Trabajo Practico Ambiental

“UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO”
Facultad de Ciencias Jurídicas, Políticas, Sociales y Relaciones

Internacionales
TEMA: Impacto Ambiental en Santa Cruz causado por la

construcción y funcionamiento del BRT
ASIGNATURA: Derecho Ambiental
DOCENTE: Dr. Ever Pinto
GRUPO: G1 (Turno Mañana)
ESTUDIANTE: Carla Patricia Palacios Aguilera
REGISTRO: 219038902
SANTA CRUZ-BOLIVIA
INDICE
1. INTRODUCCION
2. MARCO HISTORICO
2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DEL TRANSPORTE
AUTOMOTOR TERRESTRE-CONCEPTO
2.2 ANTECEDENTES DEL TRANSPORTE PUBLICO AUTOMOTOR
TERRESTRE EN BOLIVIA
3. MARCO TEORICO
3.1. DEFINICION DE MEDIO AMBIENTE
3.2. DEFINICION DE BRT
3.3. LA CONTAMINACION MEDIOAMBIENTAL
3.4. LA CONTAMINACION ATMOSFERICA URBANA
3.5. GESTION DE LA CALIDAD DEL AIRE
3.6. LIMITES DE LA CALIDAD DEL AIRE
3.7. VENTAJAS DEL BRT
3.8. DESVENTAJAS DEL BRT
4. MARCO LEGAL
4.1. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL SOBRE CONSIDERACIONES
AMBIENTALES
4.2. LEY DEL MEDIO AMBIENTE (LEY 1333 DE 1992)
5. ANEXOS
IMPACTO AMBIENTAL EN SANTA CRUZ CAUSADO POR LA
CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO DEL BRT
1. INTRODUCCION
En el ámbito urbano una de las principales fuentes contaminantes del
ambiente son los vehículos automotores. Una estrategia para reducir el
número de los vehículos en circulación y frenar el deterioro ambiental es el
mejoramiento del sistema de transporte público y estimular su uso.
El proyecto es el primero de un programa de 8 fases para implementar un
sistema de buses de tránsito rápido en el área metropolitana de Santa Cruz
de la Sierra.
2. MARCO HISTORICO
2.1. ANTECEDENTES HISTORICOS DEL TRANSPORTE
AUTOMOTOR TERRESTRE-CONCEPTO
Es también denominado transporte de masas, es el servicio de transporte
internacional, departamental, interprovincial y urbano municipal de pasajeros al
que se accede mediante el pago de una tarifa fijada por autoridad competente y
que se lleva a cabo con servicios regulares establecidos en rutas señaladas,
horarios establecidos y paradas específicas. Muchas ciudades en el mundo de
tamaño medio cuentan con sistemas de transporte rápido ferroviario, caso
contrario sucede en Bolivia. Por otro lado, las grandes ciudades, y por supuesto
muchas pequeñas, disponen de autobuses o camiones, colectivos, según las
diferentes denominaciones para cubrir este servicio, además de transporte
ferroviario ya sea subterráneo o de superficie.
La invención de la rueda hace 5,500 años inicio un cambio en el medio de
transporte ya que así el ser humano logro trasladar de un lado a otro sus
alimentos con facilidad y rapidez. El transporte terrestre mejoró poco hasta
1820, año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor
de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington en Inglaterra el
primer ferrocarril de vapor.
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y
cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el
descubrimiento del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que utilizando petróleo,
podía impulsar un pistón más rápido, poco a poco fueron surgiendo más
inventos con la aplicación del petróleo y acero que fue el que utilizo en su
producción Henry Ford, con lo que se creó el automóvil.
2.2 ANTECEDENTES DEL TRANSPORTE PUBLICO AUTOMOTOR
TERRESTRE EN BOLIVIA
El transporte público automotor terrestre en Bolivia con el transcurrir del tiempo
ha sufrido cambios en diferentes épocas, en su forma, clase de servicio y el
crecimiento descontrolado de parque automotor vehicular.
La infraestructura y los servicios de transporte han sido desarrollados por el
empuje e inercia de la oferta y demanda para el intercambio de productos,
nacionales e importados. Se conoce el uso de la red fluvial y el uso de canoas
y canales en la amazonia boliviana desde tiempos prehispánicos. A partir de
mediados de 1800 fue el comercio de minerales, huano, salitre y goma lo que
impulsó la instalación de ferrocarriles dadas las malas condiciones de las
carreteras y la creciente producción de aquellos. Finalmente, la aviación
comercial se inicia en Bolivia en 1925 con la importación y puesta en marcha
del primer avión y la primera aerolínea.
En los últimos 40 años, en Bolivia se intentó implantar un plan integral de
transporte. El Primer Plan Maestro de Transporte fue elaborado en el año 1969
por la firma norteamericana Danniel Man and Johnson Mendenlson (DMJM).
En 1981 la firma norteamericana Wilbur Smith Associates formuló el Estudio
Integral del Transporte en Bolivia. Y posteriormente se elaboró el Plan Maestro
de Transporte por Superficie (PMTS). En los últimos años, la política de
transportes ha estado orientada casi exclusivamente a la construcción de
infraestructura carretera, descuidando las otras modalidades de transporte:
ferroviario, aéreo y fluvial-lacustre, impidiendo de esta manera su
aprovechamiento para superar las características geográficas del país.
3. MARCO TEORICO
3.1. DEFINICION DE MEDIO AMBIENTE
El medio ambiente es el conjunto de componentes físicos, químicos, biológicos,
de las personas o de la sociedad en su conjunto. Comprende el conjunto de
valores naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones
futuras.
3.2. DEFINICION DE BRT
El sistema de autobús de tránsito rápido (en inglés, Bus rapid transit, BRT)

también conocido como metrobús, sistemas de autobús expreso, sistemas
de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en
autobuses, es un sistema de transporte público masivo basado en autobuses,
diseñado específicamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo
de pasajeros. el BRT tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad
del tren ligero o del metro, junto con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad
de un sistema de autobuses.
3.3. LA CONTAMINACION MEDIOAMBIENTAL
El desarrollo tecnológico, la industria, el incremento de vehículos, ha estado

relacionado con los problemas ambientales a nivel mundial como la
contaminación del agua, suelo y aire, entre otros; sin embargo, en especial la
contaminación del aire se ha convertido en un problema local, regional y global,
ya que constituye un riesgo medioambiental para la salud humana.
3.4. LA CONTAMINACION ATMOSFERICA URBANA
Diversos estudios científicos reportan que la contaminación atmosférica se

constituye en uno de los principales problemas ambientales en los centros
urbanos, tanto a nivel de Latinoamérica como del mundo entero. Según la
Organización Mundial de la Salud (O. M. S.), la contaminación del aire urbano
causa aproximadamente dos millones de muertes prematuras anualmente en
todo el mundo. En los centros urbanos de Latinoamérica el crecimiento
económico y poblacional se ha acelerado desde las últimas décadas del siglo
XX. Actualmente este desarrollo, acompañado de una creciente demanda de
recursos naturales (agua, tierra, energía), ha afectado la calidad del aire de los
centros urbanos y sus entornos. Además, el incremento en la demanda de
sectores como el transporte, la industria y la construcción ha contribuido a
sobrepasar la capacidad de carga del medio ambiente. Es así que, a medida
que pasan los años, las evidencias de la contaminación del aire se ven
reflejadas en un aumento en la emisión de contaminantes sólidos, líquidos y
gaseosos, produciendo un deterioro de la calidad del aire y provocando efectos
negativos sobre la salud de la población. Esta calidad del aire depende de los
efectos que puede producir sobre los seres bióticos (con vida) y abióticos (sin
vida).
3.5. GESTION DE LA CALIDAD DEL AIRE
La gestión de la calidad del aire tiene varias etapas, las dos primeras son
paralelas y conciernen a la evaluación de la contaminación atmosférica y los
daños causados, posteriormente, se realiza el monitoreo atmosférico paralelo a
los estudios epidemiológicos y luego, se elabora e integra un plan de acción.
Es importante reconocer que la gestión de la calidad del aire es un proceso
cíclico que constantemente busca mejorar la calidad del aire.
3.6. LIMITES DE LA CALIDAD DEL AIRE
Para aclarar los valores límite de calidad de aire es preciso comprender las
diferencias entre dos conceptos: inmisión y emisión.
- Inmisión, entendida como la recepción de contaminantes en el medio

ambiente procedente de una fuente emisora.
- Emisión, como el momento en que los contaminantes salen de la fuente de

emisión.
3.7. VENTAJAS DEL BRT
Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de trafico

mixto, por tener una vía segregada. Ese hecho incide en dos aspectos: Primero
en la fiabilidad en los tiempos por no depender de la congestión, lo que lleva a
la planificación de los horarios pueda ser mucho mas precisa. Segundo, en
menores tiempo de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del
tráfico.
Menor numero de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan
dentro de los carriles exclusivos solo pueden detenerse en estaciones.
3.8. DESVENTAJAS DEL BRT
Los BRT son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no
requerir excavación, pero los BRT ocupan espacio en superficie. En los centros
de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio
disponible, los BRT solo pueden operar a velocidades bajas.
4. MARCO LEGAL
4.1. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL SOBRE CONSIDERACIONES
AMBIENTALES
El marco legal e institucional en lo que se refiere a consideraciones
ambientales, se encuentra establecido de la siguiente manera. Bajo la Ley del
Medio Ambiente, el régimen de evaluación de impacto ambiental y los
esfuerzos para la aplicación de la evaluación ambiental estratégica están en
proceso de implementación.
4.2. LEY DEL MEDIO AMBIENTE (LEY NO.1333 DE 1992)
La Ley del Medio Ambiente trata las cuestiones ambientales de Bolivia y está
compuesta por la gestión del medio ambiente, prevención y control de la
contaminación del medio ambiente, regulación de actividades de manejo de
sustancias peligrosas y la gestión de residuos sólidos. El objetivo de esta Ley
es la protección y conservación del medio ambiente y de los recursos naturales
y la promoción del desarrollo sostenible para mejorar la calidad de vida de la
población. En consecuencia, la Ley creó la ex Secretaría Nacional del Medio
Ambiente (SENMA), que posteriormente se convirtió en el Ministerio de Medio
Ambiente y Agua (MMAyA) que se acoplaría a su implementación. De manera
complementaria, fueron creados debajo del MMAyA, las Secretarías de Medio
Ambiente, que tienen el deber de aplicar la política ambiental, planes y
programas, y la aplicación de las reglamentaciones dentro de sus respectivas
jurisdicciones.
La Ley establece como herramientas de planificación ambiental los siguientes

instrumentos legales:
 La inclusión de los temas ambientales en la formulación de planes,

programas y proyectos nacionales, departamentales y locales;
 Formulación de planes espaciales basados en la capacidad de acarreo
de los ecosistemas, la ubicación de los asentamientos humanos, y las
necesidades de conservación del medio ambiente y los recursos
naturales;
 La gestión integrada y la explotación sostenible de los recursos a nivel
de cuencas y otras características geográficas importantes;
 Implementación de evaluaciones de impacto ambiental;
 Establecimiento de mecanismos para la coordinación y el consenso
intersectorial, interinstitucional e inter-regional;
 Establecimiento de un sistema de gestión de la información, inventarios
y diagnóstico; y
 Establecimiento de medios para la evaluación, control y seguimiento de
la calidad del medio ambiente.
5. ANEXOS

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TEMA: Impacto Ambiental en Santa Cruz causado por la

El sistema de autobús de tránsito rápido (en inglés, Bus rapid transit, BRT)

3.3. LA CONTAMINACION MEDIOAMBIENTAL

El desarrollo tecnológico, la industria, el incremento de vehículos, ha estado

3.4. LA CONTAMINACION ATMOSFERICA URBANA

Diversos estudios científicos reportan que la contaminación atmosférica se

3.5. GESTION DE LA CALIDAD DEL AIRE

3.6. LIMITES DE LA CALIDAD DEL AIRE

- Inmisión, entendida como la recepción de contaminantes en el medio

- Emisión, como el momento en que los contaminantes salen de la fuente de

3.7. VENTAJAS DEL BRT

Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de trafico

3.8. DESVENTAJAS DEL BRT

4.2. LEY DEL MEDIO AMBIENTE (LEY NO.1333 DE 1992)

La Ley establece como herramientas de planificación ambiental los siguientes

 La inclusión de los temas ambientales en la formulación de planes,

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