Ec SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (Español)

B MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC EC
E
ÍNDICE
ÍNDICE PARA DTC ..................................................... 6 Información de diagnóstico sobre emisiones ......... 30 F
Índice alfabético ....................................................... 6 NATS (Sistema antirrobo Nissan) ........................... 33
Índice Nº de DTC ..................................................... 8 Luz piloto de desperfectos (MIL) ............................ 33
PRECAUCIONES ..................................................... 10 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 38 G
Precauciones para el sistema de seguridad suple- Diagnóstico de averías Introducción ...................... 38
mentario (SRS)“AIR BAG” y “PRETENSORES DEL Tabla de prioridad de inspección del DTC .............. 42
CINTURÓN DE SEGURIDAD” ............................... 10 Tabla de seguridad (a prueba de fallos) ................. 43
H
Sistema de diagnóstico automático (OBD) del Inspección básica ................................................... 44
motor ...................................................................... 10 Diagrama matriz de síntomas ................................. 49
Precaución ............................................................. 10 Ubicación de los componentes de control del motor... 55
Esquemas de conexiones y diagnóstico de proble- Esquema del circuito .............................................. 61 I
mas ........................................................................ 13 Disposición del terminal del conector del ECM ...... 63
PREPARATIVOS ...................................................... 14 Terminales y valor de referencia del ECM .............. 63
Herramientas especiales de servicio ..................... 14 Función de CONSULT-II ......................................... 73 J
Herramientas comerciales de servicio ................... 15 Valor de referencia de CONSULT-II en Monitor de
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 16 datos ....................................................................... 86
Esquema del sistema ............................................. 16 Gráfico de referencia del sensor principal en modo
K
Esquema de las mangueras de vacío .................... 17 monitor de datos ..................................................... 91
Tabla del sistema ................................................... 18 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS-VALOR DE ESPECI-
Sistema de control de la inyección de combustible... 18 FICACIÓN ................................................................. 93
Sistema de encendido electrónico (EI) .................. 21 Descripción ............................................................. 93 L
Sistema de control de la demanda de par Nissan Condición de prueba .............................................. 93
(NTD) ..................................................................... 22 Procedimiento de inspección .................................. 93
Control de corte del acondicionador de aire .......... 23 Procedimiento de diagnóstico ................................ 94 M
Control de corte de combustible (a pie levantado DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS
y a altas revoluciones) ........................................... 23 RECURRENTES ....................................................... 97
Comunicación CAN ................................................ 24 Descripción ............................................................. 97
PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE SERVICIO ........ 25 Procedimiento de diagnóstico ................................ 97
Comprobar la marcha en ralentí y distribución del ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA Y CIRCUITO DE
encendido ............................................................... 25 MASA ........................................................................ 98
Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador Esquema de conexiones ........................................ 98
suelto ...................................................................... 25 Procedimiento de diagnóstico .............................. 101
Aprendizaje de la posición de la válvula de la mari- DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN
posa cerrada .......................................................... 26 CAN ......................................................................... 106
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí ............ 26 Descripción ........................................................... 106
Comprobación de la presión de combustible ......... 28 Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 106
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO AUTOMÁTICO Procedimiento de confirmación de DTC ............... 106
(OBD) ........................................................................ 30 Esquema de conexiones ...................................... 107
Introducción ............................................................ 30 Procedimiento de diagnóstico .............................. 108
Procedimiento de detección de dos recorridos ...... 30 DTC P0011, P0021 CONTROL IVT ........................ 109
EC-1
Descripción ........................................................... 109 Descripción del componente ................................. 156
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
tor de datos ........................................................... 109 tor de datos ........................................................... 156
Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 110 Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 156
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 110 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 157
Comprobación general del funcionamiento ...........111 Esquema de conexiones ....................................... 158
Esquema de conexiones ...................................... 112 Procedimiento de diagnóstico ............................... 161
Procedimiento de diagnóstico .............................. 116 Inspección de componentes ................................. 163
Inspección de componentes ................................. 118 Desmontaje e instalación ...................................... 164
Desmontaje e instalación ...................................... 118 DTC P0222, P0223 SENSOR PM ........................... 165
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 119 Descripción del componente ................................. 165
Descripción del componente ................................ 119 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 165
tor de datos ........................................................... 119 Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 165
Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 119 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 166
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 120 Esquema de conexiones ....................................... 167
Desmontaje e instalación ...................................... 125 DTC P0327, P0328 KS ............................................ 171
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 126 Descripción del componente ................................. 171
Descripción del componente ................................ 126 Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 171
Desmontaje e instalación ...................................... 130 DTC P0335 SENSOR CKP (POS) .......................... 176
DTC P0122, P0123 SENSOR PM ........................... 131 Descripción del componente ................................. 176
Descripción del componente ................................ 131 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ........................................................... 176
tor de datos ........................................................... 131 Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 176
Desmontaje e instalación ...................................... 136 DTC P0340, P0345 SENSOR CMP (FASE) ............ 183
DTC P0132, P0152 HO2S1 ..................................... 137 Descripción del componente ................................. 183
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 183
tor de datos ........................................................... 137 Esquema de conexiones ....................................... 185
Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 137 Procedimiento de diagnóstico ............................... 188
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 138 Inspección de componentes ................................. 191
Esquema de conexiones ...................................... 139 Desmontaje e instalación ...................................... 191
Procedimiento de diagnóstico .............................. 142 DTC P0550 SENSOR PSP ...................................... 192
Inspección de componentes ................................. 144 Descripción del componente ................................. 192
Desmontaje e instalación ...................................... 145 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
DTC P0134, P0154 HO2S1 ..................................... 146 tor de datos ........................................................... 192
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 192
tor de datos ........................................................... 146 Esquema de conexiones ....................................... 193
Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 146 Procedimiento de diagnóstico ............................... 194
Comprobación general del funcionamiento .......... 148 Inspección de componentes ................................. 196
Esquema de conexiones ...................................... 149 DTC P0605 ECM ..................................................... 197
Procedimiento de diagnóstico .............................. 152 Descripción del componente ................................. 197
Inspección de componentes ................................. 154 Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 197
Desmontaje e instalación ...................................... 155 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 197
DTC P0138, P0158 HO2S2 ..................................... 156 Procedimiento de diagnóstico ............................... 199
EC-2
DTC P1065 ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL Descripción del componente ................................ 240
ECM ........................................................................ 200 Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 240 A
Descripción del componente ................................ 200 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 240
Lógica del diagnóstico de a bordo ....................... 200 Procedimiento de diagnóstico .............................. 241
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 200 Desmontaje e instalación ..................................... 241 EC
Esquema de conexiones ...................................... 201 DTC P1229 ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL
Procedimiento de diagnóstico .............................. 202 SENSOR ................................................................. 242
DTC P1121 ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CON- Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 242
TROL DE LA MARIPOSA ...................................... 204 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 242 C
Descripción del componente ................................ 204 Esquema de conexiones ...................................... 243
Lógica del diagnóstico de a bordo ....................... 204 Procedimiento de diagnóstico .............................. 244
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 204 DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE D
Procedimiento de diagnóstico .............................. 206 ASCD ...................................................................... 246
DTC P1122 FUNCIÓN ELÉCTRICA DEL CONTROL Descripción del componente ................................ 246
DE LA MARIPOSA ................................................. 207 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- E
Descripción .......................................................... 207 tor de datos ........................................................... 246
Lógica del diagnóstico de a bordo ....................... 207 Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 246
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 207 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 247
Esquema de conexiones ...................................... 208 Esquema de conexiones ...................................... 248 F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 209 Procedimiento de diagnóstico .............................. 250
Inspección de componentes ................................ 213 Inspección de componentes ................................. 252
Desmontaje e instalación ..................................... 213 DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD. 253 G
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON- Descripción del componente ................................ 253
TROL DE LA MARIPOSA ...................................... 214 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
Descripción del componente ................................ 214 tor de datos ........................................................... 253 H
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 253
tor de datos .......................................................... 214 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 254
Lógica del diagnóstico de a bordo ....................... 214 Esquema de conexiones ...................................... 256
I
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 214 Procedimiento de diagnóstico .............................. 257
Esquema de conexiones ...................................... 216 Inspección de componentes ................................. 261
Procedimiento de diagnóstico .............................. 217 DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ-
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- CULO ASCD ........................................................... 263 J
POSA ...................................................................... 219 Descripción del componente ................................ 263
Lógica del diagnóstico de a bordo ....................... 219 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 263 K
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 219 Procedimiento de diagnóstico .............................. 264
Esquema de conexiones ...................................... 220 DTC P1805 INTERRUPTOR DE FRENO ............... 265
Procedimiento de diagnóstico .............................. 221 Descripción ........................................................... 265 L
Inspección de componentes ................................ 222 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
Desmontaje e instalación ..................................... 223 tor de datos ........................................................... 265
DTC P1217 TEMPERATURA EXCESIVA DEL Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 265
MOTOR ................................................................... 224 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 265 M
Descripción del sistema ....................................... 224 Esquema de conexiones ...................................... 267
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Procedimiento de diagnóstico .............................. 268
tor de datos .......................................................... 225 Inspección de componentes ................................. 270
Lógica del diagnóstico de a bordo ....................... 225 DTC P2122, P2123 SENSOR APP ......................... 271
Comprobación general del funcionamiento .......... 225 Descripción del componente ................................ 271
Esquema de conexiones ...................................... 228 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 230 tor de datos ........................................................... 271
Las 12 causas principales del calentamiento exce- Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 271
sivo ....................................................................... 236 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 272
Inspección de componentes ................................ 237 Esquema de conexiones ...................................... 273
DTC P1225 SENSOR PM ....................................... 238 Procedimiento de diagnóstico .............................. 274
Descripción del componente ................................ 238 Inspección de componentes ................................. 276
Lógica del diagnóstico de a bordo ....................... 238 Desmontaje e instalación ..................................... 276
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 238 DTC P2127, P2128 SENSOR APP ......................... 277
Procedimiento de diagnóstico .............................. 239 Descripción del componente ................................ 277
Desmontaje e instalación ..................................... 239 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
DTC P1226 SENSOR PM ....................................... 240 tor de datos ........................................................... 277
EC-3
Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 277 tor de datos ........................................................... 326
Desmontaje e instalación ...................................... 282 SEÑAL DE ENCENDIDO ........................................ 335
DTC P2135 SENSOR PM ....................................... 283 Descripción del componente ................................. 335
Descripción del componente ................................ 283 Esquema de conexiones ....................................... 336
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Procedimiento de diagnóstico ............................... 341
tor de datos ........................................................... 283 Inspección de componentes ................................. 346
Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 283 Desmontaje e instalación ...................................... 346
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 284 VIAS ......................................................................... 347
Esquema de conexiones ...................................... 285 Descripción ........................................................... 347
Procedimiento de diagnóstico .............................. 286 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
Inspección de componentes ................................. 288 tor de datos ........................................................... 348
Desmontaje e instalación ...................................... 288 Esquema de conexiones ....................................... 349
DTC P2138 SENSOR APP ..................................... 289 Procedimiento de diagnóstico ............................... 351
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Desmontaje e instalación ...................................... 355
tor de datos ........................................................... 289 LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL
Lógica del diagnóstico de a bordo ........................ 289 VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ... 356
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 290 Descripción ........................................................... 356
Esquema de conexiones ...................................... 291 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 292 tor de datos ........................................................... 356
Inspección de componentes ................................. 294 Esquema de conexiones ....................................... 357
Desmontaje e instalación ...................................... 294 Procedimiento de diagnóstico ............................... 359
CALENTADOR HO2S1 ........................................... 295 Inspección de componentes ................................. 362
Descripción ........................................................... 295 Desmontaje e instalación ...................................... 362
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- VSS .......................................................................... 363
tor de datos ........................................................... 295 Descripción ........................................................... 363
Procedimiento de diagnóstico .............................. 299 INTERRUPTOR PNP ............................................... 364
Inspección de componentes ................................. 302 Descripción del componente ................................. 364
CALENTADOR HO2S2 ........................................... 303 tor de datos ........................................................... 364
Descripción ........................................................... 303 Esquema de conexiones ....................................... 365
tor de datos ........................................................... 303 CIRCUITO DEL INYECTOR .................................... 369
Esquema de conexiones ...................................... 304 Descripción del componente ................................. 369
Procedimiento de diagnóstico .............................. 307 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
Inspección de componentes ................................. 310 tor de datos ........................................................... 369
Desmontaje e instalación ...................................... 310 Esquema de conexiones ....................................... 370
SENSOR TAE .......................................................... 311 Procedimiento de diagnóstico ............................... 371
Procedimiento de diagnóstico .............................. 313 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .... 375
Inspección de componentes ................................. 314 Descripción ........................................................... 375
HO2S1 ..................................................................... 316 tor de datos ........................................................... 375
Descripción del componente ................................ 316 Esquema de conexiones ....................................... 376
tor de datos ........................................................... 316 Inspección de componentes ................................. 380
Procedimiento de diagnóstico .............................. 320 MONTAJE DEL MOTOR CON CONTROL ELEC-
Inspección de componentes ................................. 324 TRÓNICO ................................................................ 381
Desmontaje e instalación ...................................... 325 Descripción del sistema ........................................ 381
HO2S2 ..................................................................... 326 Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
Descripción del componente ................................ 326 tor de datos ........................................................... 381
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni-
EC-4
Esquema de conexiones ...................................... 382 SISTEMA DE EVAPORACIÓN DE EMISIONES .... 406
Procedimiento de diagnóstico .............................. 383 Descripción ........................................................... 406 A
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE .... 386 Inspección de componentes ................................. 409
Descripción del componente ................................ 386 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER .............. 410
Esquema de conexiones ...................................... 387 Descripción ........................................................... 410 EC
Desmontaje e instalación ..................................... 390 DISPOSITIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .......................... 391 AUTOMÁTICO (ASCD) ........................................... 412
Descripción .......................................................... 391 Descripción del sistema ........................................ 412 C
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Descripción del componente ................................ 413
tor de datos .......................................................... 391 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Procedimiento de diagnóstico .............................. 391 (SDS) ....................................................................... 414 D
INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD .................. 393 Presión de combustible ........................................ 414
Descripción del componente ................................ 393 Marcha en ralentí y distribución del encendido .... 414
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Valor calculado de carga ...................................... 414 E
tor de datos .......................................................... 393 Sensor de flujo de aire de masa ........................... 414
Esquema de conexiones ...................................... 394 Sensor de la temperatura del aire de admisión .... 414
Procedimiento de diagnóstico .............................. 395 Sensor de la temperatura del motor ..................... 414
Inspección de componentes ................................ 399 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 . 414 F
INDICADOR ASCD ................................................. 401 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 . 414
Descripción del componente ................................ 401 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 414
Valor de referencia de CONSULT-II en modo moni- Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 414 G
tor de datos .......................................................... 401 Motor de control de la mariposa ........................... 414
Esquema de conexiones ...................................... 402 Inyector ................................................................. 415
Procedimiento de diagnóstico .............................. 403 Bomba de combustible ......................................... 415 H
CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS. 404
Esquema de conexiones ...................................... 404
I
EC-5
ÍNDICE PARA DTC
ÍNDICE PARA DTC PFP:00024
Índice alfabético ABS00934
NOTA:
Si se muestra el DTC U1000 o U1001 junto con otro DTC, realice primero el diagnóstico de averías para
el DTC U1000 y U1001. Consultar EC-106, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
×:Aplicable —: No aplicable
Ítems DTC*1 Iluminación Página de refe-

Recorrido
(Términos de pantalla de CONSULT-II) de MIL rencia
CONSULT-II ECM*2
CIRC ACTR MARIP P1121 1121 1 × EC-204
CIRC COM CAN U1000 1000*4 2 — EC-106
CIRC COM CAN U1001 1001*4 2 — EC-106

CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-242
CIRC SEN2 POS MARIP P1122 1122 1 × EC-207
CIRC/SEN 1 PPA P2122 2122 1 × EC-271
CIRC/SEN 1 PPA P2123 2123 1 × EC-271
CIRC/SEN 2 PPA P2127 2127 1 × EC-277
CIRC/SEN 2 PPA P2128 2128 1 × EC-277
CIRC/SEN TRM P0117 0117 2 × EC-126
CIRC/SEN TRM P0118 0118 2 × EC-126
CIRC/SEN1 PM P0222 0222 1 × EC-165
CIRC/SEN1 PM P0223 0223 1 × EC-165
CIRC/SEN2 PM P0122 0122 1 × EC-131
CIRC/SEN2 PM P0123 0123 1 × EC-131
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 — EC-171
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 — EC-171
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 1 × EC-119
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 1 × EC-119
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 — EC-109
CNT REG V ADM-B2 P0021 0021 2 — EC-109
ECM P0605 0605 1o2 ×o— EC-197
ECM CIRCUIT BACK UP P1065 1065 2 × EC-200
INT ASCD P1564 1564 1 — EC-246
INT FRENO P1572 1572 1 — EC-253
INT FRENO CIRCUITO P1805 1805 1 × EC-265
MEMORIZACION PMC P1225 1225 2 — EC-238
MEMORIZACION PMC P1226 1226 2 — EC-240
MOT CME P1128 1128 1 × EC-219
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 — EC-33
NO SE DETECTA DTC. Parpa-
PUEDEN NECESITARSE Sin DTC Parpadeante*3 — EC-34
MAS PRUEBAS. deante*3
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — —
MAS PRUEBAS.
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-214
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-214
EC-6
ÍNDICE PARA DTC
Ítems DTC*1 Iluminación Página de refe-

Recorrido A
CONSULT-II ECM*2
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 — EC-192
SEN VEL VEH ASCD P1574 1574 1 — EC-263 EC
SEN/CIRC PAL P0340 0340 2 × EC-183
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-176
C
SEN/CIRC SCND P0345 0345 2 × EC-183
SENSOR PM P2135 2135 1 × EC-283
SENSOR PPA P2138 2138 1 × EC-289 D
SO2C1 (B1) P0132 0132 2 × EC-137
SO2C1 (B1) P0134 0134 2 × EC-146
E
SO2C1 (B2) P0152 0152 2 × EC-137
SO2C1 (B2) P0154 0154 2 × EC-146
SO2C2 (B1) P0138 0138 2 × EC-156 F
SO2C2 (B2) P0158 0158 2 × EC-156
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-224
*1: El número del DTC del primer recorrido es el mismo que el número del DTC. G
*2: En Modo prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico).
*3: Cuando el motor está funcionando.
*4: La solución de problemas para este DTC requiere el uso de CONSULT-II. H
EC-7
ÍNDICE PARA DTC
Índice Nº de DTC ABS00935
NOTA:
Si se muestra el DTC U1000 o U1001 junto con otro DTC, realice primero el diagnóstico de averías para
el DTC U1000 y U1001. Consultar EC-106, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
DTC*1 Ítems Iluminación Página de refe-

Recorrido
CONSULT-II 2 (Términos de pantalla de CONSULT-II) de MIL rencia
ECM*
NO SE DETECTA DTC. Parpa-
Sin DTC Parpadeante*3 PUEDEN NECESITARSE — EC-34
MAS PRUEBAS. deante*3
U1000 1000*4 CIRC COM CAN 2 — EC-106
U1001 1001*4 CIRC COM CAN 2 — EC-106

NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MAS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 — EC-109
P0021 0021 CNT REG V ADM-B2 2 — EC-109
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 1 × EC-119
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF 1 × EC-119
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 2 × EC-126
P0118 0118 CIRC/SEN TRM 2 × EC-126
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM 1 × EC-131
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM 1 × EC-131
P0132 0132 SO2C1 (B1) 2 × EC-137
P0134 0134 SO2C1 (B1) 2 × EC-146
P0138 0138 SO2C2 (B1) 2 × EC-156
P0152 0152 SO2C1 (B2) 2 × EC-137
P0154 0154 SO2C1 (B2) 2 × EC-146
P0158 0158 SO2C2 (B2) 2 × EC-156
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM 1 × EC-165
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM 1 × EC-165
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-171
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-171
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-176
P0340 0340 SEN/CIRC PAL 2 × EC-183
P0345 0345 SEN/CIRC SCND 2 × EC-183
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 — EC-192
P0605 0605 ECM 1o2 ×o— EC-197
P1065 1065 ECM CIRCUIT BACK UP 2 × EC-200
P1121 1121 CIRC ACTR MARIP 1 × EC-204
P1122 1122 CIRC SEN2 POS MARIP 1 × EC-207
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-214
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-214
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-219
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-224
P1225 1225 MEMORIZACION PMC 2 — EC-238
P1226 1226 MEMORIZACION PMC 2 — EC-240
EC-8
ÍNDICE PARA DTC
DTC*1 Ítems Iluminación Página de refe-

Recorrido A
CONSULT-II ECM*2
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-242
P1564 1564 INT ASCD 1 — EC-246 EC
P1572 1572 INT FRENO 1 — EC-253
P1574 1574 SEN VEL VEH ASCD 1 — EC-263
C
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 — EC-33
P1805 1805 INT FRENO CIRCUITO 1 × EC-265
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-271 D
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-271
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-277
E
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-277
P2135 2135 SENSOR PM 1 × EC-283
P2138 2138 SENSOR PPA 1 × EC-289 F
*1: El número del DTC del primer recorrido es el mismo que el número del DTC.
*2: En Modo prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico).
*3: Cuando el motor está funcionando.
G
*4: La solución de problemas para este DTC requiere el uso de CONSULT-II.
EC-9
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES PFP:00001
Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS)“AIR BAG” y

“PRETENSORES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ABS00947
El sistema de sujeción suplementario, como “AIR BAG” y “PRE-TENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
utilizados junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de heridas al
conductor y al pasajero delantero en ciertos tipos de choques. Este sistema incluye entradas para el interrup-
tor del cinturón de seguridad y módulos de airbag delanteros de doble fase. El sistema SRS utiliza los inte-
rruptores de los cinturones de seguridad para determinar el despliegue del air bag delantero y sólo puede
desplegar un air bag delantero dependiendo de la gravedad de una colisión y si los ocupantes delanteros lle-
van abrochado o no el cinturón de seguridad.
La información necesaria para la reparación del sistema en forma segura se incluye en SRS y la sección SB
de este manual de servicio.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS se vuelva inoperativo, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o
muerte en el caso de una colisión (lo cual resultaría en un inflamiento del airbag), todo manteni-
miento debe ser realizado por un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
● El mantenimiento incorrecto, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
provocar lesiones personales debido a la activación no intencional del sistema. Para desmontar el
cable espiral y el módulo de air bag, vea la sección SRS.
● No utilice equipos eléctricos de prueba en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que así se indique en este manual de servicio. Los cables del SRS se pueden identificar
por sus instalaciones o conectores de cableado amarillo y/o naranja.
Sistema de diagnóstico automático (OBD) del motor ABS00938
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico automático Se activará el indicador de avería (MIL) para adver-
tir al conductor de que hay una avería que está deteriorando la emisión.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de girar el interruptor de encendido a OFF y de desconectar el cable negativo de la
batería antes de llevar a cabo cualquier reparación o inspección. El circuito abierto o cortocircuito
de los interruptores, sensores, válvulas solenoides relacionados, etc. hará que la MIL se
encienda.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después de cualquier trabajo.
Un conector flojo (desbloqueado) hará que la MIL se encienda debido a un circuito abierto. (Ase-
gurarse de que el conector no tiene agua, grasa, suciedad, terminales doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, pueden utilizar un
nuevo conector de instalación que se bloquea por deslizamiento. Para obtener una descripción
más detallada e instrucciones de desconexión, consultar PG-56, "CONECTOR DE CABLEADO".
● Asegurarse de montar y fijar correctamente la instalación después de cualquier trabajo. Si, por
ejemplo, la instalación interfiere con un soporte, la MIL podría encenderse debido al cortocircuito.
● Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar la información innecesaria sobre
funcionamientos erróneos (reparaciones completadas) desde el ECM.
Precaución ABS00939
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de

alimentación.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor está funcionando.
● Antes de conectar o desconectar el conector del circuito de
ECM, girar el interruptor de encendido en la posición OFF y
desconectar el cable negativo de la batería. Si se hace, se
puede dañar el ECM porque el voltaje de la batería se aplica
al ECM aunque el interruptor de encendido esté en OFF.
● Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y a conti-
nuación desconectar el cable de masa de la batería. SEF289H
EC-10
PRECAUCIONES
● No desarmar el ECM.
● Si un cable de la batería está desconectado, la memoria A
retornará al valor del ECM.
El ECM empezará en ese momento a realizar el autocontrol
en su valor inicial. El funcionamiento del motor puede EC
variar ligeramente cuando se desconecta el terminal. Sin
embargo, esto no significa que exista un problema. No sus-
tituir las piezas por culpa de una ligera variación.
C
PBIB1164E
D
● Cuando conecte el conector de circuito del ECM, fíjelo fir-
memente con una palanca desplazándola hasta el máximo
de su recorrido, como se muestra a la derecha. E
G
PBIB1512E
● Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del H

ECM, tenga cuidado de no dañar los terminales de contac-
tos (doblarlos o romperlos).
Asegúrese de que los terminales del ECM no estén dobla- I
dos ni rotos cuando conecte los conectores.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM. J
Una mala conexión puede causar que se genere un voltaje
extremadamente alto (sobretensión) en la bobina y el con-
densador, lo que dañaría los circuitos integrados.
K
● Mantener el circuito del sistema de control del motor a 10 PBIB0090E
cm (4 pulg.) como mínimo de los circuitos adyacentes para

evitar que funcione mal debido a la recepción de interferencias externas, funcionamiento defi-
ciente de los circuitos integrados, etc. L
● Mantener secos los componentes del sistema de control del motor y los circuitos.
● Antes de cambiar el ECM, realice una inspección de los
“Terminales y el valor de referencia del ECM”, y asegúrese M
de que el ECM funcione correctamente. Consultar EC-63.
● Manipular con cuidado el sensor del flujo de aire para evitar
daños.
● No desarmar el sensor del flujo de aire.
● No limpiar el sensor del flujo de aire con ningún tipo de
detergente.
● No desarmar el actuador eléctrico del control de la mari-
posa. MEF040D
● Incluso una ligera fuga en el sistema de aire de admisión
puede provocar incidentes graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE),
sensor de posición del cigüeñal (POS).
EC-11
PRECAUCIONES
● Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, efec-

tuar “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Compro-
bación de la función global”.
El TDC no debe presentarse en la pantalla en el “PROCEDI-
MIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” si se ha realizado la
reparación. La “Comprobación de la función global” debe
ofrecer resultados positivos si se ha realizado la repara-
ción.
SAT652J
● Al medir las señales del ECM con un probador de circuitos,

no dejar que entren en contacto las dos sondas del proba-
dor.
El contacto accidental de las sondas causará un cortocir-
cuito y dañará el transistor de potencia del ECM.
● No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la
tensión de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el
daño del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean
los terminales del ECM, como la masa de carrocería.
SEF348N
● “B1” indica bancada 1, “B2” indica bancada 2 como se

muestra en la figura.
SEC893C
EC-12
PRECAUCIONES
● No poner en funcionamiento la bomba de combustible

cuando no haya combustible en las tuberías. A
● Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
EC
PBIB1100E
D
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● No acelerar el motor innecesariamente, justo después de
haberlo arrancado. E
● No acelerar el motor justo antes de pararlo.
G
SEF709Y
● Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil, H

asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje. I
– Mantener la antena lo más lejos posible de las unidades
electrónicas de control.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 J
cm (8 pulg.) de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolongadas.
– Ajustar la antena y su cable de alimentación de forma que K
la relación de ondas estáticas de la radio se mantenga a SEF708Y
bajo nivel.
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo. L
Esquemas de conexiones y diagnóstico de problemas ABS0093A
Cuando se lean los esquemas de conexiones, referirse a lo siguiente:

M
● GI-14, "Cómo interpretar los esquemas de conexiones"
● PG-3, "INSTALACIÓN DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA" para el circuito de distribu-
ción de energía
Cuando se realice el diagnóstico de averías, referirse a lo siguiente:
● GI-10, "PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNÓSTICOS DE
AVERÍA"
● GI-23, "Cómo efectuar un diagnóstico eficiente para un problema eléctrico"
EC-13
PREPARATIVOS
PREPARATIVOS PFP:00002
Herramientas especiales de servicio ABS0093B
Número de la herra-
mienta
Descripción
Nombre de la herra-
mienta
KV10117100 Aflojamiento o apriete de los sensores de oxígeno
Llave para sensor de calefactado con tuerca hexagonal de 22 mm (0,87
oxígeno caliente pulg)
S-NT379
KV10114400 Afloje o ajuste los sensores de oxígeno caliente

Llave para sensor de a: 22 mm (0,87 pulg.)
oxígeno caliente
S-NT636
KV10117600 Verificación de la presión de combustible con ma-

Adaptador de control nómetro
de presión de com-
bustible
S-NT777
EG17650301 Adaptación del probador del tapón del radiador al

(j33984-A) tapón del radiador y al cuello de suministro del ra-
Adaptador del proba- diador
dor del tapón del ra- a: 28 (1,10) diá.
diador b: 31,4 (1,236) diá.
c: 41,3 (1,626) diá.
Unidad: mm (pulg.)
S-NT564
KV109E0010 Medición de las señales del ECM con un probador

Caja de incendio de circuitos
S-NT825
KV109E0080 Medición de las señales del ECM con un probador

Adaptador de cable Y de circuitos
S-NT826
EC-14
PREPARATIVOS
Herramientas comerciales de servicio ABS0093C
A
Nombre de la herra-
Descripción
mienta
Adaptador de tapón Comprobación de la presión de apertura de la vál-
EC
de combustible vula de alivio de vacío del tanque de combustible
S-NT653
Llave de muletilla Desmontaje e instalación del sensor de la tempe- D

ratura del refrigerante del motor
S-NT705
F
Limpiador de rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema
del sensor de oxígeno de escape antes de instalar un nuevo sensor de
oxígeno. Utilice con el lubricante antiadherente
G
que se muestra abajo.
a: 18 mm de diámetro con una profundidad de
1,5 mm para el Sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm de diámetro con una profundidad de H
AEM488 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titanio
Lubricante antiadhe- Lubricación de la herramienta utilizada para lim-
rente (PermatexTM piar la rosca del sensor de oxígeno al reacondicio-
I
133AR o producto si- nar las roscas del sistema de escape.
milar que cumpla con
la especificación MIL-
A-907) J
S-NT779
EC-15
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
Esquema del sistema ABS0093D
PBIB1755E
EC-16
Esquema de las mangueras de vacío ABS008KI
EC
PBIB1754E
Consultar EC-16, "Esquema del sistema" para el sistema de control de vacío.
EC-17
Tabla del sistema ABS0093E
Entrada (Sensor) Función ECM Salida (Actuador)

● Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Inyección de combustible y control de la
Inyectores de combustible
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) relación de mezcla
● Flujómetro de aire Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Sensor de la temperatura del motor Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible*3
● Sensor de oxígeno caliente 1
Control de velocidad del vehículo de Actuador eléctrico de control de la
● Sensor de la mariposa ASCD mariposa
● Sensor de posición del pedal del acelerador
Sistema de diagnóstico a bordo MIL (En el tablero de instrumentos)*3
● Interruptor de posición estacionamiento/punto
muerto (PNP) Control de válvula electrónica Válvula solenoide de control VIAS
● Sensor de temperatura del aire de admisión Control del calentador del sensor de oxí- Calentador del sensor de oxígeno
● Sensor de presión de la servodirección geno caliente 1 caliente 1
● Interruptor de encendido Control del calentador del sensor de oxí- Calentador del sensor de oxígeno
● Voltaje de la batería geno caliente 2 caliente 2
● Sensor de detonaciones Control de flujo de purga del cartucho Válvula solenoide de control del volu-
EVAP men de purga del cartucho EVAP
● Sensor de presión del refrigerante
● Interruptor de luz de parada Control de corte de la climatización Relé del acondicionador de aire*3
● Interruptor de dirección de ASCD
● Interruptor de freno de ASCD
● Sensor de oxígeno calefactado 2 *1
● TCM (Módulo de control de transmisión) *2 Control del radiador del ventilador Relé(s) del ventilador del radiador*3
● Interruptor del acondicionador de aire*2
● Sensor de la rueda*2
● Señal de carga eléctrica*2
*1: Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor en condiciones normales.
*2: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Esta señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
Sistema de control de la inyección de combustible ABS0093F
DIAGRAMA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA

Sensor Señal de entrada a ECM Función ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*3
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Posición del pistón
Flujómetro de aire Cantidad del aire de admisión

Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor de oxígeno caliente 1
escape
Sensor de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Inyección de
combustible y
Interruptor de posición estacionamiento/punto Inyectores de combusti-
Velocidad o posición de la transmisión control de la
muerto (PNP) ble
relación de
Sensor de detonaciones Golpeteo del motor mezcla
Batería Voltaje de la batería*3
Sensor de presión de la servodirección Operación de la dirección de potencia
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor de oxígeno calefactado 2 *1 escape
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire*2 de aire
Sensor de la rueda*2 Velocidad del vehículo
EC-18
*1: En condiciones normales, este sensor no funciona durante el control del motor.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. A
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales correspondientes a la velocidad del motor y el voltaje de
la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

El volumen de combustible inyectado desde el inyector es determinado por el ECM. El ECM controla el
tiempo que la válvula permanence abierta (duración del pulso de inyección). El volumen de combustible
inyectado es un valor de programa de la memoria ECM. El valor de programa es preestablecido por las condi- C
ciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones son determinadas por las señales de entrada (para
velocidad del motor y aire de admisión) provenientes del sensor de posición del cigüeñal y del sensor de flujo
de masa de aire.
D
COMPENSACIONES DIVERSAS DEL AUMENTO/DISMINUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE
Además, el volumen de combustible inyectado es compensado con el fin de mejorar el rendimiento del motor E
en diversas condiciones de funcionamiento como las enumeradas a continuación.
<Aumento de combustible>
● Durante el calentamiento F
● Cuando se arranca el motor
● Durante la aceleración
● Funcionamiento con el motor caliente G
● Cuando se cambia la palanca selectora de “N” a “D”
● Funcionamiento a alta velocidad y carga elevada
<Disminución de combustible> H
● Durante la desaceleración
● Cuando el motor funciona a alta velocidad
I
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE BUCLE
CERRADO)
J
PBIB0121E
M
El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla de aire y com-
bustible para facilitar la conducción y obtener un control correcto de las emisiones. El catalizador de 3 vías
(colector) puede entonces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de
oxígeno 1 calentado en el múltiple de escape para que compruebe si la mezcla del motor es pobre o rica. El
ECM ajusta la anchura del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtener
más información sobre el sensor de oxígeno calefactado 1, consultar EC-137. Este módulo mantiene la rela-
ción de mezcla dentro de la gama estequiométrica (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como el estado de control en bucle cerrado.
El sensor de oxígeno calefactado 2 está situado a la salida del catalizador de 3 vías. Incluso aunque las
características de encendido del sensor de oxígeno calefactado 1 cambien, la señal del sensor de oxígeno
calefactado 2 controla la relación de aire y combustible al punto estequiométrico.
Control de bucle abierto
El estado de control de bucle abierto es cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones: El
control de realimentación se para con el objetivo de mantener la combustión de combustible estabilizada.
● Desaceleración y aceleración
● Funcionamiento a alta velocidad y carga elevada
EC-19
● Mal funcionamiento del sensor de oxígeno calentado 1 o su circuito

● Insuficiente activación del sensor de oxígeno calentado 1 cuando la temperatura del fluido de refrigera-
ción del motor es baja
● Alta temperatura del fluido de refrigeración del motor
● Durante el calentamiento
● Después de cambiar de “N” a “D”
● Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla comprueba la señal de mezcla enviada
desde el sensor de oxígeno calefactado 1. Esta señal de realimentación se envía entonces al ECM. El ECM
controla la relación básica de mezcla en un valor tan próximo a la relación de mezcla teórico como es posible.
No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió originalmente.
Tanto la diferencia de fabricación (tales como la lámina caliente del flujómetro de aire) y cambios durante el
funcionamiento (atascos en el inyector, etc.) que afectan directamente a la relación de mezcla.
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica.
Esto se transmite entonces en términos calculados de “duración del impulso de inyección” para compensar
automáticamente la diferencia entre las dos relaciones.
El “Corrector de combustible” referirse al valor de compensación de la realimentación en comparación con la
duración de la inyección básica. El corrector de combustible se compone de una corrección a corto plazo y
otra a largo plazo.
“Corrección de combustible a corto plazo” es la compensación de combustible a corto plazo que se utiliza
para mantener la relación de mezcla dentro de su valor teórico. La señal del sensor de oxígeno calefactado 1
indica si la relación de mezcla es RICA o POBRE respecto al valor teórico. Esta señal activa una reducción
del volumen de combustible si la relación de mezcla es rica y un aumento del volumen de combustible si es
pobre.
La “Corrección de combustible a largo plazo” es una compensación general de combustible, que se lleva a
cabo en plazos largos para compensar una desviación constante de la corrección del combustible a corto
plazo respecto al valor central. Dicha desviación puede deberse a las diferencias propias de cada motor, al
desgaste por un uso excesivo o a cambios en el entorno donde se utiliza.
REGULACIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF179U
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Secuencial del sistema de control de inyección de combustible
El combustible se inyecta a cada cilindro durante cada tiempo del motor de acuerdo con el orden de encen-
dido. Este sistema se usa cuando el motor está en funcionamiento.
Sistema de control de inyección de combustible simultánea
El combustible se inyecta simultáneamente en los seis cilindros dos veces por cada ciclo del motor. En otras
palabras, se transmiten simultáneamente señales de impulsos de la misma anchura desde el ECM.
Luego los seis inyectores reciben las señales dos veces por cada ciclo del motor.
Este sistema se usa cuando se arranca el motor y/o si el sistema de seguridad (CPU) está en funcionamiento.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible a cada cilindro.
EC-20
Sistema de encendido electrónico (EI) ABS008KL
DIAGRAMA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA A

Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor*2 EC
Sensor de posición del árbol de levas Posición del pistón
(FASE)
C
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control de
distribución de Transistor de potencia D
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
encendido
Sensor de detonaciones Golpeteo del motor
Interruptor de posición estacionamiento/
Velocidad o posición de la transmisión E
punto muerto (PNP)
Sensor de la rueda*1 Velocidad del vehículo F

*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
la batería. G
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
La distribución de encendido es controlada por el ECM a los fines de
mantener la mejor proporción aire-combustible para las diferentes H
condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de distribución
del encendido se almacenan en el ECM. Estos datos conforman el
mapa mostrado. I
El ECM recibe información como la amplitud de pulso y la señal del
sensor de posición del árbol de levas. Con el cómputo de esta infor-
mación, las señales de encendido son transmitidas al transistor de
potencia. J
por ejemplo, N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A° Antes de PMS
SEF742M
Durante las siguientes condiciones, la distribución del encendido es K
verificada por el ECM de acuerdo con los datos almacenados en el mismo.
● Al arranque
● Durante el calentamiento L
● En ralentí
● Con poco voltaje de la batería
● Durante la aceleración M
El sistema de retardo del sensor de detonación ha sido diseñado sólo para emergencias. La distribución de
encendido básica se programa dentro de la zona antidetonante, si se utiliza combustible recomendado en
condiciones de sequedad. El sistema de retardo no funciona en condicionnes de manejo normal. Si se
observa un golpeteo del motor, el sensor de detonación monitorea dicha condición. La señal es transmitida al
ECM. El ECM retarda la distribución del encendido para eliminar el golpeteo.
EC-21
Sistema de control de la demanda de par Nissan (NTD) ABS008KM

Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Régimen del motor
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Interruptor de posición estacionamiento/punto Velocidad o posición de la transmi-
muerto (PNP) sión Actuador eléctrico del
control de la mariposa
Operación de la dirección de poten- Control NTD
Sensor de presión de la servodirección e inyector de combus-
cia tible
Batería Voltaje de la batería
TCM * Señal de control de T/A
Funcionamiento del acondicionador
Amp. automático de A/A *
de aire
Unidad de control de ABS* Funcionamiento de ABS
Sensor de la rueda * Velocidad del vehículo
Carga eléctrica * Señal de carga eléctrica
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

El sistema de control de NTD decide la tracción objetivo sobre la base del estado de funcionamiento del ace-
lerador y las condiciones actuales de conducción. Después selecciona el objetivo de esfuerzo de rotación del
motor corrigiendo la resistencia provocada por el funcionamiento y la presión atmosférica y controlando el
tren de transmisión. Utilizando el actuador eléctrico del control de la mariposa alcanza el objetivo de desarro-
llo del esfuerzo de rotación del motor que corresponda linealmente a la operación del acelerador efectuada
por el conductor.
El control de corrección de la resistencia del funcionamiento compara el valor estimado de esfuerzo de rota-
ción del motor, la aceleración medida del vehículo y la resistencia del funcionamiento en una carretera llana, y
calcula la ganancia de peso del vehículo y la variación de la resistencia del funcionamiento provocadas por
las pendientes para corregir el valor estimado de esfuerzo de rotación del motor.
El control de corrección de la presión atmosférica compara el valor estimado del esfuerzo de rotación del
motor a partir del índice del flujo de aire y del esfuerzo objetivo de rotación del motor para la tracción objetivo,
y calcula la variación de la presión atmosférica para corregir el esfuerzo objetivo de rotación del motor. Este
sistema proporciona una conducción potente en zonas montañosas y de gran altitud sin reducir el rendimiento
del motor en el intervalo de velocidad práctica.
EC-22
Control de corte del acondicionador de aire ABS008KN
DIAGRAMA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA A

Señal de “ON” del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire*1 de aire EC
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
C
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*2
Control de corte
Temperatura del refrigerante del Relé del acondiciona-
Sensor de la temperatura del motor del acondiciona-
dor de aire
D
motor dor de aire
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante E
Operación de la dirección de poten-
Sensor de presión de la servodirección
cia
Sensor de la rueda*1 Velocidad del vehículo F

la batería. G

El sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire. H
En las siguientes condiciones, el acondicionador de aire es apagado.
● Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo.
● Cuando se arranca el motor. I
● A velocidades del motor elevadas.
● Cuando la temperatura del fluido de refrigeración del motor es excesivamente alta.
● Cuando se utiliza la dirección de potencia a velocidad baja del motor o del vehículo. J
● Cuando la velociad del motor es excesivamente baja.
● Cuando la presión del líquido refrigerante es excesivamente baja o alta.
K
Control de corte de combustible (a pie levantado y a altas revoluciones) ABS008KO

Sensor Señal de entrada a ECM Función ECM Actuador L
Interruptor de posición estacionamiento/
Posición de punto muerto
punto muerto (PNP)
Sensor de positión de la mariposa Posición de la mariposa M
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Control de
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor corte de com- Inyectores de combustible
bustible
Sensor de posición del árbol de levas Régimen del motor
(FASE)

Si la velocidad del motor es superior a 1.800 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisión en punto muerto
y el motor funcionando a más de 1.800 rpm) se cortará el combustible después de un cierto período de
tiempo. El tiempo exacto de corte de combustible varía en base a la velocidad del motor.
El corte de combustible opera hasta que la velocidad del motor alcanza las 1.500 rpm, luego se cancela el
corte de combustible.
EC-23
NOTA:
Esta función difiere del control de desaceleración detallado en “Sistema de inyección multipunto (MFI)”, EC-
18.
Comunicación CAN ABS008KP

La Red del controlador de zonas (Controller Area Network o CAN) es una línea de comunicación en serie
para aplicaciones en tiempo real. Se trata de una línea multiplexada de comunicación en el vehículo, que se
caracteriza por una alta velocidad en la comunicación de datos y una excelente capacidad para la detección
de errores. Muchas unidades de control electrónico están instaladas en el vehículo y cada una de ellas com-
parte información y enlaces con otras unidades de control durante el funcionamiento (no independientes). En
la comunicación CAN, las unidades de control se conectan a 2 líneas de comunicación (línea H de CAN, línea
L de CAN), permitiendo alta velocidad en la transmisión de la información con menos cantidad de cables.
Cada unidad de control transmite y recibe datos, si bien lee de modo selectivo únicamente los datos requeri-
dos.
Consultar LAN-5, "COMUNICACIÓN CAN", sobre la comunicación CAN para obtener información detallada.
EC-24
PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE SERVICIO PFP:00018

A
Comprobar la marcha en ralentí y distribución del encendido ABS0093G
VELOCIDAD EN RALENTÍ
Con CONSULT-II EC
Verifique la velocidad en ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
C
E
SEF058Y
Sin CONSULT-II
Comprobar la velocidad en ralentí instalando la abrazadera del tacómetro por impulsos en el cable del circuito F
o en el cable de alta tensión adecuado instalado entre la bobina de encendido Nº 1 y la bujía Nº 1.
NOTA:
Para el método de montaje del tacómetro, consultar EC-25, "REGULACIÓN DE AVANCE AL ENCENDIDO". G
REGULACIÓN DE AVANCE AL ENCENDIDO
1. Coloque una lámpara estroboscópica en el cable del circuito
H
según se indica.
2. Compruebe la regulación de avance al encendido.
I
PBIB1096E
K
PBIB1382E
Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador suelto ABS0093H
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador suelto” es una operación que permite conocer la posi-
ción del pedal del acelerador suelto completamente, mediante la supervisión de la señal de salida del sensor
de posición del pedal del acelerador. Debe realizarse cada vez que se desconecta el conector de instalación
del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIÓN
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente suelto.
2. Gire el interruptor de encendido a “ON” y espere al menos 2 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 10 segundos.
EC-25

Aprendizaje de la posición de la válvula de la mariposa cerrada ABS0093I
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición de la válvula de mariposa cerrada” es una operación que permite conocer la
posición de la válvula de la mariposa cerrada completamente, mediante la supervisión de la señal de salida
del sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconecta el conector de circuito
del actuador eléctrico del control de la mariposa o el ECM.
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente suelto.
2. Gire el interruptor de encendido a “ON”.
Asegúrese de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos; puede confirmarlo
por el ruido que hace al funcionar.
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí ABS0093J
DESCRIPCIÓN
“Aprendizaje del volumen de aire en ralentí” es una operación que permite conocer el volumen de aire en
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango específico. Se debe realizar en cualquiera de las siguientes
condiciones:
● Cada vez que se cambia el actuador eléctrico del control de la mariposa o el ECM.
● La velocidad en ralentí o la distribución de encendido no coincide con la especificación.
PREPARATIVOS
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, asegúrese de que se cumplan todas las con-
diciones.
El proceso de aprendizaje se cancela si no se cumple alguna de las siguientes condiciones aunque sea un
momento.
● Voltaje de la batería: Más de 12,9V (En ralentí)
● Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 100°C (158 -212°F)
● Interruptor PNP: ON
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, desempañador de parabrisas trasero)
● Volante de dirección: Neutro (Posición recta)
● Velocidad del vehículo: Parado
● Transmisión: Calentado
Para modelos con CONSULT-II, conduzca el vehículo hasta que el “SEN TEMP LÍQU” en modo de
“MONITOR DATOS” de “T/A” indique menos de 0,9V.
Para modelos sin CONSULT-II, conducir el vehículo durante 10 minutos.
Con CONSULT-II
1. Realizar el EC-25, "Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador suelto".
2. Realizar el EC-26, "Aprendizaje de la posición de la válvula de la mariposa cerrada".
3. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique que todos los ítems enumerados bajo el título “PREPARACIÓN” (anteriormente mencionado) se
encuentren en orden.
EC-26
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SELEC TIPO

TRABAJO”. A
EC
SEF217Z
D
6. Presione “COMIENZO” y espere 20 segundos.
G
SEF454Y
7. Asegúrese de que “CMPLT” se muestre en la pantalla de CON- H

SULT-II. Si no se muestra “CMPLT”, el “Aprendizaje del volumen
de aire en ralentí” no se llevará a cabo exitosamente. En ese
caso, busque la causa del problema refiriéndose al “Procedi- I
miento de diagnóstico” a continuación.
8. Acelere el motor dos o tres veces y asegúrese de que la veloci-
dad en ralentí y la regulación de avance al encendido estén J
dentro de las especificaciones.
PUNTO ESPECIFICACIÓN
Régimen de ralentí 700±50 rpm (en posición “P” o “N”)
K
MBIB0238E
Regulación de avance 15±5° Antes de PMS (en la posición “P” o “N”)

al encendido
L
Sin CONSULT-II
NOTA:
● Resulta más conveniente medir el tiempo precisamente con un reloj. M
● Resulta imposible conmutar el modo diagnóstico cuando existe un mal funcionamiento en un cir-
cuito de sensor de posición del pedal acelerador.
4. Verifique que todos los ítems enumerados bajo el título “PREPARACIÓN” (anteriormente mencionado) se
encuentren en orden.
6. Confirme que el pedal del acelerador se encuentre sin presionar, gire el interruptor de encendido a “ON” y
espere durante 3 segundos.
7. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en un lapso de 5 segundos.
a. Presione a fondo el pedal del acelerador.
b. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
8. Espere 7 segundos, presione a fondo el pedal del acelerador y manténgalo durante aprox. 20 segundos
hasta que la MIL deje de parpadear y gire a ON.
EC-27
9. Suelte totalmente el pedal del acelerador dentro de un tiempo de 3 segundos después de que se
encienda la MIL.
10. Encienda el motor y déjelo marchar en ralentí.
11. Espere 20 segundos.
SEC897C
12. Acelere el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad en ralentí y la regulación de avance al
encendido estén dentro de las especificaciones.
PUNTO ESPECIFICACIÓN
Régimen de ralentí 700±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Regulación de avance 15±5° Antes de PMS (en la posición “P” o “N”)
al encendido
13. Si la velocidad en ralentí y la regulación de avance al encendido no están dentro de las especificaciones,
el “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí” no se llevará a cabo exitosamente. En ese caso, busque la
causa del problema refiriéndose al “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” a continuación.
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del volumen de aire en ralentí no se puede llevar a cabo exitosamente, proceda de la
siguiente manera:
1. Verifique que la válvula de la mariposa se encuentre totalmente cerrada.
2. Verifique el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Verifique que la descarga de la válvula de la mariposa no tenga pérdida de aire.
4. Cuando se comprueba el funcionamiento correcto de los tres ítems anteriores, los componentes
del motor y sus condiciones de instalacón son cuestionables. Verifique y elimine la causa del pro-
blema.
Es útil para realizar EC-93, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS-VALOR DE ESPECIFICACIÓN".
5. Si alguna de las siguientes condiciones se presenta luego de haber encendido el motor, elimine el
origen del problema y realice nuevamente el “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”:
● El motor se ahoga.
● Marcha en ralentí incorrecta.
Comprobación de la presión de combustible ABS008KV
SUELTA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Antes de desconectar la línea de combustible, suelte la presión de combustible de la línea de combus-
tible para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar recipientes debajo de la línea de combustible ya que este puede derramarse. La presión de
combustible no se puede liberar totalmente ya que los modelos Z50 no cuentan con sistema de
retorno de combustible.
Con CONSULT-II
EC-28
2. Ejecute “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE

TRABAJO” con CONSULT-II. A
3. Arranque el motor.
4. Después de que se cale el motor, hágalo girar dos o tres veces
para soltar toda la presión de combustible. EC
5. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
SEF214Y
D
Sin CONSULT-II
1. Quitar el fusible de la bomba de combustible que se encuentra
en el IPDM E/R.
E
3. Después de que se cale el motor, hágalo girar dos o tres veces
para soltar toda la presión de combustible.
F
5. Vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible luego de
trabajar en el sistema de combustible.
G
PBIB1375E
COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE H

NOTA:
Utilizar el adaptador de control de presión del combustible (KV10117600) para comprobar la presión
del combustible. I
1. Suelte la presión de combustible totalmente. Consultar EC-28, "SUELTA DE LA PRESIÓN DE COMBUS-
TIBLE".
2. Desconectar el amortiguador de combustible del tubo de com- J
bustible y ajustar el adaptador de control de combustible
(KV10117600).
3. Instale el medidor de presión en el adaptador de control de com- K
bustible como se indica en la figura.
4. Girar el interruptor de encendido a ON y comprobar si hay fugas
de combustible.
L
5. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
6. Lea la indicación del manómetro de combustible.
Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 PBIB1756E M
En ralentí:
kg/cm2 , 51 lb/pulg2)
7. Si el resultado no es satisfactorio, ir al paso siguiente.
8. Compruebe lo siguiente.
● Obstrucción en manguitos y tubos de combustible
● Filtro de combustible por si está atascado
● Bomba de combustible
● Obstrucción en el regulador de la presión del combustible
Si es CORRECTO, sustituir el regulador de la presión del combustible.

Si es INCORRECTO, reparar o sustituir.
EC-29
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO AUTOMÁTICO (OBD)
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO AUTOMÁTICO (OBD) PFP:00028
Introducción ABS0093K
El ECM tiene un sistema de diagnóstico de a bordo que detecta el funcionamiento defectuoso relacionado
con los sensores o activadores del motor. El ECM también registra información de diagnóstico relacionada
con las emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico sobre emisiones
Código de avería de diagnóstico (DTC)
Datos del cuadro inmovilizado
Código de diagnóstico de averías de primer recorrido (DTC del primer recorrido)
Datos del cuadro inmovilizado del primer recorrido
Esta información puede comprobarse mediante los procedimientos que se mencionan abajo.
Datos del cuadro inmovi-
DTC del 1er reco- Datos del cuadro inmovi-
DTC lizado del primer reco-
rrido lizado
rrido
CONSULT-II × × × ×
ECM × ×* — —
*: Cuando en la pantalla aparecen simultáneamente DTC y DTC del primer recorrido, no pueden diferenciarse con claridad uno del otro.
El indicador de avería (MIL) del tablero de control se enciende cuando se detecta el mismo funcionamiento
defectuoso en dos recorridos consecutivos (procedimiento de detección de dos recorridos) o cuando el ECM
empieza a funcionar en el modo de autoprotección. (Consultar EC-43.)
Procedimiento de detección de dos recorridos ABS0093L
Cuando se detecta una avería por primera vez, los datos del DTC del primer recorrido y del cuadro inmovili-
zado de primer recorrido se almacenan en la memoria del ECM. En esta fase, la MIL no se enciende. <Primer
recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el recorrido siguiente, los datos del DTC y del cuadro inmovi-
lizado se guardan en la memoria del ECM y se enciende la MIL. La MIL se enciende al mismo tiempo que se
guarda el DTC. <Segundo recorrido> El “recorrido” del “Procedimiento de detección de dos recorridos” se
refiere a un modo de conducción en el que se realiza un autodiagnóstico durante el funcionamiento del vehí-
culo. Cuando el ECM entra en modo autoprotección (Consultar EC-43.), el DTC se almacena en la memoria
del ECM incluso en el primer recorrido.
Si el circuito de la MIL se encuentra abierto, el ECM no puede advertir al conductor encendiendo la MIL
cuando exista una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando en el diagnóstico relacionado con la mariposa controlada eléctricamente y una parte del
ECM se detecta algo incorrecto de modo continuo, durante 5 recorridos, el ECM advierte al conductor,
mediante la función de autoprotección, que el sistema de control del motor presenta una avería y el circuito de
la MIL se encuentra abierto.
La función de autoprotección se activa también cuando se detectan los diagnósticos descritos arriba, excepto
el circuito de MIL, y le pide al conductor que repare la avería.
Estado de funcionamiento del motor en modo autopro- La velocidad del motor no subirá a más de 2.500 rpm debido al corte de
tectivo combustible
Información de diagnóstico sobre emisiones ABS0093M
DTC Y DTC DEL PRIMER RECORRIDO

El DTC del primer recorrido (que tiene el mismo número que el DTC) aparece por el último resultado de auto-
diagnóstico obtenido. Si se habían borrado los datos de la memoria del ECM, y no se ha vuelto a dar un DTC
del primer recorrido, este no se mostrará.
Cuando se detecta una avería durante el primer recorrido, el DTC del primer recorrido se guarda en la memo-
ria del ECM. La MIL no se enciende (procedimiento de detección de dos recorridos). Si durante el segundo
recorrido no se vuelve a detectar la misma avería (mientras se sigue el patrón de conducción necesario), se
borra de la memoria del ECM el DTC del primer recorrido. Si, por el contrario, se detecta la misma avería
durante el segundo recorrido, tanto el DTC del primer recorrido como el DTC se guardan en la memoria del
ECM y la MIL se enciende. Dicho en otras palabras, el DTC se guarda en la memoria del ECM y la MIL se
enciende cuando se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos. Si se guarda un DTC del primer
EC-30
recorrido y antes del recorrido siguiente se lleva cabo una operación que no sea de diagnóstico, sólo seguirá
guardado el DTC del primer recorrido. Para los elementos de autoprotección, el DTC se almacena en la A
memoria del ECM incluso en el primer recorrido.
En EC-32, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIO-
NES" se describen los procedimientos a seguir para borrar los datos sobre el DTC y el DTC del primer reco-
EC
rrido de la memoria del ECM.
Cuando se detecta un DTC del primer recorrido, comprobar, imprimir o anotar, y borrar los datos del DTC y
cuadro inmovilizado (de primer recorrido) como se indica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”,
referirse a EC-39, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO". A continuación, realizar un “Procedimiento de detec- C
ción de DTC” o una “Comprobación general del funcionamiento” para asegurarse del problema. Si se con-
firma la avería, el elemento debe repararse.
Cómo interpretar DTC y DTC de 1er recorrido D
El DTC y el DTC del primer recorrido pueden leerse de la siguiente manera.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0117, P0340, P1065, etc. E
(CONSULT-II muestra también el componente o sistema averiado.)
Sin CONSULT-II
La cantidad de parpadeos de la MIL en el Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico) F
indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0340 1065 etc.
● El número del DTC del primer recorrido es el mismo que el número del DTC.
● La generación de un DTC indica un defecto de funcionamiento. No obstante, el Modo de prueba G
diagnóstico II no indica si el mal funcionamiento todavía ocurre o ha ocurrido en el pasado y
ahora ha vuelto a la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería como se
indica abajo. Por lo tanto, se recomienda utlizar CONSULT-II (si fuese posible).
H
A continuación, se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULT-II para el DTC y el DTC del primer reco-
rrido. El DTC o DTC del primer recorrido de una avería se presentan en el modo de RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican cuántas veces se ha conducido el vehí-
culo después de detectarse un DTC. I
Si el DTC se está detectando en la actualidad, los datos de tiempo indicarán “0”.
Si se guarda un DTC del primer recorrido en el ECM, los datos de tiempo indicarán “[1t]”.
J
PBIB0911E M
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL PRIMER
RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción en el momento en el que se detecta la avería, como el estado
del sistema de combustible, el valor de la carga calculada, la temperatura del refrigerante del motor, la correc-
ción de combustible a corto y largo plazo, la velocidad del motor, el programa básico de combustible y la tem-
peratura del aire de admisión.
Estos datos, que se guardan en la memoria del ECM junto con el DTC del primer recorrido, se denominan
datos del cuadro inmovilizado del primer recorrido. Los datos, guardados junto con los datos del DTC, se
denominan datos de cuadro inmovilizado y aparecen en CONSULT-II o GST. Para obtener información deta-
llada, ver EC-76, "Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del primer recorrido".
Sólo se puede guardar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (ya sean del primer recorrido o del cuadro
inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del primer recorrido se almacenan en la memoria
del ECM junto con el DTC del primer recorrido. Los datos del cuadro inmovilizado de primer recorrido no tie-
nen prioridad sobre los demás y se actualizan cada vez que se detecta un DTC del primer recorrido distinto.
Sin embargo, una vez que los datos del cuadro inmovilizado (detección del segundo recorrido/MIL encendido)
se guardan en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del primer recorrido se borran. Debe
recordarse que sólo se puede guardar un grupo de datos del cuadro inmovilizado en el ECM.
EC-31
Cuando se borra la memoria del ECM, se eliminan todos los datos del cuadro inmovilizado y del cuadro inmo-
vilizado del primer recorrido (junto con los DTC). En EC-32, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAG-
NÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" se describen los procedimientos a seguir para borrar los
datos de la memoria del ECM.
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar el DTC
CON CONSULT-II
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones que contiene el ECM puede borrarse seleccio-
nando “BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posición “ON” después de los trabajos de reparación, ase-
gúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posición “ON” (motor parado).
2. Presione “MOTOR”.
3. Presione “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Presione “BORRA”. (Se borrará el DTC de ECM.)
PBIB0671E
Cómo borrar el DTC

SIN CONSULT-II
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posición “ON” después de los trabajos de reparación, ase-
gúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” una vez.
2. Espere al menos 10 segundos y luego vuelva a girarlo a la posición “ON” (motor parado).
3. Cambie el modo de prueba de diagnóstico del Modo II al Modo I pisando el pedal del acelerador. Consul-
tar EC-35, "CÓMO CAMBIAR A MODO DE PRUEBA DIAGNÓSTICO".
● Si la batería está desconectada, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se
perderá dentro de las 24 horas.
● Cuando se borra la memoria del ECM, se eliminan los datos siguientes.
– Códigos de problemas de diagnóstico
– Códigos de problemas de diagnóstico del 1er recorrido
– Datos de estructura de congelamiento
– Datos de estructura de congelamiento del 1er recorrido
– Otros
Los procedimientos de trabajo se explican mediante un ejemplo de DTC. Asegurarse de que no sólo el DTC,
sino todos los datos indicados arriba, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de tra-
bajo.
EC-32
NATS (Sistema antirrobo Nissan) ABS0093N
A
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición “ON” o se muestra “MAL FUN-
CIONAM DEL NATS” en la pantalla de “RESULTADOS
AUTODIAG” lleve a cabo el modo de resultados de auto- EC
diagnóstico con CONSULT-II empleando la tarjeta de pro-
grama NATS. Referirse a BL-125, "NATS (Sistema antirrobo
Nissan)". C
● Confirme que no se muestren resultados de NATS antes de
presionar “BORRAR” en el modo de “RESULTADOS AUTO-
DIAG” con CONSULT-II.
D
● Cuando reemplace el ECM, la iniciación del sistema NATS y SEF515Y
el registro de todas los ID de llave de encendido NATS se

debe realizar con CONSULT-II utilizando la tarjeta de programa NATS.
Por lo tanto, asegúrese de recibir todas las llaves del propietario del vehículo. Con respecto a los E
procedimientos de inicio del NATS y registro de números ID de llave de encendido del NATS, refe-
rirse al manual de manejo del CONSULT-II, NATS.
F
Luz piloto de desperfectos (MIL) ABS0093O
DESCRIPCIÓN
La MIL se encuentra ubicado en el panel de instrumentos.
G
1. La MIL se enciende cuando se gira el interruptor de encendido a
ON con el motor detenido. Este es un control de lámpara.
Si la MIL no se ilumina, consultar DI-46, "TESTIGOS", o ver EC-
404. H
2. Cuando se enciende el motor, la MIL debe apagarse.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnóstico insta-
lado en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del I
motor.
SAT652J
J
EC-33
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO DE A BORDO

El sistema de diagnóstico de a bordo tiene las cuatro funciones siguientes:
Modalidad de Estados KEY y Funciones Descripción de la función
diagnóstico ENG.
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función verifica si hay daños en la lámpara (que-
encendido en la LLA mada, circuito abierto, etc.).
posición “ON” Si la MIL no se enciende, verifique el cicuito de la MIL.
Motor parado
Motor girando FUNCIONAMIENTO INCO- Esta es una condición de conducción normal. Cuando se
RRECTO detecta dos veces una avería en dos ciclos de conducción
ADVERTENCIA consecutivos (procedimiento de detección de dos recorri-
dos), la MIL se enciende para advertir de este hecho al
conductor.
Las siguientes averías harán que la MIL se encienda o
parpadee en el primer recorrido.
● “Diagnóstico de detección de un recorrido”
Modo II Interruptor de DIAGNÓSTICO AUTOMÁTICO Esta función permite que se lean los DTCs y DTCs de 1er
encendido en la RESULTADOS recorrido.
posición “ON”
Motor parado
Motor girando MONITOR DEL SENSOR DE Esta función permite leer la condición de mezcla de com-
OXÍGENO CALEFACTADO 1 bustible (pobre o rica) detectada por el sensor de oxígeno
calentado 1.
Si el circuito de la MIL se encuentra abierto, el ECM no puede advertir al conductor encendiendo la MIL
Por lo tanto, cuando en el diagnóstico relacionado con la mariposa controlada eléctricamente y una parte del
ECM se detecta algo incorrecto de modo continuo, durante 5 recorridos, el ECM advierte al conductor,
mediante la función de autoprotección, que el sistema de control del motor presenta una avería y el circuito de
la MIL se encuentra abierto.
La función de autoprotección se activa también cuando se detectan los diagnósticos descritos arriba, excepto
el circuito de MIL, y le pide al conductor que repare la avería.
tectivo combustible
Intermitencia de MIL sin DTC

Si el ECM se encuentra en el Modo de prueba diagnóstico II, es posible que la MIL parpadee cuando el motor
se encuentre en funcionamiento. En ese caso, comprobar el modo de prueba de diagnóstico del ECM. EC-35,
"CÓMO CAMBIAR A MODO DE PRUEBA DIAGNÓSTICO".
El modo de conmutar los modos (función) de prueba dignóstico, y los detalles de las funciones mencionadas
se describen más adelante. EC-35, "CÓMO CAMBIAR A MODO DE PRUEBA DIAGNÓSTICO".
La siguiente información de diagnóstico sobre emisiones es borrada cuando se borra la memoria del ECM.
● Códigos de problemas de diagnóstico
● Códigos de problemas de diagnóstico del 1er recorrido
● Datos de estructura de congelamiento
EC-34
● Datos de estructura de congelamiento del 1er recorrido

● Otros A
CÓMO CAMBIAR A MODO DE PRUEBA DIAGNÓSTICO

NOTA: EC
● Resulta más conveniente medir el tiempo precisamente con un reloj.
● Resulta imposible conmutar el modo diagnóstico cuando existe un mal funcionamiento en un cir-
cuito de sensor de posición del pedal acelerador.
C
● ECM siempre regresa al Modo de prueba diagnóstico I luego de que el interruptor de encendido se
gira a “OFF”.
Manera de ajuste del Modo de prueba diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico) D
1. Confirme que el pedal acelerador se encuentre sin presionar, gire el interruptor de encendido a “ON” y
espere durante 3 segundos.
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en un lapso de 5 segundos. E
a. Presione a fondo el pedal del acelerador.
b. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, presione a fondo el pedal del acelerador y manténgalo durante aprox. 10 segundos F
hasta que la MIL comience a parpadear.
4. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
ECM ha ingresado al Modo de prueba diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico). G
J
PBIB0092E
Cómo establecer el modo II (Monitor del sensor de oxígeno calefactado 1)

1. Coloque el ECM en Modo de prueba diagnóstico II (Resultados autodiagnóstico). Referirse a EC-35, K
"Manera de ajuste del Modo de prueba diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)".
2. Arrancar el motor.
El ECM entra en el modo de prueba de diagnóstico II (monitor del sensor de oxígeno calefactado 1). L
El ECM empezará a controlar el sensor de oxígeno calefactado 1 desde el sensor de la bancada 1.
Cómo cambiar el sensor detectado de la bancada 1 a la bancada 2 o viceversa
M
1. Pise a fondo rápidamente el pedal del acelerador y después suéltelo de inmediato.
2. Asegúrese de que haya cambiado el sensor que supervisa cuando la MIL empiece a parpadear como
sigue.
PBIB0093E
Manera de borrar el Modo de prueba diagnóstico II (Resultados autodiagnóstico)

1. Coloque el ECM en Modo de prueba diagnóstico II (Resultados autodiagnóstico). Referirse a EC-35,
"Manera de ajuste del Modo de prueba diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)".
EC-35
2. Presione a fondo el pedal del acelerador y manténgalo durante más de 10 segundos.

La información de diagnóstico sobre emisiones ha sido borrada de la memoria de respaldo del ECM.
3. Suelte totalmente el pedal del acelerador, y confirme que se muestra DTC 0000.
MODALIDAD DEL DIAGNÓSTICO I — COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS
En este modo, la MIL en el panel de instrumentos debe permanecer encendido en ON. Si permanece en OFF,
verifique la lámpara. Consultar DI-46, "TESTIGOS" o ver EC-404.
MODALIDAD DEL DIAGNÓSTICO I — AVISO DE AVERÍA
MIL Condición
ON Cuando se detecta la avería.
OFF No hay problemas de funcionamiento.
Estos números de DTC se clarifican en el modo de prueba de diagnóstico II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO)
MODALIDAD DEL DIAGNÓSTICO II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

En este modo, el DTC y el DTC del primer recorrido se indican por el número de parpadeos de la MIL como
se muestra a continuación.
El DTC y el DTC del primer recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la MIL no se enciende en el modo de
prueba de diagnóstico I (Aviso de avería), todos los elementos mostrados son DTC del primer recorrido. Si
sólo se muestra un código cuando la MIL se enciende en el modo de prueba de diagnóstico II (RESULTADOS
DEL AUTODIAGNÓSTICO), es un DTC; si se muestran dos o más códigos, pueden ser DTC o DTC del pri-
mer recorrido. El número de DTC es el mismo que el número de DTC del primer recorrido. Los códigos sin
identificar se pueden conocer utilizando CONSULT-II. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un
código.
PBIA3905E
Cada código de avería puede ser identificado por el número de intermitencias numéricas de cuatro dígitos. El
“zero” se indica por medio del número de diez intermitencias. La duración de las intemitencias numérica de
dígito 1000 de encendido y apagado es de 1,2 segundos que consisten en un ciclo de ON (0,6 segundo)-OFF
(0,6 segundo).
Los números iguales al dígito 100 e inferiores consisten en un ciclo de 0,3 segundos en ON y 0,3 segundos
en OFF.
El cambio de un dígito a otro se da a un intervalo de OFF de 1,0 segundo. En otras palabras, este último se
muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el número anterior ha desaparecido.
El cambio de un código a otro transcurre a intervalos de 1,8 segundos sin destellos.
De esta manera, todas los funcionamientos incorrectos detectados son clasificados por números de DTC. El
DTC “0000” significa que no hay funcionamiento incorrecto. (Ver EC-6, "ÍNDICE PARA DTC")
Manera de borrar el Modo de prueba diagnóstico II (Resultados autodiagnóstico)
El DTC puede borrarse de la memoria de reserva del ECM pisando el pedal del acelerador. Referirse a EC-
35, "Manera de borrar el Modo de prueba diagnóstico II (Resultados autodiagnóstico)".
EC-36
● Si se desconecta la batería, el DTC desaparecerá de la memoria de reserva en un plazo de 24

horas. A
● Tenga cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de comenzar el diagnóstico de proble-
mas.
MODALIDAD DEL DIAGNÓSTICO II — MONITOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO EC
1
En este modo, la MIL indica la condición de la mezcla de combustible (rica o pobre) que se detecta mediante
el sensor de oxígeno calefactado 1. C
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MIL
el escape la relación de aire-combustible
ON Pobre D
Bucle cerrado
OFF Rica
*Queda ON (ENCENDIDA) u OFF (APA-
Cualquier condición Bucle abierto E
GADA)
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar el funcionamiento del sensor de oxígeno calentado, arranque el motor en la modalidad II de F
prueba de diagnóstico y caliéntelo hasta que el indicador de la temperatura del fluido de refrigeración apunte
en el medio del instrumento.
Luego haga funcionar el motor a 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga. Asegurarse de G
que la MIL se enciende más de 5 veces cada 10 segundos mientras el motor está funcionando a 2.000 rpm
sin carga.
H
EC-37
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
Diagnóstico de averías Introducción ABS0093P
INTRODUCCIÓN
El motor cuenta con un ECM para controlar los principales sistemas
como el control de combustible, el de encendido, el de control de
aire en ralentí, etc. El ECM recibe las señales de entrada desde los
sensores e instantáneamente acciona los actuadores. Resulta esen-
cial que tanto la señal de entrada como la de salida sean adecuadas
y estables. Al mismo tiempo, es importante que no existan proble-
mas como pérdidas de vacío, bujías sucias, u otros problemas con
el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre de vez en

cuando, más que aquel que se presenta continuamente. La mayoría
de los problemas que ocurren de vez en cuando son consecuencia
de malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. En este
caso, la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará
a evitar que se tengan que cambiar piezas en buen estado.
SEF233G
Es posible que una inspección visual no sea suficiente como para

determinar la causa de los problemas. Se debe realizar una prueba
de ruta con CONSULT-II o conectar un probador de circuito. Seguir
el “Flujo de trabajo” en EC-39.
Antes de comenzar con las verificaciones, dedique unos minutos a
conversar con el cliente que se acerque con quejas de maniobrabili-
dad. El cliente puede proporcionar buena información acerca de
dichos problemas, especialmente aquellos que sean recurrentes.
Averigüe qué síntomas se presentan y en qué condiciones lo hacen.
Se debe utilizar una “Hoja de trabajo diagnóstico” como el ejemplo
en EC-41 .
SEF234G
Comience su diagnóstico buscando primero problemas “convencio-
nales”. Esto ayudará a encontrar y solucionar los problemas de maniobrabilidad en un vehículo con motor
controlado electrónicamente.
EC-38
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Diagrama de flujo A
EC
PBIB0912E
*1 Si los datos de tiempo de EC-97, *2 Si no se puede verificar el problema, *3 Si no puede efectuarse el diagnós-
"DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS realice el EC-97, "DIAGNÓSTICO tico automático, compruebe la ali-
PARA FALLAS RECURRENTES" es DE PROBLEMAS PARA FALLAS mentación principal y el circuito de
diferente de “0” o “[1t]”, ejecute RECURRENTES". masa. Consultar EC-98, "ALIMENTA-
“DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS CIÓN ELÉCTRICA Y CIRCUITO DE
PARA FALLAS RECURRENTES”. MASA".
*4 Si no se puede detectar la parte *5 EC-93
defectuosa, realice EC-97, "DIAG-
NÓSTICO DE PROBLEMAS PARA
FALLAS RECURRENTES".
EC-39
Descripción del flujo de trabajo

PASO DESCRIPCIÓN
Consiga información detallada sobre las condiciones y del ambiente cuando se presentó el problema/síntoma utili-
PASO I
zando “HOJA DE TRABAJO DIAGNÓSTICO”, EC-41.
Antes de confirmar el problema, verifique y anote (imprima utilizando CONSULT-II) el DTC (1er recorrido) y los datos
del cuadro congelado (1er recorrido), luego borre el DTC y los demás datos. (Consultar EC-32.) El DTC (1er reco-
rrido) y los datos de cuadro congelado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el problema en PASO III & IV.
Si no se puede verificar el problema, realice el EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECU-
PASO II
RRENTES".
Estudie la relación entre la causa, especificada por DTC (1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cua-
dro matriz de síntomas” le resultará útil. Ver EC-49.)
También verifique información en boletines de servicio relacionados.
Intente confirmar el síntoma y en qué condiciones se presenta el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO DIAGNÓSTICO” y los datos de cuadro congelado resultan de utilidad para verificar el pro-
blema. Conecte CONSULT-II al vehículo en modo MONITOR DATOS (DISP AUTO) y verifique los resultados de
PASO III diagnóstico en tiempo real.
RRENTES".
Si se detecta el código del desperfecto, saltee el PASO IV y lleve a cabo PASO V.
Intente detectar el DTC (1er recorrido) al accionar (o realizar) el “Procedimiento de confirmación DTC”. Verifique y
lea el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro congelado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II.
Durante la verificación de DTC (1er recorrido), asegúrese de contectar CONSULT-II al vehículo en modo MONITOR
DATOS (DISP AUTO) y revise los resultados en tiempo real.
PASO IV RRENTES".
En caso de que no se disponga del “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”, efectué en su lugar la
“COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL”. El DTC (1er recorrido) no se puede mostrar en esta verificación, sin
embargo, esta “verificación” simplificada constituye una alternativa eficaz.
El resultado “INCORRECTO” de la “Verificación de la función general” es la misma que la detección de DTC (1er
recorrido).
Realice la acción apropiada basándose en los resultados del PASO I al IV.
Si se indica el código de desperfecto, proceda con el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, proceda con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-44.) Luego realice las inspeccio-
nes de acuerdo con el cuadro Matriz de síntomas. (Consultar EC-49.)
Identifique dónde comenzar el diagnóstico basándose en el estudio de relación entre el síntoma y las causas posi-
bles. Inspeccione si hay obstrucciones mecánicas en el sistema, afloje los conectores o los cables dañados utili-
zando (rastreo) “Disposición del cableado”.
Sacuda suavemente los conectores, componentes o cableado relacionados utilizando CONSULT-II en el modo
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)”.
Verifique la tensión de los terminals de ECM relacionados o monitoree los datos de salida provenientes de los senso-
res utilizando CONSULT-II. Consultar EC-63, EC-86.
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” de la sección EC contiene una descripción basada en la inspección de
circuitos abiertos. También se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el Procedimiento de diagnóstico. Para
obtener información detallada, consultar “Inspección del circuito” en GI-23, "Cómo efectuar un diagnóstico eficiente
para un problema eléctrico".
Repare o cambie las partes defectuosas.
Si no se puede detectar la parte defectuosa, realice EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS
RECURRENTES".
Una vez que haya reparado el circuito o reemplazado un componente, Ud. debe hacer funcionar el motor en las mis-
mas condiciones y circunstancias que ocasionaron la queja inicial del cliente.
Efectúe el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirme que se haya detectado el código normal [DTC Nº
P0000]. Si el problema aún se percibe al final de la verificación, lleve a cabo el PASO VI utilizando un método dife-
PASO VII
rente al anterior.
Antes de devolver el automóvil al cliente, asegúrese de borrar el DTC (1er recorrido) (ya solucionado) innecesario
del ECM. (Referirse a EC-32, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES".)
EC-40
HOJA DE TRABAJO
Descripción A
Existen un gran número de condiciones de funcionamiento que pro-
vocan el mal funcionamiento de los componentes del motor. Un
buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que la investi- EC
gación de averías sea más rápida y precisa.
En general, cada cliente ve un problema de forma diferente. Es
importante entender correctamente los síntomas o estado de las C
quejas de un cliente.
Utilice una hoja de trabajo diagnóstico como la que se muestra en la
siguiente página con los fines de organizar toda la información para
su solución. D
SEF907L
Ejemplo de hoja de trabajo E
MTBL0017
EC-41
Tabla de prioridad de inspección del DTC ABS0093Q
Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, llevar a cabo las inspecciones una a una según la tabla de priorida-
des siguiente.
NOTA:
Si se muestra el DTC U1000 y/o U1001 junto con otro DTC, realice primero el diagnóstico de averías
para el DTC U1000 y U1001. Consultar EC-106.
Prioridad Puntos detectados (DTC)
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Flujómetro de aire
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P1229 P2135 Sensor de posición de la mariposa
● P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0327 P0328 Sensor de detonaciones
● Sensor de posición del cigüeñal P0335 (POS)
● P0340 P0345 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
● P0605 ECM
● P1610 - P1615 NATS
2 ● P0132 P0134 P0152 P0154 Sensor de oxígeno calefactado 1
● P0138 P0158 Sensor de oxígeno calefactado 2
● P0550 Sensor de presión de la servodirección
● P1065 Alimentación del ECM
● P1122 Funcionamiento del control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador del control eléctrico de la mariposa
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (OVERHEAT)
● P1805 Interruptor de freno
3 ● P0011 P0021 Control de distribución de la válvula de admisión
● P1121 Actuador del control eléctrico de la mariposa
● P1564 Interruptor de dirección de ASCD
● P1572 Interruptor de freno ASCD
● P1574 ASCD sensor de velocidad del vehículo
EC-42
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) ABS0093R
A
Cuando se detecta el DTC indicado abajo, el ECM entra en modo de autoprotección y se ilumina la MIL.
DTC Nº Puntos detectados Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo
P0102 Circuito de flujómetro de La velocidad del motor no subirá a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible. EC
P0103 aire
P0117 Circuito del sensor de tem- La temperatura del refrigerante del motor es determinada por el ECM basándose en el
P0118 peratura del motor tiempo después de colocar el interruptor de encendido en “ON” o “COMIENZO”.
C
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor decidida por el ECM.
Temperatura del motor decidida
Condición
(Pantalla de CONSULT-II)
D
Justo al girar el interruptor de
40°C (104°F)
encendido a ON o COMIENZO
Más de aprox. 4 minutos después
de ON o COMIENZO del encen- 80°C (176°F)
E
dido
40 - 80°C (104 - 176°F)
Excepto lo anterior
(Depende del tiempo) F
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de temperatura del refrige-
rante del motor, el ventilador de refrigeración funcionará mientras el motor esté en mar-
cha. G
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador eléctrico de control de la mariposa al ajustar la apertura de
P0122
mariposa la mariposa, con la finalidad de que la posición en ralentí se encuentre dentro de un
P0123
ángulo de +10 grados.
P0222 H
El ECM ajusta la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de modo tal que sea
P0223
más lenta que la condición de funcionamiento normal.
P2135
Por lo tanto, la aceleración no será buena.
P1121 Actuador eléctrico de con- (Cuando el actuador eléctrico del control de la mariposa no funciona correctamente I
trol de la mariposa debido a una avería en el resorte recuperador:)
El ECM controla el actuador eléctrico del control de la mariposa al regular la apertura de
la mariposa en torno de la posición de marcha en ralentí. La velocidad del motor no
subirá más de 2.000 rpm.
J
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa en modo de autoprotección
no están en el rango especificado:)
El ECM controla el actuador eléctrico del control de la mariposa al regular la apertura de K
la mariposa en un ángulo de 20 grados o menor.
(El ECM detecta que la válvula de la mariposa quedó atascada en la posición abierta:)
Mientras se conduce el vehículo, se desacelera de modo gradual mediante el corte de L
combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se cala.
El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y el motor no debe exceder de
1.000 rpm.
P1122 Función del control eléc- El ECM detiene el control del actuador eléctrico de control de la mariposa y la válvula de
M
trico de la mariposa la mariposa se mantiene en un punto fijo de apertura (aprox. 5 grados) mediante un
resorte recuperador.
P1124 Relé del motor de control El ECM detiene el control del actuador eléctrico de control de la mariposa y la válvula de
P1126 de la mariposa la mariposa se mantiene en un punto fijo de apertura (aprox. 5 grados) mediante un
P1128 Motor de control de la El ECM detiene el control del actuador eléctrico de control de la mariposa y la válvula de
mariposa la mariposa se mantiene en un punto fijo de apertura (aprox. 5 grados) mediante un
P1229 Alimentación de corriente El ECM detiene el control del actuador eléctrico de control de la mariposa y la válvula de
de los sensores la mariposa se mantiene en un punto fijo de apertura (aprox. 5 grados) mediante un
P2122 Sensor de posición del El ECM controla el actuador eléctrico de control de la mariposa al ajustar la apertura de
P2123 pedal del acelerador la mariposa, con la finalidad de que la posición en ralentí se encuentre dentro de un
P2127 ángulo de +10 grados.
P2128 El ECM ajusta la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de modo tal que sea
P2138 más lenta que la condición de funcionamiento normal.
EC-43
● Si el circuito de la MIL se encuentra abierto, el ECM no puede advertir al conductor encendiendo la MIL
Por lo tanto, cuando en el diagnóstico relacionado con la mariposa controlada eléctricamente y una parte
del ECM se detecta algo incorrecto de modo continuo, durante 5 recorridos, el ECM advierte al conductor,
mediante la función de autoprotección, que el sistema de control del motor presenta una avería y el cir-
cuito de la MIL se encuentra abierto.
La función de autoprotección se activa también cuando se detectan los diagnósticos descritos arriba,
excepto el circuito de MIL, y le pide al conductor que repare la avería.
tectivo combustible
Inspección básica ABS0093S
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Verifique si existen reparaciones recientes en los registros de servicio que puedan indicar un problema
relacionado, o si se requiere la realización de un mantenimiento programado.
2. Abra el capó del motor y compruebe lo siguiente:
– Conectores de cableados para conexiones incorrectas
– Circuito eléctrico con conexiones inadecuadas, pellizcadas y
cortadas
– Mangueras de vacío con grietas, retorcimientos o conexiones
inadecuadas
– Fugas en mangueras y conductos
– Atascos en el depurador de aire
– Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas o mecánicas. SEF983U
– El interruptor de los faros se encuentra en OFF.

– El interruptor del acondicionador de aire se encuentra en OFF.
– El interruptor del desempañador del limpiaparabrisas trasero se encuentra en OFF.
– El volante de dirección se encuentra en posición derecha, etc.
4. Arranque el motor y caliéntelo hasta que el indicador de tempe-
ratura del fluido de refrigeración indique en la parte central del
medidor.
Asegurarse de que el motor permanece por debajo de las 1.000
rpm.
SEF976U
5. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minu-

tos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
II o ECM [Modalidad del Diagnóstico II (Resultados del auto-
diagnóstico)].
CORRECTO o INCORRECTO
CORRECTO >> VAYA A 3.
INCORRECTO >> VAYA A 2.
SEF977U
EC-44
2. REPARACIÓN O CAMBIO A
Repare o reemplace los componentes según sea necesario de acuerdo con el correspondiente “Procedi-
miento de diagnóstico”.
EC
>> VAYA A 3.
3. COMPRUEBE LA VELOCIDAD EN RALENTÍ. C
Con CONSULT-II
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga. D
2. Acelere el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga
y déjelo funcionar en ralentí durante más o menos un minuto.
E
G
SEF978U
3. Lea la velocidad en ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con

H
CONSULT-II.
700 ± 50 rpm (en posición "P" o "N")
I
SEF058Y
K
Sin CONSULT-II
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
L
2. Acelere el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y déjelo funcionar en ralentí durante más
o menos un minuto.
3. Compruebe la velocidad en ralentí.
M
4. EJECUCIÓN DEL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR SUELTO

1. Pare el motor.
>> VAYA A 5.
EC-45
5. EJECUCIÓN DEL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA CERRADA

Realizar el EC-26, "Aprendizaje de la posición de la válvula de la mariposa cerrada".
>> VAYA A 6.
6. REALICE EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTÍ

Consultar EC-26, "Aprendizaje del volumen de aire en ralentí".
¿El Aprendizaje del volumen de aire en ralentí se llevó a cabo exitosamente?
Sí o No
Sí >> VAYA A 7.
No >> 1. Siga las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.
2. VAYA A 4.
7. VERIFIQUE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD EN RALENTÍ IDEAL

Con CONSULT-II
2. Lea la velocidad en ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
Sin CONSULT-II
8. DETECCIÓN DE LA PARTE DEFECTUOSA

Compruebe lo siguiente.
● Compruebe el sensor de posición del árbol de levas(FASE) y el circuito. Consultar EC-183.
● Compruebe el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-176.
INCORRECTO >> 1. Repare o cambie.
2. VAYA A 4.
9. VERIFIQUE LA FUNCIÓN ECM

1. Supla otro ECM en buen estado para verificar el funcionamiento del ECM. (Es posible que el ECM sea el
origen de un problema; sin embargo, rara vez sucede así.)
2. Realice la iniciación del sistema NATS y el registro de ID de llave de encendido NATS. Consultar EC-33,
"NATS (Sistema antirrobo Nissan)".
>> VAYA A 4.
EC-46
10. COMPRUEBE LA REGULACIÓN DE AVANCE AL ENCENDIDO A

1. Deje el motor en ralentí.
2. Compruebe la regulación de avance al encendido con una luz
de regulación. EC
15 ± 5° Antes de PMS (en posición "P" o
"N")
C
PBIB1096E
E
H
PBIB1382E
CORRECTO >> FIN DE LA INSPECCIÓN I
11. EJECUCIÓN DEL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR SUELTO J
1. Pare el motor.
K
>> VAYA A 12.
12. EJECUCIÓN DEL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA L

CERRADA
Realizar el EC-26, "Aprendizaje de la posición de la válvula de la mariposa cerrada". M
>> VAYA A 13.
13. REALICE EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTÍ

Consultar EC-26, "Aprendizaje del volumen de aire en ralentí".
¿El Aprendizaje del volumen de aire en ralentí se llevó a cabo exitosamente?
Sí o No
Sí >> VAYA A 14.
No >> 1. Siga las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.
2. VAYA A 4.
EC-47
14. VERIFIQUE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD EN RALENTÍ IDEAL

Con CONSULT-II
2. Lea la velocidad en ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
Sin CONSULT-II
15. VERIFIQUE NUEVAMENTE LA DISTRIBUCIÓN DE ENCENDIDO

1. Deje el motor en ralentí.
2. Compruebe la regulación de avance al encendido con una luz
de regulación.
15 ± 5° Antes de PMS (en posición "P" o
"N")
PBIB1096E
PBIB1382E
CORRECTO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
16. VERIFIQUE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Verifique la instalación de la cadena de distribución. Referirse a EM-57, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN".
INCORRECTO >> 1. Repare la instalación de la cadena de distribución.
2. VAYA A 4.
EC-48
17. DETECCIÓN DE LA PARTE DEFECTUOSA A

● Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-183.
● Compruebe el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-176. EC
INCORRECTO >> 1. Repare o cambie. C
2. VAYA A 4.
18. VERIFIQUE LA FUNCIÓN ECM D
1. Supla otro ECM en buen estado para verificar el funcionamiento del ECM. (Es posible que el ECM sea el
origen de un problema; sin embargo, rara vez sucede así.) E
2. Realice la iniciación del sistema NATS y el registro de ID de llave de encendido NATS. Consultar EC-33,
"NATS (Sistema antirrobo Nissan)".
F
>> VAYA A 4.
Diagrama matriz de síntomas ABS0093T
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR G

SÍNTOMA
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA ELEVADA DEL AGUA

H
DIFÍCIL/NO ARRANCA/FALSO ARRANQUE (EXCEP. HA)
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

FALTA POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
RALENTÍ INESTABLE/OSCILACIÓN
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

GOLPE DE CHISPA/DETONACIÓN
Página de
BATERÍA AGOTADA (EN CARGA)

K
LENTO/NO VUELVE A RALENTÍ
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
TIRONEO/RATEO/BACHES
VIBRACIÓN EN RALENTÍ
EL MOTOR SE AHOGA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- Circuito de la bomba de combusti-
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-375
bustible
ble
Sistema de regulador de presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-28
combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-369
Sistema de evaporación de emisio-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-406
nes
EC-49
SÍNTOMA



Página de

referencia

EL MOTOR SE AHOGA

Aire Sistema de ventilación positiva del
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-410
cigüeñal
3 3
Ajuste incorrecto de la velocidad en
1 1 1 1 1 EC-44
ralentí
Actuador eléctrico de control de la EC-204,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
mariposa EC-207
Encen- Ajuste incorrecto de la distribución
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-44
dido de encendido
Circuito de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-335
Circuitos de alimentación principal y de masa 2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-98
Circuito de flujómetro de aire 2 EC-119
1
Circuito del sensor de temperatura del motor 3 3 EC-126
3 EC-137,
Circuito 1 del sensor de oxígeno calefactado EC-146,
1 2 2 2 2 2 EC-316
EC-131.
EC-165.
Circuito del sensor de la mariposa
EC-238.
2 2 EC-240.
EC-271.
Circuito del sensor de posición del pedal del
3 2 1 EC-289,
acelerador
EC-289
Circuito del sensor de detonaciones 2 3 EC-171
Circuito del sensor de posición del acelerador
2 2 EC-176
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de
3 2 EC-183
levas (FASE)
Circuito de la señal de velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-363
Circuito del sensor de presión de la servodi-
2 3 3 EC-192
rección
EC-50
SÍNTOMA
A

EC

D

Página de

referencia

E
EL MOTOR SE AHOGA
F

H
EC-197,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-200
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 2 1 3 2 2 3 3 EC-109 I
distribución de la válvula de admisión
Circuito del interruptor PNP 3 3 3 3 3 EC-364
Circuito de la válvula solenoide de control
1 EC-347 J
VIAS
Circuito del sensor de presión del refrigerante 2 3 3 4 EC-386
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 EC-391
K
Circuito de acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC-42
Unidad de control de ABS 4 BRC-17 o
1 - 6: Los números corresponden al orden de inspección. L
(continúa en la siguiente página)
EC-51
SISTEMA — PARTE MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS

SÍNTOMA



Página de

referencia

EL MOTOR SE AHOGA

Combusti- Depósito de combustible FL-10
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 EM-39
Bloqueo de vapor —
5
Depósito de válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
—
pesada, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire EM-15
Purificador de aire EM-15
Escape de aire desde el con-
ducto de aire
(Flujómetro de aire — actuador EM-15
eléctrico del control de la mari- 5 5 5 5 5 5
posa)
5 5 5 5
Actuador eléctrico de control de
EM-17
la mariposa
Escape de aire desde el múltiple/ EM-21,
Colector/Junta de admisión EM-17
Arranque Batería SC-4
1 1 1 1 1 1 1
Circuito del generador SC-25
Circuito del arranque 3 1 SC-15
Placa de señal 6 EM-107
Interruptor PNP 4 AT-273 o
EC-52
SÍNTOMA
A

EC

D

Página de

referencia

E
EL MOTOR SE AHOGA
F

H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-90
Junta de la culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-107 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal
K
Meca- Cadena de distribución EM-57
nismo de
Árbol de levas EM-75
válvulas
Control de la distribución de la L
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-90
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-90
Válvula de escape M
Escape Múltiple/tubo/silenciador/junta de
escape EM-23, EX-
5 5 5 5 5 5 5 5
3
Catalizador de tres vías
Lubrica- Cárter/colador/bomba/filtro/canal EM-27, LU-
ción de aceite/enfriador de aceite 12, LU-9 ,
5 5 5 5 5 5 5 5 LU-10
Nivel de aceite (Bajo)/Aceite
LU-6
sucio
EC-53
SÍNTOMA



Página de

referencia

EL MOTOR SE AHOGA

Enfria- Radiador/manguera/tapa de CO-12,
miento carga del radiador CO-14
Termostato 5 CO-24
Bomba de agua 5 5 5 5 5 5 5 4 5 CO-20
Canal de agua CO-26
Nivel del refrigerante (Bajo)/refri-
5 CO-9
gerante contaminado
BL-125 o
NATS (Sistema antirrobo Nissan) 1 1
EC-33
1 - 6: Los números corresponden al orden de inspección.
EC-54
Ubicación de los componentes de control del motor ABS0093U
EC
PBIB1757E
EC-55
PBIB1758E
EC-56
EC
PBIB1291E
EC-57
PBIB1292E
EC-58
EC
F
PBIB1386E
PBIB1293E
EC-59
PBIB1759E
EC-60
Esquema del circuito ABS0093V
EC
TBWA0412E
EC-61
TBWA0413E
EC-62
Disposición del terminal del conector del ECM ABS0093W
EC
MBIB0045E D
Terminales y valor de referencia del ECM ABS0093X
PREPARATIVOS E
1. El ECM está situado detrás de la guantera. Para esta inspec-
ción, desmontar la guantera.
2. Quite el conector del cableado del ECM.
F
H
PBIB1299E
3. Cuando desconecte dicho conector, aflójelo con palancas hasta

el máximo de su recorrido, como se muestra en la figura. I
4. Conecte una caja de incendio (SST) y el adaptador de cable Y
(SST) entre el ECM y el conector de cableado del ECM.
● Tenga extrema precaución de no tocar 2 clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos son a los fines comparativos y es posible que no
sean exactos. K
PBIB1512E
L
TABLA DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
La señal de pulso se mide con CONSULT-II. M
PRECAUCIÓN:
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensión de entrada/salida. Hacerlo puede
ocasionar daños en el transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocería.
EC-63
Nº DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor se encuentra en marcha]
1 B Masa de ECM Masa del motor
● Régimen de ralentí
Aproximadamente 8V

● Estado de calentamiento
Calentador del sensor de
● Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
2 R/L oxígeno calefactado 1 (ban-
cada 2)
PBIB0519E

TENSIÓN BATERÍA
● La velocidad del motor es superior a 3.600 (11 - 14V)
rpm.
Alimentación de corriente al
TENSIÓN BATERÍA
3 R relé del motor de control de [Interruptor de encendido “ON”]
(11 - 14V)
la mariposa
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”]

Motor de control de la mari- ● Motor parado
4 B
posa (Cerrada) ● Palanca de cambio: “D”
● El pedal del acelerador está suelto
PBIB1104E
0 - 14V

5 W
posa (Abierta) ● Palanca de cambio: “D”
● El pedal del acelerador está pisado a fondo
PBIB1105E

● Velocidad del motor por debajo de 3.600
rpm después de que se cumplan las
siguientes condiciones.
0 - 1,0V
– Motor: después de calentarlo
Calentador del sensor de – Mantener el motor a una velocidad de entre
6 L/R oxígeno calefactado 2 (ban- 3.500 a 4.000 rpm durante un minuto, y en
cada 2) ralentí durante un minuto sin carga.
● Motor parado
TENSIÓN BATERÍA
[El motor se encuentra en marcha] (11 - 14V)
● La velocidad del motor es superior a 3.600
rpm.
EC-64
Nº DE COLOR
TER- DE PUNTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
MINAL CABLE
TENSIÓN BATERÍA
● Estado de calentamiento EC
(11 - 14V)
Válvula solenoide de control 7 - 12V

de la distribución de la vál- C
10 Y [El motor se encuentra en marcha]
vula de admisión (bancada
2) ● Estado de calentamiento
● Cuando se acelera el motor rápidamente D
hasta 2.500 rpm
PBIB1790E
E
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
F
de la distribución de la vál-
11 P/L [El motor se encuentra en marcha]
vula de admisión (bancada
G
● Cuando se acelera el motor hasta 2.500
rpm
H
PBIB1790E

0,5 - 4,5V I
Sensor de presión de la ser- ● Se está girando el volante de dirección.
12 W
vodirección [El motor se encuentra en marcha]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante de dirección.
J
Aproximadamente 1,6V

K
L
PBIB1041E
Sensor de posición del
13 W
cigüeñal (POS)
M

● La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
PBIB1042E
EC-65
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
1,0 - 4,0V

Sensor de posición del PBIB1039E

14 W árbol de levas (FASE) (ban-
cada 2) 1,0 - 4,0V

PBIB1040E

15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5 V
Sensor de oxígeno caliente 0 - Aproximadamente 1,0V
16 LG ● Estado de calentamiento
1 (bancada 2) (Cambio periódico)
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)

21 L/W Inyector Nº 5 SEC984C

22 R/Y Inyector Nº 3
23 R/B Inyector Nº 1 TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)

SEC985C
Aproximadamente 8V

● Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
24 O oxígeno calefactado 1 (ban-
cada 1)
PBIB0519E

TENSIÓN BATERÍA
rpm.
EC-66
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
● Velocidad del motor por debajo de 3.600 EC
0 - 1,0V
C
25 P/L oxígeno calefactado 2 (ban- 3.500 a 4.000 rpm durante un minuto, y en
D
● Motor parado
TENSIÓN BATERÍA
[El motor se encuentra en marcha] (11 - 14V) E
rpm.
[El motor se encuentra en marcha] TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V) F
Válvula solenoide de control
29 G/Y [El motor se encuentra en marcha]
VIAS
● La velocidad del motor se encuentra entre 0 - 1,0V
G
1.800 y 3.600 rpm.
1,0 - 4,0V
H
● Régimen de ralentí I

33 Y árbol de levas (FASE) (ban-
cada 1) 1,0 - 4,0V J

K
PBIB1040E
L
Aproximadamente 0 - 4,8V
Sensor de temperatura del La tensión de salida varía con la
34 Y/G [El motor se encuentra en marcha]
aire de admisión temperatura del aire de admi- M
sión.
EC-67
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)

40 R/G Inyector Nº 6 SEC984C

41 L/R Inyector Nº 4
42 R/W Inyector Nº 2 TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)

● La velocidad del motor se de 2.000 rpm.
SEC985C

0 - 3,0V
Montaje del motor con con- ● Régimen de ralentí
44 BR/W
trol electrónico 1 [El motor se encuentra en marcha] TENSIÓN BATERÍA
● Excepto lo anterior (11 - 14V)
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)

Válvula solenoide de control SEC990C

45 GR/L del volumen de purga del
cartucho EVAP TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
● La velocidad del motor es de aprox. 2.000
rpm (Más de 100 segundos después de
haber encendido el motor).
SEC991C
Alimentación de los senso-

47 G res (Sensor de posición de [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
la mariposa)
Alimentación de corriente
de los sensores
48 G/O [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión del sis-
tema de control EVAP)
de los sensores
49 R/W [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión del refri-
gerante)
EC-68
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
● Motor parado EC
Más de 0,36V
● Palanca de cambio: “D”
Sensor de posición de la ● El pedal del acelerador está suelto
50 W
mariposa 1 [Interruptor de encendido “ON”] C
● Motor parado
Menos de 4,75V
● El pedal del acelerador está pisado a fondo D
● Estado de calentamiento 1,1 - 1,5V
E
51 G/W Flujómetro de aire
F
● Estado de calentamiento G
● Acelerar el motor desde ralentí hasta 3.000
Sensor de oxígeno caliente rpm después de que se den las siguientes
55 W condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0V
2 (bancada 2) H
– Después de mantener el motor a una veloci-
dad de entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto, y en ralentí durante un minuto sin
carga. I
0 - 0,3V
[El motor se encuentra en marcha] J

K
60 BR/R Señal de encendido Nº 5 SEC986C
61 L/R Señal de encendido Nº 3
62 Y/R Señal de encendido Nº 1 0,1 - 0,6V L

M
SEC987C

Montaje del motor con con- ● Régimen de ralentí (11 - 14V)
63 W/R
trol electrónico 2 [El motor se encuentra en marcha]
0 - 3,0V
● Excepto lo anterior
Conexión a masa de los [El motor se encuentra en marcha]
sensores
66 B ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
(Sensor de posición de la
mariposa) ● Régimen de ralentí
EC-69
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
Conexión a masa de los
sensores
(Sensor MAF / sensor IAT / [El motor se encuentra en marcha]
67 B sensor PSP / interruptor de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
la dirección del ASCD / ● Régimen de ralentí
Sensor de presión del refri-
gerante)
68 R/Y de los sensores [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor PSP)
● Motor parado
Menos de 4,75V
69 R
mariposa 2 [Interruptor de encendido “ON”]
● Motor parado
Más de 0,36V
70 W ● Tanto el interruptor de A/A como el de venti- 1,0 - 4,0V
gerante
lación se encuentran en “ON”. (El compre-
sor funciona.)
Aproximadamente 0 - 4,8V
Sensor de la temperatura
73 Y [El motor se encuentra en marcha] El voltaje de salida varía con la
del motor
temperatura del motor.
2 (bancada 1)
carga.
sensores
(Sensor de oxígeno calefac-
tado) ● Régimen de ralentí
EC-70
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
0 - 0,3V
EC
● Régimen de ralentí C
79 GR/R Señal de encendido Nº 6 SEC986C

80 GR Señal de encendido Nº 4 D
81 G/R Señal de encendido Nº 2 0,1 - 0,6V

E
F
SEC987C

82 B sensores ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V G
(Sensor APP 1) ● Régimen de ralentí

83 G sensores ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V H
Conector de enlace de [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V - Voltaje

85 O I
datos ● CONSULT-II se encuentra desconectado. de la batería (11 - 14V)
Aproximadamente 1,1 - 2,3V

Línea de comunicación El voltaje de salida varía de
86 Y [Interruptor de encendido “ON”]
CAN acuerdo con el estado de la J
comunicación.
90 R/W de los sensores [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V K
(Sensor APP 1)
91 P de los sensores [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor APP 2) L
Aproximadamente 2,6 - 3,2V
Línea de comunicación El voltaje de salida varía de
94 L [Interruptor de encendido “ON”]
CAN acuerdo con el estado de la M
comunicación.
● Motor parado 0,25 - 0,50V
Sensor de posición del ● El pedal del acelerador está suelto
98 W/R
pedal del acelerador 2 [Interruptor de encendido “ON”]
EC-71
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
● El interruptor de la dirección de ASCD está Aproximadamente 4 V
en “OFF”.
Aproximadamente 0V
● El interruptor CRUISE está en “ON”.
Interruptor de dirección de [Interruptor de encendido “ON”]

99 G/Y Aproximadamente 1V
ASCD ● El interruptor CANCEL está en “ON”.
Aproximadamente 2V
● El interruptor COAST/SET está en “ON”.
● El interruptor ACCEL/RESUME está en Aproximadamente 3V
“ON”.
Aproximadamente 0V
● El pedal del freno está suelto
101 R/G Interruptor de luz de parada
[Interruptor de encendido “ON”] TENSIÓN BATERÍA
● Se pisa el pedal del freno (11 - 14V)

Aproximadamente 0V
● Palanca de cambio: “P” o “N”
102 G/W Interruptor PNP
● Excepto la posición de engranaje anterior (11 - 14V)
TENSIÓN BATERÍA
Relé del motor de control de [Interruptor de encendido “OFF”]
104 P/L (11 - 14V)
la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
106 W
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Aproximadamente 0V
Interruptor de freno de ● Se pisa el pedal del freno
108 L/B
ASCD [Interruptor de encendido “ON”] TENSIÓN BATERÍA
● El pedal del freno está suelto (11 - 14V)
[Interruptor de encendido “OFF”] 0V

109 R Interruptor de encendido TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido “OFF”]
0 - 1,5V
● Durante unos segundos después de girar el
Relé del ECM interruptor de encendido a “OFF”
111 W/B
(Desconexión automática)
TENSIÓN BATERÍA
● Pasaron unos segundos luego de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en “OFF”
EC-72
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
● Durante 1 segundo luego de colocar el inte- EC
0 - 1,5V
rruptor de encendido en “ON”
Relé de la bomba de com-
113 B/P [El motor se encuentra en marcha]
bustible
[Interruptor de encendido “ON”] C
TENSIÓN BATERÍA
● Más de 1 segundo después de girar el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido a “ON”.
115 B [El motor se encuentra en marcha] D

Masa de ECM Masa del motor
116 B ● Régimen de ralentí
119 R/B Alimentación eléctrica para TENSIÓN BATERÍA
120 R/B el ECM (11 - 14V) E
Alimentación de corriente TENSIÓN BATERÍA
121 W [Interruptor de encendido “OFF”]
para ECM (Buck-up) (11 - 14V)
: Voltaje medio para la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.) F
Función de CONSULT-II ABS0093Y
FUNCIÓN G
Modalidad de prueba de
Funciones
diagnóstico
Soporte de trabajo
Este modo le permite a un técnico ajustar ciertos dispositivos más rápidamente y con mayor precisión H
siguiendo las indicaciones de la unidad de CONSULT-II.
Resultados del autodiagnós- Los resultados del autodiagnóstico como DTC del primer recorrido, DTC y datos del cuadro inmovili-
tico zado del primer recorrido o datos del cuadro inmovilizado se pueden leer y borrar rápidamente.* I
Monitor de datos Se pueden leer los datos de entrada y salida del ECM.
Se puede leer la especificación de Entrada/Salida del programa básico de combustible, AFM, válvula
Monitor de datos(SPEC)
de control de alimentación A/F y otros ítems de monitoreo de datos. J
Modalidad de diagnóstico de prueba en la que CONSULT-II excita a ciertos activadores, aparte de los
Test activo
ECMs, y desvía también algunos parámetros dentro de una gama especificada.
Prueba funcional
Este modo se utiliza para informar a los clientes cuando el estado de su vehículo requiere un mante- K
nimiento periódico.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
*: La siguiente información de diagnóstico sobre emisiones es borrada cuando se borra la memoria del ECM. L
● Códigos de problemas de diagnóstico
● Códigos de problemas de diagnóstico del 1er recorrido
● Datos de estructura de congelamiento M
● Datos de estructura de congelamiento del 1er recorrido
● Otros
EC-73
APLICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR/SISTEMAS DE CONTROL

MODALIDAD DEL DIAGNÓSTICO
RESUL AUTODIAG-
NOSIS MONI-
Ítem MONI-
SOPORTE DATOS DEL TOR TEST
TOR
TRABAJO CUADRO DATOS ACTIVO
DTC*1 DATOS
INMOVILI- (ESPEC)
ZADO*2
Sensor de posición del cigüeñal (POS) × × × ×
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) × × × ×
Flujómetro de aire × × ×
Sensor de la temperatura del motor × × × × ×
Sensor de oxígeno caliente 1 × × ×
Sensor de oxígeno caliente 2 × × ×
× × ×
COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de velocidad del vehículo

Sensor de posición del pedal del acelerador × × ×
Sensor de la mariposa × × ×
Sensor de temperatura del aire de admisión × × ×
Sensor de detonaciones ×
ENTRADA
Sensor de presión del refrigerante × ×

Interruptor de posición de la mariposa cerrada
(señal del sensor de posición del pedal del acelera- × ×
dor)
Interruptor del acondicionador de aire × ×
Interruptor de posición estacionamiento/punto
× ×
muerto (PNP)
Interruptor de luz de parada × × ×
Sensor de presión de la servodirección × × ×
Voltaje de la batería × ×
Señal de carga × ×
Interruptor de dirección de ASCD × × ×
Interruptor de freno de ASCD × × ×
Interruptor de embrague de ASCD × × ×
Inyectores × × ×
Transistor de potencia (Distribución de encendido) × × ×
COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Relé del motor de control de la mariposa × × ×

Motor de control de la mariposa ×
Válvula solenoide de control del volumen de purga
× × ×
del cartucho EVAP
Válvula solenoide de control de distribución de la
SALIDA
× × × ×
Válvula solenoide de control VIAS × × ×
Relé del acondicionador de aire × ×
Montaje del motor con control electrónico × × ×
Relé de la bomba de combustible × × × ×
Relé del ventilador del radiador × × × ×
Calentador del sensor de oxígeno caliente 1 × ×
Calentador del sensor de oxígeno caliente 2 × ×
EC-74
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye DTCs del 1er recorrido. A
*2: En este modo se incluyen los datos del cuadro inmovilizado del primer recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los puntos
aparecen en la pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado si se detecta un DTC del primer recorrido o bien
un DTC. Para obtener información detallada, consultar EC-31 .
EC
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE CONSULT-II
PRECAUCIÓN:
Si se utiliza CONSULT-II sin ninguna conexión del CONSULT-II CONVERTER, las averías se pueden C
detectar en el autodiagnóstico dependiendo de la unidad de control que realice la comunicación CAN.
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Conectar “CONSULT-II” y “CONSULT-II CONVERTER” al D
conector de enlace de datos ubicado debajo del salpicadero del
lado del conductor cerca del abridor del capó.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
E
PBIB1300E G
4. Presione “COMNZ (BASAD VHCL NISSAN)”.
H
MBIB0233E
5. Presione “MOTOR”. K
Si no se indica “MOTOR” ir a GI-36, "Circuito de conector de
enlace de datos (DLC) de CONSULT-II".
L
SEF995X
6. Realice cada modo de prueba de diagnóstico en conformidad

con cada procedimiento de servicio.
Para mayor información, lea el Manual de manejo de CONSULT-
II.
SEF838Z
EC-75
MODO SOPORTE TRABAJO

Punto de trabajo
PUNTO DE TRABAJO ESTADO USO
ALIVIO PRES COMBUST ● LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ TOCANDO Cuando libere presión de com-
“COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ. bustible de la línea de combusti-
GIRE UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE SE ble
CALE EL MOTOR.
APRN VOL AIRE RLNT ● EL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTÍ QUE MANTIENE Cuando conozca el volumen de
EL VEHÍCULO DENTRO DEL RANGO ESPECIFICADO aire en ralentí
SE MEMORIZA EN ECM.
CON AUTOAPRENDIZAJE ● EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA DE Cuando se borra el coeficiente del
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE RETORNA AL valor de control de autoaprendi-
COEFICIENTE ORIGINAL. zaje
AJUS RPM RALENTI OBJ* ● COND RALENTÍ Cuando ajuste la velocidad de
ralentí ideal
AJUS REG ENCD OBJ* ● COND RALENTÍ Cuando ajuste la distribución de
encendido ideal
*: Esta función no resulta necesaria en el procedimiento habitual de servicio.
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS

Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los ítems de “DTC y DTC de 1er recorrido”, reférirse a EC-6, "ÍNDICE PARA DTC".
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del primer recorrido
Elemento de datos del
Descripción
cuadro inmovilizado*
CÓDIGO DE AVERÍA
DE DIAGNÓSTICO ● El sistema de control/pieza componente del control del motor tiene un código de avería y se muestra como
(DTC) “PXXXX”. (Consultar EC-6, "ÍNDICE PARA DTC".)
[PXXXX]
SIST COMB-B1 ● Se muestra “Estado del sistema de inyección de combustible” cuando se detecta una avería.
● Se muestra uno de estos modos.
“Modo2”: Bucle abierto debido a la avería detectada en el sistema
“Modo3”: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de potencia, enriqueci-
SIST COMB-B2 miento de desaceleración)
“Modo4”: Bucle cerrado, utilizando sensores de oxígeno como realimentación para el control del combusti-
ble
“Modo5”: Bucle abierto, todavía no se ha cumplido la condición para pasar al bucle cerrado
TEMP MOT [°C] o [°F] ● Se muestra la temperatura del refrigerante del motor cuando se detecta una avería.
COMP COMB L-B1
● Se muestra “Compensación de combustible a largo plazo” cuando se detecta una avería.
[%]
● La compensación de combustible a largo plazo indica mucha más compensación de retroalimentación
COMP COMB L-B2
gradual al programa base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo.
[%]
COMP COMB C-B1
● Se muestra “Compensación de combustible a corto plazo” cuando se detecta una avería.
[%]
● La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de retroalimentación dinámica o
COMP COMB C-B2
instantánea al programa base de combustible.
[%]
RPM MOTOR [rpm] ● Se muestra la velocidad del motor cuando se detecta una avería.
VEL VEHICULO [km/
● Se muestra la velocidad del vehículo cuando se detecta una avería.
h] o [mph]
PROG COMB BAS
● Se muestra el programa base de combustible cuando se detecta una avería.
[mseg]
SEN TEMP AIRE
● Se muestra la temperatura del aire de admisión cuando se detecta una avería.
ADM [°C] o [°F]
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del primer recorrido.
EC-76
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS

Ítem monitoreado A
×:Aplicable
SEÑA-
SEÑAL MNTR
Ítem monitoreado LES EC
ENTRADA SOPORTE Descripción Observaciones
[Unidad] PRINCI-
ECM DIAG CAN
PALES
● La precisión se ve comprome- C
tida si la velocidad del motor
decae por debajo de las rpm
● Indica la velocidad del motor cal- en ralentí.
culada mediante la señal del sen-
RPM MOTOR × × ● Si la señal se interrumpe D
sor de posición del cigüeñal
(POS) y el CMPS (FASE). mientras el motor se encuen-
tra funcionando, es posible
que se indique un valor anor-
mal.
E
● Se muestra la tensión de la señal

SE FL AIRE ● Cuando se detiene el motor,
× × del sensor de flujo de masa de
MASA-B1 [V] se indica un valor dado.
aire. F
● “Programa básico de combustible”
indica que la amplitud del pulso
PROG COMB BAS de inyección de combustible pro- G
×
[mseg] gramada en el ECM, precede a
cualquier corrección imputada a
bordo.
H
ALFA A/C-B1 [%] × ● Cuando se detiene el motor,
● Se indica el valor medio del factor se indica un valor dado.
de corrección de la realimentación ● Estos datos incluyen también
ALFA A/C-B2 [%] × de la relación de aire y combusti- información para el control de I
ble por ciclo. aprendizaje de la relación de
aire y combustible.
● Cuando el sensor de tempe- J
ratura del refrigerante del
● Se muestra la temperatura del motor se encuentra desco-
refrigerante del motor (determi- nectado o en cortocircuito, el
SENS TEMP MOT
× × nada por la tensión de la señal ECM entra en modo autopro- K
[°C] o [°F]
proveniente del sensor de tempe- tectivo. Se muestra la tempe-
ratura del refrigerante del motor). ratura del refrigerante del
motor determinada por el
ECM. L
S O2 C1 (B1) [V] × × ● Se presenta el voltaje de la señal
del sensor de oxígeno calentado
S O2 C1 (B2) [V] × 1. M
S O2 C2 (B1) [V] × ● Se presenta el voltaje de la señal
del sensor de oxígeno calentado
S O2 C2 (B2) [V] × 2.
M S O2 C1 (B1) ● Visualización de la señal del sen-
× × ● Después de girar el interrup-
[RICA/POBRE] sor de oxígeno caliente 1 durante tor de encendido a ON, se
el control de alimentación de la muestra “RICA” hasta que
relación aire-combustible: comienza el control de ali-
RICA ... significa que la mezcla mentación de la relación de
está “rica”, y el control está siendo mezcla aire-combustible.
M S O2 C1 (B2) ajustado para lograr una mezcla
× más pobre. ● Cuando se ajusta la alimenta-
[RICA/POBRE]
POBRE ... significa que la mezcla ción de la relación aire-com-
está “pobre”, y el control está bustible, el valor previo al
siendo ajustado para lograr una ajuste se muestra constante-
mezcla más rica. mente.
EC-77
SEÑA-
SEÑAL MNTR
Ítem monitoreado LES
[Unidad] PRINCI-
ECM DIAG CAN
PALES
M S O2 C2 (B1) ● Visualización de la señal 2 del
×
[RICO/POBRE] sensor de oxígeno calefactado:
RICO ... significa que la cantidad
de oxígeno después del cataliza- ● Cuando se detiene el motor,
M S O2 C2 (B2) dor es relativamente pequeña. se indica un valor dado.
× POBRE ... significa que la canti-
[RICO/POBRE]
dad de oxígeno después del cata-
lizador es relativamente alta.
● Se muestra la velocidad del vehí-
culo computada a partir de la
SENS VEL VEHCL
× × señal de velocidad del vehículo
[km/h] o [mph]
enviada desde el medidor combi-
nado.
● Se muestra la tensión de alimen-
VOLT BATERIA [V] × ×
tación de corriente del ECM.
SENS ACEL 1 [V] × × ● Se presenta el voltaje de la señal
del sensor de posición del pedal
SENS ACEL 2 [V] × del acelerador.
SEN POS MARIP 1
× × ● Se visualiza la tensión de la señal
[V]
del sensor de la posición de la
SEN POS MARIP 2 mariposa.
×
[V]
● Se indica la temperatura del aire
SEN TEMP AIRE de admisión (determinada por el
× ×
ADM [°C] o [°F] voltaje de la señal del sensor de la
temperatura del aire de admisión).
● Indica el estado de la señal de
arranque [ON/OFF] calculada por ● Luego de encender el motor,
SEÑ ARRANQUE
× × el ECM, conforme a las señales se muestra [OFF] sin importar
[ON/OFF]
de velocidad del motor y voltaje la señal del arranque.
de la batería.
● Indica la posición de ralentí [ON/
POS MAR CERRD OFF] calculada por el ECM, con-
× ×
[ON/OFF] forme a la señal del sensor de
posición del pedal del acelerador.
● Indica el estado [ON/OFF] del
SEÑ AIRE ACND interruptor del acondicionador de
× ×
[ON/OFF] aire determinado por la señal del
acondicionador de aire.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir
SEÑ POS P/N de la señal del interruptor de posi-
× ×
[ON/OFF] ción de estacionamiento/punto
muerto (PNP).
● Se indica [ON/OFF] el estado de
la servodirección (determinado
SEÑ SERVODIRE
× × por la tensión de la señal del sen-
[ON/OFF]
sor de presión de la servodirec-
ción).
EC-78
SEÑA-
SEÑAL MNTR
Ítem monitoreado LES A
[Unidad] PRINCI-
ECM DIAG CAN
PALES
● Indica el estado [ON/OFF] a partir EC
de la señal de carga eléctrica.
ON ... El desempañador de luneta
trasera está en ON y/o el interrup-
SEÑAL CARGA
× ×
tor de alumbrado está en 2ª posi- C
[ON/OFF] ción.
OFF ... El interruptor del desem-
pañador de la luneta trasera y el
interruptor de alumbrado están en D
OFF.
INT ENCENDID
× de la señal del interruptor de E
[ON/OFF]
encendido.
INT VENT CAL
× de la señal del interruptor del ven-
[ON/OFF] F
tilador de la calefacción.
INT FRENO
× de la señal del interruptor de la luz
[ON/OFF] G
de parada.
PULSO INY-B1 Indica la amplitud real del pulso
× ●
● Cuando se detiene el motor,
[mseg] de inyección de combustible com-
se muestra un valor compu- H
PULSO INY-B2 pensada por el ECM de acuerdo
tado verdadero.
[mseg] con las señales de entrada.
● Indica la distribución de encen-

REG AVA ENCEN dido computada por el ECM de ● Cuando se detiene el motor, I
×
[APMS] acuerdo con las señales de se indica un valor dado.
entrada.
● Indica el valor de control de la vál- J
vula solenoide de control del volu-
men de purga del cartucho EVAP
V/C VOL PURG computado por el ECM de
[%] acuerdo con las señales de K
entrada.
● La apertura se torna mayor a
medida que aumenta el valor.
L
REG V ADM(B1)
[°CA] ● Indicaciones [°CA] del ángulo
REG V ADM(B2) avanzado del eje de admisión.
M
[°CA]
SOL V ADM(B1) ● Se muestra el valor de control de
[%] la válvula solenoide de control de
distribución de la válvula de admi-
sión (determinada por el ECM de
acuerdo con las señales de
SOL V ADM(B2) entrada).
[%]
● El ángulo de avance se torna
mayor a medida que aumenta el
valor.
● Se indica el estado de control de
la válvula solenoide de control
VIAS (determinado por el ECM de
V/S VIAS acuerdo con la señal de entrada).
[ON/OFF] ON ... La válvula solenoide de
control VIAS funciona.
OFF ... La válvula solenoide de
control VIAS no funciona.
EC-79
SEÑA-
SEÑAL MNTR
[Unidad] PRINCI-
ECM DIAG CAN
PALES
● Se muestra el estado de control
RELE A/A [ON/ del relé del acondicionador de aire
×
OFF] (determinado por el ECM de
acuerdo con la señal de entrada.
● Se muestra el estado de control
del montaje del motor con control
electrónico (determinado por el
MONTURA
ECM de acuerdo con las señales
MOTOR
de entrada).
[RALENTI/VIAJE]
RALENTÍ ... Condición del ralentí
VIAJE ... Condición de conduc-
ción
● Indica el estado del control del
relé de la bomba de combustible
RELE BOMB
× determinado por el ECM de
COMB [ON/OFF]
acuerdo con las señales de
entrada.
● Indica el estado de control del relé
del motor de control de la mari-
RELE MARIP [ON/
posa determinado por el ECM,
OFF]
conforme a las señales de
entrada.
● Indica el estado de control del
ventilador de refrigeración (deter-
minado por el ECM en función de
las señales de entrada).
VENT RADIADOR
HI ... Funcionamiento a alta velo-
[HI/LOW/OFF]
cidad
LOW ... Funcionamiento a baja
velocidad
OFF ... Parada
C S O2 C1(B1) ● Indica el estado [ON/OFF] del
[ON/OFF] calentador del sensor de oxígeno
calefactado 1 determinado por el
C S O2 B2(B1) ECM en función de las señales de
[ON/OFF] entrada.
C S O2 C2(B1) ● Indica el estado [ON/OFF] del
[ON/OFF] calentador del sensor de oxígeno
calefactado 2 determinado por el
C S O2 C2(B2) ECM en función de las señales de
[ON/OFF] entrada.
● Indica la velocidad del motor cal-
VLCD POLEA EN
× culada con la señal del sensor de
[rpm]
revoluciones de la turbina.
VEL VEHICULO
señal de velocidad del vehículo
[km/h] o [MPH]
enviada desde el TCM o el medi-
dor combinado.
● Visualiza el estado de aprendizaje
del volumen de aire en ralentí
INCMPLT ... El aprendizaje del
APRN V AIRE
volumen de aire en ralentí aún no
RALENTI [INCM-
se ha llevado a cabo.
PLT/CMPLT]
CMPLT ... El aprendizaje del volu-
men de aire en ralentí se ha lle-
vado a cabo exitosamente.
EC-80
SEÑA-
SEÑAL MNTR
Ítem monitoreado LES A
[Unidad] PRINCI-
ECM DIAG CAN
PALES
● Indica el valor del control del EC
calentador del sensor de oxígeno
TRB CLF SO2
calefactado 1, calculado por el
[%]
ECM conforme a las señales de
entrada. C
● Se muestra el voltaje de la señal
SEN PRES AA [V] del sensor de presión del refrige-
rante. D
SENS VEL VHCL
señal de velocidad del vehículo
[km/h] o [mph] E
enviada desde el medidor combi-
nado.
VEL VEH EST ● Se muestra la velocidad del vehí-
[km/h] o [mph] culo preestablecida. F
INT PRINCIPAL
de la señal del interruptor
[ON/OFF]
CRUISE. G
INT CANCEL
de la señal del interruptor CAN-
[ON/OFF]
CEL.
H
INT RESUM/ACC
de la señal del interruptor ACCEL/
[ON/OFF]
RES.
I
INT FIJA
de la señal del interruptor COAST/
[ON/OFF]
SET.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir J
de la señal del interruptor de freno
INT 1 FRENO
de ASCD y la señal del interruptor
[ON/OFF]
de embrague de ASCD (modelos
K
con T/M).
INT 2 FRENO
de la señal del interruptor de la luz
[ON/OFF] L
de freno.
● Indica el estado de la marcha de
crucero del vehículo.
NO ... La velocidad del vehículo M
se mantiene a la velocidad ajus-
CORT VEL VHCL tada de ASCD.
[NO/CORTE] CORTE ...Cuando la velocidad del
vehículo aumenta excesivamente
en comparación con la velocidad
ajustada de ASCD, se interrumpe
el funcionamiento del ASCD.
● Indica el estado de la marcha de
crucero del vehículo.
NO ... La velocidad del vehículo
se mantiene a la velocidad ajus-
tada de ASCD.
CORTE VEL BAJ
CORTE ...Cuando la velocidad del
[NO/CORTE]
vehículo se reduce excesiva-
mente en comparación con la
velocidad ajustada de ASCD, se
interrumpe el funcionamiento del
ASCD.
EC-81
SEÑA-
SEÑAL MNTR
[Unidad] PRINCI-
ECM DIAG CAN
PALES
● Indica el estado [ON/OFF] de la
MONITOR OD T/A
directa de T/A conforme a la señal
[ON/OFF]
de entrada del TCM.
CANCEL OD T/A
señal de cancelación de directa
[ON/OFF]
de la T/A enviada desde el TCM.
LUZ CRUCERO luz CRUISE (crucero), determi-
[ON/OFF] nado por el ECM conforme a las
señales de entrada.
LUZ ADJUST luz SET (ajustar), determinado por
[ON/OFF] el ECM conforme a las señales de
entrada.
Voltaje [V]
Frecuencia [mseg],
● Sólo “#” se visualiza si el ele-
[Hz] o [%]
mento no puede ser medido.
REND ALTO ● Las cifras que contienen
● Voltaje, frecuencia, ciclo de tra-
REND BAJO bajo o pulso medido por la sonda. “#”son temporales. Son las
mismas cifras que un con-
ANCHR PULSO-
junto de datos reales que fue
AL
anteriormente medido.
ANCHR PULSO-
BA
COM CAN
×
[OK/NG]
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 4
× ● Estos elementos no apare-
[OK/DESCON] ● Indica el estado de la línea de
cen en el modo “SELECCIÓN
CIRC CAN 5 comunicación CAN.
× DEL MENÚ”.
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 8
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 9
×
[OK/DESCON]
NOTA:
Cualquier ítem que no corresponda al vehículo que se está diagnosticando es eliminado automáticamente de la pantalla.
EC-82
MODO MONITOR DATOS (ESPEC)

Ítem monitoreado A
Seña-
Seña-
les de
Ítem monitoreado les
entrada Descripción Observaciones EC
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
● Indica la velocidad del motor computada C
RPM MOTOR [rpm] × × a partir de la señal del sensor de posi-
ción del cigüeñal (POS).
● Se muestra la tensión de la señal de la
SE FL AIRE MASA-
× × especificación del sensor de flujo de
● Cuando el motor está en marcha se D
B1 [V] indica el rango de especificación.
aire.
● “Programa básico de combustible”
indica que la amplitud del pulso de E
PROG COMB BAS ● Cuando el motor está en marcha se
× inyección de combustible programada
[mseg] indica el rango de especificación.
en el ECM, precede a cualquier correc-
ción imputada a bordo.
F
● Cuando el motor está en marcha se
● Se indica el valor medio del factor de indica el rango de especificación.
ALFA A/C-B1 [%]
× corrección de la realimentación de la ● Estos datos incluyen también informa-
ALFA A/C-B2 [%] G
relación de aire y combustible por ciclo. ción para el control de aprendizaje de la
relación de aire y combustible.
NOTA:
Cualquier ítem que no corresponda al vehículo que se está diagnosticando es eliminado automáticamente de la pantalla. H
MODALIDAD DE TEST ACTIVO

Ítem de prueba I
PUNTO DE TEST PUNTO A COMPROBAR (REME-
ESTADO JUICIO
ACTIVO DIO)
● Motor: Volver a la condición de J
avería original ● Circuito y conectores
INYEC COM- Si desaparece el síntoma de avería,
● Cambiar la cantidad de inyección ● Inyectores de combustible
BUSTIBLE vea PUNTO A COMPROBAR.
de combustible usando CON- ● Sensor de oxígeno caliente 1
SULT-II. K
● Motor: Volver a la condición de
avería original
REG AVC Si desaparece el síntoma de avería, ● Realizar el “Aprendizaje del volu- L
● Luz de regulación: ajustada
ENCEND vea PUNTO A COMPROBAR. men de aire en ralentí”.
● Retrase la distribución del encen-
dido utilizando CONSULT-II.
● Motor: Después de calentarlo, ● Circuito y conectores
M
dejarlo en ralentí.
● Compresión
● Interruptor del A/A en “OFF”
EQUIL POTEN- El motor funciona irregularmente o ● Inyectores de combustible
CIA ● Palanca selectora “N” se para. ● Transistor de potencia
● Corte cada señal del inyector de
● Bujías
a una por vez utilizando CON-
SULT-II. ● Bobinas de encendido
● Interruptor de encendido: ON ● Circuito y conectores

VENT RADIA- ● Girar el ventilador del radiador a El ventilador del radiador se mueve
● Motor del ventilador del radiador
DOR* “HI”, “LOW” y “OFF” usando y se para.
CONSULT-II. ● IPDM E/R
● Motor: Volver a la condición de ● Circuito y conectores

avería original
TEMPERATURA Si desaparece el síntoma de avería, ● Sensor de la temperatura del
MOTOR ● Cambie la temperatura del refri- vea PUNTO A COMPROBAR. motor
gerante del motor utilizando
CONSULT-II. ● Inyectores de combustible
EC-83
PUNTO DE TEST PUNTO A COMPROBAR (REME-

ESTADO JUICIO
ACTIVO DIO)
● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
RELE BOMB ● Gire el relé de la bomba de com- El relé de la bomba de combustible ● Circuito y conectores
COMB bustible en “ON” y “OFF” utili- genera el sonido de operación. ● Relé de la bomba de combustible
zando CONSULT-II y escuchar el
sonido de funcionamiento.
● Interruptor de encendido: ON
● Coloque la válvula solenoide en La válvula solenoide produce un ● Circuito y conectores
VAL SOL VIAS “ON” y “OFF” utilizando CON- ruido al funcionar. ● Válvula solenoide
SULT-II y escuche el sonido de
funcionamiento.
● Motor: Luego de calentarlo, haga
funcionar el motor a 1.500 rpm.
● Cambie el porcentaje de apertura La velocidad del motor cambia de ● Circuito y conectores
V/C VOL PURG de la válvula solenoide de control acuerdo con el porcentaje de aper-
tura. ● Válvula solenoide
de volumen de purga del cartu-
cho EVAP utilizando CONSULT-
II.
● Motor: Volver a la condición de
● Circuito y conectores
avería original
ANG AS DIST Si desaparece el síntoma de avería, ● Válvula solenoide de control de
VAL ● Cambie la regulación de la vál- vea PUNTO A COMPROBAR. distribución de la válvula de admi-
vula de admisión utilizando CON-
sión
SULT-II.
*: Dejar el ventilador del radiador en “OFF” con CONSULT-II mientras el motor está en funcionamiento puede provocar un calentamiento
excesivo del motor.
EC-84
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO DE MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS

DATOS DEL VEHÍCULO) A
Descripción
CONSULT-II cuenta con dos tipos de accionamientos que se pueden seleccionar presionando “SETTING” en
el modo “MONITOR DATOS”. EC
1. “DISP AUTO” (Accionamiento automático):
● El funcionamiento incorrecto se identificará en la pantalla de
CONSULT-II en tiempo real. C
En otras palabras, DTC/DTC 1er recorrido y el ítem de funcio-
namiento incorrecto se visualizarán si el ECM detecta la falla.
En el momento en que ECM detecta un mal funcionamiento, D
se cambia “MONITOR” en la pantalla “MONITOR DE DATOS”
a “Registrando los datos... xx%” como se muestra a la dere-
cha, y se registran los datos obtenidos después de la detec-
ción del mal funcionamiento. Luego cuando el porcentaje E
llegue a 100%, se visualiza la pantalla “REAL-TIME DIAG”. Si SEF705Y
se presiona “STOP” en la pantalla durante “ Registrando los
datos... xx%”, también se muestra la pantalla “REAL-TIME DIAG”. F
El tiempo de registro luego de la detección del mal funciona-
miento y la velocidad de registro se pueden cambiar en “TRI-
GGER POINT” y “Velocidad de grabación”. Referirse al
MANUAL DE MANEJO de CONSULT-II. G
2. “DISP MANU” (Accionamiento manual):
● DTC/DTC 1er recorrido y el elemento defectuoso no se
H
muestran automáticamente en la pantalla de CONSULT-II a
pesar de que ECM detecte una falla.
DATA MONITOR se puede ejecutar continuamente a pesar
de que se detecte un desperfecto. I
SEF707X
EC-85
Funcionamiento
1. “DISP AUTO”
● Mientras intenta detectar el DTC/DTC de 1er recorrido mediante el “Procedimiento de confirmación
DTC”, asegúrese de seleccinar el modo “MONITOR DE DATOS (DISP AUTO)”. Ud. puede confirmar el
desperfecto en el momento en que se detecta.
● Mientras reduce las causas posibles, se debe colocar CONSULT-II en el modo “MONITOR
DATOS(DISP AUTO)”, especialmente en el caso de que el problema sea recurrente.
Cuando Ud. verifique el circuito sacudiendo suavemente (o retorciendo) los conectores, componentes
y cableado sospechados en el “Procedimiento de confirmación de DTC”, al momento de encontrarse el
desperfecto, se mostrará el DTC/DTC del 1er recorrido. (Consultar “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE
INCIDENTES” en GI-23, "Cómo efectuar un diagnóstico eficiente para un problema eléctrico".)
2. “DISP MANU”
● Si el desperfecto se visualiza tan pronto como se selecciona, reinicie CONSULT-II hasta “DISP MANU”.
Al seleccionar “DISP MANU” Ud. puede monitorear y almacenar los datos. Los datos se pueden utilizar
para otros diagnósticos, como por ejemplo una comparación con el valor para la condición normal de
funcionamiento.
PBIB0197E
Valor de referencia de CONSULT-II en Monitor de datos ABS0093Z
Observaciones:
●Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
●Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por el ECM en el conector.
* Es posible que los datos de especificaciones no se encuentren directamente relacionados con las señales/valores/operaciones de
sus componentes.
Por ejemplo, Ajuste la regulación de avance al encendido con una luz de regulación antes de comprobar REG AVA ENCEN, porque
el monitor puede indicar los datos de especificación a pesar de que la regulación de avance al encendido no está ajustada de acuerdo
EC-86
con las especificaciones. Esta REG AVA ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las señales dadas de
entrada desde el sensor del ángulo del cigüeñal y otros sensores relacionados con la regulación de avance al encendido.
A
PUNTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULT-II con la lectura Casi la misma velocidad que
RPM MOTOR EC
del tacómetro. indica el tacómetro.
● Motor: Después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,1 - 1,5V
● Interruptor del acondicionador de
MAS A/F SE-B1 aire: OFF C
2.500 rpm Aprox. 1,6 - 2,4V
● Palanca de cambio: N o P
● Sin carga
D
● Motor: Después de calentarlo Ralentí 2,5 -3,5 mseg
B/FUEL SCHDL ● Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
2.000 rpm 2,5 -3,5 mseg E
● Sin carga
ALFA A/C-B1 Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: Después de calentarlo 54% - 155% F
ALFA A/C-B2 2.000 rpm
SEN TEMP REFRIG ● Motor: Después de calentarlo Más de 70°C (158°F)
SO2C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: Después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V G
SO2C1 (B2) 2.000 rpm
● Después de mantener el motor a
SO2C2 (B1) Acelerar el motor rápidamente desde H
una velocidad de entre 3.500 a 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
SO2C2 (B2) 4.000 rpm durante un minuto, y ralentí hasta 3.000 rpm.
en ralentí durante un minuto sin
carga I
POBRE ←→ RICA
M S O2 C1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: Después de calentarlo Cambia más de 5 veces en 10
M S O2 C1 (B2) 2.000 rpm
segundos.
J
● Después de mantener el motor a
M S O2 C2 (B1) una velocidad de entre 3.500 a Acelerar el motor rápidamente desde
POBRE ←→ RICA K
M S O2 C2 (B2) 4.000 rpm durante un minuto, y ralentí hasta 3.000 rpm.
en ralentí durante un minuto sin
carga
● Haga girar las ruedas motrices y compare el valor de CONSULT-II con la Casi la misma velocidad que L
SENS VEL VHCL
lectura del velocímetro. indica el velocímetro.
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
Pedal del acelerador: Completamente M
0,5 - 1,0V
● Interruptor de encendido: ON soltado
SENS ACEL 1
(Motor parado) Pedal del acelerador: Presionado a
4,0 - 4,8V
fondo
Pedal del acelerador: Completamente
0,3 - 1,2V
SENS ACEL 2*
3,9 - 4,8V
fondo
● Interruptor de encendido: ON Más de 0,36V
SEN POS MARIP1 soltado
(Motor parado)
SEN POS MARIP2* Pedal del acelerador: Presionado a
● Palanca de cambio: D Menos de 4,75V
fondo
SEÑ ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
EC-87
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
ON
POS MARIP CERR
(Motor parado) Pedal del acelerador: Ligeramente
OFF
presionado
Interruptor del acondicionador de aire:
OFF
OFF
● Motor: Después de calentarlo,
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de aire:
dejarlo en ralentí
ON ON
(El compresor funciona.)
Palanca de cambio: P o N ON
SEÑ POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Palanca de cambio: Excepto lo de
OFF
arriba
El volante de dirección está en posi-
● Motor: Después de calentarlo, ción de punto muerto. OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
dejarlo en ralentí
Se gira el volante de dirección. ON
El desempañador de luneta trasera
están en ON y/o el interruptor de ON
alumbrado está en 2da.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
están en OFF y/o el interruptor de OFF
alumbrado está en OFF.
INT ENCENDID ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador de la calefacción está
ON
● Motor: Después de calentarlo, funcionando.
INT VENT CAL
dejarlo en ralentí El ventilador de la calefacción no está
OFF
funcionando
Pedal del freno: Completamente sol-
OFF
tado
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: Ligeramente presio-
ON
nado
● Motor: Después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,0 mseg
PULSO INY-B1
PULSO INY-B2 ● Interruptor del acondicionador de
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
aire: OFF
● Sin carga
● Motor: Después de calentarlo Ralentí 13° - 18° antes de PMS
REG AVA ENCEN ● Interruptor del acondicionador de
2.000 rpm 25° - 45° antes de PMS
aire: OFF
● Sin carga
● Motor: Después de calentarlo Ralentí 0%
V/C VOL PURG ● Interruptor del acondicionador de
2.000 rpm —
aire: OFF
● Sin carga
1.800 -3.600 rpm ON
V/S VIAS ● Motor: Después de calentarlo Excepto las condiciones arriba men-
OFF
cionadas
EC-88
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN A
● Motor: Después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
REG V ADM (B1) EC
REG V ADM (B2) ● Interruptor del acondicionador de Cuando se acelera el motor rápida-
aire: OFF Aprox. 0° - 30°CA
mente hasta 2.500 rpm
● Sin carga
● Motor: Después de calentarlo Ralentí 0% - 2% C
SOL V ADM (B1)
SOL V ADM (B2) ● Interruptor del acondicionador de Cuando se acelera el motor rápida-
Aprox. 0% - 50% D
aire: OFF mente hasta 2.500 rpm
● Sin carga
OFF
OFF E
RELE A/A Interruptor del acondicionador de aire:
dejarlo en ralentí
ON ON
(El compresor funciona) F
Ralentí RALENTÍ
MONTURA MOTOR ● Motor: Después de calentarlo Excepto las condiciones arriba men-
VIAJE
cionadas G
● Durante 1 segundo luego de colocar el interruptor de encendido en ON
ON
RELE BOMB COMB ● Motor funcionando o arrancando
● Excepto las condiciones arriba mencionadas OFF
H
RELÉ DE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
La temperatura del refrigerante del
OFF I
motor es de 94°C (201°F) o menor
dejarlo en ralentí La temperatura del refrigerante del
VENT RADIADOR motor está entre 95°C (203°F) y 99°C BAJA
● Interruptor del acondicionador de (210°F) J
aire: OFF
ALTO
motor es de 100°C (212°F) o mayor
● Motor: Después de calentarlo K
C S O2 C1 (B1) ON
● Velocidad del motor: Inferior a 3.600 rpm
C S O2 C1 (B2)
● Velocidad del motor: Superior a 3.600 rpm OFF
L
● Velocidad del motor por debajo de 3.600 rpm después de que se cumplan
las siguientes condiciones.
C S O2 C2 (B1) – Motor: Después de calentarlo ON
M
C S O2 C2 (B2) – Mantener el motor a una velocidad de entre 3.500 a 4.000 rpm durante un
minuto, y en ralentí durante un minuto sin carga
Casi la misma velocidad que
VLCD POLEA EN ● Velocidad del vehículo: Más de 20 km/h (12 MPH)
indica el tacómetro
● Haga girar las ruedas motrices y compare el valor de CONSULT-II con la Casi la misma velocidad que
VEL VEHICULO
● Temperatura del refrigerante del motor cuando se arranca el motor: Más
TRB CLF SO2 de 80°C (176°F) Aprox. 40%
● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES AA ● Motor: Ralentí
1,0 - 4,0V
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
● Haga girar las ruedas motrices y compare el valor de CONSULT-II con la Casi la misma velocidad que
SEN VEL VHCL
EC-89
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
Se muestra la velocidad del
VEL VEH EST ● Motor: En función ASCD: Funcionamiento.
vehículo preestablecida.
Interruptor CRUISE: Pisado ON
INT PRINCIPAL ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor CRUISE: Soltado OFF
Interruptor CANCEL: Pisado ON
INT CANCEL ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor CANCEL: Soltado OFF
Interruptor ACCEL/RES: Pisado ON
INT RESUM/ACC ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor ACCEL/RES: Soltado OFF
Interruptor COAST/SET: Pisado ON
INT FIJA ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor COAST/SET: Soltado OFF
ON
tado
INT 1 FRENO ● Interruptor de encendido: ON
OFF
nado
OFF
tado
ON
nado
Interruptor CRUISE presionado ON
LUZ CRUCERO ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor CRUISE soltado OFF
● Interruptor de encendido: ON Interruptor COAST/SET presionado ON
LUZ ADJUST ● Cuando la velocidad del vehículo

se encuentra entre 40 km/h (25 Interruptor COAST/SET soltado OFF
MPH) y 210 km/h (130 MPH)
COM CAN CORRECTO
CIRC CAN 1 CORRECTO
CORRECTO o DESCONO-
CIRC CAN 2
CIDO
CIRC CAN 3 DESCONOCIDO
CIRC CAN 4 ● Interruptor de encendido: ON CORRECTO
CIRC CAN 6 CORRECTO
CIRC CAN 7 CORRECTO
CIRC CAN 8 CORRECTO
*: El ECM convierte internamente la señal 2 del sensor de posición del pedal del acelerador y la señal 2 del sensor de posición de la
mariposa. De ese modo, ambas señales difieren de la señal de voltaje de los terminales del ECM.
EC-90
Gráfico de referencia del sensor principal en modo monitor de datos ABS00940
A
Los siguientes son los gráficos de referencia de los sensores principales en el modo “MONITOR DATOS”.
POS MARIP CERR, SEN ACEL 1, SEN MARIP 1
A continuación se encuentran los datos de “POS MAR CRRDA”, “SENS ACEL 1” y “SENS MARIP 1” al pisar EC
el pedal del acelerador con el interruptor de encendido “ON” y con la palanca selectora en posición “D”.
Las señales de “SEN ACEL 1” y “SEN MARIP 1” deben elevarse gradualmente sin ninguna caída o subida
intermitente, después de que se cambia “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
C
F
PBIB0198E
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA, SEN MARIP 1, HO2S2 (B1), CO2S1 (B1), PULS INY-B1
A continuación se encuentran los datos para “RPM MOTOR”, “SE FL AIRE MASA-B1”, “SENS MARIP 1”, G
“SO2C2 (B1)”, “SO2C1 (B1)” y “PULSO INY-B1”, cuando se acelera el motor bruscamente hasta 4.800 rpm,
bajo ninguna carga y después de haberlo calentado lo suficiente.
Cada valor sirve como referencia, el valor exacto puede variar. H
SEF241Y
EC-91
PBIB0668E
EC-92
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS-VALOR DE ESPECIFICACIÓN
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS-VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031

A
Descripción ABS00941
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC)” de CONSULT-II durante el uso normal del Sistema de control del motor. Cuando el valor en el EC
modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” se encuentra dentro del valor SP, el Sistema de control del motor se con-
firma como correcto. Cuando el valor en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” NO se encuentra dentro del
valor SP, es posible que el Sistema de control del motor tenga uno o más desperfectos.
El valor SP se utiliza para detectar despefectos que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero sin C
encender la MIL.
El valor SP se mostrará para los tres siguientes elementos:
● PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en el ECM previa- D
mente a cualquier corrección a bordo aprendida)
● ALFA A/C-B1/B2 (El valor medio del factor de corrección de la relación aire-combustible por ciclo)
● SE FL AIRE MASA-B1 (La tensión de la señal del sensor del flujo de aire) E
Condición de prueba ABS00942
● Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km (3.017 millas) F

2 2
● Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm , 14,25 - 15,12 lb/pulg )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C (68 - 86°F)
G
● Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C (167 - 203°F)
● Transmisión: Calentado*1
● Carga eléctrica: No se aplica*2 H
● Velocidad del motor: Ralentí
*1: Para los modelos de T/A, después de que se ha calentado el motor a temperatura de funcionamiento nor-
mal, conduzca el vehículo hasta que el “S TEMP FLUIDO” (señal del sensor de temperatura del líquido de T/ I
A) indique más de 60°C (140°F).
En los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 5 minutos después de calentar el motor hasta la tempe-
ratura normal de funcionamiento. J
*2: El interruptor del desempañador del parabrisas trasero, el interruptor del acondicionador de aire y el inte-
rruptor de iluminación se encuentran en “OFF”. El volante de dirección se encuentra derecho.
Procedimiento de inspección ABS00943 K
NOTA:
Ejecute el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización de
máxima escala. L
1. Realizar EC-44, "Inspección básica".
2. Confirme que se cumpla con las condiciones de prueba detalla-
das anteriormente. M
3. Seleccione “PROG COMB BAS”, “ALFA A/C”, “ALFA A/C-B2” y
“SE FL AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)”
con CONSULT-II.
4. Asegúrese de que los elementos de monitoreo se encuentran
dentro del valor SP. SEF601Z
5. De no ser así, vaya a EC-94, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-93
Procedimiento de diagnóstico ABS00944
SEF613ZD
EC-94
EC
SEF768Z
EC-95
SEF615ZA
EC-96
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES PFP:00006

A
Los problemas recurrentes pueden presentarse (I/I). En muchos casos, el malfuncionamiento se resuelve
solo (la parte o la función del circuito se normaliza sin ninguna intervención). Es importante saber que los sín- EC
tomas descriptos en la queja del cliente a menudo no se repiten en visitas DTC (1er recorrido). Sepa además
que la causa más frecuente de casos I/I es la de conexiones eléctricas malas. Debido a esto, las condiciones
en las que sucedió el incidente pueden no ser claras. Por lo tanto, es posible que las verificaciones del circuito
hechas parra el procedimiento de diagnóstico estándar no indiquen el área específica del problema. C
Situaciones Frecuentes de I/I

PASO en el Flujo de tra- Situación D
bajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESULTADOS AUTODIAG muestra datos de tiempo diferentes de “0”
o “[1t]”.
E
III El síntoma descripto por el cliente no se repite.
IV DTC (1er recorrido) no aparece durante el Procedimiento de confirmación DTC.
VI El Procedimiento diagnóstico para PXXXX no indica el área con problema. F
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN G
Borre los DTCs (1er recorrido). Referirse a EC-32, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO
RELACIONADA CON LAS EMISIONES".
H
>> VAYA A 2.
2. VERIFIQUE LOS TERMINALES DE MASA I
Verifique que no existan conexiones flojas o corroídas en los terminales de masa.

Consultar GI-23, "Cómo efectuar un diagnóstico eficiente para un problema eléctrico", "INSPECCIÓN DEL J
CIRCUITO", "Inspección de la masa".
CORRECTO >> VAYA A 3. K
INCORRECTO >> Repare o cambie.
3. BUSQUEDA DE PROBLEMAS ELÉCTRICOS L

Realizar GI-23, "Cómo efectuar un diagnóstico eficiente para un problema eléctrico", "PRUEBAS DE SIMU-
LACIÓN DE INCIDENTES".
CORRECTO o INCORRECTO M
EC-97
ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA Y CIRCUITO DE MASA
ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA Y CIRCUITO DE MASA PFP:24110
Esquema de conexiones ABS008LL
TBWA0341E
EC-98
PRECAUCIÓN: A
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la tensión de entrada/salida. El hacerlo puede
ocasionar el daño del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como
la masa de carrocería. EC
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
[Interruptor de encendido “OFF”] 0V
109 R Interruptor de encendido TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V) D
0 - 1,5V
● Durante unos segundos después de girar el E
111 W/B
TENSIÓN BATERÍA
● Pasaron unos segundos luego de poner el (11 - 14V) F
120 R/B el ECM (11 - 14V)
G
EC-99
TBWA0414E
EC-100
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
1 B Masa de ECM Masa del motor
115 B [El motor se encuentra en marcha] D

Masa de ECM Masa del motor
116 B ● Régimen de ralentí
Procedimiento de diagnóstico ABS008LM

E
Arranque el motor.
¿Está funcionando el motor? F
Sí o No
Sí >> VAYA A 7.
No >> VAYA A 2. G
2. VERIFIQUE EL CIRCUITO-I DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM

H
1. Coloque el interruptor de encendido en “OFF” y luego en “ON”.
2. Verifique la tensión entre el terminal 109 y la masa con CON-
SULT-II o un probador. I
Voltaje: Voltaje de la batería
J
K
MBIB0015E
L
● Conector M1 de la caja de fusibles (J/B) M
● Fusible de 10A
● Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y el fusible
>> Repare el circuito o los conectores.
EC-101
4. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA

2. Aflojar y volver a ajustar los dos tornillos de masa del miembro de dirección. Consultar GI-23, "Cómo
efectuar un diagnóstico eficiente para un problema eléctrico", “INSPECCIÓN DEL CIRCUITO”, “Inspec-
ción de la masa”.
PBIB1835E
INCORRECTO >> Reparar o sustituir las conexiones a masa.
5. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA-I DEL ECM ESTÁ ABIERTO O EN CORTO

2. Desconecte el conector del cable de ECM.
3. Compruebe la continuidad entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y la masa.
Referirse al esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
4. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentación.

● Conectores del cableado F102, M82
● Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y la masa
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentación en el cableado o los conectores.
7. VERIFIQUE EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE AL ECM

1. Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM.
3. Verificar la tensión entre el terminal 35 del IPDM E/R y masa
con CONSULT-II o un probador.
CORRECTO >> Ir a EC-335, "SEÑAL DE ENCENDIDO".
PBIB1396E
EC-102
8. VERIFIQUE EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE AL ECM A

1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y luego a la “OFF”.
2. Verifique la tensión entre los terminales 119, 120 y la masa del
ECM con CONSULT-II o un probador. EC
Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido

a “OFF”, hay voltaje de la batería durante
C
unos segundos, y cae luego a aproximada-
mente 0V.
CORRECTO o INCORRECTO D
INCORRECTO (No hay voltaje de batería.)>>VAYA A 9.
INCORRECTO (El voltaje de la batería está presente durante más MBIB0016E
E
de unos segundos.)>>VAYA A 18.
9. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO-V DE ALIMENTACIÓN AL ECM

F
SULT-II o un probador. G
H
I
PBIB1191E
J
10. VERIFIQUE EL CIRCUITO-VI DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE AL ECM
1. Desconecte el conector del cableado de ECM.
2. Desconectar el conector de cableado E8 del IPDM E/R. K
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119 y 120 del ECM y el terminal 33 del
IPDM E/R.
Referirse al esquema de conexiones. L

4. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentación. M

● Circuitos o conectores E110, M7
● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y el IPDM E/R
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentación eléctrica en los cables o

conectores.
EC-103
12. VERIFIQUE EL CIRCUITO-VII DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE AL ECM

1. Desconectar el conector del cable de ECM.
2. Desconectar el conector de cableado del IPDM E/R.
3. Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 111 del ECM y el terminal 44 del IPDM E/R.
4. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentación.

● Circuitos o conectores E109, M6

conectores.
14. COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A

1. Desconectar el fusible de 15A del IPDM E/R.
2. Compruebe el fusible de 15A.
INCORRECTO >> Cambie el fusible de 15A.
15. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA

2. Aflojar y volver a ajustar los dos tornillos de masa del miembro de dirección. Consultar GI-23, "Cómo
efectuar un diagnóstico eficiente para un problema eléctrico", “INSPECCIÓN DEL CIRCUITO”, “Inspec-
ción de la masa”.
PBIB1835E
CORRECTO >> VAYA A16.
INCORRECTO >> Reparar o sustituir las conexiones a masa.
EC-104
16. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA-II DEL ECM SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO A

3. Compruebe la continuidad entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y la masa. EC
C
CORRECTO >> VAYA A 18. D
17. DETECCIÓN DE LA PARTE DEFECTUOSA E

F
● Circuito abierto o cortocircuito entre ECM y la masa
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentación en el cableado o los conectores. G
18. VERIFICACIÓN DEL PROBLEMA RECURRENTE
Referirse a EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES". H
CORRECTO >> Sustituir IPDM E/R.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentación eléctrica en los cables o I
conectores.
EC-105
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción ABS008LN
La Red del controlador de zonas (Controller Area Network o CAN) es una línea de comunicación en serie
para aplicaciones en tiempo real. Se trata de una línea multiplexada de comunicación en el vehículo, que se
caracteriza por una alta velocidad en la comunicación de datos y una excelente capacidad para la detección
de errores. Muchas unidades de control electrónico están instaladas en el vehículo y cada una de ellas com-
parte información y enlaces con otras unidades de control durante el funcionamiento (no independientes). En
la comunicación CAN, las unidades de control se conectan a 2 líneas de comunicación (línea H de CAN, línea
L de CAN), permitiendo alta velocidad en la transmisión de la información con menos cantidad de cables.
Cada unidad de control transmite y recibe datos, si bien lee de modo selectivo únicamente los datos requeri-
dos.
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008LO
Nombre del diagnós-

DTC Nº Condición de detección de DTC Causa posible
tico de problemas
U1000*1 ● El ECM no puede comunicarse con otras uni-

1000*1 dades de control. ● Cableado o conectores
Línea de comunica-
(La línea de comunicación CAN está
ción CAN El ECM no puede comunicarse durante más
U1001*2 ●
abierta o en cortocircuito)
tiempo que el especificado.
1001*2
*1: Este autodiagnóstico cuenta con el procedimiento de detección de un recorrido.
*2: La MIL no se encenderá para este diagnóstico.
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008LP

2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta DTC del 1er recorrido, vaya a EC-108, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-106
Esquema de conexiones ABS008LQ
EC
TBWA0343E
EC-107
Procedimiento de diagnóstico ABS008LR
2. Seleccione “MNTR SOPORTE DIAG CAN” en el modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULT-II.
3. Realice una impresión de la pantalla de CONSULT-II.
>> Ir a LAN-5, "Unidad de comunicación CAN".
EC-108
DTC P0011, P0021 CONTROL IVT
DTC P0011, P0021 CONTROL IVT PFP:23796

A
Descripción ABS008LS

Sensor Señal de entrada a ECM Función ECM Actuador EC
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor y posición del
Control de la
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) pistón Válvula solenoide de con-
distribución de
trol de distribución de la C
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor la válvula de
admisión
D
PBIB1389E
J
Este mecanismo controla hidráulicamente y de forma continua las fases de las levas, utilizando el ángulo fijo
de funcionamiento de la válvula de admisión.
El ECM recibe señales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del motor y
la temperatura del refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de trabajo por pulsos ON/ K
OFF a la válvula solenoide de control de la distribución de la válvula de admisión, conforme a las condiciones
de conducción. De ese modo es posible controlar la distribución de cierre y apertura de la válvula de admisión
para aumentar el esfuerzo de rotación del motor, en el margen de velocidad baja y media, y la salida, en el L
margen de alta velocidad.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008LT
M
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
● Motor: Después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
● Palanca de cambio: N
INT/V TIM (B1)
INT/V TIM (B2) ● Interruptor del acondicionador de Cuando se acelera el motor rápida-
Aprox. 0° - 30°CA
● Sin carga
● Motor: Después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
INT/V SOL (B1)
INT/V SOL (B2) ● Interruptor del acondicionador de Cuando se acelera el motor rápida-
Aprox. 0% - 50%
● Sin carga
EC-109
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008LU

DTC Nº Condición de detección Causa posible
tico de problemas
P0011
0011
● Sensor de posición del cigüeñal (POS)
(Bancada Funcionamiento del
1) ● Sensor de posición del árbol de levas
control de la distribu- Queda un vacío entre el ángulo del objetivo y
(FASE)
P0021 ción de la válvula de el grado del ángulo de control de la fase.
admisión ● Acumulación de restos en la parte de detec-
0021
ción de la señal del árbol de levas
(Bancada
2)
MODO DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta el desperfecto, el ECM entra en modo autoprotectivo.
Puntos detectados Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo
Control de la distribución de la válvula
La señal no se activa para la válvula solenoide y el control de la válvula no funciona.
de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008LV
PRECAUCIÓN:
Siempre conduzca a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación de DTC”, gire siempre el interruptor de
encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está en torno a 10V
y 16V en ralentí.
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione el modo
“MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de fun-
cionamiento.
3. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 6 segun-
dos consecutivos.
Mantener lo más fijo posible el pedal del acelerador.
VELOCIDAD MOTOR 1.200 - 2.000 rpm (Se mantiene en rotación constante.)
TEMPS REFRIGE-
60 - 120°C (140 - 248°F)
RANTE SEF353Z
Palanca selectora Posición P o N

4. Dejar el motor en ralentí durante 10 segundos.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, vaya a EC-116, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se detecta el DTC del 1er recorrido, ir al paso siguiente.
6. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos consecutivos.
VELOCIDAD MOTOR 1.700 - 3.175 rpm (Se mantiene en rotación constante.)
TEMPS REFRIGE-
70 - 105°C (158 - 221°F)
RANTE
Palanca selectora 1ª o 2ª posición
Manejar el vehículo cuesta arriba
Ubicación de manejo
(Una mayor carga del motor ayuda a mantener las con-
cuesta arriba
diciones de manejo requeridas para esta prueba.)
7. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, vaya a EC-116, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-110
Comprobación general del funcionamiento ABS00948
A
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del sistema de control de distribución
de la válvula de admisión. Arranque el motor y caliéntelo lo suficiente.
SIN CONSULT-II EC
3. Gire el interruptor de encendido a “ON”. C
4. Ajustar la sonda de prueba entre el terminal 11 del ECM [señal de la válvula solenoide de control IVT
(bancada 1) o el terminal 10 [señal de la válvula solenoide de control IVT (bancada 2)] y masa.
5. Encienda el motor y déjelo marchar en ralentí. D
6. Compruebe el voltaje bajo las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal como se muestra a continuación. E
Condiciones Voltaje
TENSIÓN BATERÍA
En ralentí F
(11 - 14V)
7V - 12V
G
Cuando se acelera el
motor rápidamente
PBIB1646E
hasta 2.500 rpm
H
PBIB1790E
: Voltaje medio para la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.) I
EC-111
Esquema de conexiones ABS00949
BANCADA 1
TBWA0344E
EC-112
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
● Régimen de ralentí D
11 P/L [El motor se encuentra en marcha]
vula de admisión (bancada E
● Cuando se acelera el motor rápidamente
hasta 2.500 rpm
F
PBIB1790E
: Voltaje medio para la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)
G
EC-113
BANCADA 2
TBWA0345E
EC-114
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
● Régimen de ralentí D
10 Y [El motor se encuentra en marcha]
vula de admisión (bancada E
● Cuando se acelera el motor rápidamente
hasta 2.500 rpm
F
PBIB1790E
G
EC-115
Procedimiento de diagnóstico ABS008LW
1. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE A LA VÁLVULA SOLE-

NOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
2. Desconecte el conector de cableado a la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de
admisión.
PBIB1363E

4. Compruebe el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide
de control de la distribución de la válvula de admisión y la masa,
utilizando CONSULT-II o un probador.
PBIB0192E

● Conectores de cableado E110, M7
● Conectores de cableado M82, F102
● Conectores del cableado F29, F201
● Conector de cableado E8 del IPDM E/R
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre la válvula solenoide de control de
distribución de la válvula de admisión y el IPDM E/R
EC-116
3. CONTROLE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- A

TROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
2. Desconecte el conector del cable de ECM. EC
3. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 11 (bancada 1) o el terminal 10 (bancada 2) del
ECM y el terminal 1 de la válvula solenoide de control de la distribución de la válvula de admisión. Refe-
rirse a Esquema de conexiones. C
4. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentación. D
INCORRECTO >> VAYA A 4. E
Compruebe lo siguiente. F
● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el ECM y la válvula solenoide de con-
trol de distribución de la válvula de admisión G

conectores. H
5. REVISE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMI-

SIÓN I
Consulte EC-118, "Inspección de componentes".
J
INCORRECTO >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión.
6. VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) K

CORRECTO o INCORRECTO L
INCORRECTO >> Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS).
M
7. COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
INCORRECTO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
EC-117
8. COMPROBACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

● Acumulación de restos en la placa de señal del extremo poste-
rior del árbol de levas
● Picaduras en la placa de señal del extremo posterior del árbol
de levas
INCORRECTO >> Eliminar los restos y limpiar la placa de señal
del extremo posterior del árbol de levas o sus-
tituir el árbol de levas.
SEC905C

Referirse a EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
Para el esquema de conexiones, consultar EC-178 para el sensor CKP (POS), EC-185 y EC-187 para el sen-
sor CMP (FASE).
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes ABS0094A
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

1. Desconecte el conector de cableado a la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de
admisión.
2. Verifique la resistencia entre los terminales de la válvula sole-
noide de control de distribución de la válvula de admisión de la
siguiente manera.
Terminales Resistencia
1y2 7,0 - 7,5Ω a 20°C (68°F)
∞Ω
1 o 2 y la masa
(No debe existir continuidad)
PBIB0193E
Desmontaje e instalación ABS0094B
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

Referirse a EM-57, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN".
EC-118
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680

A
Descripción del componente ABS008MM
El sensor de flujo de aire se encuentra en el curso del aire de admi-

sión. Este mide el índice de flujo de aire al medir una parte del volu- EC
men de flujo de admisión. Consiste en una lámina caliente que es
proporcionada con la corriente eléctrica desde el ECM. La tempera-
tura de la lámina caliente es controlada por el ECM. El calor gene-
rado por la lámina caliente es reducido a medida que el flujo de aire C
fluye a su alrededor. A mayor volumen de aire, mayor será la pér-
dida de calor.
Por lo tanto, el ECM debe proporcionar más corriente eléctrica para D
mantener la temperatura de la lámina caliente a medida que se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio
PBIB1604E
de este cambio de corriente.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008MN

F
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
● Motor: Después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,1 - 1,5V
G
● Interruptor del acondicionador de
MAS A/F SE-B1 aire: OFF
● Palanca de cambio: N 2.500 rpm Aprox. 1,6 - 2,4V
● Sin carga
H
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008MO
Estos autodiagnósticos cuentan con el procedimiento de detección de un recorrido. I

Nombre del diag-
DTC Nº nóstico de proble- Condición de detección de DTC Causa posible
mas J
● Cableado o conectores
Entrada baja del cir- (El circuito del sensor se encuentra abierto
P0102 Se envía una tensión excesivamente baja desde o en corto.)
cuito del sensor de K
0102 el sensor hacia el ECM.
flujo de aire ● Fugas de aire de admisión
● Flujómetro de aire
● Cableado o conectores L
Entrada alta del cir- (El circuito del sensor se encuentra abierto
P0103 Se envía una tensión excesivamente alta desde
cuito del sensor de o en corto.)
0103 el sensor hacia el ECM.
flujo de aire
● Flujómetro de aire
M
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en modo de autoprotección y se ilumina la MIL.
La velocidad del motor no subirá a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito de flujómetro de aire
bustible.
EC-119
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008MP
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA DTC P0102
Con CONSULT-II
3. Arranque el motor y espere al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, vaya al EC-122, "Procedimiento de diag-
nóstico".
SEF058Y
Sin CONSULT-II
2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10 segundos y luego gírelo a “ON”.
3. Ejecute el “Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.
4. Si se detecta el DTC, vaya al EC-122, "Procedimiento de diagnóstico".
Con CONSULT-II
3. Espere 5 segundos como mínimo.
nóstico".
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
nóstico".
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Gire el encendido a “ON” y espere al menos 5 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere por lo menos 10 segundos.
EC-120
Esquema de conexiones ABS008MQ
EC
TBWA0419E
EC-121
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
51 G/W Flujómetro de aire
sensores
gerante)
0 - 1,5V
111 W/B
TENSIÓN BATERÍA
119 Alimentación eléctrica para TENSIÓN BATERÍA
R/B [Interruptor de encendido “ON”]
120 el ECM (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico ABS008MR
¿Cuál desperfecto se duplica (P0102 o P0103)?
P0102 o P0103
P0102 >> VAYA A 3.
P0103 >> VAYA A 2.
2. VERIFIQUE EL SISTEMA DE ADMISIÓN

Verifique la conexión de lo siguiente.
● Conducto de aire
● Mangueras de vacío
● Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
INCORRECTO >> Reconecte las partes.
EC-122
3. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA A

2. Aflojar y volver a ajustar los dos tornillos de masa del miembro de dirección.
EC
PBIB1835E
E
>> VAYA A 4.
F
4. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL MAF
1. Desconecte el conector de circuito del sensor de flujo de aire G
(MAF).
H
PBIB1353E J
3. Compruebe el voltaje entre el terminal 2 del sensor MAF y la

masa con CONSULT-II o un probador.
K
CORRECTO >> VAYA A 6. L
PBIB1168E

● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el IPDM E/R y el sensor del flujo de
aire
● Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM
EC-123
6. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DEL MAF
3. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 3 del sensor MAF y el terminal 67 del ECM.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentación eléctrica en los cables o
conectores.
7. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE

ENTRADA DEL SENSOR MAF
1. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 4 del sensor MAF y el terminal 51 del ECM.
conectores.
8. VERIFIQUE EL SENSOR DE FLUJO DE AIRE

INCORRECTO >> Cambie el sensor de flujo de aire de masa.

EC-124
Inspección de componentes ABS008MS
SENSOR DEL FLUJO DE AIRE A

1. Volver a conectar todos los conectores del circuito.
3. Verifique la tensión entre el terminal 51 del ECM (Señal del sen- EC
sor de flujo de aire) y la masa.
Condición Voltaje V C
Interruptor de encendido “ON” (Motor
Aprox. 0,4
parado)
Ralentí (El motor se ha calentado D
hasta la temperatura de funciona- 1,1 - 1,5
miento normal.)
2.500 rpm (El motor se ha calentado
E
hasta la temperatura de funciona- 1,7 - 2,4 PBIB1106E
miento normal.)
Ralentí en aproximadamente 4.000
1,1 - 1,5 a Aprox. 2,4 F
rpm*
*: Comprobar la subida lineal de tensión en respuesta a un aumento aproximado hasta 4.000 rpm del motor.
4. Si la tensión no es la especificada, proceder de la siguiente forma.
G
● Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
● Desconectar el conector de cableado del sensor del flujo de aire y conectarlo de nuevo.
● Realizar de nuevo los pasos 2 y 3. H

5. Si es INCORRECTO, desmonte el sensor de flujo de aire de masa del conducto de aire. Compruebe si la
lámina caliente está dañada o tiene polvo.
6. Si es INCORRECTO, limpiar o sustituir el sensor del flujo de aire. I
Desmontaje e instalación ABS008MT
SENSOR DEL FLUJO DE AIRE

Consultar EM-15, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE". J
EC-125
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
Descripción del componente ABS008N1
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se utiliza para

determinar la temperatura del líquido refrigerante del motor. El sen-
sor modifica una señal de la tensión proveniente del ECM. La señal
modificada regresa al ECM como la entrada de temperatura del
refrigerante del motor. El sensor utiliza un termistor el cual es sensi-
ble al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor
disminuye a medida que aumenta la temperatura.
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del motor
Voltaje* V Resistencia kΩ
°C (°F)
−10 (14) 4,4 7,0 - 11,4
20 (68) 3,5 2,1 - 2,9
50 (122) 2,2 0,68 - 1,00
90 (194) 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 73 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y la masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008N2

DTC Nº Estado de detección del DTC Causa probable
tico de averías
Entrada baja del cir-
P0117 cuito del sensor de Se envía una tensión excesivamente baja
0117 temperatura del refri- desde el sensor hacia el ECM. ● Cableado o conectores
gerante del motor (El circuito del sensor se encuentra abierto o
Entrada alta del cir- en corto.)
P0118 cuito del sensor de Se envía una tensión excesivamente alta ● Sensor de la temperatura del motor
0118 temperatura del refri- desde el sensor hacia el ECM.
gerante del motor
EC-126

A
La temperatura del refrigerante del motor es determinada por el ECM basándose en el tiempo después de
colocar el interruptor de encendido en “ON” o “COMIENZO”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor decidida por el ECM.
Temperatura del motor decidida
EC
Condición
(Pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de encendido a ON o
Circuito del sensor de 40°C (104°F)
COMIENZO C
temperatura del motor
Más de aprox. 4 minutos después de ON o
80°C (176°F)
COMIENZO del encendido
40 - 80°C (104 - 176°F) D
Excepto lo anterior
(Depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de temperatura del refrigerante del motor, el
ventilador de refrigeración funcionará mientras el motor esté en marcha. E
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008N3
NOTA: F
CON CONSULT-II G
3. Espere 5 segundos como mínimo. H
nóstico".
I
SEF058Y
K
SIN CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y espere al menos 5 segundos. L
4. Si se detecta DTC del 1er recorrido, vaya a EC-129, "Procedimiento de diagnóstico". M
EC-127
Esquema de conexiones ABS008N4
TBWA0421E
EC-128
Procedimiento de diagnóstico ABS008N5
1. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR ECT A

2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura EC
del refrigerante del motor (ECT).
C
PBIB1354E
E
4. Compruebe el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y la

masa con CONSULT-II o un probador. F
Voltaje: Aproximadamente 5 V
CORRECTO o INCORRECTO G
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la
alimentación eléctrica en los cables o conecto- H
res.
PBIB0080E
I
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECT
1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. J
2. Desconecte los conectores del circuito del sensor ECT.
3. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 67 del ECM y el terminal 2 del sensor ECT.
Referirse al esquema de conexiones. K
4. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentación. L
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentación eléctrica en los cables o M
conectores.
3. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR.

INCORRECTO >> Cambie el sensor de temperatura del motor.

EC-129
Inspección de componentes ABS008N6
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

1. Verifique la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de
temperatura del refrigerante del motor como se indica en la
figura.
PBIB0081E
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C (°F)
20 (68) 3,5 2,1 - 2,9
50 (122) 2,2 0,68 - 1,00
90 (194) 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 73 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y la masa.
2. Si es INCORRECTO, cambiar el sensor de temperatura del SEF012P
refrigerante del motor.

Desmontaje e instalación ABS008N7
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Consultar CO-24, "TERMOSTATO Y COMPARTIMIENTO DEL TERMOSTATO".
EC-130
DTC P0122, P0123 SENSOR PM
DTC P0122, P0123 SENSOR PM PFP:16119

A
Descripción del componente ABS008N8
El actuador eléctrico de control de la mariposa consiste del motor de

control de la mariposa, del sensor de posición de la mariposa, etc. El EC
sensor de posición de la mariposa responde al movimiento de la vál-
vula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa tiene dos sensores. Estos sen-
sores son una clase de potenciómetros que transforman la posición C
de la válvula de la mariposa en voltaje de salida, y emite la señal de
voltaje al ECM. Además, dichos sensores detectan la velocidad de
apertura y cierre de la válvula de la mariposa y alimentan las seña- D
les de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura
actual de la válvula de la mariposa a partir de estas señales, y con-
PBIB0145E
trola que el motor de control de la mariposa abra la válvula de mari-
E
posa al ángulo correcto, en respuesta a las condiciones de conducción del vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008N9
Los datos de las especificaciones son valores de referencia. F

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
G
SEN MARIP1 soltado
(Motor parado)
SEN MARIP2* Pedal del acelerador: Presionado a
fondo H
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor de posición de la mariposa 2. De ese modo, esta señal difiere de la señal de vol-
taje del terminal del ECM.
I
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008NA
Estos autodiagnósticos cuentan con el procedimiento de detección de un recorrido.

J
Nombre del diagnóstico
de problemas
Entrada baja del cir- ● Cableado o conectores
P0122 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde K
cuito del sensor de posi- (El circuito del sensor PM 2 se encuen-
0122 el sensor PM 2 al ECM.
ción de la mariposa 2 tra abierto o en cortocircuito.)
Entrada alta del circuito ● Actuador eléctrico de control de la mari-
P0123 Se envía un voltaje excesivamente alto desde
del sensor de posición posa L
0123 el sensor PM 2 al ECM. (Sensor PM 2)
de la mariposa 2
MODO DE AUTOPROTECCIÓN M
Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo
El ECM controla el actuador eléctrico de control de la mariposa al ajustar la apertura de la mariposa, con la finalidad de que la posi-
ción en ralentí se encuentre dentro de un ángulo de +10 grados.
El ECM ajusta la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa de modo tal que sea más lenta que la condición de funciona-
miento normal.
EC-131
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008NB
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que la tensión de la batería sea superior a 10V
en ralentí.
CON CONSULT-II
3. Arranque el motor y déjelo funcionar en ralentí durante un
segundo.
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arranque el motor y déjelo funcionar en ralentí durante un segundo.
EC-132
Esquema de conexiones ABS008NC
EC
TBWA0422E
EC-133
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
la mariposa)
● Motor parado
Más de 0,36V
50 W
● Motor parado
Menos de 4,75V
sensores

● Motor parado
Menos de 4,75V
69 R
● Motor parado
Más de 0,36V
Procedimiento de diagnóstico ABS008ND
1. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA

PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-134
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- A

POSA 2
1. Desconecte el conector de circuito del actuador eléctrico del
control de la mariposa. EC
PBIB1761E
E
3. Compruebe el voltaje entre el terminal 1 del actuador eléctrico
del control de la mariposa y la masa utilizando CONSULT-II o un
probador.
F
CORRECTO >> VAYA A 3. G
alimentación eléctrica en los cables o conecto-
res. H
PBIB0082E
3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR I
DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA 2
2. Desconecte el conector del cable de ECM. J
3. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 5 del actuador eléctrico del control de la mariposa
y el terminal 66 del ECM.
conectores.
4. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE

ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA 2
1. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del actuador eléctrico
del control de la mariposa.
conectores.
EC-135
5. VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA

6. CAMBIO DEL ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Cambie el actuador eléctrico del control de la mariposa.
3. Realizar el EC-26, "Aprendizaje del volumen de aire en ralentí".


Inspección de componentes ABS008NE
SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

4. Colocar la palanca selectora en posición “D”.
5. Compruebe el voltaje entre los terminales 50 (sensor PM señal
1) y 69 (sensor PM señal 2) del ECM y la masa del motor, en las
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
50 Completamente soltado Más de 0,36V
mariposa 1) Presionado a fondo Menos de 4,75V
69 Completamente soltado Menos de 4,75V

mariposa 2) Presionado a fondo Más de 0,36V
PBIB1392E
6. Si es INCORRECTO, cambie el actuador eléctrico del control de

la mariposa y vaya al siguiente paso.
Desmontaje e instalación ABS008NF
ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA

Consultar EM-17, "MÚLTIPLE DE ADMISIÓN COLECTOR".
EC-136
DTC P0132, P0152 HO2S1
DTC P0132, P0152 HO2S1 PFP:22690

A
Descripción del componente ABS008NX
El sensor de oxígeno calefactado 1 está dentro del colector de

escape. Detecta el volumen de oxígeno que se encuentra en el gas EC
de escape en comparación con el aire exterior. El sensor de oxígeno
caliente 1 cuenta con un tubo con un extremo cerrado hecho de cir-
conio. El circonio genera una tensión de aproximadamente 1V en
condiciones ricas a 0V en condiciones más pobres. La señal del C
sensor de oxígeno caliente 1 es enviada al ECM. El ECM ajusta la
duración del pulso de inyección para lograr la relación de aire-com-
bustible ideal. La relación de aire-combustible ideal se da cerca del D
cambio radical de 1 a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008NY I

PUNTO DE COM- J
PROBACIÓN
HO2S1 (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
● Motor: Después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
HO2S1 (B2) 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICA
HO2S1 MNTR (B1) Manteniendo la velocidad del motor a
HO2S1 MNTR (B2) 2.000 rpm
segundos.
L
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008NZ
Para determinar la avería, el diagnóstico comprueba si la salida del

sensor de oxígeno calefactado 1 no es desmesuradamente alta. M
SEF301UA
EC-137
DTC P0132, P0152 HO2S1

de problemas
P0132
0132
(Bancada ● Cableado o conectores
1) Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor se encuentra
Se envía una tensión excesivamente alta
1 del sensor de oxígeno abierto o en corto)
P0152 desde el sensor hacia el ECM.
calefactado
0152 ● Sensor de oxígeno caliente 1
(Bancada
2)
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008O0
NOTA:
CON CONSULT-II
5. Vuelva a arrancar el motor y déjelo funcionar en ralentí durante
2 minutos.
6. Si se detecta DTC del 1er recorrido, vaya a EC-142, "Procedi-
miento de diagnóstico".
SEF174Y
SIN CONSULT-II
3. Vuelva a arrancar el motor y déjelo funcionar en ralentí durante 2 minutos.
4. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos y luego gírelo a “ON”.
EC-138
DTC P0132, P0152 HO2S1
Esquema de conexiones ABS008O1
BANCADA 1 A
EC
TBWA0536E
EC-139
DTC P0132, P0152 HO2S1
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
sensores
EC-140
DTC P0132, P0152 HO2S1
BANCADA 2
A
EC
TBWA0537E
EC-141
DTC P0132, P0152 HO2S1
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
sensores
Procedimiento de diagnóstico ABS008O2
1. REAPRETAR EL SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO 1

2. Afloje y vuelva a apretar el sensor de oxígeno calefactado 1 correspondiente.
PBIB1301E
Par de apriete: 40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m, 30 - 37 lb-pie)
>> VAYA A 2.
EC-142
DTC P0132, P0152 HO2S1
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DE H02S1 A

1. Desconectar el conector de cableado del sensor de oxígeno calefactado 1.
EC
PBIB1350E
2. Compruebe la continuidad entre el terminal 78 del ECM y el terminal 4 del H02S1. E

F
conectores.
H
3. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA HO2S1 SE ENCUENTRA ABIERTO O EN
CORTO
1. Desconecte el conector del cable de ECM. I
2. Verifique la continuidad del cableado entre el terminal del ECM y el terminal H02S1 de la siguiente
manera.
Referirse al esquema de conexiones. J
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
K
P0132 35 1 1
P0152 16 1 2
L
3. Verificar la continuidad del cableado entre los siguientes terminales y masa.
Referirse al esquema de conexiones. M
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0132 35 1 1
P0152 16 1 2
No debe existir continuidad.

conectores.
EC-143
DTC P0132, P0152 HO2S1
4. COMPROBACIÓN DE PRESENCIA DE AGUA EN LOS CONECTORES DE HO2S1

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1.
3. Compruebe si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
INCORRECTO >> Repare o reemplace el cableado o los conectores.
5. VERIFIQUE EL SENSOR DE OXÍGENO CALIENTE 1

INCORRECTO >> Reemplace el sensor de oxígeno caliente defectuoso 1.


Inspección de componentes ABS008O3
SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO 1

Con CONSULT-II
2. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNT DISP” a 100% en el modo “MONITOR DATOS” utilizando
CONSULT-II.
3. Seleccione “HO2S1 (B1)/(B2)” y “HO2S1 MNTR (B1)/(B2)”.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2.000 rpm bajo ninguna carga durante los siguientes pasos.
5. Pulse “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
● “HO2S1 MNTR (B1)/(B2)” en el modo “MONITOR DATOS”
cambia de “RICA” a “POBRE” a “RICA” mas de 5 veces en 10
segundos.
Las 5 veces (ciclos) se cuentan como se indica a la derecha.
● “HO2S1 (B1)/(B2)” el voltaje sube por encima de 0,6V al
menos una vez.
● “HO2S1 (B1)/(B2)” el voltaje baja por debajo de 0,3V al
menos una vez.
● “HO2S1 (B1)/(B2)” el voltaje nunca excede de 1,0V.
SEF647Y
EC-144
DTC P0132, P0152 HO2S1
EC
SEF648Y
PRECAUCIÓN: D
● No utilice un sensor de oxígeno que se haya caído desde una altura de más de 0,5 m (19,7 pulg.)
sobre una superficie como un suelo de cemento; utilice uno nuevo.
● Antes de instalar un nuevo sensor de oxígeno, limpie las roscas del sistema de escape utili- E
zando el Sensor de oxígeno Limpiador de roscas y lubricante antiadherente aprobado.
Sin CONSULT-II
F
2. Colocar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal HO2S1 (B1)] o el 16 [señal HO2S1 (B2)] del
ECM y masa del motor.
G
3. Verifique lo siguiente con la velocidad del motor sostenida a
2.000 rpm constantes bajo ninguna carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 a 0,3V y entre 0,6 a 1,0V más de 5
veces en un intervalo de 10 segundos. H
● El voltaje máximo es superior a 0,6V al menos una vez.
● El voltaje mínimo es inferior a 0,3V al menos una vez.

I
● El voltaje nunca supera 1,0V.
1 tiempo: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 tiempos: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V J
PRECAUCIÓN: PBIB1107E
● No utilice un sensor de oxígeno que se haya caído desde

una altura de más de 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una superficie como un suelo de cemento; utilice
uno nuevo. K
● Antes de instalar un nuevo sensor de oxígeno, limpie las roscas del sistema de escape utili-
zando el Sensor de oxígeno Limpiador de roscas y lubricante antiadherente aprobado.
L
Desmontaje e instalación ABS008O4

Consultar EM-23, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VÍAS". M
EC-145
DTC P0134, P0154 HO2S1
DTC P0134, P0154 HO2S1 PFP:22690
Descripción del componente ABS008OE

escape. Detecta el volumen de oxígeno que se encuentra en el gas
condiciones ricas a 0V en condiciones más pobres. La señal del
bustible ideal. La relación de aire-combustible ideal se da cerca del
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008OF

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
HO2S1 (B2) 2.000 rpm
POBRE ←→ RICA
segundos.
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008OG
Ante la condición en la que no se ingrese la señal del sensor de oxí-

geno caliente 1, los circuitos del ECM informarán un valor continuo
de 0,3V aproximadamente. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
monitorea el tiempo que la tensión de salida se encuentra dentro del
rango de 200 a 400 mV, y el diagnóstico verifica que este tiempo no
sea irregularmente largo.
SEF237U
EC-146
DTC P0134, P0154 HO2S1
Nombre del diagnóstico A

de problemas
P0134
0134
EC
1) Circuito del sensor de (El circuito del sensor se encuentra
La tensión del sensor es constantemente de
oxígeno caliente 1 sin abierto o en corto)
P0154 alrededor de 0,3V.
actividad detectada
0154 ● Sensor de oxígeno caliente 1 C
(Bancada
2)
EC-147
DTC P0134, P0154 HO2S1
Comprobación general del funcionamiento ABS008OI
Utilice este procedimiento para verificar el funcionamiento general del circuito 1 del sensor de oxígeno
caliente Durante esta verificación, es probable que no se confirme un DTC.
CON CONSULT-II
2. Seleccione “DISP MANU” en el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II, y seleccione “HO2S1 (B1)” y “HO2S1 (B2)”.
3. Mantenga la velocidad del motor a 2.000 rpm bajo ninguna
carga.
4. Asegúrese de que las indicaciones no permanezcan en el rango
de 0,2 a 0,4 V.
SEF646Y
SIN CONSULT-II
● El voltaje no permanece en el rango de 0,2 a 0,4 V.
PBIB1107E
EC-148
DTC P0134, P0154 HO2S1
Esquema de conexiones ABS008OJ
BANCADA 1 A
EC
TBWA0536E
EC-149
DTC P0134, P0154 HO2S1
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
sensores
EC-150
DTC P0134, P0154 HO2S1
BANCADA 2
A
EC
TBWA0537E
EC-151
DTC P0134, P0154 HO2S1
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
sensores
Procedimiento de diagnóstico ABS008OK
PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-152
DTC P0134, P0154 HO2S1
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DE H02S1 A

EC
PBIB1350E
2. Compruebe la continuidad entre el terminal 78 del ECM y el terminal 4 del H02S1. E

F
conectores.
H
CORTO
1. Desconecte el conector del cable de ECM. I
manera.
Referirse al esquema de conexiones. J
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
K
P0134 35 1 1
P0154 16 1 2
L

Referirse al esquema de conexiones. M
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0134 35 1 1
P0154 16 1 2

conectores.
EC-153
DTC P0134, P0154 HO2S1



Inspección de componentes ABS008OL

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
SEF646Y
segundos.
menos una vez.
menos una vez.
SEF647Y
SEF648Y
EC-154
DTC P0134, P0154 HO2S1
PRECAUCIÓN:
● No utilice un sensor de oxígeno que se haya caído desde una altura de más de 0,5 m (19,7 pulg.) A
● Antes de instalar un nuevo sensor de oxígeno, limpie las roscas del sistema de escape utilizando
el Sensor de oxígeno Limpiador de roscas y lubricante antiadherente aprobado. EC
Sin CONSULT-II
2. Colocar las sondas del voltímetro entre el terminal 35 [señal HO2S1 (B1)] o el 16 [señal HO2S1 (B2)] del C
2.000 rpm constantes bajo ninguna carga. D
● El voltaje fluctúa entre 0 y 0,3V y entre 0,6 y 1,0V más de 5
veces en un intervalo de 10 segundos.
● El voltaje máximo es superior a 0,6V al menos una vez. E
● El voltaje mínimo es inferior a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje nunca supera 1,0V.

F
1 tiempo: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 tiempos: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
● No utilice un sensor de oxígeno que se haya caído desde G

uno nuevo.
● Antes de instalar un nuevo sensor de oxígeno, limpie las roscas del sistema de escape utilizando H
el Sensor de oxígeno Limpiador de roscas y lubricante antiadherente aprobado.
Desmontaje e instalación ABS008OM
SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO 1 I

Consultar EM-23, "COLECTOR DE ESCAPE Y CATALIZADOR DE TRES VÍAS".
J
EC-155
DTC P0138, P0158 HO2S2
DTC P0138, P0158 HO2S2 PFP:226A0
Descripción del componente ABS008ON
El sensor de oxígeno calefactado 2, después del catalizador de 3

vías (colector), controla el nivel de oxígeno de los gases de escape
de cada bancada.
Incluso aunque las características de encendido del sensor de oxí-
geno calefactado 1 cambien, la señal del sensor de oxígeno calefac-
tado 2 controla la relación de aire y combustible al punto
estequiométrico.
Este sensor está hecho de cerámica de circonio. El circonio genera
una tensión de aproximadamente 1V en condiciones ricas a 0V en
condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calefactado 2 no se
SEF327R
utiliza durante el control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008OO

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
HO2S2 (B1) ● Estado de calentamiento
0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
HO2S2 (B2) ● Después de mantener el motor a
una velocidad de entre 3.500 a Acelerar el motor rápidamente desde
HO2S2 MNTR (B1) 4.000 rpm durante un minuto, y ralentí hasta 3.000 rpm.
POBRE ←→ RICA
HO2S2 MNTR (B2) en ralentí durante un minuto sin
carga
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008OP
El sensor de oxígeno calefactado 2 tiene un tiempo de cambio

mucho mayor entre rico y pobre que el sensor de oxígeno calefac-
tado 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador
(múltiple) aumenta el tiempo de cambio. Para determinar las averías
del sensor de oxígeno calefactado 2, el ECM controla si el voltaje es
excepcionalmente alto o no, durante condiciones de conducción
diferentes tales como el corte de combustible.
SEF305UA

de problemas
P0138
0138
1) Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor se encuentra
Se envía una tensión excesivamente alta
2 del sensor de oxígeno abierto o en corto)
P0158 desde el sensor hacia el ECM.
calefactado
0158 ● Sensor de oxígeno caliente 2
(Bancada
2)
EC-156
DTC P0138, P0158 HO2S2
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008OQ
A
PRECAUCIÓN:
Siempre conduzca el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación de DTC”, gire siempre el interruptor de EC
CON CONSULT-II C
D
cionamiento.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al
menos 10 segundos.
E
4. Arranque el motor y manténgalo funcionando a una velocidad
entre 3.500 y 4.000 rpm, por lo menos un minuto sin ninguna
carga.
5. Dejar el motor en ralentí durante 2 minutos. F
SEF174Y
G
SIN CONSULT-II
2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 10 segundos. H
3. Arranque el motor y manténgalo funcionando a una velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm, por lo menos un
minuto sin ninguna carga.
4. Dejar el motor en ralentí durante 2 minutos. I
5. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos y luego gírelo a “ON”.
7. Si se detecta DTC del 1er recorrido, vaya a EC-161, "Procedimiento de diagnóstico". J
EC-157
DTC P0138, P0158 HO2S2
Esquema de conexiones ABS008OR
BANCADA 1
TBWA0538E
EC-158
DTC P0138, P0158 HO2S2
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
● Acelerar el motor desde ralentí hasta 3.000 D
2 (bancada 1)
dad de entre 3.500 y 4.000 rpm durante un E
carga.
Conexión a masa de los [El motor se encuentra en marcha] F
sensores
G
EC-159
DTC P0138, P0158 HO2S2
BANCADA 2
TBWA0539E
EC-160
DTC P0138, P0158 HO2S2
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
● Acelerar el motor desde ralentí hasta 3.000 D
2 (bancada 2)
dad de entre 3.500 y 4.000 rpm durante un E
carga.
Conexión a masa de los [El motor se encuentra en marcha] F
sensores
G
Procedimiento de diagnóstico ABS008OS

H
I
PBIB1835E L
>> VAYA A 2.
M
EC-161
DTC P0138, P0158 HO2S2
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DE H02S2

PBIB1352E
3. Compruebe la continuidad entre el terminal 78 del ECM y el terminal 4 del H02S2.

conectores.

CORTO
manera.
Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0138 74 1 1
P0158 55 1 2

Terminales
DTC Bancada
ECM Sensor
P0138 74 1 1
P0158 55 1 2

conectores.
EC-162
DTC P0138, P0158 HO2S2
4. COMPROBACIÓN DE PRESENCIA DE AGUA EN LOS CONECTORES DE HO2S2 A

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 2.
3. Compruebe si hay agua en los conectores. EC
No debe haber agua.

CORRECTO o INCORRECTO C
D
E
F
Referirse a EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES". G

H
Inspección de componentes ABS008OT

Con CONSULT-II
I
cionamiento. J
menos 10 segundos.
K
entre 3.500 y 4.000 rpm, por lo menos un minuto sin ninguna
carga.
5. Deje el motor funcionando en ralentí durante un minuto. L
SEF174Y
6. Seleccionar “INY COMB” en el modo “TEST ACTIVO” y selec- M

cionar “HO2S2 (B1)(B2)” como punto de comprobación con
CONSULT-II.
SEF662Y
EC-163
DTC P0138, P0158 HO2S2
7. Compruebe “HO2S2 (B1)/(B2)” a velocidad en ralentí, cuando ajuste la “INYECCIÓN DE COMBUSTI-

BLE” a ±25%.
PBIB0796E
“HO2S2 (B1)/(B2)” debe ser superior a 0,63V al menos una vez cuando la “INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE” sea de +25%.
“HO2S2 (B1)/(B2)” debe ser inferior a 0,48V al menos una vez cuando la “INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE” sea de −25%.
PRECAUCIÓN:
Sin CONSULT-II
4. Deje el motor funcionando en ralentí durante un minuto.
6. Comprobar el voltaje cuando se revoluciona el motor hasta
4.000 rpm sin carga al menos 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,63V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior a 0,63V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo en ralentí durante 10 minutos y, a conti-
nuación, comprobar el voltaje. O bien, comprobar el voltaje cir-
culando a una velocidad constante de 80 km/h (50 MPH) en la
posición “D”. PBIB1607E
El voltaje debería ser inferior a 0,48V por lo menos una vez
8. Si es INCORRECTO, sustituir el sensor de oxígeno calefactado 2.
PRECAUCIÓN:
Desmontaje e instalación ABS008OU

EC-164
DTC P0222, P0223 SENSOR PM PFP:16119

A
Descripción del componente ABS008PQ

PBIB0145E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008PR

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
G
SEN MARIP1 soltado
(Motor parado)
fondo H
I
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008PS

J
de problemas
P0222 Se envía un voltaje excesivamente bajo desde K
cuito del sensor de posi- (El circuito del sensor PM 1 se encuen-
0222 el sensor PM 1 al ECM.
ción de la mariposa 1 tra abierto o en cortocircuito.)
Entrada alta del circuito ● Actuador eléctrico de control de la mari-
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto desde
del sensor de posición posa L
0223 el sensor PM 1 al ECM. (Sensor PM 1)
de la mariposa 1
miento normal.
EC-165
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008PT
NOTA:
Si se ha realizado previamente el Procedimiento de confirmación de DTC siempre gire el interruptor a la posi-
ción “OFF” y espere por lo menos 10 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
en ralentí.
CON CONSULT-II
segundo.
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-166
Esquema de conexiones ABS008PU
EC
TBWA0429E
EC-167
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
47 G res (Sensor de posición de [Interruptor de encendido en ON] Aproximadamente 5V
la mariposa)
● Motor parado
Más de 0,36V
50 W
mariposa 1 [Interruptor de encendido en ON]
● Motor parado
Menos de 4,75V
sensores

● Motor parado
Menos de 4,75V
69 R
● Motor parado
Más de 0,36V
Procedimiento de diagnóstico ABS008PV

PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-168
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI- A

POSA 1
control de la mariposa. EC
PBIB1761E
E
probador.
F
res. H
PBIB0082E
DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA 1
2. Desconecte el conector del cable de ECM. J
3. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 5 del actuador eléctrico del control de la mariposa
conectores.
4. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE

ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA 1
del control de la mariposa.
conectores.
EC-169
5. VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA




Inspección de componentes ABS008PW


PBIB1392E

Desmontaje e instalación ABS008PX

EC-170
DTC P0327, P0328 KS
DTC P0327, P0328 KS PFP:22060

A
Descripción del componente ABS008Q1
El sensor de detonación se encuentra colocado en el bloque de

cilindros. Percibe la detonación del motor utilizando un elemento EC
piezoeléctrico. Una vibración detonante originada en el bloque de
cilindros es percibida como una presión vibrante. Esta presión es
convertida en una señal de tensión y luego enviada al ECM.
C
PBIB1359E
E
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008Q2
La MIL no se enciende para este diagnóstico.

Nombre del diagnós- F
tico de problemas
Entrada baja del cir-
P0327 Se envía una tensión excesivamente baja
cuito del sensor de ● Cableado o conectores G
0327 desde el sensor hacia el ECM.
detonación (El circuito del sensor se encuentra abierto o
Entrada alta del cir- en corto.)
P0328 Se envía una tensión excesivamente alta Sensor de detonaciones
cuito del sensor de ●
0328
detonación
desde el sensor hacia el ECM. H
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008Q3
NOTA: I
CONDICIÓN DE PRUEBA: J
en ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arranque el motor y déjelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralentí. L
M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arranque el motor y déjelo funcionando durante al menos 5 segundos en ralentí.
EC-171
DTC P0327, P0328 KS
Esquema de conexiones ABS008Q4
TBWA0430E
EC-172
DTC P0327, P0328 KS
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
15 W Sensor de detonaciones Aproximadamente 2,5V
Procedimiento de diagnóstico ABS008Q5

D
1. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO-I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIÓN SE

ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO E
3. Verifique la resistencia enre el terminal 15 del ECM y la masa del motor. Referirse al esquema de F
conexiones.
NOTA:
Se necesita usar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ. G
Resistencia: Aproximadamente 532 - 588 kΩ [a 20°C (68°F)]

4. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentación. H
INCORRECTO >> VAYA A 2. I
2. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO-II DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIÓN SE

ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO J
1. Desconecte el conector del circuito del sensor de detonaciones.
2. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 15 del
ECM y el terminal 1 del sensor de detonación. K
L
3. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la
masa y con la alimentación.
PBIB1359E

● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de detonación

conectores.
EC-173
DTC P0327, P0328 KS
4. VERIFIQUE EL SENSOR DE DETONACIÓN

INCORRECTO >> Cambie el sensor de detonaciones.

Aflojar y volver a ajustar los dos tornillos de masa del miembro de dirección.
PBIB1835E
>> VAYA A 6.
6. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE DETONACIÓN SE ENCUENTRA

ABIERTO O EN CORTO
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de detonaciones.
3. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 2 del sensor de detonación y la masa del motor.

● Circuito abierto o cortocircuito entre el terminal 2 del sensor de detonaciones y masa del motor

EC-174
DTC P0327, P0328 KS
Inspección de componentes ABS008Q6
SENSOR DE DETONACIONES A
Verifique la resistencia entre el terminal 1 del sensor de detonación
y la masa.
NOTA: EC
Se necesita usar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
Resistencia: Aproximadamente 532 - 588 kΩ [a 20°C
(68°F)] C
PRECAUCIÓN:
No utilice sensores que se hayan caído o se encuentren física-
mente rotos. Utilice sólo nuevos. D
SEF111Y
Desmontaje e instalación ABS008Q7

E
SENSOR DE DETONACIONES
Consultar EM-107, "BLOQUE DE CILINDROS".
F
EC-175
DTC P0335 SENSOR CKP (POS)
DTC P0335 SENSOR CKP (POS) PFP:23731
Descripción del componente ABS008Q8
El sensor de posición del cigüeñal (POS) se encuentra alojado en el

cárter mirando hacia el engranaje (dientes) de la placa de señal.
Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor está compuesto por un magneto y un dispositivo de efecto
Hall IC permanentes.
Cuando el motor está en marcha, las partes altas y bajas del diente
ocasionan que cambie el hueco con el sensor.
El hueco que cambia hace que cambie el campo magnético cerca
del sensor.
Debido al cambio del campo magnético, cambia el voltaje del sen-
sor.
PBIB0562E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008Q9

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
VELOCIDAD ● Haga funcionar el motor y compare el valor de CONSULT-II con la lec- Casi la misma velocidad que indica
MOTOR tura del tacómetro. el tacómetro.
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008QA

de problemas
● El ECM no detecta la señal del sensor de
posición (POS) del cigüeñal durante los pri-
meros segundos de arranque inicial del
motor.
Circuito del sensor de (El circuito del sensor se encuentra
P0335 ● La señal de pulso correcta del sensor de abierto o en corto)
posición del acelerador
0335 posición del cigüeñal (POS) no se envía al
(POS) ● Sensor de posición del cigüeñal (POS)
ECM mientras el motor esté en marcha.
● Placa de señal
● La señal del sensor de posición del cigüeñal
(POS) no se envía de forma normal durante
el funcionamiento del motor.
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008QB
NOTA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería sea superior a 10,5V,
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
2. Dé arranque al motor por lo menos 2 segundos y hágalo funcio-
nar a velocidad de ralentí un mínimo de 5 segundos.
SEF058Y
EC-176
SIN CONSULT-II
1. Dé arranque al motor por lo menos 2 segundos y hágalo funcionar a velocidad de ralentí un mínimo de 5 A
segundos.
3. Ejecute el “Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM. EC
EC-177
Esquema de conexiones ABS008QC
TBWA0431E
EC-178
La señal de pulso se mide con CONSULT-II. A
PRECAUCIÓN:
ocasionar el daño del transistor del ECM. Utilice una masa que no sean los terminales del ECM, como EC
Nº DE COLOR
C
MINAL CABLE
D
● Régimen de ralentí E
PBIB1041E
Sensor de posición del
13 W
cigüeñal (POS) F

G
PBIB1042E
H
Procedimiento de diagnóstico ABS008QD I

1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. J
PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-179
2. VERIFICAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL SENSOR (POS) DE POSICIÓN DEL

CIGÜEÑAL (CKP)
1. Desconecte el conector del cableado del sensor de posición del cigüeñal (CKP) (POS).
PBIB1360E

3. Compruebe el voltaje entre el terminal 1 del sensor CKP (POS)
y la masa con CONSULT-II o un probador.
PBIB0664E

● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el ECM
● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor de posición del cigüeñal
(POS) y el IPDM E/R

conectores.
4. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-

SOR CKP (POS)
2. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 3 del sensor CKP (POS) y la masa del motor.
EC-180

● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor de posición del cigüeñal EC
(POS) y la masa
>> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentación en el cableado o los conectores. C
6. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DE

ENTRADA DEL SENSOR CKP (POS) D

2. Compruebe la continuidad de circuito entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor CKP (POS). E
3. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentación. F
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentación eléctrica en los cables o G
conectores.
7. VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) H

CORRECTO o INCORRECTO I
INCORRECTO >> Reemplace el sensor de posición del cigüeñal (POS).
8. VERIFIQUE EL DIENTE DEL ENGRANAJE J
Revise visualmente si el diente de engranaje en la placa de señal presenta picaduras.

CORRECTO o INCORRECTO K
INCORRECTO >> Cambie la placa de señal.
L
M
EC-181
Inspección de componentes ABS008QE
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

1. Afloje el perno de fijación del sensor.
2. Desconecte el conector del cableado del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Quite el sensor.
4. Inspeccione visualmente si el sensor presenta picaduras.
PBIB0563E
5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

Nº de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C (77°F)]
1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 3 (-)
PBIB0564E
Desmontaje e instalación ABS008QF
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Referirse a EM-27, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE".
EC-182
DTC P0340, P0345 SENSOR CMP (FASE)
DTC P0340, P0345 SENSOR CMP (FASE) PFP:23731

A
Descripción del componente ABS008QG
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la retracción

de la válvula de admisión del árbol de levas para identificar un cilin- EC
dro en particular. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) está
inoperante, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) propor- C
ciona en su lugar distintos controles para las piezas del motor, utili-
zando la distribución de las señales de identificación de cilindros.
El sensor está compuesto por un magneto y un dispositivo de efecto D
Hall IC permanentes.
Cuando el motor están en marcha, las partes altas y bajas del diente
PBIB0562E
ocasionan que cambie el hueco con el sensor.
E
El hueco que cambia hace que cambie el campo magnético cerca del sensor.
Debido al cambio del campo magnético, cambia el voltaje del sensor.
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008QH
F
de problemas
G
P0340 ● Cableado o conectores
0340 (El circuito del sensor se encuentra
● La señal del Nº de cilindro no se envía al
(Bancada abierto o en corto)
ECM en los primeros segundos durante el
1) ● Sensor de posición del árbol de levas H
arranque inicial del motor.
Circuito del sensor de (FASE)
● La señal del Nº de cilindro no se envía al
posición del árbol de ● Árbol de levas (Admisión)
P0345 ECM durante el funcionamiento del motor.
levas (FASE)
0345 ● La señal del Nº de cilindro no se envía en la ● Motor de arranque (Consultar SC-14.) I
(Bancada forma normal durante el funcionamiento del ● Circuito del sistema de arranque (Con-
2) motor. sultar SC-15.)
● Batería descargada (Débil) J
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008QI
NOTA: K
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje de la batería sea superior a 10,5V, L
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON”. M
3. Dé arranque al motor por lo menos 2 segundos y hágalo funcio-
nar a velocidad de ralentí un mínimo de 5 segundos.
Si no se detecta el DTC del primer recorrido, ir al paso
siguiente.
5. Mantenga la velocidad del motor a más de 800 rpm durante un
mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta DTC del 1er recorrido, vaya a EC-188, "Procedi- SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Dé arranque al motor por lo menos 2 segundos y hágalo funcionar a velocidad de ralentí un mínimo de 5
segundos.
EC-183

Si no se detecta el DTC del primer recorrido, ir al paso siguiente.
5. Arrancar el motor y mantener la velocidad a más de 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
EC-184
Esquema de conexiones ABS008QJ
BANCADA 1 A
EC
TBWA0432E
EC-185
La señal de pulso se mide con CONSULT-II.
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
1,0 - 4,0V


33 Y árbol de levas (FASE) (ban-
cada 1) 1,0 - 4,0V

PBIB1040E
EC-186
BANCADA 2
A
EC
TBWA0433E
EC-187
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
1,0 - 4,0V


14 W árbol de levas (FASE) (ban-
cada 2) 1,0 - 4,0V

PBIB1040E
Procedimiento de diagnóstico ABS008QK
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE.

Ponga el interruptor de encendido en la posición “COMIENZO”.
¿Gira el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> Verifique el sistema de arranque. (Consultar SC-14, "SISTEMA DE ARRANQUE".)

PBIB1835E
>> VAYA A 3.
EC-188
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL A

ÁRBOL DE LEVAS (CMP)
1. Desconecte el conector de circuito (FASE) del sensor de posición del árbol de levas (CMP).
EC
PBIB1361E E
3. Compruebe el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP
(FASE) y la masa con CONSULT-II o un probador. F

4. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la G
CORRECTO >> VAYA A 5. H
SEF481Y
I
Compruebe lo siguiente. J
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el sensor de posición del árbol de levas K
(FASE) y el ECM
● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el sensor de posición del árbol de
levas (FASE) y el IPDM E/R L

conectores. M
5. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-

SOR CMP (FASE)
2. Verifique el sensor de la continuidad del cableado entre el terminal 1 del CMP (FASE) y la masa del
motor.
EC-189

● Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor CMP (FASE) y masa del motor

ENTRADA DEL SENSOR CMP (FASE)
2. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 33 o el 14 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP
(FASE).
3. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa o en corto con la alimentación.
conectores.
8. COMPROBACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

INCORRECTO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
9. COMPROBACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

● Acumulación de restos en la placa de señal del extremo poste-
rior del árbol de levas
● Picaduras en la placa de señal del extremo posterior del árbol
de levas
INCORRECTO >> Eliminar los restos y limpiar la placa de señal
del extremo posterior del árbol de levas o sus-
tituir el árbol de levas.
SEC905C

EC-190
Inspección de componentes ABS008QL
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) A

1. Afloje el perno de fijación del sensor.
2. Desconecte el conector de circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
3. Quite el sensor. EC
4. Inspeccione visualmente si el sensor presenta picaduras.
PBIB0563E
F
5. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
1 (+) - 2 (-) G
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 3 (-)
H
I
PBIB0564E
Desmontaje e instalación ABS008QM
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) J

Referirse a EM-75, "ÁRBOL DE LEVAS".
EC-191
DTC P0550 SENSOR PSP
DTC P0550 SENSOR PSP PFP:49763
Descripción del componente ABS008SX
El sensor de presión de la servodirección (PSP) está instalado en un

tubo de alta presión de la servodirección y detecta la carga de la ser-
vodirección. Este sensor es un potenciómetro que transforma la
carga de la servodirección en voltaje de salida y emite la señal de
voltaje para el ECM. El ECM controla el actuador eléctrico del con-
trol de la mariposa y ajusta el ángulo de apertura de la válvula de la
mariposa para aumentar la velocidad del motor, además de ajustar
la velocidad de marcha en ralentí para la carga aumentada del
motor.
PBIB1362E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008SY

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
El volante de dirección está en posi-
● Motor: Después de calentarlo, ción de punto muerto. OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
dejarlo en ralentí
Se gira el volante de dirección. ON
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008SZ
La MIL no se encenderá para este diagnóstico.

de problemas
Circuito del sensor de (El circuito del sensor se encuentra
P0550 Se envía una tensión excesivamente baja o
presión de la servodi- abierto o en corto)
0550 alta desde el sensor hacia el ECM.
rección
● Sensor de presión de la servodirección
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008T0
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Encienda el motor y déjelo marchar en ralentí durante al menos 5 segundos.
SIN CONSULT-II
EC-192
Esquema de conexiones ABS008T1
EC
TBWA0434E
EC-193
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
0,5 - 4,5V
Sensor de presión de la ser- ● Se está girando el volante de dirección.
12 W
vodirección [El motor se encuentra en marcha]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante de dirección.
sensores
gerante)
68 R/Y de los sensores [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor PSP)
Procedimiento de diagnóstico ABS008T2

PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-194
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVO- A

DIRECCIÓN (PSP)
1. Desconecte el conector del circuito del sensor PSP.
2. Gire el interruptor de encendido a “ON”. EC
PBIB1362E
E
3. Compruebe el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y la
Voltaje: Aproximadamente 5V F
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la G
res.
H
SEF479Y
PSP
2. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 67 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP. J
K
conectores.
4. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DE M

ENTRADA DEL SENSOR PSP
2. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 12 del ECM y el terminal 2 del sensor PSP.
conectores.
EC-195
5. COMPROBACIÓN DEL SENSOR PSP

INCORRECTO >> Cambie el sensor PSP.


Inspección de componentes ABS008T3
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN

3. Verifique la tensión entre el terminal 12 del ECM y la masa en
Condición Voltaje
Se está girando el volante de dirección. 0,5 - 4,5V
No se está girando el volante de dirección. 0,4 - 0,8V
MBIB0126E
EC-196
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM PFP:23710

A
Descripción del componente ABS008T4
El ECM consiste en un microcomputador y conectores para la

entrada y salida de señal y para la alimentación de corriente. El EC
ECM controla el motor.
PBIB1164E
E
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008T5
Este autodiagnóstico cuenta con uno o dos procedimientos de detección de recorridos.

Nombre del diagnóstico F
de problemas
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
G
P0605 Módulo de control del B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
● ECM
0605 motor
El corte automático del ECM no funciona
C)
correctamente.
H
El ECM entra en modo de autoprotección cuando se detecta la avería A.
I
● El ECM detiene el control del actuador eléctrico de control de la mariposa y la válvula de la mariposa se man-
Avería A tiene en un punto fijo de apertura (aprox. 5 grados) mediante un resorte recuperador. J
● El ECM desactiva el funcionamiento del ASCD.
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008T6

K
Primero ejecute el “PROCEDIMIENTO PARA DESPERFECTO A”. En caso de que no se pueda confir-
mar el DTC del primer recorrido, realice el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B”. Si no hay avería en el
“PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B”, realice el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”. L
NOTA:
M
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A
Con CONSULT-II
SEF058Y
Sin CONSULT-II
EC-197
DTC P0605 ECM
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS B
Con CONSULT-II
1. Coloque el interruptor de encendido en “ON” y espere al menos 1 segundo.
3. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10
segundos y luego gírelo a “ON”.
SEF058Y
Sin CONSULT-II
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS C
Con CONSULT-II
menos 10 segundos.
3. Coloque el interruptor de encendido en “ON” y espere al menos
1 segundo.
4. Repetir 32 veces el procedimiento de los pasos 2 y 3.
SEF058Y
Sin CONSULT-II
EC-198
DTC P0605 ECM
Procedimiento de diagnóstico ABS008T7
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
Con CONSULT-II
2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” utilizando CONSULT-II.
3. Presione “BORRA”.
C
4. Realizar “Procedimiento de confirmación DTC”.
Ver EC-197 .
5. ¿Se muestra nuevamente el DTC P0605 de 1er recorrido?
D
Sin CONSULT-II
2. Borre de la memoria el “Modo prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)”. Referirse a EC- E
35.
Ver EC-197 . F
4. ¿Se muestra nuevamente el DTC 0605 de 1er recorrido?
Sí o No
Sí >> VAYA A 2. G
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2. REEMPLACE EL ECM H
1. Cambie el ECM.
2. Realice la iniciación del sistema NATS y el registro de todos los ID de llave de encendido NATS. Consul-
tar BL-127, "Función de nueva comunicación de ECM". I
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K
EC-199
DTC P1065 ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL ECM
DTC P1065 ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL ECM PFP:23710
Descripción del componente ABS008T8
Se suministra voltaje de la batería al ECM aún cuando se gire el

interruptor de encendido a OFF; esto permite activar la memoria del
ECM de las memorias para DTC, valor de compensación de reali-
mentación de la relación de aire y combustible, valor de aprendizaje
de volumen de aire en ralentí, etc.
PBIB1164E
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008T9

de problemas
P1065 Circuito de alimentación El sistema de reserva RAM del ECM no fun- [El circuito de alimentación (reserva) del
1065 del ECM ciona correctamente. ECM está abierto o en cortocircuito.]
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008TA
NOTA:
CON CONSULT-II
segundo.
4. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10
segundos y luego gírelo a “ON”.
5. Repita cuatro veces los pasos 3 y 4.
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arranque el motor y déjelo funcionar en ralentí durante 1 segundo.
EC-200
Esquema de conexiones ABS008TB
EC
TBWA0376E
EC-201
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
Alimentación de corriente TENSIÓN BATERÍA
121 W [Interruptor de encendido “OFF”]
para ECM (Buck-up) (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico ABS008TC
1. COMPROBACIÓN DE LA ALIMENTACIÓN DEL ECM

SULT-II o un probador.
MBIB0026E

● Fusible de 10A
● Circuito abierto o en corto entre el ECM y la batería.
>> Repare o reemplace el cableado o los conectores.

EC-202
4. EJECUCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC A

Con CONSULT-II
EC
2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” utilizando CONSULT-II.
3. Presione “BORRA”.
C
Ver EC-200 .
5. ¿Se muestra nuevamente el DTC P1065 de 1er recorrido?
Sin CONSULT-II D
2. Borre de la memoria el “Modo prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)”. Referirse a EC-
35. E
Ver EC-200.
4. ¿Se muestra nuevamente el DTC 1605 de 1er recorrido? F
Sí o No
Sí >> VAYA A 5.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
5. REEMPLACE EL ECM
1. Cambie el ECM. H
2. Realice la iniciación del sistema NATS y el registro de todos los ID de llave de encendido NATS. Consul-
tar BL-127, "Función de nueva comunicación de ECM".
3. Realizar el EC-25, "Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador suelto". I
J

K
EC-203
DTC P1121 ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA
DTC P1121 ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción del componente ABS008TL
El actuador eléctrico del control de la mariposa consiste del motor de control de la mariposa, el sensor de
posición de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, a la vez que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa, además de su velocidad
de apertura y cierre, y alimenta señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura actual de
la válvula de la mariposa a partir de estas señales, y controla que el motor de control de la mariposa abra la
válvula de mariposa al ángulo correcto, en respuesta a las condiciones de conducción del vehículo.
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008TM

de problemas
El actuador eléctrico del control de la mariposa
A) no funciona correctamente debido a una avería
en el resorte recuperador.
El ángulo de apertura de la válvula de la mari-
P1121 Actuador eléctrico de ● Actuador eléctrico de control de
B) posa en modo de autoprotección no están en el
1121 control de la mariposa la mariposa
rango especificado.
El ECM detecta que la válvula de la mariposa
C) quedó agarrotada en la posición abierta.
El ECM controla el actuador eléctrico del control de la mariposa al regular la apertura de la mariposa en
Avería A
torno de la posición de marcha en ralentí. La velocidad del motor no subirá a más de 2.000 rpm.
El ECM controla el actuador eléctrico del control de la mariposa al regular la apertura de la mariposa en
Avería B
un ángulo de 20 grados o menor.
Mientras se conduce el vehículo, se desacelera de modo gradual mediante el corte de combustible. Una
Avería C vez que el vehículo se detiene, el motor se cala.
El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y el motor no debe exceder de 1.000 rpm.
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008TN
NOTA:
● Realice primero el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B”. En caso de que no se pueda confir-
mar el DTC del primer recorrido, realice el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación de DTC”, gire siempre el interruptor de
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
EC-204

3. Coloque la palanca selectora de cambio en la posición “D”, y A
espere por lo menos 2 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere por lo menos
10 segundos. EC
5. Coloque el interruptor de encendido en “ON” y espere al menos
1 segundo.
6. Coloque la palanca selectora de cambio en la posición “D”, y C
espere por lo menos 2 segundos.
7. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10 SEF058Y
segundos y luego gírelo a “ON”. D
Sin CONSULT-II
E
2. Coloque la palanca selectora de cambio en la posición “D” y espere por lo menos 2 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere por lo menos 10 segundos.
F
5. Coloque la palanca selectora de cambio en la posición “D”, y espere por lo menos 2 segundos.
6. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10 segundos y luego gírelo a “ON”. G
H
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS C
Con CONSULT-II
I
3. Coloque la palanca selectora de cambio en la posición “D” y
espere por lo menos 2 segundos. J
4. Palanca selectora de cambio en posición “N” , “P”.
5. Arranque el motor y déjelo funcionar en ralentí durante 3 segun-
dos. K
nóstico".
L
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Coloque el interruptor de encendido en “ON” y espere al menos 1 segundo. M
2. Coloque la palanca selectora de cambio en la posición “D” y espere por lo menos 2 segundos.
3. Palanca selectora de cambio en posición “N” , “P”.
4. Arranque el motor y déjelo funcionar en ralentí durante 3 segundos.
EC-205
Procedimiento de diagnóstico ABS008TO
1. INSPECCIÓN VISUAL DEL ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA

2. Quite el conducto de aire de admisión.
3. Verifique si hay materias extrañas atrapadas entre la válvula de
la mariposa y la caja.
INCORRECTO >> Elimine las materias extrañas y limpie el inte-
rior del actuador eléctrico del control de la
mariposa.
PBIB1379E

EC-206
DTC P1122 FUNCIÓN ELÉCTRICA DEL CONTROL DE LA MARIPOSA
DTC P1122 FUNCIÓN ELÉCTRICA DEL CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119

A
Descripción ABS008TP
NOTA:
Si se muestra el DTC P1122 junto con el DTC P1121 o 1126, realice primero el diagnóstico de averías EC
para el DTC P1121 o P1126. Consultar EC-204 o EC-214.
El actuador eléctrico del control de la mariposa consiste del motor de control de la mariposa, el sensor de
posición de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, a la vez que abre y cierra la válvula de la mariposa. C
El sensor de posición de la mariposa detecta el ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa y pro-
porciona realimentación al ECM, a fin de controlar el motor de control de la mariposa; mediante dicho control
se consigue el ángulo de apertura correcto de la válvula de la mariposa en respuesta a las condiciones de D
conducción.
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008TQ
E
Este autodiagnóstico cuenta con el procedimiento de detección de un recorrido.
de problemas F
Problema de rendi- (El circuito del motor de control de la
P1122 La función eléctrica del control de la mariposa mariposa está abierto o en cortocircuito)
miento en el control G
1122 no opera correctamente.
eléctrico de la mariposa ● Actuador eléctrico de control de la mari-
posa
H
Estado de funcionamiento del motor en modo autoprotectivo I
El ECM detiene el control del actuador eléctrico de control de la mariposa y la válvula de la mariposa se mantiene en un punto fijo de
apertura (aprox. 5 grados) mediante un resorte recuperador.
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008TR

J
NOTA:
encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba. K
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y espere al menos 2 segundos. L
dos. M
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-207
Esquema de conexiones ABS008TS
TBWA0435E
EC-208
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
C
MINAL CABLE
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V) D
la mariposa
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”] E

4 B
● El pedal del acelerador está suelto F
PBIB1104E
0 - 14V G
5 W H
PBIB1105E I
TENSIÓN BATERÍA
104 P/L (11 - 14V)
la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V J
Procedimiento de diagnóstico ABS008TT K

1. Gire el interruptor de encendido a “OFF” L
PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-209
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL

DE LA MARIPOSA
1. Compruebe el voltaje entre el terminal 3 del ECM y la masa con
CONSULT-II o un probador, bajo las siguientes condiciones.
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
Voltaje de la batería
ON
(11 - 14V)
INCORRECTO >> VAYA A 3. MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL

DE LA MARIPOSA
3. Desconectar el conector de cableado E8 del IPDM E/R.
4. Verificar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 36 del IPDM E/R.

● Conectores de cableado E19, F3

conectores.
5. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO-I DE ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE

LA MARIPOSA
PBIB1171E
EC-210
6. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO-II DE ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE A

LA MARIPOSA
2. Desconectar el conector de cableado E8 del IPDM E/R. EC
C
E
● Conectores de cableado E109, M6 F
G
conectores.
8. COMPRUEBE EL FUSIBLE H
1. Desconecte el fusible de 15A.

2. Comprobar si se ha quemado el fusible de 15A. I
INCORRECTO >> Cambie el fusible de 15A. J

Referirse a EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES". K
CORRECTO >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PG-16, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN
L
INTELIGENTE DE ENERGÍA EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR)".
EC-211

SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
control de la mariposa.
4. Verifique la continuidad del cableado entre los siguientes termi-
nales.
Terminal del actuador
eléctrico de control de la Terminal ECM Continuidad
mariposa
5 No debe observarse PBIB1761E
3
4 Debería observarse
6
4 No debe observarse

11. INSPECCIÓN VISUAL DEL ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Quite el conducto de aire de admisión.
rior del actuador eléctrico del control de la
mariposa.
PBIB1379E
12. COMPROBACIÓN DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA


EC-212
14. CAMBIO DEL ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA A

3. Realizar el EC-26, "Aprendizaje del volumen de aire en ralentí". EC

C
Inspección de componentes ABS008TU
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Desconecte el conector de circuito del actuador eléctrico del control de la mariposa. D
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15Ω [a 25°C (77°F)]
E
4. Realizar el EC-26, "Aprendizaje de la posición de la válvula de F
la mariposa cerrada".
G
PBIB0095E
Desmontaje e instalación ABS008TV

H
I
EC-213
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción del componente ABS008TW
La alimentación para el motor de control de la mariposa es suministrada al ECM a través del relé de dicho
motor. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de la mariposa. Cuando se
gira el interruptor de encendido a ON, el ECM envía una señal de activación al relé del motor de control de la
mariposa y se suministra voltaje de batería al ECM. Cuando se gira el interruptor de encendido a OFF, el ECM
envía una señal de desactivación al relé del motor de control de la mariposa y no se suministra voltaje de
batería al ECM.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008TX

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
RELÉ DE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008TY

de problemas
Cortocircuito en el relé (El relé del motor de control de la mari-
P1124 El ECM detecta que el relé del motor de control
del motor de control de posa está en cortocircuito)
1124 de la mariposa quedó atascado en ON.
la mariposa
● Relé del motor de control de la mariposa
Circuito abierto en el El ECM detecta que el voltaje de la fuente de (Circuito abierto en el relé del motor de
P1126
relé del motor de control alimentación para el motor de control de la control de la mariposa)
1126
de la mariposa mariposa es excesivamente bajo.
● Relé del motor de control de la mariposa
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008TZ
NOTA:
en ralentí.
Con CONSULT-II
EC-214

3. Si se detecta el DTC, vaya al EC-217, "Procedimiento de diag- A
nóstico".
EC
SEF058Y
D
Sin CONSULT-II
2. Gire el interruptor de encendido a “OFF”, espere al menos 10 segundos y luego gírelo a “ON”. E
PROCEDIMIENTO PARA DTC P1126 F
Con CONSULT-II
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. G
dos.
H
nóstico".
J
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y espere al menos 2 segundos. K
4. Ejecute el “Modo de prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM. L
EC-215
Esquema de conexiones ABS008U0
TBWA0436E
EC-216
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
la mariposa
D
TENSIÓN BATERÍA
104 P/L (11 - 14V)
la mariposa
[Interruptor de encendido “ON”] 0 - 1,0V
E
Procedimiento de diagnóstico ABS008U1
1. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO-I DE ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE

LA MARIPOSA F

2. Verifique la tensión entre el terminal 104 y la masa con CON- G
H
I
PBIB1171E J
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO-II DE ALIMENTACIÓN DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE

LA MARIPOSA K
L
Debe existir continuidad. M


conectores.
EC-217
4. COMPRUEBE EL FUSIBLE
2. Comprobar si se ha quemado el fusible de 15A.
INCORRECTO >> Cambie el fusible de 15A.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL

DE LA MARIPOSA
1. Compruebe el voltaje entre el terminal 3 del ECM y la masa con
CONSULT-II o un probador, bajo las siguientes condiciones.
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
Voltaje de la batería
ON
(11 - 14V)
6. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL

DE LA MARIPOSA


conectores.

EC-218
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119

A
Descripción del componente ABS008U2
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, a la vez que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta el ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa y pro- EC
porciona realimentación al ECM, a fin de controlar el motor de control de la mariposa; mediante dicho control
se consigue el ángulo de apertura correcto de la válvula de la mariposa en respuesta a las condiciones de
conducción.
C
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008U3

D
de problemas
● Cableado o conectores E
(El motor de control de la mariposa está
Cortocircuito en el El ECM detecta un cortocircuito en ambos cir- en cortocircuito.)
P1128
motor de control de la cuitos entre el ECM y el motor de control de la
1128 ● Actuador eléctrico de control de la mari-
mariposa mariposa.
posa F
(Motor de control de la mariposa)
MODO DE AUTOPROTECCIÓN G
H
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008U4

I
NOTA:
encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos antes de llevar a cabo la siguiente prueba. J
CON CONSULT-II
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. K
dos.
4. Si se detecta el DTC, vaya al EC-221, "Procedimiento de diag- L
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-219
Esquema de conexiones ABS008U5
TBWA0437E
EC-220
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
C
MINAL CABLE
0 - 14V
[Interruptor de encendido “ON”] D

4 B
● El pedal del acelerador está suelto E
PBIB1104E
0 - 14V F

5 W G
PBIB1105E
H
Procedimiento de diagnóstico ABS008U6 I

1. Gire el interruptor de encendido a “OFF” J
PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-221
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA

DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
4. Verifique la continuidad del cableado entre los siguientes termi-
nales.
Terminal del actuador
eléctrico de control de la Terminal ECM Continuidad
mariposa
5 No debe observarse PBIB1761E
3
6
4 No debe observarse

3. COMPROBACIÓN DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Consultar EC-222, "Inspección de componentes".



Inspección de componentes ABS008U7
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Desconecte el conector de circuito del actuador eléctrico del control de la mariposa.
EC-222
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.

A
Resistencia: Aproximadamente 1 - 15Ω [a 25°C (77°F)]
la mariposa y vaya al siguiente paso. EC
4. Realizar el EC-26, "Aprendizaje de la posición de la válvula de
la mariposa cerrada".
5. Realizar el EC-26, "Aprendizaje del volumen de aire en ralentí". C
PBIB0095E
D
Desmontaje e instalación ABS008U8

E
EC-223
DTC P1217 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR
DTC P1217 TEMPERATURA EXCESIVA DEL MOTOR PFP:00000
Descripción del sistema ABS008VJ
NOTA:
Si se muestra el DTC P1217 junto con el DTC U1000 o U1001, realice primero el diagnóstico de averías
para el DTC U1000, U1001. Consultar EC-106, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
CONTROL DEL VENTILADOR
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*1

Sensor de la rueda Velocidad del vehículo*2 Control del IPDM E/R
radiador del (Relés del ventilador del
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor ventilador radiador)
Señal “ON” del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire
aire*2
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
la batería.
El ECM controla el ventilador de refrigeración en relación con la velocidad del vehículo y la temperatura del
refrigerante, la presión del refrigerante, y la señal de activación del acondicionador de aire. El sistema de con-
trol tiene tres pasos (activación y desactivación).
El ECM controla los relés del ventilador a través de la línea de comunicación CAN.
FUNCIONAMIENTO
PBIB1760E
EC-224
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008VK
A
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
EC
OFF
OFF
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de aire:
dejarlo en ralentí C
ON ON
(El compresor funciona.)
OFF D
motor es de 94°C (201°F) o menor
dejarlo en ralentí La temperatura del refrigerante del
VENTILADOR DE
motor está entre 95°C (203°F) y 99°C BAJA
REFRIGERACIÓN ● Interruptor del acondicionador de (210°F) E
aire: OFF
ALTO
motor es de 100°C (212°F) o mayor
F
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008VL
Si el ventilador de enfriamiento u otro componente del sistema refrigerante funciona incorrectamente, aumen-
tará la temperatura del líquido refrigerante del motor. G
Cuando la temperatura del líquido refrigerante del motor alcanza una temperatura excesivamente elevada, se
indica un desperfecto.
H
de problemas
● Cableado o conectores I
(El circuito del ventilador está abierto o
● El ventilador de refrigeración no funciona en cortocircuito.)
correctamente (sobrecalentamiento). ● Ventilador del radiador
● El sistema del ventilador de refrigeración no J
● Manguera del radiador
Sobrecalentamiento del funciona correctamente (sobrecalenta-
P1217 ● Radiador
motor (Recalenta- miento).
1217 ● Tapón del radiador
miento) ● No se ha añadido el refrigerante del motor K
utilizando el método apropiado. ● Bomba de agua
● El nivel de refrigerante del motor no está ● Termostato
dentro del intervalo especificado. Para obtener más información, consultar
EC-236, "Las 12 causas principales del
L
calentamiento excesivo".
PRECAUCIÓN:
M
Cuando se indique una avería, asegurarse de sustituir el refrigerante. Consultar CO-9, "Cambio del
fluido de refrigeración del motor". También cambie el aceite del motor. Consultar LU-8, "Cambio del
aceite del motor".
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado echando el fluido a razón de 2 litros
por minuto. Asegúrese de utilizar un refrigerante con la relación adecuada de mezcla. Consultar
MA-11, "Proporción de mezcla del refrigerante del motor".
2. Luego de poner el refrigerante, encienda el motor para asegurarse de que no emita ruido de flujo
de agua.
Comprobación general del funcionamiento ABS008VM
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del ventilador. Arranque el motor y
caliéntelo lo suficiente.
ADVERTENCIA:
Nunca quite el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El fluido a alta presión puede causar
graves quemaduras al escaparse del radiador.
Coloque un trapo grueso alrededor del tapón. Quite cuidadosamente la tapa girándola un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión interna. Luego termine de retirar totalmente la tapa.
EC-225
CON CONSULT-II
1. Compruebe el nivel del fluido de refrigeración en el depósito de
reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel.
Si el nivel del fluido del depósito de reserva y/o del radiador está
por debajo del especificado, saltarse los pasos siguientes e ir a
EC-230, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
echado fluido de refrigeración, saltarse los pasos siguientes e ir
a EC-230, "Procedimiento de diagnóstico".
SEF621W
4. Realice “VENTILADOR RADIADOR” en la modalidad “TEST

ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Si el resultado es INCORRECTO, vaya a EC-230, "Procedi-
SEF646X
SIN CONSULT-II
1. Compruebe el nivel del fluido de refrigeración en el depósito de
reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel.
Si el nivel del fluido del depósito de reserva y/o del radiador está
por debajo del especificado, saltarse los pasos siguientes e ir a
EC-230, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente ha
echado fluido de refrigeración, saltarse los pasos siguientes e ir
a EC-230, "Procedimiento de diagnóstico".
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. SEF621W
4. Gire el interruptor del acondicionador de aire a “ON”.

5. Gire el interruptor del soplador a “ON”.
6. Asegúrese de que el ventilador de refrigeración funcione a baja
velocidad.
De no ser así, vaya a EC-230, "Procedimiento de diagnóstico".
Si es CORRECTO, vaya al siguiente paso.
8. Gire el interruptor del acondicionador de aire y el del ventilador
a la posición “OFF”.
9. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura
del fluido de refrigeración del motor.
10. Conecte el resistor 150Ω al conector del circuito del sensor de SEC163BA
temperatura del motor.
EC-226
11. Vuelva a arrancar el motor y asegúrese de que el ventilador de

refrigeración funciona a una velocidad superior a la velocidad A
baja.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
12. De no ser así, vaya a EC-230, "Procedimiento de diagnóstico". EC
MEC475B
EC-227
Esquema de conexiones ABS008VN
TBWA0380E
EC-228
EC
TBWA0438E
EC-229
Procedimiento de diagnóstico ABS008VO
¿Ud. tiene CONSULT-II?
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> VAYA A 4.
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “VENTILADOR” en el modo “PRUEBA ACTIVA”
con CONSULT-II y pulsar "BAJO" en la pantalla de CONSULT-II.
3. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 funcionen a baja velo-
cidad.
INCORRECTO >> Compruebe el circuito de control del ventilador
del radiador a baja velocidad. (Ir a EC-233,
"PROCEDIMIENTO A".)
SEF784Z
3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Con CONSULT-II
1. Pulsar "ALTO" en la pantalla de CONSULT-II.
2. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 funcionen a una velo-
cidad superior a la baja velocidad.
INCORRECTO >> Compruebe el circuito de control de velocidad
alta del ventilador del radiador. (Ir a EC-235,
"PROCEDIMIENTO B".)
SEF785Z
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD BAJA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Sin CONSULT-II
2. Gire el interruptor del acondicionador de aire a “ON”.
3. Gire el interruptor del soplador a “ON”.
4. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 funcionen a baja velo-
cidad.
INCORRECTO >> Compruebe el circuito de control del ventilador
del radiador a baja velocidad. (Ir a EC-233,
"PROCEDIMIENTO A".)
SEC163BA
EC-230
5. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD ALTA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR A

Sin CONSULT-II
EC
2. Gire el interruptor del acondicionador de aire y el del ventilador a la posición “OFF”.
3. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del fluido de refrigeración del motor.
4. Conecte el resistor 150Ω al conector del circuito del sensor de temperatura del motor. C
5. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que los ventiladores
1 y 2 funcionen a una velocidad superior a la baja velocidad.
INCORRECTO >> Compruebe el circuito de control de velocidad
alta del ventilador del radiador. (Ir a EC-235, E
"PROCEDIMIENTO B".)
F
MEC475B
6. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN G

Aplique presión al sistema refrigerante con un probador, y luego
verifique si decae la presión.
H
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2 , 23 lb/
pulg2)
PRECAUCIÓN: I
Una presión superior a la especificada puede causar daños en
el radiador.
La presión no debería caer. J
SLC754A
INCORRECTO >> Compruebe si hay fugas en los componentes siguientes: Consultar CO-9, "COMPRO- K
BACIÓN DE FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR".
● Manguera
● Radiador L
● Bomba de agua
7. COMPRUEBE EL TAPÓN DEL RADIADOR M

Aplique presión al tapón usando un probador.
Presión de alivio 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar,
del tapón del radia- 0,8 - 1,0 kg/cm2 , 11 -14 lb/
dor:
pulg2)
INCORRECTO >> Reemplace la tapa del radiador.
SLC755A
EC-231
8. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1. Verifique el estado de apoyo de la válvula a temperatura ambiente normales.
Debe asentar firmemente.
2. Verifique la temperatura de apertura y la carrera de la válvula.
Temperatura de apertura de 82°C (180°F) [standard]
la válvula:
Carrera de la válvula: Más de 8,6 mm/95°C
(0,339 pulg./203°F)
3. Compruebe si la válvula se cierra a 5°C (9°F) por debajo de la
temperatura de apertura.
Para obtener más detalles, consultar CO-24, "TERMOSTATO Y
COMPARTIMIENTO DEL TERMOSTATO".
SLC343
INCORRECTO >> Cambie el termostato.
9. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

INCORRECTO >> Cambie el sensor de temperatura del motor.
10. VERIFIQUE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si no es posible individualizar la causa, ir a EC-236, "Las 12 causas principales del calentamiento excesivo".
EC-232
PROCEDIMIENTO A
A
1. VERIFICAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
2. Desconectar los conectores de cableado E5 y E6 del IPDM E/R. EC
3. Verificar la tensión entre los terminales 9 y 16 del IPDM E/R y
C
PBIB0789E
2. DETECCIÓN DE LA PARTE DEFECTUOSA F
● Cintas fusibles 40A G
● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el IPDM E/R y la batería
>> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentación eléctrica en los cables o H

conectores.
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR I

1. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador
del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.
J
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del motor 1 del
ventilador, el terminal 7 del IPDM E/R, el terminal 4 del motor 1
del ventilador y masa.
3. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la L
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del motor 2 del PBIB1364E
ventilador, el terminal 13 del IPDM E/R, el terminal 4 del motor 2 M

del ventilador y masa.
conectores.
4. COMPROBACIÓN DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

INCORRECTO >> Cambie los motores del ventilador del radiador.
EC-233

Realizar EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES".
INCORRECTO >> Repare o reemplace el cableado o el conector.
EC-234
PROCEDIMIENTO B
A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR
2. Desconecte el conector del circuito del motor 1 del ventilador EC
del radiador y del motor 2 del ventilador del radiador.
3. Verificar la continuidad del cableado entre los siguientes puntos;
terminal 2 del motor 1 del ventilador y el terminal 5 del IPDM E/ C
R,
terminal 3 del motor 1 del ventilador y el terminal 15 del IPDM E/
R, D
terminal 14 del IPDM E/R y masa,
terminal 45 del IPDM E/R y masa.
E
PBIB1364E
5. Verificar la continuidad del cableado entre los siguientes puntos; F
terminal 2 del motor 2 del ventilador y el terminal 10 del IPDM E/R,
terminal 3 del motor 2 del ventilador y el terminal 12 del IPDM E/R,
terminal 14 del IPDM E/R y masa, G
terminal 45 del IPDM E/R y masa.
Debe existir continuidad. H
I
conectores.
J
2. COMPROBACIÓN DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consulte EC-237, "Inspección de componentes". K
INCORRECTO >> Cambie los motores del ventilador del radiador. L
Realizar EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES". M
INCORRECTO >> Reparar o sustituir los conectores de la instalación.
EC-235
Las 12 causas principales del calentamiento excesivo ABS008VP
Motor Paso Elemento a inspeccionar Equipamiento Normal Página de referencia

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual No hay obstrucción —
● Condensador obstruido
● Grilla del radiador obs-
truida
● Paragolpes obstruido
2 ● Mezcla del refrigerante ● Probador del refrige- Mezcla de refrigerante de MA-11
rante 50 - 50%
3 ● Nivel del refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el CO-9
nivel MAX del depósito y
del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión 78 - 98 kPa CO-14
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0
kg/cm2 , 9 - 14 lb/pulg2)
(Límite)
ON*2 5 ● Perdidas del refrige- ● Visual No hay pérdidas CO-9

rante
ON*2 6 ● Termostato ● Toque las mangueras Ambas mangueras deben CO-24

superior e inferior del estar calientes
radiador
ON*1 7 ● Ventilador del radiador ● CONSULT-II Funcionamiento Ver el diagnóstico de

averías para DTC P1217
(EC-224).
OFF 8 ● Pérdida de gas de ● Analizador de 4 gases, Negativa —
combustión probador químico,
comprobador de color
ON*3 9 ● Medidor de tempera- ● Visual Mida menos de 3/4 —

tura del refrigerante durante el manejo
● Rebose del refrigerante ● Visual No se observa rebose CO-9
hacia el depósito durante el manejo y la
marcha en ralentí
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debe ser el nivel inicial CO-9

rante desde el depósito del depósito
hacia el radiador
OFF 11 ● Culata ● Medición directa con 0,1 mm (0,004 pulg.) Dis- EM-95
hoja de calibración torsión máxima (deforma-
ción)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No se observa deforma- EM-107
pistones ción en las paredes del
cilindro o el pistón
*1: Gire el interruptor de encendido a ON.
*2: Motor en marcha a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h (55 MPH) durante 30 minutos y luego déjelo marchar en ralentí durante 10 minutos.
*4: Luego de 60 minutos de enfriado.
Para obtener más información, consultar CO-5, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL RECALENTAMIENTO".
EC-236
Inspección de componentes ABS008VQ
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR A

1. Desconecte los conectores del circuito del motor del ventilador
de refrigeración.
2. Aplicar tensión de la batería a los terminales del motor del venti- EC
lador y comprobar el funcionamiento.
Terminales
Velocidad C
(+) (−)
Motor del ventila- Baja 1 4

dor del radiador Alto 1, 2 3, 4 D
SEF734W
El motor del ventilador debería funcionar.
Si NO FUNCIONA, sustituir el motor del ventilador.
E
EC-237
DTC P1225 SENSOR PM
DTC P1225 SENSOR PM PFP:16119
Descripción del componente ABS008VR

control de la mariposa, del sensor de posición de la mariposa, etc. El
sores son una clase de potenciómetros que transforman la posición
apertura y cierre de la válvula de la mariposa y alimentan las seña-
PBIB0145E
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008VS

de problemas
Problema de rendi-
● Actuador eléctrico de control de la mari-
P1225 miento en el aprendi- El valor del aprendizaje de la posición de la
posa
1225 zaje de la posición de la mariposa cerrada es excesivamente bajo.
(Sensor PM 1 y 2)
mariposa cerrada
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008VT
NOTA:
en ralentí.
CON CONSULT-II
10 segundos.
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-238
DTC P1225 SENSOR PM
Procedimiento de diagnóstico ABS008VU
1. INSPECCIÓN VISUAL DEL ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA A

2. Quite el conducto de aire de admisión. EC
rior del actuador eléctrico del control de la D
mariposa.
E
PBIB1379E
2. CAMBIO DEL ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA F

2. Realizar el EC-26, "Aprendizaje de la posición de la válvula de la mariposa cerrada". G
>> FIN DE LA INSPECCIÓN H
Desmontaje e instalación ABS008VV

I
EC-239
DTC P1226 SENSOR PM
Descripción del componente ABS008VW

control de la mariposa, del sensor de posición de la mariposa, etc. El
sores son una clase de potenciómetros que transforman la posición
apertura y cierre de la válvula de la mariposa y alimentan las seña-
PBIB0145E
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008VX

de problemas
Problema de rendi-
El aprendizaje de la posición de la mariposa ● Actuador eléctrico de control de la mari-
P1226 miento en el aprendi-
cerrada no se realiza con éxito en forma repe- posa
1226 zaje de la posición de la
tida. (Sensor PM 1 y 2)
mariposa cerrada
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008VY
NOTA:
en ralentí.
CON CONSULT-II
10 segundos.
5. Repita 32 veces los pasos 3 y 4.
SEF058Y
SIN CONSULT-II
3. Repita 32 veces el paso 2.
EC-240
DTC P1226 SENSOR PM
Procedimiento de diagnóstico ABS008VZ
1. INSPECCIÓN VISUAL DEL ACTUADOR ELÉCTRICO DEL CONTROL DE LA MARIPOSA A

2. Quite el conducto de aire de admisión. EC
rior del actuador eléctrico del control de la D
mariposa.
E
PBIB1379E

>> FIN DE LA INSPECCIÓN H
Desmontaje e instalación ABS008W0

I
EC-241
DTC P1229 ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL SENSOR
DTC P1229 ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL SENSOR PFP:16119
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008W1

tico de problemas
El ECM detecta que el voltaje de la fuente (El sensor PM 1 está en cortocircuito.)
P1229 Cortocircuito en la ali-
de alimentación para el sensor es excesi- ● Actuador eléctrico de control de la mariposa
1229 mentación del sensor
vamente bajo o alto. (Sensor PM 1 y 2)
● Terminal de contacto del ECM
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008W2
NOTA:
en ralentí.
CON CONSULT-II
segundo.
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-242
Esquema de conexiones ABS008W3
EC
TBWA0439E
EC-243
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
la mariposa)
Procedimiento de diagnóstico ABS008W4

PBIB1835E
>> VAYA A 2.
2. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA

PBIB1761E

probador.
PBIB0082E
EC-244
3. COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR A

● Comprobar si el cableado se encuentra en cortocircuito con la alimentación y con la masa entre el termi-
nal 47 del ECM y el terminal 1 del actuador eléctrico de control de la mariposa. EC
● Terminal de contacto del ECM.
CORRECTO >> VAYA A 4. C
INCORRECTO >> Reparar el cortocircuito a masa o a la alimentación en el cableado o los conectores.
4. VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA D
Consultar EC-288 “Inspección de componentes”.

CORRECTO o INCORRECTO E

H

I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN J
EC-245
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD
DTC P1564 INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD PFP:25551
Descripción del componente ABS008WK
El interruptor de dirección de ASCD tiene valores variantes de resis-

tencia eléctrica para cada botón. El ECM lee la variación de voltaje
del interruptor y determina qué botón hace funcionar
Consultar EC-412, "DISPOSITIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
AUTOMÁTICO (ASCD)" para obtener información sobre la función
del ASCD.
PBIB1367E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008WL

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
Interruptor CRUISE: Pisado ON
INT PRINCIPAL ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor CRUISE: Soltado OFF
Interruptor CANCEL: Pisado ON
INT CANCEL ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor CANCEL: Soltado OFF
Interruptor ACCEL/RES: Pisado ON
INT RESUM/ACC ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor ACCEL/RES: Soltado OFF
Interruptor COAST/SET: Pisado ON
INT FIJA ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor COAST/SET: Soltado OFF
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008WM

NOTA:
Si se muestra el DTC P1564 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de averías para el
DTC P0605. Consultar EC-197.
tico de averías
● Se envía una señal de voltaje excesivamente alta
desde el interruptor de dirección de ASCD al ECM. ● Cableado o conectores
● El ECM detecta que la señal de entrada prove- (El circuito del interruptor se encuentra
P1564 Interruptor de direc- abierto o en corto.)
niente del interruptor de dirección de ASCD está
1564 ción de ASCD
fuera del rango especificado. ● Interruptor de dirección de ASCD
● El ECM detecta que el interruptor de dirección de ● ECM
ASCD está atascado en la posición ON.
EC-246
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008WN
A
NOTA:
EC
CON CONSULT-II
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. C
3. Espere 10 segundos como mínimo.
4. Presione el interruptor “CRUISE” por lo menos 10 segundos y
después suéltelo y espere otros 10 segundos como mínimo. D
5. Presione el interruptor “ACCEL/RES” por lo menos 10 segundos
y después suéltelo y espere otros 10 segundos como mínimo.
6. Presione el interruptor “COAST/SET” por lo menos 10 segundos E
y después suéltelo y espere otros 10 segundos como mínimo.
7. Presione el interruptor “CANCEL” por lo menos 10 segundos y
después suéltelo y espere otros 10 segundos como mínimo. SEF058Y
F
nóstico".
SIN CONSULT-II G
2. Presione el interruptor “CRUISE” por lo menos 10 segundos y después suéltelo y espere otros 10 segun-
dos como mínimo. H
3. Presione el interruptor “ACCEL/RES” por lo menos 10 segundos y después suéltelo y espere otros 10
segundos como mínimo.
4. Presione el interruptor “COAST/SET” por lo menos 10 segundos y después suéltelo y espere otros 10 I
segundos como mínimo.
5. Presione el interruptor “CANCEL” por lo menos 10 segundos y después suéltelo y espere otros 10 segun-
dos como mínimo. J
8. Si se detecta el DTC, vaya al EC-250, "Procedimiento de diagnóstico". K
EC-247
Esquema de conexiones ABS008WO
TBWA0383E
EC-248
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
sensores
67 B sensor PSP / interruptor de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V D
gerante)
E
● El interruptor de la dirección de ASCD está Aproximadamente 4V
en “OFF”.
F
Aproximadamente 0V
● El interruptor CRUISE está en “ON”.
Interruptor de dirección de [Interruptor de encendido “ON”] G

99 G/Y Aproximadamente 1V
ASCD ● El interruptor CANCEL está en “ON”.
Aproximadamente 2V
● El interruptor COAST/SET está en “ON”. H
● El interruptor ACCEL/RESUME está en Aproximadamente 3V
“ON”. I
EC-249
Procedimiento de diagnóstico ABS008WP
1. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD

Con CONSULT-II
2. Seleccione “INT MAIN”, “INT RESUME/ACC”, “INT SET” e “INT CANCEL en el modo de “MONITOR DE
DATOS” con CONSULT-II.
3. Compruebe cada indicación de ítem en las siguientes condicio-
nes.
Interruptor Item del monitor Condición Indicación
Pisado ON
CRUICE INT PRINCIPAL
Soltado OFF
Pisado ON
COAST/SET INT FIJA
Soltado OFF
Pisado ON
ACCEL/RES INT RESUM/ACC SEC006D
Soltado OFF
Pisado ON
ANULAR CANCEL
Soltado OFF
Sin CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre el terminal 99 del ECM y la masa
mientras pulsa cada botón.
Interruptor Condición Voltaje [V]
Pisado Aprox. 0
CRUISE
Soltado Aprox. 4
Pisado Aprox. 2
COAST/SET
Soltado Aprox. 4
Pisado Aprox. 3
ACCEL/RES PBIB0311E
Soltado Aprox. 4
Pisado Aprox. 1
CANCEL
Soltado Aprox. 4
EC-250
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL INTE- A

RRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD
2. Desconecte el conector de circuito M203 del interruptor combi- EC
nado.
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 14 del interruptor C
combinado y el terminal 67 del ECM. Referirse al esquema de
conexiones.
Debe existir continuidad. D

PBIB1367E E
F
Compruebe lo siguiente. G
● Interruptor combinado (cable espiral)
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el interruptor combinado H

conectores. I

ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD J
1. Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 99 del ECM y el terminal 15 del interruptor combi-
nado.

INCORRECTO >> VAYA A 5. M

● Interruptor combinado (cable espiral)
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el interruptor combinado

conectores.
6. COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD

INCORRECTO >> Sustituir el volante de dirección.
EC-251


Inspección de componentes ABS008WQ
INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD

1. Desconectar el interruptor combinado (cable espiral).
2. Verificar la continuidad entre los terminales 14 y 15 del interrup-
tor combinado (cable espiral) pulsando cada interruptor.
Interruptor Condición Resistencia: [Ω]
Pisado Aprox. 0
CRUISE
Soltado Aprox. 4.000
Pisado Aprox. 660
COAST/SET
Pisado Aprox. 1.480
ACCEL/RES PBIB0967E
Pisado Aprox. 250
CANCEL
EC-252
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD
DTC P1572 INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD PFP:25320

A
Descripción del componente ABS008WR
Cuando se pisa el pedal de freno, el interruptor de freno de ASCD

gira a OFF y el interruptor de luz de freno a ON. El ECM detecta el EC
estado del pedal de freno mediante esta entrada de dos clases
(señal ON/OFF).
AUTOMÁTICO (ASCD)" para obtener información sobre la función C
del ASCD.
PBIB1368E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008WS

PUNTO DE COM- F
PROBACIÓN
ON
tado G
INT 1 FREN ● Interruptor de encendido: ON
OFF
nado
OFF
H
tado
ON
nado
I
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008WT
Este autodiagnóstico cuenta con el procedimiento de detección de un recorrido. J

NOTA:
Si se visualiza DTC P 1572 con DTC P0605, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC P0605.
Consultar EC-197 K

tico de averías
L
(El circuito del interruptor de la luz de parada
está abierto o en cortocircuito.)
● Cableado o conectores M
(El circuito del interruptor de freno de ASCD
Cuando la velocidad del vehículo supera 30 está abierto o en cortocircuito.)
P1572 Interruptor de freno km/h (19 MPH), se envían simultáneamente al ● Interruptor de luz de parada
1572 de ASCD ECM la señal ON del interruptor de luz de
● Interruptor de freno de ASCD
freno y del interruptor de freno de ASCD.
● Instalación incorrecta del interruptor de luz de
freno
● Instalación incorrecta del interruptor de freno
de ASCD
● ECM
EC-253
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008WU
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Los pasos 3 y 4 se pueden llevar a cabo con las ruedas motrices levantadas, ya sea en el taller o con-
duciendo el vehículo. Si se espera que una prueba de ruta sea más sencilla, no resultará necesario
levantar el vehículo.
CON CONSULT-II
3. Conducir el vehículo durante al menos 5 segundos consecutivos en la siguiente condición.
SEN VELOC VEHÍC Más de 30 km/h (19 MPH)
Palanca selectora Posición adecuada
Si se detecta el DTC, vaya al EC-257, "Procedimiento de diagnóstico".


SEN VELOC VEHÍC Más de 30 km/h (19 MPH)
Pise el pedal de freno durante más de
cinco segundos, pero de modo tal que
no se salga de la condición arriba men-
cionada.
SIN CONSULT-II
Los pasos 2 y 6 se pueden llevar a cabo con las ruedas motrices levantadas, ya sea en el taller o con-
duciendo el vehículo. Si se espera que una prueba de ruta sea más sencilla, no resultará necesario
levantar el vehículo.
Velocidad del vehículo Más de 30 km/h (19 MPH)
Si se detecta el DTC, vaya al EC-257, "Procedimiento de diagnóstico".
Velocidad del vehículo Más de 30 km/h (19 MPH)
Pise el pedal de freno durante más de
cinco segundos, pero de modo tal que
no se salga de la condición arriba men-
cionada.
EC-254

A
EC
EC-255
Esquema de conexiones ABS008WV
TBWA0384E
EC-256
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido “ON”] TENSIÓN BATERÍA D

Aproximadamente 0V
Interruptor de freno de ● Se pisa el pedal del freno E
108 L/B
● El pedal del freno está suelto (11 - 14V)
F
Procedimiento de diagnóstico ABS008WW
1. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL-I

G
Con CONSULT-II
2. Seleccione “INT 1 FRENO” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. H
3. Comprobar la indicación de “INT 1 FRENO ” en las siguientes
condiciones.
I
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está pisado OFF
Cuando el pedal del freno está completamente suelto ON J
K
SEC011D
Sin CONSULT-II L
las siguientes condiciones. M
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del freno está pisado Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está completamente suelto Voltaje de la batería
MBIB0061E
EC-257
2. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL-II

Con CONSULT-II
Comprobar la indicación “INT 2 FRENO” en el modo de “MONITOR DATOS”.
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está suelto OFF
Cuando el pedal del freno está pisado ON
SEC013D
Sin CONSULT-II
Verifique la tensión entre el terminal 101 del ECM y la masa en las siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del freno está suelto Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está pisado Voltaje de la batería
MBIB0060E
EC-258
3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD A

2. Desconecte el conector de circuito del interruptor de freno de
ASCD. EC
PBIB1368E
E
4. Compruebe el voltaje entre el terminal 1 del interruptor de freno
de ASCD y la masa con CONSULT-II o un probador.
F
H
PBIB0857E
4. DETECCIÓN DE LA PARTE DEFECTUOSA I
● Conector E101 de la caja de fusibles (J/B) J
● Fusible de 10A
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el interruptor de freno de ASCD y el fusible
K
conectores.
L
ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD
1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. M
3. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del interruptor de
freno de ASCD.
EC-259

● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el interruptor de freno de ASCD

conectores.
7. COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD

Consulte EC-261, "Inspección de componentes"
INCORRECTO >> Cambie el interruptor de freno de ASCD.
8. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE PARADA

2. Desconectar el conector del circuito del interruptor de luz de
parada.
PBIB1368E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del interruptor de luz de

parada y masa con CONSULT-II o con un probador.
PBIB0117E

● Conector E101 de la caja de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Circuito abierto o cortocircuito entre el interruptor de luz de parada y el fusible

conectores.
EC-260
10. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE A

PARADA POR SI ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del interruptor de luz de parada. EC
C

● Circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de luz de parada F

conectores. G
12. COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE PARADA

H
CORRECTO >> VAYA A 13. I
INCORRECTO >> Cambiar el interruptor de la luz de parada
13. VERIFICACIÓN DEL PROBLEMA RECURRENTE J

Inspección de componentes ABS008WX
INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD L

2. Desconecte el conector de circuito del interruptor de freno de ASCD.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interrup- M
tor de freno de ASCD en las condiciones siguientes.
Condición Continuidad
Cuando el pedal del freno está completa-
Debería observarse.
mente suelto.
Cuando el pedal del freno está pisado. No debe observarse.
Si es INCORRECTO, ajustar el montaje del interruptor de freno

de ASCD, consultar BR-6, "PEDAL DE FRENO", y ejecutar de
nuevo el paso 3. SEC023D
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO

2. Desconectar el conector del circuito del interruptor de luz de parada.
EC-261
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interrup-

tor de luz de parada en las condiciones siguientes.
No debe observarse.
mente suelto.
Cuando el pedal del freno está pisado. Debería observarse.
Si es INCORRECTO, ajustar el montaje del interruptor de la luz

de parada, consultar BR-6, "PEDAL DE FRENO", y ejecutar de
nuevo el paso 3. PBIB0118E
EC-262
DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO ASCD
DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO ASCD PFP:31036

A
Descripción del componente ABS008WY
El ECM recibe dos señales del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN.
Una es enviada desde “el medidor unificado y el amp. del A/A” y la otra proviene del TCM (Módulo de control EC
de la transmisión). El ECM utiliza estas señales para el control del ASCD. Consultar EC-412, "DISPOSITIVO
DE CONTROL DE VELOCIDAD AUTOMÁTICO (ASCD)" para obtener información sobre las funciones del
ASCD.
C
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008WZ

La MIL no se encenderá para este diagnóstico. D
NOTA:
● Si se muestra DTC P1574 con DTC U1000, U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de avería
para DTC U1000, U1001. Consultar EC-106, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". E
● Si se muestra el DTC P1574 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de averías para
el DTC P0605. Consultar EC-197, "DTC P0605 ECM"
Nombre del diagnós- F
tico de averías
(La línea de comunicación CAN está abierta o G
en cortocircuito.)
Sensor ASCD de El ECM detecta una diferencia entre las dos ● Medidor unificado y amp. del A/A.
P1574
velocidad del vehí- señales de velocidad del vehículo que está
1574 ● Unidad de control de ABS H
culo fuera del intervalo especificado.
● Sensor de la rueda
● TCM
● ECM I
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008X0
PRECAUCIÓN: J
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación de DTC”, gire siempre el interruptor de K
El paso 3 se puede llevar a cabo con las ruedas motrices levantadas, ya sea en el taller o conduciendo
el vehículo. Si se espera que una prueba de ruta sea más sencilla, no resultará necesario levantar el L
vehículo.
CON CONSULT-II
M
3. Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH).
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
El paso 2 se puede llevar a cabo con las ruedas motrices levantadas, ya sea en el taller o conduciendo
el vehículo. Si se espera que una prueba de ruta sea más sencilla, no resultará necesario levantar el
vehículo.
EC-263
DTC P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO ASCD
2. Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH).

Procedimiento de diagnóstico ABS008X1
1. COMPROBAR DTC CON TCM

Comprobar DTC con TCM. Consultar AT-35, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS".
INCORRECTO >> Realizar la investigación de avería que corresponda al DTC indicado.
2. COMPROBAR DTC CON LA UNIDAD DE CONTROL DE ABS

Consultar BRC-8, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS".
3. COMPROBAR DTC CON EL MEDIDOR UNIFICADO Y AMP. DE A/A

Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".
EC-264
DTC P1805 INTERRUPTOR DE FRENO
DTC P1805 INTERRUPTOR DE FRENO PFP:25320

A
Descripción ABS008XS
Se aplica la señal del interruptor de freno al ECM a través del interruptor de luz de freno, cuando se pisa el
pedal de freno. Esta señal de emplea principalmente para reducir la velocidad del motor mientras se conduce EC
el vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008XT
C
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
D
OFF
tado
INT FREN ● Interruptor de encendido: ON
ON E
nado
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008XU
La MIL no se encenderá para este diagnóstico. F

de problemas
G
La señal del interruptor de freno no se envía al (El circuito del interruptor de la luz de
P1805
Interruptor de freno ECM durante un período extremadamente pro- freno está abierto o en cortocircuito.)
1805
longado mientras se conduce el vehículo. H
● Interruptor de luz de parada
I
Cuando se detecta el desperfecto, el ECM entra en modo autoprotectivo.
El ECM controla el actuador eléctrico del control de la mariposa al regular la apertura de la mariposa en un rango pequeño. J
Por lo tanto, la aceleración será pobre.
Estado del vehículo Condición de conducción
Cuando el motor está en ralentí Normal K
Cuando acelera Mala aceleración
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008XV

L
CON CONSULT-II
2. Pise a fondo el pedal de freno durante por lo menos 5 segundos. M
3. Borre el DTC con CONSULT-II.
SEF058Y
SIN CONSULT-II
2. Pise a fondo el pedal de freno durante por lo menos 5 segundos.
EC-265
3. Borre de la memoria el “Modo prueba de diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico)”. Referirse a EC-

35.
EC-266
Esquema de conexiones ABS008XW
EC
TBWA0386E
EC-267
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
Aproximadamente 0V
Procedimiento de diagnóstico ABS008XX
1. VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE PARADA

2. Compruebe la luz de freno pisando y soltando el pedal de freno.
Pedal del freno Luz del freno
Completamente soltado Apagada
Oprimido Iluminada

parada.
PBIB1368E

PBIB0117E
EC-268

● Fusible de 10A
● Conector E101 de la caja de fusibles (J/B) EC
C
conectores.
4. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE D

1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. E
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del interruptor de luz de parada.
Referirse al esquema de conexiones. F
G
H
Compruebe lo siguiente. I
● Circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de luz de parada
J
conectores.
K
L
M
EC-269
Inspección de componentes ABS008XY

freno.
PBIB1368E

tor de luz de freno en las condiciones siguientes.
Condiciones Continuidad
Pedal de freno completa-
No debe observarse.
mente soltado
Pedal de freno pisado Debería observarse.
3. Si es INCORRECTO, ajustar el montaje del interruptor de la luz
de freno, consultar BR-6, "PEDAL DE FRENO", y ejecutar de
nuevo el paso 2.
PBIB0118E
EC-270
DTC P2122, P2123 SENSOR APP
DTC P2122, P2123 SENSOR APP PFP:18002

A
Descripción del componente ABS008XZ
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto de pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una clase de potenciómetros que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida, y emiten la C
señal de voltaje al ECM. Además, dichos sensores detectan la velo-
cidad de apertura y cierre del pedal del acelerador y alimentan las
señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura D
actual del pedal del acelerador a partir de estas señales y controla
mediante las mismas el motor de control de la mariposa.
PBIB1741E
La posición en ralentí del pedal del acelerador se determina cuando
E
el ECM recibe la señal desde el sensor de posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el
funcionamiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008Y0
F
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN G
0,5 - 1,0V
SEN ACEL 1
(Motor parado) Pedal del acelerador: Presionado a H
4,0 - 4,8V
fondo
0,3 - 1,2V
● Interruptor de encendido: ON soltado I
SEN ACEL 2*
3,9 - 4,8V
fondo
Pedal del acelerador: Completamente J
ON
POS MARIP CERR
OFF
presionado K
*: El ECM convierte internamente la señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2. De ese modo, esta señal difiere del voltaje
del terminal del ECM.
L
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008Y1

Nombre del diagnóstico M
de problemas
P2122 cuito 1 del sensor de Se envía un voltaje excesivamente bajo desde (El circuito del sensor APP 1 se encuen-
2122 posición del pedal del el sensor APP 1 al ECM. tra abierto o en cortocircuito.)
acelerador ● Sensor de posición del pedal del acele-
Entrada alta del circuito rador
P2123 Se envía voltaje excesivamente alto desde el
1 del sensor de posición (Sensor de posición del pedal del acele-
2123 sensor APP 1 al ECM.
del pedal del acelerador rador 1)
EC-271

miento normal.
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008Y2
NOTA:
en ralentí.
CON CONSULT-II
segundo.
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-272
Esquema de conexiones ABS008Y3
EC
TBWA0441E
EC-273
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE

82 B sensores ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V

83 G sensores ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
90 R/W de los sensores [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor APP 1)
(Sensor APP 2)
98 W/R
106 W
Procedimiento de diagnóstico ABS008Y4

PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-274
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR APP 1 A

1. Desconecte el conector de circuito del sensor de posición del
pedal del acelerador (APP).
D
PBIB1366E
3. Compruebe el voltaje entre el terminal 4 del sensor APP y la E

F
alimentación eléctrica en los cables o conecto- G
res.
PBIB1808E H
3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
1 APP I
3. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 5 del sensor APP y el terminal 82 del ECM. J
Debe existir continuidad. K
conectores.
M
ENTRADA DEL SENSOR APP
1. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 106 del ECM y el terminal 1 del sensor APP.
conectores.
EC-275
5. COMPROBACIÓN DEL SENSOR APP

INCORRECTO >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.


Inspección de componentes ABS008Y5
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

3. Compruebe el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor
APP 1) y 98 (señal del sensor APP 2) del ECM y la masa del
motor, en las siguientes condiciones
106 Completamente soltado 0,5 - 1,0V
(Sensor de posición del
pedal del acelerador 1) Presionado a fondo 4,2 - 4,8V

MBIB0023E
4. Si es INCORRECTO, sustituir el conjunto del pedal del acelera-

dor e ir al siguiente paso.
Desmontaje e instalación ABS008Y6
PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".
EC-276
DTC P2127, P2128 SENSOR APP PFP:18002

A
Descripción del componente ABS008Y7

PBIB1741E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008Y8
F
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN G
0,5 - 1,0V
SEN ACEL 1
4,0 - 4,8V
fondo
0,3 - 1,2V
SEN ACEL 2*
3,9 - 4,8V
fondo
ON
POS MARIP CERR
OFF
presionado K
L
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008Y9

de problemas
P2127 cuito 2 del sensor de Se envía un voltaje excesivamente bajo desde (El circuito del sensor APP 2 se encuen-
2127 posición del pedal del el sensor APP 2 al ECM. tra abierto o en cortocircuito.)
acelerador ● Sensor de posición del pedal del acele-
Entrada alta del circuito rador
P2128 Se envía voltaje excesivamente alto desde el
2 del sensor de posición (Sensor de posición del pedal del acele-
2128 sensor APP 2 al ECM.
del pedal del acelerador rador 2)
EC-277

miento normal.
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008YA
NOTA:
en ralentí.
CON CONSULT-II
segundo.
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-278
Esquema de conexiones ABS008YB
EC
TBWA0442E
EC-279
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE


(Sensor APP 1)
(Sensor APP 2)
98 W/R
106 W
Procedimiento de diagnóstico ABS008YC

2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de masa del motor.
PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-280
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR APP 2 A

D
PBIB1366E
3. Compruebe el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y la E

F
res.
PBIB1807E H
3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
2 APP I
3. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 3 del sensor APP y el terminal 83 del ECM. J
conectores.
M
ENTRADA DEL SENSOR 2 APP
1. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
conectores.
EC-281



Inspección de componentes ABS008YD


MBIB0023E

Desmontaje e instalación ABS008YE

EC-282
DTC P2135 SENSOR PM

A
Descripción del componente ABS008YF

PBIB0145E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008YG

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
G
SEN MARIP1 soltado
(Motor parado)
fondo H
I
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008YH

J
de problemas
● Cableado o conector
Problema de alcance/ (El circuito del sensor PM 1 y 2 se K
Se envía al ECM un voltaje lógicamente inco- encuentra abierto o en cortocircuito.)
P2135 rendimiento del circuito
rrecto, en comparación con las señales de los
2135 del sensor de posición ● Actuador eléctrico de control de la mari-
sensores PM 1 y PM 2.
de la mariposa posa L
(Sensor PM 1 y 2)
miento normal.
EC-283
DTC P2135 SENSOR PM
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008YI
NOTA:
en ralentí.
CON CONSULT-II
segundo.
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-284
DTC P2135 SENSOR PM
Esquema de conexiones ABS008YJ
EC
TBWA0443E
EC-285
DTC P2135 SENSOR PM
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
la mariposa)
● Motor parado
Más de 0,36V
50 W
● Motor parado
Menos de 4,75V
sensores

● Motor parado
Menos de 4,75V
69 R
● Motor parado
Más de 0,36V
Procedimiento de diagnóstico ABS008YK

PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-286
DTC P2135 SENSOR PM
2. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA A

D
PBIB1761E
3. Compruebe el voltaje entre el terminal 1 del actuador eléctrico E

probador.
Voltaje: Aproximadamente 5 V F
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la G
res.
PBIB0082E H
3. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA SE

ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO I
3. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 5 del actuador eléctrico del control de la mariposa J
K
CORRECTO o INCORRECTO L
conectores. M
4. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA
MARIPOSA SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
de control de la mariposa; además de la continuidad entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del
actuador eléctrico de control de la mariposa.
conectores.
EC-287
DTC P2135 SENSOR PM
5. VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA




Inspección de componentes ABS008YL


PBIB1392E

Desmontaje e instalación ABS008YM

EC-288
DTC P2138 SENSOR APP
DTC P2138 SENSOR APP PFP:18002

A
Descripción del componente ABS008YN

PBIB1741E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008YO
F
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN G
0,5 - 1,0V
SEN ACEL 1
4,0 - 4,8V
fondo
0,3 - 1,2V
SEN ACEL 2*
3,9 - 4,8V
fondo
ON
POS MARIP CERR
OFF
presionado K
L
Lógica del diagnóstico de a bordo ABS008YP

de problemas
● Cableado o conector
Problema de alcance/ (El circuito del sensor APP 1 y 2 se
Se envía al ECM un voltaje lógicamente inco-
P2138 rendimiento del circuito encuentra abierto o en cortocircuito.)
rrecto, en comparación con las señales de los
2138 del sensor de posición
sensores APP 1 y 2. ● Sensor de posición del pedal del acele-
del pedal del acelerador
rador 1 y 2
miento normal.
EC-289
Procedimiento de confirmación de DTC ABS008YQ
NOTA:
en ralentí.
CON CONSULT-II
segundo.
nóstico".
SEF058Y
SIN CONSULT-II
EC-290
Esquema de conexiones ABS008YR
EC
TBWA0444E
EC-291
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE


(Sensor APP 1)
(Sensor APP 2)
98 W/R
106 W
Procedimiento de diagnóstico ABS008YS

PBIB1835E
>> VAYA A 2.
EC-292
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR APP A

D
PBIB1366E
3. Compruebe el voltaje entre los terminales 2 y 4 del sensor APP E

y la masa, utilizando CONSULT-II o un probador.
F
res.
PBIB1809E H
3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO DEL CIRCUITO DE MASA APP

1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. I
3. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 3 del sensor APP y el terminal 83 del ECM, termi-
nal 5 del sensor APP y terminal 82 del ECM. J
conectores.
M
ENTRADA DEL SENSOR APP
1. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 106 del ECM y el terminal 1 del sensor APP; ade-
más de la continuidad entre el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
conectores.
EC-293



Inspección de componentes ABS008YT


MBIB0023E

Desmontaje e instalación ABS008YU

EC-294
CALENTADOR HO2S1
CALENTADOR HO2S1 PFP:22690

A
Descripción ABS0091C

Sensor de posición del árbol de
levas (FASE)
Régimen del motor Control del calentador del sen- Calentador del sensor de oxí-
Sensor de posición del cigüeñal
(POS) sor de oxígeno caliente 1 geno caliente 1 C
El ECM controla la activación y desactivación de los calentadores del sensor de oxígeno calefactado 1 de D
acuerdo con la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El porcentaje del ciclo trabajo
varía con la temperatura del refrigerante del motor cuando se pone en marcha el motor.
FUNCIONAMIENTO E
Velocidad del motor rpm Calentador del sensor de oxígeno caliente 1
Superior a 3.600 OFF
F
Inferior a 3.600 rpm después de calentar el motor ON
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS0091D

G
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN H
● Motor: Después de calentarlo
C S O2 C1 (B1) ON
C S O2 C1 (B2)
● Velocidad del motor: Superior a 3.600 rpm OFF I
EC-295
CALENTADOR HO2S1
Esquema de conexiones ABS0091E
BANCADA 1
TBWA0423E
EC-296
CALENTADOR HO2S1
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
C
MINAL CABLE
Aproximadamente 8V
D
● Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm. E
24 O oxígeno calefactado 1 (ban-
cada 1)
PBIB0519E
[El motor se encuentra en marcha] F

TENSIÓN BATERÍA
rpm.
: Voltaje medio para la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.) G
EC-297
CALENTADOR HO2S1
BANCADA 2
TBWA0424E
EC-298
CALENTADOR HO2S1
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
C
MINAL CABLE
Aproximadamente 8V
D
● Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm. E
2 R/L oxígeno calefactado 1 (ban-
cada 2)
PBIB0519E
[El motor se encuentra en marcha] F

TENSIÓN BATERÍA
rpm.
: Voltaje medio para la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.) G
Procedimiento de diagnóstico ABS0091F
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL H

2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 10 segundos. I
4. Colocar las sondas del probador entre el terminal 24 [señal del calentador HO2S1 (B1)] o el 2 [señal del
calentador HO2S1 (B2)] del ECM y masa. J
6. Compruebe el voltaje bajo las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de K
señal como se muestra a continuación.
Condiciones Voltaje
Aproximadamente 8V
L
En ralentí M
PBIB1648E
PBIB0519E
La velocidad del motor es supe- TENSIÓN BATERÍA

rior a 3.600 rpm (11 - 14)
EC-299
CALENTADOR HO2S1
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL HO2S1

PBIB1350E

4. Compruebe el voltaje entre el terminal 3 del HO2S1 y la masa,
PBIB0112E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DEL CONDENSADOR

2. Desconectar el conector de cableado M1 de la caja de fusibles (J/B).
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 9A de la caja de fusibles (J/B) y masa.
Resistencia: Superior a 1MΩ a 25°C (77°F)

● Conector M1 de la caja de fusibles (J/B)
● Fusible de 15A
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calefactado 1 y el fusi-
ble.
EC-300
CALENTADOR HO2S1
5. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DEL CONDENSADOR A

1. Desconecte los conectores del cableado del condensador.
2. Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 9A de la caja de fusibles (J/B) y el terminal 1 del
condensador, el terminal 2 del condensador y masa. EC
C
INCORRECTO >> 1. Repare el circuito o los conectores.
2. Compruebe el fusible de 15A. Si es INCORRECTO, sustituir el fusible.
E
6. VERIFICADOR DEL CONDENSADOR
CORRECTO o INCORRECTO F
INCORRECTO >> Reemplace el condensador.
G
DE H02S1
H
3. Verifique la continuidad del cableado entre el terminal del ECM y el terminal H02S1 de la siguiente I
manera.
Terminales J
Bancada
ECM Sensor
24 2 1
K
2 2 2

L
CORRECTO >> VAYA A 8. M
conectores.
8. COMPROBACIÓN DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO 1


EC-301
CALENTADOR HO2S1
Inspección de componentes ABS0091G
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO 1

1. Compruebe la resistencia entre los terminales del HO2S1 de la
siguiente forma.
Nº de terminal Resistencia
2y3 3,3 - 4,0 Ω a 25°C (77°F)
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debe existir continuidad)
2. Si es INCORRECTO, sustituir el sensor de oxígeno calefactado

1.
PRECAUCIÓN:
una altura de más de 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una superficie
como un suelo de cemento; utilice uno nuevo.
● Antes de instalar un nuevo sensor de oxígeno, limpie las
roscas del sistema de escape utilizando el Sensor de oxí-
geno Limpiador de roscas y lubricante antiadherente apro-
bado.
SEF249Y
CONDENSADOR
2. Desconecte el conector del cableado del condensador.
3. Verifique la resistencia entre los terminales 1 y 2 del condensa-
dor.
Resistencia Superior a 1 MΩ a 25°C (77°F)
PBIB0794E
Desmontaje e instalación ABS0091H

EC-302
CALENTADOR HO2S2
CALENTADOR HO2S2 PFP:226A0

A
Descripción ABS0091I

Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Régimen del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador C
Calentador del sensor de oxí-
del sensor de oxígeno
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor geno caliente 2
caliente 2
Cantidad del aire de
Flujómetro de aire
admisión D
El ECM controla la activación y desactivación de los calentadores del sensor de oxígeno calefactado 2 de
acuerdo con la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del
motor. E
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm Calentador del sensor de oxígeno caliente 2 F
Superior a 3.600 OFF
Por debajo de 3.600 rpm después de que se cumplan las siguien-
tes condiciones. G
● Motor: Después de calentarlo ON
● Mantener el motor a una velocidad de entre 3.500 a 4.000 rpm
durante un minuto, y en ralentí durante un minuto sin carga H
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS0091J
Los datos de las especificaciones son valores de referencia. I

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
● Velocidad del motor por debajo de 3.600 rpm después de que se cumplan J
HO2S2 HTR (B1) – Motor: Después de calentarlo ON
HO2S2 HTR (B2) – Mantener el motor a una velocidad de entre 3.500 a 4.000 rpm durante un K
minuto, y en ralentí durante un minuto sin carga
L
EC-303
CALENTADOR HO2S2
Esquema de conexiones ABS0091K
BANCADA 1
TBWA0425E
EC-304
CALENTADOR HO2S2
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
D
0 - 1,0V
25 P/L oxígeno calefactado 2 (ban- 3.500 a 4.000 rpm durante un minuto, y en E
● Motor parado F
TENSIÓN BATERÍA
rpm. G
EC-305
CALENTADOR HO2S2
BANCADA 2
TBWA0426E
EC-306
CALENTADOR HO2S2
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
D
0 - 1,0V
6 L/R oxígeno calefactado 2 (ban- 3.500 a 4.000 rpm durante un minuto, y en E
● Motor parado F
TENSIÓN BATERÍA
rpm. G
Procedimiento de diagnóstico ABS0091L
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL H

I
4. Deje el motor funcionando en ralentí durante un minuto. J
5. Colocar las sondas del voltímetro entre el terminal 25 [señal del calentador HO2S2 (B1)] o el 6 [señal del
calentador HO2S2 (B2)] del ECM y masa.
6. Compruebe el voltaje bajo las siguientes condiciones. K
Condiciones Voltaje
En ralentí 0 - 1V
L
La velocidad del motor es supe- TENSIÓN BATERÍA
rior a 3.600 rpm (11 - 14V)
M
INCORRECTO >> VAYA A 2. PBIB1649E
EC-307
CALENTADOR HO2S2
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL HO2S2

PBIB1352E

4. Compruebe el voltaje entre el terminal 3 del HO2S2 y la masa,
PBIB0112E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DEL CONDENSADOR

2. Desconectar el conector de cableado M1 de la caja de fusibles (J/B).
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 9A de la caja de fusibles (J/B) y masa.
Resistencia: Superior a 1MΩ a 25°C (77°F)

● Conector M1 de la caja de fusibles (J/B)
● Fusible de 15A
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el sensor de oxígeno calefactado 1 y el fusi-
ble.
EC-308
CALENTADOR HO2S2
5. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DEL CONDENSADOR A

1. Desconecte los conectores del cableado del condensador.
2. Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 9A de la caja de fusibles (J/B) y el terminal 1 del
condensador, el terminal 2 del condensador y masa. EC
C
INCORRECTO >> 1. Repare el circuito o los conectores.
2. Compruebe el fusible de 15A. Si es INCORRECTO, sustituir el fusible.
E
G
DE H02S2
H
3. Verifique la continuidad del cableado entre el terminal del ECM y el terminal H02S2 de la siguiente I
manera.
Terminales J
Bancada
ECM Sensor
25 2 1
K
6 2 2

L
conectores.
8. COMPROBACIÓN DEL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO 2


EC-309
CALENTADOR HO2S2
Inspección de componentes ABS0091M
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO 2

1. Compruebe la resistencia entre los terminales del HO2S2 de la
siguiente forma.
Nº de terminal Resistencia
2y3 5,0 - 7,0 Ω a 25°C (77°F)
1 y 2, 3, 4 ∞Ω
4 y 1, 2, 3 (No debe existir continuidad)
2. Si es INCORRECTO, sustituir el sensor de oxígeno calefactado

2.
PRECAUCIÓN:
una altura de más de 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una superficie
como un suelo de cemento; utilice uno nuevo.
● Antes de instalar un nuevo sensor de oxígeno, limpie las
roscas del sistema de escape utilizando el Sensor de oxí-
geno Limpiador de roscas y lubricante antiadherente apro-
bado.
SEF249Y
CONDENSADOR
dor.
PBIB0794E
Desmontaje e instalación ABS0091N

EC-310
SENSOR TAE
SENSOR TAE PFP:22630

A
Descripción del componente ABS0091O
El sensor de temperatura del aire de admisión está incorporado en

el sensor del flujo de aire. El sensor detecta la temperatura del aire EC
de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad detectora de temperatura utiliza un termistor, que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende respondiendo a la elevación de la temperatura. C
PBIB1604E
E
Temperatura del aire de
F
admisión Voltaje* V Resistencia kΩ
°C (°F)
25 (77) 3,32 1,94 - 2,06
G
80 (176) 1,23 0,295 - 0,349
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 (Sensor de
temperatura del aire de admisión) y masa.
H
PRECAUCIÓN: SEF012P
No utilice los terminales de masa del ECM cuando mida la ten-
sión de entrada/salida. El hacerlo puede ocasionar el daño del transistor del ECM. Utilice una masa I
que no sean los terminales del ECM, como la masa de carrocería.
EC-311
SENSOR TAE
Esquema de conexiones ABS0091P
TBWA0420E
EC-312
SENSOR TAE
Procedimiento de diagnóstico ABS0091Q
1. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL. A

2. Verifique la tensión entre el terminal 34 y la masa con CON- EC
Voltaje: Aproximadamente 0 - 4,8V
C
INCORRECTO >> VAYA A 2. D
MBIB0041E
E
2. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA

DEL AIRE DE ADMISIÓN F
2. Desconectar el conector de cableado del sensor del flujo de aire
G
(donde está incorporado el sensor de temperatura del aire de
admisión).
H
PBIB1353E
J
4. Comprobar la tensión entre el terminal 5 del sensor del flujo de
aire y masa.
K
Voltaje: Aproximadamente 5V
INCORRECTO >> Repare el circuito o los conectores.
M
PBIB1169E
EC-313
SENSOR TAE
3. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
3. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 6 del sensor del flujo de aire y el terminal 67 del
ECM.
conectores.
4. VERIFIQUE EL SENSOR DE TERMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN

INCORRECTO >> Cambie el sensor de flujo de aire (junto con el sensor de temperatura del aire de admi-
sión).


Inspección de componentes ABS0091R
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 5 y 6 del sensor
del flujo de aire en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión
Resistencia kΩ
°C (°F)
25 (77) 1,94 - 2,06
2. Si es INCORRECTA, cambie el sensor de flujo de aire (junto

con el sensor de temperatura del aire de admisión).
PBIB1604E
SEF012P
EC-314
SENSOR TAE
Desmontaje e instalación ABS0091S
SENSOR DEL FLUJO DE AIRE A

Consultar EM-15, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".
EC
EC-315
HO2S1
HO2S1 PFP:22690
Descripción del componente ABS0091T

escape. Detecta el volumen de oxígeno que se encuentra en el gas
condiciones ricas a 0V en condiciones más pobres. La señal del
bustible ideal. La relación de aire-combustible ideal se da cerca del
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS0091U

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
HO2S1 (B2) 2.000 rpm
POBRE ←→ RICA
segundos.
EC-316
HO2S1
Esquema de conexiones ABS0091V
BANCADA 1 A
EC
TBWA0423E
EC-317
HO2S1
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
sensores
EC-318
HO2S1
BANCADA 2
A
EC
TBWA0424E
EC-319
HO2S1
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
sensores
Procedimiento de diagnóstico ABS0091W
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> VAYA A 3.
2. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL.

Con CONSULT-II
2. Seleccione “MNTR HO2S1 (B1)” y “MNTR HO2S1 (B2)” en el
modo “MONITOR DE DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantenga la velocidad del motor a 2.000 rpm sin ninguna carga
y asegúrese de que los monitores fluctúan entre POBRE y
RICA, más de 5 veces durante 10 segundos.
1 tiempo: RICA → POBRE → RICA
2 tiempos: RICA → POBRE → RICA → POBRE
→ RICA
PBIB0120E
EC-320
HO2S1

Sin CONSULT-II
EC
2. Detener el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Colocar ECM en “MODALIDAD DE DIAGNÓSTICO II — MONITOR DEL SENSOR DE OXÍGENO CALE-
FACTADO 1”.
Consultar EC-35. C
4. Mantenga la velocidad del motor a 2.000 rpm sin ninguna carga
y asegúrese de que la MIL se encienda, más de 5 veces
durante 10 segundos. D
F
SAT652J
4. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA G

2. Aflojar y volver a ajustar los dos tornillos de masa del miembro de dirección. H
K
PBIB1835E
>> VAYA A 5. L
5. REAPRETAR EL SENSOR DE OXÍGENO CALEFACTADO 1

M
Aflojar y reapretar el sensor de oxígeno calefactado 1.
PBIB1301E
Par de apriete: 40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m, 30 - 37 lb-pie)
>> VAYA A 6.
EC-321
HO2S1
6. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE LOS GASES DE ESCAPE

1. Arranque el motor y déjelo funcionando en ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de los gases de escape antes del catalizador de tres vías (colector).
SEC502D
7. COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN.

Escuchar si hay fugas del aire de admisión tras el medidor de masa de caudal de aire.

PBIB1350E

4. Compruebe la continuidad entre el terminal 78 del ECM y el terminal 4 del HO2S1.
conectores.
EC-322
HO2S1
9. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA HO2S1 SE ENCUENTRA ABIERTO O EN A

CORTO
manera. EC
Terminales
Bancada C
ECM Sensor
35 1 1
16 1 2 D

2. Verificar la continuidad del cableado entre los siguientes terminales y masa. E
Terminales
Bancada F
ECM Sensor
35 1 1
16 1 2 G

3. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la alimentación. H
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentación eléctrica en los cables o I
conectores.
10. VERIFIQUE EL SENSOR DE FLUJO DE AIRE J

K
INCORRECTO >> Cambie el sensor de flujo de aire de masa.
11. COMPROBACIÓN DE LA VÁLVULA PCV L

INCORRECTO >> Sustituir la válvula PCV.


EC-323
HO2S1
Inspección de componentes ABS0091X

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
SEF646Y
segundos.
menos una vez.
menos una vez.
SEF647Y
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
EC-324
HO2S1
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento. A
3. Verifique lo siguiente con la velocidad del motor sostenida a EC
● El voltaje fluctúa entre 0 a 0,3 V y entre 0,6 a 1,0 V más de 5
veces en un intervalo de 10 segundos. C
● El voltaje máximo es superior a 0,6V al menos una vez.
● El voltaje mínimo es inferior a 0,3 V al menos una vez.
● El voltaje nunca supera 1,0 V.

D
1 tiempo: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 tiempos: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
E

uno nuevo. F
G
Desmontaje e instalación ABS0091Y

H
EC-325
HO2S2
HO2S2 PFP:226A0
Descripción del componente ABS0091Z
El sensor de oxígeno calefactado 2, después del catalizador de 3

vías (colector), controla el nivel de oxígeno de los gases de escape
de cada bancada.
Incluso aunque las características de encendido del sensor de oxí-
geno calefactado 1 cambien, la señal del sensor de oxígeno calefac-
tado 2 controla la relación de aire y combustible al punto
estequiométrico.
Este sensor está hecho de cerámica de circonio. El circonio genera
una tensión de aproximadamente 1V en condiciones ricas a 0V en
condiciones más pobres.
En condiciones normales, el sensor de oxígeno calefactado 2 no se
SEF327R
utiliza durante el control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS00920

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
SO2C2 (B1) ● Estado de calentamiento
0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
SO2C2 (B2) ● Después de mantener el motor a
una velocidad de entre 3.500 a Acelerar el motor rápidamente desde
M S O2 C2 (B1) 4.000 rpm durante un minuto, y ralentí hasta 3.000 rpm.
POBRE ←→ RICA
M S O2 C2 (B2) en ralentí durante un minuto sin
carga
EC-326
HO2S2
BANCADA 1 A
EC
TBWA0425E
EC-327
HO2S2
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
2 (bancada 1)
carga.
sensores
EC-328
HO2S2
BANCADA 2
A
EC
TBWA0426E
EC-329
HO2S2
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
2 (bancada 2)
carga.
sensores

4. Deje el motor funcionando en ralentí durante un minuto.
ECM y masa.
6. Comprobar el voltaje mientras el motor revoluciona hasta 4.000
rpm sin carga al menos 10 veces.
(Pise y suelte el pedal del acelerador tan rápidamente como sea
posible.)
El voltaje no permanece en el rango de 0,2 - 0,4V
PBIB1607E

Mantener el motor en ralentí durante 10 minutos y comprobar después la tensión entre los terminales 74
[señal HO2S2 (B1)] o 55 [señal HO2S2 (B2)] del ECM y masa, o comprobar la tensión cuando funciona a una
velocidad constante de 80 km/h (50 MPH) en la posición “D” con OD “ OFF”.
El voltaje no permanece en el rango de 0,2 - 0,4V
EC-330
HO2S2
3. REAJUSTE LOS TORNILLOS DE MASA A

EC
PBIB1835E
E
>> VAYA A 4.
F
1. Desconectar el conector de cableado del sensor de oxígeno calefactado 2. G
J
PBIB1352E

3. Compruebe la continuidad entre el terminal 78 del ECM y el terminal 4 del H02S2. K
L
conectores.
EC-331
HO2S2
5. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA HO2S2 SE ENCUENTRA EN ABIERTO O

EN CORTO
manera.
Terminales
Bancada
ECM Sensor
74 1 1
55 1 2

Terminales
Bancada
ECM Sensor
74 1 1
55 1 2

conectores.


Referirse a EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES"

Inspección de componentes ABS00923

Con CONSULT-II
cionamiento.
menos 10 segundos.
entre 3.500 a 4.000 rpm, por lo menos un minuto sin ninguna
carga.
5. Deje el motor funcionando en ralentí durante un minuto. SEF174Y
EC-332
HO2S2
6. Seleccionar “INY COMB” en el modo “TEST ACTIVO” y selec-

cionar “HO2S2 (B1)(B2)” como punto de comprobación con A
CONSULT-II.
EC
SEF662Y
D
7. Compruebe “HO2S2 (B1)/(B2)” a velocidad en ralentí, cuando ajuste la “INYECCIÓN DE COMBUSTI-
BLE” a ±25%.
E
PBIB0796E H
“HO2S2 (B1)/(B2)” debe ser superior a 0,63 V al menos una vez cuando la “INYECCIÓN DE COM-
BUSTIBLE” sea de +25%.
“HO2S2 (B1)/(B2)” debe ser inferior a 0,48 V al menos una vez cuando la “INYECCIÓN DE COM-
I
BUSTIBLE” sea de −25%.
PRECAUCIÓN:
sobre una superficie como un suelo de cemento; utilice uno nuevo. J
K
Sin CONSULT-II
2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y espere al menos 10 segundos. L
4. Deje el motor funcionando en ralentí durante un minuto. M
6. Comprobar el voltaje cuando se revoluciona el motor hasta
4.000 rpm sin carga al menos 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,63 V por lo menos una
vez durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior a 0,63V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo en ralentí durante 10 minutos y, a conti-
nuación, comprobar el voltaje. O bien, comprobar el voltaje cir-
culando a una velocidad constante de 80 km/h (50 MPH) en la
posición “D”. PBIB1607E
El voltaje debería ser inferior a 0,48 V por lo menos una vez
8. Si es INCORRECTO, sustituir el sensor de oxígeno calefactado 2.
EC-333
HO2S2
PRECAUCIÓN:
Desmontaje e instalación ABS00924

EC-334
SEÑAL DE ENCENDIDO
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448

A
Descripción del componente ABS00925
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA

La señal de encendido de ECM se envía y amplifica en el transistor de potencia. El transistor de potencia EC
activa y desactiva el circuito primario de la bobina de encendido. Esta operación de activación y desactivación
induce el alto voltaje correcto en el circuito secundario de la bobina.
PBIB1370E
F
EC-335
SEÑAL DE ENCENDIDO
TBWA0445E
EC-336
SEÑAL DE ENCENDIDO
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
0 - 1,5V
D
111 W/B
TENSIÓN BATERÍA
E

120 R/B el ECM (11 - 14V)
F
EC-337
SEÑAL DE ENCENDIDO
TBWA0388E
EC-338
SEÑAL DE ENCENDIDO
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
C
MINAL CABLE
0 - 0,3V
D
60 BR/R Señal de encendido Nº 5 SEC986C

61 L/R Señal de encendido Nº 3
62 Y/R Señal de encendido Nº 1 0,1 - 0,6V F

SEC987C
H
EC-339
SEÑAL DE ENCENDIDO
TBWA0389E
EC-340
SEÑAL DE ENCENDIDO
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
C
MINAL CABLE
0 - 0,3V
D
79 GR/R Señal de encendido Nº 6 SEC986C

80 GR Señal de encendido Nº 4
81 G/R Señal de encendido Nº 2 0,1 - 0,6V F

SEC987C
H
: Voltaje medio para la señal de pulso (La señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)
Procedimiento de diagnóstico ABS00927 I

1. VERIFIQUE EL ARRANQUE DEL MOTOR
Gire el interruptor de encendido a “OFF”, y vuelva a arrancar el motor. J
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí (Con CONSULT-II)>>VAYA A 2. K
Sí (Sin CONSULT-II)>>VAYA A 3.
No >> VAYA A 4.
L
Con CONSULT-II
1. Realice “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con M
CONSULT-II.
2. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de la velocidad del motor.
PBIB0133E
EC-341
SEÑAL DE ENCENDIDO

Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor en ralentí.
2. Compruebe la señal de voltaje entre los terminales 60, 61, 62,
79, 80, 81 del ECM y la masa con un osciloscopio.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal como se muestra a continuación.
SEC986C
PBIB1186E
4. VERIFIQUE EL CIRCUITO-I DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

1. Gire el interruptor de encendido a OFF, espere al menos 10 segundos y luego gírelo a ON.
2. Verifique la tensión entre los terminales 119, 120 y la masa del
ECM con CONSULT-II o un probador.
INCORRECTO >> Ir a EC-98, "ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA Y
CIRCUITO DE MASA".
MBIB0034E
EC-342
SEÑAL DE ENCENDIDO
5. VERIFIQUE EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO A

PBIB1371E
E
4. Verifique la tensión entre el terminal 1 del condensador y la
Voltaje: Voltaje de la batería F
H
PBIB0624E
6. VERIFIQUE EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO I

2. Desconectar el conector de cableado del IPDM E/R.
J
3. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 35 de IPDM E/R y el terminal 1 del condensador.
L
7. DETECCIÓN DE LA PARTE DEFECTUOSA M
● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el IPDM E/R y el condensador

conectores.
EC-343
SEÑAL DE ENCENDIDO
8. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR SE ENCUENTRA ABIERTO O EN

CORTO
2. Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 2 del condensador y la masa del motor.
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentación en el cableado o los conectores.

10. VERIFIQUE EL CIRCUITO-IV DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

3. Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.
PBIB1370E

5. Verifique la tension entre el terminal 3 de la bobina de encen-
dido y la masa utilizando CONSULT-II o un probador.
PBIB0138E

● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre la bobina de encendido y el conector de cir-
cuito F3
>> Repare o reemplace el cableado o los conectores.

EC-344
SEÑAL DE ENCENDIDO
12. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA A

ABIERTO O EN CORTO
2. Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 2 de la bobina de encendido y la masa del motor. EC
C

● Circuito abierto o cortocircuito entre la bobina de encendido y masa del motor F
G
14. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO SE
ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
H
2. Verificar la continuidad del cableado entre los terminales 60, 61, 62, 79, 80 y 81 del ECM y el terminal 1
de la bobina de encendido. I
J
K

L
● Circuito abierto o cortocircuito entre la bobina de encendido y el ECM M

conectores.
16. VERIFIQUE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA

INCORRECTO >> Reemplace la bobina de encendido con el transistor de potencia.
EC-345
SEÑAL DE ENCENDIDO

INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o cortocircuito de la alimentación eléctrica en los conectores
del cableado.
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA

2. Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido de la siguiente forma.
1y2 Excepto 0 ó ∞
1y3
Excepto 0
2y3
PBIB0847E
CONDENSADOR
dor.
PBIB0794E
Desmontaje e instalación ABS00929
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA

Consultar EM-36, "BOBINA DE ENCENDIDO".
EC-346
VIAS
VIAS PFP:14956
A
Descripción ABS008Z0

Sensor de posición del árbol de levas Régimen del motor*
(FASE)
C
Control de Válvula solenoide de control
Sensor de la temperatura del motor Temperatura del motor VIAS VIAS
Sensor de la mariposa Posición de la mariposa D
Batería Voltaje de la batería*
E
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales correspondientes a la velocidad del motor y el voltaje de la
batería.
K
PBIB1390E
Cuando el motor funciona a velocidad media, el ECM envía la señal “ON” a la válvula solenoide de control de
VIAS. Esta señal introduce el vacío del colector de admisión en el actuador de la válvula electrónica y la cie- L
rra.
En estas condiciones, la longitud efectiva del colector de admisión equivale a la longitud total de los pasajes A
y B. Este colector de admisión largo proporciona una mayor cantidad de aire de admisión, lo que resulta en
una mayor eficacia de la succión y un par más alto. M
Cuando el motor funciona a velocidad baja o alta, el ECM envía la señal “OFF” a la válvula solenoide de con-
trol de VIAS y se abre la válvula electrónica.
En estas condiciones, la longitud efectiva del colector de admisión equivale a la longitud del pasaje B. Esta
inferior longitud del colector de admisión resulta en un mejor rendimiento del motor debido a la menor resis-
tencia a la succión a altas velocidades.
EC-347
VIAS
DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE

Válvula de potencia
La válvula electrónica está instalada en el colector múltiple de admi-
sión y se usa para controlar el pasaje de succión del sistema de con-
trol de aire de inducción variable. Está establecida en las posiciones
de completamente abierta o completamente cerrada por el actuador
de la válvula electrónica, accionado por el vacío almacenado en el
tanque de sobretensión. El vacío existente en el tanque de sobre-
tensión es controlado por la válvula solenoide de control de VIAS.
PBIB1369E
Válvula solenoide de control de VIAS

La válvula solenoide para control de VIAS corta la señal de vacío del
múltiple de admisión para controlar la válvula electrónica. Reacciona
ante las señales de ON/OFF emitidas por el ECM. Cuando el sole-
noide está desactivado, la señal de vacío del múltiple de admisión
se corta. Cuando el ECM envía una señal de ON, la bobina empuja
el pistón hacia abajo y envía la señal de vacío al actuador de la vál-
vula electrónica.
PBIB1369E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008Z1

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
1.800 - 3.600 rpm ON
V/S VIAS ● Motor: Después de calentarlo Excepto las condiciones arriba men-
OFF
cionadas
EC-348
VIAS
Esquema de conexiones ABS008Z2
EC
TBWA0403E
EC-349
VIAS
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
● Régimen de ralentí (11 - 14V)
Válvula solenoide de control
29 G/Y [El motor se encuentra en marcha]
VIAS
● La velocidad del motor se encuentra entre 0 - 1,0V
1.800 y 3.600 rpm.
0 - 1,5V
111 W/B
TENSIÓN BATERÍA
120 R/B el ECM (11 - 14V)
EC-350
VIAS
Procedimiento de diagnóstico ABS008Z3
1. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL A
Con CONSULT-II
1. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento. EC
2. Ejecute “V/S VIAS” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-
II.
C
PBIB0844E
3. Coloque la válvula solenoide de control de VIAS en “ON” y F

“OFF” y compruebe que se mueva el eje del actuador de la vál-
vula electrónica.
G
PBIB1380E
I
Sin CONSULT-II
J
2. Acelere el motor rápidamente hasta llevarlo a más de 5.000 rpm
y compruebe que se mueva el eje del actuador de la válvula
electrónica. K
L
INCORRECTO (Con CONSULT-II) >>VAYA A 2.
INCORRECTO (Sin CONSULT-II) >>VAYA A 3.
PBIB1380E
EC-351
VIAS
2. COMPROBACIÓN DE LA PRESENCIA DE VACÍO

Con CONSULT-II
1. Pare el motor y desconecte la manguera de vacío conectada al actuador de válvula electrónica.
3. Ejecute “VÁLV SOL VIAS” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
4. Colocar la válvula solenoide de control de VIAS en “ON” y
“OFF”, y comprobar la existencia de vacío en las siguientes con-
diciones.
VÁLV SOL VIAS Vacío
ON Debería observarse.
OFF No debe observarse.
PBIB0844E
CORRECTO >> Repare o cambie el actuador de válvula electrónica.
3. COMPROBACIÓN DE LA PRESENCIA DE VACÍO

Sin CONSULT-II
1. Pare el motor y desconecte la manguera de vacío conectada al actuador de válvula electrónica.
2. Desconecte el conector del cableado a la válvula solenoide de control de VIAS.
4. Aplique una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2
de la válvula solenoide de control VIAS.
5. Verifique que exista vacío en las siguientes condiciones.
Condición Vacío
Alimentación directa de
corriente de 12V
Sin alimentación No debe observarse.
CORRECTO >> Repare o cambie el actuador de válvula elec- PBIB0845E
trónica.
4. COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACÍO.

1. Pare el motor.
2. Verifique las mangueras y los tubos situados entre el colector de
admisión y el actuador de válvula electrónica para determinar si
tienen grietas, obstrucciones, conectados incorrectamente o
están desconectados. Consultar EC-17, "Esquema de las man-
gueras de vacío".
INCORRECTO >> Repare las mangueras o tubos.
SEF109L
EC-352
VIAS
5. COMPROBACIÓN DEL TANQUE DE VACÍO A

CORRECTO >> VAYA A 6. EC
INCORRECTO >> Cambie el tanque de vacío.
6. REVISE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE A LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- C

TROL DE VIAS
D
2. Desconecte el conector del cableado a la válvula solenoide de
control de VIAS.
E
G
PBIB1369E
4. Verifique la tensión entre el terminal 1 y la masa con CONSULT-

II o un probador. H
J
PBIB0173E
K
Compruebe lo siguiente. L
● Conector E8 del IPDM E/R M
● Circuito abierto o en cortocircuito entre la válvula solenoide de control VIAS y el IPDM E/R
● Circuito abierto o cortocircuito entre la válvula solenoide de control VIAS y ECM
EC-353
VIAS
8. REVISE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE

VIAS SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
3. Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la válvula solenoide
de control VIAS.
conectores.
9. COMPROBACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL VIAS

INCORRECTO >> Cambie la válvula solenoide de control VIAS.


Inspección de componentes ABS008Z4
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL VIAS

Con CONSULT-II
1. Reconecte los conectores del cableado que fueron desconectados.
3. Ejecute “V/S VIAS” en el modo de “TEST ACTIVO”.
4. Verifique la continuidad del pasaje de aire y el tiempo de retardo
de funcionamiento en las siguientes condiciones.
Continuidad del pasaje de Continuidad del pasaje de
Condición
aire aire
V/S VIAS
entre A y B entre A y C
ON Sí No
OFF No Sí
La operación tarda menos de 1 segundo.
PBIB0177E
EC-354
VIAS
Sin CONSULT-II
Verifique la continuidad del pasaje de aire y el tiempo de retardo de A
funcionamiento en las siguientes condiciones.
Continuidad del pasaje Continuidad del pasaje
EC
Condición de aire de aire
entre A y B entre A y C
Se alimentan 12V CC entre
Sí No C
los terminales 1 y 2
Sin alimentación No Sí
La operación tarda menos de 1 segundo. D

MEC488B
TANQUE DE VACÍO
1. Desconecte la manguera de vacío conectada al tanque de E
vacío.
2. Conectar una bomba de vacío al orificio central del tanque de
vacío.
F
3. Aplique vacío y asegúrese de que haya vacío en el otro orificio.
PBIB0846E
H
Desmontaje e instalación ABS008Z5
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL VIAS

Consultar EM-21, "MÚLTIPLE DE ADMISIÓN". I
EC-355
LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CARTUCHO EVAP
LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CAR-

TUCHO EVAP PFP:14920
Descripción ABS0092A

Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*1
(FASE)
Temperatura del refrigerante del
Sensor de la temperatura del motor
motor
Batería Voltaje de la batería*1 Control de flujo de Válvula solenoide de con-
purga del cartu- trol del volumen de purga
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa cho EVAP del cartucho EVAP
Densidad de oxígeno en los gases
de escape
Sensores de oxígeno caliente 1
(Señal de realimentación de la rela-
ción de mezcla)
Sensor de la rueda*2 Velocidad del vehículo

la batería.
Este sistema controla el índice de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
pasaje de retención de vapor que se encuentra en la válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP cambia para controlar el índice de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga
del cartucho EVAP repite la operación de ON/OFF de acuerdo con la señal enviada desde el ECM. La aper-
tura de la válvula varía para lograr un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM se
determina al entrar en consideración diversas condiciones del motor. Cuando el motor se encuentra en fun-
cionamiento, el índice de flujo de vapor de combustible es regulado a medida que cambia el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una condición ON/OFF para controlar el índice de flujo
de vapor de combustible proveniente del EVAP. La válvula solenoide
de control del volumen de purga del cartucho EVAP es activada por
pulsos ON/OFF provenientes del ECM. Mientras más prolongado es
el pulso ON, mayor será el volumen de vapor de combustible que
fluirá a través de la válvula.
SEF337U
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS0092B

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
● Motor: Después de calentarlo Ralentí 0%
PURG VOL C/V ● Interruptor del acondicionador de
2.000 rpm —
aire: OFF
● Sin carga
EC-356
CARTUCHO EVAP
Esquema de conexiones ABS0092C
EC
TBWA0450E
EC-357
CARTUCHO EVAP
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)

Válvula solenoide de control SEC990C

45 GR/L del volumen de purga del
cartucho EVAP TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
● La velocidad del motor es de aprox. 2.000
rpm (Más de 100 segundos después de
haber encendido el motor).
SEC991C
: Voltaje medio para la señal de pulso (La señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.)
EC-358
CARTUCHO EVAP
Procedimiento de diagnóstico ABS0092D
Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”. EC
2. Desconectar la manguera de purga EVAP conectada al cartucho EVAP.
C
4. Seleccione “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II.
D
F
PBIB0569E
6. Cambiar el porcentaje de apertura de la válvula pulsando “Qu” o

“Qd” en la pantalla de CONSULT-II y comprobar la existencia de G
vacío en la manguera de purga EVAP en las siguientes condi-
ciones.
H
Condiciones
Vacío
(VÁLV CONTR VOL PURG)
0% No debe observarse.
I
100% Debería observarse.
PBIB1762E
J
Sin CONSULT-II
K
2. Desconectar la manguera de purga EVAP conectada al cartucho EVAP.
4. Comprobar si existe vacío en la manguera de purga EVAP en L
Condiciones Vacío
En ralentí No debe observarse.
M
La velocidad del motor es de 2.000 rpm. Debería observarse.
PBIB1762E
2. VERIFIQUE EL CARTUCHO EVAP

INCORRECTO >> Reemplace el cartucho EVAP.
EC-359
CARTUCHO EVAP
3. COMPROBAR LA LÍNEA DE PURGA EVAP

Comprobar la línea de purga EVAP (tubo, conducto de goma y cartucho EVAP) para detectar roturas o una
conexión incorrecta.
Consultar EC-407, "ESQUEMA DE TUBERÍAS DE EMISIONES DE VAPORES".
INCORRECTO >> Repare la manguera o vuelva a conectarla.
4. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE

CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
2. Desconecte el conector del cableado de la válvula solenoide de
control del volumen de purga del cartucho EVAP.
PBIB1761E
4. Verifique la tension entre el terminal 1 de la válvula solenoide de

control del volumen de purga del cartucho EVAP y la masa con
CONSULT-II o un probador.
PBIB0148E

● Conector de cableado E8 del IPDM E/R
● Fusible de 15A
● Circuito abierto o cortocircuito entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP y el IPDM E/R
● Circuito abierto o en cortocircuito entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP y el ECM
EC-360
CARTUCHO EVAP
6. VERIFIQUE SI LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN A

DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP SE ENCUENTRA ABIERTA Y EN CORTO
3. Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 45 del ECM y el terminal 2 de la válvula solenoide
de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el Esquema de conexiones.
C
CORRECTO (Con CONSULT-II)>>VAYA A 8.
CORRECTO (Sin CONSULT-II)>>VAYA A 9.
Compruebe lo siguiente. F
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre la válvula solenoide de control del
volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM. G

conectores. H
8. VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE

PURGA DEL CARTUCHO EVAP I
Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores del circuito. J
3. Ejecute “VÁLV CONT VOL PURG” en el modo “PRUEBA
ACTIVA” utilizando CONSULT-II. Verifique que la velocidad del K
motor varíe de acuerdo con la apertura de la válvula.
PBIB0147E
9. VERIFIQUE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO

EVAP
INCORRECTO >> Reemplace la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.

Referirse a EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES"
EC-361
CARTUCHO EVAP
Inspección de componentes ABS0092E
LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP

Con CONSULT-II
Verificar la continuidad del pasaje de aire de la válvula solenoide de
control del volumen de purga del cartucho EVAP utilizando el modo
de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II en las siguientes condiciones.
Condición Continuidad del pasaje de aire
(valor V/C VOL PURG) entre A y B
100% Sí
0% No
PBIB0149E
Sin CONSULT-II
Verifique la continuidad del pasaje de aire de la válvula solenoide de
control del volumen de purga del cartucho EVAP en las siguientes
condiciones.
Continuidad del pasaje de aire
Condición
entre A y B
Se alimentan 12V CC entre los ter-
Sí
minales 1 y 2
Sin alimentación No
PBIB0150E
Desmontaje e instalación ABS0092F

EC-362
VSS
VSS PFP:32702
A
Descripción ABS0092G
La señal de la velocidad del vehículo es enviada al medidor unificado y amp. A/A desde la unidad de control
de ABS mediante la línea de comunicación CAN. El medidor unificado y amp. A/A envía después una señal al EC
ECM mediante la línea de comunicación CAN.
Procedimiento de diagnóstico ABS0092H
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN C

Sí o No D
Sí >> VAYA A 2.
No >> VAYA A 3.
E
2. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL
F
2. Eleve el vehículo.
4. Seleccione “SENS VEL VHCL” en el modo “MONITOR DATOS” G
utilizando CONSULT-II.
5. Seleccione la indicación “SENS VEL VHCL” cuando haga girar
las ruedas con la posición del cambio adecuado.
H
“SEN VELOC VEHÍC” la indicación
debe superar 10 km/h (6 MPH).
PBIB0164E J
3. COMPROBAR DTC CON LA UNIDAD DE CONTROL DE ABS

Consultar BRC-8, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS". K
INCORRECTO >> Repare o cambie. L

M
EC-363
INTERRUPTOR PNP
INTERRUPTOR PNP PFP:32006
Descripción del componente ABS0092I
Cuando la marcha es “P” o “N”, el interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) está en
“ON”.
El ECM detecta la posición ya que está presente la continuidad de la línea (la señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS0092J

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
Palanca de cambio: P o N ON
INT POSI P/N ● Interruptor de encendido: ON Palanca de cambio: Excepto lo de
OFF
arriba
EC-364
INTERRUPTOR PNP
Esquema de conexiones ABS0092K
EC
TBWA0440E
EC-365
INTERRUPTOR PNP
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
Aproximadamente 0V
● Palanca de cambio: “P” o “N”
102 G/W Interruptor PNP
● Excepto la posición de engranaje anterior (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico ABS0092L

Con CONSULT-II
2. Seleccione “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Verifique la señal “INT POS P/N” en las siguientes condiciones.
Posición de la palanca
Señal INT POS P/N
selectora
Posición “P” y “N” ON
Salvo en la posición anterior OFF
PBIB0102E
Sin CONSULT-II
Posición de la palanca
Voltaje
selectora
Posición “P” y “N” Aproximadamente 0V
Salvo en la posición anterior Voltaje de la batería
2. COMPROBAR DTC CON TCM

Consultar AT-259, "El autodiagnóstico TCM no se activa".
EC-366
INTERRUPTOR PNP
3. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO-I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA A

ABIERTO O EN CORTO
2. Desconectar el conector de cableado del interruptor PNP. EC
3. Desconectar el conector de cableado del “medidor unificado y el amp. de A/A”.
4. Verifique la continuidad del cableado entre los siguientes terminales.
C
Interruptor PNP Medidor unificado y amp. del A/A
7 32
9 33 D

Debe existir continuidad. E
F
4. DETECCIÓN DE LA PARTE DEFECTUOSA G
● Conectores de cableado F102, M82. H
● Conectores de cableado F113, M83.
● Circuito abierto o en cortocircuito entre el interruptor PNP y “el medidor unificado y amp. A/A”.
I
conectores.
J
5. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO-II DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR PNP SE ENCUENTRA
ABIERTO O EN CORTO
1. Desconecte el conector del cable de ECM. K
2. Verificar la continuidad del circuito entre el terminal 102 del ECM y el terminal 25 del “medidor unificado y
amp. de A/A”
Referirse al esquema de conexiones. L

3. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentación. M
conectores.

EC-367
INTERRUPTOR PNP
7. SUSTITUIR MEDIDOR UNIFICADO Y AMP. A/A

EC-368
CIRCUITO DEL INYECTOR
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600

A
Descripción del componente ABS0092M
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM proporciona conexión a masa al circuito del EC
inyector, la bobina del inyector recibe energía. La bobina energizada
empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible
pase por el inyector hacia el múltiple de admisión. La cantidad de
combustible inyectado depende de la duración del pulso de inyec- C
ción. La duración del pulso es la longitud de tiempo que el inyector
permanece abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyec-
ción de acuerdo con la necesidad de combustible del motor. D
SEF375Z
E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS0092N

PUNTO DE COM- F
PROBACIÓN
● Palanca de cambio: N G
PROG COMB BAS ● Interruptor del acondicionador de
2.000 rpm 2,5 - 4,0 mseg
aire: OFF
● Sin carga H
PULSO INY-B1
PULSO INY-B2 ● Interruptor del acondicionador de I
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
aire: OFF
● Sin carga
J
EC-369
Esquema de conexiones ABS0092O
TBWA0446E
EC-370
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
C
MINAL CABLE
TENSIÓN BATERÍA
(11 - 14V)
D
21 L/W Inyector Nº 5
22 R/Y Inyector Nº 3
23 R/B Inyector Nº 1 SEC984C
F
40 R/G Inyector Nº 6 TENSIÓN BATERÍA
41 L/R Inyector Nº 4
(11 - 14V)
42 R/W Inyector Nº 2
[El motor se encuentra en marcha] G
H
SEC985C
: Voltaje medio para la señal de pulso (La señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio.) I
Procedimiento de diagnóstico ABS0092P
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN J
Gire el interruptor de encendido a la posición “COMIENZO”.

¿Se enciende algún cilindro?
K
Sí o No
Sí >> VAYA A 2.
No >> VAYA A 3.
L
EC-371

Con CONSULT-II
2. Realice “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II.
3. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de la velocidad del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
Deben oírse ruidos (chasquidos).
PBIB1725E
EC-372
3. REVISE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE AL INYECTOR A

2. Desconecte el conector del circuito del inyector.
EC
PBIB1358E
E
4. Verifique la tensión entre el terminal 1 del inyector y la masa con
CONSULT-II o un probador. F

CORRECTO o INCORRECTO G
H
PBIB0582E
I
Compruebe lo siguiente. J
● Conector M1 de la caja de fusibles (J/B) K
● Fusible de 10A
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el inyector y el fusible
L
5. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR SE ENCUENTRA ABIERTO M

O EN CORTO
3. Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 2 del inyector y los terminales 21, 22, 23, 40, 41, 42
del ECM.
EC-373

● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el inyector y el ECM

conectores.
7. COMPRUEBE EL INYECTOR
INCORRECTO >> Cambie el inyector.


Inspección de componentes ABS0092Q
INYECTOR
1. Desconecte el conector del circuito del inyector.
2. Compruebe la resistencia entre los terminales como se muestra
en la figura.
Resistencia: 13,5 - 17,5Ω [a 20°C (68°F)]
PBIB1727E
Desmontaje e instalación ABS0092R
INYECTOR
Consultar EM-39, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE COMBUSTIBLE".
EC-374
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042

A
Descripción ABS0092S

Sensor de posición del árbol de levas Régimen del motor* Control de la
Relé de la bomba de com-
(FASE) bomba de combus-
bustible C
tible
Batería Voltaje de la batería*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales correspondientes a la velocidad del motor y el voltaje de la
batería. D
El ECM activa la bomba de combustible durante 1 segundo después de que se prende el interruptor de
encendido para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de velocidad del
motor del sensor de posición del cigüeñal (FASE), sabe que el motor está girando y hace que se ponga en E
marcha la bomba. Si no se recibe la señal de velocidad del motor cuando se activa el interruptor de encen-
dido, el motor se cala. La ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batería,
mejorando de esta manera la seguridad. La ECM no excita directamente a la bomba de combustible. Controla
el retardo de activación y desactivación de la bomba, lo cual controla a su vez la bomba de combustible. F
Condición Funcionamiento de la bomba

El interruptor de encendido se gira a ON. Funciona durante 1 segundo. G
El motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se detiene en 1,5 segundos.
Excepto lo anterior Se detiene.
H

En el tanque de combustible se utiliza una bomba de combustible I
tipo turbina.
PBIB1763E L
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS0092T
Los datos de las especificaciones son valores de referencia. M

PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
● Durante 1 segundo luego de colocar el interruptor de encendido en ON
RELÉ BOMBA DE ON
● Motor funcionando o arrancando
GASOLINA
● Excepto las condiciones arriba mencionadas OFF
EC-375
Esquema de conexiones ABS0092U
TBWA0391E
EC-376
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
● Durante 1 segundo luego de colocar el inte-
0 - 1,5V
rruptor de encendido en “ON”
Relé de la bomba de com- D
113 B/P [El motor se encuentra en marcha]
bustible
TENSIÓN BATERÍA
● Más de 1 segundo después de girar el inte- (11 - 14V) E
rruptor de encendido a “ON”.
Procedimiento de diagnóstico ABS0092V
1. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL F

2. Apriete la manguera de alimentación de combustible con dos G
dedos.
La pulsación de la presión del combustible debería sentirse
sobre la manguera de alimentación de combustible durante H
1 segundo después de que el interruptor de encendido se
gira a “ON”.
I
PBIB1766E
J
2. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO-I DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE GASOLINA

K
3. Gire el interruptor de encendido a “ON”. L
Voltaje: Voltaje de la batería M
PBIB1187E
EC-377
3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO-I DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE GASOLINA

2. Verificar la tensión entre el terminal 20 del IPDM E/R y masa
con CONSULT-II o un probador.
PBIB1397E

● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el IPDM E/R y el ECM
5. VERIFIQUE EL CIRCUITO-I DE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL CONDENSADOR

5. Verifique la tensión entre el terminal 1 del condensador y la
Voltaje: Debe existir tensión de la batería durante 1
segundo después de que el interruptor de
encendido sea puesto en “ON”.
PBIB0624E
6. COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 15A

3. Compruebe el fusible de 15A.
INCORRECTO >> Cambie el fusible.
EC-378
7. VERIFIQUE EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL CONDENSADOR A

2. Comprobar la continuidad del circuito entre el terminal 23 de IPDM E/R y el terminal 1 del condensador.
Referirse al esquema de conexiones. EC

3. También verifique si el cableado se encuentra en corto con la masa y con la alimentación. C
INCORRECTO >> VAYA A 8. D

Compruebe lo siguiente. E
● Conectores de cableado E106, B5
● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el IPDM E/R y el condensador
F

conectores.
G
9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR
1. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 2 del condensador y la masa. H
I
CORRECTO >> VAYA A 10. J
INCORRECTO >> Repare el circuito abierto o en corto con la alimentación en el cableado o los conectores.

K
11. CONTROLE SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA Y CONEXIÓN A TIERRA DE LA M

BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
2. Desconecte “el sensor de nivel de combustible y el conector del
cableado de la bomba de combustible.”
3. Verificar la continuidad del circuito entre el terminal 1 de “la uni-
dad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combusti-
PBIB1357E
EC-379
ble” y el terminal 1 del conector de cableado B5, “el terminal 3 de la unidad del sensor de nivel de
combustible y la bomba de combustible” y masa.
conectores.
12. REVISE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

INCORRECTO >> Cambie la bomba de combustible.

Inspección de componentes ABS0092W
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconecte el sensor de nivel de combustible y el conector del cableado de la bomba de combustible.
2. Verifique la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de
combustible y los terminales 1 y 3 de la bomba de combustible.
Resistencia: Aproximadamente 1,0Ω [at 25°C
(77°F)]
SEC918C
CONDENSADOR
dor.
PBIB0794E
Desmontaje e instalación ABS0092X
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar FL-5, "UNIDAD SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE COMBUSTIBLE Y CON-
JUNTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE".
EC-380
MONTAJE DEL MOTOR CON CONTROL ELECTRÓNICO
MONTAJE DEL MOTOR CON CONTROL ELECTRÓNICO PFP:11270

A
Descripción del sistema ABS0092Y

Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC
Sensor de posición del árbol de levas Régimen del motor Control del
Montaje del motor con con-
(FASE) montaje del
trol electrónico
motor
Sensor de la rueda* Velocidad del vehículo C
El ECM controla el funcionamiento del montaje del motor correspondiente a la velocidad del motor y la veloci-
D
dad del vehículo. El sistema de control tiene 2 pasos [suave/duro]
Estado del vehículo Control del montaje del motor
Marcha en ralentí (con el vehículo detenido) Suave E
Excepto las condiciones arriba mencionadas Duro
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS0092Z

F
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN G
Marcha en ralentí (con el vehículo
RALENTÍ
detenido)
MONTURA MOTOR ● Motor: Después de calentarlo
Excepto las condiciones arriba men- H
VIAJE
cionadas
EC-381
TBWA0396E
EC-382
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
0 - 3,0V
Montaje del motor con con- ● Régimen de ralentí
44 BR/W
trol electrónico 1 [El motor se encuentra en marcha] TENSIÓN BATERÍA D
● Excepto lo anterior (11 - 14V)

Montaje del motor con con- ● Régimen de ralentí (11 - 14V) E
63 W/R
trol electrónico 2 [El motor se encuentra en marcha]
0 - 3,0V
● Excepto lo anterior
F
G
Sí o No
Sí >> VAYA A 2. H
No >> VAYA A 3.
2. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL I

Con CONSULT-II
J
2. Seleccionar “MONTURA MOTOR” en modo “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II y pulse “ON/OFF” en la pantalla de CONSULT-
II.
3. Comprobar que el sonido de funcionamiento del motor se oye K
desde el montaje del motor con control electrónico delantero
durante unos 0,5 segundos según el estado de cambio del
“MONTURA MOTOR”. L
INCORRECTO >> VAYA A 4. M
SEC237C

Sin CONSULT-II
1. Asegurarse de que la posición de la marcha es “P” o “N”.
3. Cambiar la velocidad del motor desde ralentí a más de 1.000 rpm y volver después a ralentí (con el vehí-
culo detenido).
4. Comprobar que el sonido de funcionamiento del motor se oye desde el montaje del motor con control
electrónico delantero durante unos 0,5 segundos cuando se cambia de velocidad del motor.
Resulta más conveniente escuchar el sonido del funcionamiento alrededor del paso para la rueda delan-
tera izquierda.
EC-383
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL MONTAJE DEL MOTOR CON

CONTROL ELECTRÓNICO
2. Desconectar el conector de cableado del montaje del motor con control electrónico delantero o trasero.
PBIB1373E
3. Comprobar la tensión entre el terminal 3 del montaje del motor

con control electrónico y tierra con CONSULT-II o un probador.
SEC920C

● Fusible de 10A
● Verificar si el cableado se encuentra abierto o en cortocircuito entre el montaje del motor con control elec-
trónico y la batería
EC-384
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MONTAJE DEL MOTOR CON CON- A
TROL ELECTRÓNICO ESTÁ ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO
3. Verificar la continuidad del cableado entre los terminales del ECM y los terminales del montaje del motor
electrónico de la siguiente manera.
Referirse al esquema de conexiones. C
Terminal del montaje del motor con control
Terminal del montaje del motor con control
Terminal ECM electrónico trasero (modelos con tracción
electrónico delantero
en las cuatro ruedas) D
44 1 1
63 2 2
E
conectores. G
7. MONTAJE DEL MOTOR CON CONTROL ELECTRÓNICO

H
Comprobar visualmente los montajes del motor con control electrónico delantero y trasero.
INCORRECTO >> Sustituir el montaje del motor con control electrónico delantero o trasero.

J
EC-385
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE PFP:92136
Descripción del componente ABS008ZM
El sensor de presión del refrigerante está instalado en el tanque de

líquido del sistema de acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión de volumen electroestático para convertir la
presión del refrigerante en tensión. La señal de tensión se envía al
ECM y éste controla el sistema de refrigeración.
PBIB1372E
SEF099XA
EC-386
Esquema de conexiones ABS008ZN
EC
TBWA0447E
EC-387
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
de los sensores
49 R/W [Interruptor de encendido “ON”] Aproximadamente 5V
(Sensor de presión del refri-
gerante)
sensores
(sensor MAF / sensor IAT / [El motor se encuentra en marcha]
sensor PSP / sensor de pre-
sión del sistema de control
EVAP / interruptor de la ● Régimen de ralentí
dirección del ASCD / sensor
de presión del refrigerante)
70 W ● Tanto el interruptor de A/A como el de venti- 1,0 - 4,0V
gerante
lación se encuentran en “ON”. (El compre-
sor funciona.)
Procedimiento de diagnóstico ABS008ZO
1. CONTROLE LA FUNCIÓN GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

2. Coloque los interruptores del A/A y del ventilador en “ON”.
Voltaje: 1,0 - 4,0V
PBIB1188E
EC-388
2. CONTROLE EL CIRCUITO DEL ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL A

REFRIGERANTE
1. Coloque los interruptores del A/A y del ventilador en “OFF”.
2. Pare el motor. EC
3. Desconecte el conector del cableado del sensor de presión del
refrigerante.
4. Gire el interruptor de encendido a “ON”. C
E
PBIB1372E
5. Verifique la tensión entre el terminal 1 del sensor de presión del F

refrigerante y la masa con CONSULT-II o un probador.
Voltaje: Aproximadamente 5V
G
INCORRECTO >> VAYA A 3. H
I
PBIB0188E

J
● Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrigerante K

L
4. CONTROLE SI EL CIRCUITO DE CONEXIÓN A MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGE-
RANTE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
3. Verifique la continuidad del cableado entre el terminal 3 del sensor de presión del refrigerante y el termi-
nal 67 del ECM.
EC-389

● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrige-
rante

conectores.
6. CONTROLE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGE-

RANTE SE ENCUENTRA ABIERTO O EN CORTO
1. Verificar la continuidad del cableado entre el terminal 70 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión del
refrigerante.

● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presión del refrige-
rante

conectores.

CORRECTO >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante.
Desmontaje e instalación ABS008ZP

Consultar ATC-151, "Extracción y montaje del sensor de presión del refrigerante".
EC-390
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350

A
Descripción ABS008ZQ
La señal de carga eléctrica (Señal del interruptor de los faros, señal del interruptor del desempañador de la
luneta trasera, etc.) es transferida a través de la línea de comunicación CAN desde el BCM al ECM vía IPDM EC
E/R.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008ZR
C
PUNTO DE COM-
PROBACIÓN
D
está en ON y/o el interruptor de alum- ON
brado está en 2da.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON E
están en OFF y/o el interruptor de OFF
alumbrado está en OFF.
F
Procedimiento de diagnóstico ABS008ZS
1. CONTROLE LA FUNCIÓN GENERAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA-I

G
2. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo "MONITOR DATOS".
3. Seleccionar "SEÑAL CARGA" y comprobar la indicación en las H
Condición Indicación
El interruptor del desempañador de la luneta I
ON
trasera se encuentra en "ON"
El interruptor del desempañador de la luneta
OFF
trasera se encuentra en "OFF" J
PBIB0103E
K
2. CONTROLE LA FUNCIÓN GENERAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA -II

L
Comprobar el indicador "SEÑAL CARGA" bajo las siguientes condi-
ciones.
Condición Indicación M
Interruptor de alumbrado "ON" en 2ª posi-
ON
ción
Interruptor de alumbrado "OFF" OFF
INCORRECTO >> VAYA A 4. PBIB0103E
3. COMPROBAR EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DE LA LUNETA TRASERA

Consultar GW-69, "DESEMPAÑADOR TRASERO".
EC-391
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
4. COMPROBAR EL SISTEMA DE FAROS

Consultar LT-7, "FARO - TIPO XENÓN -" o LT-37, "FARO - TIPO CONVENCIONAL -".
EC-392
INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD
INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD PFP:25320

A
Descripción del componente ABS008ZT
Cuando se pisa el pedal de freno, el interruptor de freno de ASCD

gira a OFF y el interruptor de luz de freno a ON. El ECM detecta el EC
estado del pedal de freno mediante esta entrada de dos clases
(señal ON/OFF).
AUTOMÁTICO (ASCD)" para obtener información sobre la función C
del ASCD.
PBIB1368E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008ZU

PUNTO DE COM- F
PROBACIÓN
ON
tado G
OFF
nado
OFF
H
tado
ON
nado
I
EC-393
Esquema de conexiones ABS008ZV
TBWA0393E
EC-394
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
C
Aproximadamente 0V
● El pedal de freno está totalmente suelto
[Interruptor de encendido “ON”] TENSIÓN BATERÍA D

Aproximadamente 0V
Interruptor de freno de ● Se pisa el pedal del freno E
108 L/B
● El pedal de freno está totalmente suelto (11 - 14V)
F
Procedimiento de diagnóstico ABS008ZW

G
Con CONSULT-II
2. Seleccione “INT 1 FRENO” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. H
3. Comprobar la indicación de “INT 1 FRENO” en las siguientes
condiciones.
I
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está pisado OFF
Cuando el pedal del freno está completamente suelto ON J
K
SEC011D
Sin CONSULT-II L
las siguientes condiciones. M
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del freno está pisado Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está completamente suelto Voltaje de la batería
MBIB0061E
EC-395

Con CONSULT-II
Comprobar la indicación “INT 2 FRENO” en el modo de “MONITOR DATOS”.
ESTADO INDICACIÓN
Cuando el pedal del freno está suelto OFF
Cuando el pedal del freno está pisado ON
SEC013D
Sin CONSULT-II
Verifique la tensión entre el terminal 101 del ECM y la masa en las siguientes condiciones.
ESTADO VOLTAJE
Cuando el pedal del freno está suelto Aproximadamente 0V
Cuando el pedal del freno está pisado Voltaje de la batería
MBIB0060E
CORRECTO >> FIN DE LA INSPECCIÓN.
EC-396
3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD A

2. Desconecte el conector de circuito del interruptor de freno de
ASCD. EC
PBIB1368E
E
4. Compruebe el voltaje entre el terminal 1 del interruptor de freno
de ASCD y la masa con CONSULT-II o un probador.
F
H
PBIB0857E
4. DETECCIÓN DE LA PARTE DEFECTUOSA I
● Conector E101 de la caja de fusibles (J/B) J
● Fusible de 10A
● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el interruptor de freno de ASCD y el fusible
K
conectores.
L
ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD
3. Compruebe la continuidad del circuito entre el terminal 108 del ECM y el terminal 2 del interruptor de
freno de ASCD.
EC-397

● Verifique si el cableado se encuentra abierto o en corto entre el ECM y el interruptor de freno de ASCD

conectores.
7. COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD

INCORRECTO >> Cambie el interruptor de freno de ASCD.

parada.
PBIB1368E

PBIB0117E

● Conector E101 de la caja de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A

conectores.
EC-398
10. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE A

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 101 del ECM y el terminal 2 del interruptor de luz de parada. EC
C

● Circuito abierto o cortocircuito entre el ECM y el interruptor de luz de parada F

conectores. G

H
13. VERIFICACIÓN DEL PROBLEMA RECURRENTE J

Inspección de componentes ABS008ZX
INTERRUPTOR DE FRENO DE ASCD L

2. Desconecte el conector de circuito del interruptor de freno de ASCD.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interrup- M
tor de freno de ASCD en las condiciones siguientes.
mente suelto.
Cuando el pedal del freno está pisado. No debe observarse.
Si es INCORRECTO, ajustar el montaje del interruptor de freno

de ASCD, consultar BR-6, "PEDAL DE FRENO", y ejecutar de
nuevo el paso 3. SEC023D

2. Desconectar el conector del circuito del interruptor de luz de parada.
EC-399

tor de luz de parada en las condiciones siguientes.
No debe observarse.
mente suelto.
Cuando el pedal del freno está pisado. Debería observarse.
Si es INCORRECTO, ajustar el montaje del interruptor de la luz

de parada, consultar BR-6, "PEDAL DE FRENO", y ejecutar de
nuevo el paso 3. PBIB0118E
EC-400
INDICADOR ASCD
INDICADOR ASCD PFP:24814

A
Descripción del componente ABS008ZY
La luz indicadora de ASCD se enciende para indicar el estado del funcionamiento del ASCD. Dicha luz posee
dos indicadores, CRUISE y SET, y está integrada al medidor combinado. EC
El indicador CRUISE se enciende cuando el interruptor CRUISE del interruptor de dirección ASCD se gira a
ON, para indicar que el sistema ASCD está listo para funcionar.
El indicador SET se enciende cuando se cumplen las siguientes condiciones.
C
● Indicador CRUISE encendido.
● El interruptor SET del interruptor de la dirección ASCD está en ON mientras la velocidad del vehículo
está dentro del intervalo de ajuste de ASCD.
D
El indicador SET permanece encendido durante el funcionamiento del control de ASCD
Consultar EC-412, "DISPOSITIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD AUTOMÁTICO (ASCD)" para obtener
información sobre la función del ASCD.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en modo monitor de datos ABS008ZZ
Los datos de las especificaciones son valor de referencia.

PUNTO DE COM- F
PROBACIÓN
LUZ CRUISE ● Interruptor de encendido: ON G
● Interruptor CRUISE: ON Interruptor COAST/SET presionado ON
LUZ SET ● Cuando la velocidad del vehículo H

es de un rango entre 40 km/h (25 Interruptor COAST/SET soltado OFF
EC-401
INDICADOR ASCD
TBWA0394E
EC-402
INDICADOR ASCD
1. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GLOBAL A
Compruebe el indicador ASCD bajo las siguientes condiciones.

INDICADOR ASCD ESTADO ESPECIFICACIÓN EC
LUZ CRUISE ● Interruptor de encendido: ON
C
● Interruptor CRUISE: ON Interruptor COAST/SET presionado ON
LUZ SET ● Cuando la velocidad del vehículo

es de un rango entre 40 km/h (25 Interruptor COAST/SET soltado OFF D
CORRECTO >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
2. VERIFICACIÓN DTC
F
Comprobar que no se muestra DTC U1000 o U1001.
INCORRECTO >> Realizar el diagnóstico de averías para DTC U1000, U1001. Referirse a EC-106, "DTC
U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN".
H
Consultar DI-38, "RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO".
INCORRECTO >> Ir a DI-26, "Inspección de la línea de comunicación".
J
Referirse a EC-97, "DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS PARA FALLAS RECURRENTES". K

L
EC-403
CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS
CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS PFP:24814
TBWA0374E
EC-404
CONECTORES DE MIL Y DE ENLACE DE DATOS
EC
TBWA0375E
EC-405
SISTEMA DE EVAPORACIÓN DE EMISIONES
SISTEMA DE EVAPORACIÓN DE EMISIONES PFP:14950
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera
desde el sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra a través de los carbones activa-
dos del cartucho EVAP.
El vapor de combustible en el depósito de gasolina sellado se conduce en el cartucho EVAP que contiene el
carbón activado y el vapor se almacena allí cuando el motor no está funcionando o cuando se reaprovisiona
de combustible al tanque de gasolina.
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire que pasa a través de la línea de purga hacia el múltiple de
admisión durante el funcionamiento del motor. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho es controlada por el ECM. Cuando el motor está funcionando, la relación de flujo de vapor controlado
por la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP es regulada proporcionalmente a
medida que aumenta el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP a su vez cierra la línea de purga de
vapor durante la desaceleración y la marcha en ralentí.
EC-406
ESQUEMA DE TUBERÍAS DE EMISIONES DE VAPORES

A
EC
PBIB1765E
EC-407
PBIB1764E
EC-408
CARTUCHO EVAP A
Verifique el cartucho EVAP de la siguiente manera:
1. Bloquear el orificio B . Soplar por el orificio A .
Comprobar que el aire fluye libremente a través del orificio C . EC
2. Bloquear el orificio A . Soplar por el orificio B .
Comprobar que el aire fluye libremente a través del orificio C .
C
D
PBIB0663E
VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (INCORPORADA EN LA E

TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE)
1. Limpie la caja de la válvula.
F
SEF989X
2. Verifique el vacío y la presión de apertura de la válvula. I
Presión: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar,

0,156 - 0,204 kg/cm2 , 2,22 - 2,90 lb/pulg2) J
Vacío: −6,0 a −3,3 kPa (−0,060 a −0,033 bar,
−0,061 a −0,034 kg/cm2 , −0,87 a −0,48 lb/
K
pulg2)
3. Si no cumple con las especificaciones, reemplace el conjunto
de la tapa del tanque de combustible. L
SEF943S

Consulte EC-362. M
EC-409
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER PFP:11810
Descripción ABS0090A
SEC921C
Este sistema retorna los gases de escape al múltiple de admisión.

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter al múltiple
de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el múltiple de admi-
sión aspira los gases de escape por la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente
para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de ventilación. El aire
ventilado es enviado luego desde los tubos de admisión de aire hacia el cárter. En este proceso el aire pasa
a través de la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la tapa del balancín. En condiciones
de apertura plena de la mariposa, el vacío del múltiple es insuficiente para aspirar los gases de escape por la
válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido contrario.
En vehículos con un escape de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple su cometido. Esto se debe a que parte del flujo pasa por
la conexión de la manguera hacia los tubos de admisión de aire en
todas las condiciones.
PBIB1588E
Inspección de componentes ABS0090B
VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER)

Con el motor funcionando en ralentí, quite la válvula PCV de la
cubierta de balancines. Una válvula que funcione correctamente
hará una especie de silbido cuando el aire pasa por ella. Debe sen-
tirse un fuerte vacío inmediatamente cuando se coloca un dedo en
la entrada de la válvula.
PBIB1589E
EC-410
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV

1. Compruebe si las mangueras y conexiones de las mismas tie- A
nen fugas.
2. Desconecte todas las mangueras y límpielas con aire compri-
mido. Si alguna manguera no puede liberarse de obstrucciones, EC
cámbiela.
S-ET277
D
EC-411
DISPOSITIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD AUTOMÁTICO (ASCD)
DISPOSITIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD AUTOMÁTICO (ASCD) PFP:18930
Descripción del sistema ABS0090C

Funcionamiento del pedal de
Interruptor de freno de ASCD
freno
Funcionamiento del pedal de
Interruptor de luz de parada
freno
Funcionamiento del interruptor
Interruptor de dirección de ASCD Control de velocidad del Actuador eléctrico del control
de dirección de ASCD
vehículo de ASCD de la mariposa
Interruptor de posición estaciona-
Posición de la transmisión
miento/punto muerto (PNP)
Medidor unificado y amp. del A/A Velocidad del vehículo
Revoluciones del tren de trac-
TCM
ción
SISTEMA ASCD BÁSICO

Referirse a las instrucciones de manejo del ASCD en el Manual del propietario.
El dispositivo de control de velocidad automático (ASCD) permite al conductor conducir el vehículo a una
velocidad constante predeterminada, sin necesidad de pisar el pedal del acelerador. El conductor puede esta-
blecer con anticipación la velocidad del vehículo entre aproximadamente 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h (89
MPH).
El ECM controla el ángulo de la mariposa del actuador eléctrico de control de la mariposa, a fin de regular la
velocidad del motor.
El estado de funcionamiento del ASCD se indica mediante el indicador CRUISE y el indicador SET en el
medidor combinado. Si se produce una avería en el sistema de ASCD, se desactiva automáticamente el con-
trol.
FUNCIONAMIENTO EN MODO SET
Presione el interruptor ASCD CRUISE (Interruptor principal). (Se ilumina el indicador CRUISE en el medidor
combinado.)
Cuando el vehículo alcanza una velocidad deseada, entre aproximadamente 40 km/h (25 MPH) y 144 km/h
(89 MPH), presione el interruptor SET. (Se ilumina el indicador SET en el medidor combinado.)
FUNCIONAMIENTO EN MODO ACCEL
Si se presiona el interruptor RESUME/ACCEL durante la conducción con control de crucero, aumente la velo-
cidad del vehículo hasta que se suelte el interruptor o el vehículo alcance la velocidad máxima controlada por
el sistema.
Luego, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
FUNCIONAMIENTO EN MODO CANCEL
Cuando se dan cualquiera de las siguientes condiciones, se cancelará la operación de crucero.
● Se oprime el interruptor CANCEL
● Se presionan simultáneamente más de dos interruptores en el interruptor de dirección de ASCD (se
borrará la velocidad ajustada)
● Se pisa el pedal del freno
● Palanca selectora cambia a posición “N”, “P”o “R”
● La velocidad del vehículo disminuye a 13 km/h (8 MPH), inferior a la velocidad ajustada
Cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones, cancelará el funcionamiento del crucero y
advertirá al conductor cuando parpadee la luz indicadora.
● La temperatura del refrigerante del motor es ligeramente superior a la temperatura normal de funciona-
miento, La luz CRUISE puede parpadear lentamente.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor se reduce a la temperatura normal de funcionamiento,
la luz CRUISE dejará de parpadear y la marcha de crucero podrá funcionar cuando se presione el inte-
rruptor SET o el interruptor RESUME.
● Avería para algunos autodiagnósticos relativos al control de ASCD: La luz SET parpadea rápidamente.
EC-412
DISPOSITIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD AUTOMÁTICO (ASCD)
Si se gira el interruptor MAIN a la posición OFF, durante el ASCD está activado, se cancelará el funciona-
miento del ASCD y se borrará la memoria de velocidad del vehículo. A
FUNCIONAMIENTO EN MODO COAST
Cuando se presiona el interruptor SET/COAST durante la conducción con control de crucero, reduzca la velo-
cidad del vehículo hasta que se suelte el interruptor. Luego, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada. EC
FUNCIONAMIENTO EN MODO RESUME
Cuando se oprime el interruptor RESUME/ACCEL después de efectuar una operación de cancelación que no C
sea oprimir el interruptor MAIN, la velocidad del vehículo se reestablecerá en la última velocidad ajustada.
Para reanudar la velocidad ajustada del vehículo, el vehículo debe satisfacer las siguientes condiciones:
D
● La palanca selectora de T/A se encuentra en una posición diferente de P o N
● La velocidad del vehículo es superior a 40 km/h (25 MPH) y menos de 144 km/h (89 MPH)
Descripción del componente ABS0090D
E
INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN DE ASCD
Consultar EC-246.
F
Consultar EC-253 e EC-393.
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO G
Consultar EC-265.
H
Consultar EC-204, EC-207, EC-214 y EC-219.
INDICADOR ASCD
Consultar EC-401. I
EC-413
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
Presión de combustible ABS0090E
Presión de combustible en ralentí kPa (kg/cm2 , lb/pulg2) Aproximadamente 350 (3,57, 51)
Marcha en ralentí y distribución del encendido ABS0090F
Velocidad en ralentí objetivo Sin carga*1 (en la posición “P” o “N”) 700±50 rpm
Acondicionador de aire: ON En posición “P” o N” 700 rpm o más
Regulación de avance al encendido En posición “P” o N” 15° ±5° Antes de PMS
*1: En las siguientes condiciones:
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
● Carga eléctrica: ninguna (luces, ventilador de la calefacción y desempañador trasero desconectados)
● Volante de dirección: Mantenga las ruedas totalmente rectas.
Valor calculado de carga ABS0090G
Valor calculado de carga % (Utilizando CONSULT-II o GST)

En ralentí 5 - 35
A 2.500 rpm 5 - 35
Sensor de flujo de aire de masa ABS0090H
Voltaje de alimentación Voltaje de la batería (11 - 14V)

Tensión de salida en ralentí 1,1 - 1,5*V
2,0 - 6,0 g·m/seg en ralentí*
Flujo de aire (Utilizando CONSULT-II o GST)
7,0 - 20,0 g·m/seg a 2.500 rpm*
*: El motor se calienta a temperatura de funcionamiento normal y marchando bajo ninguna carga.
Sensor de la temperatura del aire de admisión ABS0090I
Temperatura °C (°F) Resistencia kΩ

25 (77) 1,94 - 2,06
80 (176) 0,295 - 0,349
Sensor de la temperatura del motor ABS0090J
Temperatura °C (°F) Resistencia kΩ

20 (68) 2,1 - 2,9
50 (122) 0,68 - 1,00
90 (194) 0,236 - 0,260
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 ABS0090K
Resistencia [a 25°C (77°F)] 3,3 - 4,0Ω
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 ABS0090L
Sensor de posición del cigüeñal (POS) ABS0090M

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ABS0090N

Motor de control de la mariposa ABS0090O
Resistencia [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 1 -15Ω
EC-414
Inyector ABS0090P
A
Bomba de combustible ABS0090Q
EC
Resistencia [a 25°C (77°F)] Aproximadamente 1,0Ω
EC-415
EC-416

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B MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

ÍNDICE PARA DTC PFP:00024

Índice alfabético ABS00934

Ítems DTC*1 Iluminación Página de refe-

CIRC COM CAN U1001 1001*4 2 — EC-106

Ítems DTC*1 Iluminación Página de refe-

Índice Nº de DTC ABS00935

DTC*1 Ítems Iluminación Página de refe-

U1000 1000*4 CIRC COM CAN 2 — EC-106

U1001 1001*4 CIRC COM CAN 2 — EC-106

DTC*1 Ítems Iluminación Página de refe-

Precauciones para el sistema de seguridad suplementario (SRS)“AIR BAG” y

● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de

● Cuando se conecten o desconecten los conectores a o del H

cm (4 pulg.) como mínimo de los circuitos adyacentes para

● Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, efec-

● Al medir las señales del ECM con un probador de circuitos,

● “B1” indica bancada 1, “B2” indica bancada 2 como se

● No poner en funcionamiento la bomba de combustible

● Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil, H

Cuando se lean los esquemas de conexiones, referirse a lo siguiente:

Herramientas especiales de servicio ABS0093B

KV10114400 Afloje o ajuste los sensores de oxígeno caliente

KV10117600 Verificación de la presión de combustible con ma-

EG17650301 Adaptación del probador del tapón del radiador al

KV109E0010 Medición de las señales del ECM con un probador

KV109E0080 Medición de las señales del ECM con un probador

Herramientas comerciales de servicio ABS0093C

Llave de muletilla Desmontaje e instalación del sensor de la tempe- D

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710

Esquema del sistema ABS0093D

Esquema de las mangueras de vacío ABS008KI

Consultar EC-16, "Esquema del sistema" para el sistema de control de vacío.

Tabla del sistema ABS0093E

Entrada (Sensor) Función ECM Salida (Actuador)

Sistema de control de la inyección de combustible ABS0093F

DIAGRAMA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA

Flujómetro de aire Cantidad del aire de admisión

Sensor de la rueda*2 Velocidad del vehículo

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

● Mal funcionamiento del sensor de oxígeno calentado 1 o su circuito

Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema de encendido electrónico (EI) ABS008KL

DIAGRAMA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA A

Sensor de la rueda*1 Velocidad del vehículo F

Sistema de control de la demanda de par Nissan (NTD) ABS008KM

DIAGRAMA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Control de corte del acondicionador de aire ABS008KN

DIAGRAMA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA A

Sensor de la rueda*1 Velocidad del vehículo F

*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

DIAGRAMA DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

PROCEDIMIENTOS BÁSICOS DE SERVICIO PFP:00018

Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador suelto ABS0093H