Diseño de Pavimento Flexible

CALCULO DEL MODULO RESILIENTE DE DISEÑO
Ubicación Lado Calicata Prof. Muestra AASHTO SUCS
1+800 Izq C-4 0.70-1.50 M-3 A-4 ( 8 ) ML
EAL 2 años EAL 5 años CBR MR (psi)

7.19E+05 1.49E+06 8.0 14,000
Estudio Definitivo para la Construcción del Puente El Tingo y Accesos

HOB Consultores S.A.
CALCULO DEL VALOR SOPORTE DE LA SUB-RASANTE

MODULO RESILENTE (Mr) EN RELACION AL CBR
PROYECTO : Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuana - Dv. Yauyos - Chupaca
LOCALIZACION : Junin
CARRETERA : Roncha - Chupaca (Km. 0+000 - Km. 16+300)
Fecha : Mayo del 2008 Ing. Responsable: Ricardo González R.
Inicio de Servicio : 2009 Sector : I

Periodo de Analisis : 20 años Progresiva : Km. 0+000 - Km. 16+300
CBR Diseño : #REF! Mr (psi) = 14,900.00

DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10AÑOS
METODO AASHTO - 1993
INICIO DE SERVICIO: 2020 PERIODO DE ANALISIS : 10

Serviciabilidad Perdida de
Desviacion inicial final Serviciabilidad
Confiabilidad R % Esal W18 Modulo Resilente
Standard So
Mr (psi) Po Pt Δ PSI
IRI(i)= 1.2 IRI(f)= 5.0
80 0.45 6.66E+05 10,792 PSI(i)=3.8 PSI(f)=2.0 1.8
-0.842
Numero Estructural 2.61

de Diseño SN
Numero
Espesores propuestos (cm) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural Real
SN
Micropavimento (D1) 1.2 (a1) 0.130 0.16
Base Granular (D2) 20.0 (a2) 0.052 (m2) 1.10 1.14
Pavimento Existente 1.39
Espesor Total 21.2 2.69
Log(W18) = Fórmula AASHTO

5.82334313853046 5.82628805
MR prom MR Diseño
Sector Progresiva Long(Km) SN eff
(PSI) (PSI)
1 0+000 6+100 6.1 11304.5 1.64
2 6+100 8+200 2.1 6862* 1.51
3 8+200 15+500 7.3 11565 1.69
4 15+500 16+000 0.5 6139* 10792 1.52
5 16+000 19+400 3.4 10792 1.62
6 19+400 20+300 0.9 7889* 1.33
7 20+300 25+700 5.4 12549.5 1.39
* los tramos con MR menores al diseño se mejorara la subrasante en 40 cm.
SN Micropavimento Base Granular Mejoramiento
SN Req
Propuesto (cm) (cm) (cm)
2.61 0.97 1.2 15 1.014
2.61 1.1 1.2 15 40 2.094
2.61 0.92 1.2 15 1.014
2.61 1.09 1.2 15 40 2.094
2.61 0.99 1.2 15 1.014
2.61 1.28 1.2 20 40 2.38
2.61 1.22 1.2 20 1.3
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERIODO 0-10 AÑOS
INICIO DE SERVICIO 2020 PERIODO DE ANALISIS 10 y Refuerzo al año 5
Standard So
90 IRI(i)= 1.2 IRI(f)= 5.0
-1.282 0.45 7.19E+05 14,000 PSI(i)=4.0 PSI(f)=2.0 2.0
Numero Estructural 3.07

de Diseño SN
Numero
Espesores propuestos (cm) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural Real
SN
Carpeta Asfaltica (D1) 5.0 (a1) 0.44 0.87
Base (D2) 15.0 (a2) 0.14 (m2) 1.10 0.91
Sub-Base (D3) (a3) (m3)
Espesor Total (m.) 20.0 1.78
Log(W18) = Fórmula
5.85672889038288 6.36461441341132
PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 10 AÑOS
Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base

Sector Ubicación
(cm) (cm) (cm)
0 5.0 15.0
DISEÑO DEL ESPESOR DE RECAPEO DE CONCRETO ASFALTICO, PERIODO 10-20 AÑOS

Standard So
IRI(i)= 1.2 IRI(f)= 5.0
90 0.45 7.71E+05 14,000 PSI(i)=4.0 PSI(f)=2.0 2.0
-1.282
Numero estructural requerido para 3.35

transito futuro SNf
Np N1.5 RL CF SN0 SNeff SNreq
7.19E+05 8.37E+04 -759.19 0.83 1.78 1.47 3.35
SN01 a01 D01 (cm)
1.88 0.17 10.9
Np Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño cuando se contruyo la carretera

N1.5 Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño que producen falla en la carretera existente
RL Vida remanente
CF Factor de condición
SN0 Numero estructural del pavimento existente
SNeff Numero estructural efectivo determinado para pavimento existente
SNreq Numero estructural requerido para el trafico futuro
SN01 Numero estructural requerido del recapeo
a01 coeficiente estructural para recapeo de concreto asfaltico
D01 Espesor de recapeo requerido
ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS
Espesor CA
SECTOR SUB SECTOR
(cm)
0 4.0

RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
PROYECTO ###
SECTOR DISEÑO ###
SUB SECTOR ###
DISEÑO ###
1.00
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
0.87
0.86
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.79
0.78
0.77
0.76
0.75
0.74
0.73
0.72
0.71
0.70
0.69
0.68
0.67
0.66
0.65
0.64
0.63
0.62
0.61
0.60
0.59
0.58
0.57
0.56
0.55
0.54
0.53
0.52
0.51
0.50
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Fuente: Guide For Desing Of Pavement Structures, AASHTO 1993
RL = -759.19 % CF = 0.83

PROYECTO 0
TRAMO PROYECTO #REF!
SECTOR DISEÑO 0 Ing. Responsable: Ricardo González R.
SUB SECTOR 0
DISEÑO DE TRATAMIENTO SUPERFCIAL BICAPA (TSB), PERIODO 0-10 AÑOS

Standard So
90 IRI(i)= 2.4 IRI(f)= 5.0
-1.282 0.45 7.19E+05 14,000 PSI(i)=3.2 PSI(f)=2.0 1.2
Numero Estructural de Diseño

Existente SN 2.92
Numero
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de Drenaje Estructural Real
SN
T.S.B. (D1)
Base Granular (D2) 0.275 (a2) 0.140 (m2) 1.00
Sub-Base Granular (D3) 0.300 (a3) 0.120 (m3) 1.00 2.93
Espesor Total (m.) 0.575 OK
Log(W18) = Fórmula
5.85672889038288 6.06156906339894 OK
PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 10 AÑOS
Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base

SECTOR SUB SECTOR
(cm) (cm) (cm)
SECTOR I 27.5 30.0
DISEÑO DE REFUERZO DE CONCRETO ASFALTICO, PERIODO 10-20 AÑOS

Standard So
IRI(i)= 2.4 IRI(f)= 5.0
90 0.45 7.71E+05 14,000 PSI(i)=3.2 PSI(f)=2.0 1.2
-1.282
Numero estructural requerido para 3.12

transito futuro SNf
Np N1.5 RL CF SN0 SNeff SNf
7.19E+05 1.18E+06 39.07 0.55 2.93 1.61 3.12
SN01 a01 D01 (cm)
1.51 0.44 8.7
Np Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño cuando se contruyo la carretera

N1.5 Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño que producen falla en la carretera existente
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO 0
SUB SECTOR 0
DISEÑO DE TRATAMIENTO SUPERFCIAL BICAPA (TSB), PERIODO 0-10 AÑOS


RL Vida remanente
CF Factor de condición
SN0 Numero estructural del pavimento existente
SNeff Numero estructural efectivo determinado para pavimento existente
SNf Numero estrctural requerido para el trafico futuro
SN01 Numero estructural requerido del recapeo
a01 coeficiente estructural para recapeo de concreto asfaltico
D01 Espesor de recapeo requerido
ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS
CARPETA
ASFALTICA
SECTOR SUB SECTOR
REFUERZO AÑO 10
(cm)
SECTOR I 9.0
RELACION DE PERDIDA DE FACTOR DE CONDICION Y PERDIDA DE VIDA
PROYECTO 0
SUB SECTOR 0
Fuente: Guide For Desing Of Pavement Structures, AASHTO 1993
RL = 39 % CF = 0.55
METODO INSTITUTO DEL ASFALTO - 1991
PROYECTO 0
SUB SECTOR Dec-99
INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 10
Mr (psi) : #REF! EAL = 7.2E+05

Mr (Mpa) : #REF!
Zona : Costa
Temp. Media Anual : 20.0 °C
Espesores diseño (m)

Carpeta Asfáltica 0.125
Base Granular 0.300
PROYECTO 0
SUB SECTOR Dec-99
PROYECTO 0
SUB SECTOR Dec-99
Mr (psi) = #REF! EAL = 1.49E+06

Mr (Mpa) = #REF!
Zona : Costa
Temp. Media Anual : 20.0 °C
Espesores diseño (m)

Carpeta Asfáltica 0.175
Base Granular 0.300
PROYECTO 0
SUB SECTOR Dec-99
PROYECTO 0
SECTOR DISEÑO 0
UBICACIÓN 0
DISEÑO 0
APLICACIÓN DEL METODO MECANISTICO PARA LA VERIFICACION DEL DISEÑO CONVENCIONAL
Título VERIF. ALT 2, S-1, 0-10 AÑOS
Radio de las ruedas de carga (cm) 10.8
Distancia entre los centros de las ruedas de carga (cm) 32.4
Presión de contacto de las ruedas (Kg/cm²) 5.59
Capa No. Espesor (cm) Módulo E (Kg/cm²) R. Poisson Liga
1 10 31667 0.35 Ligada
2 15 2111 0.3 Ligada
3 15 1161 0.3 Ligada
4 Semi infinita 1350 0.3
Posición del valor máximo para una carga
A Bajo una rueda simple
B Bajo una de las ruedas de la carga
C Al centro de la carga
Capa Cota (cm) Sigma T (Kg/cm²) Sigma Z (Kg/cm²) Epsilón T (microdef.) Epsilón Z (microdef.)
1 0 1.49E+01 B 5.59E+00 A 267 B -153 C
10 -1.06E+01 B 1.64E+00 B -258 B 264 B
2 10 -2.49E-02 C 1.64E+00 B -258 B 761 B
25 -3.56E-01 C 7.79E-01 C -255 C 444 C

3 25 -4.56E-02 C 7.79E-01 C -255 C 669 C
40 -8.26E-04 B 5.06E-01 C -139 C 428 C

4 40 -3.59E-02 C 5.06E-01 C -139 C 383 C
Deflexión en el centro de la rueda doble D0 (1/100 mm) 40.08
Radio de curvatura (m) 163.95

Deflexión x Radio (m x mm/100) 6570.87
Agrietamiento Nf = K1*(10^6/et)^K2
Ahuellamiento suelo Nr = K3*(1/ez)^K4

Ahuellamiento granular Nr = 10^[0.01*(E/sz)-1.42857]
Estudio Definitivo del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Satipo-Mazamari-Desvio Pangoa-PUerto Ocopa

L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO 0
SECTOR DISEÑO 0
UBICACIÓN 0
DISEÑO 0
SALIDA DE DATOS EN EL PROGRAMA WINDEPAV
Título Diseño AASHTO S-1, 0-20


1 9 31667 0.35 Ligada
2 15 2111 0.35 No Ligada

Capa Cota (cm) Sigma T (Kg/cm²) Sigma Z (Kg/cm²) Epsilón T (microdef.)

1 0 1.85E+01 B 5.59E+00 A
9 -1.43E+01 B 1.68E+00 B
2 9 -1.59E-01 C 1.68E+00 B
24 -1.45E+00 C 7.69E-01 C
4 39 5.82E-01 C 7.07E-01 C

Capa Criterio Coeficientes Valor NESE Admisible
1 Agriet. K1=2.83000e-06 K2=3.2060 -260 microdef. 3.77E+05
4 Ahuell. K3=5.50000e+15 K4=3.929 419 microdef. 5.43E+05

L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO 0
SECTOR DISEÑO 0
UBICACIÓN 0
DISEÑO 0
ANALISIS DE RESULTADOS Y CRITERIOS DE FALLA
Deformación relativa de tracción por flexión en la fibra inferior de la carpeta asfáltica et (Universidad de Nottingham)
et = (3.48x10-3)x N-0.204
Periodo 10 años 20 años

Limite Admisible et = 2.22E-04 et = 2.26E-04
2.71E-04 2.75E-04 Vb
2.79E-04 2.83E-04
Deformación vertical de la subrasante eZ (Universidad de Nottingham)
e Z = (2.16x10-2)x N-0.28
Periodo 10 años 20 años

Limite Admisible ez = 4.95E-04 ez = 5.06E-04
6.42E-04 6.56E-04
7.21E-04 7.35E-04
Donde:
ESR = módulo resilente de la subrasante
N = Número de ejes equivalentes utilizado para el diseño del pavimento
Comparación con los Valores obtenidos con el WINDEPAV
WINDEPAV ADMISIBLES
DEF O ESF VERIFICACION
10 años 20 años 10 años 20 años
et -0.00E+00 2.60E-04 2.79E-04 2.83E-04 OK
eZ 0.00E+00 4.19E-04 7.21E-04 7.35E-04 OK

L=65.70 Km. Aprox.
PROYECTO 0
SECTOR DISEÑO 0
SUB SECTOR 0
Título Diseño Instituto Asfalto, S-1, 0-10


1 12.5 31667 0.35 Ligada
2 30 2111 0.35 No Ligada

1 0 1.30E+01 B 5.59E+00 A 225 C -147 C
12.5 -9.40E+00 B 1.23E+00 B -226 B 228 B
2 12.5 -9.89E-03 C 1.23E+00 B -226 B 568 B
42.5 -6.88E-01 C 4.00E-01 C -293 C 403 C
3 42.5 3.26E-01 C 4.00E-01 C 108 C 201 C

Capa Criterio Coeficientes Valor NESE Admisible NESE Diseño Factor daño
1 Agriet. K1=2.83000e-06 K2=3.2060 -226 microdef. 1.38E+06 9.70E+05 7.02E-01
3 Ahuell. K3=5.50000e+15 K4=3.929 201 microdef. 4.91E+06 9.70E+05 1.98E-01
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Tocache - Juanjui

Tramo : Tocache - Pizana
PROYECTO 0
SECTOR DISEÑO 0
SUB SECTOR 0
Título Diseño INST ASF S-1, 0-20


1 17.5 31667 0.35 Ligada
2 30 2111 0.35 No Ligada

1 0 1.03E+01 B 5.59E+00 A 162 C -114 C
17.5 -6.81E+00 B 7.59E-01 B -164 C 161 B
2 17.5 -7.52E-02 C 7.59E-01 B -164 C 370 B
47.5 -4.93E-01 C 2.85E-01 C -207 C 290 C
3 47.5 2.30E-01 C 2.85E-01 C 78.7 C 149 C

Capa Criterio Coeficientes Valor NESE Admisible NESE Diseño Factor daño
1 Agriet. K1=2.83000e-06 K2=3.2060 -164 microdef. 3.86E+06 2.30E+06 5.96E-01
3 Ahuell. K3=5.50000e+15 K4=3.929 149 microdef. 1.59E+07 2.30E+06 1.44E-01

PROYECTO 0
TRAMO PROYECT#REF!
SECTOR DISEÑO 0
SUB SECTOR 0
VERIFICACION POR FATIGA EN LA CARPETA ASFALTICA DE LA ESTRUCTURA -

CRITERIO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Nf = 0.0796(et)-3.291 x (Mr)-0.854
Np = Tráfico estimado al término del proyecto 10 y 20 años

Mr = Módulo resilente de la carpeta asfáltica
D = Espesores de las capas
et = Deformación unitaria por tracción
Alternativa 1 Alternativa 2
D1 = 12.5 cm D1 = 17.5 cm
D2 = 30.0 cm D2 = 30.0 cm
Mr = 450,000 psi Mr = 450,000 psi

et = 2.26E-04 et = 1.64E-04
Nf = 1.18E+06 ejes Nf = 3.39E+06 ejes
Np = 1.50E+06 ejes Np = 3.80E+06 ejes
Np/Nf = 1.27 NO CUMPLE Np/Nf = 1.12 NO CUMPLE
Vida Util 10 años 20 años
VERIFICACION DE DEFORMACION POR COMPRESION EN LA SUB RASANTE DE LA

ESTRUCTURA - CRITERIO DEL INSTITUTO DE ASFALTO
Nd =1.365 x 10-9 (ez)-4.477

Np = Tráfico estimado al término del proyecto - 10 y 20 años
Mr = Módulo de resilencia de la carpeta asfáltica
D = Espesores de las capas
ez = Deformación unitaria por compresión
Alternativa 1 Alternativa 2
D1 = 12.5 cm D1 = 17.5 cm
D2 = 30.0 cm D2 = 30.0 cm
ez = 2.01E-04 ez = 1.49E-04
Nd = 4.85E+07 ejes Nd = 1.85E+08 ejes
Np = 1.50E+06 ejes Np = 3.80E+06 ejes
Np/Nd = 0.03 OK Np/Nd = 0.02 OK
Vida Util 10 años 20 años

CALCULO DE LA TEMPERATURA MEDIA ANUAL
PROYECTO: 0
LOCALIZACION: #REF!
MESES
AÑO TMA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
MAX 20.3 20.1 18.8 18.8 18.8 19.0 19.4 20.0 20.6 20.1 19.7 18.6
2003 MIN 9.2 8.5 8.0 7.7 6.6 5.1 4.0 5.0 6.1 7.2 7.8 8.2 13.2
PROM 14.8 14.3 13.4 13.3 12.7 12.1 11.7 12.5 13.4 13.7 13.8 13.4
MAX 19.9 18.6 19.3 19.0 19.4 18.4 18.0 19.0 19.7 19.4 19.0 18.7
2004 MIN 5.6 8.7 8.4 6.7 5.5 4.8 5.5 5.2 6.1 8.0 8.2 8.6 12.8
PROM 12.8 13.7 13.9 12.9 12.5 11.6 11.8 12.1 12.9 13.7 13.6 13.7
MAX 19.1 19.5 18.0 19.0 19.5 19.7 20.1 19.9 20.2 18.6 20.2 18.6
2005 MIN 7.4 9.8 9.6 8.0 4.6 4.8 3.3 5.0 7.3 7.9 5.2 7.8 13.0
PROM 13.3 14.7 13.8 13.5 12.1 12.3 11.7 12.5 13.8 13.3 12.7 13.2
MAX 19.3 18.3 18.1 18.8 19.6 18.7 19.0 19.3 20.0 19.9 19.1 18.4
2006 MIN 7.8 9.6 9.6 6.7 4.8 6.0 4.6 6.3 6.4 6.7 7.4 9.0 13.0
PROM 13.6 14.0 13.9 12.8 12.2 12.4 11.8 12.8 13.2 13.3 13.3 13.7
MAX 19.7 18.4 18.2 18.7 19.5 19.0 18.9 19.4 19.1 19.0 18.4 19.0
2007 MIN 9.7 7.6 9.0 7.6 6.2 4.4 4.8 4.9 5.6 6.7 8.9 6.7 12.9
PROM 14.7 13.0 13.6 13.2 12.9 11.7 11.9 12.2 12.4 12.9 13.7 12.9
TEMPERATUA MEDIA ANUAL DE 5 AÑOS 13.0
FUENTE : SENAMHI (Oficina General de Estadistica e Informática)

Estación : 15331 / LA ENCAÑADA/DRE-03
DPTO. : CAJAMARCA PROV. : CAJAMARCA DIST. : ENCAÑADA
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
CALCULO DE LA TEMPERATURA MEDIA ANUAL
PROYECTO: 0
LOCALIZACION: #REF!
MESES
AÑO TMA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
MAX 19.1 19.8 18.9 18.9 19.1 19.6 19.0 20.0 20.7 21.0 20.1 18.9
2003 MIN 11.6 11.4 11.1 11.2 10.2 8.5 5.8 7.0 7.9 10.4 11.1 10.8 14.7
PROM 15.4 15.6 15.0 15.1 14.7 14.1 12.4 13.5 14.3 15.7 15.6 14.9
MAX 21.0 19.0 19.3 19.7 20.2 19.0 18.7 19.7 20.0 20.1 19.3 19.3
2004 MIN 8.9 10.6 10.5 11.0 9.6 6.6 8.4 6.4 7.4 10.9 10.5 11.6 14.4
PROM 15.0 14.8 14.9 15.4 14.9 12.8 13.6 13.1 13.7 15.5 14.9 15.5
MAX 19.8 20.1 18.1 19.7 20.1 20.4 20.0 20.6 20.9 19.1 20.2 18.4
2005 MIN 9.9 11.8 11.7 11.2 8.9 8.7 5.9 6.5 8.2 10.5 8.5 9.4 14.6
PROM 14.9 16.0 14.9 15.5 14.5 14.6 13.0 13.6 14.6 14.8 14.4 13.9
MAX 18.8 18.5 17.7 18.7 19.9 18.9 19.6 20.0 20.5 20.7 19.7 18.5
2006 MIN 10.1 11.4 10.8 9.7 7.9 7.3 5.4 7.2 7.9 8.6 9.8 11.9 14.1
PROM 14.5 15.0 14.3 14.2 13.9 13.1 12.5 13.6 14.2 14.7 14.8 15.2
MAX 18.7 19.7 18.2 18.6 19.6 19.9 19.5 20.3 19.1 20.0 18.7 18.9
2007 MIN 12.3 10.0 11.4 11.1 10.5 7.3 8.1 7.5 6.7 9.2 11.4 9.7 14.4
PROM 15.5 14.9 14.8 14.9 15.1 13.6 13.8 13.9 12.9 14.6 15.1 14.3
TEMPERATUA MEDIA ANUAL DE 5 AÑOS 14.4
FUENTE : SENAMHI (Oficina General de Estadistica e Informática)

Estación : 000371 / CELENDIN /DRE-03
DPTO. : CAJAMARCA PROV. : CELENDIN DIST. : CELENDIN
Actualización y adecuación del estudio definitivo para rehabilitación y mejoramiento de la carretera Cajamarca-Celendin-Balzas
Tramo: Km. 52+000-Celendin
CALCULO DE LOS MODULOS DE ELASTICIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO
PROYECTO 0
SECTOR DISEÑO 0
UBICACIÓN 0
DISEÑO Alternativa Nº 1, Carpeta asfaltica + base granular
CARPETA ASFALTICA:
a1= 0.44 ECA = 450,000 psi
BASE GRANULAR:

L=65.70 Km. Aprox.
CALCULO DE LOS MODULOS DE ELASTICIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO
PROYECTO 0
SECTOR DISEÑO 0
a2= 0.14 EBS = 30,000 psi

L=65.70 Km. Aprox.
CIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO

L=65.70 Km. Aprox.
CIDAD Y COEFICIENTES DE CAPA DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO

L=65.70 Km. Aprox.
ESAL10 7.19E+05
AASHTO 10 años INSTITUTO ASFALTO 10 años
Capa No. Espesor (cm) Módulo E (Kg/cm²) M. Poisson Liga Capa No. Espesor (cm)
1 5.0 31,500 0.35 Ligada 1 12.5
2 15.0 2,100 0.35 Ligada 2 30
Semi infinita 980 0.35 Ligada 3 Semi infinita
0.45 Ligada
ESAL20 6.66E+05
AASHTO 20 años INSTITUTO ASFALTO 20 años
Capa No. Espesor (cm) Módulo E (Kg/cm²) M. Poisson Liga Capa No. Espesor (cm)
1 1.2 31,500 0.35 Ligada 1 17.5
2 20.0 2,100 0.35 Ligada 2 30
0.0 980 0.35 Ligada 3 Semi infinita
0.45 Ligada
MATERIAL DEL PAVIMENTO MODULO POISSON SUELO MODULO ELASTICIDAD (KN/m2)

Concreto de cemento Portland 0.15 – 0.20 Min
Concreto asfáltico 0.5 para E < 500 ksi ARCILLA
0.3 para E > 500 ksi Muy blanda 300
Base o subbase granular no ligada 0.3 – 0.35 Blanda 2000
Base o subbase estabilizada químicamente 0.20 Media 4000
Subrasante Dura 7000
Cohesiva 0.40 Arenosa
No cohesiva 0.30 ARENA
Limosa 7000
MATERIAL DEL PAVIMENTO MODULO POISSON Suelta 10000
Arcilla saturada 0.40 - 0.50 Densa 50000
Arcilla no saturada 0.35 - 0.40 ARENA Y GRAVA
Arcilla arenosa 0.20 - 0.30 Densa 80000
Limo 0.30 - 0.35 Suelta 50000
Arena densa 0.20 - 0.40 LIMO 2000
Arena gruesa 0.15
Arena fina 0.25
Roca 0.10 - 0.40

L=65.70 Km. Aprox.
INSTITUTO ASFALTO 10 años
Módulo E (Kg/cm²) M. Poisson Liga
31,500 0.35 Ligada
2,100 0.35 No ligada
#REF! 0.30 No ligada
INSTITUTO ASFALTO 20 años

Módulo E (Kg/cm²) M. Poisson Liga
31,500 0.35 Ligada
2,100 0.35 No ligada
#REF! 0.30 No ligada
MODULO ELASTICIDAD (KN/m2) MODULO ELASTICIDAD (Kg/cm2)

Max Min Max
3000 3 31
4000 20 41
8000 41 82
18000 71 184
20000 71 204
25000 102 255
100000 510 1020
200000 816 2039

140000 510 1428
20000 20 204

L=65.70 Km. Aprox.

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CALCULO DEL MODULO RESILIENTE DE DISEÑO

Ubicación Lado Calicata Prof. Muestra AASHTO SUCS

1+800 Izq C-4 0.70-1.50 M-3 A-4 ( 8 ) ML

EAL 2 años EAL 5 años CBR MR (psi)

Estudio Definitivo para la Construcción del Puente El Tingo y Accesos

CALCULO DEL VALOR SOPORTE DE LA SUB-RASANTE

Inicio de Servicio : 2009 Sector : I

CBR Diseño : #REF! Mr (psi) = 14,900.00

INICIO DE SERVICIO: 2020 PERIODO DE ANALISIS : 10

Numero Estructural 2.61

Log(W18) = Fórmula AASHTO

INICIO DE SERVICIO 2020 PERIODO DE ANALISIS 10 y Refuerzo al año 5

Numero Estructural 3.07

PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 10 AÑOS

Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base

DISEÑO DEL ESPESOR DE RECAPEO DE CONCRETO ASFALTICO, PERIODO 10-20 AÑOS

Numero estructural requerido para 3.35

Np N1.5 RL CF SN0 SNeff SNreq

7.19E+05 8.37E+04 -759.19 0.83 1.78 1.47 3.35

SN01 a01 D01 (cm)

1.88 0.17 10.9

Np Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño cuando se contruyo la carretera

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS

Estudio Definitivo para la Construcción del Puente El Tingo y Accesos

Fuente: Guide For Desing Of Pavement Structures, AASHTO 1993

Estudio Definitivo para la Construcción del Puente El Tingo y Accesos

DISEÑO DE TRATAMIENTO SUPERFCIAL BICAPA (TSB), PERIODO 0-10 AÑOS

INICIO DE SERVICIO 2011 PERIODO DE ANALISIS 10 y Refuerzo al año 10

Numero Estructural de Diseño

PAVIMENTO ASFALTICO, PERIODO 10 AÑOS

Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base

SECTOR I 27.5 30.0

DISEÑO DE REFUERZO DE CONCRETO ASFALTICO, PERIODO 10-20 AÑOS

Numero estructural requerido para 3.12

Np N1.5 RL CF SN0 SNeff SNf

7.19E+05 1.18E+06 39.07 0.55 2.93 1.61 3.12

SN01 a01 D01 (cm)

1.51 0.44 8.7

Np Ejes equivalente de 82 kN en el carril de diseño cuando se contruyo la carretera

DISEÑO DE TRATAMIENTO SUPERFCIAL BICAPA (TSB), PERIODO 0-10 AÑOS

INICIO DE SERVICIO 2011 PERIODO DE ANALISIS 10 y Refuerzo al año 10

ESPESOR DE RECAPEO , PERIODO 10-20 AÑOS

Fuente: Guide For Desing Of Pavement Structures, AASHTO 1993

INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 10

Mr (psi) : #REF! EAL = 7.2E+05

Espesores diseño (m)

INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 10

INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 20

Mr (psi) = #REF! EAL = 1.49E+06

Espesores diseño (m)

INICIO DE SERVICIO: 2011 PERIODO DE ANALISIS 20

APLICACIÓN DEL METODO MECANISTICO PARA LA VERIFICACION DEL DISEÑO CONVENCIONAL

Título VERIF. ALT 2, S-1, 0-10 AÑOS

Radio de las ruedas de carga (cm) 10.8

Distancia entre los centros de las ruedas de carga (cm) 32.4

Presión de contacto de las ruedas (Kg/cm²) 5.59

Capa No. Espesor (cm) Módulo E (Kg/cm²) R. Poisson Liga

1 10 31667 0.35 Ligada

2 15 2111 0.3 Ligada