UNIVERSIDAD NACIONAL DE

SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

“Locomotoras y Carros Mineros”

MAQUINARIA MINERA MI- 441

DOCENTE : Ing. KELVIS BERROCAL ARGUMEDO

1
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE
SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

CAPITULO I
“Locomotoras”

MAQUINARIA MINERA MI- 441

DOCENTE : Ing. KELVIS BERROCAL ARGUMEDO

2
1) INTRODUCCION

Las locomotoras mineras ha sido la gran

esperanza económica en los últimos tiempos.
En estos últimos años el uso de las
locomotoras mineras se ha intensificado, hoy
en día se cuenta con modelos de locomotoras
de:
Motor diésel.
Motor eléctrico tanto a batería como en
sistema de trolley desde 2TM hasta 20 TM de
peso
Así mismo entre los últimos desarrollos se
encuentran locomotoras de 15 y 20 toneladas
métricas de peso para acarreo de minerales de
hasta 200TM por viaje en túneles de extracción
principal.
 2) CONSIDERACIONES GENERALES

El transporte comprende todas las

instalaciones, mecanismos y
disposiciones que sirven para mover
los minerales arrancados.
Como también material estériles y
las máquinas, materiales y útiles
necesarios, así como para el
accionamiento de estas
instalaciones.

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3) Definiciones de conceptos

Rieles
Cambios
Durmientes
Clavo rielero
Eclisas
Balasto

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2.1 Rieles
Es el elemento principal de una línea, cuyo peso
es de 30,45 ó de 60 libra/yarda, instalados
perpendicularmente sobre los durmientes.

Componentes del riel

Un riel está compuesto por :

a) Cabeza del Riel : Porción superior del riel sobre la cual

apoyan las ruedas de los vehículos ferroviarios.

b) Alma del riel : Porción intermedia del riel que une su

cabeza con su zapata.

c) Zapata del riel : Porción inferior del riel mediante la cual

éste se apoya en los durmientes directa o indirectamente.
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II DEFINICIONES DE CONCEPTOS

2.2 Cambios
Son las instalaciones de piezas móviles mediante las
cuales permite al convoy cambiar de dirección, cuyos
mandos de cambio son manuales.

Componentes
1. Tirante de madera
2. Aguja de cambio
3. Carril con contraguía
4. Curva de desvió
5. Corazón
6. Contracarril
7. Vía principal 11. Carril acodado
8. Vía lateral 12. Garganta del corazón
9. Carril de contra aguja lateral 13. Punta del corazón
10. Mecanismo de cambio 14. Centro matemático del corazón
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II DEFINICIONES DE CONCEPTOS

2.3 Durmiente.- Son elementos que soportan a los rieles pueden ser de madera y
concreto

2.4 Clavo rielero: Son clavos especiales que sirven de sujeción de los rieles a los
durmientes.
2.5 Eclisas: Son elementos que se colocan de unión entre dos rieles y sujetarlos
mediante pernos rieleros.
2.6 Balasto: Capa de roca menuda y fragmentada, adosados debajo y a los costados
del durmiente

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4) Clases de locomotora

a) Locomotoras Eléctricas a Trolley.

Las locomotoras eléctricas de mina son equipos

fundamentales en el proceso de extracción de
minerales, realizando múltiplos funciones, tales
como: transporte de personal, de maquinarias y
equipos, de materiales y principalmente de
transporte de mineral.
Estas máquinas arrastran carros de un tren (carros
mineros) y son impulsados por medio de motores
que funcionan C.C constituidos por equipos y
accesorios eléctricos y mecánicos.

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4) Clases de locomotora

a) LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS A TROLLEY.

Su motor utiliza corriente eléctrica continua de 220
Voltios a 250 Voltios, para su funcionamiento; el peso
de estas locomotoras varían de 2.5 a 20 TC con
potencias de 50 a 300HP y con velocidades de 10 a 30
Kph.

Desventajas
Ventajas
 Sólo se usa en labores donde existe líneas de
Son compactas y simples de operar trolley
Se utiliza en transporte de grandes tonelajes  Su instalación inicial es cara.
en distancias largas y niveles principales
 El sistema es peligroso por los riesgos de
El costo de energía consumida es menor electrocución.
comparado con otros tipos de locomotoras  No se puede colocar en minas de carbón.

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LOCOMOTORAS MARCA SERMINSA ELECTRICAS
WR20:
Locomotora compacta de 4ton a trolley peso 4ton potencia
20 hp voltaje
250vdc capacidad de arrastre: 40ton motor:
Importado de 20hp transmisión:
Corona dentada y tornillo

WR40T:
Locomotora de 4ton a trolley peso(TM):
4hp potencia: 40 voltajes (vdc)
250 capacidad arrastre(TM)
40 motores: 2 motores importados de 20hp, total 40hp transmisión
corona dentada
WR64T:
 Locomotoras de 6 ton a trolley peso(TM)
 6hp de potencia: 64 voltaje (vdc)
 250 capacidad arrastre(TM)
 60 motores: 2 motores importados de 32 hp, total 64hp transmisión
 Corona dentada.
4) Clases de locomotora

b) LOCOMOTORAS DE BATERIA.
Las locomotoras a batería funcionan con una fuente corriente electro – química, que acumula, mantiene y
suministra energía
Las locomotoras mineras a batería están destinadas para el transporte horizontal sobre rieles, especialmente en
minas con medio húmedo y polvoriento con riesgos de explosión del polvillo de carbón o de gas metano
Las locomotoras a batería son impulsados por dos motores eléctricos trifásicos.

El peso que una locomotora a batería puede jalar depende de:

 Los caballos de fuerza
 El peso de la máquina que descansa en las ruedas propulsoras
 La adhesión entre las ruedas y los rieles
 La resistencia al movimiento, depende a su vez de:
 Resistencia al arranque y rodamiento
 Resistencia a la curva
 Resistencia a las gradientes

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4) Clases de locomotora
b) LOCOMOTORAS DE BATERIA.

Son también locomotoras eléctricas que trabajan con

corriente continúa, generada por unos acumuladores de tipo
ácido y/o básico. Su peso varía de 1 a 5 TC con velocidades de
trabajo de 10 a 15 Kph y su potencia es de 5 a 150 HP.
Estas locomotoras son usadas en transporte de pequeños
tonelajes

Ventajas
 Pueden desplazarse a cualquier lugar donde exista Desventajas
línea decauville (riesles)
 Tienen limitaciones de capacidad debido a
 Fácil de operar y responden rápido a los controles la duración de su batería.
 Son más seguras que las locomotoras a trolley  No se pueden utilizar en el transporte de
 No necesitan instalaciones previas para su operación grandes tonelajes.
solamente una estación de carguío de baterías
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4) Clases de locomotora

MARCAS DE LOCOMOTORAS DE BATERIA.

N° MARCA Peso N° de Pot (HP) Voltaje del N° de Carros Longitud Velocidad
(Tn) Mot. Motor (VCD) (comboy) de frenado Km/h m/s
1 Bev 1,50 1 5 50 4 10 m. 5 1.39
2 Gemco 1,50 1 5 50 4 10 m. 5 1.39
3 Mancha 1,50 1 5 50 4 10 m. 5 1.39
4 Clayton 1,75 1 7 50 5 10 m. 5.7 1.58
5 Bev 3,5 2 6 60 10 25 m. 6.40 1.78
6 Goodman 4,5 1 14 80 14 40 m. 6.43 1.79
7 Clayton 5,5 1 25 140 20 50 m. 6.9 1.81
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 LOCOMOTORAS A BATERIA DE MARCA SERMINSA

WR9:
Locomotora a batería WR -9 de 2.5 TM sistema de
frenos hidráulicos potencia (Hp): 9 voltaje (VDC):
72 voltios. Capacidad de arrastre: 17TM motor:

WR14:
Locomotora de 4 ton de batería peso: 4 hp potencia:
14 voltaje (vdc): 80 TM capacidad arrastre: 28 ton
motor:
b.1) Partes Principales de la Locomotora a Batería

Motor.- Es eléctrico para corriente continua. El número es de 1 a 2 motores comúnmente y van

directamente al eje de las ruedas mediante engranajes de reducción.
Freno.- Consta de zapatas de metal, accionados en forma manual: Palanca y tornillo sin fin, otros
tienen freno hidráulico y de motor
Tablero de control.- Es una caja donde se encuentra una serie de placas de cobre de distintos
tamaños y colocados en posiciones diferentes, conectados a un eje central común y otras placas
fijas en la caja. Su función es controlar las distintas velocidades de marcha y retroceso.
Ruedas.- Son de acero y van situadas en los extremos de los ejes y van fijadas a presión.
Transmisión.- El sistema transmisión de la fuerza originado por el motor se realiza mediante un
cardán hasta los engranajes que comprende el piñón y la corona (colocado en el eje de las ruedas).
Parachoques.- Sirven para amortiguar los golpes que sufre la locomotora sea por acción de los
carros u otras causas. Están colocadas en ambos extremos de la locomotora.
Chasis.- Es de material resistente al choque y la corrosión y tienen un peso determinado.
Generalmente el chasis tiene dos secciones, una que encierra los ruedas, motores, frenos, etc. y
otra que contiene la caja de control, palanca de freno, asiento del operador, etc.

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b.1) Partes Principales de la Locomotora a Batería

Batería.- Son de dos tipos ácidas y básicas:

Baterías ácidas.- Son de plomo y los electrodos consisten de dos clases de placas
que se hallan sumergidas en ácido sulfúrico diluido.
Una se halla en forma de rejillas y la otra es un plomo esponjoso que llena los
intersticios de estas.
El acumulador básico o alcalina.- Llamado también acumulador Edison. En estas
baterías las placas negativas están formadas por acero recubiertas por hierro
finamente dividido. El electrolito es una solución de hidróxido de litio. Las placas
positivas son de acero con bióxido de litio.

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b.2) Estación de carguío batería

En esta instalación se realiza el carguío y cambio de los bancos de batería;

contará con dos baterías las cuales reposarán sobre dos plataformas que
tendrán una altura de 30 centímetros respecto al piso, para el izaje se
contará con un puente grúa móvil, Con capacidad para izar el peso de
cada batería.
La estación de carguío de batería está ubicada generalmente al ingreso de
las bocaminas, asi mismo en el intermedio de los niveles en unas
subestaciones de acuerdo al estándar exigido por la legislación vigente.

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b.2) Estación de carguío batería

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4) Clases de locomotora

c) LOCOMOTORA DIESEL (PETRÓLEO)

Son locomotoras movidas por motores a combustión interna (motor diesel).

Se usan para transporte de grandes tonelajes de mineral y en niveles
principales de las minas.
Desarrollan velocidades de 15 a 50 K/PH, tienen potencia de 30 a 600 HP
(Para uso en minería) y con peso de hasta 25 TC.

Ventajas
Fácil de operar
Tienen gran radio de acción
No necesitan ninguna instalación “a más de la línea de cauville”
Desventajas
No se pueden utilizar en lugares de ventilación deficiente
Pueden provocar incendios y explosiones cuando existen gases explosivos
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5) Resistencias que se Oponen a la Marcha de la Locomotora y Convoy

a. Resistencia debido al peso del convoy cargado.- La

resistencia depende de la clase de rodaje usado por
los carros y la condición de la vía.
b. Resistencia al rodamiento de locomotora.- Se
considera esta resistencia cuando el piñón de
locomotora se pone en movimiento.
c. Resistencia debido a la curvatura.- Esta resistencia
en transporte subterráneo generalmente no se
considera porque los radios de curvatura son
mínimos.
d. Resistencia debido a la gradiente.- Se refiere a la
pendiente de la galería.
e. Resistencia debido al movimiento y aceleración.- No
se considera en minería subterránea.

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6) Partes Principales de la Locomotora a Batería
1

CHASIS SUSPENSION TRANSMISION RUEDAS MOTORES

Asiento Resortes en Corona Pestañas Corriente

chasis continua

Remolque Tacos de Eje sin fin Aro de Potencia (de 2

goma rodadura acuerdo al 5
tamaño de la
locomotora) 6
3

De batería Resortes del Cardan y 4

motor cruceta

Caja de
transmisión
(aceite)

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 6) Partes Principales de la Locomotora a Batería

1
1
2
3

5
6
2
5

7
6
3 9 8

10

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7) Fallas más Comunes en las Locomotoras

 Zapatas desgastadas
 Ruedas y trinquete desgastadas
NO ACCIONAN LOS FRENOS
 Resortes sueltos
 Falta ajuste a los reguladores
 Zapatas de freno pegadas a la rueda
NO TIENEN FUERZA  Resortes o reguladores con mucho ajuste
 Batería descargada
 Desgaste en contactos
NO FUNCIONA EN 1ra. y 2da.
 Resistencia abierta o rota
 Contactos del enchufe desgastados
NO FUNCIONA EL FARO O
 Cables abiertos
CLAXON
 Faro o claxon malogrados.

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CAPITULO II
“Carros Mineros”

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39
1) Vagones

La reducida sección transversal de las labores de preparación limita el tamaño de los vagones
de mina a dimensiones relativamente pequeñas.
Por otra parte el trato duro que reciben estos vagones, exige buen diseño, buenos materiales y
construcción relativamente pesada.
El laboreo de las minas metálicas exigen con frecuencia tres tipos de vagones de capacidades.
Pequeños de 400 a 500 litros
Intermedios 500 a 700 litros
Grandes de 1 a 5,5 m3

Los vagones pequeños se utilizan en las labores de

reconocimiento, labores iniciales de preparación y laboreo
en pequeña escala, el tamaño intermedio en labores de
preparación y los vagones grandes en el piso de extracción y
socavones principales .
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 2) Tipos de Vagonetas

A. VAGONETA TIPO GRAMBY

Son de volteo lateral realizado por rampa y

pistón neumático; se emplean para el
transporte de grandes tonelaje.
Hay de varias capacidades: 60,70, 80,90,100 y
120 pies para anchos de trocha de 24 a 36
pulgadas.

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 2) Tipos de Vagonetas

B. VAGONET A. TIPO U
Son de volteo lateral (la tolva se mueve para ambos lados) es ideal para el
transporte manual la locomotora posee seguros de volteo de pie o manual.
Tiene un método seguro automático que impide el volteo casual hacia el
operador en el en el interior del carguío

Sus capacidades son de: 25,

24, 27, 35 pies3
Para trochas de: 20,24, 30
pulgadas.

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2) Tipos de Vagonetas

c. VAGONETA TIPO. V

Son de volteo lateral, diseñados

para acarreo rápido en trabajos
pesados, usándose para el
transporte manual y con
locomotoras.
Sus dispositivas de seguridad
,capacidad y ancho de trocha son
similares a los vagones tipo U.

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2) Tipos de Vagonetas

D. VAGONETA TIPO CABLE

El vagón lleva el fondo interior en forma de
invertida a 45°; tiene compuertas laterales,
para descarga sin necesidad de voltear el carro,
basta solamente abrir las compuertas y el
mineral fluye. Y tiene refuerzos angulares
convenientemente dispuestos para garantizar
gran duración y resistencia.

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2) Tipos de Vagonetas

F. VAGONETA TIPO Z

Son de volteo frontal y lateral, fabricados

para toda clase de servicio de acarreo de
mineral, son diseñados siempre con
construcciones robustas manipuleo
manual con locomotoras.
El volteo puede ser manual, mecánico o
automático.

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3) Tipos de vagonetas de acuerdo a la forma de descarga

a)Carros gramby.- Son carros de volteo lateral, realizado por rampa y pistón
neumático. Son bastante utilizados en minería, especialmente en tonelajes grandes
y en labores principales de extracción. Además tiene la ventaja de poder descargar
sin necesidad de desacoplar del convoy.
b)Carros tipo “U”.- Son carros de volteo lateral (tolva móvil) y es de construcción
ideal para el acarreo a mano y con locomotora, y es bastante usado en la minería.
Posee seguros de volteo de tipo manual y de pie.
c)Carros tipo “V”.- Tienen volteo lateral extra pesado, están diseñados para acarreo
rápido. Pueden usarse en forma manual y con locomotoras. Poseen dispositivos de
seguridad como en el caso anterior.
d) Carros tipo cajón.- Son carros de construcción sencilla y liviana para operar en
forma manual y están diseñados para descarga lateral y frontal. Estos carros son
usados para transporte de tonelajes pequeños y labores de exploración y desarrollo
que tengan inconvenientes de acceso.
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4) Partes y dimensiones de un carro minero

1.Tolva: Esta confeccionado por planchas de fierro de espesores de ¼”

,1/2”,1/8”,3/8”. Llevan refuerzos interiores de ángulos y platinas de acuerdo
a diseño.
2.Chasis o truqué.- Es un armazón de acero hecho de perfiles. Posee agujeros
para fijar mediante pernos los ejes de la ruedas. Algunos truqué llevan
salientes para soportar la tolva (Tipo U y V), otros llevan tornamesa donde se
monta la tolva. Los carros usados con locomotoras tienen el chasis más largo
que la tolva, con la finalidad de proteger a este último de los choques.
3.Ruedas.- Son distintos tamaños, desde 27.5 cm. hasta 40cm. con pestañas
de 12 a 19 m.m. son fabricados de acero fundido llevan rodajes cónicos
extrafuertes y van colocados en los ejes, fijándose mediante pernos y
seguros (en estrella).

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4) Selección de carros minero

Cuando se desea seleccionar carros mineros para la operación en la

mina, se debe tener en cuenta los factores siguientes:
1) Factor Geométrico
Es el que limita la elección de los carros mineros y esta fijado por:
a)Sección de la labor
b)Distancia del riel al borde del buzón.
c)Altura libre de descarga de las palas cargadoras
d)Trocha de la vía.

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4) Selección de carros minero

2.Factor de resistencia.
El carro minero a seleccionarse debe tener la resistencia suficiente para
soportar los diferentes esfuerzos que se ejercen sobre ella. Para esto debe
reunir las cualidades siguientes:
a)Estar hecho de un material resistente a los golpes durante la carga,
descarga, esfuerzos de arranque y parada.
b)Resistente a los choque.
c)Resistente a la corrosión y abrasión.

3.Factor Económico.
Se debe ver su costo (relacionado a su vida económica), facilidad de
mantenimiento y reparación; capacidad adecuada a las exigencias del
transporte subterráneo.
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GRACIAS

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