"Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional"

FACULTAD DE INGENIERÍA 

CAMINOS I

AFORAMIENTO

 NRC : 21308

 CATEDRÁTICO : ING. RANDO PORRAS OLARTE

 INTEGRANTES :

 AQUINO ZAMBRANO LENIN

 BENAVIDES MARTIN ALEXIS
 JIMENEZ BERRIOS HAROLD
 ÑAUPARI ESPINOZA BERLIN
 PALOMINO GAMANIEL ANTHONY OSCAR
 PAYANO LEVANO CLARK
 Huancayo 29 de septiembre de 2022.
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................4
1. OBJETIVOS...........................................................................................................................5
1.1. OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................5
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..............................................................................................5
1.3. VARIABLES...................................................................................................................5
2. MARCO TEÓRICO.................................................................................................................5
2.1. AFORO VEHICULAR......................................................................................................5
2.1.1. AFOROS MANUALES............................................................................................5
2.1.2. RECURSOS HUMANOS.........................................................................................6
2.2. VOLUMEN DE TRÁNSITO..............................................................................................6
2.2.1. VOLÚMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTOS O TOTALES..........................................7
2.2.2. VOLÚMENES DE TRÁNSITOS PROMEDIOS DIARIOS............................................7
2.2.3. VOLÚMENES DE TRÁNSITOS HORARIOS..............................................................8
2.2.4. USO DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO.....................................................................8
2.2.5. CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO.......................................9
2.2.6. DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO..........................9
2.2.7. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA
9
2.2.8. HORAS PICO Y FACTOR PICO HORARIO...............................................................9
2.3. CALLE REAL Y JIRÓN CUSCO.......................................................................................10
FIGURA 1: CALLE REAL...................................................................................................10
FIGURA 2: -JIRÓN CUSCO...............................................................................................11
FIGURA 3: INTERSECCIÓN CALLE REAL-JR. CUSCO.........................................................11
FIGURA 4: DIRECCIÓNES EN LA CALLE REAL-JR. CUSCO................................................11
2.3.1. INDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO..................................................12
2.4. HUANCAYO-JAUJA.....................................................................................................12
 2.4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO....................................................12
FIGURA 5: HUANCAYO-JAUJA (SAN PEDRO DE SAÑO)..................................................12
3. PROCEDIMIENTO...............................................................................................................13
4. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS..........................................................................13
5. TABLA DE CONTEO.............................................................................................................14
5.1. HUACAYO-JAUJA........................................................................................................14
TABLA 1: CONTEO HUANCAYO-JAUJA...........................................................................14
TABLA 2: CONTEO HUANCAYO-JAUJA...........................................................................14
5.2. JAUJA-HUANCAYO.....................................................................................................15
TABLA 3: CONTEO JAUJA-HUANCAYO...........................................................................15
TABLA 4: CONTEO JAUJA-HUANCAYO...........................................................................15
5.3. PORCENTAJES DE AUTOMÓVILES HUANCAYO-JAUJA...............................................16
5.4. CALLE REAL-JR. CUSCO...............................................................................................18
5.4.1. SUR-NORTE........................................................................................................18
5.4.2. NORTE-SUR........................................................................................................18
5.4.3. OESTE-ESTE........................................................................................................19
 INTRODUCCIÓN

La demanda de nuevas carreteras y el mejoramiento de las existentes permiten

la utilización de estudios de tránsito para poder analizar una vía, uno de estos
estudios es el aforo vehicular que toma en cuenta el volumen vehicular, los
tiempos y la clasificación. Lo cual permite obtener información muy importante
para el continuo mantenimiento de las carreteras y futuras ampliaciones.

La medición de los volúmenes de tránsito vehicular se obtiene normalmente y a

veces de manera sistemática, por medios mecánicos y/o manuales, a través de
conteos o aforos volumétricos del tránsito en las propias carreteras. En las
intersecciones, los estudios volumétricos de tránsito clasificados por dirección
de los movimientos en los accesos a las mismas, durante periodos de tiempo
determinados, proporcionan a su vez los datos básicos necesarios para
enfrentar las particulares características de su diseño

El transporte público alivia la necesidad de traslado de miles de personas, que

a diario tienen que trasladarse para cumplir con sus diversas actividades. Sin
embargo, el transporte público también es un problema, ya que estas unidades
están permanentemente en las principales vías, y generando que la situación
sea mucho más complicada, ya que se suman los vehículos particulares, y ya
no solo en horas pico, generando congestión vehicular, y siendo noticia de
todos los días.

Por ello, el presente informe tiene como objetivo presentar los resultados del
aforo vehicular realizado en 2 lugares, iniciando por el camino de JAUJA-
HUANCAYO Y VICEVERSA, Y la intersección entre el JIRÓN LIMA-JIRÓN
AREQUIPA, en la ciudad de Huancayo.

1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
 Analizar si las pistas de la ciudad de Huancayo en el cruce de JIRÓN
LIMA-JIRÓN AREQUIPA, están bien realizadas, y lo mismo para la
autopista de JAUJA-HUANCAYO.
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Obtener información de campo a través del conteo y clasificación
vehicular del tránsito.
 Procesar la información primaria obtenida en campo (conteo de
vehículos).
1.3. VARIABLES
La variable por determinar a partir del conteo vehicular será:
Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de
referencia espacial.
Las clases de vehículos a considerar son:
 Motocicletas
 Automóvil (automóviles particulares, taxis, camionetas, van de carga )
 Bus, busetas, colectivos y buses de turismo
 Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores,
niñeras)

2. MARCO TEÓRICO
2.1. AFORO VEHICULAR
El aforo vehicular se refiere al conteo de vehículos realizado durante un periodo
de tiempo determinado, con el objetivo de determinar la cantidad de vehículos
que efectivamente pasan por un tramo o vía. El volumen de tránsito obtenido
es un dato clave a la hora de proyectar nuevas vías de comunicación,
remodelar una carretera, y otras cuestiones relacionadas. Para el aforo,
pueden emplearse distintos técnicas y medios, que pueden ser manuales,
automáticos, etc.
 2.1.1. AFOROS MANUALES
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con
contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no
pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos
por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de estos. Los recuentos
pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso.
Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo.
 Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados.
 La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.
 El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada
vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos
son manuales.
 Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para
efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende
del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad
de información a ser obtenida por cada persona.
2.1.2. RECURSOS HUMANOS
Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por
duplicado. Teniendo esto en cuenta, el personal humano debe ser suficiente de
tal manera que en ningún caso una misma persona realice un conteo y su
respectivo duplicado.
Un número mínimo de personas para aforar esta vía se puede obtener con el
número de tipos de vehículo de forma que 4 personas serán suficientes así:
cada persona se encargará de 2 tipos de vehículo. El duplicado contará los
otros dos tipos de vehículo y cada pareja por ciertas horas.
Al proyectar una calle o carretera, la selección del tipo de vía, las
intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del
volumen de tránsito o demanda que circulará durante un intervalo de tiempo
dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su composición.
2.2. VOLUMEN DE TRÁNSITO
Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal
dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado.
En ingeniería de tránsito, la medición básica más importante es el conteo o
aforo, ya sea de vehículos, ciclistas, pasajeros y peatones. por lo que se
obtienen las estimaciones siguientes:
 Volumen: es el número de vehículos (o personas).
 La tasa de flujo: es la frecuencia la cual pasan los vehículos (o
personas) menor de una hora.
 La demanda: es el número de vehículos (o personas) que desean viajar
y pasan por un punto durante un tiempo específico.
  La capacidad: es el número máximo de vehículos que pueden pasar un
punto durante un tiempo específico.

Expresa como:

q = vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos / periodo).

n = número total de vehículos que pasan (vehículos)
t = período determinado (unidades de tiempo)
2.2.1. VOLÚMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTOS O TOTALES
Es el número total de vehículos que pasan durante un lapso determinado.
Dependiendo de la duración del lapso, se tienen los siguientes volúmenes de
tránsito absolutos o totales:
 Tránsito anual (ta).
Es el número total de vehículos que pasan durante un año, en este caso t = 1
año.
 Tránsito mensual (tm).
Es el número total de vehículos que pasan durante un mes, en este caso t = 1
mes.
 Tránsito semanal (ts).
Es el número total de vehículos que pasan durante una semana, en este caso t
= 1 semana.
 Tránsito diario (td).
Es el número total de vehículos que pasan durante un día, en este caso t = 1
día.
 Tránsito horario (th).
Es el número total de vehículos que pasan durante una hora, en este caso t = 1
hora.
 Tasa de flujo o flujo (q).
Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una
hora, en este caso t < 1 hora.
 2.2.2. VOLÚMENES DE TRÁNSITOS PROMEDIOS DIARIOS
• se define los volúmenes de tpd como el número total de vehículos que
pasan durante un periodo dado.

• tpd: igual o menor a un año y mayor que un día, dividido por el número
de días del periodo. de manera general se expresa:

N
• tpd¿
1dia <T ≤ a ñ o

• Donde n representa el número de vehículos que pasan durante t días,

de acuerdo con el número de día del periodo.

Se presentan los siguientes volúmenes de tránsito promedio diario, dado en

vehículo por días.
 Tránsito promedio diario anual (tpda)
TA
Tpda¿
365
 Tránsito promedio diario mensual (tpdm)
TM
tpdm¿
30

 Tránsito promedio diario semanal (tpds)

TS
Tpds¿
7
2.2.3. VOLÚMENES DE TRÁNSITOS HORARIOS
Con base a la hora seleccionada, se define los siguientes volúmenes de
tránsitos horarios, dado en vehículo por hora:
 Volumen horario máximo anual (vhma): es el máximo volumen horario
que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante
un año determinado, es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas
del año.
 Volúmenes horarios de máxima demanda (vhmd): es el máximo volumen
horario de vehículos que pasan por un punto o sección de un carril o una
calzada durante 60 minutos consecutivos.
 Volumen horario de proyecto (vhp): es el volumen de tránsito horario que
servirá de base para determinar las características geométricas de la
vialidad

2.2.4. USO DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

• De manera general los datos de volúmenes de tránsito son ampliamente
utilizados en los siguientes campos.

• Planeación:
Clasificaciones sistemáticas de redes de carreteras.
Estimación de los cambios anuales en los volúmenes de tránsito.
Modelo de asignación y distribución de tránsito.
Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades.
Análisis económicos
 Proyecto
Aplicación a normas de proyecto geométricos
Requerimientos de nuevas carreteras.
Análisis estructural de superficies de rodamiento.
• Ingeniería de transito

Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades

Caracterización de flujo vehiculares. Zonificación de velocidades.
Necesidad de dispositivo para el control de tránsito.
• Seguridad

Cálculo de índices de accidentes y mortalidad.

Evaluación de mejoras por seguridad.
2.2.5. CARACTERÍSTICAS DE LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO.
Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como dinámicos,
por lo que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos.
Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y
repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características, para así
programar aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes
de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipación la actuación de las
fuerzas dedicadas al control del tránsito y labor preventiva, así como las de
conservación.
2.2.6. DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE
TRÁNSITO
La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debe ser considerada,
tanto en el proyecto como en la operación de calles y carreteras. Tratándose de
tres o más carriles de operación en un sentido, el flujo se asemeja a una
corriente hidráulica.
 Así, al medir los volúmenes de tránsito por carril, en zona urbana, la
mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del
medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las
vueltas izquierdas y derechas causan un flujo más lento en los carriles
extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
  En los estudios de volúmenes de tránsito es muy útil conocer la
composición y variación de los distintos tipos de vehículos. la
composición vehicular se mide en términos de porcentajes sobre el
volumen total. por ejemplo, porcentaje de automóviles, de autobuses y
de camiones.

2.2.7. VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE

MÁXIMA DEMANDA
 En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de
una misma hora de máxima demanda, para una calle o intersección
específica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios días
de la semana.

 Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o

intersección a otro, para el mismo periodo máximo.

2.2.8. HORAS PICO Y FACTOR PICO HORARIO

La hora pico se determinó con el método de los volúmenes equivalentes para
encontrar la hora exacta de mayor demanda. Se procedió a las sumatorias
correspondiente para cada segmento del tramo en estudio. El Factor Pico
Horario calculado es el FPH real, determinado con la Ec 1:

Dónde:
 FPH: Factor Pico Horario
 VHP: Volumen de Hora Pico
 V15: Volumen del periodo de 15 minutos de mayor demanda en la hora
pico
2.3. JIRÓN LIMA Y JIRÓN AREQUIPA
El jirón lima cuenta con 1 carril en sentido oeste este de 2,60 m de ancho y con
vereda de 1,5 m, existe diferentes negocios por esta calle y algunos vehículos
estacionados y también cuenta con carril en sentido oeste norte de 2,60 m de
carril y con vereda de 1,5 m, existe diferentes negocios por esta calle y algunos
vehículos estacionados. El Jr. Arequipa cuenta con 1 carril en sentido sur norte
de 2,60 m de carril con vereda de 1,50 m, existe diferentes negocios por esta
calle y algunos vehículos estacionados
 FIGURA 1: JIRÓN LIMA (OESTE – ESTE)
FUENTE: GOOGLE EARTH

FIGURA 2: -JIRÓN AREQUIPA (SUR – NORTE)

FUENTE: GOOGLE EARTH
 FIGURA 3: INTERSECCIÓN JIRÓN LIMA-JIRÓN AREQUIPA
FUENTE: GOOGLE EARTH

FIGURA 4: DIRECCIÓNES EN LA CALLE REAL-JR. CUSCO

FUENTE: GOOGLE EARTH

2.3.1. INDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO

Para la identificación de las estaciones de conteo se definió 03 estaciones:

 1er punto de aforo: Intersección del carril del jirón lima en el sentido OESTE→ ESTE
(De frente intersección a la calle real).
 2do punto de aforo: Intersección del carril del jirón lima en el sentido OESTE→ NORTE
intersección con el jirón Arequipa (Voltean ala izquierda)
 3er punto de aforo: Intersección del jirón Arequipa SUR→ NORTE (De frente con
intersección a la Calle Breña).
 4to punto de intersección del jirón Arequipa SUR→ESTE (Voltean ala derecha con el
Jirón Lima ).
 2.4. HUANCAYO-JAUJA
2.4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO
Para la identificación de las estaciones de conteo se definió 02 estaciones, ubicados
Concepción

 1er punto de aforo: Camino de Huancayo a Jauja, en la intersección con Concepción.

 2do punto de aforo: Camino de Jauja a Huancayo, en la intersección con Concepción.

FIGURA 5: HUANCAYO-JAUJA (CONCEPCIÓN)

FUENTE: GOOGLE EARTH

FIGURA 6: DIRECCIÓNES EN EL TRAYECTO HUANCAYO-JAUJA

FUENTE: GOOGLE EARTH

 3. PROCEDIMIENTO
El conteo debe realizarse durante el domingo y en un día entre semana, en un
intervalo de tiempo.
Intervalo de conteo:

 6 AM – 10 PM

Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de

intersección. Cada uno debe situarse a un lado de la vía, de manera que se
pueda contar de forma clara los vehículos que pasan en el primer y en el
segundo carril.
Par realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente
procedimiento:
 Organizar al grupo con su tarea asignada: Determinar claramente cuál
es la clase de vehículo que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen
en ésta. TODO vehículo debe ser incluido en el conteo.
 Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se
cuenta cada vehículo al pasar por este punto de referencia. El uso del
mismo punto de referencia para todas las clases de vehículos hace que
los conteos por duplicado sean más exactos y eventos como trancones
o vehículos detenidos no afecten el conteo.
 Realizar una pequeña prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al
personal con el trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o
preguntas que puedan surgir.
 La toma de datos se realiza en la ficha de campo.
 Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas
diferentes.

4. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

Una vez realizado el aforo vehicular en la Intersección de la Avenida Bolognesi
y la Avenida Basadre y Forero se procede a procesar por giros codificados, se
calcula el total en intervalos cada 15 minutos, diferenciándose los distintos tipos
de vehículos motorizados de la siguiente manera:
• Bicicleta
• Auto
• Motocicleta
• Microbuses
• Mototaxis
• Moto carga
• Camionetas
• Miniván
• Camión
• Tráiler
Luego se obtiene el juego de intervalo agrupado por hora para determinar la
hora pico. Los cálculos se obtendrán de la hora pico.

5. TABLA DE CONTEO
5.1. HUACAYO-JAUJA
 TABLA 1: CONTEO HUANCAYO-JAUJA
TABLA 2: CONTEO HUANCAYO-JAUJA

5.2. JAUJA-HUANCAYO

TABLA 3: CONTEO JAUJA-HUANCAYO

TABLA 4: CONTEO JAUJA-HUANCAYO
 5.3. PORCENTAJES DE AUTOMÓVILES HUANCAYO-JAUJA

PORCENTAJE TOTAL DE CARROS QUE PASAN POR LA CARRETERA

HUANCAYO-JAUJA
1.1601% 0.2320% 1.0982% 0.3403% 0.0155% 0.3867% 0.0619% 3.5112%
0.6961% 0.1856%

10.5491%

3.9288% 0.6032%

34.6481%

11.4772%

1.0209%

30.0851%

BICICLETA TRICICLO MOTO LINEAL MOTOTAXI MOTO CARGA TAXI

AUTO C MINIVAN C COMBI BUS AUTO CAMIONETA
MINIVAN BUSES CAMION TRAILER TRACTOR
 PORCENTAJE TOTAL DE CARROS QUE PASAN POR LA
CARRETERA JAUJA-HUANCAYO
1.9261% 0.1883% 1.0138% 0.2462% 0.2028% 3.1427%
0.5214% 0.1883%

13.1789%
13.8595%

2.7082%

2.4620%

10.4852%

1.0282%

48.8487%

BICICLETA MOTO LINEAL MOTOTAXI MOTO CARGA TAXI AUTO MINIVAN COMBI
BUS AUTO CAMIONETA MINIVAN BUSES CAMION TRAILER
5.4. CALLE REAL-JR. CUSCO
5.4.1. SUR-NORTE
5.4.2. NORTE-SUR

5.4.3. OESTE-ESTE
 6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Andrade A., E. E. (septiembre de 2011). civilgeeks. Obtenido de:
https://civilgeeks.com/2011/09/30/estudios-de-impacto-vial/

Arias Moreno, P., & Valdiviezo Peralta, V. (Agosto 2014). ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL PARA
ESCUELAS EN ZONAS URBANAS DE LIMA METROPOLITANA. Lima: Universidad Peruana de
Ciencias Aplicadas.

Balderas Madera, L. (Noviembre, 1998). EL IMPACTO VIAL DE CENTROS COMERCIALES EN LA

CIUDAD DE VILLAHERMOSA, TABASCO. México: Universidad Autónoma de Nuevo León.

Esquivel Fernandez, W. (Junio del 2011). ELEMENTOS DE DISEÑO Y PLANEAMIENTO DE

INTERSERCCIONES URBANAS. Lima: Pontificia Universidad Católica del Perú.

HCM 2000. (2000). HIGHWAY CAPACITY MANUAL. Washington, DC: Transportation Research
Board.

Hernandez Sampieri , R., Fernández Collado, C., & Baptista Lucio, M. (2014). METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION. México: McGraw-Hill.

MTC, M. (2014). MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO DG2014. Lima.

Osores Torres, V. (2016). EVALUACION DEL NIVEL DE SERVICIO POR ANÁLISIS DE TRÁFICO EN
LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA MARISCAL CASTILLA - JULIO SUMAR, EL TAMBO, 2015.
Huancayo: Universidad Nacional del Centro del Perú.

Pinto Espejo, C. Y. (20 de Mayo de 2016). Universidad Catolica de Santa Maria. Obtenido de
http://tesis.ucsm.edu.pe/repositorio/handle/UCSM/5315

Ramírez Vélez, G. (2004). ANÁLISIS PARA LA DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO Y

DEMORA EN INTERSECCIONES VIALES SEMAFORIZADAS. Lima: Universidad Nacional de
Ingeniería.

Reyna Peña, P. (2015). PROPUESTA DE MEJORA DE NIVELES DE SERVICIO EN DOS

INTERSECCIONES. Lima, Perú: Universidad Peruana de Ciencia Aplicadas.
Vela Morales, F. (Marzo del 2008). ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. Guatemala: Universidad San
Carlos de Guatemala.

Vera Lino, F. (Enero del 2012). APLICABILIDAD DE LAS MEETODOLOGIAS DEL HCM 2000 Y
SYNCHRO 7.0 PARA ANALIZAR INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN LIMA. Lima: Pontificia
Universidad Católica del Perú.

Zegarra Mendez, E. (05 de Abril de 2013). ORDENANZA N° 1694, APROBACION DE LOS

ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL SOBRE LIMA METROPOLITANA. El Peruano.