El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Consta de cuatro procesos: compresión adiabática, aporte de calor a volumen constante, expansión adiabática donde se produce el trabajo, y escape a volumen constante. Los motores Otto pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo estos últimos más eficientes. La eficiencia depende de la relación de compresión y suele estar entre el 20-25%, transformándose sólo una cuarta parte de la energía calor
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El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Consta de cuatro procesos: compresión adiabática, aporte de calor a volumen constante, expansión adiabática donde se produce el trabajo, y escape a volumen constante. Los motores Otto pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo estos últimos más eficientes. La eficiencia depende de la relación de compresión y suele estar entre el 20-25%, transformándose sólo una cuarta parte de la energía calor
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Consta de cuatro procesos: compresión adiabática, aporte de calor a volumen constante, expansión adiabática donde se produce el trabajo, y escape a volumen constante. Los motores Otto pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo estos últimos más eficientes. La eficiencia depende de la relación de compresión y suele estar entre el 20-25%, transformándose sólo una cuarta parte de la energía calor
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Consta de cuatro procesos: compresión adiabática, aporte de calor a volumen constante, expansión adiabática donde se produce el trabajo, y escape a volumen constante. Los motores Otto pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo estos últimos más eficientes. La eficiencia depende de la relación de compresión y suele estar entre el 20-25%, transformándose sólo una cuarta parte de la energía calor
Un motor de ciclo Otto debe trabajar con una proporción de aire y
combustible lo más equilibrada posible, por lo que cuenta con un margen muy estrecho. Esta proporción se conoce como factor lambda e, idealmente, tiene una proporción estequiométrica de 14,7 partes de aire por una de combustible. Si administramos más aire, la mezcla se empobrece y, aunque los consumos y las emisiones se reducen, también lo hace el par máximo. Por el contrario, si la proporción de aire se reduce, el par y la potencia se incrementan a costa de un mayor consumo y emisión de gases contaminantes.
Características del ciclo
La eficiencia de un motor Otto es dependiente de la relación de compresión existente en la cámara de combustión; mientras mayor es la relación, es necesario un combustible con más octanos para evitar una detonación.
El rendimiento por ejemplo de un motor Otto 4 tiempos se establece
entre el 25% y 30%, algo menor al motor de diésel que cuentan con mayor relación de compresión.
La proporción existente entre el combustible y aire debe ser uniforme,
ubicándose entre el rango de 14-15 partes de aire por cada parte de gasolina. Importancia del ciclo Otto La importancia radica en su eficiencia y rendimiento, razón por la que desde hace algunos años y hasta la actualidad es utilizado por la mayoría de motores termodinámicos.
No obstante, hoy en día gracias a los avances tecnológicos, en la industria
automotriz (por ejemplo) se planea sustituir los motores que hacen uso de este ciclo por motores eléctricos; marcando así una nueva etapa.
del ciclo Otto Fórmula La eficiencia del ciclo Otto está especificada por
Donde r = relación de compresión.
https://es.lambdageeks.com/otto-cycle/ Ciclo Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de combustión interna. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de cuatro procesos:
1-2: Compresión adiabática 2-3: Ignición, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil 3-4: Expansión adiabática o parte del ciclo que entrega trabajo 4-1: Escape, cesión del calor residual al medio ambiente a volumen constante Conocimientos adicionales recomendados
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Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
Motor de dos tiempos
Artículo principal: Ciclo de dos tiempos
1. (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión. Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pistón la comprime. 2. (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles.
Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (motocicletas,
cortacésped, motosierras, etc), ya que es más barato y sencillo de construir.
Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos
1. Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro. 2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla. 3. Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. El la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización. 4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.
Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación. una de las formas llegar a una sobre alimentación bien "equilibrada" (ya que la mezcla de nafta y aire tiene que ser justa para una buena combustión) es poniendo un filtro de aire de admisión directa que hace que no haya excedentes de nafta en la cámara de compresión ya que los filtros convencionales frenan mucho el aire.
Eficiencia La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros, la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relación de compresión, proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano. Una relación de compresión baja requiere un octanaje bajo para evitar los efectos de detonación del combustible, es decir, que se produzca una autoignición del combustible antes de producirse la chispa en la bujía. De la misma manera, una compresión alta requiere un combustible de octanaje alto para evitar el mismo problema. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.
3.2 Trabajo realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los dos procesos isó coros. Sí se realiza en los dos adiabá ticos.
En la compresió n de la mezcla A→B, se realiza un trabajo
positivo sobre el gas. Al ser un proceso adiabá tico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energía interna, elevando su temperatura:
En la expansió n C→D es el aire el que realiza trabajo sobre
el pistó n. De nuevo este trabajo ú til equivale a la variació n de la energía interna este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.
RENDIMIENTO
El rendimiento o eficiencia de un motor cíclico se calcula encontrando el
cociente entre el trabajo neto realizado y el calor suministrado al sistema por cada ciclo de funcionamiento.
Si en la expresión anterior se sustituyen los resultados anteriores y
además se hace la suposición de que la mezcla de aire combustible se comporta como gas ideal, entonces se llega a la eficiencia teórica del ciclo, que solo depende de la relación de compresión:
Calor neto en ciclo Otto
En los procesos desde A a B y desde C hasta D no se intercambia calor porque son procesos adiabáticos.
Para el proceso de B a C no se realiza trabajo y el calor cedido
por la combustión aumenta la energía interna del gas y por tanto su temperatura de Tb a Tc.
De forma similar, en el proceso de D a A hay cesión calor que
igualmente se calcula como:
El calor neto será:
Trabajo realizado De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los dos procesos isó coros. Sí se realiza en los dos adiabá ticos.
En la compresió n de la mezcla A→B, se realiza un trabajo positivo
sobre el gas. Al ser un proceso adiabá tico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energía interna, elevando su temperatura:
En la expansió n C→D es el aire el que realiza trabajo sobre el pistó n.
De nuevo este trabajo ú til equivale a la variació n de la energía interna
este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.
El trabajo ú til realizado por el motor será el trabajo neto entregado, igual a lo que produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar
Por tratarse de un proceso cíclico, la variació n de la energía interna es nula al
finalizar el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto realizado por este, en valor absoluto.
