2 IEG 3260 1-Cargas

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE CHILE
Departamento de Ingeniería Estructural y Geotécnica
MÁSTER IEG
IEG 3260 DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
DE PUENTES
Hernán Santa María
Tercer Bimestre 2022
DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

1
NORMAS DE DISEÑO
Manual de Carreteras, Vol. 3, Instrucciones y

criterios de diseño, Edición 2020.
•Sección 3.1000 Puentes y estructuras afines
Nuevos criterios sísmicos para el diseño de

puentes en Chile, Resolución DV N°743 de 2011.
Normas INN que no contradigan lo anterior.

2
NORMAS DE DISEÑO

3
MANUAL DE CARRETERAS
•Los puentes en Chile se diseñan usando las

disposiciones AASHTO.
American Association of State Highway
Transportation Officials
Los puentes se diseñan de acuerdo con AASHTO Standard
Specifications for Highway Bridges (17a Edición) o
posteriors, o AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
(2012) o posteriores.

4
NORMAS DE DISEÑO

5
MANUAL DE CARRETERAS
•Entrega estándares mínimos para el desarrollo de

proyectos estructurales de puentes.
•Son “complementaciones, aclaraciones y/o
interpretaciones” de las disposiciones de la Norma
AASHTO.
•Incluye “recomendaciones y criterios de diseño
complementarios” que aplica la Dirección de
Vialidad.

6
CARGAS DE DISEÑO – MANUAL DE CARRETERAS
•MC 3.1003 – Disposiciones y recomendaciones

de diseño (complementos, aclaraciones e
interpretaciones según experiencia chilena).
•Luces libres no mayores que 70m (estructuras

medianas). No se incluyen tipologías especiales
(arco, atirantado, colgante).

7
•Existen problemas estructurales complejos que

superan los alcances del manual.
•Puede usarse análisis alternativos a los
establecidos en el manual.
•Cualquier modificación a las disposiciones del
manual deben ser aprobadas por la Dirección de
Vialidad.

8
Sección 3.1003.2 Cargas

-La definición de cargas se refiere a la Sección 3
de la Norma AASHTO Estándar.
-Las cargas también se definen en Sección 3 de

AASHTO LRFD.
-Algunos estados de carga son propios del Manual

de Carreteras (sismo).
9
CARGAS DE DISEÑO
1. Permanentes: estructura, pavimento,

pasillos, barandas, barreras.
2. Cargas vivas: móviles de vehículos y
peatones.
3. Efecto dinámico de cargas móviles.
4. Fuerzas centrífugas y longitudinales.

10
CARGAS DE DISEÑO
5. Cargas sísmicas.
6. Cargas de viento.
7. Cargas hidrodinámicas.
8. Esfuerzos térmicos.
9. Efectos de retracción.
10. Impactos.
11. Empujes de suelo.
12. Subpresión.
13. Esfuerzos de montaje.

11
CARGAS DE DISEÑO – AASHTO LRFD
Sección 3 – Cargas y Factores de Carga

Requerimientos mínimos de cargas y fuerzas,
aplicación, factores de carga y combinaciones.
Aplicables a puentes nuevos y a la evaluación
de puentes existentes.

12
Sección 3.4.1 Estados límite de Resistencia
I Uso vehicular normal, sin viento.

II Uso vehicular especial, sin viento.
III Presencia extrema de viento (90 km/h).
IV Fuertes cargas permanentes.
V Uso vehicular con viento.

13
Estados límite de Eventos Extremos
I Sismo.
II Cargas de hielo, choques de barcos o
vehículos, otros eventos hidráulicos.

14
Estados límite de Servicio

I Operación normal del puente, con cargas nominales,
incluye viento. Para control de compresiones en elementos
pretensados.
II Combinación para controlar la fluencia en estructuras de
acero.
III Combinación para control de agrietamiento y tracciones en
elementos pretensados.
IV Combinación para control de agrietamiento y tracciones en
subestructuras pretensadas.

15
Estado límite de Fatiga
Fatiga – fatiga o fractura por cargas repetitivas

producidas por vehículos.
Otras combinaciones específicas para configuración

especiales de puentes o según su uso.

16
Cargas permanentes
AASHTO LRFD

17
Cargas transientes
AASHTO LRFD

18
AASHTO LRFD
19
Ductilidad
ηD
AASHTO LRFD

20
AASHTO LRFD
21
AASHTO LRFD
22
Minnesota Dept. of Transportation

23
AASHTO LRFD – Combinaciones de cargas (Tabla 3.4.1-1)
DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260 AASHTO LRFD 24

AASHTO LRFD (Tabla 3.4.1-2) Valores de γp

25
AASHTO LRFD Valores de γTG y γSE

26
AASHTO LRFD
Combinación sísmica - Manual de carreteras 3.1004.401

Para la superestructura, elevaciones de la infraestructura, juntas de expansion y
conexiones entre ambas

27
AASHTO LRFD
Combinación sísmica - Manual de carreteras 3.1004.402

Para fundaciones

28
Factores de carga durante la construcción

(3.4.2)
Para las cargas de peso propio: 1,25

Para equipos de construcción y efectos dinámicos:
1,50
Para viento: 1,25
Otros: 1,00
En zonas de postensado: 1,2 x Po
29
CARGAS VEHICULARES – AASHTO LRFD
Sección 3.6 – Cargas Vivas
Cargas gravitacionales (peso de vehículos).

Amplificación por efectos dinámicos de los
vehículos.
Fuerzas centrífugas.
Fuerzas de frenado.
Colisiones.
30
Sección 3.6.1 – Cargas gravitacionales:

LL y PL
1. Definir el número de pistas o vías de tránsito

= ancho de la calzada /3,6 m
(M.C. para calzadas de 6,0 a 7,2 m, dos pistas)

31

LL y PL
2. Factor de presencia múltiple:

Nº vías cargadas F. Presen. Múlt.
1 1,2
2 1,0
3 0,85
>3 0,65
32

33

LL y PL
3. Carga del Vehículo de diseño HL-93: es una
combinación de:
Camión de diseño o Tándem de diseño y

Carga de diseño de vía.
Las cargas ocupan 3,00 m del ancho de la pista o vía.

34
Camión HS20-44
145 kN por eje = 14,8 tonf
35 kN = 3,6 tonf
(AASHTO LRFD)
35
CARGAS VIVAS – AASHTO LRFD
Tándem:
2 ejes de 110 kN por eje = 11,2 tonf por eje,
separados por 1,20 m longitudinalmente y las
ruedas a 1,80 m transversalmente.
11,2 tonf 11,2 tonf
1,20 m

36
CARGAS VIVAS – LRFD
Carga de vía:
Carga de 9,3 N/mm = 0,95 tonf/m distribuida

longitudinalmente.
Transversalmente se distribuye en 3,0 m de
ancho.
Distribuida en la longitud más desfavorable.

37
Aplicación de la carga viva – De forma que

produzca el mayor efecto.
14,8 tonf 14,8 tonf

Camión + carga de vía.
3,6 tonf
0,95 tonf/m

38
Aplicación de la carga viva – De forma que

produzca el mayor efecto.
11,2 tonf 11,2 tonf

Tándem + carga de vía.
0,95 tonf/m

39
- Para momentos negativos o reacciones en apoyos

interiores, el 90% de dos camiones separados a mínimo
15 m más el 90% de la carga de vía. La distancia entre
ejes traseros de los camiones debe ser 4,3 m.

40
Transversalmente el camión o el tándem deben ubicarse a

no más de:
- 30 cm del borde la solera o barrera para el diseño de
losas en volado.
- 60 cm del borde de la vía en otros casos.
- Considerar posibilidad de que la rueda se suba al pasillo.
Mín = 60 cm Mín = 60 cm
360 cm 360 cm

41
Si los vehículos se pueden montar en el pasillo

peatonal, se debe considerar que el ancho de la
calzada incluye el pasillo peatonal.
Wisconsin DOT Bridge Manual, 2017

42
Fatiga: (LRFD 3.6.1.4)
Considerar el camión solo, con amplificación

dinámica, y ejes a 9,0 m.
No se consideran efectos de presencia múltiple.
Buscar la ubicación que produce el máximo
efecto.
Usar una vía cargada.

43
Cargas peatonales: (LRFD 3.6.1.6)
La vía peatonal se considera como una vía más cargada

para efectos de presencia múltiple.
Para pasillos de más de 60 cm de ancho:
3,6x10-3 MPa = 367 kgf/m2
Actúa simultáneamente con una vía vehicular cargada.
Puentes sólo de peatones y/o bicicletas:
4,1x10-3 MPa = 415 kgf/m2

44
Cuando se aplican carga peatonal de pasillo y un vehículo, las cargas

no se pueden superponer (el vehículo no puede ir sobre el pasillo
cuando hay peatones).
La carga peatonal no se aplica en las vigas interiores.
Para calcular la descarga de las cargas peatonales en la viga exterior
usar la regla de la palanca. Se podría evaluar usar 100% de la
carga peatonal en la viga exterior.
Wisconsin DOT Bridge Manual, 2017

45
Amplificación Dinámica: (LRFD 3.6.2)

Los efectos del camión y el tándem deben amplificarse por
(1+IM/100), donde IM es:
IM
Uniones de tablero 75%
Fatiga y fractura 15%
Otros estados límite 33%
No se aplica a fundaciones enterradas ni muros de

contención sin reacciones verticales de la
superestructura.

46
CARGAS VIVAS – AASHTO BRIDGE SPECIFICATION
Camión HS20-44
145 kN por eje
= 14,8 tonf
35 kN
= 3,6 tonf
Chile: Amplificar las cargas
de camion un 20%

47
CARGAS VIVAS – AASHTO BRIDGE SPECIFICATION
Carga de faja o vía, distribuida en un ancho de

3,0 m para los casos H20-44 y HS20-44.
8000 kg para flexión

12000 kg para corte
930 kg/m

48
OTRAS CARGAS VEHICULARES
Otros camiones
Camiones usados en Washington

para evaluar sobrecargas en
puentes.

49
OTRAS CARGAS VEHICULARES
Otros camiones
Camiones usados en Washington

para evaluar sobrecargas en
puentes.

50
CARGAS VIVAS
Área de contacto de los neumáticos:

Rectángulo de ancho 510 mm y largo l
l = 2,28x10-3 γ (1+IM/100) P
γ = factor de mayoración de la combinación
considerada
IM = amplificación dinámica
P = 72500 N para el camión, 55000 N para el
tándem
(presión 0,862 MPa = 8,8 kgf/cm2)

51
FUERZA CENTRÍFUGA
Fuerzas radiales que producen volcamiento

(AASHTO LRFD 3.6.3)
- Multiplicar C por las cargas del camión o el tándem.
- Fuerza horizontal aplicada a 1,8 m de altura.

- Aplicar factores de presencia múltiple.
DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260 AASHTO LRFD
52
FUERZA DE FRENADO
Fuerzas longitudinales iguales al mayor valor

entre el 25% de la carga de camión o tándem y
5% de camión o tándem más carga de faja
(AASHTO LRFD 3.6.4).
Aplicar a 1,8 m de altura.
Usar factores de presencia múltiple.
El 25% proviene de suponer 122 m para frenar a
90 km/hr.

53
VIENTO
Viento (AASHTO LRFD 3.8) distribuido uniforme sobre

las superficies.
La dirección de acción del viento es aquella que produzca el efecto
extremo de las fuerzas. Analizar al menos en dos direcciones
ortogonales.
La presión del viento se supone que es producida por una velocidad
básica VB = 160 km/hr.
AASHTO LRFD
54
VIENTO
AASHTO LRFD
55
VIENTO
Suponer el viento horizontal. La presión de diseño del viento (8.3.1.2)

es:
La presión básica, para VB = 160 km/hr, en la superficie cercana

(windward) y la lejana (leeward), es:
AASHTO LRFD
56
VIENTO
Viento en vehículos (3.8.1.3)
AASHTO LRFD
Presión vertical del Viento (3.8.2)
Considerar una presión vertical de 9,6x10-4 MPa por el ancho del
tablero, distribuido lineal a lo largo del Puente. Usar solo en
combinaciones Resistencia III y Servicio V. Existe solo si el viento es
perpendicular al eje longitudinal del Puente. Se aplica a un cuarto del
tablero medido desde el plano cercano.
AASHTO LRFD
57

2 IEG 3260 1-Cargas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2 IEG 3260 1-Cargas

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2 IEG 3260 1-Cargas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE CHILE

Departamento de Ingeniería Estructural y Geotécnica

Hernán Santa María

Tercer Bimestre 2022

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Manual de Carreteras, Vol. 3, Instrucciones y

Nuevos criterios sísmicos para el diseño de

Normas INN que no contradigan lo anterior.

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

•Los puentes en Chile se diseñan usando las

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

•Entrega estándares mínimos para el desarrollo de

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

•MC 3.1003 – Disposiciones y recomendaciones

•Luces libres no mayores que 70m (estructuras

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

•Existen problemas estructurales complejos que

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Sección 3.1003.2 Cargas

-Las cargas también se definen en Sección 3 de

-Algunos estados de carga son propios del Manual

1. Permanentes: estructura, pavimento,

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Sección 3 – Cargas y Factores de Carga

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Sección 3.4.1 Estados límite de Resistencia

I Uso vehicular normal, sin viento.

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Estados límite de Eventos Extremos

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Estados límite de Servicio

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Estado límite de Fatiga

Fatiga – fatiga o fractura por cargas repetitivas

Otras combinaciones específicas para configuración

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Minnesota Dept. of Transportation

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260 AASHTO LRFD 24

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Combinación sísmica - Manual de carreteras 3.1004.401

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Combinación sísmica - Manual de carreteras 3.1004.402

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Factores de carga durante la construcción

Para las cargas de peso propio: 1,25

Sección 3.6 – Cargas Vivas

Cargas gravitacionales (peso de vehículos).

Sección 3.6.1 – Cargas gravitacionales:

1. Definir el número de pistas o vías de tránsito

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260

Sección 3.6.1 – Cargas gravitacionales:

2. Factor de presencia múltiple:

DIEG-UC Prof. Hernán Santa María O. - IEG 3260