Presentación 3

GESTIÓN DE MAQUINARIA EN LA CONSTRUCCIÓN
La maquinaria de construcción hace factible la ejecución de

tareas que implican trabajo mecánico de gran magnitud, lo
cual es muy común en proyectos grandes y/o complejos. El
objetivo del presente es proporcionar una base del
conocimiento que guíe la gestión de la maquinaria de
construcción. La adquisición de la maquinaria es una decisión
de carácter financiero, que las empresas deben tomar solo
cuando les proporcione una rentabilidad aceptable para el
nivel de riesgo del capital.
• La gestión de la maquinaria utilizada en los proyectos debe
partir de una buena planeación de su uso, debido a que el
costo horario de estos activos es relativamente alto; el
control de los consumibles es también de suma importancia
para mantener el costo horario de la maquinaria en los
niveles presupuestados. Se concluye que es importante que
la empresa constructora haga acopio de todos los datos que
se generen durante la ejecución de los proyectos sobre los
rendimientos, los costos y las condiciones en las se utiliza la
maquinaria para que, puestos en contexto, generen
conocimientos aprovechables
INVERSIÓN
• Para que una empresa adquiera una maquinaria requiere
invertir una cantidad significativa de recursos financieros.
• De tal manera que cuando los accionistas de una empresa
deciden convertir una parte de sus activos líquidos en un
activo fijo, como es una maquinaria, deben de haber
concluido mediante una evaluación financiera que se tendrá
una adecuada rentabilidad, acorde con el nivel de riesgo que
afrontará.
• Cuando la empresa carece de suficiente liquidez para invertir
en la compra de una maquinaria puede optar por hacer un
uso temporal de ella mediante un contrato de
arrendamiento financiero.
DEPRECIACIÓN
• Toda maquinaria pierde su valor con el tiempo, los
componentes a base de neopreno como conectores,
válvulas, mangueras, empaques y otros, tienden a resecarse
y a agrietarse con el paso del tiempo. Por lo que la
maquinaria a partir de su fabricación comienza su proceso de
deterioro natural, al que se suma el desgaste producido por
el uso.
• La maquinaria forma parte de los activos de la empresa, y su
precio en este balance debe corresponder siempre a su valor
actualizado; debido a lo anterior las empresas requieren
calcular periódicamente la depreciación de la maquinaria.
• El valor de arranque a partir del cual se calcula la
depreciación (D) de una maquinaria de construcción resulta
de la resta de su valor de adquisición (Va) menos el valor de
los accesorios (Pa) que son suministrados junto con ella. Este
descuento se realiza debido a que los accesorios son
contabilizados como consumibles; algunos ejemplos de estos
accesorios son: llantas, zapatas de las orugas, rippers,
martillo hidráulico, etc. Este valor de arranque de la
maquinaria se conoce como valor de adquisición a depreciar
(Vm); es importante resaltar que en cada momento que se
calcule la D se debe utilizar el Vm calculado inicialmente y no
su valor actualizado.
• Como parte del cálculo de la D, al Vm se le debe restar el
valor que se estima tendrá la maquinaria cuando acabe su
vida útil; éste se conoce como valor de rescate (Vr) y se
puede expresar como un porcentaje (r) del Vm.
• La D, también, depende de la vida económica útil de la
maquinaria (Ve), la cual se define como el lapso en el cual
ésta puede ser utilizada. En términos generales, la Ve
depende del tiempo de caducidad de sus componentes más
importantes.
• El Ve se puede calcular como el producto de los años de la
vida esperada (Av) para la maquinaria por el número de
horas efectivas anuales de uso (Hea). El caso óptimo sería
que la maquinaria trabajase jornadas completas durante
todos los días hábiles (salvo los tiempos dedicados revisión,
mantenimiento y traslado), sin embargo es difícil que esto se
dé; los valores típicos de Hea fluctúan en un rango de 1,500 y
2,500 horas por año.
• La D de la maquinaria se considera constante en el tiempo y de acuerdo
con lo conceptos antes explicados se calcula con la Ecuación 1:
𝐷 = Vm−Vr = (Va−Pa)−(Va−Pa)r = (Va−Pa)(1−r) (1)
Ve Av∗Hea Av∗Hea
GESTIÓN DEL RIESGO
Debido a que la maquinaria de construcción es el resultado de la inversión
de una cantidad importante de capital, el riesgo de perderlo se comparte,
por lo general, con una empresa aseguradora por medio de la adquisición
de una póliza. Los principales riesgos que son amparados en este tipo de
seguro son los siguientes: daños durante el transporte, robo total de la
unidad, colisión con objetos en movimiento, derrumbe, deslave o alud,
temblor o huracán, inundación, explosión, e incendio o rayo.
PLANEACIÓN DEL USO
• Para un proyecto de construcción el proceso de gestión de la
maquinaria comienza con la definición de un plan de uso, el
cual es realizado por el superintendente de la obra. El principal
producto entregable de este plan es una matriz de
identificación y cuantificación de la maquinaria requerida para
cada actividad.
• A partir de la identificación de cada una de las maquinarias
necesarias, se calcula cuántas se requerirán en la ejecución de
cada actividad. Esta cantidad es una función de los
rendimientos de cada maquinaria, de los volúmenes de
trabajo y del número de ciclos en que se realizará la actividad.
• Un ciclo de trabajo es el lapso durante el cual una maquinaria (o un
conjunto de maquinarias) trabaja en un tramo de una actividad,
movilizándose al concluir el tramo siguiente; la experiencia del
superintendente es de suma importancia para establecer el número
de ciclos idóneo para realizar cada actividad.
• En la Tabla 1 se presenta un ejemplo de la matriz de identificación y
cuantificación de la maquinaria requerida para la construcción de una
carretera de 10 km, con un derecho de vía de 50 m de ancho. Para
mayor claridad de los valores contenidos en la Tabla 1, en la Tabla 2 se
ejemplifica el cálculo de la cantidad de tractores necesarios para cada
ciclo en la actividad de desmonte. En este ejemplo se han
considerado los siguientes datos: rendimiento de la maquinaria de
1.25 ha/d, tiempo disponible para realizar la actividad de 20 días, y
ejecución del trabajo en cuatro ciclos.
Tabla 1.- Ejemplo de una matriz de identificación y cuantificación de la
maquinaria a utilizar en un proyecto carretero.
Tabla 2.- Ejemplo de determinación de la cantidad de tractores
necesarios para la actividad de desmonte de terreno.
• El siguiente paso en la planeación del uso es la generación de los

programas de utilización de cada maquinaria, por medio de la
combinación del programa de ejecución del proyecto con la matriz de
identificación y cuantificación de la maquinaria (Tabla 1). En la Tabla 3
se presenta como ejemplo el programa de utilización de un tractor, se
puede notar que en cada ciclo se repiten los datos presentados en la
Tabla 1; por cuestiones de espacio, se presenta únicamente el
programa de los primeros dos ciclos. A partir de los datos contenidos
en el último renglón de la Tabla 3 se puede generar fácilmente el
histograma de utilización de esta maquinaria.
Tabla 3.- Ejemplo del programa de utilización de un tractor (dos
primeros ciclos)
ASIGNACIÓN Y TRANSPORTE
Con la anticipación que sea adecuada, el superintendente debe solicitar
cada maquinaria que el proyecto requiera al empleado encargado de su
gestión, a quien se le nombrará en adelante como el administrador. A
ese período de anticipación se le denomina el tiempo de demora de la
solicitud
• Cuando la demanda y la oferta de la maquinaria están
equilibradas se dice que el problema de la asignación está
balanceado. El problema se complica cuando la empresa
constructora realiza en forma simultánea varios proyectos
con necesidades de maquinaria similares.
• Lo anterior genera un problema típico de la ingeniería de
procesos, que consiste en requerir en forma simultánea
varios agentes para la realización de varios procesos
(Palomo, 2001); lo que puede generar que no toda la
demanda pueda ser satisfecha en el momento oportuno, es
decir que se generen atrasos en las asignaciones.
• Existen modelos matemáticos que permiten la óptima
asignación de maquinaria en proyectos simultáneos. Estos
modelos están basados en la programación entera que es un
caso especial de la programación lineal.
• Para poder dar respuesta al problema de la asignación de la
maquinaria, el administrador tiene que estar familiarizado
con las necesidades de cada proyecto, lo que le permitirá
conocer cuáles serán requeridas, en qué momento y por
cuánto tiempo. Para lo anterior necesita tener a su
disposición los resultados de la planeación del uso de la
maquinaria de cada proyecto contratado.
• En ocasiones la demanda de la maquinaria no podrá ser
satisfecha únicamente con los activos propiedad de la
empresa; por lo cual es importante que el administrador
conozca la maquinaria que tiene disponibles para rentar en
la región. Esta información debe contemplar su ubicación
geográfica, con el fin de que el administrador pueda decidir a
cuál obra es conveniente asignar las maquinarías de la
empresa y cuál, las rentadas.
• A partir de que una maquinaria ha sido asignada a un
proyecto se requiere organizar su transporte; el punto de
partida puede ser el parque de maquinaria de la empresa, o
bien la ubicación del proyecto en el que recientemente ha
dejado de ser utilizada. La logística para llevar la maquinaria
a las obras conlleva tiempo y costos, por lo que debe ser
revisada considerando los principios básicos de la economía
del transporte; se deben analizar las diferentes rutas, los
tiempos de tránsito, las características y estados de
conservación de los caminos y sus respectivos
requerimientos normativos de tránsito.
• Para llevar a cabo el transporte se debe prever los permisos
que sean necesarios según el tipo de carretera; así como
disponer de una escolta de seguridad con unidades piloto,
que consisten en camionetas de color amarillo con torretas,
ubicadas adelante y detrás de la maquinaria (NOM-040-SCT-
2-2012). En algunos casos, también se debe considerar que
puede ser necesario hacer trabajos previos, para habilitar o
mejorar el camino de acceso que permita llevar la
maquinaria hasta el punto de utilización.
• Cuando el dispositivo de tracción de la maquinaria fuera a
base de llantas, ésta podría transportarse por sus propios
medios, siempre que la distancia hasta la obra no sea
grande. Si no se da la condición anterior, la maquinaria se
debe transportar sobre una plataforma auxiliar de acero
sobre ruedas, conocida como lowboys, la cual es remolcada
por un tracto camión.
• El administrador debe llevar un ordenado registro de las
asignaciones de la maquinaria, así como de los costos
generados por su transporte, suministro de energéticos,
mantenimiento, etc. El conjunto de los costos históricos será
una información útil y valiosa para la empresa, para la
planeación de los siguientes proyectos.

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