INTRODUCCIÓN Trabajo

INTRODUCCIÓN
El transporte puede definirse como el movimiento de personas y bienes a lo largo del
espacio físico, mediante los modos terrestre, aéreo o marítimo, o alguna combinación de éstos. La
Economía del Transporte es la rama de la teoría económica que se ocupa del sector transporte, y
que estudia el conjunto de elementos y principios que rigen el transporte de personas y bienes, y
que contribuyen a la vida económica y social de los pueblos.
Efectivamente el transporte afecta a los agentes económicos de diferentes maneras. En el
caso de las empresas por ejemplo incluye en su productividad, en los costos de producción, etc.
Desarrollo
Elementos y principios básicos en economía de transporte
¿Cuáles son los principios fundamentales en Economía del Transporte? ¿Qué elementos
diferenciadores tiene esta actividad que justifican que se pueda hablar de una rama especializada
de la Teoría Económica dedicada a su análisis?
 Tecnología de producción: la infraestructura y los servicios.

 Un input fundamental: el tiempo de los usuarios.
 Características de los servicios: no almacenabilidad e indivisibilidades.
 Inversión óptima en infraestructuras.
 Competencia limitada y necesidad de regulación.
 Efectos de red.
 Externalidades negativas.
 Costes del productor, costes del usuario y costes sociales: ¿quién debe pagarlos?
 Obligaciones de servicio público.
Infraestructuras y crecimiento: los enfoques macro y microeconómico.
Consecuentemente, la industria del transporte está formada por todas las empresas que se
dedican a esta actividad, y a priori podría pensarse que estas empresas deberían constituir un
conjunto más o menos homogéneo, ya que producen el mismo tipo de servicio. Esto sucede incluso
en los modos de transporte en los que en principio podría pensarse que los vehículos no necesitan
para moverse un soporte físico construido por el hombre. El transporte aéreo requiere la existencia
de aeropuertos y estaciones de control de tráfico, y el transporte marítimo necesita la
infraestructura de los puertos y otros elementos de ayuda a la navegación. Las características
particulares de los vehículos y la infraestructura que éstos requieren condicionan la forma de
organización de cada mercado y el grado de competencia factible en ellos.
En algunos modos de transporte, como el ferrocarril, la gestión de la infraestructura y la

producción de los servicios requieren un alto grado de competencia factible en ellos.
En algunos modos de transporte, como el ferrocarril, la gestión de la infraestructura y la

producción de los servicios requieren un alto grado de coordinación, lo cual explica que
tradicionalmente las empresas ferroviarias hayan integrado los dos tipos de actividad dentro de
una misma organización (si bien hay experiencias recientes de modelos ferroviarios en varios
países en los que se ha separado la infraestructura de los servicios).
En otros modos de transporte, como ocurre con las carreteras, no se necesita apenas
coordinación entre los vehículos que utilizan la infraestructura, en el sentido de que no es necesario
determinar unos horarios para el acceso de los vehículos o para la recogida o bajada de los viajeros.
Por ello en estos modos suele darse una separación entre las empresas o instituciones que se
dedican a la gestión de los activos de infraestructura y las empresas que realizan la producción de
los servicios.
En el caso del transporte privado en automóvil, los servicios los “produce” y consume el
propio usuario, utilizando una infraestructura a la que puede accederse de forma gratuita (red de
carreteras, vías urbanas), o bien pagando un precio por ese input a la empresa proveedora de
infraestructura (autopistas de peaje, túneles y puentes).
La movilidad y espacios urbanos
Existe una necesidad creciente de políticas públicas de movilidad y de transporte que

contemplen medidas de planificación territorial y urbana para satisfacer las diferentes necesidades
de movilidad de personas y mercancías, no solo en el ámbito urbano sino también en el regional e
interregional, dado que la movilidad se relaciona con la forma y la distribución de las zonas y
funciones urbanas, del equipamiento disponible y modos del transporte, de las necesidades y
actividades humanas, y sobre todo de las decisiones de los individuos a partir de la oferta de
opciones de tiempos y movimientos para el transporte.
Desde la crisis del año 1929 la planificación urbana ha generado propuestas de ciudades
fragmentadas, cartesianas que responden a modelos de desarrollo zonal especializado al expulsar
usos y actividades de ciertos espacios y refuerzan la segregación espacial; modelos funcionales
que favorecen los suburbios de baja densidad, elevan el consumo de suelo, incrementan la demanda
de circulación y el uso masivo del transporte privado, y entran en conflicto abierto con el espacio
público.
Transporte público
El transporte público puede ser suministrado tanto por empresas públicas como privadas, y
comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los
mismos, resultando ser un servicio suministrado por terceros. Sistema de Transporte Masivo
consiste en la integración de una serie de medios de transporte que actúan conjuntamente para
desplazar grandes cantidades de personas en lapsos cortos de tiempo.
En términos de consumo de energía, el transporte público masivo es el más
eficiente, porque supera en costos, consumo de espacio y de combustible, al transporte privado y
al transporte público individualizado. Contrariamente en las ciudades extensas alcanza hasta un
15% del PIB, y en los países en desarrollo, donde la densidad urbana es baja, puede superar un
25% del PIB.
Los costos externos ocultos del transporte público masivo desvían claramente la inversión hacia el
transporte individual en vehículo privado, con un costo más alto a largo plazo.
Clases de infraestructura (Hansen, 1965)
Infraestructuras económicas: las que apoyan directamente a las actividades productivas.

Agrupan a las infraestructuras de transporte, las destinadas a la prestación de servicios públicos de
abastecimiento de agua, electricidad y gas natural, las destinadas a la prestación de servicios de
telecomunicaciones y otras relacionadas con la gestión del suelo.
Aspectos destacables del transporte
Los avances registrados en la logística han globalizado la economía, y expandido el

comercio y el transporte internacional.
En los países en desarrollo el sector transporte que depende sustancialmente de los gastos
del gobierno, es presupuestalmente deficitario, y esto se revierte en una baja calidad del servicio.
Además en los últimos años se ha podido observar un incremento notable de flujos de capital
privado en el sector transporte, como consecuencia del modelo neoliberal y la apertura de
mercados.
La Revolución Industrial
El mayor cambio socioeconómico y cultural de la historia ha sido la Revolución
Entre las diversas causas de la revolución industrial se destacan las demográficas y agrícolas, y la
mejora de nuevas vías de comunicación. La revolución empieza con la mecanización de las
industrias textil eras y con el desarrollo de los procesos de fundición del hierro.
Leyes Económicas
Además de la regulación gubernamental, la industria del transporte está sujeta a ciertas

leyes económicas.
 La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma

proporción que los ingresos, cuando el volumen de los negocios lo hace.
 La ley de los rendimientos decrecientes dice que después de cierto umbral, al adicionar un
nuevo factor la productividad decrece.
DIEZ ELEMENTOS Y PRINCIPIOS (GINÉS DE RUS):
1. Tecnología de producción: infraestructura y servicios.

2. El tiempo de los usuarios como “input”.
3. Carácter no almacenable e indivisible de los servicios.
4. Inversión óptima en infraestructura.
5. Competencia ilimitada y necesidad de regulación.
6. Efectos de red.
Externalidades negativas.
7. Costos del productor, del usuario y sociales ¿Quién paga?

8. Obligaciones asociadas al carácter de servicio público.
9. Infraestructura y crecimiento: enfoques macro y micro.
Competencia limitada y necesidad de regulación
Este factor tiene una importancia crucial cuando se analiza la estructura de los mercados
de transporte, ya que condiciona la posibilidad de que existan o no empresas competidoras que
oferten un mismo tipo de servicio. Resulta habitual que el número de empresas dentro de cada
modo de transporte sea bajo . Esta limitación natural a la competencia hace que la industria
del transporte favorezca la existencia de posiciones de dominio del mercado por parte de pocas
empresas que explotan dicha situación de privilegio mediante tarifas y niveles de servicios que
persiguen maximizar sus beneficios privados. Debido a las pérdidas de eficiencia que este
comportamiento genera y al carácter de necesidad básica que tiene el transporte para muchos
individuos, socialmente se considera necesario que exista algún tipo de regulación por parte del
sector público sobre las empresas que gozan de este poder sobre el mercado.
Esta necesidad de regulación ha sido en muchas ocasiones exagerada en la industria del

transporte y así, durante gran parte del siglo XX, la intervención de los gobiernos en todos los
mercados fue muy intensa. En determinados modos, las tarifas y los niveles de servicio de los
mercados regulados han resultado ser peores que los de un mercado liberalizado.
Resumen
El objetivo que hemos perseguido en el tratamiento de los temas incluidos en este libro es
proporcionar una visión analítica de los problemas de mayor interés en Economía del
Transporte. No se ha tratado de presentar los últimos avances realizados en cada línea de
investigación sobre temas específicos, ya que no es éste un libro para especialistas, sino un libro
de texto de cuya lectura se puedan aprender los modelos y técnicas más importantes de la
disciplina. La Economía del Transporte es fundamentalmente análisis microeconómico y ésta es
la línea que sigue este manual. Estos análisis están sin duda relacionados con el transporte y
resultan muy interesantes pero, o bien son el objeto de estudio de otras disciplinas, o nos desviarían
excesivamente del objetivo de conocer los fundamentos de la industria del transporte.
La estructura del libro es la siguiente. El capítulo 2 describe la tecnología de producción de las

actividades de transporte, distinguiendo entre infraestructuras y servicios, aunque partiendo de una
función de producción común. El capítulo 4 está dedicado al análisis de la demanda.
En el capítulo 5 se exponen con detalle los principios básicos de la tarificación, desde un
punto de vista normativo que tiene como referencia los conceptos de Economía del Bienestar, y se
analiza cómo la presencia de externalidades, o efectos de red, afecta a la determinación de los
precios socialmente óptimos.
El capítulo 6 plantea la necesidad de que exista intervención pública en algunos mercados de
transporte, explicando el funcionamiento de los mecanismos de regulación más habituales. En el
capítulo 8 presentamos un estudio detallado de las externalidades asociadas al transporte y de los
métodos para internalizarlas. Finalmente, el capítulo 9 describe la estructura y organización de los
mercados para los diferentes modos de transporte. En este capítulo de cierre del temario se intenta
facilitar a los lectores elementos para una mejor comprensión de los modelos de organización y
los equilibrios que se observan en los mercados de transporte en el mundo real, a partir de los
conceptos que se han ido explicando a lo largo del libro.
Bibliografía
 Mindomo.com. 2022. ELEMENTOS Y PRINCIPIOS BASICOS EN ECONOMIA...- Mapa

Mental . [en línea] Disponible en:
<https://www.mindomo.com/es/mindmap/elementos-y-principios-basicos-en-economia-
del-transporte-dd612818153f4e9dbee4a82da9cbba82>
[Consultado el 16 de junio de 2022].
 https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/handle/unal/3385/03-int-ec-
transp.pdf?sequence=5&isAllowed=y
 https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/handle/unal/3385/03-int-ec-
transp.pdf?sequence=5&isAllowed=y

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El transporte puede definirse como el movimiento de personas y bienes a lo largo del

que contribuyen a la vida económica y social de los pueblos.

Efectivamente el transporte afecta a los agentes económicos de diferentes maneras. En el

Elementos y principios básicos en economía de transporte

de la Teoría Económica dedicada a su análisis?

 Tecnología de producción: la infraestructura y los servicios.

En algunos modos de transporte, como el ferrocarril, la gestión de la infraestructura y la

En algunos modos de transporte, como el ferrocarril, la gestión de la infraestructura y la

La movilidad y espacios urbanos

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Clases de infraestructura (Hansen, 1965)

Infraestructuras económicas: las que apoyan directamente a las actividades productivas.

Aspectos destacables del transporte

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El mayor cambio socioeconómico y cultural de la historia ha sido la Revolución

Además de la regulación gubernamental, la industria del transporte está sujeta a ciertas

 La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma

DIEZ ELEMENTOS Y PRINCIPIOS (GINÉS DE RUS):

1. Tecnología de producción: infraestructura y servicios.

7. Costos del productor, del usuario y sociales ¿Quién paga?

Competencia limitada y necesidad de regulación

Esta necesidad de regulación ha sido en muchas ocasiones exagerada en la industria del

La estructura del libro es la siguiente. El capítulo 2 describe la tecnología de producción de las

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