INSTITUTO TÉCNICO EXSAL.

EXPOSICIÓN TÉCNICA CULTURAL.

NOMBRE DEL PROYECTO.

Motor De Combustión Interna

SECCIÓN:
1 automotriz “B”

Tecnología y Prácticas de Taller Presenta:

• Diego Adrián Montano Ramírez.

• Adonay Alexander Orellana Ángel.
• Anderson Alexander Franco Alvarado.
• Christopher Alexander Marroquín Velázquez.
• Gerson Vladimir Hernández Chaves.
• Ángel Gabriel Granados.

Asesor de Proyecto: Erick Marinero

San Salvador, nov. 2021.

1
 Agradecimientos.
Damos gracias a:
- Dios todo poderoso, permitido finalizar nuestro año lectivo.
- Nuestra familia por su apoyo y comprensión brindada durante en
desarrollo del proyecto Expo 2021.
- Todas las personas que de una u otra manera contribuyeron al feliz
término de este proyecto.
- La institución por haber recibido de ella nuestra formación técnica,
académica
- Nuestro asesor Erick Marinero por su orientación para realizar este
proyecto.

2
 Índice
CONTENIDO
PÁGINAS
1. Portada
2. Agradecimientos.
3. Índice
4. Introducción

Objetivos.
General. ----------------------------------------------------------------------------- 5
Específicos. ------------------------------------------------------------------------ 5
Alcance, impacto. ----------------------------------------------------------------- 6
Marco teórico.
Info. Del motor. ------------------------------------------------------------------- 7- 9
Los 4 sistemas del motor. -------------------------------------------------- 10-24
Ciclo Otto. ---------------------------------------------------------------------- 25-28
Mantenimiento básico del motor. ----------------------------------------- 29-30
Conclusión. ----------------------------------------------------------------------- 31
Bibliografía. ----------------------------------------------------------------------- 32
Anexos. -------------------------------------------------------------------------- 33-34
Cronograma de actividades. ------------------------------------------------- 35
Listado de componentes, materiales, herramientas y equipo. ------ 36
Presupuesto. --------------------------------------------------------------------- 36
Hoja de aprobación del docente. -------------------------------------------- 37
Carta de compromiso de padres de familia. ------------------------------ 38

3
 Introducción

En el presente informe describimos el trabajo realizado a lo largo de

aproximadamente 4 meses en donde se desarrollaron diversas actividades
para poder llegar a la satisfactoria culminación de nuestro proyecto.

En este trabajo se encuentra la definición de cada uno de los sistemas que

componen un sistema de encendido, sistema de enfriamiento, sistema de
lubricación y sistema de admisión para poder formar el motor de combustión
interna que es en especifico el tema que hemos desarrollado.

También describimos el funcionamiento del ciclo Otto dentro del motor y los
cuatro tiempos que son admisión, compresión, explosión y escape, los cuales
están presentes en nuestro proyecto.

Es importante conocer el mantenimiento básico del motor por tal razón lo

incluimos de manera general en esta investigación.

4
 Objetivos
Objetivo General:
Conocer el funcionamiento e importancia de los sistemas de enfriamiento,
encendido, lubricación y admisión que constituye un motor con el ciclo Otto.

Objetivos Específicos:
- Identificar los componentes de cada sistema comprendiendo su
estructura, importancia y funcionamiento.

- Comprender como es el funcionamiento de cada parte del motor para su

mejor optimización y mantenimiento.

- Aplicar nuestro conocimiento aprendido durante el año escolar en el

desarrollo de este proyecto.

5
 Alcance, impacto

Con el desarrollo del presente trabajo Motor de combustión interna

pretendemos hacer llegar nuestro conocimiento a la comunidad educativa
principalmente a los alumnos del 1er año automotriz del Instituto técnico
ESXAL para poder aportar de los logros obtenidos a través de su realización.

Consideramos que es importante plasmar el conocimiento adquirido al realizar

este proyecto en un informe donde se explica de manera general el
funcionamiento del motor para poder llegar a mas personas del Instituto técnico
EXSAL y a las personas que tengan interés en conocer su desarrollo cuando
realicen su visita a dicho proyecto.

Esta investigación nos ayudo a conocer de manera más cercana y practica los
componentes de un motor, desde el menos indispensable hasta el más
importante, los sistemas por los cuales esta compuesto y su funcionamiento.

Uno de los motivos por los cuales se desarrolló esta investigación de manera
teórica y práctica es para conocer mejor el funcionamiento de los diferentes
componentes del motor sus fallas y su posible solución en casos de
emergencia. Nos ayuda también a conocer las posibles soluciones en caso de
alguna falla dentro de este.

6
 Motor funcional de combustión interna
4A Corolla 1983.

cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la

energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara
de combustión, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de
combustión interna de cuatro tipos: el motor cíclico Otto, el motor Diesel, el
motor rotatorio y la turbina de combustión. Para tipos de motores que utilizan la
propulsión a chorro, véase Cohete. El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene
del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. El
motor Diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en
instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en
camiones, autobuses y algunos automóviles. Tanto los motores Otto como los
Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
Características del motor 4A.
Fabricante:
• Planta Kamigo.
• Planta de Shimoyama.
• Planta de motores Deeside.
• Tianjin FAW.
• Toyota Engine´s.
Volumen:
• 1,6 litros (1587 cc).
Numero de cilindros:
• 4.

7
Numero de válvulas:
• 16.
Combustible:
• Gasolina.
Sistema inyector:
• Carburado.
Poder:
• 78-170 CV.
El consumo del combustible:
• 9,0L / 100km.
Diámetro del cilindro:
• 81 milímetros.
Aceites recomendados:
• 5w-30.
• 10w-30.
• 15w-40.
• 20w-50.
Recurso del motor:
• 300.000 km.
Aplicabilidad del motor:
• Toyota Corolla.
• Toyota Corona.
• Toyota Carina.
• Toyota Carina E.
• Toyota Célica.
• Toyota Avensis.
• Toyota Caldina.
• Toyota AE86.
• Toyota MR2.

8
 Las 3 Divisiones Vitales; Bloque Motor, Culata Y Cárter.

CULATA: La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de
cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el
cierre de las cámaras de combustión.

BLOQUE DEL MOTOR: El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros
o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros
de un motor de combustión interna, así como los soportes de apoyo del
cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina
la cilindrada del motor

CÁRTER: El bloque motor de un vehículo se cierra por la parte inferior con una
gran pieza metálica denominada cárter. Este elemento, además de
proporcionar protección y rigidez al motor, sirve para alojar el aceite que lubrica
el motor.

9
 SISTEMAS DEL MOTOR.
SISTEMA DE ADMISION.

El sistema de admisión es aquel conjunto de elemento que proveen al motor de

aire limpio a una velocidad y temperatura acorde a la necesidad del régimen
del motor. Entre otras cosas, el principal sentido del motor es la transformación
de la energía, de térmica a mecánica, en ese sentido, para tener energía
térmica debe existir una sustancia capaz de arder y propiciar dicha energía.
En esa línea de ideas, la sustancia utilizada para tal fin son los provenientes de
la refinación de los hidrocarburos, sin embargo, hay algo de suma importancia
dentro de la generación de las condiciones de quema del combustible, para
que esto suceda es necesario la existencia del aire, ya que, le provee el
oxígeno a las cadenas de hidrocarburos que se oxidan gracias a la chispa de la
bujía.
Entonces, si partimos de la premisa inobjetable de la importancia del aire
dentro del proceso de combustión, ya sea en proporción, en velocidad o calidad
debemos darnos cuenta de lo que la generación de las condiciones acordes
para el tratamiento del aire impacta en el proceso de combustión del motor, lo
que finalmente impacta en el rendimiento total del vehículo.
El contexto que hemos dado como abreboca sirve para ponernos en contexto
acerca de la importancia de la existencia del sistema de admisión, así como lo
que podría afectar dentro del proceso de combustión una mala alimentación de
aire. Un sistema de admisión saludable es indicio de un sano proceso de
combustión.
En un motor de combustión, la mezcla de carburante y aire ha de responder a
una proporción adecuada para que se pueda obtener un rendimiento óptimo del
proceso. En los motores de gasolina, dicha proporción es de 14,7 partes de
aire por cada una de combustible.

10
Partes del sistema de admisión:
Como hemos comentado, la función del sistema de admisión es simple,
suministrar al motor cantidades acordes al régimen del motor de aire limpio.
Ahora, para ello como todo sistema está compuesto por elementos, partes que
como conglomerado se encarga de realizar dicha función, a continuación, las
describimos:

Filtro de aire: Hay que saber que el aire en el sistema de admisión proviene
del exterior, debido a esto dicho fluido viene con impurezas, elemento de
milésimas de centímetros que pueden ocasionar problemas dentro del
funcionamiento del motor, como por ejemplo una combustión incompleta que
genera mayores gastos de combustible y mayor contaminación. Entonces,
conocido esto, es importante contar con un elemento que, así como lo dice su
nombre, filtre el aire, y esa es la misión de éste.

11
Colector o múltiple de admisión: Su función es distribuir la mezcla de aire y
combustible de forma equitativa en cada cilindro, ayudando a vaporizar y
atomizar la gasolina, para eso tiene un conducto para enviar el aire a los
cilindros.

El carburador: es la parte del motor en donde se mezclan el aire y la gasolina

antes de entrar a la cámara de combustión. Su función es crear la mejor
mezcla posible para obtener una explosión óptima… o tan óptima como se
pueda.

12
bomba de combustible: alimenta al motor con gasolina a través de la bomba
de inyección o directamente a la boquilla de inyección.

filtro de combustible: El filtro evita que las impurezas que contiene la gasolina
lleguen al sistema de combustión. ... Cuando el filtro no trabaja correctamente,
puedes tener dificultad en el arranque y perder potencia en el motor.
Igualmente, el consumo de combustible aumentará de forma considerable.

13
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.
La función principal de un sistema de refrigeración es prevenir el
sobrecalentamiento del motor mediante la transferencia del calor generado por
este último al aire. Aunque esto no es todo. Los motores están diseñados para
funcionar dentro de un intervalo de temperaturas específico para alcanzar una
eficiencia óptima.
Así, cuando el motor está frío, los componentes se desgastan más rápido y,
además, el motor es menos eficiente y más contaminante. Por lo tanto, otra
función importante del sistema de refrigeración es asegurarse de alcanzar la
temperatura de funcionamiento óptima del motor lo antes posible y de que esta
se mantenga constante.
Todas las piezas que conforman el sistema de refrigeración tienen estos dos
objetivos y se encargan de que el sistema absorba, transporte y disipe
convenientemente el calor. La mejor forma es adoptar un enfoque holístico y
examinar todo el sistema de refrigeración en busca de indicios de desgaste o
de cualquier irregularidad.

Partes del sistema de enfriamiento:

Este sistema de refrigeración se encuentra conformado por 6 componentes que
permiten que el líquido refrigerante o el aire circule con facilidad para así
brindar refrigeración al motor.

Mangueras: Son las encargadas de conectar el radiador a la bomba de agua y

el motor de vuelta al radiador.

14
Tapón del radiador: Mantiene correcta la presión interna, así como el perfecto
volumen del refrigerante en el sistema de refrigeración.

Termostato: Válvula que tiene a su cargo mantener dentro del motor el líquido
refrigerante, hasta que éste alcance la temperatura que necesita el lubricante
que se encuentra dentro de cada uno de los pistones para alcanzar su punto
ideal de viscosidad para poder proteger todas las piezas internas.

15
Ventilador: Atrae gran cantidad de aire del exterior para que circule a través de
las ranuras del radiador, ayudando a obtener una eficaz refrigeración; sin
embargo, lo anterior no siempre es necesario, pues cuando la velocidad del
vehículo es suficiente se puede producir la refrigeración únicamente por el
rápido desplazamiento de éste.

Bomba de agua: Es la encargada de hacer circular el líquido refrigerante a

través del bloque del motor, el radiador, la culata y demás componentes del
motor, regulando la temperatura con la que éste debe trabajar. Funciona
únicamente cuando el motor se encuentra encendido, y es accionada por una
correa de transmisión; se encuentra conectada al cigüeñal y hace circular el
agua por el circuito de refrigeración y el motor. Mientras más rápido gire el
motor, la temperatura alcanzada será mayor, pero como la bomba de agua
funciona sincronizada con él, la velocidad con la que circula el agua será mayor
y por lo tanto la evacuación del calor será más rápida.

16
Radiador: Es una tubería colocada de manera vertical, que tiene sujetas unas
láminas de metal (cobre y actualmente de aluminio), denominadas aletas, las
cuales forman un panal que transmiten la temperatura fácilmente. Este
componente se encuentra ubicado al frente del motor y recibe directamente el
aire con el cual choca por la velocidad a la que éste se mueve. El agua caliente
que circula por el motor al pasar por esta tubería disminuye su temperatura
antes de volver a ingresar al motor.

17
 SISTEMA DE LUBRICACION.
El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir
el aceite a todas las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la
fricción entre las superficies. Gracias a este, el motor puede tener una mejor
vida útil; si este fallara, un motor sucumbiría al sobrecalentamiento y se
estropearía rápidamente.
Otros beneficios del aceite son:
• Con menos fricción, el motor se esfuerza menos para seguir avanzando
y funcionando.
• Minimiza la pérdida de potencia.
• Se utiliza menos combustible y el motor se mantiene a una temperatura
más baja, ya que proporciona un efecto de enfriamiento.
• Menos desgaste de las piezas móviles del motor.
• Proporciona un efecto de amortiguación contra las vibraciones causadas
por el motor.
• Realiza una limpieza interna del motor.
• Menos costos en reparaciones o repuestos.
• Ayuda a los anillos de pistón a sellar contra gases de alta presión en el
cilindro.
El sistema de lubricación del motor se encarga de suministrar aceite a las
siguientes partes:
• Rodamientos principales del cigüeñal
• Paredes de cilindro
• Anillos de pistón
• Árbol de levas
• Válvulas
• Engranajes
• Pasadores de pistón y casquillos pequeños
• Varillas de empuje
• Piezas de la bomba de aceite
• Bomba de inyección de combustible
• Turbocompresor
• Pistón y cojinetes del compresor de aire

18
Partes del sistema de lubricación: El aceite es el componente más
importante de todo el sistema de lubricación. Como ya te lo mencionamos, su
función número uno es mantener todo en movimiento. Imagina todos los
sonidos penetrantes en tu tímpano de todos los pistones metálicos chirriando
dentro y fuera de un cilindro seco.
Otros componentes importantes del sistema de lubricación incluyen los
siguientes:

Carter: Contiene el aceite necesario para el sistema y sirve como medio para
drenar el aceite.

Bomba de aceite: Proporciona una cantidad y suministro continuo de aceite

para proporcionar una lubricación adecuada a todo el motor. La bomba es
impulsada por el cigüeñal, el árbol de levas, el distribuidor o la correa de
distribución.

19
Regulador de presión: Es una parte interna de la bomba de aceite que se
encarga de liberar el exceso de presión mediante un resorte y una válvula de
retención.

Filtro de aceite: Su función es eliminar el polvo, la suciedad, el lodo y el agua

antes de que llegue a las piezas del motor.

Tamiz o tubo de recogida de aceite: Componente encargado de recoger el

aceite de la bandeja con el fin de que dé inicio el proceso de lubricación

20
Luz o indicador de presión de aceite: Luz que sirve para indicar cualquier
problema de presión de aceite.

21
 SISTEMA DE ENCENDIDO (CONVECIONAL).
Funcionamiento básico:
Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a
girar el motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que
está situada en el eje del distribuidor.
Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de
alrededor unos 4 amperes, por el primario de la bobina.
(El voltaje que necesita la bujía para que salte la chispa entre sus electrodos es
de unos 8.000 a 18.000 voltios).
Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo
magnético en el núcleo de hierro de la bobina.
En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la
circulación de corriente es interrumpida en el primario de la bobina.
Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.
La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado
secundario.
Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor,
pasando por el rotor y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los
cilindros correspondientes, según el orden de encendido del motor.
Finalmente, el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta
tensión hasta las bujías, donde entre sus electrodos se produce el salto de
chispa.

22
Partes del encendido convencional: El encendido convencional consiste en
una batería, un interruptor de encendido, un amperímetro, una bobina de
encendido, un condensador, un distribuidor y bujías. Este sistema es el más
simple de todos los sistemas de ignición de bobinas y realiza todas las
funciones que se colocan en estos dispositivos. Consiste en los elementos
descritos anteriormente, algunos de los cuales se repetirán en sistemas de
ignición posteriores más avanzados, que estudiaremos más adelante.

Batería: Es la fuente de energía eléctrica, es la encargada de suministrar la

corriente necesaria para hacer funcionar el circuito.

Llave de contacto: Es la encargada de abrir o cerrar el circuito de encendido.

También realiza la función del accionamiento del motor de arranque.

Bobina de encendido: Es un transformador de voltaje que toma los 12 voltios

entregados por la batería y genera un alto voltaje necesario para el salto de
chispa en la bujía de encendido.

23
La bobina de encendido tiene dos bobinados, un bobinado o arrollamiento
llamado de baja o primario y el otro de alta o secundario.
El bobinado primario está conectado al circuito de baja y está constituido por un
hilo grueso de cobre y con poco arrollamiento (entre 200 y 300
aproximadamente).
El bobinado secundario en unos de sus extremos va conectado al primario y
por el otro extremo al circuito de alta tensión, el arrollamiento en este bobinado
es de un hilo más fino y contiene aproximadamente 30.000 espiras.
Los bobinados están separados entre sí por papel y bañados en resina. Otro
aislante usado es el aceite que también sirve como refrigerante.

Distribuidor
La función del distribuidor es la de repartir a cada una de las bujías en el
momento preciso el impulso de la bobina de encendido.
Las partes del distribuidor son:
• Platino
• Leva
• Condensador
• Rotor

24
 CICLO OTTO (4 TIEMPOS).
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de
combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica (motores
de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras sustancias altamente
volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza
porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen
constante.
Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna alternativo tanto
de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas, pero del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión,
compresión, combustión o explosión o expansión y escape.
En 1861, el alemán Otto experimentó con su primer motor a gas de cuatro
tiempos que tuvo que abandonar debido a dificultades técnicas. En 1867 los
alemanes Otto y Langen idearon un motor a gasolina de cuatro tiempos, con la
ignición de una mezcla (gasolina, aire comprimido), que presentaron el año
siguiente en París. El gran acierto de Otto fue provocar la chispa en la mezcla
comprimida en lugar de solo aspirada, lo que aumentó tanto la eficiencia como
el rendimiento del motor.
Tiempos de ciclo:

Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo)

y sus características.

25
• Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira
la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado
(MEP) o el aire en motores de encendido por compresión (MEC). La
válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está
abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180° y el árbol de levas da
90°. La válvula de admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza
el pistón es descendente.

• Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior,

la válvula de admisión se cierra, comprimiendo el gas contenido en la
cámara por el ascenso del pistón. En el segundo tiempo el cigüeñal da
180° y el árbol de levas da 90°, y además ambas válvulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente.

26
• Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera
superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de
encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía,
provocando la inflamación de la mezcla, mientras que, en los motores
diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado,
que se auto-inflama por la presión y temperatura existentes en el interior
del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta
progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta
es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal
gira 180° mientras que el árbol de levas gira 90° respectivamente,
ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

27
• Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su
movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través
de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto
máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la
de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180°
y el árbol de levas gira 90°.

28
 MANTENIMINETO BASICO PARA EL MOTOR.

IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO:

El buen mantenimiento del motor es esencial para una operación segura,
económica y libre de problemas. Igualmente ayuda a reducir la contaminación
en el ambiente. Para ayudarle a proporcionar el cuidado apropiado para el
motor, las páginas siguientes incluyen un plan de mantenimiento,
procedimientos de inspección rutinaria, y sencillos procedimientos de
mantenimiento, usando herramientas de mano básicas. Otras tareas de
servicio que son más difíciles o requieren herramientas especiales, son mejor
manejadas por profesionales y normalmente deben ser realizadas por un
técnico o mecánico calificado. El plan de mantenimiento aplica a las
condiciones de operación normal. Si las condiciones de operación del motor
son inusuales, como cargas pesadas sostenidas, altas temperaturas de
operación, condiciones inusualmente húmedas o con demasiado polvo en el
ambiente, consulte el área de Servicio de su distribuidor sobre
recomendaciones aplicables a necesidades individuales y al uso dado a la
máquina.
SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO:
Algunas de las precauciones de seguridad más importantes se detallan a
continuación. Sin embargo, no podemos prevenirle sobre todo riesgo posible
que pueda resultar al realizar el mantenimiento. Solo usted puede decidir si
realizará o no la tarea requerida.
Precauciones de seguridad
Asegúrese que el motor esté apagado antes de realizar cualquier
mantenimiento o reparación. Esto eliminará varios riesgos potenciales:
• Monóxido de carbono tóxico emitido por el exhosto del motor.
Asegúrese que hay una ventilación adecuada siempre que opere el
motor.
• Quemaduras por partes calientes.
Deje que el motor y especialmente el sistema de escape se enfríen
antes de tocarlos.

29
 • Lesiones por partes en movimiento.
No opere el motor a no ser que tenga la debida instrucción.
• Lea las instrucciones antes de comenzar, y asegúrese de tener las
herramientas y conocimientos requeridos.
• Para reducir la posibilidad de fuego o explosión, tenga precaución al
trabajar cerca de la gasolina. Use solamente solventes no inflamables y
en ningún caso gasolina, para limpiar
las partes. Mantenga cigarrillos, chispas y llamas lejos de todas las
partes relacionadas con combustible.
Recuerde que su distribuidor de Servicio conoce mejor el motor y está
equipado adecuadamente para brindarle mantenimiento y repararlo.
Para asegurar la mejor calidad y confiabilidad, use únicamente partes nuevas
originales o sus equivalentes para reparación y reemplazo.

PLAN DE MANTENIMIENTO:

30
 Conclusión.

Después de realizado y finalizado nuestro proyecto de investigación podemos

concluir que adquirimos conocimientos varios a cerca del funcionamiento del
motor, sus componentes, funciones, sistemas y el ciclo Otto de cuatro tiempos
con los cuales esta comprendido nuestro motor de combustión interna.
Aprendimos a identificarlos conociendo su importancia y estructura para poder
dar solución a cualquier tipo de problemas si uno de estos componentes fallara,
esto nos servirá a nuestro grupo en un futuro o en el mismo tiempo de ahora
uno nunca sabe cuándo un motor puede fallar lo que sí sabemos es que esto
fue un gran reto del cual nos llevó como dice la famosa oración “sangre, sudor
y lágrimas”. Tuvimos muchos altos y bajos pero como equipo pudimos salir
adelante con el bien de Dios y con la ayuda de nuestro profesor que sin el
también no hubiera sido posible haber terminado este poderosos proyecto,
nuestro grupo invita a los jóvenes a que estudien esta carrera ya que la
mecánica automotriz es un arte que sirve para toda la vida y es más posible
que nunca te falte trabajo porque a medida que pasa el tiempo la tecnología
cada vez avanza más y los autos se hacen cada vez más tecnológicos es por
eso que ser mecánico es un arte porque ya aprendido el cableado y los nuevos
sensores uno puede irse a trabajar a otros países y en los mejores talleres del
mundo, aprendimos mucho con este proyecto y realizado todo podemos decir
que nada es imposible.

31
 Bibliografía.
1. En los buscadores
- www.google.com
- www.mecanicoautomotriz.org
2. Manuales
- Manual de mantenimiento y operación de motores.
3. Talleres automotrices
- Itexsal talleres.

32
ANEXOS.
33
Antes:

Después:

34
 Cronograma de actividades
INSTITUTO TECNICO ITEXSAL.
DEPTO.___________________
N.º ACTIVIDADES JUNIO JULIO AGOSTO SEPT OCTUBRE
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 PLANIFICSACION X X X X
DEL PROYECTO.
2 ENTRADA DE X
MATERIALES.
3 ENTRADA DEL X
MOTOR.
4 PROYECTO X X X X
ESCRITO.
5 BANCO DE X
MOTOR
TERMINADO.
6 MOTOR LIMPIO X X
Y PINTADO.
7 MOTOR CON X
REPUESTOS.
8 1° ECENDIDO DE X
MOTOR.
9 BANCO DE X X
MOTOR
PINTADO.
10 DETALLES X
PEQUEÑOS.
11 PROYECTO X
LISTO PARA
EXPPO.
OBSERVACIONES:

35
 Materiales, equipo y herramientas
CANT DESCRIPCIÓN
1 Juego de rach y cubos
1 Juego de llaves de la 6 a la 25
1 Ramal de cables Nissan Versa
3 Tubos de chapa ¾ de 6 metros c/u
1 Motor de combustión interna
1 Galón de pintura Sherwin Williams

Presupuesto
PRESUPUESTO
CANT DESCRIPCIÓN PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL
1 Motor $400.00 $400.00
3 Tubo industrial cuadrado $23.00 $69.00
3/4 PULG CHAPA 20
(0.90MM)
1 Radiador $40.00 $40.00
1 tapa de distribuidor $28.07 $28.07

1 juego de cables de $15.56 $15.56

IGNIC.

5 tapón de block $3.96 $19.80

1 tacómetro $23.96 $23.96
1 bomba de agua $35.03 $35.03
1 victorite $5.09 $5.09
1 marcador triple $25.00 $25.00

1 arnés de cables Nissan $40.00 $40.00

versa
1 carburador $115.00 $115.00
TOTAL $816.51

36
 INSTITUTO técnico exsal

EXPOSICIÓN TÉCNICA CULTURAL

Hoja de aprobación del docente

(Arial # 14 Mayúscula y minúscula)

Yo :__________________________________, docente /instructor

responsable de los proyectos en el área de:__________________,
y en la asignatura o especialidad
de:___________________,habiendo revisado el anteproyecto
presentado por los
estudiantes:____________________________________________
______________________________________________________
______________________________________________________
______________________________________________________,
y observado que cumple con los objetivos y requisitos de la
exposición, por tanto, autorizo el proceso de elaboración del
proyecto.

Firma: ____________________

37
 Carta de compromiso de padres de familia.
INSTITUTO técnico exsal
COORDINACIÓN: ________________
DEPTO. ________________________

CARTA COMPROMISO PARA DESARROLLO DE PROYECTO

EXPO 2021
Nosotros padres de familia de los alumnos que pertenecen al nivel____
sección____ de la especialidad de ____________. Reunidos en las
instalaciones del SAN MARCOS el día_______________________, Hora.
_______ L
Nos comprometemos incondicionalmente en apoyar a nuestros hijos en los
aspectos económicos, logísticos y morales, de acuerdo a los requerimientos del
proyecto a realizar y autorizado por los docentes y que será presentado en la
XXXV EXPOTÉCNIA CULTURAL. Que tendrá su desarrollo en el mes de
octubre del presente año.

Nombre de proyecto: _________________________________________

Costo aproximado para la elaboración del proyecto es equivalente a:

$___________

Acuerdos económicos entre padres, madres y encargados para el desarrollo

del proyecto.
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
__________________._____________________________________________
______________________________________________________________.
Estando enterado(a) de las actividades y costos relacionados al proyecto,
y no teniendo ningún inconveniente firmamos de autorización la presente.

Nº Nombre de padre madre o # de DUI Firma

encargado

1
2
3
4
5
6

38
7
8
9

39