5ta Generacion

UNIVE
RSIDAD
NACION
Sistema de AL DE
inyección SIGLO
secuencial XX
del gas
Nombre
: Erick C.
Lucas
Nina
Curso:
4to Año
Llallagua
Docente
-Potosi-
: Lic.
Bolivia
Josué
INTRODUCCION. –
El creciente desarrollo industrial y tecnológico ha originado diversas
formas de contaminación, las cuales alteran el equilibrio de la
naturaleza.
El consumo de energía por parte del sector automotor prácticamente se

triplicó entre 1970 y 2019, incrementándose en forma determinante su
contribución a la polución del medio ambiente en las grandes ciudades
siendo la causa principal es la combustión de combustibles fósiles como
el petróleo, carbón, diésel, gasolina, produciendo emisiones peligrosas,
que generan el efecto invernadero, la lluvia acida y el smog.
En Bolivia y particularmente en la ciudad de Oruro, el panorama no es

nada diferente, sino hasta mucho más complicado debido a sus
particularidades geográficas y topográficas, un parque automotor viejo y
poca costumbre entre los conductores de efectuar mantenimientos
adecuados y efectivos.
Esta situación se evidencia en el estudio efectuado por Swisscontact a

través del Programa “Aire limpio” a lo largo de seis años y que se
muestran en la obra “El auto nuestro de cada día”, que además de
justificar las anteriores condiciones, pone de manifiesto que en el
propósito de masificar el uso de Gas Natural Comprimido para uso en
vehículos automotores, aspectos como incremento de la contaminación
ambiental por hidrocarburos no quemados, bajos rendimientos térmicos
en el ciclo termodinámico dual Gasolina-GNV, desgaste prematuro y
acelerado de componentes del motor, son consecuencia de una mala
combustión, es decir de un funcionamiento no adecuado, en el que sus
parámetros y variables de combustión no son los estequiométricamente
convenientes para tener una combustión óptima, aspectos estos que
han quedado encubiertos por la ventaja económica financiera que
representa el uso de GNV, al ser mucho más barato que cualquier
combustible líquido.
MARCA DEL EQUIPO Y PROCEDENCIA. –
La familia de productos AX-PRO, con casi 10 años de presencia en el
mercado, está formada por toda una línea de productos específicamente
diseñados para convertir a GNC cualquier tipo de vehículo de inyección
de combustible multipunto.
Pensados para ser robustos y confiables, están construidos con

componentes de grado automotriz, tal cual lo demanda la industria.
Si bien existe un modelo de AX-PRO para cada necesidad, fueron
diseñados para mantener la compatibilidad entre ellos.
En todos estos años hemos mantenido el mismo modelo de
conexionado, haciendo perfectamente posible un upgrade de
prestaciones en una instalación realizada hace, por ejemplo, 6 años.
Esta es una característica única en el mercado de la electrónica para
GNC, brindando al instalador la confianza de que siempre tendrá a
mano un sistema AX-PRO compatible.
PARTES DEL EQUIPO. –
FILTRO DE GAS. -
Este se encuentra ubicado entre el reductor y el inyector, y su función es
la de filtrar el GNV debido a posibles fugas de aceite en los
compresores de las estaciones de servicio. El filtro contiene un cartucho
que garantiza una capacidad de filtrado de 80 µm. La presión máxima
de funcionamiento es de 250 kpa, 2.5 Bar
ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN
VARIADOR DE AVANCE. –
Debido a que la mezcla aire-gas enciende más lentamente que la de
aire gasolina, (tiene menor velocidad de llama), es necesario modificar
el comportamiento del sistema de encendido original del motor cuando
pasa a trabajar con gas, por medio de un variador de avance para que
la chispa se genere anticipadamente con respecto al punto original.
El variador electrónico de avance, es un dispositivo capaz de modificar

el punto de ignición original, calculado para un perfecto funcionamiento
del vehículo a gasolina, para adecuarlo al Gas
VALVULA DE CILINDRO. -
Vincula el cilindro con la Tubería de alta presión permitiendo con un
control manual o eléctrico, el cierre total del flujo de gas desde el cilindro
al motor, ello posee un sistema de seguridad llamado disco de estallido
que se activa cuando hay un exceso de presión.
LLAVE DE CONTACTO. –
La llave de contacto es la encargada de permitirle al conductor encender
el vehículo mediante el cierre del circuito eléctrico de encendido al girar
la llave, alimentando con la batería el circuito primario y motor de
arranque.
ECU DE GNC. -
Es un sistema de inyección de gas secuencial multipunto, la estrategia
de administración electrónica esta memorizada en un mapa de gestión
de los inyectores de gas definida por los valores de rotación del motor y
por los tiempos de inyección de gasolina. Está integrado por distintos
componentes que son comandados por una Unidad de Control
Electrónico (ECU).
SUS CARACTERÍSTICAS:
• Mantiene la performance original del vehículo funcionando a nafta, no
se coloca ningún tipo de restricción en la entrada de aire, como los
mezcladores usados en conversiones de generaciones anteriores.
• El gas es inyectado en la misma forma que lo hace la unidad de
control original del vehículo.
• La unidad ECU lee los tiempos de inyección calculados por la unidad
de control original, aplica las correcciones necesarias para el nuevo
combustible, GAS, y activa los inyectores. Esto hace que el
funcionamiento sea similar al programado por el fabricante del vehículo.
• Elimina definitivamente el riesgo de contra explosiones, presente en
todos los sistemas de generaciones anteriores. Esto es especialmente
importante en colectores de admisión plásticos.
• Evita que la unidad de control original modifique sus parámetros de
funcionamiento durante la marcha con gas, originando problemas al
retornar a nafta.
• La unidad ECU es programada y monitoreada desde una PC o una
Terminal PTA105, también es posible realizar un registro de operación
para verificar su funcionamiento y detectar cualquier anomalía.
• Además, el sistema incluye estrategias de diagnóstico y realiza el
pasaje nautomático para gasolina en caso de avería. Existen versiones
de central (ECU) para motores de 4 o de 5, 6 y 8 Cilindros.
REDUCTOR DE PRESIÓN DE GAS. - El reductor de presión consta de

dos etapas de reducción, reduce y estabiliza la presión del Gas Natural
que viene del tanque hacia la alimentación del motor, manteniendo la
temperatura a niveles óptimos.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y FÍSICAS DEL REDUCTOR. –
Presión de trabajo: 200 bar
• Presión primera etapa: 6 bar.
• Presión segunda etapa gas estable: (1,5-3) bar, al variar la carga del
motor y de la presión en el tanque.
• Intercambiador de calor para garantizar una adecuada expansión del
gas.
• Sensor de temperatura integrado, este sensor puede estar instalado
también de manera externa en algunas marcas de reguladores.
• Cuerpo: Inyección en aluminio mecanizado.
BUZZER. –
Un zumbador (en inglés: buzzer) es un transductor electro acústico que
produce un sonido o zumbido continuo o intermitente de un mismo tono
(generalmente agudo). Sirve como mecanismo de señalización o aviso y
se utiliza en múltiples sistemas, como en automóviles o en
electrodomésticos, incluidos los despertadores.
VALVULA DE CARGA. –
El depósito de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó
AUTOGAS también incluye una válvula de servicio o de alimentación al
motor con un dispositivo de seguridad para evitar el exceso de flujo de
gas hacia el motor. Este dispositivo asegura que, en caso improbable de
rotura de la tubería de conducción de gas, se interrumpa
automáticamente la salida de GAS GLP (GAS LICUADO DEL
PETRÓLEO) Ó AUTOGAS del depósito.
La apertura de esta válvula es eléctrica y se acciona mediante el
conmutador que selecciona el combustible. Dicha válvula se cierra
automáticamente cuando el motor no gire (cualquiera que sea la
posición del interruptor de encendido), permaneciendo cerrada mientras
el motor siga sin girar.
CILINDRO DE GNC. –
Recipiente fabricado de acero con una aleación al cromo-molibdeno que
le confiere una resistencia a la ruptura de aproximadamente 4.500 psi,
principalmente su función es almacenar el gas natural a alta presión,
con el fin de permitir una buena autonomía en el uso del gas
FUNCIONAMIENTO. –
La inyección de combustible en un motor a gasolina es dosificada por la

ECU (unidad de control electrónica) a través de impulsos eléctricos que
controlan el tiempo de inyección de combustible en la cámara de
admisión. En cada ciclo, la ECU genera un pulso de inyección, cuya
duración depende de la cantidad de combustible necesaria; a mayor
tiempo de apertura del inyector, mayor combustible será utilizado en la
mezcla.
Es la ECU del vehículo quien decide cuanto combustible debe utilizar en
cada ciclo, según las variables que se presentan en las distintas
situaciones de funcionamiento del motor (ralentí, aceleración, con o sin
carga, temperatura y cantidad de aire entrante en el sistema de
admisión, etc.).
El sistema AxPRO, cuando realiza la conmutación a Gas, anula la
inyección de gasolina, y la sustituye por la inyección del combustible
alternativo, utilizando el mismo principio que el instalado en el vehículo;
esto es, controlando un juego completo de inyectores de Gas, uno por
cada cilindro. Cada uno de estos inyectores de Gas es controlado por el
AxPRO, y son activados en sincronización con los pulsos de inyección
de gasolina, y el tiempo de apertura de cada inyector de gas es función
del tiempo de inyección de gasolina generado por la ECU del vehículo,
pero no igual.
La diferencia entre el tiempo de inyección de gas y el de gasolina es
justamente la corrección calculada por el AxPRO en cada ciclo,
dependiendo del estado del gas en ese instante. Uno de los factores
más importantes en la decisión de la cantidad de combustible a inyectar
es la lectura de la sonda lambda, o sensor de oxígeno.
La mayoría de los vehículos modernos usan este sensor. La información
proporcionada por la sonda lambda ayuda a la ECU del vehículo a
controlar la mezcla en su punto.
ESTEQUIOMÉTRICO. –
Si la mezcla resultó pobre, la ECU intentará agregar más combustible;

por el contrario, si la mezcla resulta rica, en el próximo ciclo la ECU
disminuirá la cantidad de combustible.
Cuando el sistema funciona a gas, y el ajuste es incorrecto, la ECU

intentará compensar la falta o exceso de combustible resultante
aumentando o disminuyendo el tiempo de inyección, respectivamente.
El objetivo del sistema AxPRO es lograr que el funcionamiento en gas
del vehículo sea lo más parecido posible al funcionamiento en gasolina.
Si el sistema está bien ajustado, los tiempos de inyección de gasolina

generados por la ECU del vehículo deberán ser iguales a los tiempos de
inyección de gasolina con el sistema funcionando a gas, para la mayoría
de las condiciones de funcionamiento del motor.
Este ajuste se logra mediante un programa de aplicación de fácil

operación.
CIRCUITO DEL KIT DE GAS NATURAL. –

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El consumo de energía por parte del sector automotor prácticamente se

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Este ajuste se logra mediante un programa de aplicación de fácil

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