MUNICIPALIDAD PROVINCIAL

CHUCUITO – JULI - 2021

1 ÍNDICE
RESUMEN EJECUTIVO ......................................................................................................................... 2
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. ................................................................................. 2
B. PLANTEAMIENTO DE LA IOARR ................................................................................................... 7
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA. ............................................................... 9
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP....................................................................................................... 10
E. COSTOS DE LA IOARR. .............................................................................................................. 11
F. EVALUACIÓN SOCIAL. ............................................................................................................... 11
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP. ......................................................................................................... 12
H. GESTIÓN DEL PROYECTO. ......................................................................................................... 12
L. ANEXOS ..................................................................................................................................... 14

PUENTE CARROZABLE – CP
DE PASIRI
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CHUCUITO – JULI - 2021

2 RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

A.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL PU 693: EMP. PU 129 (PASIRI) –

RIO LIHUAYTO DISTRITO DE JULI, PROVINCIA CHUCUITO, DEPARTAMENTO PUNO”

A.2. UNIDAD FORMULADORA

Unidad formuladora: es la unidad orgánica de la entidad sujeta al Sistema Nacional de

Programación Multianual y Gestión de Inversiones. Es responsable de la fase de Formulación y
Evaluación del Ciclo de Inversión; Elabora las fichas técnicas y los estudios de preinversión para
los proyectos de inversión, con el fin de sustentar la concepción técnica y el dimensionamiento
de los proyectos de inversión, para la determinación de su viabilidad, teniendo en cuenta los
objetivos, metas de producto e indicadores de resultado previstos en la fase de Programación
Multianual; así como, los recursos para la operación y mantenimiento de los activos generados
por el proyecto y las formas de financiamiento.

UNIDAD FORMULADORA
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Provincial Chucuito Juli
NOMBRE Unidad Formuladora
PERSONA RESPONSABLE ING. Juan E. ANCHAPURI QUISPE
CORREO JUAN_EDGAR1812@HOTMAIL.COM
DIRECCIÓN Jr. Loyola Nº 104 (Plaza de Armas)
TELÉFONO 051-554022
Ing. Jael William SAGUA CHOQUEJAHUA
RESP. ELABORACIÓN DEL PIP Ing. Justo CANAZA CALIZAYA

CARGO Proyectista
CORREO ELECTRÓNICO William_sc_50@hotmail.com
FECHA DE FORMULACIÓN Setiembre del 2021
FUENTE: Elaboración Propia /UF-MPCHJ setiembre del 2021

A.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

Unidad Ejecutora de Inversiones: es el órgano responsable de la ejecución física y financiera

de las inversiones públicas, sea que la realice directa o indirectamente conforme a la
normatividad de la materia. En el caso de los proyectos de inversión a ser ejecutados mediante
Asociaciones Público Privadas cofinanciadas, las responsabilidades de la ejecución se
establecen en los contratos respectivos.

PUENTE CARROZABLE – CP
DE PASIRI
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UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES

3
SECTOR Gobiernos Locales
PLIEGO Municipalidad Provincial Chucuito Juli
PERSONA RESPONSABLE Ing. Raul Rolando FLORES MEDINA
CARGO Gerente de Infraestructura.
DIRECCIÓN Jr. Loyola Nº 104 (Plaza de Armas)
TELÉFONO 051 - 554022
FUENTE: Elaboración Propia /UF-MPCHJ Setiembre del 2021

A.4. LOCALIZACIÓN

Localización.
País Perú
Departamento Puno
Provincia Chucuito
Distrito Juli
Localidad Centro Poblado de Pasiri
Comunidad/parcialidad Pasiri Patacpujo
Código Ubigeo 2104070086

PUENTE CARROZABLE – CP
DE PASIRI
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GRAFICO N.º A.1

4
MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO

DEPARTAMENTO DE PUNO

PROVINCIA DE CHUCUITO

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DE PASIRI
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GRAFICO Nº A.2
5
MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

DISTRITO DE JULI

PROVINCIA DE CHUCUITO

El puente del rio cruz Jahuira,

se ubica en la parcialidad
Pasiri Patacpujo, Centro
Poblado de Pasiri se
Encuentran Ubicada Al sur de
la ciudad de Juli Entre Las
Coordenadas UTM E:
452239.00, N: 8191820.00 A
Una Altitud De 4121 Msnm

A.5. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La unidad productora (Camino vecinal PU 693: EMP. PU 129 (PASIRI) – RIO LIHUAYTO),
necesita la intervención en el activo estratégico (PUENTE) que se encuentra en mal estado,
dificultando que se brinde un adecuado servicio de transitabilidad vial en el camino vecinal. Con
la intervención se pretende evitar la interrupción del servicio brindado por la unidad productora
(camino vecinal).
El activo estratégico está constituido por el puente cruz jahuira ubicado en la parcialidad de
Pasiri Patacpujo, Centro Poblado de Pasiri, el cual requiere ser renovado, debido a que
presenta serios daños estructurales, situación que pone en riesgo la seguridad de los
transeúntes. El Puente actualmente tiene 3.80 m de largo, es de tipo losa y su estado de
conservación es malo, tal como se muestra en las imágenes siguientes:

PUENTE CARROZABLE – CP
DE PASIRI
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La losa del
puente presenta
daños
estructurales
como grietas y
fisuras

La zona de estudio está constituida por la quebrada cruz jahuira, que proviene del rio pasiri y
collpajahuira y donde se proyecta la renovación de un puente. Debido a que el que existe
actualmente se encuentra en mal estado y lo que es peor el activo estratégico (Puente) no se
adecua al caudal de diseño, al comportamiento hidráulico en el tramo fluvial de ubicación del
puente. Lo que ocasiona que la quebrada en épocas de avenidas se desborde y traslade
grandes cantidades de sedimentos y escombros.

Material
colmatado, los
mismos que
fueron
arrastrados por
el caudal del rio

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A.6. INVERSIÓN TOTAL, PLAZO DE EJECUCIÓN Y FECHA ESTIMADA DE INICIO DE LA

7
EJECUCIÓN

 INVERSIÓN TOTAL: S/. 152,060.61 Soles

 Plazo de Ejecución: 90 días calendarios (03 meses).
 Fecha Estimada de Inicio de Ejecución: Enero del 2022.

CUADRO Nº A.1
INVERSIÓN TOTAL, PLAZO DE EJECUCIÓN Y FECHA ESTIMADA DE INICIO DE LA
EJECUCIÓN
Acción sobre el activo
Unidad Costo Cronograma de ejecución
Tipo de factor
Tipo de IOARR Naturaleza Activo de Cantidad inversión
productivo mes 1 mes 2 mes 3
medida (soles)
REHABILITACIÓN RENOVACIÓN PUENTE INFRAESTRUCTURA M 8.00 131,706.04 65,853.02 65,853.02
Expediente Técnico 5,986.64
Supervisión 9,578.62
Liquidación 4,789.31
TOTAL 152,060.61

A.7. TIPOLOGÍA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN SEGÚN PMI

VÍAS VECINALES

A.8. SERVICIO PUBLICO CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA

A.9. INDICADOR DE BRECHAS DE ACCESO A SERVICIOS

El servicio público con brecha identificada es el PORCENTAJE DE LA RED VIAL VECINAL NO

PAVIMENTADA CON INADECUADOS NIVELES DE SERVICIO

B. PLANTEAMIENTO DE LA IOARR

B.1. Objetivo de la IOARR

El objetivo central de la IOARR consiste en brindar: “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CAMINO VECINAL PU 693: EMP. PU 129
(PASIRI) – RIO LIHUAYTO, DISTRITO DE JULI”
B.2. Medios fundamentales
MF 01: Adecuada Infraestructura para el acceso vehicular y peatonal

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8 MEDIO FUNDAMENTAL 1

Adecuada Infraestructura
para el acceso vehicular y
peatonal

ACCIÓN 1-A:
Construcción de un Puente
Carrozable tipo Viga losa,
con una longitud de 8
metros lineales (luz=8m),
carga de diseño de 32
toneladas, 01 vía de 3.6 m
de ancho

ALTERNATIVA UNICA: ACCIÓN

1A

B.3. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS

Para solucionar el problema identificado y lograr los objetivos, se plantea una sola alternativa
por su viabilidad técnica, económica, social y ambiental, con la posibilidad de intervenir para un
adecuado desarrollo para la prestación de servicios de transitabilidad vehicular y peatonal,
dentro de las normas peruanas, respecto a especificaciones técnicas y características
geométricas.

ALTERNATIVA UNICA: ACCIÓN I-A; Construcción de un Puente Carrozable tipo Viga losa,
con una longitud de 8 metros lineales (luz=8m), carga de diseño de 32 toneladas, 01 vía de 3.6
m de ancho

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C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA.

9
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un déficit de
infraestructura para la Prestación de Servicios de transitabilidad vehicular y peatonal que está
determinado por la población de la parcialidad de Pasiri Patacpujo y el Centro Poblado de Pasiri, por
lo que con el proyecto el déficit desaparecerá.
El balance oferta-demanda permite la comparación de la oferta actual u optimizada y la demanda
proyectada en la situación con proyecto a los 10 Años del horizonte de evaluación del proyecto. Resulta
de la diferencia entre la demanda con proyecto y la oferta actual u optimizada.

La determinación de la brecha oferta-demanda del Proyecto se obtiene de la comparación entre la

oferta y la Demanda efectiva proyectada en el horizonte de evaluación.

CUADRO Nº C.1
BALANCE OFERTA DEMANDA
Unidad
Servicios con brecha Descripción de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida

SERVICIO DE poblacion
Servicio 1 TRANSITABILIDAD atendida/ -78 -78 -78 -79 -79 -79 -80 -80 -81 -81
VIAL INTERURBANA año
FUENTE: Elaboración Propia /UF-MPCHJ setiembre del 2021

En cuanto a la infraestructura, para la prestación de servicios de transitabilidad vehicular y peatonal,

la determinación de la brecha oferta-demanda del Proyecto se obtiene de la comparación entre la
oferta y la Demanda efectiva proyectada en el horizonte de evaluación.
CUADRO Nº C.2
BALANCE OFERTA DEMANDA INFRAESTRUCTURA
INDICADORES SITUACIÓN DEMANDA CON PROYECTO BRECHA
SIN ALTERNATIVA UNICA ALTERNATIVA UNICA
PROYECTO
Construcción De Puente Carrozable En El Trayecto patjpujo – CP Pasiri
TIPO DE PUENTE LOSA Viga losa Viga losa
IMD <23 >15 >15
TOPOGRAFÍA/PENDIENTE 2.50% 2% 2%
LONGITUD/ LUZ (ML) 3.5 8 -8
ANCHO DE LA CALZADA (M) 4 3.60 3.60
CARGA DE DISEÑO 32 TONELADAS 32 TONELADAS 32 TONELADAS
NUMERO DE VÍAS 01 VIA 01 VIA -01 VIA
UBICACIÓN Parcialidad de pasiri Parcialidad de pasiri Patajpujo Parcialidad de pasiri Patajpujo
PatajpujoPropia /UF-MPCHJ Setiembre del 2021
FUENTE: Elaboración

C.1. Enfoque Metodológico

Para realizar la proyección de la demanda efectiva con proyecto, se procedió a calcular para la
población beneficiaria; considerando los siguientes supuestos y parámetros: se identifica que

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la población tendrá mayor disponibilidad de transitar por la vía, una tasa de crecimiento de
10
0.49%.
C.2. Numero de beneficiarios directos
El total de la población de acuerdo al censo de población y vivienda 2017 es de 76 pobladores
y 80 pobladores en promedio en el horizonte de evaluación del proyecto.

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.

D.1. SUSTENTO DE ALTERNATIVAS

Las alternativas de solución son un conjunto de acciones que permiten dar solución a un
problema; para plantear más de una alternativa se tiene que identificar acciones mutuamente
excluyentes, para el presente proyecto se plantea una UNICA alternativa de solución al
problema identificado, debido
a que los medios fundamentales son imprescindibles y las acciones complementarias.

ALTERNATIVA UNICA: Construcción de un Puente Carrozable tipo Viga losa, con una longitud
de 8 metros lineales (luz=8m), carga de diseño de 32 toneladas, 01 vía de 3.6 m de ancho

A) Componente 01: Adecuada Infraestructura para el acceso vehicular y peatonal

a.1) Construcción de un Puente Carrozable
Construcción de un Puente Carrozable tipo Viga losa, con una longitud de 8 metros lineales
(luz=8m), carga de diseño de 32 toneladas, 01 vía de 3.6 m de ancho

GRAFICO Nº D.1
DISEÑO DEL PUENTE

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E. COSTOS DE LA IOARR.
11
E.1. COSTOS DE INVERSIÓN
El presupuesto se estimó a partir de precios de mercado (precios privados), de acuerdo a metas
propuestas, para la Renovación del Puente carrozable. Asciende a S/. 152,060.61. El precio
unitario incluye asignaciones por materiales de construcción, mano de obra, equipo y
herramientas.

CUADRO Nº E.1
RESUMEN DEL MONTO TOTAL DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO
Acción sobre el activo
Unidad Costo
Tipo de factor
Tipo de IOARR Naturaleza Activo de Cantidad inversión
productivo
medida (soles)
REHABILITACIÓN RENOVACIÓN PUENTE INFRAESTRUCTURA M 8.00 131,706.04
Expediente Técnico 5,986.64
Supervisión 9,578.62
Liquidación 4,789.31
TOTAL 152,060.61
FUENTE: Elaboración Propia /UF-MPCHJ Setiembre del 2021

E.6. COSTOS DE MANTENIMIENTO

El presupuesto de Mantenimiento son los costos que se asumen al desarrollar un conjunto de
actividades, y cuidados necesarios para que la infraestructura conserve su condición normal de
operación.

CUADRO Nº E.4
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
AÑOS
COSTOS* ÍTEM (Soles)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SIN OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PROYECTO MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CON
PROYECTO MANTENIMIENTO
1,520.00 1,520.00 1,520.00 1,520.00 1,520.00 1,520.00 1,520.00 1,520.00 1,520.00 1,520.00
FUENTE: Elaboración Propia /UF-MPCHJ setiembre del 2021

F. EVALUACIÓN SOCIAL.

F.1. BENEFICIOS SOCIALES

Los Beneficios en la situación con proyecto están descritos por los resultados que se obtendrán
después de finalizar la ejecución de la IOARR, por lo tanto, esta inversión brindará
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CAMINO

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VECINAL PU 693: EMP. PU 129 (PASIRI) – RIO LIHUAYTO, DISTRITO DE JULI, obteniendo
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los siguientes beneficios cualitativos.

• Ahorro en los tiempos de traslado y desplazamiento de los usuarios.

• Ahorro en los costos de traslado.
• Mejores niveles de acceso de los pobladores de la parcialidad de pasiri patacpujo, Del
centro poblado de pasiri
• Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la parcialidad de
pasiri patacpujo, centro poblado de pasiri.

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

i) Disponibilidad de recursos para costos de operación y mantenimiento.

La política del Estado con relación a la priorización del Sector transportes, que busca
satisfacer la demanda de servicios de transitabilidad vial interurbana de la población
peruana y sus respectivas áreas de influencia.
El financiamiento de mantenimiento de la implementación del SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA estará a cargo del área de mantenimiento de la
Municipalidad Provincial Chucuito Juli. (Ver Anexo N° 3.3. constancia de Operación y
Mantenimiento).

H. GESTIÓN DEL PROYECTO.

Fase de Formulación y Evaluación

El estudio de preinversión (IOARR) será realizado por La Unidad Formuladora, lo
que requiere la preparación de un plan de trabajo que es elaborado por el personal
técnico de la Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli y consiste en la descripción
de los objetivos y metas que deberán cumplir en la elaboración del estudio de
preinversión (IOARR – Inversiones en optimización, Ampliación Marginal, Reposición
y Rehabilitación). Así mismo, la Unidad Formuladora, es un órgano adscrito a la
Municipalidad Provincial de Chucuito - Juli.

Fase de Ejecución
El presente proyecto involucra, fundamentalmente a la Municipalidad Provincial de
Chucuito Juli a través del área de la gerencia de infraestructura, que proveerá los

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recursos logísticos requeridos en la etapa preoperativa es decir para la elaboración

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del estudio definitivo (expediente técnico).

Modalidad de ejecución del proyecto

Su ejecución se realizará bajo la modalidad de Administración directa.

FASE DE FUNCIONAMIENTO

Mantenimiento
La Municipalidad Provincial Chucuito Juli a través del área de mantenimiento, será
la encargada del mantenimiento del puente carrozable y grantizar el SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA (ver anexo 3.3. Constancia de Operación
y Mantenimiento)

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L. ANEXOS

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