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    02 LRFR Puente Burneo

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    02 LRFR PUENTE BURNEO

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    EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE VEHICULAR ''BURNEO''

    SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL "EMP. PE-1NL (DV. TAMBOGRANDE) - TAMBOGRANDE - CHULUCANAS -
    PACAIPAMPA - EMP. PE-3N (CHIRILCAS), EMP. PE-1NJ (EL CINCUENTA) - EMP. PE-1NR (CHULUCANAS) Y EMP. PE-02A (DV. PTE. CARRASQUILLO) - PTE. CARRASQUILLO - EMP. PE-1NR".

    Puente: BURNEO

    1.0.- Datos, Normas y Especificaciones


    TIPO DE PUENTE: LOSA
    Gometria del Puente

    Lt= 8.00 m Longitud total del Puente


    Nt= 1 Numero de tramos
    L1= 8.00 m Longitud de tamo simple 1
    L2= - Longitud de tamo simple 2
    L3= - Longitud de tamo simple 3
    NL= 2 N°de vias
    W= 7.50 m Ancho de Calzada
    Carril= Ancho de Carril

    Elementos de Concreto del puente

    Losa:
    ts= 0.60 m Espesor de losa

    Vigas:
    bw= 0.00 m Espesor de alma de viga
    h= 0.00 m Altura de viga

    Diafragma:
    bw= 0.00 m Ancho de Diafragma
    h= 0.00 m Altura de Diafragma

    Vereda
    e= 0.20 m Espesor de vereda

    Material:
    f'c= 280 kg/cm2 Resistencia a la compreseion del concreto
    ϒ= 2500 kg/m3 Peso especifico del concreto
    Ec= 250998 kg/cm2 Modulo de elaticidad del concreto

    Superficie de rodadura:
    e= 0.05 m Espesor de Asfalto

    Material:
    ϒ= 2200 kg/m3 Peso especifico del Asfalto

    Cargas utilizadas:
    Carga Viva:
    Sobrecarga Vehicular de diseño original : HS20 O CARGA DE CARRIL
    Especificacion de diseño original : AASHTO STANDARD

    Sobrecarga Vehicular de la verificacion : HL93


    Especificacion de diseño de la verificacion: AASHTO LRFD

    Especificacion de Evaluacion del puente : AASHTO LRFR

    Carga Muerta
    Barandas: 100kg/m
    Veredas: 500.00kg/m2

    Asfalto: 110.00kg/m2

    2.0.- Ecuacion General de Capacidad de Carga

    𝑅𝐹=(𝐶−𝛾_𝐷𝐶∗𝐷𝐶−𝛾_𝐷𝑊∗𝐷𝑊±𝛾_𝑃
    𝑃)/(𝛾_𝐿∗(𝐿𝐿+𝐼𝑀))
    Donde:
    RF= Factor de relacion.
    γDC= Factor de carga LRFD para el peso de los componentes estructurales.
    γDW= Factor de carga LRFD para el peso de la superficie de desgaste.
    γP= Factor de carga LRFD para las cargas permanentes diferentes al peso propio.
    C= Capacidad resistente de la estructura.
    DC= Peso propio de los componentes estructurales.
    DW= Peso de la superficie de desgaste
    LL+IM= Sobrecarga vehicular.
    Factores de la capacidad resistente de la estructura:

    𝐶=(𝜑_𝑐 )(𝜑_𝑠 )(𝜑) 𝑅_𝑛


    Φc= 1.00 Cond. Est.: Bueno
    Φs= 1.00 Tipo de superestructura: Puente viga losa
    Φ= 0.90 Factor de resistencia a la flexion y corte en estructuras de concreto
    γDC= 1.25
    γDW= 1.5
    γLL+IM= 1.75

    De acuerdo a la metodologia de evaluacion LRFR se evaluara el factor de relacion RF que determinara las acciones a seguir para el
    reemplazo, reforzamiento, rehabilitacion y/o mantenimiento de los elementos del puente.

    3.0.- Modelamiento

    El modelamiento de la estructura y el analisis estructural se han realizado con la ayuda del programa
    de calculo numerico CSiBridge v22

    Para el analisis se uso el siguiente modelo.

    4.58 8.00 4.58

    0.20
    0.66 0.54 0.60
    5.80
    5.30

    5.10
    3.30
    5.48 6.20 5.48

    Vista del Puente Perfil longitudinal

    0.79 7.50 0.79


    0.40 1.05

    1.07
    0.20
    0.20

    0.60
    0.20
    0.55

    0.60 7.87
    8.57
    0.35
    0.65

    Sección Transversal del Puente


    4.50
    3.30

    9.07

    Vista 3D del Puente


    Construccion de Puente

    Cargas asignadas:

    Asignación de Cargas de Vereda

    Asignación de Cargas de Barandas


    4.0.- Combinaciones de Carga

    Para la sobrecarga HS-20 o CARGA DE CARRIL y utilizando las combinaciones de carga del AASHTO STANDARD

    𝑅1=1.3[(𝐷𝐶+𝐷𝑊)+5/3(𝐿𝐿+𝐼𝑀)] Estado limite de Resistencia 1


    𝑆1=1.0[(𝐷𝐶+𝐷𝑊)+1.0(𝐿𝐿+𝐼𝑀)] Estado limite de Servicio 1

    Para la sobrecarga HL-93 y utilizando las combinaciones de carga del AASHTO LRFD

    𝑅1=1.25(𝐷𝐶)+1.5(𝐷𝑊)+1.75(𝐿𝐿+𝐼𝑀) Estado limite de Resistencia 1


    𝑆1=1.0(𝐷𝐶)+1.0(𝐷𝑊)+1.0(𝐿𝐿+𝐼𝑀) Estado limite de Servicio 1

    5.0.- Sobrecarga vehicular HL93 O CARGA DE CARRIL

    Definición del Vehículo de Diseño HS-20

    Definición de carga de carril por flexion

    Definición de carga de carril por corte


    Durante el proceso de diseño original se utilizo las especificaciones AASHTO version estandar obteniendose los efectos ultimos
    factorados de acuerdo a la siguiente formula:

    "U = 1.3" ("D+" "5" /"3" ("L+I" ))

    Donde:
    D: Cargas permanentes sobre el puente.
    LL: Sobrecarga vehicular.
    IM: Impacto o amplificacion dinamica.

    DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE IMPACTO


    Según AASHTO el impacto para la sobrecarga de la viga esta determinado:
    "I = "
    "15.24" /("L+"
    38)
    Donde:
    L= Luz del puente = 8.00
    I= coeficiente de impacto = 0.331 <0.3 BIEN

    Para el calculo del Impacto se ha tomado el valor de 26.9% correspondiente a la amplificacion calculada de acuerdo a las
    especificaciones AASHTO STANDARD.

    El modelamiento de la estructura y el analisis estructural se han realizado con la ayuda del programa de calculo numerico CSiBridge
    2020 del Analisis estructural realizado en el puente con la sobrecarga vehicular HS20 o carga de carril y las especificaciones de
    diseño originales se han obtenido las fuerzas internas nominales reducidas o fuerzas internas resistentes (capacidad resistente de
    carga), las cuales se presentan a continuacicon para los principales elementos estructurales.

    Realizando el analisis estructural en el puente con la sobrecarga vehicular HS20 o CARGA DE CARRIL y las especificaciones
    AASHTO STANDARD obtenemos las fuerzas internas actuantes para las cargas clasificadas DC, DW y CAMION HS-20 O CARGA
    DE CARRIL las cuales se presentan a continuacion.

    A.-Momentos por Cargas permanentes Viga exterior


    B.-Cortante por Cargas permanentes Viga Exterior

    Cortante por Peso Propio

    C.-Momento y Cortante por Carga Movil AASHTO STD Viga Exterior


    D.-Momento y Cortante por Carga Movil HL-93 Viga Exterior
    6.0.- Resumen de Resultados
    Viga exterior

    distanc Momento Flector Fuerza cortante


    ia / L
    DC DW HL-93 AASHTO STD DC DW HL-93 AASHTO STD
    0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 -8.47 -0.41 -27.81 -18.26
    0.1 5.55 0.34 19.15 12.75 -6.84 -0.41 -27.81 -18.26
    0.2 10.25 0.60 31.52 20.31 -5.10 -0.31 -21.40 -13.48
    0.3 13.64 0.80 40.50 25.12 -3.36 -0.19 -16.74 -9.94
    0.4 15.74 0.93 45.65 27.27 -1.66 -0.06 -13.09 -7.47
    0.5 16.59 0.99 47.28 27.50 0.00 0.00 0.00 0.00
    0.6 15.74 0.93 45.65 27.27 1.66 0.06 13.09 7.47
    0.7 13.64 0.80 40.50 25.12 3.36 0.19 16.74 9.94
    0.8 10.25 0.60 31.52 20.31 5.10 0.31 21.40 13.48
    0.9 5.55 0.34 19.15 12.75 6.84 0.41 27.81 18.26
    1.0 0.00 0.00 0.00 0.00 8.47 0.41 27.81 18.26
    Viga Interior

    distanc Momento Flector Fuerza cortante


    ia / L
    DC DW HL-93 AASHTO STD DC DW HL-93 AASHTO STD
    0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 -8.47 -0.41 -27.81 -18.26
    0.1 5.55 0.34 19.15 12.75 -6.84 -0.41 -27.81 -18.26
    0.2 10.25 0.60 31.52 20.31 -5.10 -0.31 -21.40 -13.48
    0.3 13.64 0.80 40.50 25.12 -3.36 -0.19 -16.74 -9.94
    0.4 15.74 0.93 45.65 27.27 -1.66 -0.06 -13.09 -7.47
    0.5 16.59 0.99 47.28 27.50 0.00 0.00 0.00 0.00
    0.6 15.74 0.93 45.65 27.27 1.66 0.06 13.09 7.47
    0.7 13.64 0.80 40.50 25.12 3.36 0.19 16.74 9.94
    0.8 10.25 0.60 31.52 20.31 5.10 0.31 21.40 13.48
    0.9 5.55 0.34 19.15 12.75 6.84 0.41 27.81 18.26
    1.0 0.00 0.00 0.00 0.00 8.47 0.41 27.81 18.26

    7.0.- Momento y Cortante Ultimo por AASHTO STD, Resistencia I:

    Viga exterior Viga interior

    distanc Momento Fuerza distancia / Momento Fuerza


    ia / L Flector Cortante L Flector Cortante

    0.0 0.00 -51.11 0.0 0.00 -51.11


    0.1 35.28 -48.99 0.1 35.28 -48.99
    0.2 58.11 -36.25 0.2 58.11 -36.25
    0.3 73.20 -26.16 0.3 73.20 -26.16
    0.4 80.77 -18.43 0.4 80.77 -18.43
    0.5 82.45 0.00 0.5 82.45 0.00
    0.6 80.77 18.43 0.6 80.77 18.43
    0.7 73.20 26.16 0.7 73.20 26.16
    0.8 58.11 36.25 0.8 58.11 36.25
    0.9 35.28 48.99 0.9 35.28 48.99
    1.0 0.00 51.11 1.0 0.00 51.11
    8.0.- Calculo de los valores "RF":
    Calculo de los valores "RF" de acuerdo a AASHTO LRFD
    Los factores utilizados seran los siguientes:
    𝐶=(𝜑_𝑐 )(𝜑_𝑠 )(𝜑) 𝑅_𝑛
    Φc= 1.00 Cond. Est.: Bueno
    Φs= 1.00 Tipo de superestructura: Puente viga losa
    Φ= 0.90 Factor de resistencia a la flexion y corte en estructuras de concreto
    γDC= 1.25
    γDW= "RF = " ("C −" 〖 " γ" 〗 _"DC" "∗DC − "
    1.5
    "γ" _"DW" "∗DW ± " "γ" _"P" "∗P" )/("γ"
    γLL+IM= 1.75
    _"L" "∗(LL+IM)" )

    Vigas exteriores Vigas interiores


    RF RF
    distanc
    ia / L Momento Fuerza Momento Fuerza
    Flector cortante Flector cortante
    0.0 0.71 0.71
    0.1 0.73 0.72 0.73 0.72
    0.2 0.70 0.69 0.70 0.69
    0.3 0.67 0.65 0.67 0.65
    0.4 0.65 0.63 0.65 0.63
    0.5 0.63 0.63
    0.6 0.65 0.63 0.65 0.63
    0.7 0.67 0.65 0.67 0.65
    0.8 0.70 0.69 0.70 0.69
    0.9 0.73 0.72 0.73 0.72
    1.0 0.71 0.71

    Los criterios para la evaluación de los puentes según The Manual for Bridge
    Evaluation (LRFR) se tiene las siguientes clasificaciones por carga y resistencia.

    9.0.- Analisis de Capacidad Segura de Carga

    Para el puente tenemos:


    SPL = 22.51 t Capacidad Segura de Carga

    10.0.- Conclusiones

    Con la evaluacion estructural por sobrecargas HL 93 aplicando al modelo de analisis viga losa apoyada que esta sometido a
    condiciones de carga como peso propio,vereda, barandas y sobrecarga se obtiene un factor de verificacion de la condicion
    estructural minima por Flexion FR=0.63 y por corte FR=0.63. Por lo que la estructura esta en condicion estable, accion de
    reforzamiento de estructura o mantenimiento preventivo de rehabilitacion.

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