UNIVERSIDAD DE SAN MARTÍN DE PORRES

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“TRABAJO ENCARGADO N°1”

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

AUTORES:
DISEÑO DE UN PUENTE TIPO “VIGA-LOSA” DE SUS MIEMBROS
INTERIORES Y EXTERIORES

AUTORES:
- Ccalluche Romero, Yanfranco

DOCENTE:
ING. WILMER ROJAS ARMAS
LIMA – PERU
2022

0|Página
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
FILIAL SUR- AREQUIPA
USMPE - PERU
 CONTENIDO
CONTENIDO ................................................................................................................. i
LISTA DE ILUSTRACIONES ........................................................................................ iii
LISTA DE TABLAS ...................................................................................................... iv
1. DISEÑO DE UN PUENTE TIPO “VIGA-LOSA” ...................................................... 1
1.1. PROBEMA 1:.................................................................................................. 1
1.2. SOLUCION: .................................................................................................... 2
1.2.1. ANALISIS DE LINEA DE INFLUENCIA .......................................... 2
1.2.1.1. CALCULO DE MOMENTO MAXIMO: CAMION HL-93 ..................... 2
1.2.1.2. CALCULO DE MOMENTO MAXIMO DEL TANDEM ........................ 3
1.2.1.3. CALCULO DE MOMENTO MAXIMO DE UNA CARGA
UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA .................................................................... 5
1.2.1.4. RESULTADO DE ANALSIS DE LINEA DE INFLUENCIAS............... 5
1.2.2. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE PUENTE TIPO T –DISEÑO
EN VIGAS INTERIORES Y EXTERIORES:................................................. 6
1.2.2.1. PREDIMENCIONAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA
SUPERESTRUCTURA ...................................................................................... 6
LISTO PERALTE DE VIGA ........................................................................................ 6

----------
SEPARACION ENTRE VIGAS: ...................................................................... 6

----------- LONGITUD DE VOLADIZO: ........................................................................... 7

--------------
PERALTE DE LOSA: ...................................................................................... 7
-------- ANCHO DEL ALMA DE VIGA PRINCIPAL: .................................................... 7

NO 1.2.2.2. PREDIMENCIONAMIENTO PARA LAS VIGAS DIAFRAGMAS

(TRANSVERSALES): ......................................................................................... 7
SE SEPARACION ENTRE VIGAS DIAFRAGMA: ................................................ 7
HA PERALTE DE VIGA DIAFRAGMA .................................................................. 8
CE ANCHO DE ALMA DE VIGA DIAFRAGMA ..................................................... 8
1.2.2.3. METRADO DE CARGA PARA VIGA INTERIOR Y VIGA
DIAFRAGMA ...................................................................................................... 9
CARGA DE COMPONENTE ESTRUCTURAL (DC): ...................................... 9
CARGA MUERTA DE SUPERFICIE DE RODADURA Y COMPA. AUXI (DW):
..................................................................................................................... 10
CARGA VIVA VEHICULAR (LL): .................................................................. 11
CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA (M carril): ................................. 11
------ NUMERO DE CARRILES: ............................................................................ 12
MOMENTO DE CARGA VIVA (M. LL-I): ....................................................... 12
CALCULO DEL Kg: ...................................................................................... 12
RELACIÓN DE LOS MODULO DE LOS MATERIALES:............................... 13
PARÁMETRO DE RIGIDEZ: ......................................................................... 13
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS – MOMENTOS .................................. 14

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 MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA (MLL+I) ............................... 14
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1 (Mu) o Combinación de cargas: ....... 15
1.2.2.4. CALCULO DE ACERO LONGITUDINALES ................................... 15
CALCULO ACERO PRINCIPAL: .................................................................. 15
ACERO MINIMO:.......................................................................................... 17
ACERO LATERAL POR TRACCION: ........................................................... 18
VER PLANO (E-01) ................................................................................................. 18
1.2.2.5. METRADO DE CARGA PARA VIGA EXTERIOR Y VIGA
DIAFRAGMA .................................................................................................... 19
CARGA DE COMPONENTE ESTRUCTURAL (DC): .................................... 19
CARGA MUERTA DE SUPERFICIE DE RODADURA Y COMPA. AUXI (DW):
..................................................................................................................... 21
CARGA VIVA VEHICULAR (LL): .................................................................. 22
CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA (M carril): ................................. 22
NUMERO DE CARRILES: ............................................................................ 23
MOMENTO DE CARGA VIVA (M. LL-I): ....................................................... 23
PREDMIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL ALA .................................. 24
Relación del módulo de los materiales:......................................................... 24
FACTOR DE DISTRIBUCION:...................................................................... 25
MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA (MLL+I): .............................. 26
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1 (Mu): ................................................ 27
1.2.2.6. CALCULO DE ACERO LONGITUDINAL ........................................ 27
CALCULO DE ACERO PRINCIPAL ............................................................. 27
CALCULO DE ACERO MINIMO: .................................................................. 29
CALCULO DE ACERO LATERAL POR TRACCION: ................................... 30
VER PLANO E-01......................................................................................... 30
1.2.3. ANEXO A: ................................................................................................. 31

ii | P á g i n a
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 LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1:modelo matemático del análisis Puente T-V ............................................. 2
Ilustración 2:cálculo de "n" y representación de las longitudes y resultante ................. 2
Ilustración 3: cálculo de momento máximo del camión HL 93 ....................................... 3
Ilustración 4:modelo matemático para el análisis de influencia del tándem .................. 3
Ilustración 5:representacion de las fuerzas , longitudes y cálculo de "n" ....................... 4
Ilustración 6:cálculo de momento máximo para el tándem ............................................ 4
Ilustración 7:modelo matemático de la carga uniformemente distribuida y cálculo del
momento máximo de la dicha carga ............................................................................ 5
Ilustración 8:geometria de la viga diafragma ................................................................. 8
Ilustración 9:geometria de la viga principal interna Ilustración 10: geometría
de viga diafragma ......................................................................................................... 9
Ilustración 11diagrama de cuerpo libre de las carga puntuales de las vigas diafragmas
................................................................................................................................... 10
Ilustración 12:geometria de la viga principal interior para el metrado de carga ........... 10
Ilustración 13:geometria de la viga principal interior para el cálculo del Kg y sus
característica de sección o propiedades ..................................................................... 13
Ilustración 14:geometría para el cálculo de parámetros de rigidez de la viga principal
interna ........................................................................................................................ 14
Ilustración 16:geometria de la viga exterior y los elementos quienes la conforman para
el metrado de cargas .................................................................................................. 19
Ilustración 17: geometría para el metrado de DC ........................................................ 19
Ilustración 18: geometría para el metrado de cargas de la viga diafragma.................. 20
Ilustración 19: diagrama de cuerpo libre de las cargas puntuales de la viga diafragma
en la viga principal exterior ......................................................................................... 21
Ilustración 20: geometría para el metrado de la superficie de rodadura y cargas
auxiliares existentes.................................................................................................... 21
Ilustración 21: factor de presencia múltiple ................................................................. 23
Ilustración 22:geometria para el ancho de ala de la viga principal exterior .................. 24
Ilustración 23:cálculo de la relación de módulos de los materiales.............................. 25
Ilustración 24:geometria para el cálculo del factor de distribución de cargas "mg" para
un carril cargado ......................................................................................................... 25
Ilustración 25:geometria para el cálculo del factor de distribución de cargas "mg" para
dos carriles cargados ................................................................................................. 26

iii | P á g i n a
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 LISTA DE TABLAS
Tabla 1: resultados del análisis de los modelos de diseño evaluados por el método de
línea de influencia ......................................................................................................... 5
Tabla 2: datos geométricos para el diseño del puente tipo viga-losa ............................ 6
Tabla 3:datos de los materiales para el diseño del puente tipo viga-losa ...................... 6
Tabla 4: factor de presencia múltiple .......................................................................... 12
Tabla 5:cuadro de centro de gravedad de los aceros reales distribuidos en la sección
pre dimensionado de la viga principal interior ............................................................ 17
Tabla 6:cuadro de centro de gravedad de los aceros reales distribuidos en la sección
pre dimensionado de la viga principal exterior ........................................................... 29

iv | P á g i n a
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 1. DISEÑO DE UN PUENTE TIPO “VIGA-LOSA”

EVALUACIÓN TRABAJO ENCARGADO SEM. ACADE.

CURSO PUENTES Y OBRAS DE ARTE SECCIÓN

PROFESOR (ES) WILMER ROJAS ARMAS DURACIÓN

ESCUELA INGENIERIA CIVIL CICLO X

1.1. PROBEMA 1:
Calcular el área de acero para el momento máximo de la viga interior tipo “T” de un
puente de un solo tramo, cuya sección se muestra en el gráfico adjunto con las
siguientes características:
Luz :25.00 m
Concreto losa f’c:280kg/cm2.
Concreto viga f´c: 420 kg/cm2.
Peso del concreto: 2.40 Ton/m3.
Peso asfalto : 2.25 Ton/m3
Acero de refuerzo : grado 60, fy= 4200 kg/cm2.
Camión de diseño : HL-93.

SECCION TRANSVERSAL TIPICA

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 1.2. SOLUCION:

1.2.1. ANALISIS DE LINEA DE INFLUENCIA

1.2.1.1. CALCULO DE MOMENTO MAXIMO: CAMION HL-93

Asumimos un primer cálculo del análisis de línea de influencia ver ilustración 1:

Ilustración 1:modelo matemático del análisis Puente T-V

Calculemos el Momento resultante:

M= 3.57 *0+14.78*4.3+14.78*(4.3+4.3) = 190.662 tn.m
Cálculo de la fuerza resultante:
R= 3.57+14.78+14.78 = 33.13 Tn
Cálculo de x:
190.662
𝑥= = 5.75 𝑚.
33.13

Cálculo de n:

(5.75−4.3) 1.455
=> 𝑛 = = = 0.727 𝑚.
2 2

Ilustración 2:cálculo de "n" y representación de las longitudes y resultante

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 Ilustración 3: cálculo de momento máximo del camión HL 93

Cálculo de Momento Máximo:

11.773 𝑥 13.227
𝐴= = 6.229𝑚 𝑥 14.78 𝑡𝑛  = 92.062  𝑡𝑛. 𝑚 
11.773+13.227
6.229 𝑥 7.473
𝐶  =   = 3.954𝑚 𝑥 3.57𝑡𝑛  = 14.115 𝑡𝑛. 𝑚
11.773
6.229 𝑥 8.927
𝐵=  =  4.204𝑚 𝑥 14.78𝑡𝑛  = 62.134 𝑡𝑛. 𝑚
13.227

𝑀𝑚𝑎𝑥 (+) =   168.311𝑡𝑛. 𝑚

Podemos observar en el cálculo y en la gráfica donde los esfuerzos generan sus momentos
máximos con un total de 168.311 tn.m en lo cual la luz del tramo podemos aplicar en
puente TIPO VIGA T de tramos continuos y puente losa-viga por la alta demanda de
longitud también podemos tomar como criterio el comportamiento para un camión de
diseño de Hl-93y otro el tándem HL-93 para comparar quien es el que genera más
momento máximo y puede determinar cómo es solicitación en algún diseño posterior.

1.2.1.2. CALCULO DE MOMENTO MAXIMO DEL TANDEM

consideramos el criterio 2: con tándem para el diseño HL -93

Ilustración 4:modelo matemático para el análisis de influencia del tándem

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 Ilustración 5:representacion de las fuerzas , longitudes y cálculo de "n"

Cálculo del Momento resultante:

𝑀0 =  11.2 ∗ 0 + 11.2 ∗ 1.2 = 13.4 𝑡𝑛. 𝑚
Cálculo de la fuerza resultante:
R =  11.2 + 11.2 = 22.4 𝑡𝑛
Cálculo de x:
13.4
𝑥 = 22.4 = 0.60 𝑚.

Cálculo de n:

1.2−0.60 0.60
=> 𝑛 = = = 0.30 𝑚.
2 2

Ilustración 6:cálculo de momento máximo para el tándem

Cálculo de Momento Máximo:

12.2. 𝑥 12.8
𝐴= = 6.246 𝑚 𝑥 11.2 𝑡𝑛 = 69.96 𝑡𝑛. 𝑚 
12.2+12.8

6.246 𝑥 11.6
𝐵= = 5.661𝑀 𝑥 11.2 𝑡𝑛  = 63.401  𝑡𝑛. 𝑚 
12.8

𝑀𝑚𝑎𝑥 (+) =  133.360 𝑡𝑛. 𝑚

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 1.2.1.3. CALCULO DE MOMENTO MAXIMO DE UNA CARGA UNIFORMEMENTE
DISTRIBUIDA

Consideramos un 3er criterio: carga uniformemente distribuida

M1carrill:

Ilustración 7:modelo matemático de la carga uniformemente distribuida y cálculo del momento máximo de la dicha carga

L= 25
W= 0.97 tn/m

0.97∗(252 )
M1carril = = 75.781 𝑡𝑛. 𝑚.
8

1.2.1.4. RESULTADO DE ANALSIS DE LINEA DE INFLUENCIAS

MOMENTOS
Mmax
MAXIMOS n= Observación
(tn.m)
CALCULADOS
Momento máximo La longitud corresponde al diseño de un
168.311 0.727𝑚
para el camión HL-93 puentes tipo losa- viga o puente tipo viga T
Momento máximo El tándem como se puede observar genera
para el tándem del 133.360 0.30 𝑚. menor esfuerzo en mi tramos de luz por lo
camión HL-93 tanto tendría que igual usar vigas diafragma
Calculamos el análisis de la carga
Momento máximo de
uniformemente distribuida y vemos que
la carga distribuida 75.781
genera un momento máximo considerado
para el camión HL-93
para el diseño

Tabla 1: resultados del análisis de los modelos de diseño evaluados por el método de línea de influencia

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 1.2.2. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE PUENTE TIPO T –DISEÑO EN VIGAS
INTERIORES Y EXTERIORES:

DATOS GEOMETRICOS

Ancho de calzada 13.8 m.

Long. De tramo 25 m.
Ancho de carril 0 m.
Ancho de vereda 0.6 m.
Peralte de vereda 0.25 m.
berma 0 m.
Carpeta asfáltica 0.05 m.
Recubrimiento losa 2.5 cm.
Recubrimiento viga 5 cm
Camión de diseño HL 93

Tabla 2: datos geométricos para el diseño del puente tipo viga-losa

DATOS MECANICA DE MATERIALES

Concreto de Losa F´c 280 Kg/cm2

Concreto de viga F´c 420 Kg/cm2
Acero de refuerzo F´y 4200 Kg/cm2
Peso específico –concreto 2400 Kg/m3
Peso específico –concreto 2.4 tn/m3
Peso específico del asfalto 2250 Kg/m3
Peso específico del asfalto 2.25 tn/m3
Tabla 3:datos de los materiales para el diseño del puente tipo viga-losa

ELABORACION DE DISEÑO DE PUENTE DE VIGA TIPO “T” INTERIOR:

1.2.2.1. PREDIMENCIONAMIENTO DE ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA

PERALTE DE VIGA

Longitud entre apoyos L= 25m.= 25000 mm.

Calculamos el peralte de viga para las vigas interiores para tramos simples debido a que es un tramo el
diseño

ENTONCES : ℎ = 0.07 ∗ 𝐿 = 0.07 ∗ 2500 = 1750 𝑚𝑚.

Peralte de viga = h= 1.75 𝑚

SEPARACION ENTRE VIGAS:

Calculamos la separación entre vigas (S) para ello calculamos que el Ancho total de puente es: 15 metros
en total asumiendo 2 veredas de 0.60 m. Asumimos también según la numero de vigas diseñadas que es 6
vigas

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 15
𝑆= = 2.50 𝑚. = 2500 𝑚𝑚.
6

Cumpliendo con el límite de dimensionamiento:

1100 mm < S <4900 mm, Si cumple con el número de vigas

LONGITUD DE VOLADIZO:

Calculamos de la siguientes forma S= 2.50 m. entonces.

2.5
𝐿. 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑. = = 1.25 𝑚.
6
0.91 m < 𝐿. 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑. < 1.80m. Si cumple con la longitud de voladizo

PERALTE DE LOSA:

Calculamos el peralte de losa para tramos continuos ya que las vigas se van extender a lo largo de la luz
mediante vigas diafragmas, por lo tanto; Si nuestra separación de entre vigas es S= 2.50 m.=2500 mm.

2500 + 3000
𝑡𝑠 = = 208 𝑚𝑚. = 0.208 𝑚. = 0.21 𝑚.
30

165 mm. < 𝑡𝑠 < 300 mm.. Por lo tanto, si cumple con el peralte de losa

ANCHO DEL ALMA DE VIGA PRINCIPAL:

Calculamos de la siguiente manera, si ya obtuvimos S=2.50 m. y L= 25 m, entonces calculamos con

siguiente fórmula:

𝑏𝑤 𝑣. 𝑝. = 0.00157 ∗ √250 ∗ 25000 = 620 𝑚𝑚. = 0.62 𝑚. = 0.60 𝑚.

Asumimos un 𝑏𝑤 𝑣. 𝑝. = 0.60 𝑚 = 600𝑚𝑚.

200 mm. < 𝑡𝑠 < 700 mm. o 600 mm.. Por lo tanto, si cumple con el peralte de losa

1.2.2.2. PREDIMENCIONAMIENTO PARA LAS VIGAS DIAFRAGMAS

(TRANSVERSALES):

SEPARACION ENTRE VIGAS DIAFRAGMA:

Aplicaremos la implementación de la viga diafragmas debido a una hipótesis ya que la luz entre apoyo es de 25
m. por efectos o presentación de cualquier fenómeno natural de (viento o problemas de pandeo a lo largo de la
luz del tramo), por lo tanto, diseñaremos un sistema de seguridad considerando la luz del tramo (L) y el número
de separación de vigas diafragmas (Nb)

Entonces el cálculo es de la siguiente manera asumiendo:

25
𝑆 𝑑. = = 6,25 𝑚.
4

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 Asumimos un 𝑆 𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔. = 6.250 𝑚

PERALTE DE VIGA DIAFRAGMA

Para este cálculo se considera bien el 70% o 75% de la altura del peralte de viga principal (h viga.)
Entonces realizamos el cálculo de la siguiente manera:
Si:
(a) Ts vd. =70%*1.75= 1.225 m.
(b) Ts vd. =75%*1.75= 1.313 m.
Observamos que supera nuestra altura de peralte de viga si:
Peralte = 1.75 – 0.21 = 1.54 m.
A esto le asumimos un descuento de 0.30 debido a cruce que tendrá la viga diafragma y la viga principal
(c.) Ts Peralte de viga diafragma será: 1.54 -0,30 = 1.24m.
Por los tanto la altura de mi peralte de viga diafragma lo asumo a 1.24 debido que en (a) y (b) están en mis
límites de asumir (c.) Ts v.d.= 1.24 m

ANCHO DE ALMA DE VIGA DIAFRAGMA

El pre dimensionamiento oscila entre los 200mm. o 300 mm. Por lo cual asumimos 250 mm.
bw V.D.= 0.250 m.

Ilustración 8:geometria de la viga diafragma

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 1.2.2.3. METRADO DE CARGA PARA VIGA INTERIOR Y VIGA DIAFRAGMA

Ilustración 9:geometria de la viga principal interna Ilustración 10: geometría de viga diafragma

CARGA DE COMPONENTE ESTRUCTURAL (DC):

VIGA PRINCIPAL O LONGITUDINAL

Peso específico del concreto = 2.4 Tn/m3

Área tributaria de losa = 2.50 *0.21 = 0.525 m2.
Área tributaria de viga = 0.60 *1.54 = 0.924 m2
carga distribuida Wdc= (0.525 +0.924) *2.4 = 3.478 tn/m.

Momento dc (Mdc)= wdc*(L^2/8)

252
𝑀 𝐷𝐶 = 3.478 ∗ ( 8
) = 271.688 𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑚)

VIGA TRANSVERSAL O DIAFRAGMA:

Peso específico del concreto =

Área tributaria de viga = 0.25 *(1.9*0.5+1.9*0.5) *1.24 = 0.589 m3
carga distribuida Wdc v.d.= (0.589) *2.4 = 1.414 tn

para el cálculo de momento realizaremos el cálculo matemático de como una viga simple apoyada
con apoyos fijos:

entonces realizamos lo siguiente:

Si: Ra y Rb= P* n1/2
Donde:
n1: número de cargas que actúan sobre la viga principal
P: carga que actúa sobre la viga principal
R: reacciones por el efecto de cargas que actúan sobre la viga principal

En la P= es una carga equivalente por cada diafragma que existe en el diseño pre dimensionado
para e puente VIGA T, entonces P=Wdc v.d., n =5 debido que existe en el diseño 5 vigas diafragma
Por lo tanto:
Ra= 1.414 *5/2= 3.534 Tn.

Entonces calculamos nuestro momento en el centro de luz donde se va a generar el momento

máximo
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 Ilustración 11diagrama de cuerpo libre de las carga puntuales de las vigas diafragmas

Momento considerando en el C.L.:

Calculamos Mdc v.d.= RA*L/2 - P2*L/4-P3*L/2

Mdc v.d.= 3.534*25/2 - 1.414*25/4-1.414*25/2=17.670 Tn-m

Momento dc (Mdc)= wdc*(L^2/8)

𝑀 𝐷𝐶 = 17.670 + 271.688 = 289.358𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑚)
CARGA MUERTA DE SUPERFICIE DE RODADURA Y COMPA. AUXI (DW):

 ancho de franja interior del asfalto: 2.50m

 longitud de tramo :25 m
 peralte ts :0.05 m
 peso específico del asfalto: 2.25 tn/m3

carga distribuida Wdc= 𝑊𝑑𝑐 = 2.50 ∗ 0.05 ∗ 2.25 = 0.281 𝑡𝑛/𝑚.

Momento dc (Mdc)= wdc*(L^2/8)

252
𝑀 𝐷𝑊 = 0.281 ∗ ( 8
) = 21.973 𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑚)

Ilustración 12:geometria de la viga principal interior para el metrado de carga

10 | P á g i n a
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 CARGA VIVA VEHICULAR (LL):

Camión de diseño HL-93

Para la carga viva se elaboró 2 casos + el tándem donde la tabla 1;
Camión: HL-93 n= 0.727 m.

MOMENTOS
Mmax
MAXIMOS n= Observación
(tn.m)
CALCULADOS
Momento máximo La longitud corresponde al diseño de un
168.311 0.727𝑚
para el camión HL-93 puentes tipo losa- viga
Momento máximo
La longitud corresponde al diseño de un
para el tándem del 133.360 0.30 𝑚.
puentes tipo losa- viga
camión HL-93
Par aun diseño del tándem no es
Momento máximo de
recomendable para el diseño debido a que
la carga distribuida 75.781
genero a L=25M n momento máximo
para el camión HL-93
inferior al criterio 2

Tabla 1 Resumen Del Cálculo De Análisis De Los Momentos Máximos Aplicado Por método de
Líneas De Influencia y método de barre.

Entonces por la tabla 4 asignamos como camión de diseño HL-93 el criterio 1 como el momento máximo
=168.311tn.m ; n=0.727𝑚

Para el tándem usamos como diseño el criterio 2 TANDEM con el momento máximo =
133.360 tn.m Tándem: HL-93 n= 0.30 𝑚

CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA (M carril):

Por norma ashtoo LRFD W =0.97 usaremos una forma para ver el efecto del momento máximo en la carga
distribuida con respecto a su longitud. (ver tabla 1)

MOMENTOS
Mmax
MAXIMOS n= Observación
(tn.m)
CALCULADOS
Momento máximo La longitud corresponde al diseño de un
168.311 0.727𝑚
para el camión HL-93 puentes tipo losa- viga
Momento máximo
La longitud corresponde al diseño de un
para el tándem del 133.360 0.30 𝑚.
puentes tipo losa- viga
camión HL-93
Par aun diseño del tándem no es
Momento máximo de
recomendable para el diseño debido a que
la carga distribuida 75.781
genero a L=25M n momento máximo
para el camión HL-93
inferior al criterio 2
Tabla 1 Resumen Del Cálculo De Análisis De Los Momentos Máximos Aplicado Por método de
Líneas De Influencia y método de barre.

11 | P á g i n a
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 NUMERO DE CARRILES:

Ancho de calzada = 13.80 m.

13.80
NL = = 3.83
3.6
Entonces usamos la parte entera por lo que es N° 3 carriles

MOMENTO DE CARGA VIVA (M. LL-I):

Mmax =168.311 tn.m

Mcarril = 75.781 tn.m
Por tener el número 3 de carriles el factor de presencia múltiple de carga viva

PRESCENCIAMULTIPLE DE CARGA VIVA

Tabla 4: factor de presencia múltiple

Será m= 0.85
M LL = (168.311 ∗ 1.33 + 75.781) ∗ 0.85 = 254.690 𝑡𝑛. 𝑚

CALCULO DEL Kg:

Características de la sección:
Pre dimensionamos un Cálculo el ala efectivo representado (bw 2):

bw2 = 25/4 = 6.25 m.

bw2 = 12*0.21+0.60 = 3.12 m.
bw2 = 2.50 m.

Por lo tanto, tomamos el menor de bw2 =2.5m. que eso quiere decir que es igual a la separación entre vigas y
no se desprecia más momentos involucrados en esta viga interior.

12 | P á g i n a
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 Ilustración 13:geometria de la viga principal interior para el cálculo del Kg y sus característica de sección o propiedades

Inercia de viga sola:

1.543
𝐼 = 0.60 = 0.1826 𝑚4
12

Área de viga sola:

𝐴 = 0.60 ∗ 1.54 = 0.924 𝑚2

RELACIÓN DE LOS MODULO DE LOS MATERIALES:

Viga f’c=420 kg/cm2

Losa f’c=280 kg/cm2

420
Entonces : 𝑛= √ = 1.2247
280

PARÁMETRO DE RIGIDEZ:

I: 0.1826 m4
A: 0.924 m2
Eg: 0.875 m.
n: 1.2247

𝐾𝑔 = 1.2247 ∗ (0.1826 + 0.924 ∗ 0.8752 ) = 1.090𝑚4

13 | P á g i n a
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 Ilustración 14:geometría para el cálculo de parámetros de rigidez de la viga principal interna

DISTRIBUCIÓN DE CARGAS VIVAS – MOMENTOS

a) Momentos en vigas longitudinales interiores

Para un carril cargado: Para ello recogemos estos datos del diseño
S: 2500 mm
L: 25000 mm
Kg: 1090085030103 mm4
ts: 210 mm

Calculamos g con a siguiente formula, pero envase a todo en milímetros

2500 0.4 2500 0.3 1090085030103 0.1
𝑔 = 0.06 + ( ) ∗( ) ∗( )
4300 25000 25000 ∗ 2103

Por lo tanto : 𝑔 = 0.5311 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑠 53.11 %

Para 2 o más carriles cargados: Para ello recogemos estos datos del diseño

S: 2500 mm
L: 25000 mm
Kg: 1090085030103 mm4
ts: 210 mm

Calculamos g con la siguientes formula, pero envase a todo en milímetros para conocer cuál es el porcentaje
más crítico que mi viga soporta todos los esfuerzos que actúan sobre mi viga T.

2500 0.6 2500 0.2 1090085030103 0.1

𝑔 = 0.075 + ( ) ∗( ) ∗( )
2900 25000 25000 ∗ 2103

Por lo tanto : 𝑔 = 0.7489 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑠 74.89 %

tomamos el más crítico de "g" por lo tanto nuestra viga absorbe el g= 74.89% de la carga que actúa a lo largo
de la longitud del puente.

MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA (MLL+I)

M (LL-I)= 254.690 ∗ 74.89% = 190.744 𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑣𝑖𝑔𝑎. )

14 | P á g i n a
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 ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1 (Mu) o Combinación de cargas:

Entonces el momento ultimo será:

Mu=n[1.25*DC+1.5*DW+1.75*(LL+IM)]

Factor de resistencia n = 1
DC= 289.358𝑡𝑛. 𝑚
DW=21.973 𝑡𝑛. 𝑚
LL+IM=190.744 𝑡𝑛. 𝑚

Por lo tanto, Mu= 1*[ 1.25*289.358+1.5*21.973+1.75*(190.744)]=728.458 tn.m

𝑀𝑢 = 72´845 800 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Transformamos el ancho de ala porque tenemos un ancho de losa donde bebemos trabajar para el diseño
de viga por lo consecuente queremos obtener mediante la relación de b ancho de ala entre el módulo de
resistencia al concreto y transformarlos y trabajarlo como una viga rectangular b=2.50250cm.

250
𝑏 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓. = = 204.802 𝑐𝑚.
1.225

1.2.2.4. CALCULO DE ACERO LONGITUDINALES

CALCULO ACERO PRINCIPAL:

Para ello nuestro b= 204.802 cm y d= ¿?

Entonces d asumiremos para 4 capas de acero un recubrimiento de 5 cm y un estribo de 3/8” equivalente a

1 cm y las barras de acero de 1” longitudinales, altura de peralte de viga 1.75 m. =175 cm.

Entonces calculamos d:
𝑑 = 175 − 5 − 1 − 8.85 = 160.150 𝑐𝑚

Por lo tanto tomamos la parte entera 𝑑 = 160 𝑐𝑚

Por lo tanto, podemos obtener el acero principal con los siguientes datos:

f'c= 420.00 kg/cm2

fy= 4200.00 kg/cm2
b= 204.08 cm
r= 5.00 cm
d= 160.00 cm
φ= 0.9
Mu 72,845,800

As= 123.180 cm2

15 | P á g i n a
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 Realizamos los chequeos para una viga rectangular

Para vigas rectangulares caso 1: (c <ts)

1) suponer que c = ts:::

por lo tanto, calculamos la cuantía

ρ= 123.180 = 0.0038
204.082*160

2) Calculamos:::

C= 1.18* 0.0038* 4200.00 kg/cm2 * 160.00 = 8.44 cm.

0.85 * 420.00 kg/cm2

pasamos por el chequeo:::

3) Chequeamos:::

Si c = < t;
8.44 cm. < = 21.00 cm. Si cumple

Por lo tanto, la viga si se comporta como na viga rectangular entonces si se diseña como viga rectangular

por lo consecuente usamos el área de acero calculado As= 123.18 cm2

consideramos barra de 1” (5.07 cm2.)

Entonces número de barras:

N° barras= 123.18 cm2. = 24.31 entonces

5.067 cm2.

Entonces asumimos 25 barreras Ø 1”

Por lo tanto, el acero real: 25 barras considerando un acero de área 5.07 cm2 obteniendo un área real de
126.667 cm2 que es aceptable debido a que es superior al acero calculado inicialmente.

Por lo tanto, podemos por capa la cantidad de acero podemos conocer el centro de gravedad donde para
capas de y1 = 7 barras, y2 =6 barras, y3 =6 barras, y4 =6 barras, donde su C.g. = 14.45 cm entonces
podemos obtener un peralte de d efectivo =175-14.45=160.550 cm por lo relacionando con d =160 es
mucho menos por lo tanto “d efectivo” es aceptable la distribución de acero el de efectivo mayor.

16 | P á g i n a
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 CALCULO Ys ( CENTRO DE GRAVERDAD DE LOS ACEROS )
capas Yi N° varillas Yi A. varilla Ai Yi *N° Varil
Y1 7 7.25 5.1 35.7 258.83
Y2 6 12.25 5.1 30.6 374.85
Y3 6 17.25 5.1 30.6 527.85
Y4 6 22.25 5.1 30.6 680.85
Y5 0 27.25 5.1 0 0.00
Y6 0 32.25 6.1 0 0.00
diametro de varilla total Ai 127.5 1842.375
2.5 Ycg 14.450
175 - 14.45 = 160.55 favorece porque el d efectivo es mayor
Tabla 5:cuadro de centro de gravedad de los aceros reales distribuidos en la sección pre dimensionado de la viga principal
interior

ACERO MINIMO:

Lo calculamos con la siguiente formula

Tomamos el peralte efectivo descontamos desde la parte superior

Por lo tanto:
b= 0.60 cm y d real = 1.75-2.5-1-1.25=170.35 cm. Tomamos la parte entera d real= 170 cm

f'c= 420.00 kg/cm2

fy= 4200.00 kg/cm2
bw 60.0 cm
d. real 170.5 cm

As min sup2 = 34.94 cm2. asumimos Ø 1” (5.07 cm.2 )

Entonces número de barras:

N° barras= 34.94 cm2. = 6.896 entonces

5.07 cm2.

Entonces asumimos 7 barras Ø 1”

por lo tanto, el acero real: 7 barras considerando un acero de área 5.07 cm2 obteniendo un área real de
40.537 cm2 que es aceptable debido a que es superior al acero calculado inicialmente.

17 | P á g i n a
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 ACERO LATERAL POR TRACCION:

El acero lateral es el 10% del acero principal

As lat = 0.1*123.18 cm2 =12.32 cm2

Calculamos para cara a cara 12.32 /2 =6.159 cm2 asumimos ‘Ø 5/8” (1.979 cm2)

Entonces número de barras:

N° barras= 6.159 cm2. = 3.112 entonces

1.979 cm2.

Entonces asumimos 4 barras Ø 5/8””

Por lo tanto, el acero real: 4 barras considerando un acero de área de 1.979 cm2 obteniendo un área real
de 7.917 cm2 que es aceptable debido a que es superior al acero calculado inicialmente.

VER PLANO (E-01) ANEXO A

18 | P á g i n a
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 1.2.2.5. METRADO DE CARGA PARA VIGA EXTERIOR Y VIGA DIAFRAGMA

Ilustración 15:geometria de la viga exterior y los elementos quienes la conforman para el metrado de cargas

CARGA DE COMPONENTE ESTRUCTURAL (DC):

VIGA PRINCIPAL O LONGITUDINAL

Peso específico del concreto =

Área tributaria de losa = 2.50 *0.21 = 0.525 m2.
Área tributaria de viga = 0.60 *1.64 = 0.924 m2
carga distribuida Wdc= (0.525 +0.924) *2.4 = 3.478 tn/m.

Momento dc (Mdc)= wdc*(L^2/8)

252
𝑀 𝐷𝐶 = 3.478 ∗ ( ) = 271.688 𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑚)
8

Ilustración 16: geometría para el metrado de DC

19 | P á g i n a
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 VIGA TRANSVERSAL O DIAFRAGMA:

Peso específico del concreto =

Área tributaria de viga = 0.25 *(0.95) *1.24= 0.295 m3
carga distribuida Wdc v.d.= (0.295) *2.4 = 0.708tn.

para el cálculo de momento realizaremos el cálculo matemático como una viga simple apoyada
con apoyos fijos:

Ilustración 17: geometría para el metrado de cargas de la viga diafragma

entonces realizamos lo siguiente:

Si: Ra y Rb= P* n1/2
Donde:
n1: número de cargas que actúan sobre la viga principal
P: carga que actúa sobre la viga principal
R: reacciones por el efecto de cargas que actúan sobre la viga principal

En la P= es una carga equivalente por cada diafragma que existe en el diseño pre dimensionado
para e puente VIGA T, entonces P=Wdc v.d., n =5 debido que existe en el diseño 5 vigas
diafragma
Por lo tanto:
Ra= 0.708 *5/2= 1.770 Tn.

Entonces calculamos nuestro momento en el centro de luz donde se va a generar el momento

máximo

20 | P á g i n a
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 Ilustración 18: diagrama de cuerpo libre de las cargas puntuales de la viga diafragma en la viga principal exterior

Momento considerando en el C.L.:

Calculamos Mdc v.d.= RA*L/2 - P2*L/4-P3*L/2

Mdc v.d.= 1.770*(25/2) - 0.708*(25/4)-0.708*(25/2) =8.850 Tn-m

Momento dc (Mdc)= wdc*(L^2/8)

𝑀 𝐷𝐶 = 8.850 + 271.688 = 280.538𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑚)

CARGA MUERTA DE SUPERFICIE DE RODADURA Y COMPA. AUXI (DW):

2.50

1.90
espesor del asfalto e=5cm.
0.21

1.24
0.60

0.30

0.60 0.95
0.95

1.25 1.25
2.50

Ilustración 19: geometría para el metrado de la superficie de rodadura y cargas auxiliares existentes

 ancho de franja interior del asfalto: 2.50m

 longitud de tramo :25 m
 peralte ts :0.05 m
 peso específico del asfalto: 2.25 tn/m3

21 | P á g i n a
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 CARGA DISTRIBUIDA:

CARPETA ASFALTICA:
Wasfalt.= 𝑊𝑑𝑐 = ((2.50 − 0.60) ∗ 0.05 ∗ 2.25 = 0.214 𝑡𝑛/𝑚.
252
M. asfalt.= 𝑊𝑑𝑐 = 0.214 ∗ (8
) = 16.699 𝑡𝑛. 𝑚

VEREDA:
Wvereda= 𝑊𝑑𝑐 = 0.25 ∗ 0.60 ∗ 2.4 = 0.360 𝑡𝑛/𝑚.
252
M. vereda= 𝑊𝑑𝑐 = 0.360 ∗ ( ) = 28.125 𝑡𝑛. 𝑚
8

BARANDA

W. baranda= 𝑊𝑑𝑐 = 0.150 𝑡𝑛/𝑚

252
M. baranda= 𝑊𝑑𝑐 = 0.150 ∗ ( 8
) = 11.719 𝑡𝑛. 𝑚

Momento dc (Mdw)=
𝑀 𝐷𝑊 = 16.699 + 28.13 + 11.72 = 56.543 𝑡𝑛. 𝑚 (/𝑚)

CARGA VIVA VEHICULAR (LL):

Camión de diseño HL-93

Para la carga viva se elaboró 2 casos + el tándem donde la tabla 1;
Camión: HL-93 n= 0.727 m.

MOMENTOS
Mmax
MAXIMOS n= Observación
(tn.m)
CALCULADOS
Momento máximo La longitud corresponde al diseño de un
168.311 0.727𝑚
para el camión HL-93 puentes tipo losa- viga
Momento máximo
La longitud corresponde al diseño de un
para el tándem del 133.360 0.30 𝑚.
puentes tipo losa- viga
camión HL-93
Par aun diseño del tándem no es
Momento máximo de
recomendable para el diseño debido a que
la carga distribuida 75.781
genero a L=25M n momento máximo
para el camión HL-93
inferior al criterio 2
Tabla 1 Resumen Del Cálculo De Análisis De Los Momentos Máximos Aplicado Por método de
Líneas De Influencia y método de barre.

Entonces por la tabla 1 asignamos como camión de diseño HL-93 el criterio 1 como el momento
máximo =
168.311tn.m ; n=0.727𝑚

Para el tándem usamos como diseño el criterio 2 TANDEM con el momento máximo =
133.360 tn.m Tándem: HL-93 n= 0.30 𝑚

CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA (M carril):

Por norma ashtoo LRFD W =0.97 usaremos una forma para ver el efecto del momento máximo en la carga
distribuida con respecto a su longitud. (ver tabla 1)

22 | P á g i n a
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 MOMENTOS
Mmax
MAXIMOS n= Observación
(tn.m)
CALCULADOS
Momento máximo La longitud corresponde al diseño de un
168.311 0.727𝑚
para el camión HL-93 puentes tipo losa- viga
Momento máximo
La longitud corresponde al diseño de un
para el tándem del 133.360 0.30 𝑚.
puentes tipo losa- viga
camión HL-93
Par aun diseño del tándem no es
Momento máximo de
recomendable para el diseño debido a que
la carga distribuida 75.781
genero a L=25M n momento máximo
para el camión HL-93
inferior al criterio 2
Tabla 1 Resumen Del Cálculo De Análisis De Los Momentos Máximos Aplicado Por método de
Líneas De Influencia y método de barre.

NUMERO DE CARRILES:

Ancho de calzada = 13.80 m.

13.80
NL = = 3.83
3.6
Entonces usamos la parte entera por lo que es N° 3 carriles para ello observamos que estamos diseñando en los
extremos donde

MOMENTO DE CARGA VIVA (M. LL-I):

 Mmax =168.311 tn.m

 Mcarril = 75.781 tn.m

Por tener el número 3 de carriles el factor de presencia múltiple de carga viva

PRESCENCIAMULTIPLE DE CARGA VIVA

Ilustración 20: factor de presencia múltiple

Será m= 0.85
M LL = (168.311 ∗ 1.33 + 75.781) = 299.635 𝑡𝑛. 𝑚

23 | P á g i n a
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 PREDMIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL ALA

Características de la sección:
Pre dimensionamos el Cálculo del ala efectivo representado (bw 2):

bw2 = 25/4 = 6.25 m.

bw2 = 12*0.21+0.60 = 3.12 m.
bw2 = 2.50 m.

Por lo tanto, tomamos el menor de bw2 =2.5m. que eso quiere decir que es igual a la separación entre vigas y
no se desprecia más momentos involucrados en esta viga interior.

Ilustración 21:geometria para el ancho de ala de la viga principal exterior

Inercia de viga sola:

1.543
𝐼 = 0.60 = 0.1826 𝑚4
12

Área de viga sola:

𝐴 = 0.60 ∗ 1.54 = 0.924 𝑚2

Relación del módulo de los materiales:

 Viga f’c=420 kg/cm2

 Losa f’c=280 kg/cm2

420
Entonces : 𝑛= √ = 1.2247
280

24 | P á g i n a
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 Ilustración 22:cálculo de la relación de módulos de los materiales

FACTOR DE DISTRIBUCION:

a) Para un carril cargado: Para ello nos damos cuenta que es independiente la carga que hará efecto sobre
esta viga lado extremo por consecuente indicamos que su facto de presencia múltiple será m=1.2 debido
a que para el efecto de un carril cargado.

Aplicando la fórmula de R que es la reacción que puede ocupar o absorber sobre un carril para 25m y
calcular su mg cuando absorbe en cantidades porcentuales debido con el factor de presencial múltiple.

Aplicando el siguiente esquema:

Por lo tanto, X= 1250 +2500 – 600-600-1800 =750 mm.

X=750 mm.

600 mm.

1250 mm. 2500 mm.

Ilustración 23:geometria para el cálculo del factor de distribución de cargas "mg" para un carril cargado

Calculamos R:

R*2500=P/2*750+ P/2*(1800+750)
R*2500=P/2*(750+2250)
R*2500=P/2*(3300)
R=P/2*(3300) /2500
R= 0.66 *P
Por lo tanto, g=0.660 en porcentaje equivale a un 66 %

25 | P á g i n a
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 entonces : 𝑚𝑔 = 1.2 ∗ 0.66 = 0.792 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑠 79.20 %

b) Para 2 o más carriles cargados: Para ello nos damos cuenta que es independiente la carga que hará efecto
sobre esta viga lado extremo por consecuente indicamos que su facto de presencia múltiple será m=1
debido a que para el efecto de 2 carriles cargados.

Observación: note sé que el volado no excede los 1.80 m. lo cual es aceptable en dimensionamiento de
1.65 m.

Aplicando la fórmula de “e” para poder hallar el exterior

ecuación 1

ecuación 2

Aplicando el siguiente esquema:

de =1250-6000

Ilustración 24:geometria para el cálculo del factor de distribución de cargas "mg" para dos carriles cargados

Calculamos “de”:

de=1250-600 =650 mm.

Calculamos “e”:

e=0.77+(650/2800) =1.002

entonces ginterior = asignamos el calor máximo para el diseño de viga interior =0.7489

gexterior= 1.002*0.7489 =0.7505

Por lo tanto : 𝑚𝑔 = 1 ∗ 0.7505 = 0.7505 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑠 75.05 %

tomamos el más crítico de "mg" por lo tanto nuestra viga extrema absorbe el mg= 79.20% de la carga que
actúa a lo largo de la longitud del puente.

MOMENTO ACTUANTE POR SOBRECARGA (MLL+I):

M LL = (168.311 ∗ 1.33 + 75.781) = 299.635 𝑡𝑛. 𝑚

26 | P á g i n a
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 M (LL-I)= 299.635 ∗ 79.20% = 236.71 𝑡𝑛. 𝑚 ( / viga exterior)
CARGA PEATONAL:

Por norma ASHTOO Wd peatonal =0.367t/m

Md peatonal =0.367 *252/8=28.672 tn.m
Por lo tanto:
M (LL-I)= 236.71 𝑡𝑛. 𝑚 + 28.672 𝑡𝑛. 𝑚 = 265.384 𝑡𝑛. 𝑚 ( / viga exterior)

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1 (Mu):

Entonces el momento ultimo será:

Mu=n[1.25*DC+1.5*DW+1.75*(LL+IM)]

Factor de resistencia n = 1
DC= 280.538𝑡𝑛. 𝑚
DW=56.543 𝑡𝑛. 𝑚
LL+IM=265.384 𝑡𝑛. 𝑚

Por lo tanto, Mu= 1*[ 1.25*280.538+1.5*56.543+1.75*(265.384)]=899.908 tn.m

𝑀𝑢 = 89´990 800 𝑘𝑔. 𝑐𝑚 / viga

Transformamos el ancho de ala porque tenemos un ancho de losa donde bebemos trabajar para el diseño
de viga por lo consecuente queremos obtener mediante la relación de b ancho de ala entre el módulo de
resistencia al concreto y transformarlos y trabajarlo como una viga rectangular. b=2.50=250cm.

250
𝑏 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓. = = 204.802 𝑐𝑚.
1.225

1.2.2.6. CALCULO DE ACERO LONGITUDINAL

CALCULO DE ACERO PRINCIPAL:

Para ello nuestro b= 204.802 cm y d= ¿?

Entonces d asumiremos para 5 capas=11.35 cm de acero un recubrimiento de 5 cm y un estribo de 3/8”

equivalente a 1 cm y las barras de acero de 1” longitudinales, altura de peralte de viga 1.75 m. =175 cm.

Entonces calculamos d:
𝑑 = 175 − 5 − 1 − 11.35 = 157.65 𝑐𝑚

Por lo tanto tomamos la parte entera 𝑑 = 157 𝑐𝑚

Por lo tanto, podemos obtener el acero principal con los siguientes datos:

f'c= 420.00 kg/cm2

fy= 4200.00 kg/cm2
b= 204.08 cm
r= 5.00 cm
d= 157 cm
φ= 0.9

27 | P á g i n a
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 Mu 89´990 800 kg.cm

As= 156.112 cm2

Realizamos los chequeos para una viga rectangular

Para vigas rectangulares caso 1: (c <ts)

1) suponer que c = ts:

por lo tanto, calculamos la cuantía

ρ= 156.112 = 0.0049
204.082*157

2) Calculamos:

C= 1.18* 0.0049* 4200.00 kg/cm2 * 157 = 10.68 cm.

0.85 * 420.00 kg/cm2

pasamos por el chequeo:

3) Chequeamos:

Si c = < t;
10.68 cm. < = 21.00 cm. Si cumple

Por lo tanto, la viga si se comporta como na viga rectangular entonces si se diseña como viga rectangular

por lo consecuente usamos el área de acero calculado As= 156.112 cm2

consideramos barra de 1” (5.07 cm2.)

Entonces número de barras:

N° barras= 156.112 cm2. = 31.00 barras de acero entonces

5.067 cm2.

Entonces asumimos 32 barras Ø 1”

Por lo tanto, el acero real: 32 barras considerando un área de acero de 5.07 cm2 obteniendo un área
real de 162.146 cm2 que es aceptable debido a que es superior al acero calculado inicialmente.

Por lo tanto, podemos por capa la cantidad de acero podemos conocer el centro de gravedad donde para
capas de y1 = 7 barras, y2 =6 barras, y3 =7 barras, y4 =6 y y5 =6 barras, donde su C.g. = 16.938 cm
28 | P á g i n a
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
FILIAL SUR- AREQUIPA
USMPE - PERU
 entonces podemos obtener un peralte de d efectivo =175-16.938 =158.63 cm por lo relacionando con d
=157 es mucho menos por lo tanto “d efectivo” es aceptable la distribución de acero el de efectivo mayor.
CALCULO Ys ( CENTRO DE GRAVERDAD DE LOS ACEROS )
capas Yi N° varillas Yi A. varilla Ai Yi *N° Varil
Y1 7 7.25 5.07 35.49 257.30
Y2 6 12.25 5.07 30.42 372.65
Y3 7 17.25 5.07 35.49 612.20
Y4 6 22.25 5.07 30.42 676.85
Y5 6 27.25 5.07 30.42 828.95
diametro de varilla total Ai : 162.24 2747.94
2.5 Y cg 16.938
175.00 - 16.94 = 158.063 favorece porque este d efectivo es mayor

Tabla 6:cuadro de centro de gravedad de los aceros reales distribuidos en la sección pre dimensionado de la viga principal
exterior

CALCULO DE ACERO MINIMO:

Lo calculamos con la siguiente formula

Tomamos el peralte efectivo descontamos desde la parte superior

Por lo tanto:
b= 0.60 cm y d real = 1.75-2.5-1-1.25=170.35 cm. Tomamos la parte entera d real= 170 cm

f'c= 420.00 kg/cm2

fy= 4200.00 kg/cm2
bw 60.0 cm
d. real 170.5 cm

As min sup2 = 34.94 cm2. asumimos Ø 1” (5.07 cm.2 )

Entonces número de barras:

N° barras= 34.94 cm2. = 6.896 entonces

5.07 cm2.

Entonces asumimos 7 barras Ø 1”

por lo tanto, el acero real: 7 barras considerando un área de acero de 5.07 cm2 obteniendo un área real
de 35.47 cm2 que es aceptable debido a que es superior al acero calculado inicialmente.

29 | P á g i n a
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
FILIAL SUR- AREQUIPA
USMPE - PERU
 CALCULO DE ACERO LATERAL POR TRACCION:

El acero lateral es el 10% del acero principal

As lat = 0.1*156.112 cm2 =15.61 cm2

Calculamos para cara a cara 15.61 /2 =7.806 cm2 asumimos ‘Ø 5/8” (1.979 cm2)

Entonces número de barras:

N° barras= 7.806 cm2. = 3.944 entonces

1.979 cm2.

Entonces asumimos 4 barras ‘Ø 5/8”

por lo tanto, el acero real: 4 barras considerando un área de acero de 1.979 cm2 obteniendo un área
real de 7.917 cm2 que es aceptable debido a que es superior al acero calculado inicialmente.

VER PLANO E-01 (ANEXO A):

30 | P á g i n a
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
FILIAL SUR- AREQUIPA
USMPE - PERU
 1.2.3. ANEXO A:

ANEXO A
(VER LOS SIGUIENTES PLANOS EN LA SIGUIENTE PAGINA )

31 | P á g i n a
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
FILIAL SUR- AREQUIPA
USMPE - PERU
 EMPRESA :

Armadura lateral por traccion (As

YANFRANCO
1.75 Armadura principal
CONSTRUCCIONES
S.A.C.

25.0

VIGA INTERNA EQUIPO TECNICO

ESC. 1/40 ___________________________________

___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
0.080 0.080 0.080 0.080 0.080 0.080
___________________________________
0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025
0.080 0.080 0.080 0.080 0.080 0.080

___________________________________
Armadura minima
0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025
___________________________________
Armadura minima ___________________________________
0.35 m.

0.35 m.
0.025

0.025
PROYECTISTA :
0.25 m.

YANFRANCO CCALLUCHE
ROMERO
0.025

0.025
Armadura lateral por
Armadura lateral por
traccion
traccion
(As temperatura)
1.75 (As temperatura) PLANO DE ESPECIALIDAD :
0.25 m.

0.25 m.
1.75
0.025

ESCTRUCTURA -DETALLE

0.025
DE ACERO SECCION DE VIGA
PRINCIPAL INTERNA Y VIGA
0.25 m.

0.25 m.
PRINCIPAL EXTERNA
0.025

0.025
Armadura principal
0.20 m.

Armadura principal

0.25 m.
0.025 0.061 0.025 0.061 0.025 0.061 0.025 0.061 0.025 0.061 0.025 EVALUACION DEL PROYECTO
0.025 0.061 0.025 0.061 0.025 0.061 0.025 0.061 0.025 0.061 0.025

ELABORADO POR :

0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025
YANFRANCO CCALLUCHE ROMERO
0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025 0.051 0.025

0.080 0.080 0.080 0.080 0.080 0.080

0.080 0.080 0.080 0.080 0.080 0.080

REVISADO POR :

SUPERVISADO POR:

0.95 0.60 0.95 0.95 0.60 0.95 FIRMADO POR :

SECCION DE VIGA EXTERNA SECCION DE VIGA INTERNA

ESC. 1/15 ESC. 1/15

PROYECTO :

TIPO VIGA LOSA -

PROPUESTO PARA
EL MEJORAMIENTO
DE ACCESO VIAL
-XXX-XXX

Armadura lateral por traccion (As

1.75
UBICACION

DEPARTAMENTO:
PROVINCIA :
DISTRITO :

FECHA :

HORA DE ENTREGA :

25.0

VIGA EXTERNA E-01

ESC. 1/40 ESCALA :
 EMPRESA :

1.13

0.25
0.21
YANFRANCO
vereda e=0.25 m. CONSTRUCCIONES
S.A.C.
1.54

losa e=0.05 m.
25.0 viga principal externa b=0.60 m.
VISTA LATERAL
ESC. 1/40 EQUIPO TECNICO

___________________________________
0.10 0.10
___________________________________
___________________________________
___________________________________
0.60 ___________________________________
___________________________________

13.80 0.60 ___________________________________

___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________

berma 1.5m. carpeta asfaltica berma 1.5m.

e=5 cm. PROYECTISTA :

espesor del asfalto e=5cm. 0.25 YANFRANCO CCALLUCHE ROMERO

Losa de e= 0.21 m. 0.21

viga principal

viga principal
PLANO DE ESPECIALIDAD :

ESCTRUCTURA - SECCION

viga principal
TRANVERSAL - ELEVACION - VISTA
LATERAL
externa

externa
1.75 1.24
1.54
EVALUACION DEL PROYECTO

iterna
ELABORADO POR :

0.30 YANFRANCO CCALLUCHE ROMERO

1.90 1.90 1.90 1.90 1.90 REVISADO POR :

SUPERVISADO POR:

0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60

1.25 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 1.25 FIRMADO POR :

SECCION TRANSVERSAL
ESC. 1/25 PROYECTO :

TIPO VIGA LOSA -

PROPUESTO PARA
EL MEJORAMIENTO
DE ACCESO VIAL
1.20 -XXX-XXX

0.25

UBICACION

vereda e=0.25 m. 1.75

DEPARTAMENTO:
PROVINCIA
DISTRITO
:
:

0.25
losa e=0.05 m. 0.25 0.25 0.25
viga diafragma b=0.25m. FECHA :

HORA DE ENTREGA :

0.25
6.25 6.25 6.25 6.25

25.0
viga principal interna b=0.60 m.
ELEVACION DEL PUENTE E-02
ESC. 1/40 ESCALA :
 baranda metalica e=0.10 m. EMPRESA :

vereda b=0.60 m.
0.05
vereda 0.60

viga principal externa b=0.60 m.

0.60
viga principal externa
YANFRANCO
CONSTRUCCIONES
1.90 S.A.C.

0.60 viga principal interna

1.90

e=0.05 m.x13.80 m.
plataforma de rodadura
EQUIPO TECNICO
viga principal interna b=0.60 m.
0.60
viga principal interna ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
15.00 1.90 13.80 ___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
___________________________________
0.60 viga principal interna ___________________________________

plataforma de rodadura
1.90
e=0.05 m.x13.80 m. PROYECTISTA :

YANFRANCO CCALLUCHE
ROMERO

PLANO DE ESPECIALIDAD :
0.60 viga principal interna
SUPERESTRUCTURA - VISTA EN
PLANTA- EN ELEVACION DEL PUENTE

1.90

EVALUACION DEL PROYECTO

ELABORADO POR :

0.60
viga principal externa YANFRANCO CCALLUCHE ROMERO

vereda b=0.60 mx 1.20m.

REVISADO POR :

0.60
vereda
0.05
baranda metalica e=0.10 m. SUPERVISADO POR:

FIRMADO POR :

VISTA EN PLANTA
ESC. 1/50

PROYECTO :

TIPO VIGA LOSA -

PROPUESTO PARA
EL MEJORAMIENTO
DE ACCESO VIAL
1.20 -XXX-XXX

0.25

UBICACION

vereda e=0.25 m. 1.75

DEPARTAMENTO:
PROVINCIA
DISTRITO
:
:

0.25
losa e=0.05 m. 0.25 0.25 0.25
viga diafragma b=0.25m. FECHA :

HORA DE ENTREGA :

0.25
6.25 6.25 6.25 6.25

25.0
viga principal interna b=0.60 m.
ELEVACION DEL PUENTE E-03
ESC. 1/40 ESCALA :
 RUBRICA DE CALIFICACIÓN

CRITERIOS PUNTAJE SUBTOTAL

3 2 1 0
Presentación Trabajo de la
Cumple con lo Trabajos de No entrega/ 3
informe más alta
requerido baja calidad mala calidad
calidad
12 10 8 0
Demuestra
Conoce
dominio del Conoce el
Formulación y parcialmente el
tema tema, realiza
diseño del tema Procedimientos 12
realizando procedimientos
trabajo realizando confusos, no
procedimientos adecuados con
procedimientos conoce el tema.
adecuados con resultados
poco
resultados aceptables.
desordenados.
satisfactorios.
3 2 1 0
Redacta la
información de
manera legible
Redacción Redacción Redacta con 3
y cuidando las Redacción muy
justa no errores o no
reglas deficiente
relevante redactó
ortográficas y la
buena
presentación.
2 1 0 0
Presenta
material o
Información Información No da La información
recurso 2
adicional adicional información no corresponde
adicional de
confusa adicional a la pregunta
manera
creativa.
TOTAL 20