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    Parcial Final de Motores III

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    cdoniguian
    Este documento presenta un parcial final sobre motores con 7 preguntas de opción múltiple sobre sistemas de inyección Common Rail. Las preguntas cubren temas como válvulas PCV y VCV, frecuencias PWM, causas posibles de fallas en el arranque, características de los sistemas Common Rail e identificación de componentes en un diagrama de un sistema de inyección diésel.

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    Este documento presenta un parcial final sobre motores con 7 preguntas de opción múltiple sobre sistemas de inyección Common Rail. Las preguntas cubren temas como válvulas PCV y VCV, frecuencias PWM, causas posibles de fallas en el arranque, características de los sistemas Common Rail e identificación de componentes en un diagrama de un sistema de inyección diésel.

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    Final

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    Parcial final de Motores III

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    Este documento presenta un parcial final sobre motores con 7 preguntas de opción múltiple sobre sistemas de inyección Common Rail. Las preguntas cubren temas como válvulas PCV y VCV, frecuencias PWM, causas posibles de fallas en el arranque, características de los sistemas Common Rail e identificación de componentes en un diagrama de un sistema de inyección diésel.

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    Parcial final de Motores III

    Apellido y nombre (en imprenta mayúsculas):___Beniez Lucas__ Curso:__3B___

    1) La siguiente electroválvula del sistema Delphi es:

    A) Una VCV, Normal Abierta


    B) Una VCV, Normal Cerrada
    C) Una PCV, Normal Abierta
    D) Una PCV, Normal Cerrada

    2) La válvula PCV, que utiliza la bomba CP1, es comandada por un PWM de:

    A) 500Hz, por lógica positiva.


    B) 1000Hz, por lógica positiva.
    C) 1KHz, por lógica positiva.
    D) 1KHz, por lógica negativa.

    3) Si en un motor, equipado con un sistema Common Rail no arranca, ya que no hay un


    aumento de la presión, se podrá deber a cuales de las siguientes causas por (marque la
    o las opciones correctas):
    A) No hay presión de transferencia, ya sea por fallas en la ITP o en la ETP.
    B) Fuga de combustible por el retorno de los inyectores.
    C) Válvula PCV con problemas de estanqueidad.
    D) Temperatura de elevada del combustible
    E) Problemas en la EGR
    E) Falla en el circuito de excitación de la PCV.

    4) Los sistemas de inyección Directa Common Rail se caracterizan por (marque la o las
    opciones correctas):
    A) La gestión de la inyección es controlada y ajustada e tiempo real, por el
    calculador, gracias a mapas cartográficos.
    B) La bomba de alta presión distribuye el combustible a cada inyector.
    C) Un comienzo flexible de la inyección, con fases de preinyección, inyección
    principal y post-inyección con la finalidad de reducir el ruido del motor y la
    polución.
    D) La presión del sistema es independiente de la rpm.

    5) En un sistema diésel de “Gestión Electrónica Diesel” la bomba inyectora de encarga de


    (marque la o las opciones correctas):
    A) Modifica el avance y el corte de inyección.
    B) Establece la presión de inyección
    C) Regula la cantidad de combustible, domina el avance de inyección y corta el
    combustible.
    D) Regular el caudal de inyección de combustible y establecer la presión de
    inyección.

    6) ¿Cuál de las siguientes afirmaciones son correctas respecto a la rampa de


    inyección? (marque la o las opciones correctas):

    A) La válvula limitadora de presión se encarga de


    regular la presión de la rampa en un valor
    establecido.
    B) En el sistema EDC15C2, si falta la señal del Sensor
    de presión de combustible, la unidad de control
    adopta una estrategia y el motor funciona en condiciones limitadas.
    C) En los demás sistemas, si falta la señal del Sensor de presión de combustible, la
    unidad de control no acciona los inyectores.
    D) La rampa de inyección, se encarga de distribuir uniformemente el combustible a
    los inyectores y amortiguar las pulsaciones debidas a la apertura y cierre de los
    inyectores.

    7) Los números en la figura,


    representan:

    A) 1(VCV) – 2(PCV) – 3(Ingreso) – 4(Egreso a rampa) – 5(Retorno)


    B) 1(PCV) – 2(VCV) – 3(Ingreso) – 4(Retorno) – 5(Egreso a rampa)
    C) 1(PCV) – 2(VCV) – 3(Retorno) – 4(Ingreso) – 5(Egreso a rampa)
    D) 1(VCV) – 2(PCV) – 3(Retorno) – 4(Ingreso) – 5(Egreso a rampa)

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