Haase R

U N I V E R S I D A D D E C H I L E
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

E S C U E L A D E A R Q U I T E C T U R A
Memoria de Titulo
T R E N T A L C A – C O N S T I T U C I O N
E L U L T I M O R A M A L D E C H I L E
Proyecto de titulo 2006
Alumno: Ricardo Haase Saavedra - Profesor Guía: Leopoldo Prat

U N I V E R S I D A D D E C H I L E
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
E S C U E L A D E A R Q U I T E C T U R A
Memoria de Titulo
T R E N T A L C A – C O N S T I T U C I O N
E L U L T I M O R A M A L D E C H I L E
Proyecto de titulo 2006
Alumno: Ricardo Haase Saavedra - Profesor Guía: Leopoldo Prat

T R E N T A L C A – C O N S T I T U C I O N___ EL ULTIMO RAMAL DE CHILE Proyecto de titulo 2006
0.0 INDICE
1.0 INTRODUCCION AL TEMA 5.0 MASTER PLAN – DESARROLLO DE UN PARTIDO GENERAL
1.1 INTRODUCCION
5.1 ANALISIS DE LA INFORMACION RECOPILADA EN TERRENO
1.2 ELECCION DEL TEMA 5.2 ANALISIS F.O.D.A.
1.3 NECESIDAD DEL PROYECTO 5.3 NUEVOS OBJETIVOS A PARTIR DEL ANALISIS F.O.D.A.
1.4 BREVE DESCRIPCION DEL TEMA Y EL LUGAR: El trayecto 5.4 NUEVO ENFOQUE PARA CADA ZONA
5.5 PROPUESTA PROGRAMATICA POR ZONA Y POR LOCALIDADES
2.0 CONTEXTO ACTUAL – LOS FERROCARRILES 5.6 AREAS DE INFLUENCIA DEL PROGRAMA
5.7 ESTACIONES Y LUGARES A INTERVENIR
2.1 EL FERROCARRIL – PRESENTE, PASADO Y FUTURO
2.2 CONCEPCION TRADICIONAL DE LA ESTACION DE TRENES
2.3 EL FERROCARRIL Y LAS ESTACIONES EN CHILE 6.0 REFERENTES
2.4 LOS RAMALES EN CHILE
2.5 NUEVA CONCEPCION DE LA ESTACION DE TRENES 6.1 CHILENOS ANTIGUOS
2.6 CARACTERISTICAS ARQUITECTONICAS DE LA NUEVA CONCEPCION 6.2 NUEVOS
2.7 CARACTERIZACION DE USUARIOS Y ESTUDIO DE FLUJOS
7.0 LOS LUGARES – ANALISIS URBANO
2.8 NUEVA REALIDAD PARA LOS FERROCARRILES
7.1 GENIUS LOCI: Características particulares de cada lugar
7.2 TALCA
3.0 DESCRIPCION DEL LUGAR
7.3 CONSTITUCION
7.4 PARADEROS RURALES
3.1 EL TRAZADO
3.2 CARACTERIZACION DE LAS ESTACIONES DEL RAMAL HOY
3.3 VISIONES SOBRE EL ESTADO DEL SERVICIO 8.0 PROGRAMA ARQUITECTONICO
3.4 CATASTRO Y CLASIFICACION
8.1 ESTRUCTURA DEL PROGRAMA
3.5 CUADRO RESUMEN Y CONCLUSIONES
8.2 DESCRIPCION DE RECINTOS – M2
4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL 9.0 PROYECTO ARQUITECTONICO

4.1 CONTEXTUALIZACION 9.1 CONCEPTOS E IDEAS BASE DE DISEÑO- IDEAS MATRICES
4.2 PROBLEMÁTICA PARTICULAR DEL PROYECTO 9.2 PROPUESTA Y PARTIDO GENERAL
4.3 DESAFIO ARQUITECTONICO 9.3 ESTUDIO COMPARATIVO
4.4 ENFOQUES DE LA INTERVENCION 9.4 VOLUMETRIA ESQUEMATICA
10.0 BIBLIOGRAFIA
INDICE Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 01

“ …..a los edificios que son parte de la historia hay que inyectarles vida mientras se les reconozcan meritos
arquitectonicos” (A. Sahady).
Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 02

1.0 INTRODUCCION AL TEMA

1.1 INTRODUCCION
Con la globalización mundial, la necesidad por comunicaciones y transportes inmediatos se han hecho sumamente necesarios, a la vez que se estos se
rigen por las mismas exigencias que la vida moderna le aplica a la gente; exigencias como la inmediatez, economía y la rentabilidad, la eficiencia, la
puntualidad, multifuncionalidad, vanguardia, etc.
El proceso de interconexión e interdependencia que ha generado el llamado proceso de la globalización, se ha traspasado a la vida cotidiana
durante la segunda mitad del siglo XX. Se ha configurado un escenario donde el aspecto económico, en naciones en vías de desarrollo como Chile, se
ha vuelto un factor muy importante. Dentro de ese aspecto, la noción de infraestructura económica deviene en una infraestructura de transportes,
que permita el desarrollo y expansión de los flujos, personas, mercaderías, desde sus lugares de origen a los puntos de venta, intercambio o
exportación.
Este desarrollo de los medios de transporte, históricamente ha provocado un acercamiento de culturas y lugares, situación que hoy se ve magnificada
por el desarrollo de las comunicaciones, aumentando la necesidad del viajero por desplazarse, en forma rápida y efectiva, de un lugar a otro. Aun
mas, si se toma en cuenta que a la necesidad básica de movilizarse por trabajo, se le ha sumado en el ultimo tiempo la movilidad por placer y turismo.
En el contexto actual de Chile, se puede hablar de un salto cuantitavo y en menor medida, cualitativo de las redes e infraestructura de transportes. Se
ha invertido mucho en carreteras, autopistas, ferrocarriles y metros, puertos marítimos y aéreos, etc., dejando a Chile y a buena parte de su población
interconectados como nunca antes. Sin embargo y a pesar de dichas cuantiosas inversiones, existen aun muchas zonas del país con un nivel de
aislamiento y precariedad que no se comprenden en la presente realidad.
El presente tema, tiene que ver con la función unificadora, conectora, social que alguna vez cumplió el ferrocarril como único y fundamental medio
de transporte para la sociedad. Fue la columna vertebral, trazo líneas, recorridos, estaciones, y hoy día, progresivamente dicha red ha ido
desapareciendo y deteriorándose, aun a pesar del fuerte impulso e inversión que se ha llevado a cabo por EFE, el estado y las empresas privadas, a fin
de rescatar y potenciar un servicio, que con su masiva retirada, fue dejando localidades y zonas enteras con escasa o nula conectividad y
comunicación exterior. Aun mas, en muchos casos, las economías de dichas áreas se vieron fuertemente perjudicadas por dicha situación, y ni siquiera
con los avances tecnológicos modernos han podido salir adelante. Es que no se puede desconocer la tremenda tradición del campo chileno y sus
zonas rurales, y agrícolas, como la presentada en este proyecto, en el desarrollo integral de la economía. Se debe partir reconociendo, que existen
microeconomías, rurales en este caso, que funcionan con una lógica diferente a la del mercado, y al estado le queda una obligación moral para con
sus habitantes de respetarlas, y mantenerlas en el tiempo, proveyendo las condiciones y las infraestructuras necesarias para tal efecto.
En la misma línea, lograr un potenciamiento o activación de dichos recorridos de ferrocarriles que aun subsisten para los habitantes de dichos lugares y
sus economías, depende en gran medida de dar una solución a la falta o inexistencia de la in infraestructura necesaria para tal efecto.
En ese contexto las estaciones de trenes adquieren un rol fundamental en la potenciación que hablábamos, aun mas, en el contexto del tren Talca-
Constitución, ultimo ramal en funcionamiento regular del país, y ubicado en una zona con fuertes tradiciones campesinas, se produce un contraste
entre la antigua visión romántica de la estación de tren como el lugar de embarque y arribo, de carácter ceremonial; con la visión actual de la
estación como un punto de interconexión directa, un anden de trasbordo fluido de pasajeros y cargas, un lugar de intercambio, que a su vez, a
generado una nueva tipología arquitectónica.
Si a lo anterior, le agregamos el elemento turístico, como un nuevo factor generador de desplazamientos en la zona, dado la gran riqueza y belleza del
paisaje y sus costumbres, nos damos cuenta que no solo se trata de rescatar un servicio sumamente necesario para la subsistencia de las personas de
dichas localidades rurales, sino que además se ve un interés y una potencialidad de explotación turística del recorrido, que puede traer los beneficios
que dicha gente espera desde hace tanto tiempo.
1.0 INTRODUCCION AL TEMA Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 03

1.2 ELECCION DEL TEMA
La situación actual del ramal tiene mucho que ver con la realidad que presenta en general el sistema de ferrocarriles en Chile.
Si bien se pueden apreciar crecientes intentos por mejorar y modernizar el servicio y la cobertura de los mismo, cada día podemos apreciar que a
pesar de las cuantiosas inversiones, el servicio y la calidad y aun mas importante, la cobertura no mejoran sustancialmente, perdiendo terreno
frente a los otros medios de transporte, como el auto, el bus y el avión.
En el caso particular del ramal Talca-Constitución podemos agregar que este es el ultimo de Chile, el ultimo ejemplo de la vasta red de ramales
que existían desde el siglo XIX y del cual hoy solo queda este como único vestigio. Estos prestaron un importante servicio para todas las
comunidades rurales del interior, que por la geografía eran mas inaccesibles por otros medios.
La situación particular de este ramal es interesante, puesto que dado que es prácticamente el único medio de transporte y comunicación para
toda una zona de la VII región y dado el creciente interés por potenciar tanto la zona, como el tren en si mismo como elementos y lugares
turísticos, el ramal sigue funcionando, aunque con dificultades, pero de manera regular.
Un ultimo punto a considerar en la estructura total del ramal, son los puntos de conexión, o sea las estaciones terminales, de trasbordo y sus
entornos, que finalmente también influyen mucho en la calidad, servicio e imagen que se requiere para un proyecto de este tipo y para el
funcionamiento de todos los sistemas de transporte en la actualidad. Dicha situación hoy se presenta de manera muy deficiente y deteriorada,
requiriendo de una “activacion-potenciacion”
1.3 NECESIDAD DEL PROYECTO
“Para toda esta gente el tren es mucho más que un simple medio de transporte, es el lazo que los une con el mundo.
Todos quienes hemos hecho el viaje, que vivimos en grandes ciudades y que por ello hemos ido olvidando que un poco más allá de nuestros
límites urbanos existen personas que se necesitan unas a otras para vivir.
Este viaje nos ha servido para conocer el ramal, para andar en el buscarril y para compartir con quienes trabajan y sobreviven gracias a él... pero
por sobre todo, nos ha mostrado que hay servicios cuyo rol social no puede ser medido por su rentabilidad; los números no son capaces de
graficar esa necesidad que tiene el hombre de estar en contacto con los otros seres humanos.”
La justificación y necesidad de un proyecto como el propuesto en esta oportunidad, se basa en torno a tres ejes estructurales, que han sido
identificados en terreno de forma teórica y practica, y que se desarrollaran en extenso mas adelante:
•Reconocimiento en terreno de una situación carenciada o deficiente relativo a un servicio de transporte existente en una zona del país, así
como al entorno de dicho sistema que ayuda a soportarlo y darle vida.
•Un estudio estadístico sobre el flujo y movimiento de pasajeros del servicio que demuestran un real interés y demanda por parte de la gente,
pero que, volviendo al punto anterior, no tiene un reflejo o correlación en el estado “material y estructural” del servicio. O sea en el estado de las
estaciones, los programas arquitectonicos y los entornos de dichas estaciones.
•En ultimo termino, esta la percepción de una tremenda potencialidad de explotación turística del tren ramal, dado su reconocimiento como un
elemento único e irrepetible. Dicha percepción ha sido reforzada por un estudio del movimiento de pasajeros turistas, especialmente extranjeros
en la época estival, convirtiéndose en una excelente oportunidad de potenciar el servicio para la comunidad, a través del beneficio económico
que da el turismo, lo que iría en directo beneficio de los usuarios regulares y cotidianos del ramal.

1.4 BREVE DESCRIPCION DEL TEMA Y EL LUGAR: El trayecto
Buscarril Talca – Constitución: Servicio de transporte de cercanía de la VII Región del Maule.
“Se extiende entre la ciudad de Talca y Constitución.
Inaugurado en 1892, el ramal Talca-Constitución es la única ruta ferroviaria de trocha métrica que aun subsiste.
Son 88 kilómetros servidos por un buscarril de dos vagones, el cual puede abordarse con sólo hacerle señas al chofer.
El viaje se comparte con exóticas cargas –cajas de tomate, fardos de alfalfa, gallinas, pero la experiencia es
inolvidable: viejas casas coloniales, bosques y el río Maule son el escenario de un estilo de vida que parece haberse
detenido en el tiempo”.
Plano de emplazamiento del ramal

1.4 BREVE DESCRIPCION DEL TEMA Y EL LUGAR: Las estaciones
CARACTERIZACION DE LAS ESTACIONES / SITUACION ACTUAL
A.- Estación de inicio y trasbordo de Talca
•La estación de Talca es la mas grande de las estaciones del sistema del ramal y es además el
punto de conexión y trasbordo a la línea principal de ferrocarriles.
A •Tiene una estructura en hormigón armado de la década del 1940, con una estación estilo art-
decó.
•La estación de carga se ubica a un costado y es la que separa la estación de pasajeros de los
terminales de buses interurbanos e interprovinciales.
•Se compone de un volumen principal de acceso y el anden.
B.- Estación terminal de Constitución
•La estación de Constitución es la segunda en tamaño e importancia dentro del ramal.

B •También tiene un estilo art-decó, de la década del 1940 y esta hecha de hormigón armado.
Tiene un volumen principal de dos pisos y un anden de un nivel.
•El comercio se ubica hacia el frente de la plaza, frente a la estación de buses interprovinciales.
C.- Tramo intermedio, 9 estaciones: colin, corinto, curtiduria, gonzalez bastias, toconey,
pichaman, forel, huinganes y maquehua, y 11 paraderos rurales.
•Cada una de las 9 estaciones intermedias del recorrido tienen diferentes tamaños y jerarquías. Hay
C desde mini estaciones como paraderos de micro, hasta casas coloniales que funcionan como
estaciones.
•Cada una además presenta distintas necesidades de acuerdo a los pasajeros que se suben en
cada una, y por tanto ofrecen al turista una característica singular.
•No hay un estilo arquitectónico presente salvo el colonial y la mayoría esta bastante deteriorada.

2.0 CONTEXTO ACTUAL – LOS FERROCARRILES

2.1 EL FERROCARRIL – PRESENTE, PASADO Y FUTURO
Además del factor humano, los dos elementos básicos que necesitaba el ferrocarril para
poder funcionar eran el material rodante como las locomotoras y carros, y el tendido de la
línea por donde circular.
Con esta combinación nace en 1802, en las zonas carboníferas de Inglaterra el que seria
el elemento mas visible de la revolución industrial; el ferrocarril.
Muy pronto se sumaria a esta aventura Estados Unidos, y luego Sudamérica.
Estos primeros ferrocarriles fueron creados primordialmente para transportar grandes
volúmenes de carga, en este caso, de las minas de carbón, y luego una infinidad de otros
productos.
Por la naturaleza de esta primera etapa, los edificios de las estaciones fueron elementos
totalmente prescindibles. Sin embargo, fue inevitable que este nuevo medio de transporte,
tan sorprendente como eficaz, tendiera a ofrecer un prometedor servicio de transporte de
pasajeros.
Por aquellos tiempos los viajantes debían movilizarse en incómodos carruajes, caballos o a
pie.
Fue así que la dirección natural de esta actividad derivara mas temprano que tarde hacia
un nuevo concepto de transporte masivo de pasajeros.
La visionaria idea se concreto en 1825, cuando aparece el primer ferrocarril publico de
pasajeros en Inglaterra.
El acontecimiento trajo consigo la creación de nuevos requerimientos arquitectónicos que
enriquecieron el mundo ferroviario a partir de las estaciones.
2.0 CONTEXTO ACTUAL – LOS FERROCARRILES Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 07
2.2 CONCEPCION TRADICIONAL DE LA ESTACION DE TRENES
Esta asociada a la idea de un Edificio, de carácter simbólico, patrimonial, decimonónico, ligado a la

revolución industrial y de características arquitectónicas muy claras y definidas: un estilo arquitectónico
tradicional y predominante, recintos unifuncionales, rígidos y poco flexibles.
2.3 EL FERROCARRIL Y LAS ESTACIONES EN CHILE

En 1851 se crea el primer ferrocarril en Chile. Se trata del ferrocarril de Caldera a Copiapó. Como
hoy, dicho avance técnico fue impulsado por un afán económico ligado a la explotación minera en
el norte de nuestro país.
A partir de ese acontecimiento, comenzó una expansión sin precedentes de la red ferroviaria de
Chile, tanto en el norte como en el centro y el sur. No solo se desarrollo para dar sustento a la
actividad económica, sino que con una visión global de parte del estado, se pretendió unir y
comunicar a todos los lugares y poblados del país a través de una vasta red, que incluía una línea
principal en sentido norte-sur, y una infinidad de pequeñas líneas laterales, conocidas como
RAMALES.
Junto a las líneas aparecieron por cientos, estaciones y paraderos de tren, en cada uno de los
puntos del recorrido. Fueron de las mas diversas tipologias arquitectónicas, tamaños y
materialidades, pero todas tenían en común la función de guarecer al pasajero en su partida y
llegada.
Lamentablemente, hacia finales del siglo XX, la vasta red se deterioro y desapareció hasta un punto
sin precedentes, quedando en su mínima expresión tanto de cobertura como de calidad.
Hoy en día se llevan a cabo grandes esfuerzos por recuperar y potenciar este medio de transporte,
pero es difícil que algún día llegue a tener el esplendor que tuvo a mediados del siglo pasado.
Los ferrocarriles chilenos se dividen en tres zonas:

Primera Zona:
La primera Zona Ferroviaria Chilena:

Cubre desde la I región hasta la V región
En Valparaíso esta el servicio de Pasajeros de cercanías, "Merval" Metro Regional de Valparaíso que recorre
entre Valparaíso y Limache
Segunda Zona:
La Segunda zona comprende todo lo que es Santiago hasta Chillán.
Luego esta el servicio de cercanías Metrotren entre Santiago Nos, Rancagua y San Fernando
También esta el antiguo Ramal entre Talca y Constitución de 1892 en la VII Región que es cubierto con un
Buscarril Diesel del año 1961 de procedencia alemana que hace este recorrido en dos horas y media.
La Tercera Zona:
Cubre desde Chillán hasta Concepción y Temuco.
De Chillán a Temuco existe un tren nocturno de clase Salón Turista, denominado "Rápido de La Frontera"
también existen los servicios de Cercanías "Biotren" que recorre entre Talcahuano y Chiguayante
Además esta "El Corto" que recorre entre Laja y Renaico
En Chile existen cuatro empresas Ferroviarias que se dedican al transporte de carga tanto en el norte como
en el centro sur, FEPASA Ferrocarril del Pacifico S.A., TRANSAP y Ferronor.
2.4 LOS RAMALES EN CHILE

Antigua red de ferrocarriles y ramales
Como se decía anteriormente, casi al mismo tiempo con la aparición del ferrocarril, nace el ramal.
Concebido como parte fundamental de la red de ferrocarriles y de la infraestructura de transportes, estos ramales cumplieron
hasta su casi total desaparición hace algunos años atrás, un rol social muy importante.
Al no existir en esos tiempo prácticamente ningún otro medio de transporte y al mismo tiempo, al existir vastas zonas de muy
difícil acceso, el tren ramal se convirtió en el único medio de transporte y comunicación con el mundo exterior.
Desde Iquique hasta Puerto Montt, los ramales se contaban por decenas, siendo la zona central la que mas experimento su
crecimiento. Estos trenes, a diferencia de los trenes de la línea principal, eran de trocha angosta, iban mas lentos y por los mas
diversos parajes, lo cual los convertía en un gran atractivo turístico.
Hoy en día, solo queda en funcionamiento activo y con servicio regular, aunque subsidiado por el estado dado su
desfinanciamiento económico, el tren ramal de Talca a Constitución.
Existen otros servicios de ramales en funcionamiento, que han sido rescatados por particulares, pero solo tienen un carácter
turístico, y hacen algunas de salidas al año o al mes.
Estos ramales, como el valdiviano, la góndola de los andes o el tren del vino, si bien corren sobre las antiguas líneas de los
ramales, no pueden ser considerados como tales, dado que ya no cumplen la función y el rol que los vio nacer.
Servicios actualmente en funcionamiento
EL VALDIVIANO GONDOLA LOS ANDES TREN DEL VINO – SAN FERNANDO TALCA - CONSTITUCION
Servicio regular de viajes turísticos Único ramal existente de servicio de
Viajes turísticos en algunos días del Viajes turísticos en algunos días por distintas viñas, pero es un tren pasajeros regular, publico y continuo, con 4
año – no es un servicio regular del año – no es un servicio regular. privado y solo tiene de 2 a 4 salidas diarias en otoño, invierno y
salidas por mes. primavera y 6 en verano.
SOLO TURISTICO SOLO TURISTICO SOLO TURISTICO SERVICIO REGULAR
2.5 NUEVA CONCEPCION DE LA ESTACION DE TRENES
•Se cuestiona la calidad de “edificio” de la estación y de sus recintos.

•Se concibe mas como una estructura de servicio, un elemento urbano mas de la red de transportes, con un cierto valor arquitectónico o
histórico en el caso de las antiguas estaciones remodeladas o reacondicionadas.
•En general, las estaciones principales se conciben además como centros de servicios, comercio, intercambio modal.
•También se ven como parte de la imagen corporativa de la empresa de ferrocarriles especifica o de alguna localidad que quiera
destacarse. Es un hito.
2.6 CARACTERISTICAS ARQUITECTONICAS DE LA NUEVA CONCEPCION
•Multiplicidad de usos y recintos, diferentes a la función primaria de transporte.

•Flexibilidad espacial y programática.
•Se le da mucha importancia y expresión a la estructura y la materialidad.
•Expandibilidad de la estructura y del diseño.
•Espacios amplios, ambiguos, muy iluminados y multiprogramaticos.
2.7 CARACTERIZACION DE USUARIOS Y ESTUDIO DE FLUJOS
Tipologías de usuarios: Las tipologías son cada día mas variadas, dado el creciente interés turístico y comercial que ha ido adquiriendo la zona,
además de los usuarios regulares del servicio para labores cotidianas. Se han definido 5 tipos de usuarios del sistema.
A.- Usuario 1: pasajeros residentes del interior / uso cotidiano y regular / rural / campesinos / animales
B.- Usuario 2: pasajeros en conexión desde las estaciones de buses hacia la estación del tren en Talca.
C.- Usuario 3: pasajeros en transito de los trenes en Talca, Constitución y estaciones intermedias.
D.- Usuario 4: pasajeros turistas / temporada de verano / turistas extranjeros y nacionales
E.- Usuario 5: transeúntes comunes de la ciudad
Estudio de flujos:
ANALISIS DEMANDA DE PASAJEROS / fuente EFE, INE

• Buscarril Talca-Constitución
•Año 2003: 88.287 pasajeros
•Incremento del 7% anual promedio
•Año 2006: 108.340 pasajeros (estimados)
•Año 2010: 142.012 pasajeros (estimados)
•Variación periodo 2003-2010: aumento 60%
• Tren a Talca
•Incremento del 38% anual promedio
Cuadro de demanda de pasajeros EFE. 2003-2004
Cuadro de origen y destino de los viajes diarios VII región
•Según estos datos, la demanda de pasajeros tanto del buscarril como del
tren a Talca aumentan año a año, a diferencia del resto del sistema de trenes,
que a disminuido su demanda.
•Entre las razones de este aumento se destaca que el 80% de los viajes
diarios de la VII región son dentro de la misma región, privilegiando el
transporte rural y de cercanía. Esto sumado a la aun escasa conectividad
que tienen los pueblos del interior que son los usuarios actuales del buscarril.
•Estos datos, sumados a los elementos aportados en el diagnostico de
situación actual, justifican plenamente el proyecto de intervención del ramal y
las estaciones.
2.8 NUEVA REALIDAD PARA LOS FERROCARRILES
Tanto el contexto general como en el particular se puede hablar de CAMBIO y TRANFORMACION. Cambio en las estructuras de flujos, destinos,
cargas, motivos del viaje; y cambio en las estructuras arquitectónicas que dan soporte a dichas actividades. Se ha pasado de una visión
tradicionalista de la estación de trenes como punto de embarque y arribo, a un edificio igualmente ceremonioso y palaciego, a una visión dinámica,
activa, fluida, traspasándose a la tipologia arquitectónica de la mima manera y con los mismo valores.
En el caso particular del ferrocarril chileno y del ramal, se ve por un lado una disminución del flujo de pasajeros en algunos trayectos, pero un aumento
en otros, como en el del ramal Talca-Constitución. Asimismo, este aumente tiene que ver, según se muestra en los gráficos, que en dicha región, la
mayoría de las viajes realizados son dentro de la misma región. El factor turismo esta representando también un importante elemento dentro de los
motivos de los viajes en la zona.
3.0 DESCRIPCION DEL LUGAR

3.1 EL TRAZADO
El trazado completo se compone de 88km de largo, bordeando el río Maule. Atraviesa 22 localidades en total. Siendo 8 estaciones y 14 paraderos.
El sentido del recorrido es hacia ambos sentidos al mismo tiempo, encontrándose ambos trenes en el centro de la vía, la estación González Bastias.
•Buscarril Ferrostal con 2 vagones

•Capacidad 40 personas por vagón
Constitución •Velocidad promedio 40 km/hr
•Duración del viaje: 2:50 horas
Maquehua
•Distancia: 88km
Rancho
Astillero Huinganes Talca
Los Maquis ToconeyGonzález
Romeros Bastias
Los Digueñes El Peumo Corinto
Forel Rauquen
El Tricahue
Curtiduría
Pichaman
Colin
Pocoa
Las Palmas
Los Llocos El Morro
•22 localidades
•8 estaciones
•14 paraderos
3.0 DESCRIPCION DEL LUGAR Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 14
3.3 VISIONES SOBRE EL ESTADO DEL SERVICIO
3.4 CATASTRO Y CLASIFICACION
El objetivo primordial de este catastro y clasificación fue la posibilidad de obtener una muestra real y fidedigna sobre el estado actual de las
estaciones del servicio, a fin de poder establecer cuales son los elementos mas atractivos, los que tienen mas potencial, los mas importantes, los que
están mas deteriorados y abandonados, el nivel de servicios existentes, el tipo de estación o paradero, entre otras variables.
El elemento que mas peso obtiene en esta muestra es el de la existencia o no de alguna atracción o actividad principal interesante o única. De
dicha actividad, dependen la mayoría de las otras condicionantes.
3.5 CUADRO RESUMEN Y CONCLUSIONES
El siguiente cuadro refleja la situación actual del ramal, en términos de la gestión y la capacidad que tiene el servicio y la infraestructura para
responder a los requerimientos actuales de flujos de pasajeros, de carga, interés turístico y comercial y al potencial futuro.
Se puede hablar que el nivel y la calidad de la respuesta, por parte de la infraestructura para con los requerimientos actuales y futuros del
servicio es sumamente deficitaria. En Talca, el punto mas importante ni siquiera existe estación del tren ramal, solo un paradero de micro oxidado
a un costado de la estación y anden principal. En Constitución, punto de termino de las personas y sus mercaderías la estación dista de ser un
punto atrayente para campesinos y turistas, desaprovechándose inexplicablemente su privilegiado emplazamiento frente al río Maule. Ni hablar
de los paraderos y estaciones intermedias del recorrido, 20 en total. La mayoría son inexistentes o se encuentran abandonados o en un gran
estado de deterioro.
4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL

4.1 CONTEXTUALIZACION
Se trata de definir cual es la problemática que surge entre el “estado actual de las cosas”, visto desde la especificidad del ramal con respecto al
“contexto general” y el “paradigma imperante.”
CONTEXTO LUGAR Y USUARIOS

ACTUAL DEL RAMAL
Habla de una realidad con Tanto para los campesinos, gente
nuevas normas y lógicas de “EL PARADIGMA” común, turistas e incluso los
funcionamiento, distintas a las que funcionarios del propio ramal el
existían cuando se creo la vasta tren es valorado y visto como un
red de ramales. elemento único, particular y
especial.
En la actualidad, la vida, las
personas y las empresas publicas El territorio también cae dentro de
o privadas como EFE, son medidas esta calificación.
por valores como: la economía de
Entienden que el servicio no
mercado, los no subsidios, la INFRAESTRUCTURA funciona ni puede funcionar
eficiencia, la inmediatez, la Y SERVICIOS según las normas actuales de la
rapidez, la ínter conectividad, el
realidad.
no descanso, la individualidad,
etc. El problema con la infraestructura es que esta
no responde ni al nuevo paradigma con sus
El paradigma también se pone en
necesidades, y tampoco cumple la función
crisis al confrontarse las antiguas
con la que alguna vez fue creada, debido al
estructuras con las nuevas
abandono y falta de recursos.
concepciones y formas de diseñar
y construir los espacios del No hace ni lo uno ni lo otro.
ferrocarril hoy en día.
• los 3 elementos principales y constituyentes del sistema están disociados unos de otros.
4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 21

4.2 PROBLEMÁTICA PARTICULAR DEL PROYECTO

La problemática principal tiene que ver con que pasa con el usuario, que se ha mantenido con pocos cambios hasta ahora, dentro de una nueva
realidad que privilegia otros valores, como la economía de mercado, la rentabilidad, la inmediatez, etc., a su vez tratando de funcionar sobre una
estructura e infraestructura (el contexto físico) que se ha quedado en otro tiempo y realidad, y que valora y defiende los principios y tradiciones del
campo chileno.
Mientras, además, por el otro lado aparece un usuario turista, que valora dichas tradiciones campesinas, pero al que no se le entrega nada salvo el
medio ambiente natural.
4.3 DESAFIO ARQUITECTONICO
EL CONTRASTE DE: LO NUEVO VERSUS LO ANTIGUO, DE LO GLOBAL FRENTE A LO LOCAL

El desafío arquitectónico de este tema se haya en la necesidad de conciliar el evidente contraste que se produce y produciría entre una
propuesta con los nuevos conceptos o ideas de diseño actuales y de carácter global y lo existente en los lugares, de un carácter local, antiguo y
muy particular; entendiendo que no se puede crear algo nuevo desconociendo la realidad actual o siguiendo los mismos lineamientos e ideas
que dieron origen a estos recintos hace 50 o 100 años atrás.
4.4 ENFOQUES DE LA INTERVENCION
La idea que ordena y rige al proyecto es la unidad y totalidad con que se entiende al ramal en su conjunto.
No se pueden intervenir los distintos elementos que lo constituyen sin alterar la totalidad. “una obra arquitectonica esta determinada tanto por el
objetivo al que debe servir, como por el lugar que ha de ocupar en el conjunto de un determinado contexto espacial. Por eso es que toda
intervencion, que necesariamente modifica, debe reconocerle al lugar su calidad de unico” ( Hans George Gadamer)
En primer lugar, se plantea la necesidad de evaluar cada uno de los elementos componentes, empezando por las estaciones que componen el
sistema del ramal, a fin de establecer las necesidades, potencialidades, fortalezas y debilidades a modo de estos que incorporen a los nuevos
requerimientos que surgen de esta apertura al exterior y al aumento de las necesidades de conexión y servicios propios de los sistemas de
transporte actuales.
En una segunda etapa se plantea el rescate y mejoramiento del entorno urbano de estos elementos, ya que en el caso de la estación de Talca y
Constitución, las estaciones del tren se encuentran inmersas en una estructura urbana deteriorada y que no funciona de acuerdo a la necesidad
de conexión requerida para estos sistemas. En algunos casos dificultan el mismo transito de pasajeros o habitantes como en el caso de la estación
de Talca.
Un tercer aspecto a considerar es la posibilidad de explotar la tremenda veta turística del recorrido, generando las condiciones espaciales y
arquitectónicas para que esto sea posible, tanto en las 2 estaciones terminales, como en su tramo intermedio, potenciando el recorrido y la zona a
través de una actividad muy rentable en ciertas épocas del año y permitiendo la existencia de un programa anexo para el resto del año, cuando
baja la demanda de pasajeros.
4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 22

5.0 MASTER PLAN – DESARROLLO DE UN PARTIDO GENERAL
En la línea de identificar los aspectos principales del lugar a modo de intervenir los puntos fundamentales para lograr el objetivo deseado, se
planteo el análisis de la información recabada en terreno. De esta manera, se pretende generar un master plan de lo que debería convertirse el
trazado y la zona del ramal, a fin de producir un mejoramiento sustantivo de las condiciones de vida y trabajo de los habitantes del lugar.
5.1 ANALISIS DE LA INFORMACION RECOPILADA EN TERRENO

5.1.1 ANALISIS SEGÚN ATRACCION PRINCIPAL
5.0 MASTER PLAN – DESARROLLO DE UN PARTIDO GENERAL Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 23
5.1.2 ANALISIS SEGÚN TIEMPO Y DISTANCIA DE RECORRIDO
5.1.3 DEFINICION DE LAS 5 ZONAS DE DESARROLLO
5.1.4 VOCACION Y CARACTERIZACION DE CADA ZONA PROPUESTA
5.2 ANALISIS F.O.D.A.
5.3 NUEVOS OBJETIVOS A PARTIR DEL ANALISIS F.O.D.A.
•HACER SUSTENTABLE Y EN LO POSIBLE RENTABLE EL SERVICIO DE PASAJEROS, A TRAVES DE LA EXPLOTACION COMERCIAL DEL SERVICIO TURISTICO Y DE CARGA, Y DE
ESTA MANERA PERMITIR SEGUIR SUBSIDIANDO EL TRANSPORTE PARA LOS USUARIOS RURALES Y COMUNES DE ESCASOS RECURSOS.
•PERMITIR MANTENIENDO LA RELACION INTIMA ENTE LA GENTE Y SU MEDIO DE TRANSPORTE DE GENERACIONES.
•EXPLOTAR EL RECORRIDO UNICO EN CHILE DESDE EL PUNTO DE VISTA TURISTICO.
NUEVOS •POTENCIAR LA ARQUITECTURA Y PROMOCIONAR LA HISTORIA DE LAS PARTICULARES ESTACIONES DE TRENES.
OBJETIVOS Y •RESCATAR Y PROMOCIONAR LAS TRADICIONES LOCALES DE LAS LOCALIDADES.
DIRECTRICES
• GENERAR ALGUN LINEAMIENTO COMUN DE DISEÑO QUE LE DE UNA IDENTIFICACION INDIVIDUAL AL RAMAL Y LO DIFERENCIE DE OTROS SERVICIOS.
•HACER MENOS DEPENDIENTE SU FUNCIONAMIENTO Y LOGISTICA DE LA INFRAESTRUCTURA Y ADMINISTRACION DE TALCA.
•POTENCIAR Y SALVAR LA ESTACION DE TALCA FRENTE A LA AMENAZA DE TRASLADO Y REEMPLAZO POR UN PROYECTO INMOBILIARIO.
•DOTAR A TODO EL SISTEMA DE SERVICIOS BASICOS Y AVANZADOS, ACTUALMENTE INEXISTENTES, QUE LE DEN CALIDAD AL TREN.
5.4 NUEVO ENFOQUE PARA CADA ZONA
5.5 PROPUESTA PROGRAMATICA POR ZONA Y POR LOCALIDADES
Con las definiciones y características propuestas para cada una de las 5 zonas de desarrollo, se plantearon diversos programas arquitectónicos y
actividades, a ser emplazadas en los puntos definidos para tal efecto. De esta manera, se genera un recorrido integral y lleno de actividades que
potenciaran a cada uno de los lugares individualmente y a la zona en su totalidad.
5.6 AREAS DE INFLUENCIA DEL PROGRAMA
Cada uno de los programas tiene una influencia sobre la totalidad del ramal dependiendo del tipo de función o actividad que cumplan dentro de
esta nueva lógica. Es gracias a este grafico, que se identificaron los principales puntos del recorrido y los que mas potencialidad tenían para ser
intervenidos arquitectónicamente. Talca y Constitución, las estaciones terminales, aparecen como los candidatos ideales para lograr que el resto de
las actividades sean posibles de realizar. Sin estas dos estaciones, todo el recorrido pierde fuerza, al no contar en Talca con un punto de inicio claro y
completo, y no contar en Constitución con un punto de llegada lo suficientemente atrayente y necesario.
5.7 ESTACIONES Y LUGARES A INTERVENIR
La intervención arquitectónica del presente proyecto de titulo se avocara a resolver 3 elementos o estructuras, que en orden jerárquico son:
1. TALCA: LA NUEVA ESTACION DEL TREN RAMAL, actualmente inexistente, dentro de la actual estación del tren de Talca.
2. CONSTITUCION: UN MERCADO-FERIA, en el costado de la llegada a la estación del ramal, frente al río Maule.
3. UN PARADERO RURAL TIPO, a ser instalado en las 14 localidades que no tienen o tienen deteriorado el lugar donde se detiene el tren.
6.0 REFERENTES
El estudio consistió en dos enfoques muy claros. Las estructuras y estaciones de trenes antiguamente existentes en Chile, y los nuevos ejemplos de
estaciones modernas, diseñada de acuerdo a las nuevas tipologias. De esta manera, se pueden observar por contraste tanto los antiguos valores
como los nuevos, y así intervenir las estaciones de acuerdo a lo que fueron y lo que deberían ser.
6.1 CHILENOS ANTIGUOS
Estación de Valparaíso Estación de San Antonio
6.2 NUEVOS
6.0 REFERENTES Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 32

7.0 LOS LUGARES – ANALISIS URBANO

7.1 GENIUS LOCI: Características particulares de cada lugar
Si bien los conceptos de diseño expuestos tienden a ser mas menos universales, estos variaran de acuerdo a las características particulares
de cada lugar intervenido. De esta manera es posible generar nociones de diseño propias aplicables a cada caso en particular.
•Zona de servicios y con una imagen industrial bien fuerte.

•La estación funciona principalmente como centro de carga, dejando de lado a los pasajeros.
A.- TALCA: •La imagen institucional de EFE se da fuerte en el área de la estación y la ciudad.
•La ciudad de Talca es el actual polo de desarrollo y modernidad de la región.
•Se dan servicios avanzados que no existen en otras zonas de la región.
•Todas las actividades de la zona están ligadas a lo forestal.

•Hay una fuerte impronta y presencia del medio natural, río Maule, océano, bosques, cerros.
B.- CONSTITUCION: •Es una zona costumbrista, de tradiciones, vida tranquila y sencilla.
•Las pocas cosas nuevas están en conflicto con todo lo antiguo. Hay mucho contraste entre lo antiguo y
lo moderno, dado principalmente por las materialidades.
•Gran simpleza y ausencia total de servicios

•Tiene una directa y arraigada relación con el medio natural y las adversas condiciones climáticas.
C.- ZONA RURAL: •Utilización de materiales naturales y de la misma zona.
•Hay un fuerte sentido de apropiación por las pocas cosas existentes de uso común.
•Las pocas construcciones o estaciones actúan como puntos de referencia y ubicación.
7.0 LOS LUGARES – ANALISIS URBANO Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 33
7.2 TALCA
7.2.1 EMPLAZAMIENTO URBANO
FF.CC
7.2 TALCA
7.2.2 ENTORNO Y VIALIDAD
El entorno urbano de la estación de trenes de Talca es muy homogéneo. Es una zona comercial, de repuestos de autos, ferias persas y comercio
en general. El sector esta muy cortado por la presencia del enorme terreno de ferrocarriles y la zona de la estación, ubicada en un extremo, es la
mas consolidada. A su alrededor, hay plazas de acceso, paraderos de taxis y estacionamientos vehiculares. Es una zona de baja densidad, y
altura solo de uno y dos pisos. La fachada principal de la estación da hacia la principal avenida del sector, la 11 oriente. Las otras calles son de
menor transito.
7.2 TALCA
7.2.3 EMPLAZAMIENTO EN EL TERRENO
7.2 TALCA
7.2.4 USOS ACTUALES DE RECINTOS Y ESPACIOS
7.2 TALCA
7.3 CONSTITUCION
7.3.1 EMPLAZAMIENTO URBANO
Constitución, antiguo puerto, esta ubicada en la desembocadura del río Maule con el océano pacifico. Hoy día, toda su economía depende la
explotación forestal y la celulosa Celco. La estación de trenes se ubica en el extremo sur de la ciudad, al inicio de la trama de damero original. El
tren antiguamente llegaba con varga hasta la misma celulosa, pero hoy, frente a la competencia de los camiones, esta solo llega hasta la
estación.
CELULOSA
FF.CC
7.3 CONSTITUCION
7.3.2 ENTORNO Y VIALIDAD
El entorno urbano de la estación de trenes de Constitución es muy similar al de Talca. Rodeada de construcciones muy antiguas, de carácter
homogéneo. Lleno de locales comerciales. Es un sector de baja densidad, de construcciones solo de un piso.
Frente a la misma estación se ubica una plaza y la estación de buses interurbanos.
7.3 CONSTITUCION
7.3.3 EMPLAZAMIENTO EN EL TERRENO
7.3 CONSTITUCION
El uso que actualmente tiene la estación de tren de Constitución en general funciona bien. Tiene una estación pequeña pero en buen estado de
conservación, con servicios básicos y algunos restoranes a los costados.
Lo mas llamativo y negativo a la vez es el completo abandono que tienen el resto de la estación. Lo que antiguamente fueron líneas y jardines
hoy son depósitos de chatarra, ocupando además todo el frontis de la estación hacia el río Maule, desaprovechándose por completo. También
la antigua bodega de carga esta abandonada y necesita restauración. Solo el anden cubierto de la estación se encuentra en mejores
condiciones.
7.4 PARADEROS RURALES
Constitución
Maquehua
Rancho Astillero
Huinganes Talca
Los Maquis Toconey González Bastias
Romeros
Los Digueñes El Peumo Corinto
Forel Rauquen
El Tricahue
Curtiduría
Pichaman
Colin
Pocoa
Las Palmas
Los Llocos El Morro
La situación de la mayoría de los paraderos y estaciones intermedias del trayecto es bastante deplorable. La mayoría es inexistente y las pocas en
pie, son antiguos vagones refaccionados, casetas de madera o simples palos con asientos.
El entorno de la mayoría de estos paraderos es muy similar. Todos están ubicado a un costado de la vía, frente al río Maule en la rivera norte, y
rodeados completamente de bosques y vegetación.
No existe ningún tipo de tejido urbano consolidado en ninguno de ellos.
8.0 PROGRAMA ARQUITECTONICO

8.1 ESTRUCTURA DEL PROGRAMA
Se han planteado 3 funciones principales para la intervención, a fin de poder definir un programa acorde a dichas necesidades.
Estos programas se dan tanto en Talca como en Constitución.
A.- PRIMARIA: TRANSPORTE / estación de trenes / potenciar el actual servicio e interconexión.
•Nuevo anden para buscarril en estación de Talca

•Nuevos andenes en estaciones rurales
•Remodelación estación de Talca y Constitución y de sus servicios
ferroviarios / boleterías / salas de espera / oficinas / custodias / accesos /
andenes
B.- SECUNDARIA: TURISMO-COMERCIO / creación de servicios para los turistas. / actualmente inexistente.
•Nuevo mercado en Constitución para la venta de los productos del interior

•Locales de venta de artesanías
•Oficina Sernatur / oficina de informaciones / agencia de viajes
•Sala de exposiciones / muestra cultural / eventos (en la estación de Talca)
C.- TERCIARIA: SERVICIOS ANEXOS / implementación de servicios para diversos usuarios.
•Central telefónica-Internet •Cajeros automáticos

•Diarios y revistas •Servicios higiénicos
•Tabaquería •Comercio general
•Restaurante
8.0 PROGRAMA ARQUITECTONICO Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 44

8.2 DESCRIPCION DE RECINTOS – M2

8.2.1 TALCA PROGRAMA M2
El programa de la estación se concibe como la COMPLEMENTACION de lo A.-REHABILITACION ANTIGUA ESTACION 504 m2

existente, a manera de potenciar todo el servicio del tren ramal.
En primer lugar se reciclan los espacios abandonados o subutilizados de la
1. Agencia de viajes – Sernatur 74 m2
actual estación, generando dentro de la actual estructura programas que
sirvan tanto a los turistas y pasajeros, como a la gente común. En segundo 2. Comercio 48 m2
lugar se plantean los recintos del nuevo anden. A estos se accede a través
de la actual estación, revitalizando su funcionamiento. Solo la carga tiene un 3. Internet – centro de llamados 48 m2
nuevo acceso. El programa se completa con la incorporación de un nuevo
4. Restaurante 110 m2
volumen lateral que contiene las bodegas de carga, oficina administrativa y
comercio. 5. Sala de exposiciones – muestra y venta 224 m2
3
1 2 4 5

8.2.1 TALCA
PROGRAMA M2 PROGRAMA M2
B.-NUEVO ANDEN RAMAL + EDIFICIO ANEXO 1.818 m2
A.-REHABILITACION ANTIGUA ESTACION 504 m2
6.- Anden pasajeros – paseo 829 m2
7.- Anden de carga 443 m2 B.-NUEVO ANDEN RAMAL + EDIFICIO ANEXO 1.818 m2
8.- Oficina administración ferrocargo 57 m2
9.- Bodegas 166 m2 TOTAL 2.322 m2
10.- Comercio 125 m2
11.- Estacionamiento – acceso carga 198 m2
7
11 8
10

8.2.2 CONSTITUCION
El programa del nuevo mercado-feria para Constitución, a un costado de la actual estación terminal del ramal,
se compone básicamente de los recintos al aire libre, pero cubiertos para los feriantes y campesinos venidos en
el tren desde el interior. Anexo a este programa principal, que tiene la idea de SUPLEMENTAR las actividades
existentes en el lugar, se suman una plaza de acceso, un mirador al río Maule, un paseo-boulevard en torno a la
disposición de los feriantes, comercio y un restaurante, así como servicios higiénicos. Todo el programa esta
dispuesto dentro de la estructura de sección 3m x 3m, y permite un recorrido fluido y traspasable en casi su
totalidad, tanto visual como físicamente.

8.2.2 CONSTITUCION
3
7 1 1 5 1 1 2 1 1 2 1 6 4
PROGRAMA M2 PROGRAMA M2
MERCADO-FERIA-PASEO 5.228 m2
1.- ESTACION RAMAL TALCA 2.322 m2

1. Feria 252 m2
2. Comercio 72 m2 2.- MERCADO-FERIA CONSTITUCION 5.228 m2
3. Paseo 3.278 m2
4. Plaza de abastos- mirador río 1.079 m2 3.- 14 PARADEROS RURALES TIPO (96 m2 c/u) 1.344 m2
5. Baños 36 m2
6. Restaurante 36 m2
TOTAL PROYECTO 8.894 m2
7. Remodelación bodega carga 475 m2

9.0 PROYECTO ARQUITECTONICO

9.1 CONCEPTOS E IDEAS BASE DE DISEÑO- IDEAS MATRICES
A.- TALCA: •Generar una imagen moderna, tecnológica, eficiente en el nuevo anden. Potenciar la alicaída imagen de los
ferrocarriles.
COMPLEMENTAR •Rescatar y usar en el diseño y uso de los materiales el carácter de industrial de la estación y la zona.
LO EXISTENTE •Mejorar algunas de las deficiencias arquitectónicas de la actual estación principal, como su rigidez, oscuridad,
impenetrabilidad; utilizando ideas como lo liviano, translucido, flexible en la nueva intervención.
•Potenciar el servicio principal de trenes y la actual estación, complementándola con la creación del nuevo anden del
tren ramal.
B.- CONSTITUCION: •Intervenir solo lo necesario de lo actualmente existente, con un diseño lo mas liviano, translucido, traspasable y poco
invasivo.
SUPLEMENTAR LO •Poner al medio ambiente y al entorno natural como el principal elemento a destacar.
EXISTENTE •Rescatar y utilizar los materiales de la zona, principalmente la madera.
•Transformar la estación en el punto mas importante de trayecto, siendo el punto de encuentro, intercambio y venta
principal.
•Abrir la estación y las zonas en desuso al espacio publico de la ciudad y al frente del río Maule.
C.- ZONA RURAL: •Plantear el paradero como un hito, como un punto de referencia y control dentro del trayecto, reconocible y
diferenciable.
GENERAR LO •Utilizar materialidades en sintonía con el lugar. Un elemento poco invasivo al lugar.
INEXISTENTE •Por lo aislado del lugar, el paradero debe ser simple, fácil de construir y principalmente sencillo de mantener.
•Permitir en el diseño, algún elemento destacable que puede variar para indicar el cambio de localidad.
•Que sirva para proteger a los usuarios de las inclemencias del clima, vientos, lluvia, sol.
9.0 PROYECTO ARQUITECTONICO Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 49

9.2 PROPUESTA Y PARTIDO GENERAL

9.2.1 TALCA
1º SECTOR 2º SECTOR
Se plantea la recuperación de los recintos abandonados Consiste en la principal intervención. Se plantea la creación del nuevo anden para
de la estación para ser aprovechados con la instalación el ramal, separado a 20m del termino del anden existente, generando un paseo
del programa anexo al anden del ramal. Dichos entre ambos para el peatón. El usuario ingresa a este nuevo anden a través de la
programas permiten el traspaso de la estación al anden. antigua estación, revitalizando así los decaídos recintos. El flujo y movimiento de
La intervención se da dentro de la estructura original de la carga se ubica a un costado de este anden, pero su ingreso esta separado, y se
estación, y no se plantea ninguna modificación realiza a través de la plaza de estacionamientos, a la que se le ha agregado un
estructural a la misma. volumen construido con bodegas, oficinas administrativas y comercio, para
además, terminar de configurar las 3 fachadas de la plaza de acceso.
FLUJO PASAJEROS Y TURISTAS

NUEVO
FLUJO DE CARGA
FLUJO PASAJEROS Y
TURISTAS ACTUAL
ANTIGUO-REMODELADO NUEVO-AMPLIACION

9.2 PROPUESTA Y PARTIDO GENERAL

9.2.1 CONSTITUCION
MERCADO-FERIA
Se plantea la recuperación de la
zona abandonada aledaña a la
estación de ferrocarriles, la bodega
y el borde que da hacia el río Maule.
La idea es generar una plaza de
acceso con mirador que direccione
al usuario hacia el mercado. Este
esta dispuesto de manera
longitudinal siguiendo la línea del río.
La disposición de la estructura
permite un paso y recorrido fluido a
través de ella, así como por los
paseos laterales.
El mercado se ubica en el centro,
permitiendo que las circulaciones se
den por el contorno.

9.3 ESTUDIO COMPARATIVO

Plantearse en torno a estructuras previamente existentes siempre es un desafío. En el caso de la estación de Talca este desafío es mayor, dado
la gran presencia de la estructura de concreto del anden principal.
En ese contexto, y en la misión de darle a las 3 intervenciones propuestas un sentido e imagen común, se realizo un estudio geométrico de dicho
anden, así como de las razones y condiciones por las cuales no solo esta sino la mayoría de los andenes se construyeron de esta manera.
Se llego a la conclusión, que debido a que antiguamente, dado la existencia de locomotoras a vapor, los andenes se diseñaban altos, con la
mayor altura sobre el centro, para además salvar las grandes luces, y con aberturas superiores para evacuar el humo.
En el contexto de los trenes actuales eso ya no es necesario, y queda descontextualizado, salvo por el hecho de ver al tren como un elemento
de carácter romántico.
Formalmente, se tomo el ángulo de inclinación de las antiguas estaciones y se invirtió. Se le dio mayor importancia al usuario, y con la estructura
de tensores se logra RECONSTRUIR la idea romántica de la estación, pero con un enfoque, estructura y función moderna y completamente
nueva.

9.4 VOLUMETRIA ESQUEMATICA

9.4.1 TALCA
MATERIALIDAD: por tratarse de una zona mas industrial, se ha escogido una estructura metálica para los pilares, vigas de techo y los tensores. Los
andenes y sus radieres serán en hormigón con revestimientos y todos los paneles del techo y de cerramiento lateral de los andenes serán en
madera.
ESTRUCTURA: se concibe como una estructura tenso estable, dado el equilibrio estructural que se forma al sostener las dos placas de techo al pilar
central con tensores metálicos, regenerando además el contorno de la antigua estación de tren.
Para el recinto aledaño que contendrá las bodegas y comercio se plantea en albañilería confinada.

9.4.2 CONSTITUCION
MATERIALIDAD: toda la estructura del

mercado esta planteada
completamente en madera dado la
relación con el entorno y la zona
eminentemente boscosa. Las vigas
están empotradas y unidas con
secciones metálicas. El techo de la
cubierta es de zinc y los tensores son
metálicos. Las baja aguas están por los
pilares.
El piso son radieres de hormigón.
ESTRUCTURA: toda la estructura del

mercado esta concebida con la idea
de la analogía a un árbol, o un bosque.
Los pilares principales están dispuestos
a una sección de 3m cada uno,
siguiendo la medida del espacio que
cada feriante necesita.
La altura del mercado esta en relación
a la misma altura de 8m de la estación
de tren aledaña.
Los cerramientos de los locales
comerciales y baños también están
hechos en maderas dentro de la
sección de los pilares.

9.4.3 PARADEROS RURALES
MATERIALIDAD: esta planteada completamente en madera dado la relación con el entorno y la zona eminentemente boscosa. El techo de
la cubierta es de zinc y los tensores son metálicos.
ESTRUCTURA: se concibe el paradero como un hito de referencia, al ser lugar de detención o paso rápido. Por lo mismo, su estructura consiste
en una pilarizacion de madera de 24m de largo, con una sección de 4m y que corresponde al largo de 2 vagones de tren, mas un anden de
madera, y una cubierta en V que protege del al usuario mientras espera. Solo un lado esta cubierto. Se han considerado vigas inclinadas
para resistir las fuerzas de sismo, y tensores metálicos en los extremos. A la estructura se le han adicionado asientos y paneles informativos.

“Dado que la calidad de novedoso de una intervencion es una caracteristica demasiado fugaz, lo que debe
importar es descubrir los meritos sustantivos y perennes de toda obra antes de intervenirla, para asi
respetarlos. Sino, corremos el riego de que lo contemporáneo se constituya desde su origen como un
objeto precozmente obsoleto”. (A. Sahady).
Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 56

10.0 BIBLIOGRAFIA
LIBROS
•Estaciones y ferroviarias de Chile / imágenes y recuerdos / Pablo Moraga

•La red sur / las nuevas estaciones / invia-efe
•Talca y su muy noble historia
•Constitución, un problema de desarrollo urbano regional /Miguel Carrillo
Soler
•Gares de Europa
REVISTAS
•Maule / guía de turismo de Sernatur

•Guía del ramal Talca-Constitución / sernatur
SEMINARIOS Y MEMORIAS
•Nuevo rol para los terrenos de ferrocarriles de Talca / Sebastián Bravo
•Antecedentes regionales e influencias metropolitanas para la planificación
del área comunal de Constitución / Patricio Alzamora
INTERNET
•www.amigosdeltren.cl
•www.ine.cl
•www.efe.cl
•www.elmaucho.cl
•www.talca.cl
•www.sectra.cl
•www.sernatur.cl
•www.mapas.mop.cl
•www.accpf.cl
•www.trendelvino.cl
10.0 BIBLIOGRAFIA Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 57

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U N I V E R S I D A D D E C H I L E

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

Alumno: Ricardo Haase Saavedra - Profesor Guía: Leopoldo Prat

Alumno: Ricardo Haase Saavedra - Profesor Guía: Leopoldo Prat

1.0 INTRODUCCION AL TEMA 5.0 MASTER PLAN – DESARROLLO DE UN PARTIDO GENERAL

4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL 9.0 PROYECTO ARQUITECTONICO

INDICE Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 01

Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 02

1.0 INTRODUCCION AL TEMA

1.0 INTRODUCCION AL TEMA Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 03

1.2 ELECCION DEL TEMA

1.3 NECESIDAD DEL PROYECTO

1.0 INTRODUCCION AL TEMA Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 04

1.4 BREVE DESCRIPCION DEL TEMA Y EL LUGAR: El trayecto

Plano de emplazamiento del ramal

1.0 INTRODUCCION AL TEMA Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 05

1.4 BREVE DESCRIPCION DEL TEMA Y EL LUGAR: Las estaciones

CARACTERIZACION DE LAS ESTACIONES / SITUACION ACTUAL

A.- Estación de inicio y trasbordo de Talca

B.- Estación terminal de Constitución

•La estación de Constitución es la segunda en tamaño e importancia dentro del ramal.

1.0 INTRODUCCION AL TEMA Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 06

2.0 CONTEXTO ACTUAL – LOS FERROCARRILES

2.2 CONCEPCION TRADICIONAL DE LA ESTACION DE TRENES

Esta asociada a la idea de un Edificio, de carácter simbólico, patrimonial, decimonónico, ligado a la

2.3 EL FERROCARRIL Y LAS ESTACIONES EN CHILE

Los ferrocarriles chilenos se dividen en tres zonas:

La primera Zona Ferroviaria Chilena:

2.4 LOS RAMALES EN CHILE

Servicios actualmente en funcionamiento

SOLO TURISTICO SOLO TURISTICO SOLO TURISTICO SERVICIO REGULAR

2.5 NUEVA CONCEPCION DE LA ESTACION DE TRENES

•Se cuestiona la calidad de “edificio” de la estación y de sus recintos.

2.6 CARACTERISTICAS ARQUITECTONICAS DE LA NUEVA CONCEPCION

•Multiplicidad de usos y recintos, diferentes a la función primaria de transporte.

2.7 CARACTERIZACION DE USUARIOS Y ESTUDIO DE FLUJOS

D.- Usuario 4: pasajeros turistas / temporada de verano / turistas extranjeros y nacionales

E.- Usuario 5: transeúntes comunes de la ciudad

ANALISIS DEMANDA DE PASAJEROS / fuente EFE, INE

Cuadro de demanda de pasajeros EFE. 2003-2004

Cuadro de origen y destino de los viajes diarios VII región

2.8 NUEVA REALIDAD PARA LOS FERROCARRILES

3.0 DESCRIPCION DEL LUGAR

•Buscarril Ferrostal con 2 vagones

3.2 CARACTERIZACION DE LAS ESTACIONES DEL RAMAL HOY

3.2 CARACTERIZACION DE LAS ESTACIONES DEL RAMAL HOY

3.2 CARACTERIZACION DE LAS ESTACIONES DEL RAMAL HOY

3.2 CARACTERIZACION DE LAS ESTACIONES DEL RAMAL HOY

3.3 VISIONES SOBRE EL ESTADO DEL SERVICIO

3.4 CATASTRO Y CLASIFICACION

3.5 CUADRO RESUMEN Y CONCLUSIONES

4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL

CONTEXTO LUGAR Y USUARIOS

4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 21

4.2 PROBLEMÁTICA PARTICULAR DEL PROYECTO

EL CONTRASTE DE: LO NUEVO VERSUS LO ANTIGUO, DE LO GLOBAL FRENTE A LO LOCAL

4.4 ENFOQUES DE LA INTERVENCION

4.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL Alumno: Ricardo Haase S. - Profesor: Leopoldo Prat 22

5.0 MASTER PLAN – DESARROLLO DE UN PARTIDO GENERAL