTO A LA MOTO.
VARIACIÓN PRECARGO
MUELLE AMORTIGUADOR
6
El precargo del muelle puede ser variado girando el anillo de regulación
(5). Por esto se aconseja de limpiar con cuidado el amortiguador.
INDICACIONES:
- Antes de variar el precargo muelle se debería de apuntar la regulación
base, por ejemplo cuantos dientes de rosca son visibles sobre el anillo
de blocaje (6).
- A 1 giro del anillo de regulación (5) el precargo muelle cambia de 1,5
5
mm.
SACHS
Aflojar el anillo de blocaje (6) y girar el anillo de regulación (5). Girando
en sentido anti-horario el precargo baja, girando en sentido horario el
precargo aumenta.
Después de la regulación apretar el anillo de blocaje (6).
OHLINS
Aflojar con una llave Allen de 4mm la abrazadera superior (7) y girar el
regatón (5). Girándola en sentido anti-horario el pre-cargo disminuye,
7
girando en sentido horario el pre-cargo aumenta.
Después del ajuste apretar la cerradura del regatón (7).

El modelo júnior esta dotado de un amortiguador Ohlins con ajuste a
doble abrazadera.
5
BIELETA SUSPENSIONES TRASERAS
La suspensión trasera de todas las moto TM son dotadas de un meca-

nismo de biela y balancín que modifica progresivamente la presión entre
la rueda y el amortiguador.
Este mecanismo trabaja sobre cojinetes que tienen que ser limpiados
y engrasados en los intervalos previstos para mantener eficiente el
funcionamiento de la suspensión.
Durante la limpieza de la moto con alta presión evitar que el chorro del
agua esté dirigido directamente sobre la bieleta de la suspensión.
40
CONTROLAR LA TENSIÓN DE LA CADENA
Para controlar la tensión de la cadena poner la moto sobre el caballete

central.
Empujar hacía arriba la cadena a la extremidad del patín del guía ca-
dena.
El ramo superior de la cadena (A) tiene que ser tenso (mirar foto). La
distancia entre la cadena y la horquilla tiene que ser de 10-15 mm. Si
es necesario ajustar la tensión.
- SI LA CADENA ES MUY TENSA, LOS COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN

FINAL (CADENA, COJINETES CAMBIO Y RUEDA TRASERA) SON MÁS ES-
TIMULADAS. ADEMÁS DE UNA USURA PRECOZ, EN EL CASO EXTREMO
OCURRIR HASTA LA RUPTURA DE LA CADENA O DEL ÁRBOL MOTOR
SEGUNDARIO DEL CAMBIO.
- SI LA CADENA ES MUY FLOJA PUEDE QUE SALIRSE Y BLOCAR LA RUEDA
TRASERA O CAUSAR DAÑOS AL MOTOR.
- EN LOS DOS CASOS SE PUEDE PERDER FÁCILEMENTE EL CONTROL DE
LA MOTO.
CORRECCIÓN TENSIÓN CADENA

(TODOS LOS MODELOS A PARTE SMM) 4
Aflojar la tuerca del pernio rueda (1), aflojar las contratuercas (2) y girar
1
los tornillos de registro (3) hacía la derecha y hacía la izquierda de la 5
misma medida. Para bajar la tensión de la cadena, enroscar los tornillos
de registro. Conseguir la correcta tensión de la cadena.
Para una correcta alineación de la rueda trasera las marcas (4) sobre
el tensor de cadena derecho e izquierdo tienen que estar en la mis- 3
ma posición con respecto a las marcas de referencia (5). Apretar las
contratuercas de los tornillos de registro. Antes de blocar la tuerca del
6
pernio rueda controlar que la rueda trasera esté alineada con la rueda
delantera. Apretar la tuerca del pernio rueda a 80 Nm.
2
ADVERTENCIA
- SI AL MONTAJE TENEÍS UNA LLAVE DINAMOMETRICA, HACER CON-
TROLAR EL PAR DE FUERZA LO MÁS RÁPIDO POSIBLE POR UN TALLER
ESPECIALIZADO TM.
UN PERNIO RUEDA AFLOJADO PUEDE CAUSAR UN CONDUCTA INES-
TABLE DE LA MOTO.
41
CORRECCIÓN TENSIÓN CADENA (SMM)
Aflojar los dos tornillos (7) de blocaje del cubo excéntrico trasero de
manera tal que el cubo pueda girar sobre su eje.
Usando el atrezo correspondiente TM cod. F50806 (8), girar el cubo
hasta conseguir la correcta tensión de la cadena. Apretar los dos tornillos
de blocaje a 31 Nm.
Dado el sistema de movimiento a excéntrico, la alineación de la rueda
trasera queda invariada, no hace falta ninguna regulación.
7
De la misma manera, girando el cubo se puede verificar una leve va-
riación de altitud del eje rueda trasero y de consecuencia de la parte
trasera de la moto. Es posible compensar esto, variando la prominencia
de los vástagos horquilla de la placa superior. 8
Por ejemplo, si la moto, por efecto del registro de la cadena, ha subido
de 5mm, al trasero, aconsejamos disminuir la prominencia de los vás-
tagos horquilla de 5mm. Para subir también la anterior y restablecer la
nivelación original de la moto.
Se aconseja de adaptar el atrezo TM cod, F50806 con dos tornillos de
M8 y dos tuercas para poder girar el cubo sobre el excéntrico poniendo
los dos tornillos en los dos agujeros del mismo cubo.
ADVERTENCIA
- SI NO SE TIENE LA JUSTA EXPERIENCIA, ACONSEJAMOS HACER EFEC-
TUAR ESTA OPERACIÓN POR UN TALLER AUTORIZADO TM.
MANTENIMIENTO DE LA CADENA
La durada de la cadena depende sobretodo del mantenimiento. Cade-

nas sin O-ring tiene que ser regularmente limpiadas dentro el petróleo
y luego sumergidas en aceite para cadena caliente o tratadas con
spray para cadenas. El mantenimiento de la cadena con O-ring es muy
reducido. La mejor manera para limpiarla es usar mucha agua. Nunca
usar cepillos o solventes para limpiar la cadena. Cuando la cadena esta
seca se puede utilizar un spray para cadenas especialmente adaptado
para cadenas O-ring.
CUANDO SE LUBIFICA TENER CUIDADO QUE NO LLEGUE PRODUCTO

NI AL NEUMÁTICO TRASERO NI AL DISCO DEL FRENO PORQUE SINO
LA ADHERENCIA AL SUELO DEL NEUMÁTICO Y LA ACCIÓN DEL FRENO
TRASERO SE REDUCE MUCHO Y SE PODRĺA PERDER FACILMENTE EL
CONTROL DE LA MOTO.
ADVERTENCIA
AL MONTAJE DE LA JUNTA CADENA LA PARTE CERRADA TIENE SIEMPRE
QUE ENCONTRARSE EN SENTIDO DE MARCHA.
Controlar siempre la usura de los piñones, de la corona y de los patines

guía. Si es necesario cambiar estas piezas.
42
USURA DE LA CADENA
7
Para controlar el estado de usura de la cadena seguir con cuidado las
siguientes instrucciones:
Poner en cambio en punto muerto, tirar el ramo superior de la cadena
hacía arriba con una fuerza de 10-15 kilogramos (ver foto). Ahora medir
la distancia de 18 rulos sobre el ramo inferior de la cadena. Si la distancia
es superior a la medida 272 mm aconsejamos cambiar la cadena. Las 5
cadenas no se gastan siempre de manera uniforme, por este motivo hay
que repetir la medida en diferentes puntos de la cadena.
MAX 272 mm
INDICACIONES: 1 2 3 4 16 17 18
Cuando viene montada la cadena nueva, aconsejamos de cambiar tam-

bién el piñón y la corona. Una cadena nueva se gasta más rápidamente
con piñones viejos y gastados.
ADVERTENCIA
DURANTE LA SUSTITUCIÓN DE LA CADENA Y PIÑONES Y CORONA ACON-
SEJAMOS MOTAR TUERCAS AUTOBLOCANTES NUEVAS Y DE APRETAR
CON SEQUENZA A CRUZ.
EL PAR DE FUERZA A LAS TUERCAS 35 NM.
INDICACIONES DE BASE PARA LOS FENOS A DISCO TM
PINZAS:
El fijación de las pinzas de esta serie de modelos es “flotante” estas no
son solidarias a sus soporte. La compensación lateral permite siempre
un sostén óptimo de las pastillas sobre los discos. Los tornillos del so-
porte pinza freno tienen que ser aseguradas con Loctite 243 y apretadas
con 25 Nm.
Excepción la pinzas anteriores de los modelos SMR/SMM/SMX que
son de tipo fijo.
PASTILLAS:
El espesor mínimo del material de roce no puede bajar debajo del límite
de 1mm.
En caso de cambio aconsejamos de usar siempre el recambio original
TM prescrito para su moto.
DISCOS FRENO: A
Con la usura se reduce el espesor del disco freno en la zona de superficie B
de contacto (1) de las pastillas. En el punto más flojo (A) los discos freno
pueden presentar un gasto máximo de 0,4 mm con respecto al espesor
nominal. El espesor nominal puede ser medido en un punto (B) fuera de
la superficie de contacto. Controlar la usura en diferentes puntos.
1
- DISCOS FRENO CON UN GASTO SUPERIOR A 0,4 MM SON UN PELIGRO
PARA LA SEGURIDAD. CUANDO SE LLEGA AL LĺMITE DE USURA HAY
QUE HACER CAMBIAR IMMEDIATAMENTE LOS DISCOS FRENO.
- ES OBLIGATORIO HACER LAS REPARACIONES A LOS FRENOS POR UN
TALLER AUTORIZADO TM.
43
CONTENIDORES LĺQUIDO FRENOS:

Los recipientes líquido frenos anterior y posterior son dimensionados de
manera tal que no es necesario rellenarlo ni siquiera cuando las pastillas de
freno están gastadas. Al gasto de las pastillas el líquido en los tubos ocupa
el espacio dejado por los pistones que se han movido para tener siempre
las pastillas en apoyo sobre el disco. Si el nivel de líquido freno baja debajo
del valor mínimo esto indica una pérdida en el sistema de frenado o el
consumo de las pastillas de frenos más allá del límite permitido.
LĺQUIDO FRENOS: DOT4
El sistema de frenado esta rellenado por la TM de líquido para frenos
DOT 4 de cualidad superior. Aconsejamos de realizar el relleno y la
sustitución completa con líquido del mismo tipo (DOT 4).
HACER CAMBIAR EL LĺQUIDO FRENOS POR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO.

SI SE LAVA MUY A MENUDO LA MOTO EL LĺQUIDO TENDRÁ QUE SER
CAMBIADO MÁS VECES. EL LĺQUIDO FRENOS TIENE LA CARACTERĺSTICA
DE ABSORBER LA AGUA. EN UN LĺQUIDO “VIEJO” ES POSIBLE QUE SE
CREAN YA A BAJA TEMPERADURA BURBURJAS DE VAPOR Y EL SISTEMA
FRENANTE NO FUNCCIONA MÁS CORRECTAMENTE.
POMPA FRENO ANTERIOR NISSIN (END/MX)
REGULACIÓN POSICIÓN PALANCA

La posición de la palanca de freno anterior respecto al puño puede ser
variada con los tornillos de registro (1). Aflojar el contratuerca (2) y girar
los tornillos en sentido horario para alejar la palanca y en sentido anti-
2
horario para acercar la palanca. Apretar de nuevo el contratuerca (2).

ADVERTENCIA
AL FINAL DE LA OPERACIÓN VERIFICAR QUE EXISTE UN JUEGO LIBRE
1
DE LA PALANCA DE FRENO ANTERIOR ANTES QUE EL FRENO ENTRE EN
ACCIÓN Y QUE LA RUEDA ANTERIOR PUEDA GIRAR LIBREMENTE CON LA
PALANCA A REPOSO. SI FALTA ESTA UN JUEGO LIBRE SE CREA UNA PRE-
SIÓN EN EL SISTEMA FRENANTE Y LA CONSECUENCIA PUEDE SER UNA
FALTA DE FUNCIONAMIENTO DEL FRENO RUEDADELANTERA CAUSADA
POR UN RECALIENTAMIENTO O EL BLOCAJE DE LA RUEDA.
CONTROL NIVEL LÍQUIDO

El depósito de los líquidos hace cuerpo único con la pompa del freno
anterior puesta sobre el manillar y tiene un indicador de inspección (3):
con el depósito en posición horizontal, el nivel de los líquidos no tiene
nunca que bajar debajo de la línea central del indicador.
SI EL NIVEL DE LĺQUIDO FRENOS BAJA DEBAJO DEL VALOR MĺNIMO, ESTO

INDICA PÉRDIDAS DEL SISTEMA FRENANTE O QUE EL CONSUMO DE LAS
PASTILLAS DEL FRENO MÁS ALLÁ DEL LĺMITE PERMITIDO. 3
RELLENO LÍQUIDO FRENO ANTERIOR (A)

Quitar los tornillos (4) y quitar la tapadera (5) y la membrana (6). Poner
la pompa del freno anterior en posición horizontal y rellenar el líquido
para frenos hasta 5 mm debajo del borde superior del contenedor. Volver
a montar la membrana, tapadera y tornillos. Lavar con agua el líquido
2
para frenos que se ha derramado.
- MANTÉNGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS EL LĺQUIDO 3

FRENOS.
- EL LĺQUIDO FRENOS PUEDE PROVOCAR IRRITACIONES A LA PIEL,
NO PONERLO EN CONTACTO CON LA PIEL O CON LOS OJOS. SI SAL-
PICA DEL LĺQUIDO FRENOS EN LOS OJOS, ENJUAGAR CON AGUA Y
CONSULTAR UN MÉDICO.
44
ADVERTENCIA
- NO PONER EN CONTACTO EL LĺQUIDO FRENOS CON LAS PARTES PIN-
TADAS, EL LĺQUIDO FRENOS CORROE LA PINTURA.
- UTILIZAR SÓLO LĺQUIDO FRENOS LIMPIO PROVENIENTE DESDE UN
CONTENIDOR HERMÉTICO.
POMPA FRENO ANTERIOR BREMBO RADIAL

(SMR/SMM/SMX)
REGULACIÓN POSICIÓN DE LA PALANCA

La posición de la palanca freno anterior respecto al puño puede ser
cambiada con la ruedecilla de registro (1). Girando en sentido horario la
palanca se aleja, girando en sentido anti-horario la palanca se acerca.

ADVERTENCIA
AL FINAL DE LA OPERACIÓN VERIFICAR QUE EXISTE UN JUEGO LIBRE
DE LA PALANCA DE FRENO ANTERIOR ANTES QUE EL FRENO ENTRE EN
ACCIÓN Y QUE LA RUEDA ANTERIOR PUEDA GIRAR LIBREMENTE CON LA
1
PALANCA A REPOSO. SI FALTA ESTA UN JUEGO LIBRE SE CREA UNA PRE-
SIÓN EN EL SISTEMA FRENANTE Y LA CONSECUENCIA PUEDE SER UNA
FALTA DE FUNCIONAMIENTO DEL FRENO RUEDADELANTERA CAUSADA
POR UN RECALIENTAMIENTO O EL BLOCAJE DE LA RUEDA.
CONTROL NIVEL LĺQUIDO

El depósito (2) del líquido es transparente y permite de inspeccionar el 3
nivel del líquido: con el depósito en posición vertical, el nivel del líquido
tendrá siempre que ser entre once MAX y MIN. 2
SI EL NIVEL DE LĺQUIDO FRENOS BAJA DEBAJO DEL VALOR MĺNIMO, ESTO

INDICA PÉRDIDAS DEL SISTEMA FRENANTE O QUE EL CONSUMO DE LAS
PASTILLAS DEL FRENO MÁS ALLÁ DEL LĺMITE PERMITIDO.
CONTROL PASTILLAS FRENO ANTERIOR

4
Las pastillas del freno tienen que ser controladas desde abajo. El espesor
del material de roce de las pastillas no tiene que ser inferior a 1 mm.
min 1 mm
EL ESPESOR DEL MATERIAL DE ROCE DE LAS PASTILLAS DE LOS FRE-

NOS NO TIENE QUE SER INFERIOR A 1 MM, SINO SE PODRĺA VERIFICAR
UNA AVERIA EN LOS FRENOS. PARA SU PROPRIA SEGURIDAD HACER
CAMBIAR EN TIEMPO LAS PASTILLAS
ADVERTENCIA
SI LAS PASTILLAS DE FRENO SON CAMBIADAS DEMASIADO TARDE Y RE-
SULTAN COMPLETAMENTE GASTADAS, LAS PARTES DE ACERO DE LAS
PASTILLAS ROZAN SOBRE EN DISCO. ESTO CAUSA UNA DISMINUCIÓN DEL
EFECTO FRENANTE Y EL DESGASTE DEL DISCO DEL FRENO.
45
SUSTITUCIÓN PASTILLAS FRENO ANTERIOR (A)
PARA TODOS LOS MODELOS CON PINZA FLOTANTE (END/MX)

Empujar la pinza del freno hacía el disco, de manera tal que los pistones
del freno lleguen a la posición base. Quitar los seguros (1), extraer el
pernio (2) y quitar las pastillas de la pinza. Limpiar con aire compresa la
pinza del freno y el soporte de la pinza, controlar que las guarniciones de
los pernios de guía no sean estropeados y, si hace falta, engrasarlas.
1
Montar las pastillas derechas del freno y fijarlas con el pernio. Montar
la pastilla izquierda de los frenos e inserir el pernio hasta la parada.
Montar los seguros. Asegurarse durante el montaje de las pastillas que
la chapa de fluencia en el soporte de la pinza y el muelle ballestra sean
correctamente colocadas.
PARA TODOS LOS MODELOS CON PINZA FIJA (SMR/SMM/SMX)

JUNTURA RADIAL - Destornillar los dos tornillos M10 (3) y quitar la pinza
del vástago Empujar uno por uno los dos ganchos (4) para liberar y quitar
los pernios de reparo (5). Hacer presión sobre una pareja de pastillas
para hacer entrar las nuevas. Repetir la operación para la otra pareja
de pastillas. Empujar de nuevo hasta el fondo los dos ganchos y volver
a poner los pernios: asegurarse que estén puesto hasta el fondo, que
tengan juego y que estén correctamente enganchados. Volver a montar
la pinza y apretar los tornillos M10 a 40 Nm.
3
JUNTURA AXIAL - Destornillar los dos tornillos de M8 (6) y quitar la
pinza. Hacer presión al interior de la pastilla y empujar los pistones en
su sitio y luego quitar el perno de seguridad (7), quitar el pernio (8) y
quitar las pastillas, teniendo cuidado al muelle de lámina (9). Quitar las
4
pastillas de nuevo, el muelle, el pernio y el freno de seguridad luego 5
volver a montar la pinza y apretar los tornillos M8 a 25Nm.
ADVERTENCIA
- PARA TODOS LOS MODELOS: CUANDO SE HACEN ENTRAR LOS PISTO-
NES EN LA POSICIÓN BASE PARA HACER ESPACIO A LAS PASTILLAS
NUEVAS, TENER CUIDADO QUE EL ACEITE DEL DEPÓSITO TENGA SI-
TIO PARA EXPANDERSE. NUNCA TRABAJAR SIN EL TAPÓN MONTADO
PORQUE SINO EL ACEITE PODRĺA EXPANDERSE CAUSANDO DAÑOS A
9
PARTES DE LA MOTO.
- EL DISCO DEL FRENO TIENE QUE ESTAR SIEMPRE LIMPIO CON ACEITE 8
Y GRASO, EN CASO CONTRARIO SERĺA MUY REDUCIDO EL EFECTO
FRENANTE.
- DESPUÉS DEL MONTAJE CONTROLAR LA CORRECTA POSICIÓN DE 6 7
LOS SEGUROS.
- DESPUÉS DE CADA INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA FRENANTE AC-
CIONAR LA PALANCA DEL FRENO ANTERIOR Y EL PEDAL DEL FRENO
TRASERO PARA HACER ADHERIR LAS PASTILLAS AL DISCO Y PARA
RESTABLECER LA CORRECTA REGULACIÓN DEL JUEGO.
46
CAMBIO POSICIÓN BASE DEL PEDAL

FRENO POSTERIOR (A)
La posición base del pedal del freno trasero puede ser cambiado de la
manera siguiente: aflojar la contratuerca M6 (1) lado horquilla, girar los 2
tornillos de registro obrando sobre la cabeza hexagonal (2). Una vez que
se ha encontrado la posición ideal apretar la contratuerca.
El juego libre del pedal esta causada por el juego libre del pistón de la
pompa, controlar que el pedal tenga un juego libre antes de empezar
la frenada de 1,5 cm.
ADVERTENCIA
SI NO ESTA EL JUEGO LIBRE SE DESAROLLA UNA PRESIÓN EN EL SISTEMA
1
DE FRENADA Y POR CONSIGUIENTE LA RUEDA TRASERA VIENE FRENADA.
EL SISTEMA DE FRENADURA SE RECALIENTA Y EN EL CASO EXTREMO SU
FUNCIONAMIENTO PUEDE FALTAR COMPLETAMENTE.
CONTROL NIVEL LíQUIDO

FRENO TRASERO
TODOS LOS MODELOS

El contenedor del líquido para el freno a disco trasero esta incorporado
en la pompa freno trasero. Con moto vertical el nivel tiene siempre que
estar más allá del indicador (3) puesto sobre la pompa.
SI EL NIVEL DEL LĺQUIDO FRENOS BAJA DEBAJO DEL VALOR MĺNIMO

ESTO INDICA PÉRDIDAS DEL SISTEMA FRENANTE O EL CONSUMO COM-
PLETO DE LAS PASTILLAS DE FRENO.
RELLENO LÍQUIDO FRENO TRASERO (A)

TODOS LOS MODELOS EXCLUSO JUNIOR
Cuando el nivel del líquido del freno trasero llega a mitad del indicador
puesto sobre la pompa hay que hacer el relleno. Para rellenar destor-
nillar los dos tornillos (4) y quitar la tapadera. Rellenar con líquido del
freno DOT4 hasta el final del indicador. Volver a montar la tapadera y
apretar los tornillos.
Lavar con agua el líquido para frenos que se ha derramado.
MODELO JUNIOR
El modelo júnior tiene una pompa sin ojo de buey. El aceite esta situado
en un depósito externo. Aflojar el tapón, rellenar y al final cerrar.
- NO USAR EN NINGÚN CASO LĺQUIDO PARA FRENOS DOT5! SE TRATA

DE UN LĺQUIDO PARA FRENOS A BASE DE ACEITE DE SILICONA Y ES
DE COLOR PÚRPURA. ESTO NECESITA EL USO DE GUARNICIONES Y
TUBOS ESPECIALES.
- MANTÉNGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS EL LĺQUIDO FRE-
NOS
1
- EL LĺQUIDO FRENOS PUEDE PROVOCAR IRRITACIONES A LA PIEL, NO
PONERLO EN CONTACTO CON LA PIEL O CON LOS OJOS. SI SALPICA
DEL LĺQUIDO FRENOS EN LOS OJOS, ENJUAGAR CON AGUA Y CON-
SULTAR UN MÉDICO.
ADVERTENCIA
- NO PONER EN CONTACTO EL LĺQUIDO FRENOS CON LAS PARTES PIN-
TADAS, EL LĺQUIDO FRENOS CORROE LA PINTURA.
- UTILIZAR SÓLO LĺQUIDO FRENOS LIMPIO PROVENIENTE DESDE UN
CONTENIDOR HERMÉTICO.
47
CONTROL PASTILLAS FRENO TRASERO
Las pastillas de freno tienen que ser controladas desde el lado trasero. El es-
pesor del material de roce de las pastillas no tiene que ser inferior a 1 mm.
EN EL PUNTO MÁS FINO DEL ESPESOR DEL MATERIAL DE ROCE DE LAS

PASTILLAS DE FRENOS NO TIENE QUE SER INFERIOR A 1 MM SINO SE PODRĺA
VERIFICAR UNA AVERĺA A LOS FRENOS. PARA SU PROPRIO SECURIDAD HACER
CAMBIAR LAS PASTILLAS EN TIEMPO.
ADVERTENCIA
SI SE CAMBIAN LAS PASTILLAS DE FRENO DEMASIADO TARDE Y QUE EL
MATERIAL DE ROCE RESULTE TOTALMENTE GASTADO, LAS PARTES DE
ACERO DE LAS PASTILLAS ROZAN CON EL DISCO Y ESTO CAUSA UNA
DISMINUCIÓN DEL EFECTO FRENANTE Y EL DESGASTEDEL DISCO DEL
FRENO
SUSTITUCIÓN PASTILLAS FRENO TRASERO (A)
PARA TODOS LOS MODELOS CON PINZA FLOTANTE (END/MX/

SMR/SMX)
Empujar la pinza freno (1) hacía el disco, para que el pistón llegue a la
posición base. Quitar la tapadera (2) con un destornillador, destornillar
el pernio (3) y quitar las pastillas freno. Tener cuidado a las láminas (4)
puestas entras las pastillas: las láminas tienen que ser montadas con
mucho cuidado. Limpiar con cuidado la pinza freno con aire compresa y 1
controlar que no este estropeada la superficie de los pernios de guía.
Volver a montar las pastillas nuevas teniendo cuidado a la posición de las 2
láminas, poner el pernio, enroscar y apretar. Quitar la tapadera usando 3
un destornillador. Apretar fuerte.
PARA TODOS LOS MODELOS CON PINZA FIJA (SMM)

Quitar el anillo de seguridad (5) y quitar el pernio (6) golpeando con un
caza espinas de diam. 4 mm en el mismo lado donde se encuentra el
anillo de seguridad. 4
6 5
- EL DISCO DEL FRENO TIENE QUE ESTAR SIEMPRE LIMPIO CON ACEITE
FRENANTE.
- DESPUÉS DEL MONTAJE CONTROLAR LA CORRECTA POSICIÓN DE
LOS SEGUROS.
- DESPUÉS DE CADA INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA FRENANTE AC-
CIONAR LA PALANCA DEL FRENO ANTERIOR Y EL PEDAL DEL FRENO
TRASERO PARA HACER ADHERIR LAS PASTILLAS AL DISCO Y PARA
RESTABLECER LA CORRECTA REGULACIÓN DEL JUEGO.
DESMONTAJE Y MONTAJE RUEDA ANTERIOR

8
Poner la moto con la cuna del chasis sobre un caballete de manera tal
que la rueda delantera no toque el suelo. 7
Aflojar el tornillo brida (7), aflojar los tornillos de cierre (8) sobre los pies
de la horquilla izquierda y derecha, acabar de destornillar el tornillo
brida.
Sujetando la rueda delantera, quitar el pernio rueda.
En caso de necesidad, para ayudar el pernio rueda a salir, golpear despa-
cio con un martillo con la punta de plástica sobre la punta del pernio.
Se puede también usar un martillo normal ayudándose de con un trozo
de madera.
NUNCA USAR EL MARTILLO DIRECTAMENTE SOBRE EL PERNIO
PORQUE SE PODRĺA ESTROPEAR EL PERNIO DE MANERA IRRE-
PARABLE.
Quitar con cuidado la rueda delantera de la horquilla.
48
ADVERTENCIA
- NO ACIONAR NUNCA LA PALANCA DEL FRENO CUANDO LA RUEDA DE-
LANTERA ESTA DESMONTADA.
- APOYAR SIEMPRE LA RUEDA CON EL DISCO FRENO HACĺA ARRIBA PARA
EVITAR DE ESTROPEARLO. 8
Para el montaje de la rueda delantera, ponerla con cuidado en la horquilla,
teniendo cuidado de poner correctamente el disco entre las pastillas del
freno sin estropearla, ponerla correctamente y montar el pernio rueda.
7
Atornillar y empujar provisionalmente el tornillo brida (7) hasta bloquear el
espesor de la rueda, apretar los tornillos de blocaje (8) sobre el pie horquilla
derecho para impedir que el pernio rueda gire y cerrar el tornillo brida a 40
Nm. Apretar los tornillos de blocaje sobre el pie horquilla izquierdo a 12 Nm.
Aflojar de nuevo los tornillos de blocado sobre el pie derecho, quitar la moto
del caballete, accionar el freno delantero y hacer hundir con fuerza algunas
veces la horquilla para alinear los vástagos. Acabar cerrando definitivamente
los tornillos de blocado sobre el pie horquilla derecho a 12 Nm.
- SI AL MONTAJE NON TENEĺS UNA LLAVE DINAMOMETRICA, HACER

CONTROLAR EL PAR DE FUERZAS LO MÁS PRONTO POSIBLE POR UN
TALLER ESPECIALIZADO TM. UN PERNIO RUEDA AFLOJADO PUEDE
CAUSAR UN CONDUCTA INESTABLE DE LA MOTO.
- DESPUÉS DE MONTAR LA RUEDA ANTERIOR ACCIONAR MÁS VECES
LA PALANCA DEL FRENO HASTA HACER ADHERIR DE NUEVO LAS
PASTILLAS AL DISCO.
FRENANTE.
DESMONTAR Y MONTAR RUEDA TRASERA

(TODOS LOS MODELOS A PARTE SMM)
Apoyar la moto con la cuna del chasis sobre el caballete, de manera
tal que la moto no toque más el suelo. Destornillar el tornillo brida (1) y
sosteniendo la moto extraer el pernio rueda (2) quitar el trineo tensor de
cadena (3), quitar la cadena de la corona, quitar la pinza con su soporte
y extraer con cuidado la rueda trasera de la horquilla. Tener cuidado a
los espesores rueda baja (lado corona) y alto (lado freno).
ADVERTENCIA
- NO ACCIONAR EL FRENO A PEDAL CUANDO LA RUEDA TRASERA ESTA
DESMONTADA.
- APOYAR LA RUEDA SIEMPRE CON EL DISCO FRENO EN ALTO PARA
EVITAR DE ESTROPEARLO.
- CUANDO VIENE DESMONTADO EL PERNIO RUEDA HAY QUE LIMPIAR 1
CON CUIDADO LAS ROSCAS DEL PERNIO RUEDA Y DE LA TUERCA CON
CUELLO PONERLE GRASA PARA EVITAR UN GRIPAJE DE LAS ROSCAS.
3
Para el montaje poner el espesor bajo (lado corona) en el cubo, posicionar
el tensor de cadena, poner la rueda en la horquilla, y, sujetando la rueda,
posicionar la pinza con el soporte y montar la cadena sobre la corona. Po-
ner el pernio desde el lado corona hasta mitad rueda para permitir poner el
espesor alto (lado freno). Acabar de poner el pernio, poner el trineo tensor
de cadena, enroscar la tuerca y apretar a 80 Nm. Antes de apretar el tornillo
brida empujar hacía adelante la rueda posterior para que el tensor de cadena
este en contacto con la cabeza de los tornillos de ajuste.

2
PASTILLAS AL DISCO.
- EL DISCO DEL FRENO TIENE QUE ESTAR SIEMPRE LIMPIO CON ACEITE Y GRA-
SO, EN CASO CONTRARIO SERĺA MUY REDUCIDO EL EFECTO FRENANTE.
- APRETAR EL TORNILLO BRIDACON EL PAR DE FUERZAS PRESCRITA. UN PERNIO
RUEDA AFLOJADO PUEDE CAUSAR MENOS ESTABILIDAD EN LA CARRETERA.
49
DESMONTAR Y MONTAR
LA RUEDA TRASERA (SMM) 8
Apoyar la moto con la cuna del chasis sobre un caballete, de manera tal
que la rueda de la moto no toque el suelo. Cortar el ligamento de segu-
ridad (6), quitar el sujetador (7) y destornillar la tuerca rueda M50x1,5
(8). Tener cuidado al espesor cónico (9) puesto entre la tuerca y el anillo.
Quitar con cuidado la rueda.
ADVERTENCIA
- CUANDO SE DESMONTA LA TUERCA RUEDA HAY QUE LIMPIAR CON
CUIDADO LA ROSCA DEL ÁRBOL Y DE LA TUERCA Y PONER GRASA
PARA EVITAR UN GRIPPAJE DE LAS ROSCAS. 6 7
Para el montaje proceder en sentido contrario, apretando la tuerca rueda
M50x1,5 a 185 Nm. Montar el sujetador y volver a hacer el ligamento
de seguridad.
9
- NO OLVIDAR DE HACER EL LIGAMENTO DE SEGURIDAD A LAS EXTRE-
MIDADES DEL SUJETADOR.
PASTILLAS AL DISCO.
FRENANTE.
CONTROL TENSIÓN RAYOS
Una correcta tensión de los rayos es muy importante para la estabili-

dad de la rueda y para la seguridad sobre la carretera. Un rayo que no
este bastante tenso puede provocar un desequilibrio de la rueda y en
poco tiempo aflojar los otros rayos. Controlar regularmente la tensión
de los rayos, en particular sobre las motos nuevas. Para esto golpear
brevemente cada rayo con la punta de un destornillador (ver foto): el
rayo tendrá que producir un sonido claro. Sonido sordo sin embargo
significa rayos lentos. En este caso hará falta hacer registrar los rayos
por un taller especializado y hacer centrar la rueda.
- SI SE HACE UN RECORRIDO CON RAYOS INSUFICIENTEMENTE TENSOS,

LOS RAYOS PUEDEN ROMPERSE CAUSANDO PROBLEMAS DE INSTABI-
LIDAD.
- RAYOS EXCESIVAMENTE TENSOS SE PUEDEN ROMPER A CAUSA DE UN
SOBRECARGO LOCAL.
50
NEUMÁTICOS, PRESIÓN NEUMÁTICOS Presión

Presión neumáticos
neumáticos
El tipo, el estado y la presión de los neumáticos condicionan la conduc-

Anterior Superior
ta sobre la carretera de la moto y tienen que ser controlados antes de
cada salida.
- La medida de los neumáticos esta indicada en los datos técnicos y el
libreto de la moto. Todo terreno 1,1 bar 1,1 bar
- El estado de los neumáticos tiene que ser controlado antes de cada
salida. Controlar los neumáticos comprobando que no tenga cortes,
clavos clavados u otros objetos a punta.
Respecto a la profundidad mínima del perfil respetar las normativas
Carretera solo 1,7 bar 1,7 bar
en vigor en su país. Aconsejamos de cambiar los neumáticos lo más
conductor
tarde cuando el perfil llega a una profundidad de 2mm.
- La presión del aire de los neumáticos tiene que ser controlada regu-
larmente cuando los neumáticos están “fríos”. El correcto ajuste de
la presión asegura un óptimo confort de viaje y máxima durada del
neumático.
- HACER MONTAR EXCLUSIVAMENTE NEUMÁTICOS DE TIPO Y MEDIDA

HOMOLOGADOS PARA SU VEHÍCULO O PRESCRITOS POR LA TM. NEU-
MÁTICOS DIFERENTES PUEDEN CONDICIONAR NEGATIVAMENTE LA
CONDUCTA SOBRE LA CARRETERA DE LA MOTO Y TAMBIÉN CAUSAR
SANCIONES PREVISTAS POR LAS NORMAS EN VIGOR EN SU PAÍS.
- PARA GARANTIZAR SU INCOLUMIDAD Y LA INCOLUMIDAD AJENA, LOS
NEUMÁTICOS ESTROPEADOS TIENEN QUE SER CAMBIADOS INMEDIA-
TAMENTE.
- NEUMÁTICOS MUY GASTADOS CONDICIONAN NEGATIVAMENTE LA
CONDUCTA SOBRE LA CARRETERA DE LA MOTO SOBRE TODO CUANDO
EN CARRETERA MOJADA.
- UNA PRESIÓN NO CORRECTA COMPORTA UN GASTO ANÓMALO Y UN
RECALIENTAMIENTO DEL NEUMÁTICO.
CONTROL DISTANCIA SENSOR MAGNÉTICO

CUENTA GIROS (A) 2
En todas las versiones el sensor magnético esta puesto sobre la rueda
trasera.
END/SMR – La distancia entre la cabeza de los tornillos (2) y el sensor
(1) tiene que ser de 2-4 mm. En caso contrario el cuenta giros podría
3
funcionar irregularmente. La distancia del sensor se ajusta desde la
hebilla (3). No quitarla, porque sino el sensor toca los tornillos (2) es-
tropeándose.
SMM – La distancia entre las paredes del disco freno (4) y el sensor (1)
1
tiene que ser de 2-4mm. En caso contrario el cuenta giros podría funcio-
nar irregularmente. La distancia del sensor se ajusta desde la hebilla (3). END/SMR
No quitarla, porque sino el sensor toca los tornillos (4) estropeándose.
SMM 1
51
BATERĺA (SMR y SMM)

Para acceder a la batería hay que quitar el sillín.
La batería no necesita mantenimiento.
No es necesario controlar el nivel del electrolítica o rellenar con agua.
Hace sólo falta tener limpios los polos de la batería y, si es necesario,
untarlos un poco con graso sin ácidos.
Desmontaje batería:
Quitar de la batería antes el polo negativo luego el positivo.
Desenganchar los elásticos (1).
Quitar la batería.
Al montaje de la batería ponerla con los polos hacía la parte trasera
de la moto (ver foto), conectar antes el polo positivo y luego el polo
negativo a la batería.
- SI POR CUALQUIER MOTIVO ESTUBIERA UNA SALIDA DE ELECTRÓLI-

TO (ÁCIDO SULFÚRICO) DE LA BATERĺA, SE RECOMIENDA LA MÁXIMA
PRECAUCIÓN.
EL ELECTRÓLITO PUEDE PROVOCAR GRAVES QUEMADURAS.
- AL CONTACTO CON LA PIEL ENJUAGAR CON ABUNDANTE AGUA.
- SI ALGUNAS GOTAS DE ELECTRÓLITO ENTRA EN LOS OJOS, ENJUA-
GAR DURANTE AL MENOS 15 MINUTOS CON AGUA Y CONSULTAR EN-
SEGUIDA UN MÉDICO.
- AUNQUE SE TRATE DE UNA BATERĺA SELLADA ES POSIBLE QUE SAL-
GAN GASES EXPLOSIVOS. MANTENER CHISPAS O LLAMAS ABIERTAS
LEJOS DE LA BATERĺA.
- TENER LAS BATERĺAS DEFECTUOSAS FUERA DEL ALCANCE DE LOS
NIÑOS Y PROVEER A UNA REGULAR ELIMINACIÓN.
ADVERTENCIA
- EL FILETE DE CIERRE (2) NO TIENE ABSOLUTAMENTE QUE SER QUITADO
CONSERVACIÓN:
Si la moto se queda parada por mucho tiempo, desmontar la batería y
cargarla. Conservar a una temperatura 0-35°C al reparo de la luz solar
directa.
CARGA BATERĺA
Cargar la batería con un carga batería electrónico con tapón de baja

potencia para baterías sla.
De todas formas, los de mantenimiento de carga también van bien.
Los modelos de carga están indicados también sobre el lado de la STANDBY CICLO
batería Cargar la batería con un carga batería electrónico con tapón de
baja potencia para baterías sla.
De todas formas, los de mantenimiento de carga también van bien. volt 13.5 - 13.8 14.4 - 15
Los modelos de carga están indicados también sobre el lado de la

batería. CORIENTE
0.32 A
MÁXIMA
ADVERTENCIA
- EL FILETE DE CIERRE NO TIENE ABSOLUTAMENTE QUE SER QUITADO,
PORQUE SINO ESTE VIENE DETERIORADO.
- PARA LA RECARGA CONECTAR ANTES LA BATERĺA AL CARGA-BATERĺA
Y LUEGO ENCENDER EL CARGA-BATERĺA.
- DURANTE LA CARGA EN LOCALES CERRADOS PROVEER A UNA BUE-
NA AIERACIÓN. DURANTE LA CARGA LA BATERĺA PRODUCE GASES EX-
PLOSIVOS.
- SI LA BATERĺA SE CARGA DURANTE DEMASIADO TIEMPO O CON UNA
TENSIÓN DEMASIADO ALTA SALE ELECTRÓLITO POR LAS VÁLVULAS
DE SECURIDAD Y ASĺ LA BATERĺA PIERDE CAPACIDAD.
- EVITAR SI ES POSIBLE LAS CARGAS RÁPIDAS.
52
FARO ESTANDAR (END/SMR/SMM)

8 9
SUSTITUCIÓN LÁMPARA FARO/BOMBILLA LUZ CORTA 7
Despegar los dos elásticos y mover hacia adelante la mascarilla porta faro. NERO
LÁMPARA BILUCES FARO
Desenchufar los cables azul, blanco y negro y quitar la protección de
goma (7). Desenganchar el cierre y quitar con cuidado el portalámpara
(8). Cambiar la bombilla (9). Montar el portalámpara, la protección de
goma y los cables respetando la posición indicada. 10
BOMBILLA CORTAS
Quitar el portalámpara (10) de la parábola, cambiar la bombilla. Montar el BIANCO
portalámpara. Poner la mascarilla porta faro y fijarla con los elásticos. BLU
ADVERTENCIA
NUNCA TOCAR EL BULBO DE VIDRIO DE LAS BOMBILLAS CON LOS DEDOS
PARA EVITAR DE DEJAR MARCAS DE GRASO.
PARA ESTAR SEGUROS DE INSTALAR LAS BOMBILLAS PRESCRITAS,
CONSULTAR LA TABLA “DATOS TÉCNICOS CICLÍSTICA”.
FARO ALÓGENO (END/SMR/SMM)
AJUSTE ALTURA FARO

El faro delantero puede ser ajustado en altura. Después de haber puesto
los elásticos de fijado a las horquillas de manera tal de tener frontalmente
el faro en posición horizontal, se puede actuar sobre los tornillos frontales
(11) para ajustar la altura del faro.
11
FARO ALÓGENO (END/SMR/SMM)
SUSTITUCIÓN LÁMPARA FARO/BOMBILLA LUCES COR-

TAS 8 7
Despegar los dos elásticos y mover hacia delante la mascarilla porta
faro.
LÁMPARA FARO
Quitar el conector central y quitar la protección de goma (1).
Desenganchar el cierre y quitar con cuidado la lámpara alógena
(2).
Montar la lámpara nueva, la protección de goma y el conector.
9
BOMBILLA LUCES CORTAS

Quitar el conector lateral, quitar el portalámpara (3) de la parábola,
cambiar la bombilla.
Quitar el portalámpara.
Posicionar la mascarilla porta faro y fijarla con los elásticosi.
ADVERTENCIA
CONSULTAR LA TABLA “DATOS TÉCNICOS CICLÍSTICA”.
53
FARO OPCIONAL “CICLOPE” (END/SMR/SMM) 10

12
SUSTITUCIÓN LÁMPARA FARO/BOMBILLA LUCES COR-
TAS
9
Despegar los dos elásticos y mover hacia delante la mascarilla porta
faro.
LÁMPARA FARO LUCES CORTAS 11

Desconectar el terminal, quitar la tapadera (4) y la guarnición (5). Des- 13
tornillar los tornillos (6) y quitar el cierre (7). 5
Aflojar el tornillo Allen (8) y quitar con cuidado la bombilla (9).
Sustituir con una equivalente, cerrar de nuevo el tornillo Allen montar el
cierre en posición correcta y bloquear con el tornillo teniendo cuidado
de inserir el bucle de masa debajo de la cabeza del tornillo. 4
Montar la tapadera con la guarnición y conectar el terminal.
LÁMPARA FARO LUCES LARGAS

Quitar la protección de goma (10), destornillar el tornillo (11) y quitar con 8
cuidado la bombilla (12).
Cambiar la bombilla con una equivalente. 7
Montar el tornillo teniendo cuidado de inserir el bucle de masa debajo
del tornillo.
Montar la protección de goma.
6
BOMBILLA LUCES CORTAS
Quitar el portalámpara (1) de la parábola, cambiar la bombilla (2).
Montar el portalámpara.
Poner la mascarilla porta faro y fijarla con los elásticos.
ADVERTENCIA
CONSULTAR LA TABLA “DATOS TÉCNICOS CICLÍSTICA”. 1
FAROLITO TRASERO ESTÁNDAR
SUSTITUCIÓN BOMBILLA LUCES CORTAS/LUCES STOP/

LUCES PLACA (END/SMR/SMM)
Destornillar los tornillos (3) y quitar la tapadera (4).

Cambiar la bombilla con otra equivalente. Montar la tapadera y apretar
los tornillos.
La bombilla es bi-luz y provee a todas sus funciones.
4
3
54
FAROLITO TRASERO A LED
SUSTITUCIÓN LED CORTAS/LED STOP/LED PLACA (END/

SMR/SMM)
Destornillar los tornillos (5) y quitar el cuerpo luz trasero después de

desconectar los terminales de la instalación luces de la moto. Siendo
este un cuerpo único se necesita el cambio completo. Pedir el recambio
original a una concesionaria TM.
INTERMITENTE (END/SMR/SMM)
CAMBIO BOMBILLA 7
Destornillar los tornillos (6) y quitar la tapadera (7).
Cambiar la bombilla con otra equivalente. Montar la tapadera y apretar
los tornillos.
55
ENFRIAMIENTO
La pompa del agua (1) colocada en el motor induce una circulación

forzada del líquido de enfriamiento.
En la instalación no esta un termostato, por esto a motor frió es impor-
tante moderar el numero de giros del motor y la velocidad. Proceder
durante 5 min a mitad gas y a lenta velocidad para permitir al motor
de llegar a la justa temperatura de funcionamiento. El enfriamiento se
hace gracias al pasaje del aire a través de las aletas de los radiadores,
más la velocidad es baja, menor es el efecto de enfriamiento. También
el hecho que las aletas del radiador estén sucias disminuye el efecto
1
de enfriamiento.
La presión causada por una alta temperatura del líquido viene regulada
por una válvula sobre el tapón del radiador (2), se puede llegar a una
temperatura próxima a los 120 °C sin temor de inconvenientes.
- CONTROLAR EL NIVEL DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO POSIBLEMENTE

A MOTOR FRÍO. SI TENÉIS QUE QUITAR EL TAPÓN DEL RADIADOR A
MOTOR CALIENTE, CUBRILO CON UN TRAPO DE TELA Y ABRIR DES-
PACIO PARA DESCARGAR EL EXCESO DE PRESIÓN.
CUIDADO, PELIGRO QUEMADURAS!
- NO QUITAR LOS MANGUITOS DEL RADIADOR A MOTOR CALIENTE, EL
LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO Y EL VAPOR CALIENTE QUE SALE PUEDEN
CAUSAR GRAVES QUEMADURAS.
- EN CASO DE QUEMADURAS PONER ENSEGUIDA LA PARTE QUEMADA
DEBAJO DE AGUA FRÍA.
- EL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO ES TÓXICO! MANTENERLO FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIÑOS.
- SI SE HA TRAGADO DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO HACERSE ENSE-
GUIDA CONSULTAR POR UN MÉDICO.
- SI LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO ENTRA EN LOS OJOS, ENJUAGAR EN-
SEGUIDA CON AGUA FRÍA Y HACERSE CONSULTAR POR UN MÉDICO.
Come líquido de enfriamiento se usa una mezcla de anti-congelamiento

al 40% y de agua al 60%. El limite de protección anti-congelamiento
tiene que ser de al menos -25%C. Esta mezcla ofrece además de la
protección contra el congelamiento también una buena protección contra
la corrosión y no debería de ser cambiada por agua pura.
ADVERTENCIA
- CUANDO EL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO ESTA VACIO, CUANDO SE
RELLENA ES NECESARIO ANTES DESATASCAR EL SISTEMA DE ENFRIA-
MIENTO (VER PAG. SIGUIENTE).
- USAR SIEMPRE PRODUCTO DE BUENA CALIDAD PARA EVITAR LA CO-
RROSIÓN Y LA FORMACIÓN DE ESPUMA.
- A EXTREMAS CONDICIONES CLIMATICAS O EN TRÁFICO STOP-AND-GO
SE PUEDE RECALIENTAR. PARA EVITAR EL PROBLEMA ES DISPONIBLE
COMO ACCESORIO PARA LOS MODELOS CON ARRANQUE ELECTRÓ-
NICO UN KIT DE ELECTROVENTILADOR (PEDIR A SU CONCESIONARIO
TM).
56
CONTROL NIVEL LÍQUIDO

DE ENFRIAMIENTO
A motor frío, el líquido tiene que cubrir más o menos de 10 mm. Los
tubos del radiador. En caso vaciado del circuito, proveer enseguida al
relleno y descargue aire.
ADVERTENCIA
CUANDO EL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO ESTA VACIO, CUANDO SE RELLE-
NA ES NECESARIO ANTES DESATASCAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
(VER PAG. SIGUIENTE).
VACÍO, RELLENO Y DESATASCAR EL SISTEMA

DE ENFRIAMIENTO
El líquido de enfriamiento puede ser descargado quitando los tornillos

(5) de la tapadera de la pompa del agua en el lado derecho del motor.
Preparar un correcto recipiente para recoger el líquido. Para descargar
el líquido es necesario abrir el tapón de relleno. Al final enroscar los
tornillos de descargue y apretar a 12 Nm.
Para rellenar el sistema de enfriamiento versar desde el tapón roscado
la cantidad indicada en la tabla “Datos Técnicos Motor” de liquido de
enfriamiento. Cerrar el tapón del radiador y arrancar el motor durante un
instante. Abrir el tapón y controlar el nivel: si necesario añadir líquido.
Después de un breve recorrido controlar de nuevo el nivel de líquido
de enfriamiento.
SUSTITUCIÓN MATERIAL DE RELLENO

SILENCIADOR DE ESCAPE
Los silenciadores en aluminio son rellenados de material fonoabsorbente

(hilado de fibra de vidrio) para limitar el ruido de la moto. A causa de una
alta temperatura provocada por los gases de escape la lana de vidrio
puede quemarse causando una disminución del efecto fonoabsorbente
del ruido y causando también una disminución de potencia.
Para sustituir la fibra de lana de vidrio desmontar el silenciador del chasis
de la moto, quitar los tornillos que sostienen el tapón delantero y quitar
4
el tapón y la lana de cambiar.
Antes de quitarla se aconseja de marca con un lápiz las referencias
entre el tubo perforado y el silenciador para volver a montarlo en la
justa posición.
Calzar el cartucho de lana de vidrio sobre el tubo perforado y poner todo
en el silenciador. Poner de nuevo la cinta y nuevos tornillos.
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA MOTO LA INSTALACIÓN DE

ESCAPE SE PONE MUY CALIENTE. EMPEZAR LOS TRABAJOS SOBRE
LA INSTALACIÓN SOLO DESPUÉS DEL ENFRIAMIENTO PARA EVITAR
QUEMADURAS.
Para facilitar el montaje del silenciador engrasar las partes terminales

4
de los tubos.
Fijar también el muelle de fijación entre el tubo y el silenciador.
Al momento del arranque del motor puede salirse un poco de humo.
57
ADVERTENCIA
SUSTITUIR EL CARTUCHO DE FIBRA DE LANA CON UNA NUEVA DE MISMA
GRAMAJE O COMPRAR EN LOS REVENDEDORES TM.
LARGURA LANA DE VIDRIO:
85cc / 100cc MX L=255mm
125cc / 144cc MX L=320mm

4
125cc / 144cc END L=435mm
125cc / 144cc SMR/SMM/SMX L=435mm
LIMPIEZA FILTRO AIRE

Un filtro aire sucio compromete el pasaje del aire, reduce la potencia del
motor y aumenta el consumo del carburante. Algunas veces, el polvo 5
puede hasta llegar al motor y causar graves daños. Por este motivo el
mantenimiento del filtro aire tiene que ser hecho regularmente.
Para acceder al filtro quitar el sillín y levantar el porta batería.

Para quitar el filtro destornillar los tornillos puestos al centro del filtro y
quitar con cuidado el filtro de su caja.
ADVERTENCIA
- NO LIMPIAR EL FILTRO DE ESPONJA CON GASOLINA O PETRÓLEO QUE
LO PUEDAN CORROER. PARA UN CORRECTO MANTENIMIENTO DEL
FILTRO DE ESPONJA, USAR LOS PRODUCTOS ESPECIALES VENDIDOS
EN COMERCIO PARA LA LIMPIEZA Y LA LUBRIFICACIÓN.
- NO PONER NUNCA EN MARCHA LA MOTO SIN FILTRO AIRE. LA INFIL-
TRACIÓN DE POLVO Y SUCIEDAD PUEDE CAUSAR DAÑOS Y UNA ALTA
USURA.
Lavar con cuidado el filtro con el especial líquido detergente y hacerlo

bien secar: apretar con cuidado el filtro pero nunca escurrirlo. Limpiar
también la caja filtro y controlar que el gorrillo que conecta el carburante
y la caja filtro esté íntegro y correctamente puesto.
Montar el filtro aire poniéndolo correctamente en su sitio, teniendo
cuidado que no estén partes del filtro levantadas o no adherentes al
soporte.
Atornillar el tornillo y apretar.
58
POMPA EMBRAGUE IDRÁULICA AJP
REGULACIÓN POSICIÓN BASE DE LA PALANCA

Con el tornillo de regulación (4) la posición de la palanca del embrague
puede ser individualmente ajustada. Así puede ser ajustada la posición
4
óptima de la palanca del embrague para cualquiera medida de mano.
Si el tornillo de regulación se gira en sentido horario, la palanca del
embrague se acerca al manillar. Si el tornillo de regulación se gira en
5
sentido anti-horario, la palanca del embrague se aleja del manillar.
Con el tornillo de regulación (5) se ajusta el juego de la pompa después
de haber ajustado la posición de la palanca.
ADVERTENCIA
EL CAMPO DE REGULACIÓN ESTA LIMITADO. GIRAR EL TORNILLO DE
REGULACIÓN SOLO MANUALMENTE SIN ESFORZAR.
CONTROL NIVEL ACEITE EN EL DEPÓSITO

El depósito de aceite hace cuerpo único con la pompa del embrague
puesta sobre el manillar y tiene un indicador de control: con el depósito
8 6
en posición horizontal, el nivel del líquido no tiene nunca que bajar debajo
de la línea central del indicador, ni superar el margen superior. En caso
de necesidad, para rellenar el aceite quitar los tornillos (6) y quitar la
tapadera (7) junto al fuelle de goma (8). Teniendo siempre el depósito 7
en posición horizontal, rellenar con líquido para frenos DOT4.
ADVERTENCIA
- PARA EL MANDO IDRÁULICO DEL EMBRAGUE LA TM USA LIQUIDO PARA
FRENO DOT4, NO USAR NUNCA DOT5 U OTRO.
- NO PONER EL LIQUIDO FRENOS A CONTACTO CON PARTES PINTADAS,
EL LIQUIDO FRENOS ESTROPEA LA PINTURA!
- UTILIZAR SOLO LIQUIDO FRENOS LIMPIO PROVENIENTE DE UN CON-
TENIDOR HERMÉTICO.
POMPA EMBRAGUE IDRÁULICA BREMBO
REGULACIÓN POSICIÓN BASE DE LA PALANCA

En este caso, para ajustar la posición de la palanca del embrague con
respecto al puño, actuar sobre la ruedecilla de regulación (1).
Girar la ruedecilla en sentido horario para alejar la palanca o en sentido
anti-horario para acercarla.
1
CONTROL NIVEL ACEITE EN EL DEPÓSITO

El depósito del aceite hace cuerpo único con la pompa del embrague
puesta sobre el manillar. Para controlar el nivel de aceite quitar los
tornillos (2) y quitar la tapadera (3) junto al fuelle de goma (4). Con el
depósito en posición horizontal, el nivel de líquido tiene que encontrarse 4 2
igual que la línea de referencia visible al interior del depósito. En caso
de necesidad, rellenar con líquido para frenos DOT4.
ADVERTENCIA
3
TENIDOR HERMÉTICO.
59
PURGA EMBRAGUE IDRÁULICO

Para efectuar la purga Del aire desmontar la tapadera de la pompa del em-
brague (AJP como Brembo) sobre el manillar. Al niple de purga (5) del cilindro
embrague sobre el motor conectar el correspondiente aparato aspirante y
accionarlo, al mismo tiempo aflojar el niple de purga Seguir hasta que no
salga más aire pero sólo aceite por el niple. Apretar el niple. Desconectar el
aparato aspirante. Durante la operación controlar que el nivel en el depósito
de la pompa del embrague sea siempre bastante y evitar que la pompa coja
aire. Si es necesario rellenar con líquido para frenos DOT4.
ADVERTENCIA 5
TENIDOR HERMÉTICO.
AJUSTE MANDO CABLE DEL GAS
El mando gas tendría siempre que tener un juego de 3-5mm. Además,

con el motor arrancado, el número de giros del mínimo no tiene que 6
variar cuando se gira hasta el fondo de la derecha o de la izquierda.
Para ajustar el juego, quitar el sillín y el depósito con los transportadores.
Empujar atrás la tapadera de protección (6). Aflojar la contratuerca (7) y
atornillar o destornillar el registro (8). Atornillando el juego libre aumenta. 8
Destornillando el juego disminuye.
Cerrar la contratuerca y controlar la fluidez del puño del gas.
7
INFORMACIÓN CARBURADOR
El carburador viene calibrado con una altitud de 0 metros sobre el nivel

del mar y con una temperatura de 20°, utilizando gasolina súper (NO95,
sin plomo) mezcla 1:30 con aceite 2T especifico.
Las eventuales modificaciones de hacer al carburador son previstos

solamente intervenciones sobre el chorro del máximo, chorro del mínimo
y del perno cónico, eventuales modificaciones sobre otros órganos del
carburador no son significativas.
REGLA ABSOLUTA
Una altitud o una temperatura elevada necesitan una carburación
magra.
Una altitud o temperatura baja necesitan una carburación grasa.
ADVERTENCIA
- LOS MOTORES TM 2 TIEMPOS NECESITAN UNA MEZCLA ACEITE MO-
TOR 2 TIEMPOS: GASOLINA 1:30, EN PRACTICA, PARA CADA LITRO
DE GASOLINA PUESTO EN EL DEPÓSITO ES NECESARIO AÑADIR UNA
CANTIDAD DE 33 CC (O ML) DE ACEITE. NO USAR GASOLINA INFERIOR
A 95 PORQUE PODRÍA PROVOCAR DAÑOS AL MOTOR.
- UTILIZAR ACEITE PARA MOTOR 2 TIEMPOS DE ALTA CALIDAD. EL ACEITE
BEL-RAY SYNTHETIC 2 STROKE RACING OIL ES EL ÚNICO APROBADO,
USADO Y ACONSEJADO ENTRE TODOS LOS ACEITE POR PARTE DE
TM.
- LA CANTIDAD DE ACEITE TIENE QUE SER CORECTA: UNA PENURIA DE
ACEITE O UN ACEITE CADUCADO PROVOCA UNA PRECOZ USURA DEL
MOTOR Y, EN CASOS EXTREMOS, TAMBIÉN DAÑOS IRREPARABLES.
UNA CANTIDAD DE ACEITE EXCESIVA SIN EMBARGO PROVOCA MUCHO
HUMO, EMPACHA LA BUJÍA DE ARRANQUE Y LA VÁLVULA DE ESCAPE.
60
INDICACIONES DE BASE SOBRE

LA USURA DEL CARBURADOR
La válvula gas, el alfiler cónico, el pulverizador y la válvula a punta del

flotador son sometidos a usura elevada a causa de las vibraciones del
motor. En consecuencia pueden manifestarse malfuncionamientos al
carburador (por ej. Enriquecimiento de la mezcla). Estas piezas deberían
de ser controladas después de 200 horas.
2
DEFICINICIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE UN CARBURADOR 1
PARA MOTOR 2 TIEMPOS:
- Mezcla grasa (demasiado rica): la calidad de carburante es en exceso
respecto a la del aire.
- Mezcla magra: la calidad del carburante es pobre respecto a la del
aire
RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO AL MÍNIMO - fase1

Es el funcionamiento del carburador cuando la válvula del gas esta ce-
rrada. El régimen viene controlado por el tornillo de registro aire (1) y el
del registro del mínimo (2). Ajustes de efectuar con el motor caliente.
RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO CON VÁLVULA DEL GAS

ABIERTA - fase2
La válvula del gas esta abierta; la carburación viene controlada por el
chorro del mínimo y por la forma de la válvula a persiana metálica.
RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO CON VÁLVULA DEL GAS PAR-

CIALMENTE ABIERTA (CARGO PARCIAL) - fase3 5
La válvula del gas esta parcialmente abierta. En esta fase la carburación
esta controlada solo por la posición (entalladura) y de la forma del pernio
cónico. En los bajos régimen esta determinado por el registro del mismo
tornillo, a altos régimen del chorro del máximo.
RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO CON VÁLVULA DEL GAS COM-

PLETAMENTE ABIERTA (CARGO MÁXIMO) - fase4
En esta fase son los chorros del máximo y el perno cónico los únicos
elementos que controlan la carburación.
AJUSTE PARA LA CARBURACIÓN
RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO AL MÍNIMO

Actuando sobre el tornillo del mínimo aumentar poco a poco el régimen
del motor, girando en sentido horario para aumentar o en sentido anti-
horario para bajar. Probar obtener un régimen tal que el motor sea lo
más regular posible.
RÉGIMEN DE FUNCIONAMIENTO CON LA VÁLVULA DEL GAS

ABIERTA
Si con una correcta regulación del mínimo y del cargo parcial el motor
rezonga, sale demasiado humo y llega a la máxima potencia de manera
brusca con un numero de giros elevados, entonces podría ser la car-
buración demasiado grasa o el nivel del carburante en el recipiente es
demasiado alto o sino la válvula a punta del flotador no tiene.
61

Posición del pernio desde el alto
PARCIALMENTE ABIERTA (CARGO PARCIAL)
Si el motor gira con ciclo a 4 tiempos o con potencia reducida en fase
de aceleración con válvula a persiana metálica parcialmente abierta, es
necesario bajar la punta de una entalladura.
Sin embargo si el motor golpea la culata, sobretodo en fase de acelera-
ción y con altos régimen de rotación, entonces hay que subir la punta.
Sin embargo si estas cosas suceden con un régimen inferior del cargo
parcial, es necesario ajustar una mezcla más magra si el motor se ahoga,
una mezcla más rica si golpea la culata.

COMPLETAMENTE ABIERTA (CARGO MÁXIMO)
Si después de un breve recorrido a gas completamente abierto las par-
tes aislantes de una bujía nueva (parte en cerámica alrededor de los
electrodos) se presenta con mucho claro y blanco, es necesario cambiar
el chorro del máximo con uno mas grande.
Sin embargo si se presenta oscuro o negro el chorro del máximo tiene
que ser cambiado por uno más pequeño.
Para la elección de las puntas, chorros del máximo o del mínimo o de

cualquier otro particular del carburador dirigirse a un concesionario
TM.
CONTROL NIVEL CARBURANTE

(ALTURA DEL FLOTADOR) (A)
Para esto desmontar el carburador y quitar el recipiente. Volcar el carbu-

rante (al revés) y tenerlo inclinado de manera tal que el flotador se apoye
a la válvula a alfiler pero que no comprima el muelle con su peso.
En esta posición medir con un calibro la distancia entre la punta del flo-
tador y el llano del recipiente sobre el cuerpo del carburador (ver foto).
Hacer referencia a los datos técnicos para el valor correcto para su
moto. Si es necesario ajustar la altura doblando un poco la lengüeta
del flotador (4).
Controlar si es posible también la capacidad y el estado de usura del
cono de la válvula: en la duda cambiar válvula y sede en Otón.
Montar el recipiente del carburador, montar el carburador y regular el
mínimo.
62
VACIAR EL RECIPIENTE DEL CARBURADOR
Después de cada limpieza o recorrido en ambiente mojado el recipiente

del carburador tiene que ser vaciado para quitar el agua que ha entrado.
Agua en el recipiente del carburador provoca molestias de funciona-
miento. Hacer este trabajo a motor frío. Cerrar el grifo del carburante y
poner un recipiente debajo del carburador para recoger el carburante
que sale. Ahora abrir el tornillos (1) para descargar el carburante y la 1
eventual agua. Cerrar el tornillo, abrir el grifo del carburante y controlar
la capacidad del sistema.
- EL CARBURANTE ES FACILMENTE INFLAMABLE Y TOXICO. MANEJAR

CON CUIDADO EL CARBURANTE. NUNCA HACER TRABAJOS A LA
INSTALACIÓN DEL CARBURANTE CERCA DE LLAMAS ABIERTAS O
CIGARROS ENCENDIDOS.
- HACER SIEMPRE ENFRIAR ANTES EL MOTOR. CON UN TRAPO LIMPIO
LIMPIAR ENSEGUIDA EL CARBURANTE QUE EVENTUALMENTE HA
SALIDO. TAMBIÉN MATERIALES IMPREGNADOS DE CARBURANTE SON
FACILMENTE INFLAMABLES. SI EL CARBURANTE HA SIDO TRAGADO
O HA ENTRADO EN LOS OJOS, CONSULTAR ENSEGUIDA EL MEDICO.
- ELIMINAR EL CARBURANTE SEGÚN LAS NORMAS PREVISTAS EN SU
PAIS.
CONTROL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
El nivel de aceite del motor tiene que ser controlado con el motor arran-
cado. Poner la moto sobre un suelo llano y ponerla en posición vertical
(no sobre el caballete lateral).
Quitar el tapón superior de relleno (1) y el tornillo en el lado derecho (2).
1
El nivel correcto viene determinado por el tornillo (2).
Si no sale aceite motor es necesario rellenar a través del tapón (1), sin
embargo si sale aceite quiere decir que hay demasiado y entonces dejarlo
salir hasta que no esta a nivel con el agujero y no sale más.
Aconsejamos de rellenar con aceite motor posiblemente del mismo tipo
del cual esta ya puesto en el motor.
ADVERTENCIA
UN NIVEL DEMASIADO BAJO, UN ACEITE DE CUALIDAD INFERIOR O
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO MÁS LARGOS PROVOCAN GRAVES
DAÑOS AL MOTOR.
63
ACEITE MOTOR
TM usa y aconseja aceite motor Bel-Ray Gear Saber Motorcycle Trans-

mission oil SAE 80W.
ADVERTENCIA
UN NIVEL DEMASIADO BAJO, UN ACEITE DE CUALIDAD INFERIOR O
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO MÁS LARGOS PROVOCAN GRAVES
DAÑOS AL MOTOR.
CAMBIO ACEITE MOTOR (A)
ADVERTENCIA
DURANTE EL CAMBIO DEL ACEITE MOTOR LIMPIAR EL MAGNETO DEL
TAPÓN DE ESCAPE
El cambio aceite tiene que ser hecho a motor y a temperatura de ejer-

cicio.
UN MOTOR A TEMPERATURA DE EJERCICIO Y EL ACEITE QUE SE EN-

CUENTRA DENTRO SON MUY CALIENTES – TENER CUIDADO A NO QUE-
MARSE.
Poner la moto sobre un suelo llano, aflojar y destornillar el tapón de

cierre (1) puesto sobre la cara inferior del motor y hacer bajar el aceite
dentro de un contenedor.
TENER CUIDADO AL ACEITE CALIENTE!
Limpiar con cuidado el tapón de cierre y el magneto incorporado.

Una vez que se ha bajado todo el aceite, limpiar la superficie y montar
el tapón de cierre junto a la guarnición y cerrar a 20 Nm. Si la guarnición
estuviera estropeada, cambiarla.
Cuantidad aceite después de una sustitución: 500-550 cc

Cuantidad aceite después de una revisión completa del motor: 600 cc
CONTROL PAQUETE LAMINAR
El paquete laminar, situado entre el colector y el cilindro, tiene que ser

controlado a cada revisión del motor.
Desmontar el carburador, desmontar el colector y extraer el paquete,
verificar que las láminas de carbono no estén estropeadas.
64
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Si hacéis en su moto los trabajos de mantenimiento previstos, difícilmente se encontrarán inconvenientes. En el caso en que todavía
tuviese que presentarse un eventual problema, os rogamos de buscar en esta tabla lo que habéis encontrado en la moto y poner
en acto la solución. Os hacemos notar que muchos trabajos pueden ser realizados sin la ayuda de un técnico. En caso de dudas,
dirigirse a un concesionario TM.
FALLO CAUSA SOLUCIÓN
Los componentes volátiles del carburante evaporan fácilmente.

La moto no ha sido usada durante tiempo, y entonces Si la moto no ha sido usada por más de 1 semana, el carburante
carburante viejo se ha quedado en el recipiente del viejo debería de ser descargado del recipiente del carburador.
carburador Cuando el recipiente será lleno de carburante fresco el motor
arrancará enseguida.
Quitar el tubo del carburante del carburador, ponerlo dentro un
recipiente y abrir el grifo del carburante,
Alimentación del carburante interrumpida - en el caso salga carburante, limpiar el carburador
- en el caso no salga carburante, controlar la purga del depósito
o limpiar el grifo del carburante
Motor ahogado. Seguir las instrucciones en el capitulo “Instrucciones de uso”
Bujía negra o mojada. Limpiar y secar la bujía y eventualmente cambiarla.
Distancia entre los electrodos no correcta Regular la distancia entre los electrodos a 0,8 mm
Quitar el capucho bujía, destornillar la bujía, poner el capucho
EL MOTOR sobre la bujía y, empuñando el capucho, tener la parte roscada
NO ARRANCA de la bujía a contacto con la cabeza del motor.
Hacer girar el motor con el arranque electrónico o con el pedal, una
fuerte chispa debería de salir entre los electrodos de la bujía
Tapón bujía o bujía estropeada - si la bujía no emite ninguna chispa, es necesario cambiarla
- si después de esto no sale ninguna chispa, quitar el tapón de la
bujía con el cable A.T. proveniente de la bobina, tenerlo a una
distancia de 5 mm de la masa y actuar sobre el arranque
- si ahora sale una chispa, cambiar bujía
- sin embargo si no sale ninguna chispa, hacer controlar la instalación
de arranque
Conectores de la unita CDI, del pick up o Quitar el sillín, el costado izquierdo y el depósito del carburador,
de la bobina de arranque oxidados limpiar los conectores y tratarlos con un spray para contactos.
Agua en el carburante o chorros atascados Desmontar y limpiar el carburador.
Cambiar la bujía
65
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
FALLO CAUSA SOLUCIÓN
EL MOTOR Chorro del mínimo atascado Desmontar el carburador y limpiar los chorros
NO SE QUEDA Tornillos de regulación mínimo destarados Hacer la regulación de los tornillos del mínimo
ARRANCADO AL MINIMO Bujía estropeada Cambiar la bujía
Instalación de arranque defectuoso Hacer controlar la instalación de arranque
El carburante desborda porque el nivel esta regulado Desmontar el carburador y controlar la altura del flotador y el
EL MOTOR
muy alto o la válvula a punta del flotador esta sucia estado de la válvula a punta Como descrito en el capitulo “man-
NO LLEGA
o gastada tenimiento Chasis y Motor”.
AL MÁXIMO RÉGIMEN
Los chorros del carburante están aflojados Cerrar los chorros
La fase de arranque no esta correcta Hacer controlar la instalación de arranque
Alimentación del carburante parcialmente Limpiar y controlar el circuito del carburante y el carburador
interrumpida o carburador sucio
Flotador no tiene Sustituir el flotador
Filtro del aire muy sucio Limpiar o cambiar el filtro del aire, dirigirse a un taller espe-
POCA POTENCIA
cializado
DEL MOTOR
Instalación del escape no tiene, desformado o fibra Controlar las partes defectuosas sobre la instalación de escape,
de vidrio en el silenciador agotada cambiar la fibra de vidrio en el silenciador de escape
La fase de arranque no es correcta Hacer controlar la instalación de arranque
EL MOTOR PIERDE Falta de carburante Limpiar y controlar el circuito del carburante y del carburador
GOLPES O RETORNO DE
Trefilar manguito de aspiración Controlar los manguitos de goma entre caja filtro y carburador y
LLAMA DEL MOTOR EN EL
CARBURADOR entre carburador y cabeza y el cierre de las cintas
No esta suficiente liquido en el sistema de Llenar con el liquido de enfriamiento (ver capitulo “Manteni-
enfriamiento miento Chasis y Motor”), controlar la capacidad del sistema de
enfriamiento
Ventilación insuficiente Proseguir a velocidad elevada (es posible montar un electro-
EL MOTOR
ventilador opcional)
SE CALIENTA
Aire en el sistema de enfriamiento Desatascar el sistema de enfriamiento
DEMASIADO
Las láminas del radiador son muy sucias Limpiar las láminas del radiador con chorro de agua
Formación de espuma en el sistema de enfriamiento Sustituir el líquido de enfriamiento, utilizar anti-hielo de buena
marca
Tubo del radiador doblado Acortar el tubo del radiador o cambiarlo
EXCESIVO El tubo de escape esta doblado Arreglar el tubo de escape o cambiarlo

CONSUMO Nivel aceite motor muy alto Controlar y eventualmente corregir el nivel aceite motor
DE ACEITE Aceite motor muy fluido (viscosidad) Utilizar aceite mas viscoso, ver capitulo “Aceite motor”
TODAS LAS BOMBILLAS Quitar el sillín y el depósito y controlar las conexiones del regu-
SE FUNDEN El regulador de tensión esta estropeado lador de tensión. Hacer controlar el regulador de tensión por un
IMPROVISAMENTE taller especializado TM
LUCES, CLAXON E
Instalación eléctrica estropeada o Controlar la instalación eléctrica y cambiar las bombillas o el
INTERMITENTES
bombillas fundidas cuerpo led trasero.
NO FUNCIONAN
66
LIMPIEZA
Limpiar a menudo la moto para mantener la superficie de las partes de plástica en buenas condiciones.
Para limpiar la moto aconsejamos usar agua caliente con un poco de detergente de uso comercial y una esponja. La suciedad más
grande puede ser eliminada con un chorro de agua.
ADVERTENCIA
NUNCA LIMPIAR LA MOTO CON UN LIMPIADOR A ALTA PRESIÓN O CON UN FUERTE CHORRO DE AGUA PORQUE CAUSA LA ALTA PRE-
SIÓN PODRÍA LLEGAR HASTA LAS PARTES ELECTRICAS, LOS CONECTORES, LOS MANDOS A CABLES FLEXIBLE, LOS COJINETES, EL
CARBURADOR…Y CAUSAR DAÑOS O PROVOCAR UNA USURA PRECOZ DE ALGUNAS PARTES.
- Antes de cada limpieza tapar el tubo de escape para impedir que entre agua.
- Para la limpieza del motor se debería de usar limpiadores normalmente disponibles en comercio. Los puntos muy sucios tendrán
que ser limpiados con su cepillo correspondiente.
- Después de enjuagar a fondo la moto con un poco de agua secar con aire compresa o con un trapo.
Vaciar el recipiente del carburador. Hacer enseguida una pequeña vuelta con la moto hasta que el motor no llegue a temperatura
de régimen y entonces accionar los frenos. A través del calor el agua se evapora.
- Después del enfriamiento de la moto poner aceite o graso en los puntos de fluencia y el los cojinetes. Tratar la cadena con un
spray para cadenas. Poner aceite en el grifo del carburante.
- Para prevenir averías en la instalación eléctrica, tratar el botón de parada de emergencia, el botón de masa, botón luces y conec-
tores con spray para contactos.
PRECAUCIONES PARA EL USO INVERNAL

Si la moto viene utilizada también durante el invierno, si en las carreteras han echado sal, es necesario coger precauciones contra
la sal agresiva.
- Limpiar a fondo la moto después de cada uso y dejarla sacar.
- Tratar el motor, carburador, horquilla y todos los otros componentes brillantes o cincadas (discos frenos exclusos) con anticorrosivos
a base de cera.
EVITAR EL CONTACTO DEL ANTICOROSIVO CON LOS DISCOS FRENOS, ESTO REDUCIRIA MUCHO EL EFECTO DEL FRENO.
ADVERTENCIA
DESPUÉS DE RECORRIDOS EN CARRETERAS CON SAL, LIMPIAR A FONDO LA MOTO CON AGUA FRIA Y HACERLA SECAR BIEN.
CONSERVACIÓN
Si tenéis intención de usar la moto durante un largo tiempo, tenéis que coger las siguientes precauciones:
- Limpiar con cuidado la moto (ver capitulo LIMPIEZA)
- Cambiar el aceite y el filtro aceite a cartucho, limpiar el filtro redes (un aceite viejo contiene impuridades dañosas)
- Hacer controlar el anti-hielo y la cuantidad de líquido de enfriamiento
- Hacer calentar de nuevo el motor, cerrar el grifo del carburante y esperar hasta que el motor se apague solo
Después abrir el tornillo de escape recipiente del carburante para descargar también el carburante que ha quedado
- Desmontar la bujía y poner a través del agujero de la bujía 5 cc. de aceite motor en el cilindro. Accionar 10 veces el pedal de
arranque para que el aceite motor sea distribuido sobre la pared del cilindro y montar la bujía.
- Poner el pistón en compresión para inducir el cierre de las válvulas
- Descargar del depósito el carburante recogiéndolo en un recipiente
- Ajustar la presión de los neumáticos
- Untar los cojinetes o suportes de las palancas de mando, de los apoya pies …. y también la cadena. Desmontar la batería y car-
garla (ver capitulo BATERIA). Conservarla desmontada de la moto.
- El sitio de conservación tiene que ser seco y no sujeto a fuertes cambios de temperatura.
- Cubrir la moto preferiblemente con una tala o una cubierta permeable al aire. No usar materiales no permeables del aire porque
sino la humedad no puede salir y podría causar corrosiones.
ADVERTENCIA
NO ES ACONSEJABLE ARRANCAR POR POCO TIEMPO EL MOTOR DE UNA MOTO PUESTA A REPOSO. EL MOTOR NO SE CALIENTA SU-
FICIENTE, Y ENTONCES EL VAPOR DEL AGUA QUE SE CREA DURANTE EL PROCESO DE COMBUSTIÓN SE CONDENSA CAUSANDO UNA
OXIDACIÓN DE LA VÁLVULAS Y A LA INSTALACIÓN DE ESCAPE .
PUESTA EN MARCHA DESPUES DE LA PAUSA ESTACIONAL

- Montar la batería cargada (tener cuidado a la polaridad)
- Llenar el depósito con carburante nuevo
- Controlar la moto como antes de cada puesta en marcha (ver capitulo “Instrucciones de uso”)
- Hacer un pequeño recorrido de prueba.
ADVERTENCIA: Antes de poner a reposo estacional la moto, controlar el funcionamiento y la usura de todos los componentes. Si es
necesario trabajos de mantenimiento, arreglo o modificas, seria oportuno hacerlas hacer durante la pausa invernal (menos trabajos
en los talleres). De esta manera se evita largas esperas en los talleres a principios de temporada primaveral.
67
DATOS TÉCNICOS - MOTOR
DATOS TÉCNICOS - MOTOR 85/100 MX 2010
MOTOR 85 MX 100 MX
Tipo 2 tiempos mono-cilindro, enfriamiento a liquido

Cilindrada 85 cm3 100 cm3
Agujero para carrera 47.95x47 51.97x47
Compresión 18:1 16.3:1
Carburante Carburante súper sin plomo mezcla con aceite proporción 1:30
Altura de squish 0.9 mm 0.9 mm
Altura del pistón del plano cilindro al PMS 0.75 mm 0.75 mm
Suportes árbol motor 2 cojinetes de bolas
Cojinetes cabeza de biela Jaula de agujas
Cojinetes pie de biela Jaula de agujas plateada
Pistón Forjado en aleación ligera
Segmentos 1 segmentos
Lubricación Directa a través de la mezcla
Aceite motor Aceite de marca completamente sintético
Cantidad de aceite 600 cc
Transmisión primaria Engranaje con dientes rectos 15/66
Embrague A discos múltiples en baño de aceite
Cambio (acoplamiento frontal) 6 marchas
1a 14:32
2a 17:29
Relaciones cambio 3a 19:27
4a 23:28
5a 22:24
6a 23:23
Arranque Kokusan CDI digital con anticipo variable
Generador 12V-60W
Regulador Ducati Energia
Bujía NGK BR 9EG
Distancia electrodos 0.6-0.7 mm
Enfriamiento Enfriamiento a liquido 40% anti-hielo 60% agua (hasta -25°C)
Circulación forzada con pompa
Cantidad liquido 0.8 litros
68
DATOS TÉCNICOS - MOTOR
DATOS TÉCNICOS - MOTOR 125 END/MX/SMX/SMR/SMM - 144 END/MX 2010
125 125 125 144 144

MOTOR MX/SMX end smr/smm MX end
Tipo 2 tiempos mono-cilindro, enfriamiento a liquido

Cilindrada 124.8 cm3 143.3 cm3
Agujero para carrera 54x54.5 mm 56x 58.2 mm
Compresión 14.2:1 12.5:1 14:1
Carburante Carburante súper sin plomo mezcla con aceite proporción 1:30
Altura de squish 1.1/1.2 mm 1.6/1.8 mm 1.1/1.2 mm
Altura del pistón del plano cilindro al PMS 1.65/1.75 mm
Suportes árbol motor 2 cojinetes de bolas
Cojinetes cabeza de biela Jaula de agujas
Cojinetes pie de biela Jaula de agujas plateada
Pistón Forjado en aleación ligera
Segmentos 1 segmentos
Lubricación Directa a través de la mezcla
Aceite motor Aceite de marca completamente sintético
Cantidad de aceite 600 cc
Transmisión primaria Engranaje con dientes rectos 19/ 63
Embrague A discos múltiples en baño de aceite
Cambio (acoplamiento frontal) 5 marchas 6 marchas 6 marchas 5 marchas 6
marchas
1a 14:32 1a 13:32 1a 13:32 1a 14:32 1a 13:32
2a 16:29 2a 16:29 2a 16:29 2a 16:29 2a 16:29
Relaciones cambio 3 18:27
a
3 18:27
a
3 18:27
a
3 18:27
a
3 18:27
a
4a 20:25 4a 20:25 4 a 20:25 4a 20:25 4a 20:25

5a 22:24 5a 22:24 5a 22:24 5a 22:24 5a 22:24
6 27:24
a
6 27:24
a
6a 27:24
Arranque Kokusan CDI digital con anticipo variable y 2 m apas elegibles
Generador 12V-60W
Regulador Ducati Energia
Bujía NGK BR 9EG
Distancia electrodos 0,6-0.7 mm
Enfriamiento Enfriamiento a liquido 40% anti-hielo 60% agua (hasta -25°C)
Circulación forzada con pompa
Cantidad liquido 1 litro
69
A/10 B/10 C/10 D/10 E/10 F/10 G/10 H/10 I/10 L/10
85-100
mikuni MX
Tipo TM 28-91
Chorro máx. 210
Chorro min. 30
Perno cónico 5DP-39
Posición clip 4^ de alto
Válvula gas 4
Tornillo aire min. 1-1.5 giros
Altura flotador 16.30 mm.
70
A/10 B/10 c/10 d/10 e/10 f/10 g/10 h/10 i/10 l/10
125-144 MX/END 125-144 smr/smm/
keihin
smx
Tipo PWK 38 PWK 38

Chorro máx. 180 188-190
Chorro min. 42 38-40
Perno cónico NJWE N1EC
SETING CARBURADORES
Posición clip 3^ de alto 4^ de alto

Válvula gas 7 7
Tornillo aire min. 1.5-2 giros 1.5-2 giros
Altura flotador 16 mm 16 mm
PAR DE FUERZAS MOTOR
PAR DE FUERZAS MOTOR 125/144 cc.
Tornillos a Allen cárter, par. Transmisión, par. Fricción, par. Arranque M5 8 Nm

Tapón de rosca descargue aceite M14x1.5 20 Nm
Tapón de rosca cargo aceite M14x1.5 20 Nm
Granos regulación válvula M5 8 Nm
Contratuercas regulación válvula M5 8Nm
Tornillos Allen cuerpo laminar M6 12Nm
Tornillos brida apriete cabeza-cilindro M6 15Nm
Tuercas brida apriete cilindro-basamento M8 28 Nm
Tornillos Allen tapadera pompa agua M5 8 Nm
Rodete pompa agua M6 Loctite 243 + 15 Nm
Tuerca cubo fricción M12 Loctite 270 + 80 Nm
Tornillo Allen muelle fricción M6 8 Nm
Tornillo Allen estator arranque M6 Loctite 243 + 8 Nm
Tornillos de fijación placa final juego M6 12 Nm
Tornillos Allen para boquear las marchas M6 Loctite 243 + 10 Nm
Tornillo pedal de arranque M6 Loctite 243 + 25 Nm
Tornillo Allen palanca cambio M6 Loctite 243 + 10 Nm
Tornillos/tuerca genéricas M5 8 Nm
ACEITE MOTOR
Usar solo aceite de calidad superior completamente sintético SAE 80W

que corresponden o superan los estándares de calidad de las clásicas
API-SG o SH (indicación sobre el recipiente).
ADVERTENCIA
UN NIVEL MUY BAJO, ACEITE DE CALIDAD INFERIOR O INTERVALOS
DE MANTENIMIENTO MÁS LARGO DEL PREVISTO, PROVOCAN GRAVES
DAÑOS AL MOTOR.
71
DATOS TÉCNICOS - CICLÍSTICA
DATOS TÉCNICOS- CICLÍSTICA 85/100 JUNIOR MX 2010
85 JUNIOR 100 JUNIOR
Chasis Perímetro de tubos CrMo

Suspensión anterior Paioli USD
Juego suspensión ant/post -
Suspensión posterior Basculante de aluminio, bieleta progresiva, amortiguador Ohlins
Freno anterior a disco Ø 260 mm Pinza flotante
Freno posterior a disco Ø 220 mm Pinza flotante
Limite usura disco freno mm. 0,4 debajo del espesor original
Neumático anterior 70/100-17” 70/100-19”
Presión aire “solo” 1,1 bar
Neumático posterior 90/100 - 14” 90/100 - 16”
Capacidad depósito 6.5 litros
Transmisión final 16/54 16/56
Cadena 1/2 x 5/16”
PAR DE FUERZAS 85/100 JUNIOR MX 2010
Tuerca brida pernio rueda anterior M12x1.5 25 Nm

Tornillo fijación pinza freno anterior (END,MX) M8 25 Nm
Tornillo fijación disco freno anterior M6 15 Nm
Tornillo fijación disco freno posterior M6 15 Nm
Tornillo apriete cabeza horquilla superior M8 20 Nm
Tornillo apriete cabeza horquilla inferior M8 20 Nm
Tornillo apriete pie horquilla Paioli M6 12 Nm
Tuerca brida pernio rueda posterior M16x1,5 60 Nm
Tuerca brida pernio basculante M14x1,5 50 Nm
Tornillos apriete manillar M8 20 Nm
Tuerca amortiguador superior M10x1,25 40 Nm
Tornillo amortiguador inferior M10x1,25 35 Nm
Tuerca corona dentellada M8 35 Nm
Tuerca registro pedal freno post. M6 15 Nm
Tornillos fijado motor M10 45 Nm
M6 10 Nm
Tornillos chasis genérico M8 25 Nm
M10 45 Nm
M6 15 Nm
Tuercas chasis genéricas M8 30 Nm
M10 50 Nm
72
DATOS TÉCNICOS - CICLÍSTICA
DATOS TÉCNICOS - CICLÍSTICA 85/100 SENIOR -125/144 MX/END/SMR/SMM/SMX

85/100 senior 125/144 END 125 SMR/SMM
125/144 MX
Chasis Aleación de perímetro de aluminio a alta resistencia

Suspensión anterior Horquilla Marzocchi USD
Juego suspensión ant/post 300/315 mm
Suspensión posterior Basculante de aluminio (monobrazo sobre SMM), bieleta progresiva, amortiguador Sachs (opcional Ohlins)
Freno anterior a disco Ø 270 mm Pinza flotante Ø 320 mm Pinza a 4 pistones
Freno posterior a disco Ø 240 mm Pinza flotante Ø 240 mm SMR Ø 220 mm SMM
Limite usura disco freno mm. 0,4 debajo del espesor original
Neumático anterior 80/100-21” 90/90-21” 120/70-17”
Neumático posterior 100/90 - 19” 120/90 - 18” 150/60-17”
Capacidad depósito 9.5 litri
Transmisión final 13/51 (144 MX 13/50) 13/52 13/40
Cadena 5/8 x 1/4”
Coranas dentales opcionales 48,49,50,51,52 38,39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46
Lámparas (solo END/SMR/SMM) Faro alógeno HS1 12V 35/35W (Opt. Ciclope H3 12V 55W PK22s)
Luces de cruce ant. 12V 5W W5W Opt. Ciclope T10 12V 5W)
Luces de cruce post./stop/placa Led 12V 0.9W / 0.006W
Intermitente R10W 12V 10W BA15S
PAR DE FUERZAS 85/100/125/144 MX/END - 125 SMR/SMM
Tuerca brida pernio rueda anterior M20x1,5 M20x1,5 40 Nm

Tornillo fijación pinza freno anterior M8 M10 30Nm/40 Nm
Tornillo fijación pinza freno posterior (SMM) M8 25 Nm
Tornillo fijación disco freno anterior M6 cl. 10,9 M6 cl. 10,9 15 Nm
Tornillo fijación disco freno posterior M6 cl. 10,9 M6 cl. 10,9 15 Nm
Tuerca apriete disco freno posterior (SMM) M8 25 Nm
Tornillo apriete cabeza horquilla superior M8 M8 20 Nm
Tornillo apriete cabeza horquilla inferior M8 M8 20 Nm
Tornillo apriete pie horquilla Marzocchi M6 M6 12 Nm
Tuerca brida pernio rueda posterior M22x1,5 M22x1,5 80 Nm
Tuerca brida pernio basculante M16x1,5 M16x1,5 80 Nm
Tornillos apriete manillar M8 M8 20 Nm
Tuerca suporte elástico del manillar M10 M10 35 Nm
Tuerca amortiguador superior M10x1,25 M10x1,25 40 Nm
Tornillo amortiguador inferior M10x1,25 M10x1,25 35 Nm
Tuerca corona dentellada M8 M8 35 Nm
Tuerca registro pedal freno post. M6 M6 15 Nm
Tornillos fijado motor M10 M10 45 Nm
Tuerca rueda posterior (SMM) M50 185 Nm
Tornillos boqueado cubo posterior (SMM) M12x1.25 M12x1.25 31 Nm
Tornillos chasis genérico M6 M6 10 Nm
M8 M8 25 Nm
M10 M10 45 Nm
Tuercas chasis genérico M6 M6 15 Nm
M8 M8 30 Nm
M10 M10 50 Nm
73
INDICE ALFABÉTICO
ALFABETICO
Página Página
Paro y aparcamiento ......................................................................... 26 Palanca freno anterior pompa BREMBO ........................................... 10
Arranque motor al caliente ................................................................ 23 Palanca freno anterior pompa NISSIN ............................................... 10
Baterías (SMR y SMM) ...................................................................... 52 Bieleta suspensión posterior .............................................................. 40
Bloca-dirección .................................................................................. 18 Mantenimiento de la cadena .............................................................. 42
Juego llaves de arranque ................................................................... 15 MANTENIMIENTO CHASIS Y MOTOR ............................................. 35
Botón de masa (MX/SMX) ................................................................ 11 Mezcla ................................................................................................ 27
Cambiar marchas, acelerar, decelerar .............................................. 24 Modifica posición base del pedal freno posterior ............................... 47
Cambio aceite motor ............................................................................ 64 Numero de matricula chasis ................................................................. 8
Carga batería ..................................................................................... 52 Numero de matricula motor ................................................................ 8
Caballete lateral ................................................................................. 14 Aceite motor ........................................................................................ 64
Mando enriquecidor (estárter frío) ..................................................... 13 ÓRGANOS DE MANDO .................................................................... 9
Mando regulación mínimo ................................................................. 13 Salida ................................................................................................. 24
CONSERVACIÓN .............................................................................. 67 Pedal de cambio ................................................................................. 14
CONSEJOS Y ADVERTENCIAS GENERALES Pedal de arranque .............................................................................. 14
PARA LA PUESTA EN MARCHA DE LA MOTO .............................. 19 Pedal de freno .................................................................................... 14
Controlar la tensión de la cadena ..................................................... 41 Neumáticos, presión neumáticos ....................................................... 51
Control / ajuste distancia sensor magnético taquímetro ................... 51 Pompa freno anterior BREMBO ......................................................... 45
Control cojinetes de dirección y ajuste juego .................................... 36 Pompa freno anterior NISSIN ............................................................. 44
Control nivel carburante (altura flotador) ........................................... 62 Pompa embrague hidráulico AJP ....................................................... 59
Control nivel liquido de enfriamiento .................................................. 57 Pompa embrague hidráulico BREMBO ............................................. 59
Control nivel freno posterior .............................................................. 47 POSICIÓN DE LOS NÚMEROS DE MATRÍCULA ............................ 7
Control nivel aceite motor .................................................................. 63 PRECAUCIONES PARA EL USO INVERNAL .................................. 67
Control paquete laminar ..................................................................... 64 PROGRAMA DE LUBRIFICACIÓN Y MANTENIMIENTO ................ 29
Control pastilla freno anterior ............................................................ 45 LIMPIEZA .......................................................................................... 67
Control pastilla freno posterior ........................................................... 48 Limpieza filtro aire ............................................................................. 58
Control antes de puesta en marcha .................................................... 22 Limpieza rasca-polvo horquilla telescópica ........................................ 37
Control calibrado base horquilla telescópica ..................................... 39 Relleno liquido freno posterior ........................................................... 47
Control tensión rallos ......................................................................... 50 Enfriamiento ....................................................................................... 56
PAR DE FUERZAS MOTOR ............................................................. 71 Ajuste amortiguador en compresión ................................................... 16
Corrección tensión cadena (SMM) ................................................... 42 Ajuste amortiguador en extensión ...................................................... 17
Corrección tensión cadena (todos a parte SMM) ............................... 41 Ajuste mando a cable del gas ............................................................ 60
DATOS TÉCNICOS - MOTOR ......................................................... 68 Ajuste horquilla en compresión .......................................................... 15
DATOS TÉCNICOS CICLÍSTICA ..................................................... 72 Ajuste horquilla en extensión ............................................................. 16
Determin. Abajamiento durante la marcha amortiguador ................... 3 9 Remedio en caso de motor “ahogado” ................................................ 24
Determinación abajamiento estático amortiguador ............................ 38 Puesta en marcha después de la pausa estacional ........................... 67
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ........................................................... 65 Grifo del carburante ........................................................................... 13
Farito posterior a LED ........................................................................ 55 Descargue, lleno y purga sistema de enfriamiento ............................ 5 7
Farito posterior estándar ................................................................... 54 ESQUEMA ELÉCTRICO ......................................................... apéndice
Faro alógeno (END/SMR/SMM) ........................................................ 53 SETTING CARBURADORES . ........................................................... 70
Faro alógeno (END/SMR/SMM) ........................................................ 53 Desmontar y montar rueda anterior ................................................... 48
Faro opcional “CICLOPE” (END/SMR/SMM) .................................... 54 Desmontar y montar rueda posterior (SMM) ..................................... 50
Faro estándar (END/SMR/SMM) ....................................................... 53 Desmontar y montar rueda posterior (todos a parte SMM) ................ 49
Fijado para recorrido todo terreno ...................................................... 15 Sustitución material de relleno silenciador de escape ........................ 57
Frenar ............................................................................................... 26 Sustitución muelle horquilla ............................................................... 40
Intermitente (END/SMR/SMM) .......................................................... 55 Sustitución pastillas freno anterior ..................................................... 46
Indicaciones de base para los frenos a disco TM ............................. 43 Sustitución pastillas freno posterior ................................................... 48
Indicaciones de base sobre la usura del carburador ......................... 61 Purga embrague hidráulico ............................................................... 60
Indicaciones para la primera puesta en marcha ............................... 20 Vaciar el recipiente del carburador ..................................................... 63
INDICE ALFABETICO ....................................................................... 74 Taquímetro electrónico digital ............................................................. 11
Interruptor a combinación con taquímetro electrónico Tapón deposito ................................................................................... 13
digital retroiluminado (END/SMR/SMM) ............................................ 12 Calibrado amortiguador y control muelle .......................................... 38
Interruptor selección mapas .............................................................. 12 Calibrado base de la ciclística en base al peso pilota ........................ 38
Instrucciones de rodaje ..................................................................... 20 Usura de la cadena ............................................................................. 43
INSTRUCCIONES DE USO ............................................................. 21 Variación precargo horquilla telescópica ............................................ 39
Palanca embrague pompa AJP ......................................................... 10 Variación precargo muelle amortiguador ........................................... 40
Palanca embrague BREMBO ............................................................ 10 Tornillos de respiración horquilla telescópica ..................................... 37
74
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
75
MANUAL
DEL
USUARIO
SERIART - Fabriano (AN) - www.seriart.com

Gráficos y Impresión SERIART
TM 2 TIEMPOS 2010
85/100/125/144 cc.
TM RACING
USA y ACONSEJA
ESPAÑOL XXXXX.XX TM-09 (ed. 04/10)

Manual TM Racing 125-144

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Manual TM Racing 125-144

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual TM Racing 125-144

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MANUAL

SERIART - Fabriano (AN) - www.seriart.com

ESPAÑOL XXXXX.XX TM-09 (ed. 04/10)

Por favor escribe en los cuadros los números de matrícula de tu moto.

TÍMBRE DEL CONCESIONARIO

Enhorabuena por haber elegido una moto TM.

Por tu seguridad utiliza sólo recambios y accesorios originales TM.

Le aconsejamos respetar rigurosamente el periodo de rodaje y los intervalos de inspección y de manutención

Buen divertimiento con tu moto TM.

TM SE RESERVA EL DERECHO DE HACER MODIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN Y DE EJECUCIÓN

La observación escrupulosa de las prescripciones de control, mantenimiento y calibrado de motor

Las operaciones de mantenimiento prescritas en “Mantenimiento y lubrificación” tienen absoluta-

En caso de daños directos y consecuentes causados por manipulaciones o modificaciones a la moto

LOS MODELOS MX E SMX NO SON ADMITIDOS AL USO EN CARRETERAS PÚBLICAS.Los

NÚMERO DE MATRÍCULA CHASIS

El número de matrícula del chasis esta impreso en el lado derecho de la

NÚMERO DE MATRÍCULA MOTOR

El número de matrícula del motor esta impreso en el lado izquierdo del

PALANCA DEL EMBRAGUE POMPA AJP

La palanca del embrague (1) esta montada en el manillar a izquierda.

PALANCA DEL EMBRAGUE POMPA BREMBO

Si viene pedida, puede ser montada la pompa del embrague Brembo.

PALANCA FRENO ANTERIOR POMPA NISSIN (END/MX)

La posición de la palanca freno anterior (4) respecto al puño puede ser

PALANCA FRENO ANTERIOR POMPA BREMBO

Se caracteriza por un grande display retroiluminado y de unos indica-

El cuentakilómetros parcial puede ser puesto a cero empujando el botón

BOTÓN DE MASA (MX/SMX)

El botón de masa se encuentra cerca del puño izquierdo del manillar.

INTERRUPTOR A CONBINACIÓN CON TAQUÍME-

El interruptor a combinación, colocado cerca del puño izquierdo del

El tapón del carburante se encuentra en la parte superior del depósi-

GRIFO DEL CARBURANTE

El grifo se encuentra en el lado izquierdo del fondo del depósito.

MANDO ENRIQUECIDOR (STARTER A FRIO)

Este mando se encuentra en el carburador

MANDO REGULACIÓN MÍNIMO

Este mando se encuentra en el lado izquierdo de la moto.

PEDAL DEL CAMBIO

El pedal del cambio esta montado sobre el motor a izquierda. La posición

El pedal de arranque se encuentra al lado derecho del motor. La parte

El pedal de freno esta delante del apoya pie derecho. La posición de

Con el pie empujar al suelo el caballete lateral y cargarlo con la moto.

FISAJE PARA EL PERCURSO TODO TERRENO

Si vais con la moto a hacer todo terreno el caballete lateral cerrado

JUEGO DE LLAVES DE ARRANQUE

En los modelos SMR y SMM viene puesta una llave de arranque en el

AJUSTE HORQUILLA DE COMPRESIÓN

El sistema de freno hidráulico en compresión determina el comportamien-

HORQUILLA MARZOCCHI USD

HORQUILLA OHLINS USD

AJUSTE DE LA HORQUILLA EN EXTENSIÓN

El sistema de freno hidráulico en extensión determina el comportamiento

HORQUILLA MARZOCCHI USD

HORQUILLA PAIOLI USD

HORQUILLA OHLINS USD

AJUSTE AMORTIGUADOR EN COMPRESIÓN

El sistema de freno hidráulico en compresión determina el comporta-

AMORTIGUADOR SACHS (ESTANDAR)