Ap3 Capitulo 7 y 8

Urbanismo 1
Cátedra:
MG. Arq. Jonathan Alan Bisalaya

Ramos
CAP. 7 Y 8 Grupo 4:
● Ramirez, Regina
● Rojas, Araceli
● Valero, Sandra
● Lliuya, Gerson
● Justil, Carl
LIMA-PERÚ
2021
7
Urbanismo I LIMA-PERÚ
GRUPO 4 :
Ramirez/Rojas/Valero/Lliuya/Justil
Cátedra:
MG. Arq. Jonathan Alan Bisalaya Ramos
Tema:
Equipamiento y Vialidad
2021 L-2
CAPÍTULO 7: EQUIPAMIENTO L-1
ÍNDICE
07.01 METODOLOGÍA DE DISEÑO : EQUIPAMIENTO…..……………….……..……..……..……………………………………………………………………………………........L-4
07.02 PROBLEMAS………………………………………………………………………………………………………………………..……………….……..……..……..……...……..…….......L-5
07.03 PRINCIPIOS DE DISEÑO……..……………………………………...…...………………………………………………………………………………………………………..…….......L-6
07.03.01. CARACTERÍSTICAS DE LOCALIZACIÓN DE EQUIPAMIENTOS…………………………………………………………………………………………..L-7
07.03.02. COMPATIBILIDAD DEL EQUIPAMIENTO CON USOS DEL SUELO……………………………………………………………………………………...L-8
07.03.03. CAMBIO DE ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA Y ENVEJECIMIENTO DE LA POBLACIÓN…………………………………………………….….L-9 L-10
07.03.04. TENDENCIAS Y DESAFÍOS………………………………………………………………………...………………………………………………………………….…..L-11
07.04. NORMAS Y COEFICIENTE DE USO DE EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS……………………………….…………………………………………………………………..L-12
07.05. CRITERIOS DE AGRUPAMIENTO DE EQUIPAMIENTO…………………………………………………………………………………………………………………………......L-13
07.05.01. CONCENTRACIÓN DE EQUIPAMIENTO……………………………………………………………………………………………………………………………....L-13
07.05.02. ORGANIZACIÓN LINEAL DEL EQUIPAMIENTO……………………………………………………………………………………………………………….…..L-14
07.05.03. ORGANIZACIÓN DE RECORRIDOS PEATONALES PARA ACCESO AL EQUIPAMIENTO……………………………………………………….L-15 L-16
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-3
TEMA: Equipamiento L-1
METODOLOGÍA DE DISEÑO : EQUIPAMIENTO
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-4
TEMA: EQUIPAMIENTO L-1
07.01.02 PROBLEMAS
Si un equipamiento no se planea con tiempo la

dosificación, esto generarán altos costos
sociales sobre la población.
Un equipamiento es abastecido una vez que

exista demanda social (usuarios)
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-5
07.02. PRINCIPIOS DE DISEÑO
La dosificación de equipamientos
debe estar planeada para servir a toda
la población del sector.
Mejorar condiciones de acceso a

través de un transporte público de
calidad lo cual reduce congestión
vehicular en la ciudad.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-6
07.02.01. CARACTERÍSTICAS DE LOCALIZACIÓN DE EQUIPAMIENTOS
Las normas que se presentan son

utilizadas por diversos organismos
públicos para elaborar sus programas
de trabajo, éstos índices deben ser
revisados ya que cambia de región en
región.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-7
07.02.02. COMPATIBILIDAD DEL EQUIPAMIENTO CON USOS DEL SUELO
Las normas que se presentan son

utilizadas por diversos organismos
públicos para elaborar sus programas
de trabajo, éstos índices deben ser
revisados ya que cambia de región en
región.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-8
07.02.03. CAMBIO DE ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA Y ENVEJECIMIENTO DE LA POBLACIÓN
La población del país en 1950 era de 25 millones, cinco décadas después En la década de 1990 aconteció algo
tenía 97 millones de habitantes, además el país experimentó un masivo sorprendente, la tasa de crecimiento
proceso de urbanización, migración campo-ciudad: ya que en 1950 72% demográfico empezó a declinar 3.5% menos,
de la población era rural y para el año 2000 este descendió a 25%; esto es aunque seguirá declinando hasta el 5%·
que 75% de la población fue urbana. para el 2050 (CONAPO, 2004).
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-9
07.02.03. CAMBIO DE ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA Y ENVEJECIMIENTO DE LA POBLACIÓN
Tal como la pirámide de edades del siglo pasado empezó a deflextonarse en la década de 1990 y de acuerdo con las proyeccIones demográficas de
CONAPO a partir de entonces hay cada vez menos nacimientos y cada vez más adultos mayores de 60 años o más. De tal manera que para el 2050 la
pirámide de edades será similar a la de los países europeos, en los que. hay menor número de infantes, una predominancia de. adultos y en menor
promoción habitantes seniles.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-10
07.02.04. TENDENCIAS Y DESAFÍOS
➔ Son más visibles los efectos del
➔ Es en el equipamiento de la ➔ En cambio, se pronostica un notable incremento en
envejecimiento de la población. Es decir,
educación básica (jardines la población que atenderá las universidades, lo cual
empieza a registrarse un decremento en la
de niños, escuelas significa que a largo plazo mejorará el nivel
población de niños. Lo que dejará parcialmente
primarias y secundarias) académico de la población del país.
vacías las escuelas.
➔ Incorporación de nuevos elementos como bancas

➔ En el subsistema ➔ Atención al déficit de plazas o jardines de especiales, rampas, barandales, cruces peatonales
recreación el principal reto barrio cercanas a la vivienda de población de definidos, paradas de autobús cuya finalidad es de
se visualiza mayor edad. dar mejor atención al adulto mayor.
➔ Prevalecer enfermedades crónico degenerativas

➔ En el subsistema de salud ➔ Adecuar la oferta existente para atender a un que implican tratamientos médicos prolongados y
el reto será creciente número de personas mayores. de alto costo, asimismo atender el déficit de
elementos de salud.
➔ Elementos de equipamiento urbano para

➔ En el subsistema de atender las necesidades crecientes de los ➔ Casas de retiro, casas geriátricas, asilo de ancianos
asistencia social adultos mayores o reposos.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-11
07.02.04. NORMAS Y COEFICIENTE DE USO DE EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-12
TEMA: Criterios de agrupamiento de equipamiento L-1
07.03.01. CONCENTRACIÓN DE EQUIPAMIENTO
Ventaja de ser fácilmente

identificable y accesible al
equipamiento por la población
debido a su ubicación.
Se busca que los recorridos sean

cortos y evitar recorridos largos.
Ayuda a jerarquizar distintos
puntos de la ciudad y obtener una
identidad propia, manteniendo
relación con su origen histórico.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-13
07.03.02. ORGANIZACIÓN LINEAL DEL EQUIPAMIENTO
Ofrece mayor flexibilidad, ya que a lo

largo del eje central peatonal se puede
colocar el equipamiento.
Bajo este criterio se puede desarrollar a

lo largo de una o varias avenidas.
Ésto es apropiado para ciudades

menores cuales crecen sobre una o
varias carreteras que luego serán
avenidas primarias.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-14
07.03.03. ORGANIZACIÓN DE RECORRIDOS PEATONALES PARA ACCESO AL EQUIPAMIENTO
El crecimiento demográfico propició que las ciudades se

expandieron sin control, los equipamientos se
dispersaban según la demanda y la disponibilidad de
terrenos.
La situación de ubicar los equipamientos formando plazas

no pudo instruirse en la realidad, ahora se busca organizar
su accesibilidad en beneficio de los usuarios.
Es indispensable reorganizar las rutas y cambiar unidades

de transporte público (metrobús) para incentivar a la
población a utilizarlo sin necesidad de tomar el autobús.
Para ésto deben tener sus carriles de circulación propia y
sean menores que los vehiculares.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-15
07.03.03. ORGANIZACIÓN DE RECORRIDOS PEATONALES PARA ACCESO AL EQUIPAMIENTO
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-16
8
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
2021 L-17
CAPÍTULO 8: VIALIDAD L-1
ÍNDICE
0.8.01 PROBLEMAS………………………………..………………………………………….………………………………………………………………………..……….....L-19
0.8.02 PRINCIPIOS DE DISEÑO………………………………………………………….………………………………………………………………………..……….....L-20-21
0.8.03 ELEMENTOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE VIALIDAD………………………………..…………………………………………………..……….....L-22-26
0.8.04 NORMAS DE ALINEAMIENTO……………………………………………………………………………………………………………………..……..……….....L-27
0.8.05 CRITERIOS DE TRAZO VIAL URBANO………………………………………………………………………………………………………….……..……….....L-28
0.8.06 EL PEATÓN………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..………......L-29
PARADA DE AUTOBÚS
SECCIONES VIALES
INTERSECCIONES A NIVEL
ENTRONQUES A DESNIVEL
TIPOS GENERALES DE ENTRONQUES A NIVEL
ESTACIONAMIENTOS
CRITERIOS PARTICULARES DE DISEÑO
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-18
08.01. PROBLEMAS
Hoy en día cuando uno sale de su casa puede apreciar la congestión vehicular, esto ocurre porque el personal encargado del diseño
no hizo bien su trabajo, afectando no solo a los conductores y peatones, sino también incrementando la contaminación visual.
produce caos y confusión en los

No presenta una clara jerarquía
usuarios
No presenta distinción entre las produce caos en la circulación

modalidades de circulación interna
No ofrece al usuario produce confusión a la

direcciones y sentidos de localización de destinos y rutas
circulación claros
Los cruces entre diversas
provocan conflictos que la
modalidades de circulación no
seguridad del peatón
están bien resueltos
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-19
El sistema de circulación de una zona específica forma parte de un sistema La función de la vialidad interna es propiciar acceso e interrelación entre
general de circulación de una región. Por tanto, el sistema local de todos los puntos de una zona mediante un sistema de circulación
circulación debe responder a la estructura vial de la ciudad. organizado, de acuerdo a los usuarios determinados.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-20
Es conveniente estructurar un sistema completo que incorpore circulación,

estableciendo jerarquías, direcciones y sentidos según el flujo de El sistema vial está compuesto por varios subsistemas y cada uno depende
circulación, su origen y destino. de la modalidad de circulación siendo debidamente compatibles.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-21
08.03. ELEMENTOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE VIALIDAD
L.as siguientes condiciones del medio pueden
EL USUARIO
afectar el comportamiento del usuario:
La planeación y el diseño de La tierra: su uso.y actividades.

vialidades, así como el control y la
El ambiente atmosférico: estado del
operación del tránsito, requieren el
tiempo y visibilidad.
conocimiento de las características
físicas y psicológicas del usuario del Obras viales: carretera~.
camino. El ser humano, corno peatón ferrocarriles. puentes y terminales.
o conductor, considerado individual o
colectivamente, es el elemento La corriente del tránsito y sus
principal en la determinación de características, las cuales son
manifiestas al usuano.
muchas de las características del
tránsito.
La motivación, la inteligencia. el
aprendizaje y el estado emocional del
usuario
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-22
VISIÓN DEL CONDUCTOR
El usuario obtiene información de lo que acontece a su alrededor. Muchos de los

problemas operacionales y del proyecto requieren el conocimiento de las características
generales de la visión humana.
Para manejar un vehículo son importantes la agudeza visual, la visión periférica. la
recuperación al deslumbramiento, tu percepción de colores y la profundidad de la
percepción.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-23
LOS VEHÍCULOS - TRÁNSITO
Al proyectar una carretera o vialidad urbana. el tipo de sección y accesos dependen del
volumen de tránsito que circulará en determinado lapso, su variación, su tasa de
crecimiento y su composición. Un error en la determinación de estos datos ocasionará
que éstas no funcionen bien.
Cantidad de vehículos que pasan por un tramo de
Volumen promedio de tránsito:
carretera o vialidad durante un periodo dado de tiempo
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-24
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS

VEHÍCULOS
En el grupo se muestran una serie de vehículos los

cuales cuentan con una representación gráfica y
vistas en planta.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-25
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS

DE PROYECTO
Es importante tener en cuenta las dimensiones y

los tipos de vehículos que transitan por el proyecto
ya que eso determinará si el proyecto tendrá vías
amplias, varios carriles o si requerirá de la
presencia de semáforos o agentes de seguridad
como la policía de tránsito.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-26
08.04 NORMAS DE ALINEAMIENTO
Se adapta las condiciones topográficas de un terreno determinado, una vez obtenido los planos con curvas de nivel, se inicia el
estudio para el trazo de la vialidad.
NORMAS GENERALES PARA EL NORMAS GENERALES PARA EL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL ALINEAMIENTO VERTICAL
La seguridad de tránsito subrasante suave con cambios

graduales
La topografía condiciona el
Deben evitar curvas verticales
diseño
cortas y sucesivas
La distancia de visibilidad El perfil debe tener una sola
pendiente
La distancia de visibilidad
Deben evitar curvas verticales
Alineamiento uniforme, rectos cortas
o de muy suave curvatura
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-27
08.05 CRITERIOS DE TRAZO VIAL URBANO
La estructura vial de una ciudad es un conjunto de subsistemas funcionales, el objetivo es procurar que cada arteria urbana funcione para el
tipo y volumen de tránsito para el cual ha sido diseñada.
DEBE PROPONER UNA AVENIDA

LA VÍA SECUNDARIA, ES DEPENDIENDO DEL TAMAÑO
DEBE PROPONER UNA CLARA PRIMARIA, ES RECOMENDABLE
IMPORTANTE LA INTERSECCIÓN SERÁ RECOMENDABLE
JERARQUÍA VIAL URBANA QUE LOS CARRILES MANTENGAN
CON LA AVENIDA PRINCIPAL SUBDIVIDIR EN BARRIOS
CONTINUIDAD.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-28
08.06 EL PEATÓN
El peatón es aquella persona que anda a pie, y es muy importante su consideración en el diseño urbano, especialmente en zonas donde hay
congestionamiento vehicular en donde su presencia es importante para mantener las actividades locales y el comercio. Su diseño para la
circulación se refiere a bancas, cruces, pasos a desnivel y dispositivos de control vehicular.
CRUCES PEATONALES:
CARACTERÍSTICAS DEL PEATÓN: VELOCIDAD AL CAMINAR: DIMENSIONES DE BANQUETAS:
La banqueta deberá procurar suficiente
Se tiene en cuenta las dimensiones del El peatón camina a una velocidad de 0.8 El ancho min. libre debe ser 0.60.
superficie para la circulación de
peatón para el adecuado diseño. a 1.8 m/s siendo el promedio de 1 .2 m/s. según las zonas esta medida varia.
peatones.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-29
TEMA 7: PARADA DE AUTOBÚS L-1
CRITERIOS DE DISEÑO
A) CASETAS DE PARADAS
El largo de las casetas varía
Las casetas deberán ser dependiendo de la capacidad
cubiertas para la protección estimada: a razón de 0.30 a
y agradable espera del 0.50 m' por persona
transeúnte.
Bancas para:
6 personas +
Las plataformas en donde el personas de pie
peatón aborda el autobús
deben medir 1.50 m (min) a
180 m.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-30
B) ANDÉN DE PARADA
Facilitar la maniobra de
aproximación en la llegada.
La carga de pasajeros e
incorporación del autobús a la
corriente vehicular.
Recomendable que el andén

tenga el doble de longitud.
Deberán tener:
largo: 6.60 a 7.80 m(por autobús)
ancho: min.3.00 m - 3.60 m.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-26
C) UBICACIÓN DE PARADAS D) ESPACIAMIENTO DE PARADAS
Las paradas de autobús Las paradas de autobuses deben tener un
deben ubicarse próximo a las espaciamiento de 200 a 400 m, por linea
de autobus.
esquinas sin interferir con
las cebras peatonales.
Recomendable: 6.00 m
alejadas de las esquinas.
Se deben distribuir las paradas de modo tal
que no existan paradas con todas las rutas
Para no obstaculizar la en todas las esquinas.
fluidez de tránsito vehicular;
deben localizarse fuera del
carril de lenta circulación,
y para ello deben
emplearse las franjas
laterales.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-27
D) CARRILES DE CIRCULACIÓN
PARA TRANSPORTE PÚBLICO
La práctica común es que los
autobuses circulen por el carril de
lenta velocidad dentro de las áreas
urbanas.
Mezclados con el resto del tránsito

vehicular en zonas de mediana o
baja densidad.
En zonas densamente pobladas o

muy comerciales. establecer
carriles sólo para la circulación de
autobuses y desalentar el uso del
automóvil, para facilitar el
desplazamiento masivo de usuarios.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-28
TEMA 8: SECCIONES VIALES L-1
8. SECCIONES VIALES
CARRETERA REGIONAL O CIRCUITO O EJE URBANO

AUTOPISTA RÁPIDO
Comunicar ciudades y Comunicar zonas distantes
poblados de cada de la ciudad
región.
Velocidad: 80 km/h
Velocidad: 110 km/h
Secciones típicas:
Secciones típicas: Dos sentidos. En cada
4 carriles, 2 franjas sentido los carriles de alta
laterales, berma central velocidad van separados de
4 carriles, 2 franjas de los carriles de baja velocidad.
acotamiento, barrera 6 carriles laterales (3.45 m)
central de 1m 4 carriles centrales, barrera
2 carriles, 2 franjas de central
acotamiento, raya
pintada central.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-29
8. SECCIONES VIALES
AVENIDA PRIMARIA O Velocidad: 60km/h

PRINCIPAL
La sección típica : 6 carriles
Su propósito es estructurar 4 carriles de circulación
funcionalmente la ciudad. vehicular. (3.30 m)
Permite desplazamientos Berma central de 0.60m a 2.40m.

vehiculares y de transporte
público de un extremo a otro 1 carril adicional para vuelta a la
izquierda
1 carril lateral exclusivo para

transporte público (3.30 m)
Esta sección varía de 24 a 28 m.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-30
8. SECCIONES VIALES
VÍA SECUNDARIA O
COLECTORA
Se desprende de las avenidas
primarias y su función es dar acceso
al Interior de los distritos
residenciales, comerciales o
industriales que conforman la
ciudad.
Velocidad: 40km/h
La sección típica: 2 carriles al centro

(3.00 m) uno por sentido con una o
dos franjas laterales de
estacionamiento (2.40 m).
Banquetas de 1.80 m
por el comercio ambulante
Esta sección varía de 14 a l6 m.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-31
8. SECCIONES VIALES
CALLE LOCAL O DE
PENETRACIÓN
Vías destinadas únicamente
para el tránsito local de acceso
a las viviendas.
Velocidad: 20km/h
La sección típica: Un carril de

circulación al centro de uno o
dos sentidos (2.70 m) con una o
dos franjas laterales de
estacionamiento alterno (2.10 m)
Banquetas de 1.80 m o menores.
Esta sección varía de 8 a 10 m.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-32
PATRONES URBANOS
SISTEMA CUADRÍCULA SISTEMA RADIAL
Se emplea en calles separadas regularmente en Dirige el flujo hacia un centro común de

terrenos planos o levemente inclinados interés o actividad.
-Difícil de manejar por

-Pobre de vistas la concentración de
-Monótona circulación
-Descuido de jerarquías -Difícil al cambio
-Confusión en la
circulación
Recomendación:
Se puede añadir
Recomendación: anillos concéntricos
adaptar la topografía y a la que permiten la
orientación, propone fluidez de la
variedad en el tamaño de circulación
las manzanas.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-33
PATRONES URBANOS
SISTEMA LINEAL SISTEMA CURVILÍNEO
Sistema relacionado en nivel local y puede

Conecta flujos de circulación entre dos o
tener variedad de calles y alineamientos.
más puntos .
-Se adapta fácilmente a

-Si hay congestión la la topografía.
circulación se bloqueo
Recomendación:
Crear las orejas a cada
lado de la arteria Recomendación:
principal para aliviar el -Cuk-de-sac permite un
transito. tránsito vehicular lento
-Permite mejores vistas.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-34
SECCIÓN TRANSVERSAL
SECCIÓN TRANSVERSAL DE
CARRETERA
Es un corte vertical perpendicular al
alineamiento horizontal.
Permite definir la disposición y dimensiones

que forman el camino en el punto
correspondiente a cada sección
Componentes:
La corona
-La rapane
-La pendiente
-la calzada
-los acotamientos
La subcorona
-La subrasante
-La pendiente transversal
-El ancho
Las cunetas y contracunetas
Los taludes
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-35
TEMA 9:INTERSECCIONES A NIVEL L-1
9. INTERSECCIONES A NIVEL
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-36
CRUCE EN RECTO CON SEÑAL DE ALTO CRUCE CON VUELTA
En las intersecciones donde el tránsito por las calles En las vías con faja separadora central o camellón se
secundarias se controla· con señales de ALTO es producen aberturas para permitir a los vehículos que
necesario que· el conductor del vehículo parado transitan por ellos efectuar vueltas a la Izquierda, o el
disponga de visibilidad sobre la avenida principal para cruce a los vehículos que transitan por calles
poder cruzarla antes de que lleguen a la intersección los transversales.
vehículos van por la avenida principal.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-37
VUELTAS EN U
En algunas avenidas divididas por camellón o faja
separadora central se requieren aberturas para
acomodar a los autos que solo dan vuelta en U.
Estas aberturas deben permitir que los vehículos

den vuelta en U en una sola maniobra.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-38
TEMA: ENTRONQUES A DESNIVEL L-1
- RAMPAS
El término rampa incluye todas las disposiciones y

tamaños de enlaces que conectan dos ramas de una
intersección a desnivel. generalmente las especificaciones
para el alineamiento vertical y horizontal de las rampas son
menores que aquellas para los caminos que se intersecan,
pero en algunos casos pueden ser Iguales.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-39
extremos de salida sucesivas extremos de salida seguido de un extremo de entrada
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-40
-SEÑALAMIENTO
Para evitar o disminuir las maniobras erróneas es

recomendable el uso de isletas canalizadoras, que
encaucen a los vehículos que circulan por la rampa
hacia el camino secundario adecuado y desanimen
a los a los que circulan por el camino secundario.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-41
TEMA: TIPOS GENERALES DE ENTRONQUES A NIVEL L-1
DE 3 RAMAS
DE 4 RAMAS
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-42
FRANJA SEPARADORA CENTRAL
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-43
ENTRONQUE “T” SIMPLE (SIN ISLETAS)
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-44
ENTRONQUE “T” CANALIZADO
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-45
ENTRONQUE “T” CON ALTO GRADO DE CANALIZACIÓN
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-46
ENTRONQUE CON ALTO GRADO DE CANALIZACIÓN
TRES RAMAS CUATRO RAMAS
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-47
TÉRMINOS EMPLEADOS EN EL PROYECTO GLORIETA
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-48
TEMA: ESTACIONAMIENTOS L-1
45°
45° 30°
60° 90°
45°
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-49
ESTACIONAMIENTOS TEMPORAL EN BANQUETAS
BATERÍA 45º
BATERÍA 60º
BATERÍA 30º
BATERÍA 90º
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-50
RADIO DE GIRO Y ÁNGULOS
ÁNGULOS DE RAMPAS
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-51
RETORNOS CIRCULARES
REGULARES
TIPOS
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-52
TEMA: CRITERIOS PARTICULARES DE DISEÑO L-1
- FRANJAS LATERALES
La franja lateral tiene por objeto proporcionar al motorista

un recorrido seguro y cómodo. El señalamiento, postería de
alumbrado y otros obstáculos que usualmente se colocan
demasiado cerca del pavimento son peligrosos y poco visibles para
el motorista, por lo que deben colocarse en esa franja lateral.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-53
- PENDIENTES EN ÁREAS URBANAS la vialidad con pendientes no representa problemas
en áreas urbanas ya que por lo general estas se
localizan sobre terrenos sensiblemente planos. si
bien las pendientes máximas recomendables se
indican en la tabla siguiente, habrá que considerar
que para terrenos planos el mínimo de pendiente es
de 0.5% para propiciar el escurrimiento pluvial
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-54
- RADIOS EN ESQUINAS
el cruce de peatones en esquinas de manzanas y vuelta

de automóviles, son factores conflictivos en la
determinación de los radios en las esquinas (de 3 a 5 m)
con objeto de eliminar las vueltas a alta velocidad de los
vehículos, y con ellos proteger más al peatón. por otro
lado, este pequeño radio dificulta la vuelta de autobuses y
camiones.
al usar un mayor radio en la esquina (más de 10 m),

debe procurarse una canalización para el tránsito de
intersección.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-55
- ANCHO DE CARRILES EN VÍAS URBANAS
el ancho de carriles depende de la configuración total del

sistema vial y del tipo de tránsito y velocidad a la que circula.
también debe considerarse el tipo y el grado de interacción
de los carriles laterales, para determinar el ancho de un carril
individual.
un carril puede servir para:
a) Tránsito de pago
b) Combinación de carril para tránsito de paso y carril de
estacionamiento
c) Carril de estacionamiento temporal
El ancho de carril difiere con cada uso
un carril de 3.15m de ancho, incluyendo la boca de

tormenta, es preferible para carriles laterales, estos también
pueden ser utilizados como estacionamiento.
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-56
- CAMELLONES
hay dos tipos de camellones que se utilizan en vialidad:
los camellones alzados se dividen en:

a) una barrera angosta que se utiliza para evitar vueltas
indeseables y reducir las colisiones vehiculares
b) los que tienen remendimientos para que, a las vez barrera
de tránsito, proporciona seguridad en los vehículos que dan
vuelta desde los carriles de circulación de paso
los camellones pintados se dividen en tres tipos que no varían

por el ancho, pero si por el tipo de vuelta que proporcionan.
el más común es aquel que designa una vuelta en las
intersecciones
El ancho promedio de los camellones pintados es de 3.30m
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-57
ABERTURA DE CAMELLONES VUELTA A LA IZQUIERDA
Las aberturas de los camellones tienen gran el diseño de los remetimientos en camellones utilizados para
efecto sobre la capacidad operacional de la dar vuelta puede seguir dos criterios básicos:
calle. Por lo general cada localidad determina a) el remetimiento debe ser abrupto (para ahorrar espacio)
en forma individual en donde deja abierto el b) la entrada al remetimiento debe ser fácil y los quiebres
camellón deben ser largos siguiendo el movimiento de los
vehículos
ANCHO DE ARROYO
Es muy común encontrar

ancho de 12 a 16 m para
una calle de dos carriles
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-58
BANQUETA Y FRANJA JARDINADA DERECHO DE VÍA
- la práctica común considera de 12 a 28 m de derecho de vía,

- Esta porción de vialidad está destinada a la
que incluye el arroyo pavimentado, el camellón y las franjas
circulación peatonal
laterales de banquetas con áreas jardinadas.
- el ancho predominante de banquetas en zonas
- en los derechos de vías ( cruce de zonas de la ciudad, líneas de
residenciales es de 1.50 a 3.00 m
alta tensión, vías de ferrocarril, etc. varían de 20 a 40 m
- dejar una ancho adicional para que la franja jardinada
- excepto el ferrocarril, los demás derechos de vía pueden ser
cuente visualmente, sembrar arbusto y árboles
utilizados con propósitos recreativos
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-59
ACCESO A LOTES AUTOBUSES
Aunque en zonas residenciales esto no es tan - los paraderos deben ser diseñada apropiadamente ( construir
importante en las arterias principales se pueden un remetimiento en la banquera para que el autobús al
volver motivo de embotellamientos y caos en la detenerse no obstruya el tránsito vehicular en la calle
circulación, por eso: - se recomienda que sean distantes entre si (paradas) de 2 a 4
- los carriles de acceso vehicular a lotes sean anchos cuadras
( de 3.60 a 7.20 m) - deben ser espaciosas (aglomeración)
- solo sean de un solo fluido (un sentido) - deberán preverse lugar para un teléfono público y
- estén separados entre sí ( varios cajones de señalizaciones
estacionamientos)
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-60
CRUCES DE CALLES CRUCES PARA PEATONES
- Se deberá procurar que las intersecciones de calles - es recomendable facilitar el cruce de peatones, ensanchamiento de
sean a 90° para que vehículos que cruzan tengan igual banquetas en las esquinas.
condición de visibilidad -es útil en zonas céntricas de la ciudad, en la que el flujo peatonal es
- cuando el cruce de peatones es intenso, las calles en considerable
- se recomienda hacer calles de un solo sentido, para aprovechar
ángulo recto procuran mejores condiciones de visibilidad
mejor su sección y para evitar que las maniobras de estacionamientos
- recomendable agregar un carril para vueltas, incorporar entorpezcan la circulación vehicular
isletas de canalización o instalar semáforos en el cruce. - en zonas residenciales de la periferia, un simple cambio de
pavimento en la esquinas es suficiente
- para fluidez en el cruce peatonal, la rayada peatonal debe de ser por
lo menos de 3 m
Urbanismo I
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
L-61
GRUPO 4 :
Cátedra:
Tema:
2021L-62

Ap3 Capitulo 7 y 8

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al usar un mayor radio en la esquina (más de 10 m),

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