NORMAS Proyecto Puente Levadizo
NORMAS Proyecto Puente Levadizo
NORMAS Proyecto Puente Levadizo
Tomando en cuenta que los puentes son un facilitador para el transporte y una de sus
cualidades y características es la unión de caminos o la conexión entre ellos, los puentes
deben de contar con resistencia hacia los sismos, capacidad de carga, resistencia y
durabilidad que van sujetos a los objetivos económicos, estructurales y geométricos del
proyecto.
Las características del suelo, subsuelo y clima deben ser supervisados antes, durante y
después de ser instalados, ya que el flujo vehicular, los movimientos terráqueos y el
constante paso de diferentes pesos atribuidos a vehículos puede llevar al maltrato o
deterioro del concreto o de los materiales de construcción.
Estos cambios por factores externos a los materiales pueden ser medidos con sensores que
analizan todo tipo de movimientos y desplazamientos verticales u horizontales así como los
parámetros que miden posibles grietas o daños en el puente para evitar accidentes.
Los puentes son de las estructuras que utilizan diferentes materiales de acero para funcionar de la
mejor manera como trabes y columnas de los cuales forman parte del ensamblaje. El uso de este
metal en construcciones grandes ofrece ventajas y beneficios como versatilidad, resistencia,
adaptación a diferentes climas y fuerzas externas.
En México para la construcción de puentes no sólo se deben tomar en cuenta las siguientes
normas:
DOF: 07/01/1997
NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-1995, Sobre el peso y dimensiones máximas con los
que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes
de jurisdicción federal.
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de
Comunicaciones y Transportes. - Dirección General de Autotransporte Federal.
CONSIDERANDO
Que la Ley Federal sobre Metrología y Normalización en sus artículos 63 y 64, faculta a la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, organizar y presidir el Comité Consultivo Nacional de Normalización de
Transporte Terrestre, para la elaboración de las normas oficiales mexicanas en las que se establezcan las
características, especificaciones y métodos de prueba para su comprobación, respecto de la fabricación y
operación de los vehículos y equipos de autotransporte.
Que el autotransporte es la columna vertebral en la actividad comercial del transporte de servicios y bienes a
nivel nacional.
Que es necesario disminuir los índices de accidentes viales ocasionados por vehículos con exceso de peso y
dimensiones que circulan por los caminos y puentes de jurisdicción federal y el deterioro acelerado de los
mismos.
Que es necesario tener un control estricto del peso y las dimensiones con que circulan los vehículos del
autotransporte por los caminos y puentes de jurisdicción federal, y de esta forma proporcionar mayor seguridad
a los usuarios del camino y disminuir el desgaste de las carreteras.
Que durante el plazo de noventa días naturales contado a partir de la fecha de la publicación del Proyecto de
Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-1995, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden
circular los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, los
análisis a que se refiere el artículo 45 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, estuvieron a
disposición del público para su consulta.
Que en el plazo señalado los interesados presentaron sus comentarios al Proyecto de Norma, los cuales fueron
atendidos y analizados en el seno del Subcomité de Normalización número 2 del Comité Consultivo Nacional
de Normalización de Transporte Terrestre, integrándose al proyecto definitivo las modificaciones procedentes.
Que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con fundamento en el artículo 47 fracción III de la Ley
Federal sobre Metrología y Normalización, por conducto del Presidente del Comité Consultivo Nacional de
Normalización de Transporte Terrestre, doctor Aarón Dychter Poltolarek, ordenó la publicación en el Diario
Oficial de la Federación de las respuestas a los comentarios recibidos durante el plazo de noventa días a que se
refiere la mencionada Ley.
Que habiendo dado cumplimiento al procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización para la expedición de normas oficiales mexicanas y previa aprobación del Comité Consultivo
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, he tenido a bien expedir la siguiente:
PREFACIO
SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE
SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
Y TRACTOCAMIONES, A.C.
OTRAS EMPRESAS
MIJARES GUTIERREZ
SERVICIO ALPI
INDICE
2.- REFERENCIAS
3.- DEFINICIONES
5.- ESPECIFICACIONES
5.1 DE PESO
5.1.1 CONCENTRACIONES MAXIMAS DE CARGA POR EJE
5.1.2 PESO BRUTO VEHICULAR MAXIMO AUTORIZADO
5.2 DIMENSIONES
5.2.1 DIMENSIONES MAXIMAS AUTORIZADAS
8.- SANCIONES
9.- VIGILANCIA
11.- VIGENCIA
12.- TRANSITORIOS
13.- BIBLIOGRAFIA
14.- APENDICE NORMATIVO, "PESO Y DIMENSIONES MAXIMAS AUTORIZADAS POR TIPO DE
VEHICULO Y CAMINO"
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-012-SCT-2-1995, SOBRE EL PESO Y DIMENSIONES MAXIMAS CON LOS
QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHICULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LOS CAMINOS Y
PUENTES DE JURISDICCION FEDERAL.
La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de
los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal.
2.- Referencias
3.- Definiciones
Camión unitario. - Vehículo automotor de seis o más llantas, destinado al transporte de carga con
peso bruto vehicular mayor de 4 toneladas.
Camión remolque. - Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un camión unitario con
un remolque, acoplado mediante un mecanismo de articulación.
Capacidad. - Número máximo de personas, más peso del equipaje y paquetería, que un vehículo
destinado al servicio de pasajeros puede transportar y para el cual fue diseñado
por el fabricante o reconstructor.
Carga útil y peso útil. - Peso máximo de la carga que un vehículo puede transportar en condiciones de
seguridad y para el cual fue diseñado por el fabricante o reconstructor.
Peso bruto vehicular. - Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de vehículos de carga; o
suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y paquetería, en el
caso de los vehículos destinados al servicio de pasajeros.
Peso por eje. - Concentración de peso, expresado en kilogramos-fuerza (Kgf), que un eje
transmite a través de todas sus llantas a la superficie de rodamiento.
CLASE NOMENCLATURA
AUTOBUS B
CAMION UNITARIO C
CAMION REMOLQUE CR
TRACTOCAMION ARTICULADO TS
TABLA 4. 2. 1
AUTOBUS
B2 2 6
B3 3 8-10
B4 4 10
TABLA 4.2.2
CAMION UNITARIO
C2 2 6
C3 3 8-10
CAMION REMOLQUE
C2-R2 4 14
C3-R2 5 18
C3-R3 6 22
C2-R3 5 18
TABLA 4.2.3
TRACTOCAMION ARTICULADO
T2-S1 3 10
T2-S2 4 14
T3-S2 5 18
T3-S3 6 22
NO PODRAN CIRCULAR CONFIGURACIONES VEHICULARES DIFERENTES A
LAS INDICADAS
TABLA 4. 2. 4
T2-S1-R2 5 18
T3-S1-R2 6 22
T3-S2-R2 7 26
T3-S2-R4 9 34
T3-S2-R3 8 30
T3-S3-S2 8 30
5.- Especificaciones
5.1 De peso
5.1.1.1 Las concentraciones máximas de carga por daño a pavimentos que se autorizan por eje de acuerdo al tipo de
camino en que transitan, son las indicadas en la tabla "A" del apéndice normativo, las cuales solamente se aplican a las
clases de autobús, camión unitario, camión remolque y tractocamión articulado.
5.1.1.2 Las concentraciones máximas de carga que se autorizan para el tractocamión doblemente articulado, se rigen de
acuerdo con la resistencia de puentes.
5.1.1.3. Asimismo, la carga deberá estar colocada de forma tal, que al cumplir con el peso bruto vehicular autorizado, la
concentración de carga por eje no exceda lo establecido en la tabla "A" de cargas por eje, o bien la resistencia de puentes.
5.1.2.1 El peso bruto vehicular máximo autorizado a cada vehículo o combinación vehicular, según el tipo de camino por
el que transitan, se indica en las tablas de la "1B" a la "4B". Sin que se exceda el peso máximo de diseño que indique el
fabricante.
El peso bruto vehicular para el tractocamión doblemente articulado (T3-S2-R4), que traslada carga seca o fluida por
caminos tipo "A" o "B", podrá incrementarse a 72.50 Ton. por un periodo de 5 años, si cuenta con un sistema auxiliar de
frenos, independiente del sistema de balatas; ambas disposiciones se aplicarán a la entrada en vigor de la presente Norma
y posteriormente al plazo de referencia, el peso deberá ajustarse a 66.50 Ton.
5.1.2.2 El peso bruto vehicular máximo autorizado, podrá incrementarse en 1.5 Ton. por cada eje motriz y 1.0 Ton. en
cada eje de carga. Esta tolerancia sólo se otorgará cuando todos los ejes cuenten con suspensión neumática, excepto el eje
direccional.
Cualquier incremento mayor, estará sujeto al resultado que se obtenga de los estudios y análisis técnicos, que se realicen
para poder determinar las ventajas y/o desventajas sobre el daño de pavimentos y puentes por el uso de suspensión
neumática.
5.2 Dimensiones
5.2.1.1 El ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes tipos de caminos,
será de 2.60 m.
5.2.1.2 La altura máxima autorizada para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes tipos de caminos,
será de 4.25 m.
5.2.1.3 El largo máximo autorizado de la defensa delantera a la defensa trasera para los vehículos clase autobús y camión
unitario, se indica en la tabla "1C" de esta Norma.
5.2.1.4 El largo total máximo autorizado para las configuraciones camión remolque (CR), según el tipo de camino por el
que transitan, se indica en la tabla "2C" de esta Norma.
5.2.1.5 El largo total máximo autorizado para la configuración tractocamión articulado (TS), según el tipo de camino por
el que transitan, se indica en la tabla "3C" de esta Norma.
Cuando la longitud del semirremolque sea mayor a 14.63 m. en las combinaciones vehiculares a que se refiere la tabla
"3C", deberán cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad:
La disposición que permite el artículo 6o. del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de
Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal; no aplica a este punto, para los caminos
"C" y "D", por razones de seguridad a los usuarios del camino.
5.2.1.6 El largo total máximo para las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), según el tipo de
camino por el que transitan, se indica en la tabla "4C" de esta Norma.
Dentro de la longitud total máxima autorizada de 31.00 m., 28.50 m., 23.50 m. y 22.50 m., a que se refieren las tablas
"2C" y "4C" para las configuaraciones camión con remolque y tractocamión doblemente articulado, no se permite el
acoplamiento de semirremolques o remolques con longitudes mayores a 12.80 m.
Las combinaciones vehiculares a que se refieren los párrafos anteriores, deberán cumplir con las siguientes disposiciones
de seguridad:
a) Portar en la parte posterior de la combinación vehicular, un letrero fijo (rótulo o calcomanía) de acuerdo a las
características del último semirremolque, con dimensiones de (0.80 X 0.60 m.) y una leyenda "PRECAUCION
DOBLE SEMIRREMOLQUE", en fondo naranja reflejante y letras negras.
b) No podrán transitar este tipo de unidades cuando se presenten condiciones climatológicas desfavorables como
son: niebla y lluvia intensa; para lo cual se deberá estacionar la unidad en un lugar adecuado que no presente
peligro para la circulación de los otros usuarios del camino.
c) Las combinaciones vehiculares, deberán ceder el paso a los demás vehículos cuando la vía de circulación se
encuentre congestionada.
d) Las combinaciones vehiculares, no podrán circular en convoy cuando lleven el mismo sentido de circulación.
Los conductores que operan estas combinaciones vehiculares, deberán acreditar la capacitación que determine la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, misma que quedará validada en la licencia respectiva.
5.2.1.7 Para las combinaciones vehiculares que trasladan automóviles sin rodar que transitan en caminos tipo "A" y "B",
se permite 1.00 m. de carga sobresaliente, en la parte posterior del último semirremolque o remolque de la combinación.
5.2.1.8 Para las combinaciones vehiculares de tractocamión con semirremolque que transportan tubos, varillas, láminas,
postes y perfiles, en plataformas; se permite 2.50 m. de carga sobresaliente en la parte posterior del semirremolque de la
combinación, cuando transiten por caminos tipo "A", "B" y "C", siempre y cuando la longitud de la carga sobresaliente
más el largo de la plataforma no exceda de 14.63 m.
5.2.1.9 Para las combinaciones vehiculares de tractocamión con semirremolque, camión remolque y tractocamión
doblemente articulado mencionadas en los puntos 5.2.1.7 y 5.2.1.8, a los cuales se le permite transportar carga
sobresaliente, deberán cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad:
I.- En la carga sobresaliente deberán llevar un indicador de peligro en forma rectangular de 0.30 m. de altura y con
un ancho equivalente al vehículo, firmemente sujeto y pintado con rayas inclinadas a 45 grados, alternadas en
colores negro y blanco reflejante de 0.10 m. de ancho.
II.- Cuando el vehículo circule con luz diurna, deberán colocarse en sus extremos dos banderolas rojas de forma
cuadrangular de 0.40 m. por lado, sujetas firmemente.
III.- Cuando el vehículo circule en horario nocturno, deberán colocarse en la carga sobresaliente, dos reflejantes y/o
dos lámparas que emitan luz roja, además de dos indicadores de peligro que emitan luz roja y visible desde 150
m.
Para el control del peso y dimensiones de los vehículos, se utilizarán sistemas de medición, manuales o electrónicos o
bien, las tecnologías más avanzadas que se dispongan en el mercado.
7.1.1. De conformidad con el artículo 3o. fracción XI, 40 fracciones I, III y XVI, 41 y demás relativos de la Ley Federal
sobre Metrología y Normalización, la presente Norma es de carácter obligatorio y en consecuencia los fabricantes y
reconstructores de las unidades de autotransporte a que se refiere esta Norma, deberán producirlos en forma tal que
cumplan con las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad que establece la misma.
Los vehículos de autotransporte de procedencia extranjera a que se refiere esta Norma, que se internan como productos al
país, deberán contar con el certificado o autorización por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través
de la Dirección General de Autotransporte Federal o de organismos reguladores extranjeros que hayan sido reconocidos o
aprobados por esta dependencia, o bien por organismos de certificación acreditados.
Tratándose de vehículos de procedencia extranjera que se internan al país legalmente para prestar un servicio público o
privado de autotransporte, deberán cumplir con las disposiciones que establece la presente Norma.
7.3.1. Los vehículos de autotransporte a que se refiere esta Norma, que no cumplan con el peso, dimensiones y capacidad,
no podrán transitar por los caminos y puentes de jurisdicción federal.
8.- Sanciones
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presente Norma Oficial Mexicana, serán sancionadas conforme a
lo dispuesto en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y
Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal y demás
ordenamientos jurídicos que resulten aplicables.
9.- Vigilancia
La presente Norma fue elaborada con fundamento en las condiciones de la infraestructura carretera nacional, el objetivo
de seguridad en las carreteras y tomando en cuenta las características y especificaciones del parque vehicular existente,
por lo que no es necesariamente congruente con ninguna reglamentación internacional sobre la capacidad, peso y
dimensiones de los vehículos.
11.- Vigencia
La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la
Federación.
12.- Transitorios
PRIMERO. - Se deroga la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-1994, Sobre el peso y dimensiones máximas con
los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal,
publicada en el Diario Oficial de la Federación el 29 de noviembre de 1994, y demás disposiciones administrativas y
técnicas que se opongan a la presente Norma.
SEGUNDO. - Todos los vehículos que se encuentran en operación, así como los que se den de alta a partir de la entrada
en vigor de la presente Norma, deberán cumplir con las disposiciones que en ella se contienen.
13.- Bibliografía
- Heavy Truck Weight and Dimension Regulations for Interprovincial Operations in Canada. (November 1992).
- Todo Transporte No. 75 "Adaptación a la Legislación Comunitaria, Pesos y Dimensiones". (Febrero 1991).
- Vehicle Sizes and Weight Manual "Vehicle Sizes & Weights Char" (1992).
- Traffic Engineering Handbook Institute of Transportation Engineers (1992).
- A Policy on Geometric Design of Highways and Streets American Association on State Highway and
Transportation Officials (1990).
- Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
- Normas de Servicios Técnicos Proyecto Geométrico de Carreteras Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
- New Trucks for Greater Productivity and Less Road Wear Transportation Reseach Board National Reseach
Council.
- Truck Weight Limits Transportation Reseach Board National Research Council.
- Motor Truck Engineering Handbook.
- Providing Acces for Large Trucks Transportation Reseach Board National Research Council.
Dada en la Ciudad de México el 5 de diciembre de mil novecientos noventa y seis.- El Subsecretario de Transporte,
Aarón Dychter Poltolarek.- Rúbrica.
TABLAS
TABLA "A" PESOS MAXIMOS AUTORIZADOS POR TIPO DE EJE Y CAMINO (TONELADAS)
TABLAS "B" PESO BRUTO VEHICULAR MAXIMO AUTORIZADO POR TIPO DE VEHICULO Y CAMINO
(TONELADAS)
TABLAS "C" LARGO MAXIMO AUTORIZADO POR TIPO DE VEHICULO Y CAMINO (METROS)
TABLA "A"
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
TABLA 1B
AUTOBUS
CONFIGURACION NUMERO
VEHICULO LLANTAS
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
CAMION UNITARIO
TABLA 2B
CAMION REMOLQUE
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
C2-R2
14 37.50 37.50 33.50 NA
C3-R2
18 46.00 46.00 41.00 NA
C3-R3
22 54.00 54.00 48.00 NA
C2-R3
18 45.50 45.50 40.50 NA
NA = NO AUTORIZADO
TABLA 3B
TRACTOCAMION ARTICULADO
CONFIGURACION NUMERO
VEHICULO LLANTAS
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
T2-S1
10 27.50 27.50 24.50 NA
T2-S2
14 35.50 35.50 31.50 NA
T3-S2
18 44.00 44.00 39.00 NA
T3-S3
22 48.50 48.50 43.00 NA
NA = NO AUTORIZADO
TABLA 4B
DEL DE
VEHICULO LLANTAS
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
T2-S1-R2
18 47.50 47.50 42.50 NA
T3-S1-R2
22 56.00 56.00 50.00 NA
T3-S2-R2
26 60.50 60.50 52.50 NA
T3-S2-R4
34 66.50* 66.50* 58.00 NA
T3-S2-R3
30 63.00 63.00 55.00 NA
T3-S3-S2
30 60.00 60.00 51.50 NA
NA = NO AUTORIZADO
El Peso Bruto Vehicular para este tipo de unidades que trasladan carga seca o fluida
por caminos tipo A y B, podrá incrementarse a 72.5 Ton. por un periodo de 5 años, si
cuenta con un sistema auxiliar de frenos, independiente del sistema de balatas; ambas
disposiciones se aplicarán a la entrada en vigor de la presente Norma y posteriormente al
plazo de referencia, el peso deberá ajustarse al valor indicado.
TABLA 1C
AUTOBUS
VEHICULO
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
B2
2 LT=14.00 LT=14.00 LT=14.00 LT=12.50
B3
3 LT=14.00 LT=14.00LT=14.00LT=12.50
B4
4 LT=14.00 LT=14.00LT=14.00LT=12.50
CAMION UNITARIO
C2
2 LT=14.00 LT=14.00LT=14.00LT=12.50
C3
3 LT=14.00 LT=14.00LT=14.00LT=12.50
TABLA 2C
CAMION REMOLQUE
CONFIGURACION NUMERO DE LARGO MAXIMO DEL VEHICULO POR
TIPO
VEHICULO
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
C2-R2
4 LT=28.50 LT=28.50 LT=22.50 NA
C3-R2
5 LT=28.50 LT=28.50 LT=22.50 NA
C3-R3
6 LT=28.50 LT=28.50 LT=22.50 NA
C2-R3
5 LT=28.50 LT=28.50 LT=22.50 NA
TABLA 3C
TRACTOCAMION ARTICULADO
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
T2-S1
3 LT= 20.80 LT= 20.80 LT= 18.50 NA
T2-S2
4 LT= 20.80 LT= 20.80 LT= 18.50 NA
T3-S2
5 LT= 20.80 LT= 20.80 LT= 18.50 NA
T3-S3
6 LT= 20.80 LT= 20.80 LT= 18.50 NA
TABLA 4C
VEHICULO
A4 Y A2 B4 Y B2 C D
T2-S1-R2
5 LT=31.00 LT=28.50 LT=23.50 NA
T3-S1-R2
6 LT=31.00 LT=28.50 LT=23.50 NA
T3-S2-R2
7 LT=31.00 LT=28.50 LT=23.50 NA
T3-S2-R4
9 LT=31.00 LT=28.50 LT=23.50 NA
T3-S2-R3
8 LT=31.00 LT=28.50 LT=23.50 NA
T3-S3-S2
8 LT=25.00 LT=25.00 LT=20.00 NA
de ayuda:
Taladro
Equipo de protección; careta
Equipo de soldadura.
Extensiones o cables de luz
Esmeril
Pinzas
Como estudiantes nos corresponde llevar nuestro equipo de protección como lo es bata
de taller y guantes de seguridad para poder trabajar.