SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: YANAC MORALES DANIEL KENSHYRO ID: 001353290

Dirección Zonal/CFP: LIMA-CALLAO/ CFP HUAURA
Carrera: MECÀNICO AUTOMOTRIZ Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo REPARACIÒN DE MOTORES: MEDICIONES
Tema del Trabajo: PROYECTO DE REPARACIÒN DE MOTORES

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
18/0
1 TAREA Nº 1-TR1 25/04
4
03/0
2 TAREA Nº2-TR2 26/04
5
3 TARES Nº3-TR3 04/05 07/05

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
. ¿Qué problemas ocasiona al motor, trabajar sin aceite? ¿Qué procedimientos
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se debe seguir para el desmontaje y montaje del motor
. ¿Qué comprobaciones se le realiza al sistema de distribución? ¿Qué
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mediciones o verificaciones se le realiza al eje de levas del motor?
¿Qué es la inspección por líquidos penetrantes que se le realiza a la culata? ¿Por
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qué motivo una empaquetadura de culata puede fallar?
¿En qué circunstancias se realiza el bruñido a los cilindros del motor? ¿Cuál es la
4 función de los cojinetes de biela, bancada del motor y qué problemas ocasionan
cuando presentan desgaste?

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 PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO

Al taller automotriz “Automotriz M&D.”, ingresa una grúa con una camioneta Toyota, modelo
Hilux; el cliente manifiesta que su vehículo de un momento a otro dejo de funcionar. El profesional
técnico encargado de atender realiza las preguntas al cliente, para conocer los antecedentes del
problema y poder orientar en solucionar su problema. El cliente comenta que hace unos días cambio
el aceite de motor, y de un momento a otro el motor dejo de funcionar. El profesional técnico le
informa al cliente que el motor no gira, el motor no tiene aceite y que el tapón de aceite del cárter
no está ajustado debidamente; y por tanto, se tiene que desmontar y desarmar el motor para efectuar
las verificaciones correspondientes y como el motor no gira es muy probable que necesite una
reparación.
1. Elaborar un procedimiento de diagnóstico donde indique los procedimientos a seguir para realizar
el desmontaje y las comprobaciones a realizar en el motor.
2. Elaborar una lista de equipos, instrumentos y herramientas a utilizar para la verificación de los
componentes del motor.

TR1

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 DESMONTAJE

Empezamos cogiendo una carraca para destornillar los tornillos el colector de escape
y de admisión. Destapamos la tapa de balancines quitamos la junta de balancines.
Cogemos la carraca para destornillar los tornillos que amarran la culata al bloque
motor.

Seguimos con el cárter aflojamos el tapón que tiene en la parte de abajo para dejar que
el aceite que está en su interior salga, para cuando destornillamos los tornillos del
cárter no nos manchemos con el aceite, pasaremos a quitar la bomba de aceite y la
varilla. Después empezamos a quitar el protector del volante, el volante seguimos al
otro lado primero destensando la correa de distribución para poder quitar la polea de
distribución, la bomba de agua y la polea del árbol de levas.

Le damos la vuelta al motor para empezar a destornillar los tornillos del cigüeñal y sus
muñequillas de apoyo y volvemos a dejar el motor como antes y quitamos la culata
para empezar con los pistones, cogemos un mazo y un destornillador o algo con lo que
poder hacer fuerza para sacar los pistones por abajo al sacarlos le quitaremos los
segmentos para comprobar que siguen sirviendo para su funcionamiento específico.
Empezamos con la culata a destornillar los tornillos de los cojinetes que sujetan el
árbol de levas y seguimos en quitar los ataques, las válvulas, las chavetas y muelles y
así acabamos el desmontaje del moto

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 PARTES DEL MOTOR

Colector de admisión

Acelerador Bomba de aceite

Colector de escape Embrague

Árbol de levas Volante

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Válvula Taqué

Muelle Protector del volante

Barilla Muñequilla de apoyo

Polea Cigüeñal
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 Culata

Bomba de agua Pistones

Segmentos Correa de distribución

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Cárter Tapa de balancines

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MEDICIONES Y CARACTERÍSTICAS

Situación de los cilindros

 nº de cilindros

 Carrera

 Diámetro de cilindros

 Cilindrada total

 Planitud de la culata

PARTES DEL APRIETE

 Planitud de la culata

 Volantes de inercia

 Bancada

 Biela

 Cálculo cilindrada motor

 Comprobación cilindros Alexómetro

Situación Línea

Nº de cilindros 4

Carrera 75,4 mm

Diámetro del cilindro 75 mm

Cilindrada total 1367.0775cc

Planitud de la culata 0,15

Orden de encendido 1-3-4-2

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 Partes del apriete Newton

Volante de inercia 60N

Bancada 20N

Biela 10N

Culata 40N 60N 90º

PROCESO Y DIBUJO DE LA DISTRIBUCIÓN

Empezamos quitando el protector que tapa las poleas de distribución, primero

ponemos las poleas en su marcas ya que llevan unas chavetas que marcan su
posición sobre el eje y después destensamos la correa de distribución dándole a la
bomba de agua, una vez destensada la quitamos y empezamos quitando la polea de
árbol de levas seguimos con la bomba de agua y por último la polea del cigüeñal. Para
poner la distribución empezamos poniendo las 2 poleas en su marcas para después de
poner la bomba de agua y así acabar poniendo la correa de la distribución.

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12
 TR2
1. ¿Qué problemas ocasiona al motor, trabajar sin aceite? ¿Qué
HOJA DEse
procedimientos RESPUESTAS A el
debe seguir para LAS PREGUNTAS
desmontaje GUÍA
y montaje del motor?
El aceite es un elemento fundamental para el correcto
funcionamiento del motor, los principales problemas que ocasiona al motor,
trabajar sin aceite, son:

 Un desgaste importante en las distintas piezas o elementos mecánicos.

 El aumento considerable de la temperatura.
 El surgimiento de grietas o agujeros en el bloque del motor.

Procedimiento a seguir para el desmontaje y montaje del motor

No todos los motores son iguales, para el desmontaje o montaje de un motor lo

recomendable es seguir las indicaciones que proporciona el fabricante. Existen
muchos manuales los cuales permiten realizar esta actividad de una
forma eficiente y adecuada.

No se recomienda desarmar o armar un motor de manera empírica, lo

recomendable es usar siempre los manuales proporcionados por el fabricante.

2. ¿Qué comprobaciones se le realiza al sistema de distribución? ¿Qué

mediciones o verificaciones se le realiza al eje de levas del motor?

COMPROBACIONES AL SISTEMA DE DISTRIBUCIÒN:

1. Revisar el estado de la correa dentada, de la cadena o desgaste de
engranajes.
2. Hacer mediciones al árbol de levas (Altura de levas, deformación,
degaste de muñones o asientos, medición de juego axial).
3. Medir cojinete del árbol de levas
4. Medir degaste de válvulas, guas y asientos de válvulas.
5. Medir la tensiòn de los resortes
MEDICIONES DEL ÀRBOL DE LEVAS:
1. Altura de las levas.
2. Diàmetro de asientos.
3. Medición del juego axial.

3. ¿Qué es la inspección por líquidos penetrantes que se le realiza a la

culata? ¿Por qué motivo una empaquetadura de culata puede fallar?

INSPECCIONES POR LÌQUIDO PENETRANTE:

1. Es la inspección que se realiza con líquido penetrante es para detectar
rajaduras en la culata.
2. La empaquetadura de culata falla por recalentamiento del motor.
Un mal ajuste de la culata
4. ¿En qué circunstancias se realiza el bruñido a los cilindros del motor?
¿Cuál es la función de los cojinetes de biela, bancada del motor y qué
problemas ocasionan cuando presentan desgaste?

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  El bruñido se realiza para quitarle es espejo de las paredes del cilindro
para un mejor sellado y lubricación.
 Se hace el bruñido cuando de cambian anillos.

Los cojinetes son antifriccionantes o cojinetes que sirven de apoyo al cigüeñal,

los problemas que se presenta por el desgaste son:

 Ruidos, reducción de la presión de aceite.

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