Trabajo N#6 Casos Bogota y Quito

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
CATEDRA: INGENIERIA DE TRANSPORTE
ACTIVIDAD #5
SISTEMAS DE INTEGRACIÓN MODAL DE TRANSPORTE
DESAFÍOS CASO QUITO Y BOGOTÁ
Profesora: Bachiller
Álvarez Ana
Acosta Leoneilys
C.I: 25.569.361
BARCELONA 30 DE ENERO DEL 2022

ÍNDICE
.
CASO BOGOTÁ .................................................................................................................. 4

Este sistema se estructura de la siguiente manera .............................................................. 5
CASO QUITO ....................................................................................................................... 5
CONCLUSIONES ................................................................................................................ 7
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 8
ANEXOS ............................................................................................................................... 9
INTRODUCCIÓN
Desde hace más de una década, las ciudades de todo el mundo han tenido
que experimentar, forzosamente, un crecimiento desordenado y acelerado
asociado con la alta densidad poblacional y los pasos agigantados que ha dado la
globalización. Este crecimiento desmesurado, ha tenido efectos inmediatos en el
desarrollo regional y urbano, consolidando diversas redes de intercambio de
bienes y servicios que buscan posicionarse en diferentes espacios del territorio
para garantizar una expansión total del mercado. En efecto, se hace necesario
integrar todas las actividades relacionadas con la organización del espacio, para
garantizar una infraestructura multimodal que facilite el desplazamiento de los
factores de producción y con éste, el fortalecimiento del mercado global.
En Colombia, la circulación libre de todos los ciudadanos por todo el

territorio nacional se establece como derecho fundamental y, en este contexto, se
han establecido estrategias de construcción de Sistemas de Intercambiadores
Modales –SIM, el cual en el caso colombiano está constituido por una red de
puntos estratégicos, debidamente enlazados, en donde se realiza un intercambio
entre diversos modos de transporte (autobuses urbanos e interurbanos, taxis,
automóviles, personas con movilidad reducida, peatones y ciclistas) con el fin de
garantizar un sistema de movilidad eficiente.
En el caso ecuatoriano el Distrito Metropolitano de Quito (D.M.Q.) al ser una

ciudad encerrada entre montañas y con posibilidades de expansión únicamente
lineales, la movilidad es uno de los mayores problemas, limitando y afectando la
economía urbana, la seguridad vial y la calidad de vida de la población; debido a
que no tiene un desarrollo vial adecuado y cuya capacidad está siendo superada
CASO BOGOTÁ
El Plan Maestro de Movilidad fue adoptado por la actual administración

mediante el Decreto 319 de 2006, y establece programas, proyectos y metas, a
corto, mediano y largo plazo, con un horizonte a 20 años. El PMM da respuesta a
las necesidades de movilidad y al uso racional y eficiente de los 15.348 kilómetros
carril que componen la malla vial de Bogotá. Articulación del Sistema Integrado de
Transporte conformado por el transporte colectivo y masivo en una sola estructura
física, operacional y tarifaria. La SDM adelantó el contrato para el diseño técnico
legal y financiero del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá y
actualmente se están ajustando y validando los productos del estudio y definiendo
el cronograma de implementación gradual que deberá tener el proyecto
Consolidación de una red de estacionamientos, en vía y fuera de vía. Se

priorizarán los estacionamientos aledaños a las zonas de prestación del servicio
del Sistema Integrado de Transporte con un esquema tarifario que motive a los
conductores a estacionar el vehículo y utilizar el transporte público. La
organización de estacionamientos incluye la zona de residentes, zonas de
comercio zonal y vecinal en temporadas específicas, zonas de cargue y descargue
y zonas para las categorías restantes de usuarios. Construcción de
intercambiadores modales que permitan a los habitantes de Bogotá y la Región
llegar a sus lugares de destino complementando su viaje con diferentes modos de
transporte como la bicicleta, Transmilenio, vehículo particular, taxi, bus, o
sencillamente caminando. Cómo elemento fundamental del plan de transporte
público, se realizó el inventario y caracterización de la situación actual del sistema
de transporte de Bogotá, haciendo énfasis en la estructura de los elementos
técnicos y de análisis de la movilidad a nivel territorial.
Este sistema se estructura de la siguiente manera
Subsistema vial. Subsistema transporte. Subsistema de regulación y control

del tráfico. Tiene como fin atender los requerimientos de movilidad de pasajeros y
de carga en la zona urbana y de expansión, en el área rural del Distrito Capital y
conectar la ciudad con la red de ciudades de la región, con el resto del país y el
exterior La conformación del sistema de movilidad se orienta a lograr un transporte
urbano- regional integrado, eficiente y competitivo, en operación sobre una red vial
jerarquizada y a regular el tráfico en función de los modos de transporte que la
utilicen. El sistema debe dar respuesta a las necesidades internas y de conexión
con los flujos externos de movilidad de pasajeros y de carga, en el marco de la
estrategia de ordenamiento para una ciudad abierta y desconcentrada en un
territorio urbano-regional, orientado a consolidar el área urbana, contener la
conurbación, mejorar la productividad sectorial y, en general, aumentar la
competitividad Bogotá – región.
CASO QUITO
El plan maestro de movilidad del DMQ del 2009 al 2025 tiene como política
privilegiar al transporte colectivo como el modo preferente de movilización,
además se propende a racionalizar el uso del vehículo individual para de esta
manera tratar de reducir la tendencia a la saturación de la red vial principal.
Se compone de La Estación multimodal El labrador es un complejo de

transporte urbano de la ciudad de Quito, ubicado en la parroquia La Concepción al
centro-norte de la urbe. El predio, aledaño al extremo sur del parque Bicentenario,
se encuentra flanqueado por las avenidas Amazonas, Galo Plaza e Isaac Albéniz.
El complejo recibe su nombre del monumento al labrador, que se levanta en
la glorieta ubicada al sur de la estación, y por el que los quiteños conocen al sector
circundante. La plataforma en superficie fue inaugurada el 1 de junio de 2018,
aunque la estación de Metro tardará un poco más.
Al ser intermodal o integradora, la estación cumple la función de

interconectar los diferentes sistemas de transporte de la ciudad pertenecientes
al Sistema Integrado de Transporte Metropolitano (SITM-Q), tales como
el Metro, Trolebús, Corredor Central Norte y BiciQuito, además del sistema
de autobuses público-privados.
CONCLUSIONES
La movilidad debe estar orientada hacia una perspectiva regional que

soporte el modelo y la estrategia de desconcentración; mejore la accesibilidad y
conectividad entre el distrito capital, su red de centralidades, la red de ciudades
del ámbito regional y las conexiones con el resto del país y el exterior. Atreves de
el PMM debe ayudar a consolidar el papel del distrito capital como nodo regional
principal especializado en servicios. esto se debe llevar a cabo en el marco del
concepto de movilidad inteligente, orientado a articular la infraestructura vial y los
modos de transporte para soportar la plataforma productiva regional.
El sistema de movilidad debe actuar de manera interdependiente con la

estructura socio económico y espacial conformado por la red de centralidades, y
garantizar la conectividad entre las mismas y de estas con la región, el país y el
mundo. a nivel urbano debe garantizar la movilidad y conexión entre las
centralidades y los tejidos residenciales que gravitan a su alrededor. A nivel rural
conecta los poblados rurales y las áreas de actividad existentes en su interior y
con la ciudad.
Se debe armonizar las políticas, estrategias y proyectos con las dinámicas

urbanas, sociales y culturales de la región y de la ciudad con las estrategias,
programas y proyectos del PMM, así como deberán garantizar la equidad social en
el acceso y la inclusión de los grupos vulnerables o en estado de indefensión a los
sistema s de movilidad o a los proyectos de la ciudad región
BIBLIOGRAFÍA
 MONTEZUMA Ricardo. BOGOTÁ: CIUDAD Y MOVILIDAD. El papel de

transporte en el proceso de urbanización 1884-1998. Bogotá, CEJA-IJAVIU.
 Comisión de comunidades europeas. El libro verde sobre el impacto del

transporte en el medio ambiente. Comunicación de la comisión al consejo y
parlamento. Bruselas 9 de abril de 1992.
 -ZAMBRANO F. Y VARGAS J.”Santafé y Bogotá” evolución histórica y

servicios públicos (1600-1957)” en Bogotá 450 años: retos y realidades,
SANTANA P (editor), Bogotá.
 Romero, Daniel (28 de mayo de 2018). «El predio de la estación La Y del

Trolebús se rematará». Diario El Comercio (Quito). Consultado el 28 de
mayo de 2018.
 Metro de Quito (1 de julio de 2013). «Avanzan obras en estación El
Labrador de Metro de Quito.
.
ANEXOS
Terminal modal de pasajeros Bogotá.

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CASO BOGOTÁ .................................................................................................................. 4

En Colombia, la circulación libre de todos los ciudadanos por todo el

En el caso ecuatoriano el Distrito Metropolitano de Quito (D.M.Q.) al ser una

El Plan Maestro de Movilidad fue adoptado por la actual administración

Consolidación de una red de estacionamientos, en vía y fuera de vía. Se

Subsistema vial. Subsistema transporte. Subsistema de regulación y control

Se compone de La Estación multimodal El labrador es un complejo de

Al ser intermodal o integradora, la estación cumple la función de

La movilidad debe estar orientada hacia una perspectiva regional que

El sistema de movilidad debe actuar de manera interdependiente con la

Se debe armonizar las políticas, estrategias y proyectos con las dinámicas

 MONTEZUMA Ricardo. BOGOTÁ: CIUDAD Y MOVILIDAD. El papel de

 Comisión de comunidades europeas. El libro verde sobre el impacto del

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Terminal modal de pasajeros Bogotá.

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