FEDERACION REGIONAL DE

AUTOMOVILISMO DEPORTIVO DE LA
PROVINCIA DE CORDOBA

REGLAMENTOS
TECNICOS
CAMPEONATO
PROVINCIAL
DE KARTING EN
TIERRA

AÑO 2019

Reg. Técnico Pcial. Karting en Tierra 2019 – F.R.A.D.C. 1

 REGLAMENTO TECNICO
CAMPEONATO PROVINCIAL
DE KARTING EN TIERRA 2019

REGLAMENTO TÉCNICO GENERAL

Art. A) El criterio de las autoridades Deportivas será determinante a los finas de tomar cualquier
resolución no contemplada en el presente reglamento, o para interpretar cualquier Art. que
motive dudas.

Art. B) A los efectos de resolver cuestiones relativas a la interpretación técnica, se tomarán las
siguientes definiciones semánticas:
1. Se entiende por original a toda pieza, elemento o parte integrante de un aparato que
procede de la misma fábrica donde éste se construyó.
2. Se entiende por libre que la pieza, elemento o parte original, así como su función(es)
puede sacarse o reemplazarse con una nueva pieza, elemento o parte, pero con la
condición de que la nueva no tenga ninguna otra función adicional a la original o la
prevista por el fabricante
3. Se entiende por similar a toda pieza o elemento de diferente origen con idénticas
características del original.
4. Se entiende por idéntico a toda pieza o elemento que es lo mismo que otra con que se
compara.
5. Se entiende por opcional a optar por tener o quitar una pieza.
Art. C) La Final deberá correrse con el mismo chasis que se largó la serie y clasificó, salvo rotura
del mismo, verificada por los Comisarios Técnicos.
Art. D) El solo hecho de participación en las competencias implica por parte de los pilotos,
mecánicos, concurrentes, etc., el total conocimiento y aceptación de las condiciones y
especificaciones del presente REGLAMENTO. Cualquier duda que surgiera de la interpretación
del presente reglamento deberá ser consultado a la F.R.A.D.C., ya que ante la posibilidad de dos
o más interpretaciones, se estará conforme a la que ésta dictamine.

Art. E) Todo lo no nombrado en el presente Reglamento está prohibido. Prohibido el agregado

de material, salvo caso explícito.
Art. F) Especificaciones Técnicas Generales:

1 – ESCAPE
a. Cualquier sistema de POWER - VALVE esta prohibido.
b. Por POWER - VALVE se entiende todo sistema que de manera manual, eléctrica,
hidráulica, mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del
dispositivo de escape, en cualquier punto existente entre el pistón y la salida de escape a
la atmósfera, cuando el motor este en funcionamiento, salvo la categoría Internacional.

2.- TANQUE DE COMBUSTIBLE:

a. Deberá ser desmontable.
b. Debe estar concebido de tal manera que no pueda producirse ningún riesgo de pérdida
de combustible a lo largo de la competencia, ya sea en el recipiente en sí como también
en las tuberías de empalme, que obligatoriamente deberán ser de material flexible y ser
de material transparente a fin de observar exteriormente el contenido y nivel del liquido.

3.- NEUMÁTICOS
a. Monomarca, provisto por el organizador.

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 b. Uso obligatorio, una (1) competencia como mínimo cada juego.
c. En caso de rotura o defecto de fábrica se puede reemplazar una (1) cubierta trasera o una
(1) delantera a criterio de los Comisarios Técnicos.
d. Se distribuirán de acuerdo al sistema de distribución de cubiertas.
e. Se define como juego de neumáticos a dos (2) neumáticos delanteros y dos (2) traseros,
todos de la misma marca y tipo de compuesto.
f. La identificación de los neumáticos homologados deberá ser posible con las
descripciones técnicas (fotos, dibujos, anotaciones, sellos, etc.) contenidas en la Ficha de
Homologación, o de Extensión de Homologación si las hubiere.
g. No se permiten recortes, separaciones, etc. en un neumático homologado, no se
consideran más como homologados.
h. Se prohíbe el recapado y la utilización de productos químicos.
i. Se prohíbe el calentamiento y refrigeración de los neumáticos.
j. Cualquier infracción constatada durante un control sorpresivo a lo largo o al final de la
carrera, conllevará la puesta fuera de carrera del competidor para la etapa
correspondiente o ensayos cronometrados.
3.1 - Ruedas: Llantas y Neumáticos
a. Las ruedas deben estar equipadas con neumáticos (con o sin cámara de aire) y su
número es de cuatro.
b. Solamente los neumáticos pueden estar en contacto con el suelo cuando el conductor
está a bordo.
c. Por set de neumáticos se entiende dos delanteros y dos traseros. Otra combinación está
prohibida.
d. La fijación de las ruedas debe comportar un sistema de seguridad, debiendo montarse las
ruedas delanteras sobre rodamientos.
3.2 - Llantas
a. Libres. Prohibido el uso de llantas de magnesio.
b. El ancho de las llantas delanteras debe ser de 5” como máximo y 4” como mínimo.
c. El ancho de las llantas traseras debe ser de 7” como máximo y 6” como mínimo.

4.- CHASIS:
Libre, de Fabricación Nacional.
4.1 - Descripción de sus partes
Está compuesto de:
a) bastidor del chasis
b) piezas principales del chasis
c) piezas auxiliares: A fin de hacer más resistentes al Kart, podrán montarse tubos y perfiles
especiales, considerándolas piezas auxiliares. La colocación de esas piezas auxiliares no
debe representar riesgo para la seguridad del Kart y pilotos.
4.2 - Bastidor
4.3 - Función
a. Constituye sobre todo el elemento principal que sostiene al vehículo.
b. Sirve para la conexión rígida de las partes principales correspondientes al chasis y a la
incorporación de las piezas auxiliares.
c. Otorga al Kart la resistencia necesaria a las cargas eventuales que sobrevengan cuando
éste se encuentra en funcionamiento.
4.4 - Descripción
a. La estructura del chasis es la parte central que soporta todo el Kart.
b. Deberá ser la suficientemente resistente como para absorber las cargas producidas
cuando el vehículo está en movimiento.
4.5 - Requerimientos
a. Construcción tubular de acero inmantable, de sección cilíndrica.
b. Monolítica de piezas soldadas o fundidas, no desmontables.

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 c. La flexibilidad del chasis, corresponderá a los límites de elasticidad de la construcción
tubular.
d. En las partes móviles del tren delantero se permiten únicamente cinco (5) rótulas como
máximo.
4.6 - Piezas principales del chasis
4.6.1 - Función
Todas las partes que transmiten las fuerzas de la pista por intermedio de los neumáticos a la
estructura o bastidor.
4.6.2. - Descripción
- Las llantas y sus sistemas de fijación.
- El eje posterior.
- Los soportes del eje trasero.
- Las puntas de eje.
- Los soportes de las puntas de eje.
- El sistema de comando de la dirección.
4.6.3. - Requerimientos
a. Todas las piezas principales del chasis deben estar sólidamente fijadas unas a otras o a
la estructura del chasis.
b. Sólo se admitirán conexiones articuladas para el soporte de las puntas de eje y para la
dirección.
c. Queda prohibido otro dispositivo que cumpla la función de articulación en cualquiera de
los ejes cartesianos.
d. Se prohíbe el uso de cualquier dispositivo amortiguador, hidráulico o neumático contra las
oscilaciones.
e. El eje trasero debe ser de una sola pieza, de material magnético de diámetro máximo
30,2 mm. Se permite eje de aluminio.
f. A los efectos de evitar el desplazamiento del eje, se permite el uso de una brida por lado
o abrazadera (material libre), de hasta 20 mm. de ancho.
4.7 - Piezas auxiliares del chasis
4.7.1. - Función
a. No considerando las piezas principales, se entiende por piezas auxiliares del chasis a
todos los elementos que contribuyen al buen funcionamiento del vehículo, y deben estar
de conformidad con el presente Reglamento y demás disposiciones facultativas.
b. Las piezas auxiliares no deben tener como función las asignadas a las partes principales.
4.7.2. - Descripción
- El sistema de fijación de frenos, motor, escape, dirección, butaca, pedales, paragolpes y
silenciador de admisión.
- El lastre.
- Otros dispositivos y articulaciones
- Todas las placas y resortes.
- Todo punto de fijación
- Todos los tubos y secciones de refuerzo, que no sean considerados estabilizadores
- Frenos, discos de frenos.
4.7.3. - Requerimientos
a. Las piezas auxiliares deben estar sólidamente fijadas.
b. Se permiten las conexiones flexibles.
c. Deben estar montadas de manera de no desprenderse durante la marcha del Kart.
4.8. - Dimensiones y Peso:
4.8.1. - Especificaciones Técnicas
- Distancia entre ejes: mínimo: 101 cm., máximo: 127 cm.
- Largo total: 182 cm. máximo, sin el carenado frontal.
- Ancho total: 140 cm. máximo.
- Altura: 65 cm. máximo desde el suelo, excluido el asiento.
Para todas las categorías:

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 - Trocha máxima:
 Trasera: 1.230 mm.
 Delantera: 1.030 mm.
Ambas medidas a la parte externa de ruedas infladas.
Para las categorías JUVENIL 110 c.c y MONOMARCA INFANTIL:
- Distancia entre ejes: mínimo: 90 cm., máximo: 127 cm.
4.8.2 - Peso
a. Los pesos dados son mínimos absolutos y debe ser posible verificarlos en cualquier
momento de una competición, el Piloto debe estar provisto con los elementos normales
de carrera (casco, anteojos, guantes y zapatos).
b. Cualquier infracción encontrada durante o al final de un evento, producirá al Piloto que se
lo excluya de esa serie, clasificación o carrera.
4.8.3 - Lastre
a. Está autorizado para ajustar el peso del karting, la colocación de uno o varios lastres.
b. Deben estar sólidamente fijados.
4.9 - Paragolpes
a. Éstas son las protecciones delanteras, traseras y laterales.
b. Las protecciones laterales no deben sobresalir más allá de la línea dibujada sobre la cara
exterior de las ruedas delanteras y traseras a altura de las masas, con las ruedas
delanteras en posición rectas.
c. Estos paragolpes deben ser de acero magnético.
d. El material del paragolpes trasero puede ser de acero o plástico reforzado homologado
CNK.
* Paragolpe delantero:
a. El paragolpe delantero debe consistir en por lo menos 2 elementos de acero.
b. La barra superior con un diámetro mínimo de 16 mm y la barra más baja con un diámetro
mínimo de 20 mm, ambas barras deben conectarse en conjunto.
c. Estos 2 elementos deben ser independientes de la sujeción de los pedales.
d. El paragolpes delantero debe permitir la sujeción del carenado delantero obligatorio.
e. Trompas de uso obligatorio, homologadas de material plástico con sus seguros
correspondientes, sin precintos adicionales
f. Debe sujetarse al chasis a través de 4 puntos.
g. Proyección delantera (saliente): mínima 350 mm.
h. Ancho de la barra más baja: tramo recto de un mínimo de 300 mm. respecto al eje
longitudinal del Kart.
i. Las sujeciones de la barra más baja, deben ser paralelas (en ambas superficies planas
horizontales y verticales) al eje del chasis y permitir un montaje (el sistema de sujeción al
marco del chasis) de 50 mm de los paragolpes; ellas deben estar 450 mm separadas y
centradas con respecto al eje longitudinal del Kart, respecto a una altura de 90 +/- 20 mm
del piso.
j. Ancho de la barra superior: tramo recto de un mínimo de 400 mm. respecto al eje
longitudinal del Kart.
k. Altura de la barra superior: mínimo 200 mm y máximo 250 mm del piso.
l. Las sujeciones de la barra superior deben estar 550 mm separadas y centradas con
respecto al eje longitudinal del Kart.
* Paragolpe trasero
a. Compuesto como mínimo de una barra anti-enclavado con un diámetro mínimo de 16 mm
y de una barra superior con un diámetro mínimo de 16 mm.
b. La unidad entera debe sujetarse al marco, en por lo menos 2 puntos (posiblemente por
medio de un sistema flexible) en los 2 tubos principales del chasis.
c. Altura: hasta la superficie superior de las ruedas delanteras y traseras como máximo; 200
mm del suelo como mínimo para la barra superior y 80 mm + / - 20 mm del suelo para la
barra anti-enclavado.
d. Ancho mínimo: 600 mm.

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 e. Proyección trasera (saliente): máximo 400 mm.
f. Despeje del suelo: mínimo 25 mm, máximo 60 mm si se usan paragolpes integrales de
protección de las ruedas traseras.
g. Protección de las ruedas traseras: obligatorio
h. Altura mínima superior de 150 mm del suelo.
i. Ancho mínimo: 1200 mm.
j. Máximo ancho: el de la huella trasera (1400mm).
* Paragolpes laterales (Nerf Bars)
a. Se componen de una barra superior y de una barra más baja.
b. Deben permitir la sujeción de la carrocería lateral obligatoria.
c. Deben tener un diámetro de 20 mm y ser de acero.
d. Deben sujetarse al chasis a través de 2 puntos. Estas 2 sujeciones deben ser paralelas al
suelo y perpendicular al eje del chasis; ellos deben permitir un montaje (el sistema de
sujeción al chasis) de los paragolpes de un mínimo de 50 mm, y deben estar separados
500 mm.
e. Longitud recta mínima de las barras:
- 400 mm para la barra más baja
- 300 mm para la barra superior.
f. Altura de la barra superior: mínimo 160 mm del suelo.
g. Su ancho externo debe ser 500 mm + / - 20 mm, respecto al eje longitudinal del kart.
4.10 - Piso
a. Construido en material rígido desde el inicio de la butaca y hasta el frente del kart.
b. Debe ser único, de una sola pieza y no debe tener molduras longitudinales y/o
transversales.
c. Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que impida que los pies del conductor
resbale de la plataforma del piso.
d. En caso de que estuviera calado, los orificios no deben tener un diámetro superior a los
10 mm.

5.- CARROCERÍA
5.1 - Definición
a. La carrocería se compone de todas las partes del Kart que están en contacto con la
corriente de aire, además de las partes mecánicas definidas bajo el Artículo 2.3 y las
placas porta números.
b. La carrocería debe tener una terminación impecable, sin ángulos afilados. El radio
mínimo de cualquier ángulo o esquinas es 5 mm.
c. Constituida por los pontones laterales, carenado frontal y panel frontal.
d. Diseño según Homologación 2000, autorizado a competir durante todo el año 2009.
e. Diseño según Homologación 2003, obligatorio para el año 2009.
5.2 - Sistema de fijación de la Carrocería
a. Para todas las categorías, está compuesta de dos pontones laterales, un carenado
delantero y un panel frontal.
b. Ningún elemento de la carrocería puede usarse como tanque de combustible o para fijar
contrapesos o lastre.
c. La carrocería deberá ser homologada conjuntamente con los chasis por parte del
fabricante de los mismos, no debiendo ser obligatoriamente fabricada por el constructor
del chasis.
d. Una carrocería homologada podrá ser usada libremente por cualquier piloto, en cualquier
chasis.
5.3 - Materiales
a. El material de construcción de la carrocería no podrá ser ni metálico, ni de fibra de
carbono, ni de kevlar.
b. Deberá utilizarse polietileno, poliestireno o material plástico de características similares,
no astillable.

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5.4 - Pontones laterales
a. Bajo ninguna circunstancia deben localizarse sobre el plano superior de los neumáticos
delanteros y traseros
b. Tomando el mismo plano, ellos no podrán localizarse por más de 40 mm. hacia la parte
interna.
c. En caso de competencia en tiempo lluvioso se autoriza a obturar los orificios frontales de
los pontones para evitar el ingreso de agua a los mismos.
d. Deberán tener un despeje mínimo de 25 mm. respecto al suelo, un máximo de 60 mm.
e. La superficie lateral debe ser uniforme y lisa, sin agujeros o cortes.
f. Ningún sector de los pontones podrá cubrir parte alguna del piloto sentado en posición
normal.
g. No podrán presentar más orificios que los necesarios para la fijación.
h. El sistema de fijación de los pontones es el indicado en el Cuaderno de Anexos.
i. En su superficie vertical trasera cerca de las ruedas debe haber un espacio para los
números de competición.
5.5 - Panel frontal
a. No deberá situarse por encima del plano horizontal delimitado por la parte superior del
volante, debiendo dejar un espacio de por lo menos 50 mm. con el volante y no deberá
extenderse más allá del paragolpes delantero.
b. No debe impedir el normal funcionamiento de los pedales, ni debe cubrir cualquier parte
de los pies del piloto estando éste en la posición normal de conducción.
c. Su ancho mínimo es de 250 mm. y 300 mm. máximo.
5.6 - Carenado frontal
a. Bajo ninguna circunstancia puede situarse por encima del plano delimitado por la parte
superior de las ruedas delanteras.
b. No debe tener ningún borde afilado.
c. Su ancho mínimo es 1000 mm. y su máximo es el de la trocha delantera.
d. Proyección delantera: máximo 650 mm.
e. El carenado frontal deberá estar montado sobre el paragolpes delantero cumpliendo las
indicaciones fijadas en el Cuaderno de Anexos tanto en lo relativo a su sujeción como a
sus dimensiones

6.- TRANSMISIÓN
Deberá siempre efectuarse sobre el eje trasero, quedando libre el método, bajo condición
expresa de no generar ningún tipo de movimiento diferencial, ya sea por el eje, la maza de la
rueda o por cualquier otro método.

7.- CUBRECADENAS - PIÑÓN

a. Es obligatorio y deberá recubrir eficazmente el piñón y la corona hasta la altura del eje de
la misma.
b. Deberá llevar además una protección lateral eficaz, a fin de evitar que los dedos del piloto
puedan tomar contacto con la cadena, piñón y/o corona.
c. El cubre piñón estará construido de metal fundido, estampado o moldeados en plástico
resistente, cubriendo en forma integral el piñón.
d. También están permitidos los cubre cadena - piñón integrales en plásticos resistentes.

8.- SUSPENSION
Todo tipo de suspensión, elásticas, neumáticos o mecánicas están prohibidas.

9.- FRENOS
a. Deberán ser eficaces y su disposición será la siguiente:
b. Deberán actuar sobre el eje trasero.
c. El freno delantero es opcional.
d. Se permite el uso del freno hidráulico de fabricación nacional.

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 e. Se prohíbe el sistema de freno en el volante. El único sistema de accionamiento del freno
será el del pedal de pié.

10.- DIRECCIÓN
a. Debe ser comandada por un volante en forma circular, pudiendo su tercio superior ser
recto.
b. Se prohíbe toda dirección suave por cable o por cadena.
c. Todos los elementos de la dirección deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca
plena seguridad (tuercas enchavetadas, remachadas o autoblocantes).
d. Cualquier dispositivo montado en el volante no debe sobresalir por más de 20 mm., del
plano delantero del volante y no debe tener los bordes afilados.
e. Se prohíben direcciones controladas por cable o cadena.

11.- BUTACA
a. La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al mismo estar
perfectamente calzado.
b. Debe evitar el deslizamiento hacia delante o hacia los costados cuando el Kart transite

12.- PEDALES
Los pedales, cualquiera sea su posición, nunca deberán sobrepasar el chasis, incluyendo en tal
restricción al paragolpes delantero.

13.- ACELERADOR
El acelerador debe está accionado por un pedal, este deberá estar dotado de un resorte de
retorno

14.- NUMEROS DE COMPETICIÓN

a. La cantidad de los números identificatorios será de cuatro.
b. Una irá colocado sobre el panel frontal.
c. Dos irán colocados sobre los pontones laterales lo más cercanos a las ruedas traseras.
d. El restante irá colocado sobre el paragolpes trasero.
e. Los números serán del color correspondiente a cada categoría y tendrán una altura
mínima de 15 cm. y un espesor de trazo continuo de por lo menos 2 cm., con una
tipografía ARIAL
f. Las placas porta-números deberán ser planas con bordes redondeados y de 22 cm. por
lado.
g. Estarán construidos en material plástico flexible y opaco.
h. El participante es responsable, en todo momento de garantizar que los números sean
visibles por los Cronometristas y Oficiales Deportivos.
i. Deberán estar colocados en los karts antes de los ensayos libres oficiales.
j. Si el reglamento lo exigiera, deberán figurar sobre los pontones laterales, en su parte
delantera, la bandera del país del piloto y el nombre del piloto.
k. La altura mínima de la bandera y el nombre del piloto será de 4 cm.
l. Para el Campeonatos Provincial, sus trofeos o Copas, la F.R.A.D.C. podrá exigir una
publicidad sobre el panel frontal y en el carenado frontal.

15.- ADQUISICIÓN DE DATOS

a. Todo sistema, con o sin memoria, instalado en un Kart, que permita al conductor durante
o después de que la carrera, que lea, indique, obtenga, registre, informe o transmita
cualquier información, se encuentra prohibido.
b. Solamente está autorizado el uso de elementos para la toma de tiempos parciales y/o
totales de vuelta (GPS, Smartphone). Dichos elementos NO pueden tener conexión con
ningún elemento del vehículo.

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16.- TELEMETRÍA
a. Definición: Transmisión de datos entre un Kart en movimiento y un receptor externo.
b. Cualquier sistema de telemetría está estrictamente prohibido.

17.- DATA LOOGGING

Este sistema con o sin memoria, se encuentra prohibido.

18.- RADIO
Cualquier sistema de comunicación por radio, entre el Conductor en la pista y otro sector, está
totalmente prohibido.

19.- COMBUSTIBLE
19.1 - Combustible
a. El combustible deberá estar constituido exclusivamente por una mezcla de nafta del tipo
comercial de venta en las estaciones de servicio del país y de aceite 2T de marca
reconocida, venta libre, en envase cerrado, hermético, sin ningún tipo de aditivo que
aumente o no su potencia.
b. Únicamente para la categoría Internacional, se permite el uso de “aero-nafta”.
c. Por “nafta comercial” a emplearse en las competencias de karts, la C.N.K. adoptó la
resolución de la FIA basada en el siguiente texto:
“La palabra NAFTA designa y siempre ha designado a un producto del tipo vendido como
nafta al público en general en cualquier estación de servicio del país, considerándola
como una mezcla de gran número de sustancias producidas en las refinerías de petróleo
del país”.
d. La expresión,”aditivo que pueda aumentar su potencia” se refiere y se ha referido
siempre, a cualquier sustancia agregada a la nafta para aumentar la potencia base del
motor.
e. Una sustancia dada es considerada o no como componente de la nafta, de acuerdo a su
presencia o ausencia en una de las numerosas naftas que estén efectivamente en venta
pública.
f. Se aplicará el mismo método para las proporciones en que una sustancia dada pueda ser
encontrada.
g. El combustible deberá estar constituido exclusivamente por nafta de venta en las
estaciones de servicio del país y de aceite de venta comercial corriente sin ningún tipo de
aditivo que aumente o no su potencia.
h. Todo aquello que no esté expresamente permitido, en el presente Reglamento, está
prohibido.
19.2 - Aire
Solo aire ambiente se puede mezclar con el combustible.
19.2 - Aire
“La única entrada de aire debe ser a través del orificio central (garganta) del carburador”
19.3 – Bomba de combustible:
Se permite únicamente mecánica.-

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 ESQUEMA DE CARENADO FRONTAL

A: 4,0 cm. Máximo B: 2,5 cm Mínimo B: 4,0 cm. Máximo L: 60 cm. Máximo
C: El carenado frontal deberá estar montado con dos puntos de sujeción, si ningún tipo
de refuerzo adicional. Debe estar sujeto por sistema de fijación de apertura rápida.

SISTEMA DE FIJACIÓN
PANELES LATERALES

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 PANEL FRONTAL

MONTAJE DE CARENADO FRONTAL

SOBRE PARAGOLPE DELANTERO

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 SISTEMA DE FIJACIÓN

ESTABILIZADORES

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 ESQUEMAS DIMENSIONES
PARAGOLPES TRASERO

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 REGLAMENTOS TECNICO
CAMPEONATO PROVINCIAL
DE KARTING EN TIERRA 2019

REGLAMENTO TÉCNICO ESPECIALES

INTERNACIONAL

1.- MOTOR:
a. Dos tiempos. Que vengan montados de fábrica en motocicletas tipo Cross. Se prohíbe
el uso de válvulas electrónicas.
2.- CILINDRADA:
a. Los motores importados (Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, KTM y TM.), cilindrada
máxima de 127 c.c.
3.- CIGÜEÑAL:
a. Original.
b. Carrera: 54 a 54,5 mm.
4.- CARBURADOR:
a. Libre preparación, hasta 38,20 mm de diámetro como máximo en la boca de entrada y
38,20 mm como máximo en la boca contra el tubo de admisión.
5.- BOMBA DE NAFTA:
a. Opcional a diafragma, (de las que vienen montadas de fábrica).
6.- ESCAPE:
a. Libre, con amortiguador de ruidos, entiéndase el silenciador o sordina no se reglamenta
en medidas, pero debe disminuir notablemente el ruido
b. No debe sobrepasar el paragolpe trasero.
7.- ENCENDIDO:
a. Original del motor o sustituto de repuesto.
b. Prohibido la caja negra regulable exteriormente
8.- TAPA DE CILINDRO:
a. Libre. Se permite el cielo postizo.
9.- CILINDRO:
a. Original del motor. Exterior original sin ningún tipo de modificación o alteración.
b. Prohibido cilindros especiales como las de marca Atenas, Pro- circuit, Gilardoni SXS.
c. Preparación interior: libre.
d. El cilindro y el carter se permiten recuperar con “poxilina”.
10.- EMBRAGUE:
a. Se prohíbe todo sistema de embrague antideslizante, antirrebote o especiales.
b. Únicamente debe utilizarse el que viene montado de fábrica con el motor.
11.- PESO MÍNIMO:
a. Ciento setenta (170) Kilogramos con el piloto y combustible, como terminó la
competencia.

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 MONOMARCA 150 c.c.
- GRADUADOS - CADETES – MENORES - SENIORS -
1. MOTOR – TIPO DE MOTOR:
a. Marcas KAYAK, DOWEN, GUERRERO y OKINOI, todos de origen chino, monocilíndrico,
150 c.c., 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de cinco velocidades con embrague
manual.
b. Todos los motores deberán mantener todos sus componentes originales, idénticos de
serie sin alteraciones, exceptuando lo puntualmente especificado.
2. CARTER:
a. Carter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.
b. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es
optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes.
c. Se permite quitar el censor de marcha neutra y de velocidad
3. CILINDRO:
a. Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial.
b. Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 62,5 mm. Prohibido el uso de
camisa cromada. Se permite encamisar con fundición gris.
c. Obligatorio el uso de la junta de base de cilindro, medida y material libre.
d. Carrera 49,3 mm +/- 0,20 mm
c. Cilindro: altura máxima 68 mm. +/- 0.50 mm.
4. TAPA DE CILINDROS:
a. Original del motor o su reemplazo de venta comercial. Obligatorio el uso de junta de
tapa de cilindros de espesor 1 mm. ± 0,2 mm.
b. La tapa cubicada deberá tener 19 cm. como mínimo. (se medirá con aceite hidráulico,
bureta con sistema de decantación).
c. Orificios de admisión de la tapa de cilindros;  30 mm. (máximo)
d. Orificios de escape de la tapa de cilindros;  29 mm. (máximo.
e. La medida interior de los conductos, tanto de admisión como de escape, es libre.
f. Se permite encasquillar, material de fundición gris, inmantable.
g. Casquillos: admisión:  25,90 mm. (mínimo),  26,20 mm. (máximo); escape:  21,50
mm. (mínimo),  21,80 mm. (máximo), manteniendo cuarenta y cinco grados (45º) y una
parte recta de 4 mm. como mínimo.
h. Prohibido el agregado de material.
i. Se permite pintar, enarenar o granallar por fuera la Tapa de Cilindros y la Tapa de
Válvulas.
j. El “squish” de la Tapa de Cilindros no puede superar los 62,5 mm. de la junta.
k. Prohibido el uso de Tapas de Cilindro marca “GMX”.
5. ÁRBOL DE LEVAS:
a. Árbol de levas original del modelo. Cruce, alzada y punto original.
Admisión Escape
6,52 mm. (máximo 6,36 mm. (máximo)
b. No se permite el uso de dispositivos para cambio de punto en su masa.
c. No se permite ejecutar correderas en el engranaje de mando o la maza.
d. Se permite el uso de una corredera en el engranaje del árbol de levas.
e. Este elemento será medido con una plantilla provista por la Comisión Técnica de la
FRACCba.
6. GUIAS DE VALVULAS:
a. Originales en material y forma.
b. Del lado del conducto; libre en los conductos de admisión y escape.

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7. VALVULAS:
a. Originales, de material magnético con sus correspondientes trabas. Se permite el
torneando de su cabeza para llevarla a la medida original. No se permite el torneado del
asiento. Medidas:
Admisión Escape
Ø : 31,60 mm +/- 0,20 mm Ø : 26,00 mm +/- 0,20 mm
Vástago: 5,50 mm Vástago: 5,50 mm
Largo: 91,50 mm. (máximo) Largo: 90,60 mm. (máximo)
b. Prohibido su mecanizado.
c. Opcionalmente se permite el uso de válvulas “3B - M.P.I.” originales del modelo, las que
ante cualquier eventualidad, serán controladas mediante comparación de piezas con la
muestra patrón.
8. PLATILLOS DE VALVULAS:
a. Originales o “3B - M.P.I.”, de material magnético.
9. RESORTES DE VALVULAS:
a. Originales o similares de venta comercial. Se permite resortes marca “M.P.I.”
b. Cantidad por válvula igual a la original del motor.
c. Diámetros del resorte grande 26,5 mm. y chico 17.5 mm., arandela grande hasta 2 mm. y
chico hasta 1,50 mm.
d. Conjunto Espiral 1:
I. Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,8 mm.
II. Espiral chico: 9,5 vueltas y de diámetro 2,5 mm.
e. Conjunto Espiral 2:
I. Espiral grande: 7,5 vueltas y de diámetro 3,7 mm.
II. Espiral chico: 7,5 vueltas y de diámetro 2,7 mm.
f. Se permite el intercambio de conjunto espiral y colocar arandela de hasta un (1) mm. de
espesor.
10. BALANCINES:
a. Originales. Manteniendo ángulos, radios y demás medidas originales.
11. CIGÜEÑAL:
a. Se permite utilizar cigüeñal con dos (2) tortas iguales se permite torneado del lado del
embrague 103 mm. +/- 0,5 mm. con un peso 3,420 Kg. (mínimo) con rulemanes y
engranaje de distribución, sin chaveta de volante.
b. Chavetero: 4 mm., original del cigüeñal y del volante. La chaveta debe ir completa,
prohibido limarla, pulirla o alterarla.
12. BIELA:
a. Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre
centros de 103,5 mm.
b. Perno de pistón 15 mm., muñón 30 mm.
c. No se permite ningún tipo de modif icación
13. PISTON:
a. Original del modelo de motor utilizado, o similar provisto para motores de gran serie,
manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de aros.
b. Prohibido el uso de pistón de competición.
c. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre el mismo. Únicamente se permite retocar la
cavidad del pistón para el alojamiento de las válvulas.
d. Está totalmente prohibido su mecanizado (rellenado, pulido o alivianado).
e. La afloración del pistón no debe superar los 4,5 mm. en su parte más alta.
f. La cabeza del pistón (donde se toma la medida según croquis), no debe sobresalir de la
camisa.
g. Perno: se permite cambiar el seguro seger del pistón por teflón.

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 h. Perno: 15 mm., del perno a la cabeza del pistón: 16 mm. ± 0,5 mm. (ver croquis).

14. AROS:
a. Originales del motor o similares.
b. Cantidad original.
c. Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento, manteniendo la presión
original contra la camisa del cilindro, al finalizar la competencia.
d. Primer aro: 1 mm ó 1,20 mm;, segundo aro: 1 mm ó 1,20 mm; y tercer aro: 2 mm ó 2,5
mm.-
15. CARBURADOR:
a. Único, original de fabricación CHINA o JAPONESA. Debe estar homologado por la
Comisión Técnica.
b. Opcional el cebador, o modificar las dimensiones de sus componentes.
c. Difusor: original 26.65 mm. (máximo) x Ø 20,03 mm. (máximo), aguja original. Cañita: Ø
0.57 mm. (+ 0.02 mm.)
d. Posición en altura de la aguja en la guillotina libre.
e. El diámetro de paso de combustible de los gliceurs:
1. Alta: Ø 115 mm. (máximo).
2. Baja: Ø 75 mm. (máximo).
e. Estándar interior y exterior
f. No se permite bomba de pique.
g. Venas de aire.
1. Alta: Ø 0.97 mm. (+ 0.02 mm.)
2. Baja: Ø 1.27 mm. (+ 0.02 mm.)
16. FILTRO DE AIRE:
a. De material espuma y goma, debiendo el mismo cumplir con su propósito y no
poseer ningún tipo de elemento difusor o canalizador fijo o móvil en su interior.
b. Se prohíbe cualquier tipo de toma dinámica o precámara delante del filtro o entre el
filtro y el carburador.
17. TUBO DE ADMISION:
a. Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma, terminación
superficial y dimensiones.
b. Tanto el tubo de admisión como el carburador deben estar firmemente sujetados al
finalizar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire que no sea por la boca del
carburador.
c. Se podrá trabajar en su interior, para poder llevarlo a la medida. Queda prohibido el
agregado de algún tipo de pieza con el fin de canalizar u orientar el fluido en su interior.

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 d. Diámetro: lado de la tapa: 30 mm. (máximo), 28,5 mm. (mínimo); lado del carburador:
28,5 mm. (máximo)
e. Se permite espiga para el centrado del tubo de admisión.
18. ESCAPE:
a. Únicamente el homologado por la Feder ación ( F. R. A. D. Cba . ) m ant eniendo su s
formas y sus dimensiones originales. Se permite quitar borde de soldadura en la boquilla
del mismo.
b. La junta de escape en su interior, no podrá ser inferior a  29 mm.
c. El espesor de la junta de escape: 4,5 mm. (máximo).
19. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS:
a. Libres, manteniendo las medidas originales.
20. EMBRAGUE:
a. Original, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos 5 (cinco) original.
21. TRANSMISIÓN:
a. Primaria: 1º: 36; 2º; 32; 3º: 28; 4º: 26; 5º: 24.
b. Todos los engranajes deben ser originales o similares, manteniendo tanto el número de
dientes 21, como así también su diámetro exterior 41,70 mm y ancho original: 25,60 mm
c. Secundaria: 1º: 13, 2º: 17,3º: 20,4º: 23,5º: 25.
d. Número de dientes de piñón y de corona: libr es.
e. Cadena de dimensiones sim ilares a utilizada por el motor original. Cadena paso:
½.
f. Tapa cubre transmisión: opcional su uso.
g. Para los motores GUERRERO, DOWEN y OKINAI, se permite la relación primaria original
del motor, o en su reemplazo (opcional), la del motor KAYAK.
22. SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE:
a. Original debe funcionar
b. Llave de corte de uso opcional.
23. BATERIA:
a. Obligatoria en funcionamiento
24. ENCENDIDO:
a. Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta.
b. CDI: original del modelo de motor. El CDI será provisto por sorteo por la FRADCba.
25. BUJÍA:
a. Original o de reemplazo similar a la original.
b. Se prohíbe el uso de punta de platino.
c. Prohibido su torneado y deberá tener la arandela original. Este será medido en pruebas
de clasificación, series y final
26. PESO MÍNIMO:
MENORES:
Ciento cincuenta (150) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
CADETES:
Ciento setenta y cinco (175) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
GRADUADOS:
Ciento ochenta y cinco (185) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia
SENIORS:
Ciento noventa (190) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.
27. ENCENDIDO:
Se prohíbe el uso de regulador de voltaje

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 150 C.C. – LIBRE

1. MOTOR:
a. Únicamente marcas KAYAK, DOWEN, GUERRERO y OKINOI, todos de origen chino,
monocilíndrico, 150 c.c., 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de cinco velocidades con
embrague manual.
b. Ciento cincuenta centímetros cúbicos (150 c.c.).
c. Monocilíndrico.
d. Cuatro (4) tiempos.
e. Refrigerado por aire.
f. Los motores deberán tener todos sus elementos o componentes de fábrica o su
reemplazo similar de venta comercial.
g. Preparación libre en todos sus componentes.
2. CILINDRO:
a. Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 63,5 mm.
b. Cilindrada máxima: 157 c.c.
c. Carrera 49,3 mm +/- 0,20 mm.
3. CARBURADOR:
a. Marca PZ27. Respetando su número, su principio de funcionamiento y la conservación de
su emplazamiento.
b. Exterior: original. Interior: libre.
c. Sin bomba de pique.
d. Prohibido cortina plana y diafragma.
e. Se permite quitar el cebador y tapar los orificios de eje.
f. Venas de aire.
1. Alta: Ø 0.97 mm. (+ 0.02 mm.)
2. Baja: Ø 1.27 mm. (+ 0.02 mm.)
g. El diámetro de paso de combustible de los gliceurs:
1. Alta: Ø 115 mm. (máximo).
2. Baja: Ø 75 mm. (máximo).
4. VALVULAS:
a. Libres en material y diseño.
b. Dimensiones: admisión: 31,60 mm +/- 0,20 mm; vástago: 5,50 mm; largo máximo: 91,50
mm. E scape: 26,00 mm +/- 0,20 mm.; vástago: 5,50 mm; largo máximo: 90,60 mm.
5. ESCAPE:
a. Libre, con amortiguador de ruidos, entiéndase el silenciador o sordina no se reglamenta
en medidas, pero debe disminuir notablemente el ruido.
b. No debe sobrepasar el paragolpes trasero.
6. ENCENDIDO:
a. Libre.
b. Se permite retirar las bobinas de luces y carga.
c. Prohibido rotor interno.
7. FILTRO DE AIRE:
a. Libre.
8. CAJA DE VELOCIDADES:
a. Libre, de cinco (5) velocidades con embrague manual.
9. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS:
a. Libres, manteniendo las medidas originales.
10. PESO:
a. Ciento ochenta (180) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.

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 125 C.C. CON CAJA - LIBRE

1.- MOTOR:
De fabricación nacional únicamente cuya cilindrada máxima será de 135 c.c.
2.- CARTER:
De fabricación nacional únicamente.
3.- CILINDRO:
a. ZANELLA original, modelo SAPUCAY, XX, RZ (en caso del modelo SAPUCAY, se
permite el torneado de su lado exterior).
b. Se permite el cilindro “SURUMPIO”.
c. Se permite cilindro RAMELLA.
d. Se debe mantener 2 (dos) orificios de transfer sin tabiques divisores en las lumbreras.
e. Libre preparación.
f. Se permite cilindro invertido a motores con recorrido de 52 mm.
4.- CAMISA:
a. Material y preparación libre, manteniendo el número de lumbreras con las que viene
equipada el motor de fábrica, sin tabiques divisorios (4 bocas).
b. Dos (2) transfer.
5.- PISTÓN:
a. Libre de fabricación nacional, de marca visible.
b. Se permite con aros originales o láminas, las cantidades: libre.
c. No se permite el uso de aros “L”.
6.- CARBURADOR:
Libre, de hasta 28,20 mm de diámetro como máximo, cortina redonda.
7.- FILTRO DE AIRE:
Libre, no permitiéndose colocar ningún tipo de sobrealimentación.
8.- ENCENDIDO:
Libre.
9.- CIGÜEÑAL:
Libre nacional. Se permite 52 mm. ó 54 mm. +/- 0,2 mm. de carrera.
10.- BIELA:
Libre.
11.- TAPA DE CILINDROS:
a. Original o de fabricación nacional.
b. Preparación interior libre, exterior original.
12.- FRENOS:
a. Traseros obligatorios.
b. Delanteros opcionales.
13.- PESO MÍNIMO:
a. Para los karts que poseen cigüeñal con carrera de 54 mm: ciento sesenta (160) Kg.
b. Para los karts que poseen cigüeñal con carrera de 52 mm: ciento cincuenta y cinco
(155) Kg.
14.- ESCAPE:
a. Libre, con amortiguador de ruidos, entiéndase el silenciador o sordina no se reglamenta
en medidas, pero debe disminuir notablemente el ruido.
b. No debe sobrepasar el paragolpe trasero.
15.- EMBRAGUES:
Libre.
16.- TRANSMISION PRIMARIA:
Se permite usar la transmisión primaria del modelo SURUMPIO, manteniendo los
diámetros y dentados originales de fábrica.

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17.- CAJA DE VELOCIDADES:
a. Debe ser la caja con que originalmente viene equipado el motor, de fabricación en
cualquiera de sus versiones.
b. Preparación libre de los elementos originales de cada caja.
c. Debe ser CROSS O SURUMPIO, SAPUCAY, RX ANDINA, RB y/o la caja del motor
(200) doscientos centímetros cúbicos NT, JR, PB, con relaciones originales de cada
caja, debiendo mantener el número de marchas que originalmente equipa al producto
de fábrica.
d. Las relaciones de engranajes a usarse serán las siguientes:
ENGRANAJES 125 CROSS O SURUMPIO:
A) Sobre el árbol Secundario:
Primera: 460303106 Z 31
Segunda: 460303980 Z 28
Tercera: 460303945 Z 27
Cuarta: 460303935 Z 25
Quinta: 460303925 Z 23
ENGRANAJES 125 SAPUCAY RX - ANDINA RB
A) Sobre el árbol Secundario:
Primera: 460303100 Z 34
Segunda: 460303950 Z 30
Tercera: 460303945 Z 27
Cuarta: 460303935 Z 25
Quinta: 460303925 Z 23
ENGRANAJES 125 CROSS O SURUMPIO
B) Sobre el árbol Primario:
Primera: 460303950 Z 13
Segunda: 460306950 Z 16
Tercera: 460306915 Z 18
Cuarta: 460306920 Z 20
Quinta: 460306925 Z 22
ENGRANAJES 125 SAPUCAY RX - ANDINA RB
B) Sobre el árbol Primario:
Primera: 460306910 Z 10
Segunda: 460306910 Z 14
Tercera: 460306915 Z 18
Cuarta: 460306920 Z 20
Quinta: 460306925 Z 22
ENGRANAJES 200 NT - JR - RB
A) Sobre el árbol Secundario:
Primera: 700303100 Z 33
Segunda: 700303950 Z 29
Tercera: 460303945 Z 27
Cuarta: 460303935 Z 25
Quinta: 460303925 Z 23
ENGRANAJES 200 NT - JR - RB
B) Sobre el árbol Primario:
Primera: 700306910 Z 11
Segunda: 700306910 Z 15
Tercera: 460306915 Z 18
Cuarta: 460306920 Z 20
Quinta: 460306925 Z 22

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 JUVENIL 110 c.c

I. MOTORES HONDA (97 Y 101 C.C)

II. MOTORES ZANELLA SOL MODELO “BUSINESS” (página 25)
III. MOTORES ASIATICOS QUE CUMPLAN CON LAS CARATERISTICAS DEL
ZANELLA SOL MODELO “BUSINESS” (página 25)

1- TAPA DE CILINDRO
a) INTERIOR ORIGINAL ESTÁNDAR.
b) PROHIBIDO LIMAR, PULIR O RELLENAR SUS CONDUCTOS.
c) ENTRADA EN CONDUCTO DE ADMISION: 23 mm (+/-02mm) (SIN MODOFICACIONES).
d) RESORTES Y BALANCINES ORIGINALES.
e) SE PERMITE CAMBIAR LOS CASQUILLOS.
Medida interior de admisión: 18.50 mm (mínimo), 19.00 (máximo. Con un recto minimo de
2.00 mm, asiento a 45º manteniendo la altura del casquillo original.
Medida interior de escape: 16.40 mm (mínimo), 16.80 mm (máximo) con un recto minimo de
2 mm., asiento a 45º manteniendo la altura del casquillo original.
f) SE PERMITE USAR LA TAPA DEL HONDA WABE, TAPANDO EL CONDUCTO AUXILIAR DEL
ESCAPE.
g) SE PERMITE RECTIFICAR EL ASIENTO DE VALVULASS A 45º (GRADOS)
h) LA SALIDA DEL ESCAPE DEBE SER DE 2.00 mm (+/- 0,2 mm) (SIN MODIFICACIONES).
2- CARTER DE MOTOR
a) ORIGINAL SIN NINGUN TIPO DE MODIFICACIONES.
3- EMBRAGUE
a) CANASTO DE EMBRAGUE: PESO 1.498 KGS (+/- 15gms) (TODO LO QUE GIRA)
b) RESORTES: CANTIDAD: 4 CUATRO
c) ESPIRAS: 7 VUELTAS
d) DIAMETRO DE ALAMBRE: 2,27 mm
e) Se permite reforzar con soldadura las estrías del embrague (ver imagen).

4- VALVULAS

ESCAPE ADMISIÓN

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 CABEZA: 20 mm CABEZA: 23mm
VASTAGOS: 5 mm VASTAGOS: 5 mm
LARGO: 65,50 mm LARGO: 65,90 mm
a) PROHIBIDO CUALQUIERTIPO DEMODIFICACIONES.
b) SE DEBEN UTILIZAR VALVULAS ORIGINALES, Y EN CASO DE RECAMBIO, DEBE SER LA
VALVULA “3 B.M.P.I” (COMPETICIÓN)
c) EL ASIENTO DE VALVULAS DEBE SER DE 45º (GRADOS)
5- PISTON
a) ALTURA DE COMPRECION MEDIDO DEL PERNO A LA CABEZA: 12,80 mm (- 0,2 mm)
b) LARGO TOTAL: 44.30 mm (- 0,5 mm)
c) AROS DE COMPRECION: 1 mm
d) PROHIBIDO EL ALIVIANADO DEL PISTON
e) LA ALTURA DEL PISTON NO DEBERÁ SUPERAR LA ALTURA DEL CILINDRO.
6- CILINDRO
a) ALTURA DEL CILINDRO: 69 mm.
b) SE PERMITE EL ENCAMISADO CON CAMISA DE FUNDICIÓN.
c) SE PERMITE RECTIFICAR HASTA 1,5 mm. DECADA CILINDRADA.
d) ORIGINAL EN FORMA Y MEDIDAS.
e) EL CILINDRO DE 50 mm. SE PUEDE USAR CON LAS MEDIDAS DE 51 mm.

DIAMETRO CARRERA CILINDRADA

50 mm 49.50 mm 97 c.c
51 mm. 49.50 mm 101 c.c
7- BUJIA
a) BUJIA DE 10mm x 13.20 mm DE LARGO, CON ARANDELA ORIGINAL.
b) PROHIBIDO BUJIA CON PUNTA DE PLATINO, PROHIBIDO BUJIA CON DOBLE ELECTRODO.
8- CUBICACIÓN CIELO DE TAPA
a) JUNTA DE LA BASE DEL CILINDRO: OPCIONAL.
b) JUNTA DE TAPA DE CILINDRO MINIMO: 0.30 mm MAXIMO 0,90 mm.
c) HASTA 9,7 CENTIMETROS DE FLUIDO ACEITE HDRAULICO MEDIDO CON BURETA A
DECANTACION.
9- CIGÜEÑAL
a) ORIGINAL EN FORMA Y MEDIDA DE CADA MOTOR, NO PERMITIDO SACAR LOS
CONTRAPESOS ORIGINALES DEL EMBRAGUE ALOJADO EN LA PUNTA DEL MISMO.
b) PROHIBIDO EL BALANCEO Y DESPLAZAMIENTO DEL MUÑON.
c) CHAVETERO DEL CIGÜEÑAL ORIGINAL EN FORMA Y MEDIDA, OBLIGATORIO TENER
COLOCADA LA CHAVETA, SU MEDIDA ES DE 4 mm.
d) PESO: 1.967 Kg ( +/- 15 GRS) (con bolillero, engranaje de distribución y chaveta)
10- ENCENDIDO
a) SE PERMITE SACAR LA BOBIN A DE LUZ.
b) EL VOLANTE DEBE TENER UN PESO MINIMO DE 1,100 KG (+/- 15 GRS CON TUERCA)
c) EL AVANCE SE MEDIRA CON UNA LAMPARA TIPO AUTOMOTOR, Y SE TOMARA COMO
LIMITE MAXIMO DE AVANCE LA ULTIMA RAYA DEL VOLANTE.
d) LA BOBINA INTERNA DEL ENCENDIDO SE MEDIRA CON UN TESTER, Y NO DEBE SUPERAR
LOS 400 (OMEGA).
e) NO SE PERMITE NINGUN TIPO DE COREDERA.
f) LOS CDI SERAN PROVISTOS POR LA FISCALIZADORA, LOS QUE SERAN DE MARCA
“ESTÁNDAR” (los mismos que la categoría Monomarca 150 cc), Y COMO SEGUNDA OPCION
USARAN LA MARCA “JIN YI CO” CODIGO Nº 30410- GB 6- 921)
11- ARBOL DE LEVA
a) LEVA ORIGINAL EN FORMA Y MEDIDAS, O SUSTITUTO DE REPUEST MANTENIENDO LAS
MEDIDAS ORIGINALES.

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 b) TREN DE ENGRANAJE Y CADENA ORIGINAL.
c) PROHIBIDO ELK USO DE COREDERAS, Y LOS TORNILLOS QUE APRETAN EL ENGRANAJE
DEBEN SER ORIGINALES.
d) SE PUEDE DESCONECTAR EL DESCOMPRIMIDOR.
12- CAJA
a) ORIGINAL CON EL CORRESPONDIENTE TUBO DE ADMISION ORIGINAL.
b) PIÑON: 17 DIENTES.
c) CORONA: 69 DIENTES.
d) RELACION DE CAJA: 1º 34-12 2º 29-17 3º 26-21 4º 23-24
13- CARBURADOR
a) ORIGINAL CON LE CORRESPONDIENTE TUBO DE ADMISION ORIGINAL.
b) TUBO DE ADMISION LADO CILINDRO: 19 mm.
c) TUBO DE ADMISION LADO CARBURADOR: 20 mm.
d) SE PERMITE SACAR EL SISTEMA DE CEBADOR.
e) SE PERMITE USAR SOLO EL CARBURADOR CHICO ( CORTINA DE 15 MM)
14- TOMA DE AIRE
a) NO PODRA TENE NINGUN ELEMENTO QUE REALICE EL TRABAJO DE VENTURY.
b) EL INTERIOR DE LA TOMA DE AIRE DEBE TENER UN MINIMO DE 60.00 MM.

15- COMBUSTIBLE
a) SE DEBERA USAR NAFTA DE USO COMERCIAL DE VENTA LIBRE EN SURTIDORES.
b) PROHIBIDO CUALQUIER TIPO DE NAFTA QUE CONTENGA ALCOHOL.
c) BOMBA DE COMBUSTIBLE MECANICA ASISTIDA POR EJE TRASERO.
16- ESCAPE
a) PROHIBIDO MODIFICAR EL CONDUCTO DE LA TAPA DE CILINDRO.
b) LA PARTE EXTERIOR SERA LIBRE, PERO NO DEBE EXEDER EL PARAGOLPES NI LOS
PONTONES LATERALES.
17- RESORTES DE VALVULAS

18- SISTEMA DE ARRANQUE

a) ARRANQUE ELECTRICO Y MECANICO, OPCIONAL SU COLOCACION.
19- CUBIERTAS
a) LOS NEUMATICOS PERMITIDOS DEBEN SER PARA PISO DE TIERRA Y MARCA “N.A”

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20- PESO MINIMO
a) 125 KGS CON EL PILOTO Y CON EL COMBUSTIBLE CON QUE TERMINO LA COMPETENCIA.

NOTA 1: EN CASO DE USAR EL MOTOR HONDA WAVE, SE DEBERA RESPETAR LAS MEDIDAS
ANTE MENCIONADAS.
NOTA 2: EL CRITERIO DE LAS AUTORIDADES DEPORTIVAS SERA DETERMIANTE A LOS FINES
DE TOMAR CUALQUIER RESOLUCION NO CONTEMPLADA EN EL PRESENTE RECLAMO
O PARA INTERPRETAR CALQUIER ARTICULO QUE MOTIVE DUDAS.
NOTA 3: TODO LO QUE NO ESTÁ ESCRITO ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO.

MOTORES ZANELLA Y ASIATICOS

1- MOTOR
a) Marca ZANELLA SOL modelo “Business”, o de origen asiático con las mismas
características del motor Zanella SOL modelo “Business”.
b) Monocilíndrico; 110 cc; 4 tiempos; refrigerado por aire; caja de cuatro velocidades.
c) Todos los motores deberán mantener todos sus componentes originales, idénticos de
serie, sin alteraciones exceptuando lo puntualmente especificado.
2- CARTER
a) Carter original del motor formas y dimensiones externas e internas originales.
b) No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y tornillos. Es
optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes.
3- CILINDRO
a) Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial.
b) Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 54mm. Prohibido el uso de camisa
cromada.
c) Obligatorio el uso de la junta de base de cilindro medida y material libre.
d) Carrera 49.5 mm +/- 020 mm
e) Cilindro altura máxima 69 mm +/- 0,20 mm.
4- TAPA DE CILINDRO
a) Original del motor o su reemplazo de venta comercial. Obligatorio el uso de junta de tapa
de cilindro de espesor 1 mm. como máximo, y 0,50 mm. como mínimo.
b) La tapa cubicada deberá tener 10 cm. Como mínimo.
c) Orificios de admisión de la tapa de cilindros: 23 mm (máximo).
d) Orificios de escape de la tapa de cilindros: 20,50 mm (máximo)
e) La medida interior de los conductos tanto de la admisión como de escape, es libre.
f) Casquillos: admisión: 19 mm (máximo); escape: 17 mm (máximo), manteniendo cuarenta
y cinco grados (45º), y una parte recta de 2 mm como mínimo.
g) Prohibido el agregado de material.
5- ÁRBOL DE LEVA
a) Árbol de leva original del modelo. Cruce, alzada y punto original.
b) No se permite el uso de dispositivo para cambio de punto en su masa.
c) No se permite ejecutar correderas en el engranaje de mando o de maza.
d) Se permite el uso de una corredera en el engranaje del árbol de leva.
e) Este elemento será medido con una plantilla provista por la comisión técnica de la FRAC.
Cba.
6- GUIAS DE VALVULAS
a) Originales en material y forma.
7- VALVULAS
a) Se permite utilizar válvulas “3 B - M.P.I” con su respectiva traba.

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 b) Dimensiones: admisión: 23 mm; vástago: 5 mm; largo admisión: 65.90 mm; largo de
escape 65.50 mm
c) Prohibido su mecanizado.
d) No se permite el torneado del asiento.
8- PLATILLOS DE VALVULAS
a) Originales“3 B - M.P.I” de material magnético.
9- RESORTES DE VALVULAS
a) Originales: resorte exterior: 7 vueltas, 0,25 mm. Resorte interior: 8 vueltas, 1.85 mm.
Arandela de resorte: 1 mm.
10- BALANCINES
a) Originales manteniendo ángulos, radios y demás medidas originales.
11- CIGÜEÑAL
a) Original en forma y media del motor. No se permite sacar los contrapesos originales del
embrague alojado en la punta del mismo.
b) Prohibido el balanceo y desplazamiento del mismo.
c) Chavetero original en forma y medida. Obligatorio tener colocada la chaveta, su medida
es de 4 mm.
d) Peso: 2 kg +/- 15 gr., con bolillero, engranaje distribución y chaveta.
12- BIELA
a) Original o similar provista para motores de gran serie manteniendo su longitud entre
centros.
b) Perno de pistón: 13 mm; muñón: 25 mm.
c) No se permite ningún tipo de modificación.
13- PISTÓN
a) Original del modelo de motor utilizado o similar provisto para motores de gran serie,
manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de aros: 2 (dos) en funcionamiento
original.
b) Prohibido el uso de pistón de competición.
c) Está totalmente prohibido su mecanización (rellenado, pulido o alivianado).
d) No se permite afloración del pistón.
e) Del perno a la cabeza del pistón tiene que tener 12,8 mm, +/- 0,5 mm, largo total: 37,40
mm +/- 0,5 mm.
14- AROS
a) Originales del motor o similares.
b) Cantidad original.
c) Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento, manteniendo la presión original
contra la camisa del cilindro, al finalizar la competencia.
d) Primer aro: 1 mm, segundo aro: 1 mm y tercer aro: 2 mm.
15- CARBURADOR
a) Original del motor. Cortina 15 mm:
b) Se prohíbe eliminar el cebador o modificar las dimensiones de sus componentes.
c) Difusor original y guía original.
d) Posición en altura de la aguja en la guillotina libre.
e) El diámetro de paso de combustible de los chicleres es libre.
f) Estándar interior y exterior.
16- FILTRO DE AIRE
a) De material libre, debiendo el mismo cumplir con su propósito y no poseer ningún tipo de
elemento difusor o canalizador fijo o móvil en su interior.
b) Se prohíbe cualquier tipo de toma dinámica o precámara delante del filtro o entre el filtro y
el carburador.

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17- TUBO DE ADMISIÓN
a) Original o similar provisto para motores de gran serie en material forma terminación
superficial y dimensiones.
b) Tanto el tubo de admisión como el carburador deben estar firmemente sujetados al
finalizar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire que no sea por la boca del
carburador.
c) Queda prohibida la realización de cualquier tipo de trabajo en su interior o del agregado
de algún tipo de pieza con el fin de canalizar u orientar el fluido en su interior.
d) Prohibido el pulido, granallado o cualquier tipo de trabajo.
18- ESCAPE
a) Libre, manteniendo su sordina correspondiente.
19- RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y CADENAS
a) Libre manteniendo las medidas originales.
20- EMBRAGUE
a) Original prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos 4 (cuatro) original.
b) Peso de embrague: todo lo que gira con l embrague 1,460 kg +/- 020 gr.
c) Cantidad de dientes del engranaje primario: 69 dientes.
21- CENTRIFUGO
a) Centrifugo original en forma y medida.
b) Peso del embrague: todo lo que gira 1.300 kg. +/- 020 gr.
c) Cantidad de dientes: 17.
22- CAJA
a) Original del motor con la misma relación primaria.
b) Relación de caja: 1º: 35 -12, 2º: 29º -14, 3º 26-21, 4º 23-24.
c) Números de dientes de piñón y de corona: libres.
d) Cadena de dimensiones similares a la utilizada con el motor original. Cadena paso 4/28.
23- SISTEMA DE ARRANQUE
a) Original debe funcionar.
24- BATERIA
a) Obligatoria y en funcionamiento.
25- ENCENDIDO
a) Sistema original del modelo del motor. Original con chaveta.
b) C.D.I original del modelo del motor permitido el de cuatro (4) pin.
c) Se permite darle corriente al C.D.I. con el positivo de la batería.
d) Bobina interior original.
e) Peso del volante con tuerca y arandela 1.415 kg +/- 0,20 gr.
26- BUJIA
a) Original o de reemplazo similar a la original.
b) Se prohíbe el uso de punta de platino.
c) Prohibido su torneado y deberá tener la arandela original. Este será medido en las
pruebas de clasificación, serie y final.
27- PESO MINIMO
a) Ciento veinticinco (125) Kg con el piloto y con el combustible con que termina la
competencia.

NOTA 1 El criterio de las autoridades deportivas será determinante a los fines de tomar
cualquier resolución no contemplado en el presente reglamento o para interpretar
cualquier artículo que motive duda.

NOTA 2 Todo lo que no está escrito está totalmente prohibido.

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 MONOMARCA INFANTIL

1.- MOTOR:
Provisto por la F.R.A.D.C. a través de la modalidad estipulada en el Reglamento General
del Certamen.
2.- BARRA ANTIVUELCO:
De uso opcional
3.- EMBRAGUE:
No se podrá agregar ningún producto que altere su funcionamiento
4.- CORONA:
Es de 42 dientes de paso 3/8.
5.- PESO MÍNIMO:
Noventa y cinco (95) Kilogramos con el piloto y con el combustible con que terminó la
competencia.

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